În cele mai bune tradiții. Toyota Mark II JZX100. În cele mai bune tradiții, echipamente suplimentare și electronice
Cheat pentru modernizare decoratiune interioara Autocondiționari și componente pentru ele (întindere, opriri, amplificatoare) și plus scaune. Pe pagină există diferite dispozitive care diferă în ceea ce privește costul cel puțin "0 ruble", de posibilitățile, producătorii.
Protecție - În primul rând!
siguranța componentelor mașinii are o mare influență, deoarece cu ajutorul său este împiedicat de anumite părți ale vehiculului de la rănire, mai ales dacă conduceți de pe drum sau nu cele mai bune acoperiri. Pentru a nu distruge metalul orientat spre autoturism, se adaugă kitul corpului de alimentare, protecția frontului, bara spate, praguri, protecție unghiulară. Aveți, de asemenea, posibilitatea de a achiziționa un suporturi de rezervă.
este în valoare de exploatare fiabilă sisteme de frânare, oglinzi, sticlă, șasiu, transmisie, motoare, ferestre, care afectează direct imaginea corpului vehicul, dar și în ceea ce privește siguranța managerului de mașini și a altor persoane din mașină. Toate acestea recomandăm analiza și achiziționarea "Mark II 100" Block "Piese de schimb" și sunteți la pagina 1.
Dacă vă place să mergeți la goluri lungi de kilometri, atunci sunteți înarmați mai bine cu echipament de remorcare fiabil pentru a evita incidentele care pot apărea pe drum. Cu toate acestea, în același scop, este recomandabil să achiziționați instrucțiuni de tracțiune. Și dacă sunteți adesea păstrați în mașină, încărcați destul de mici, atunci avem ocazia de a cumpăra trunchi puternici, șine, cruce.
Crossover, mașină și camioane comerciale.
Pentru aceste mașini, puteți alege și componentele. De exemplu, puteți achiziționa un atribut pentru Jeeps, (curete, mașini electrice, blocuri, mufă), datorită cărora conducerea unei astfel de mașini va fi și mai fiabilă, confortabilă și protejată. Există părți pentru TCS de marfă: oglinzi, aripi căptușeală, cabină, barei de protecție, galers pentru radiator.
Corp.
Vom găsi și anumite detalii Pentru a aduce starea de lucru sau modernizarea corpului mașinii: faruri, hote, barei de protecție etc.
Echipament adițional și electronică.
În magazinul online, aveți posibilitatea de a cumpăra dopuri, elemente de încălzire, termocare termică, audio auto, comutatoare, terminale, radare de parcare, alarmă auto, electronică de bună calitate (senzori de parcare, computerele la bord, combinații de instrumente, tahometre, strobe), automobile, optică etc. Toate acestea vor transforma călătoria mai confortabilă.
Perspective despre natură? - Atunci ar trebui să obțineți, de preferință, un sistem bun de emisiune (amortizoare, sisteme de evacuare).
Este recomandabil să se apropie de achiziționarea mașinii de serios, deoarece acestea nu sunt doar aspectul extern al vehiculului, ci și siguranța proprie. În prezent, majoritatea componentelor de vânzare a companiei oferă componente fiabile, care în curând devin dezvăluite la exploatare, dar acest lucru nu este despre site-ul nostru. Asigurăm că orice piesă de schimb pe site-ul nostru "Site" este realizată din produse de producție de înaltă calitate, în conformitate cu standardele și standardele general acceptate, ceea ce înseamnă că va funcționa în mod fiabil și o mulțime de timp.
Serviciul nostru este liderul pe piața auto. Pentru perioada de activități, am câștigat popularitate și respect între publicul nostru. Noi "site-ul" alegeți cel mai mult pentru că:
Dacă nu locuiți în țara noastră, dar într-o țară comunitatea statelor independente, nimic teribil - și există reprezentanțele noastre. Este ușor și profitabil să ne ocupăm de noi și datorită faptului că toate bunurile disponibile pe serviciul Internet sunt continuu în accesul nostru (în stoc), deci nu trebuie să experimentați o perioadă lungă de timp sau chiar de termeni foarte giganți (Ca majoritatea concurenților), până în acel moment, va ajunge un fel de produs.
