Toate articolele

Marcajul vechi al culturilor II se bucură de o cerere stabilă pentru piață secundară.. mașina a văzut lumina în 1968, iar jumătate de secol a înlocuit nouă generații. Ultimele mașini au venit de la transportor în 2007.

Cele mai multe semne ale "Markov" au fost și rămân "samurai" și "țesut" - mașini cu indicii corpului "90" și "100" (a șaptea și a opta generație). Cu toate acestea, dragostea în masă pentru modelul a apărut de la corpul X90, care a fost produs din 1992 până în 1996 și modificările sale către Tourer V.

Mark II în organismul 90 este un ghemuit, prădător, frumos, atât sportiv, cât și utilitare. Se crede că creatorii au inspirat legendar BMW. M5. Pentru a-și atinge caracteristicile, producătorul a sugerat o combinație variată de motoare și transmisii.

Motoarele "Toyota Mark II"

Modelul este disponibil cu motorină și agregate pe benzină. Dacă doriți să vă deplasați calm în jurul orașului sau pe autostradă, alegeți un motor diesel 2.4 cu un turbocompresor cu 97 de litri. din., transmisia roților din spate, mecanică sau arma de mașini. În aceleași scopuri, benzina 1,8 pe 120 de litri este adecvată. din. Dinamica acestor unități este modestă: mașina este mare și greu, este puțin probabil să ieși din 12 secunde.

Opțiunea optimă pentru autovehicule este un șase cilindru de 2,0 până la 135 litri. din. De asemenea, este nesănătoasă (12-13 secunde la sute), în orașul "mănâncă" 14 litri de AI-92-95, dar puterea sa este suficientă pentru a începe cu încredere de la scenă și depășește pe pistă. Tuning-l, totuși, nu merită, deoarece există versiuni mai interesante - 1jz și 2jz. Amintiți-vă de denumirile dorite:

• Tourer S - Modificarea de 2,5 l, cu o capacitate de 180 de litri. din.;
• Tourer V este o modificare de 2,5 litri, cu o capacitate de 280 de litri. din.;
• 3.0 Grande G - Modificarea a 3 l, cu o capacitate de 220 de litri. din.

Motoarele de la "Mark" au fost atât de legendare încât merită menționate în prima parte a francizei furioase și au lansat "2jz - mai bine pentru un bărbat".

Cele mai multe mașini sunt vândute cu motorul 1JZ (Tourer S și Tourer V) - aproximativ 200 de oferte. Autosuficient, în esență, are o resursă uriașă. Există multe informații despre aceasta, nu există probleme cu piesele de schimb. Desigur, datorită vârstei, alergările se apropie deja de 300 de mii km, dar nu este o problemă să găsiți o bună instanță.

Versiunea cea mai "gustoasă" este 1JZ-GTE cu overclocking 6-6,5 sec. / 100 km. Inițial, motorul "strangulat" la 280 de "cai" și poate dezvolta de fapt 320-330 forțe. Se realizează printr-un boom simplu - o creștere a presiunii asupra orificiului de admisie fără a schimba gradul de comprimare. Prețul de emisiune este de aproximativ 100 de mii de ruble, iar aceasta este o treime bună din costul mașinii în sine.

Versiunea Tourer V este iubită în curse de motor. O mașină puternică de tracțiune pe roți cu un motor dezinstalat și o cutie iau ventilatoare de drift, pistă și tragere de curse. Foștii proprietari de reglare, creșterea puterii de până la 600, 700 și chiar 1.000 de "cai".

Rețineți că, cu o plimbare agresivă constantă în oraș, unul dintre cilindrii motorului poate supraîncălzi, deoarece sistemul de răcire a motorului și turbina nu sunt adaptate pentru astfel de sarcini. Dacă aveți nevoie de o mare fiabilitate și este planificată să fiți tuning severă, uitați-vă la 2jz. Are mai mult volum, un sistem de răcire îmbunătățit și doar o marjă de siguranță record.

Cutii de viteze și capabilitățile acestora

Casete pentru a alege de la două - mecanici automate sau cu cinci trepte. Transmisia automată este foarte rapidă, sensibilă, merge rapid la transmisii reduse. Nu există probleme cu ea. Și poate rezista încărcăturilor colosale, astfel încât marcajul de tracțiune pe spate II C transmisie automată Adesea folosite în competițiile de drift.

MCPP Toyota este scumpă și rară, așa că Mark II cu o astfel de transmisie este, de asemenea, o "fiară" rară, doar 33 de oferte pe secundar. Dar dacă comparați transmisiile, mecanica cu ea unelte scurte Pare avantaj: mașina pur și simplu "împușcă" din loc.