Sunt intrebari? - Cereți-le specialiștilor noștri prin telefon "8-800-30-1234-7" sau în timp real prin Internet, angajații vă vor solicita oricând! De asemenea, aveți ocazia să ne vizitați la noi la adresa scrisă pe pagină.
Serviciul de Internet este invariabil Rack cu o nouă cooperare atât cu persoane, cât și cu companii. Aplicăm eforturi maxime pentru a face comenzi cu noi confortabile și rapide.
Toyota Mark 2 "este o mașină destul de faimoasă, care este reprezentantul de clasă de afaceri. A intrat în lume din 1968 și până în 2004. În acest interval de timp considerabil, modelul a suferit o mulțime de schimbări. Dar ce anume - merită înțelegere.
Începeți istoria
Masina, cunoscută astăzi ca Toyota Mark 2, a fost inițial planificată ca un proiect numit Mark II. Apropo, cifra a fost decisă să se adauge la distincția mașinii de alte modele construite pe platforma coroanei. Dar în anii '70 mașina a început să posede numele independent. Acest lucru sa întâmplat după ce a separat platforma.
Deja la sfârșitul anilor șaptezeci, Toyota Mark 2 a fost o bază deplină pentru crearea altor sedanuri noi. Ei au devenit cunoscuți sub numele de Cresta și Chaser. Acestea diferă de predecesorul său numai despre schimbările afectate de exterior, precum și designul cabinei.
Apropo, este interesant faptul că unele mașini au fost exportate chiar și cu volanul stâng. Acestea erau aceleași "branduri", numai ele sunt cunoscute pe piețele de peste mări din oțel ca Cressida. Și apoi a apărut un alt "Toyota" - numit Avalon. Aici a început să furnizeze în mod activ America de Nord pe piață. De fapt, ea a fost proiectată special pentru acest lucru.
90.
Mașina "Toyota Mark 2" a devenit rapid populară și în cerere. Cu toate acestea, au venit anii nouăzeci. De data aceasta nu a fost ușoară pentru multe țări. Deci, în Japonia, vânzările de mașini au început să reducă semnificativ și acest model nicio exceptie. Deci, compania Toyota a decis să actualizeze numărul sedanelor sale. Cu toate acestea, ca bază pentru crearea de mașini noi, "Mark" a luat din nou. Și a devenit un înlocuitor de succes pentru cele două modele anterioare, care erau Chaser și Cresta. Mai mult, atunci un vagon "Mark 2" a început să meargă în lume. Mașina era disponibilă în două versiuni - ambele pe deplin și cu unitatea frontală. Această mașină a devenit cunoscută sub numele de Mark II Qualis.
Apoi, când a început cea de-a șaptea generație, a fost publicată modificarea Tourer V. sub capotă mașina asta În picioare un motor special. "Toyota Mark 2", apoi s-ar putea lăuda cu turbocompresor de 2,5 litri 1JZ-GTE cu 280 CP Cu toate acestea, merită să ne întoarcem mai târziu, dar pentru moment - să acorde o atenție la cele mai importante și celebre versiuni ale modelului.
A 5-a generație
Patru ani - din 1984 până în 1998 - au fost publicate autoturisme, care sunt reprezentanți ai celei de-a cincea generații ale modelului de marcă. În total, 8 versiuni au fost disponibile potențialilor cumpărători. Modelul a fost considerat model 2y. Sub capota ei era un motor cu 4 cilindri de 4 cilindri de 1,8 litri. După puterea a fost de 2L - cu 2,4 litri și 85 CP El, în contrast cu cel precedent, a fost diesel.