Confortul japonezului "morcov"

Confortul este al doilea indicator semnificativ al Mark II, iar evoluția sa este evidentă. Dacă de la începutul producției de 7 generații de airbag-uri, ABS și TRC (sistemul anti-alunecare) a fost realizat numai pe echipamente scumpe, apoi până la sfârșitul anului 1996, versiuni cu un sistem de stabilitate și presiune a pneurilor Senzorii au început să apară.

În cabină, este convenabil, totuși, tunelul de transmisie face ca quadruplul "samurai" inițial de cinci locuri, dar aceste patru sunt situate în interior cu un confort maxim. Dar trunchiul este mic, plus spațiul său "mănâncă" arcade mari și "ochelari" pentru atașarea rafturilor de depreciere în interior. În plus, scaunul din spate este amplasat benzobac, care fură, de asemenea, spațiul compartimentului pentru bagaje.

TOYOTA MARK II Probleme (X90)

Principala problemă a tuturor "samurai" este suporturile cu bile de fund care trebuie schimbate de la frecvență o dată pe an. Piesele de schimb sunt un pic, aproximativ 1 500 de ruble, și le puteți înlocui singur. Rafturile de amortizare rareori "merg" fără probleme mai mult de 50 de mii km, după care solicită înlocuiri. Acesta va fi cheltuit pe aproximativ 10 mii de ruble "într-un cerc".

Motorul 1JZ-GTE este caracterizat de turbine, care sunt două. Se manifestă în pierderea puterii, aprovizionării metalice și consumul crescut de combustibil. cost mediu O turbină - 15 mii de ruble, plus lucrul la înlocuire. Dacă luați "Mark" cu un astfel de motor, efectuați diagnosticul complet al nodului într-un serviciu specializat.

Electrician - altul partea slabă "Morcovi". Izolarea mașinii în vârstă în multe locuri a fost uzată și ar putea afecta negativ lucrarea sistemelor la bord.

Și o altă problemă a "samurai" - trecutul lor drag. Mulți proprietari au urmărit "morcovii" la limita posibilităților, fără a vă îngrijora de starea lor tehnică. Ei bine, despre starea LCP am tăcut deloc. Copiația foarte "proaspătă" va avea acum 23 de ani, astfel încât o instanță care a atras dvs. va fi cu siguranță coroziune și daune în zona arcului și pragurile.

De asemenea, fisuri posibile în partea din spate a tunelului de transmisie. Pentru a afla dacă acestea sunt, ridicați scaunele din spate. Crăpăturile de sudură vor fi măsură temporară, va trebui să îmbunătățiți struturile corpului.

Probleme de generație a șaptea Mark II

Pentru "Mark 2" a cerut o nouă generație. Mașina cu un kilometraj mediu de 200 mii km este pe alocat pentru 270 de mii de ruble. Majoritatea mașinilor, după cum arată statisticile Avtocode, sunt vândute după șase proprietari. Cel mai minim numărul de proprietari - doi, cel mai maxim - 11. Având o operațiune supraviețuită într-un număr mare de șoferi, "samurai" este deja utilizat din punct de vedere tehnic. În același timp, fiecare a treia "marcă" se referă la constrângerile poliției rutiere.

Am găsit cu ușurință o astfel de mașină pe secundară: bine întreținută, cu suspendarea nouă, Corpul "nedorit", fără accidente grave:

Dar cu restricții, din cauza cărora noul proprietar va avea probleme cu înregistrarea mașinilor:

Dacă japonezii "samurai" este acum

Dacă visezi să cumperi o legendă japoneză, gândiți-vă cu atenție. Pe o ceașcă de greutăți, prestigiu, sportivitate, confort și preț scăzut, iar pe cealaltă - un kilometru imens, o vârstă solidă, înaltă taxa de transport (Până la 42 de mii de ruble pe Tourer V). Ce este mai important pentru dvs.? De asemenea, recomandăm găsirea unei alte mașini cu toate avantajele existente.

Și dacă ați folosit legendarul sedan japonez "Marcă II. "? Cum a arătat mașina în funcțiune? Spuneți-ne despre asta în comentarii.

Toyota Mark-2 în 90 de corp este Samurai foarte japonez, care sa îndrăgostit de iubitorii de mașini JDM. Mașina a fost produsă în mod serios din 1992 până în 1996. Succesorul a fost "marca" în cel de-al 100-lea corp - nu mai puțin rapid și legendar. Ce este "Mark-2" / 90 a primit o astfel de recunoaștere universală? Prezentarea generală a mașinilor și caracteristicile sale tehnice sunt în continuare în articolul nostru.

Proiecta

Este demn de remarcat faptul că sedanele seriei de marcă sunt produse de la sfârșitul anilor '60. Corpul nostru reprezintă a șaptea generație de sedan. Mașina a primit un aspect foarte modern și plăcut.