Au existat încă versiuni cu un 2 cilindru de 2 cilindri la 105 sau 130 de "cai". Egal cu acesta - 100-puternic, volum de 1,8 litri. Următoarea putere a fost de 2 litri cu 6 cilindru - ar putea produce 140 CP. (Model 1G-GUU). Dar mașina de 1G-Gteu a fost deosebit de populară. Sub capota sa, a fost instalată o unitate de 6 cilindri cu 6 cilindri de 185 de ani cu Biturbandadow. Acestea sunt toate versiunile care au fost disponibile pe piața japoneză și străină. Cu toate acestea, a existat un alt model produs pentru clienții din Statele Unite. Era cunoscută sub numele de 5M-GE. Puterea sa a fost de 175 CP, iar volumul motorului cu 6 cilindri a fost maximul - 2,8 litri.
A șasea generație
Aceste mașini au fost publicate începând cu 1988 la sfârșitul anului 1995. Au fost două versiuni diferite ale corpului - Hardtop și Sedan. Și diferența lor a fost că Hardtop nu avea nici un cadru pentru paharul de ușă. În plus, diferențele au fost vizibile în optică și în grila radiatorului. Din 1992 până în 1995, au fost publicate numai sedanii. Apropo, au apărut noi motoare. Acestea au fost echipate cu versiuni cu tracțiune în spate cu automată și mecanică.
Au fost o mulțime de agregate. 6-cilindrul 1JZ-GTE a fost considerat cel mai puternic. Volumul său a fost de 2,5 litri, iar numărul de "cai produse" este de 280. plus, agregatul a avut un turbocompresor. Cele mai slabe au fost 2L și 2L-T. Ambele au fost diesel și același volum (pe 4 cilindri). Primul dintre cele enumerate a produs 85 CP, iar al doilea - 97 CP 2L-T a fost distins prin turbocompresor.
Au existat și versiuni de 115, 135, 150, 170, 180 și 200 "cai". Apropo, ultimul motor din enumerate are cel mai mare volum - trei litri, pentru a fi mai precis. Era cunoscut sub numele de 7m-GE.
Generația a 7-a
Masinile emise din 1992-1996 sunt printre cele mai renumite printre toate autoturismele dintr-o serie de Toyota Mark 2. 90 Corpul a devenit destul de popular. A fost atât completă, cât și versiunile frontale au existat, de asemenea. Mașina "Toyota Mark 2" (90 de corp) ar putea avea șase motoare diferite.
Cel mai slab a fost cunoscut sub numele de 2L-TE - 2,4 litri, 4 cilindri, diesel, producătoare (în detrimentul turbocompresorului) 97 "cai". De asemenea, a fost unitatea pentru 125, 135, 180 și 220 "cai", respectiv.
Este demn de remarcat faptul că cea mai puternică opțiune (adică 280-strong 1jz-GTE) a fost instalată numai pe modificarea acționării pe spate a lui Tourer V (despre care descris anterior). Mașini S. unitate complet Numai 1jz-G GE se laudă (220 CP). Și a funcționat acest motor sub controlul unui automat de 4 trepte. Interesant este faptul că mașina "Toyota Mark 2 (90)" a devenit un fel de bază, baza pentru producerea altor generații. Și aceste motoare au devenit mai departe în JDM fundamental și în cultura de drift pentru binecunoscutul.
Ediția de la sfârșitul anilor '90 - începutul anilor 2000
A opta generație a ieșit în lume exact patru ani. A fost, de asemenea, destul de frumos o mașină puternicăcare a devenit o altă opțiune "Toyota Mark 2". 100 de corp a devenit deosebit de popular. Designul modelului a fost decis să se schimbe radicalul. A rămas neschimbată decât dacă dimensiuni Corp și salon. Transmissia I. partea de alergare De asemenea, a decis să părăsească același lucru. Dar orice altceva a devenit diferit.
De asemenea, au apărut noi motoare. 97-strong "diesel" a rămas, restul acelorași agregate au fost benzină. 1,8 litri 4S-FE pe 130 "cai", 140-puternic volum de 1G-FE de 2 litri, brand nou 1G-Fe (grinzi) care generează 160 CP - Toate aceste motoare au fost instalate sub capota de mașini noi de la Toyota. Cele mai puternice motoare au fost trei - pentru 200, 220 și 280 de "cai". De fapt, au fost cele mai căutate și populare. Nu e de mirare de ce tuning tehnic Toyota Mark 2 a suferit extrem de rar - și astfel toate caracteristicile au fost normale.