În fața mașinii există faruri diagonale și o grila mai largă a radiatorului. Bara de protecție oferă o cutie uriașă pentru aportul de aer. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece mulți cumpără "Mark-2" în corpul 90 pentru tuning și echiparea turbinei. Astfel de mașini încărcate în exterior pot fi distinse în interclupler, care este situat în spatele fundului barei de protecție.

Acest "samurai" are un potențial larg nu numai pentru tuning tehnice, ci și pentru tuning extern. Pe corpul 90 puteți instala aproape orice kit. "Mark-2" (90 de corp) se va uita cu el foarte sportiv și dinamic. Deși în "stocul", mașina arată foarte bine.

De ce a obținut Mark-2 (90 de corp) a primit porecla "samurai"? Toate datorită luminilor din spate, care sunt o bandă largă subtilă. În afară, seamănă cu o sabie samurai. Chiar și acum, mai mult de douăzeci de ani mai târziu, aspectul lanternei arată foarte atractiv și neobișnuit.

Apropo, majoritatea versiunilor lui Markov au avut mici lămpi globale pe partea din față a aripilor. Acest "cip" ar putea fi văzut și pe "Cross" și "Sprinter". Lămpi globale Pe partea din față a aripilor nu este o noutate pentru mașinile JDM japoneze. Ele permit șoferului să orienteze marginile corpului pe timp de noapte. Aceasta este o caracteristică foarte utilă, în orice caz, acest lucru este notat prin feedback.

"Samurai", ca toți predecesorii săi, a fost produsă numai în corpul de hardtop. Diferă aerodinamica mare și umflarea lungă a spatelui.

Dimensiuni, clearance-ul

Mașina chiar și în negru arată foarte masiv. Astfel, lungimea totală a corpului este de 4,75 metri, lățimea este de 1,75 metri, iar înălțimea este de 1,39 metri. Valoare costum de drumuri Pe discuri standard de 15 inchi și fără zmee - 15,5 centimetri. Dacă ați terminat tuning extern"Mark-2" în 90 de corp va deveni chiar mai mic. Datorită garniturilor largi ale barei de protecție și praguri ale clearance-ului și pot scădea deloc la zece centimetri. Datorită ampatamentului lung și a mării din spate, mașina este ușor tolerantă pe drumul din acoperire. Dar în oraș și pe autostradă, această mașină prezintă caracteristicile excelente ale dinamicii și netezitei cursului (dacă nu vorbiți despre versiuni cu suspensie deliberat "stoarse").

Specificații

Odată cu actualizarea aspectului, japonezii au actualizat linia de unități de putere. Deci, sub capotă, un "samurai" ar putea fi unul dintre cei șase producători de motoare fabricate:

• 4S-Fe. Acesta este un motor inline, cu patru cilindri fără șanse. Cu un volum de 1,8 litri, dezvoltă 125 de cai putere. Este cel mai "legume" motor, care a fost vreodată pus pe acest hardtop. Unii au fost angajați în reglarea acestui motor. Rafinarea inginerului se află în instalarea spiderului 4-2-1 și a consumului de aer rece. Turbina a pus aici nu are sens, deoarece motorul nu este proiectat pentru încărcături grele.
• Acesta este un motor de două litri mai obișnuiți pentru șase cilindri. Cu volumul său, a dezvoltat 135 de forțe de cai putere. Printre iubitorii de mașini JDM 1 G-FE este considerat, de asemenea, un motor "legume".
• 1jz-ge. Unul dintre legendare motoarecare sa dovedit a fi o fiabilitate ridicată și o resursă. GE Prefix înseamnă că acest "Jay Zeta" a fost atmosferic. Dar chiar și fără o turbină, el a dat specificații bune. Puterea maximă a "Jay Zeta" atmosferică este de 180 cai putere la un volum de 2,5 litri.
• 1jz-gte. Acest motor se va potrivi celor care nu doresc să se angajeze în reglarea lor și să obțină roaba deja "încărcată" direct din fabrică. Designul motorului este similar cu cel precedent. Acesta este același rând șase cu un volum de 2,5 litri. Dar datorită turbinei, japonezii au reușit să "promoveze" acest motor până la 280 de cai putere fără a schimba volumul de lucru al cilindrilor. Cu o astfel de unitate de putere "Mark-2" (90 de corp), poate fi înaintea sedanelor de clasă mijlocie, chiar și la 20 de ani de la eliberare.

• 2JZ-GE cu un volum de 3,0 litri. Acesta este un "Jay Zeta" finalizat al primei serii, dar a mers fără turbină. Ar putea fi instalat în afara fabricii. În funcție de presiune, 400 sau mai multe cai putere pot fi obținute de la acest motor. Și în "stocul" 2jz-G GE oferă 280 de cai putere, care este, de asemenea, destul de bun.