Interesant, din septembrie 1996, o tehnologie specială pentru schimbarea fazelor fazelor de distribuție a gazelor a început să aplice tehnologii speciale în motoarele pe benzină. Ce să spun, chiar și pe volumul căruia este de două litri, aplicat GBC modernizat.
Avantaje tehnice
"Toyota Mark" din anii 2000 a devenit mult mai îmbunătățită în planul tehnic, spre deosebire de predecesorii lor. Au fost decise două turbocompresoare pentru a înlocui cu un ST15 majore. Îmbunătățirea semnificativă a sistemului de răcire, cuplul a crescut, de asemenea. Eficiența combustibilului a devenit mult mai vizibilă. Chiar accelerați mașina a devenit mai dinamică. De asemenea, modern "Toyota" a fost oferit cu ventilat discuri de frână, cu faruri xenon, sistem audio, difuzoare puternice în cantitatea de șase bucăți, subwoofer și discuri turnate cu 16 inci. Si inapoi echipamente de bază Diferite cu sistemele VSC și TRC. Controlul climatizării a fost oferit ca opțiune.
"Toyota" din corpul 100 a primit o recunoaștere specială la om. Proprietarii solicită - această mașină se poate îndrăgosti de orice persoană care apreciază apariția luminoasă și sportivă a mașinilor. Recenzii, de fapt, o varietate de. Unii cred că aspectul ar putea fi făcut mai conservator, alții ca totul. Cei care nu se potrivesc cu ceva fac tuning. Unele put kit de corp nou, lattice, optică. Alți oameni care sunt fanii unei călătorii extreme au pus lovituri pentru a crește partea din față a roților din față. Ei, de regulă, decid să se îmbunătățească și să se îmbunătățească specificații. Și, desigur, mașina este stilizată în consecință.
Tuning poate fi diferit. Cu toate acestea, prețul său nu se limitează la o pereche de zeci de mii de ruble. Și este important să vă oferiți mașinii acestor profesioniști în această chestiune. Deoarece reglarea cu mâinile unei persoane neexperimentate poate strica mașina. Și nu ieftin. "Mark" de la începutul anilor 2000 într-o stare normală va costa aproximativ 300-500 de mii de ruble.
Ultimele mașini
A 9-a generație a devenit definitivă. De asemenea, a produs patru ani - între 2000 și 2004. Mașina a încetat să fie ca o mașină cu un caracter sport-agresiv. A devenit un sedan obișnuit cu Ramami în ușă. Doar suspendarea a rămas din sport. Din schimbări - transferate sub locul din spate rezervor de combustibil, trunchi mărită, plus un refuz complet agregate diesel.. Dar folosea tehnologia de injecție a combustibilului presiune ridicata. Și numele sa schimbat. Versiunea superioară a lui Tourer V a fost menționată ca Grande IR-V. Și au apărut mașini cu 5 game. În 2002, apariția mașinii - a apărut faruri noi, bara de protecție elegantă și luminile noi.
Dar în 2004, eliberarea acestor modele sa încheiat. Mașina, cunoscută sub numele de Mark II, a existat de foarte mult timp, așa că numele său a coborât în \u200b\u200bistorie cu onoare.
Pe drumurile din Orientul de departe "acuzat" sedan de la familie Marcajul Toyota. II, Chaser și Cresta au încetat mult să fie rare și, în general, setul de îmbunătățiri sunt, de obicei, redus la simularea tipică a motoarelor deja interesante, instalarea șasiului sportiv și a tuningului extern.
Există, de asemenea, specimene cu adevărat exclusive care sunt în mod ideal pregătiți pentru competiții de drift sau de drag. Dar eroul materialului nostru de astăzi a fost "Susth" Mark II, potrivit pentru plimbarea de zi cu zi, dar în același timp posedă o poveste unică.
Familia "Marky", care în țara noastră este percepută în primul rând ca sedanii "fierbinți" pentru șoferii tineri, în țara creștinilor cumpărători interesanți și de vârstă mijlocie, astfel încât în \u200b\u200bpatria lor, nu fiecare cu patru uși trece prin mâini de maeștri de tuning. Aici și "Suteth" Mark II, care ne privește cu fotografii de lângă ușă, a sosit în Primerye absolut standard. Și chiar, ce se întâmplă cu dificultate, "legume" ...
Operație de inimă
La autorul acestui proiect Toyota Mark II a ajuns cu un rând regulat cu 6 cilindri "atmosferici" 1G-FE cu o capacitate de 140 putere de cai. Desigur, acest motor de la cel mai mare autoconecern japonez este considerat "etern", iar caracteristicile sale sunt destul de suficient pentru conducerea urbană și depășirea vitezei de mare viteză pe autostradă. Dar, mai devreme sau mai târziu, puterea și cuplul întotdeauna începe să rateze, astfel că motorul "nativ" a fost decis să înlocuiască mai productiv și adecvat pentru tuningul 1jz-GTE, glorificat în cercurile de rafinament tehnic de către agregat.
"Șase" de 2,5 litri "șase" a fost produs nu un an și, prin urmare, în timpul producției a primit multe modificări. Execuția timpurie a acestui motor a fost echipată cu o injecție de combustibil distribuit și două turbine CT12A, iar aici versiunile restauratylovye au primit un alt cap de bloc cu cilindru cu sistemul VVT-I Iar tehnologiile progresive ale grinzilor și, cel mai important, două mici "melci" paralele mici au fost înlocuite cu o singură supraveghere a performanței mai mari a CT15B.
Noul motor de eșantionare este regulat pentru versiunea emblematică a Mark II JZX100 Tourer V - are o rentabilitate mai bună a revunelor mari, dar versiunea inițială a lui Jay-Zate este mai elastică și produce un cuplu mai mare în mijlocul benzii. Era obligatorie pentru a face o alegere corectă.
Inițial, acest cireș "sedan" a fost construit pentru călătoria de zi cu zi și nu pentru curse, așa că din țara ascendentă a fost ordonată o variantă a turbomotorului cu două "sniffers", care a fost apoi instalat în faimoasele familiile " Marky "Workshop JZ Service. Și acest pas a fost doar începutul unui mod mare.
În lupta pentru unicitate
Și apoi există lucrări la scară largă la aducerea șasiului, vedere externă și interiorul în conformitate cu noile capabilități ale motorului. Motorul însuși a primit un intercooler frontal Greddy, pompă de combustibil non-standard, turbo-cronometru de la blitz, sport sistem de evacuare A'PEXI N1 și Kit de Inlet de la același producător japonez. Regularul "automat" a fost completat de selector cu schema de viteză Modurile de comutare din configurația "Markov" Tourer V și când lucrați cu o cutie de viteze convențională ne-dezvăluită a podului de frunte, a luat sudura. După cum se spune, ieftin și supărat, sau mai degrabă pur și simplu.
Principalul lucru de la întregul lucru care poate fi găsit în șasiu este setul de Koyovers HKs HKS ajustabil, respectat de mulți iubitori de drift. În plus, în partea de jos, pașii de la TRD a fost deja localizată, dar elementul "decent" sub capotă Autorul proiectului a căutat o lungă perioadă de timp - și acum noua strâmtoarea superioară așteaptă rândul său pe instalare .
Continuarea logică a lucrărilor la schimbare provocări Sedanul Burgundia a fost instalarea de "patinoar" non-standard. Alegerea a fost făcută în favoarea pliabile jante din aliaj De la Vilside, care a furnizat "cu anvelope" Dilapidate "cu dimensiune 225 / 40ZR18 în față și 235 / 40zr18 din spate.
Instalarea roților non-standard a cerut o anumită extindere a arcurilor, care a devenit una dintre părțile importante ale îmbunătățirilor externe. Full-time pentru optica "Marca" Mark II "a dat drumul la elementele de la vârful cu diode" ochi îngeri "și difuzoare tonifiate, semnale alternative de transformare a lumii clare. Oprirea semnalelor pentru locurile noastre sunt, în general, unice: lanternele de blocare a diodelor în carcasele "native" (în "Restaylov" au făcut un eșantion japonez, iar la prima ocazie a fost ordonată o optică rară la licitație.
Contrar mitului predominant, Keich Tsuchia, care, mai întâi, care cel care a făcut lumea, care a ezitat anterior, a fost preferat de legendarul "Hachairo" din epoca de lungă durată. În special, Dori King a efectuat în mod repetat în cursele orientative pe exact aceeași "sută" Mark II, pe care și-a construit prietenul și colegul lui Tosihair Kazama.
Interesant, "lama" de carbon a spoilerului de rastare Meister R, fixat pe capacul combustibilului de carbon din trunchiul de la același producător. Carbonul este, de asemenea, capota din stadiul de studio 21 cu conducte regulate de aer pentru o mai bună răcire Motor, completat de încuietori externe speciale.
Bara de protecție și "fuste" de praguri sunt produse de diferite mărci care arată ca un singur întreg. Missile Absolute a venit cu elementele de fixare rapide "Drifter", producătorul barei de protecție din spate este, de asemenea, un vertex de marcă japonez, iar o lumină de fundal a diodei la capete a devenit trucurile principale la capete.
Continua tuning extern Vizualizarea din spate "Hot" sedan miniaturală Oglinzi Ganador și (dragi ofițeri de poliție rutieră, nu citesc această linie!) Tinting toate ochelarii.
A fost un loc de rafinare și în interiorul mașinii. Mark II JZX100 a primit non-standard volan Momo Drifting, Pârghie de Handler Sport, senzor de presiune de presiune Greddy, multe tampoane pe panoul "sub carbon" și antetul sistemului audio Pioneer cu un afișaj retractabil.
În Standa. acest sedan A posedat setul de Fabrica de Tourer.
Printre stafidele acestei versiuni - o trapă cu o unitate electrică în acoperiș,
"mătură" sticlă spate., controlul climatizării și ionizatorul de aer în cabină.
Întâlnire neașteptată
Redus în primăvară, autorul acestui proiect de tuning împreună cu colegul a plecat în Japonia, hotărând să combine proiectele de afaceri curente și un program cultural, în special prin vizitarea uneia dintre etapele Campionatului Național D1 Gran Prix pe circuitul EBISU urmări.
Destul de întâmplător, băieții de la Vladivostok au apărut și posibilitatea de a vizita celebrul soare în țară și dincolo de studioul de tuning Kazama Auto, al cărui fondator și lider Tosihair Kazama este considerat o figură importantă în cultura lumii din lateral. Expacerul seriei D1GP și inginerului, toată viața sa conștientă dedicată cursei motorii și perfecționării tehnice, întâlnirea cu rușii a fost surprinsă de cel puțin oaspeții înșiși: cu fotografiile lor pe Gazma-San, o copie completă din propriul său proiect se uita!
De ceva timp, înainte de această întâlnire, proprietarul mașinii noastre sa reflectat mult timp la finalizarea imaginii externe a propriului său Toyota Mark II, ezitare peste designul Oracal și luând în considerare exemplele demn de rețea. Deci, două sedanuri similare au fost găsite în "sută" a corpului lucrării lui Tosihair Kazama, care diferă unul de celălalt cu autocolante și culoare. Ca urmare, Oracle Unul dintre aceste mașini, care a reușit să ardă o mulțime de kituri de cauciuc pentru Dori King Keich Tsuchia și a fost copiat de maeștrii din est.
În acel moment, când Kazama-San a fost convins de importanța muncii sale pentru oaspeții străini, Cherry Mark II original, așa cum a explicat el însuși gesturi și engleză spartă ", a fost zdrobit și a fost deteriorat". Prin urmare, este surprins că legendarul Japonez Maestru a plasat un instantaneu al proiectului "rusificat" la cadrul și sub sticla de deasupra desktopului său?