Motorină

A fost în linie și diesel agregate. Acesta este un motor 2L-TE - destul de rar asupra expansiilor noastre. Cu un volum de 2,4 litri, există doar 97 de forțe de putere de cai putere, deși echipate cu un compresor pentru o superioară mai bună.

Întreaga linie de mai sus a motoarelor a fost echipată cu un automat de 4 trepte sau o transmisie manuală cu 5 gamă. Dar mecanica au fost instalate în principal pe versiunile turbocompresoare cu Jay Zeta. Toate celelalte (chiar și atmosferic 2.5) au fost echipate cu un vechi hidrotransformator.

"Mark-2" (90 corp): suspensie

Un design independent cu pârghii și blocuri tăcute a fost utilizat în față și în spate. Suspensia a cerut întreținerea nu mai mult decât aragazul. "Mark-2" în 90 de corpuri - foarte mașină fiabilă, iar șasiul ar putea servi o dată la 100 mii de kilometri.

Concluzie

Toyota Mark-2 este o mașină care nu și-a pierdut încă popularitatea. Cu abordarea corectă a tuningului, mașina este capabilă să conducă în jurul seriei BMW și Mercedessa Merceda M- și AMG. Corpul de pe japonez este destul de "viu", iar motoarele nu vor izbucni 300-400 de mii kilometri kilometri. Singurul lucru - versiunile turbo au nevoie de benzină bună, cu ocontană, altfel va fi detonare.

Marcajul Toyota. II (x90) - Descrierea modelului. Mark 2 90.

"Toyota Mark-2" (90 corp)

Toyota Mark-2 în 90 de corp este Samurai foarte japonez, care sa îndrăgostit de iubitorii de mașini JDM. Mașina a fost produsă în mod serios din 1992 până în 1996. Succesorul a fost "marca" în cel de-al 100-lea corp - nu mai puțin rapid și legendar. Ce este "Mark-2" / 90 a primit o astfel de recunoaștere universală? Prezentarea generală a mașinilor și caracteristicile sale tehnice sunt în continuare în articolul nostru.

Proiecta

Este demn de remarcat faptul că sedanele seriei de marcă sunt produse de la sfârșitul anilor '60. Corpul nostru reprezintă a șaptea generație de sedan. Mașina a primit un aspect foarte modern și plăcut.

În fața mașinii există faruri diagonale și o grila mai largă a radiatorului. Bara de protecție oferă o cutie uriașă pentru aportul de aer. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece mulți cumpără "Mark-2" în corpul 90 pentru tuning și echiparea turbinei. Astfel de mașini încărcate în exterior pot fi distinse în interclupler, care este situat în spatele fundului barei de protecție. Acest "samurai" are un potențial larg nu numai pentru tuning tehnice, ci și pentru tuning extern. Pe corpul 90 puteți instala aproape orice kit. "Mark-2" (90 de corp) se va uita cu el foarte sportiv și dinamic. Deși în "stocul", mașina arată foarte bine.

De ce a obținut Mark-2 (90 de corp) a primit porecla "samurai"? Toate datorită luminilor din spate, care sunt o bandă largă subtilă. În afară, seamănă cu o sabie samurai. Chiar și acum, mai mult de douăzeci de ani mai târziu, aspectul lanternei arată foarte atractiv și neobișnuit.
Apropo, majoritatea versiunilor lui Markov au avut mici lămpi globale pe partea din față a aripilor. Acest "cip" ar putea fi văzut și pe "Cross" și "Sprinter". Lămpile globale de pe partea din față a aripilor nu sunt o noutate pentru mașinile JDM japoneze. Ele permit șoferului să orienteze marginile corpului pe timp de noapte. Aceasta este o caracteristică foarte utilă, în orice caz, acest lucru este notat prin feedback.

"Samurai", ca toți predecesorii săi, a fost produsă numai în corpul de hardtop. Diferă aerodinamica mare și umflarea lungă a spatelui.

Dimensiuni, clearance-ul

Mașina chiar și în negru arată foarte masiv. Astfel, lungimea totală a corpului este de 4,75 metri, lățimea este de 1,75 metri, iar înălțimea este de 1,39 metri. Amploarea lumenului drumului pe unitățile standard de 15 inch și fără zmee este de 15,5 centimetri. Dacă faceți tuning extern, "Mark-2" în 90 de corp va fi chiar mai mică. Datorită garniturilor largi ale barei de protecție și praguri ale clearance-ului și pot scădea deloc la zece centimetri. Datorită ampatamentului lung și a mării din spate, mașina este ușor tolerantă pe drumul din acoperire. Dar în oraș și pe autostradă, această mașină prezintă caracteristicile excelente ale dinamicii și netezitei cursului (dacă nu vorbiți despre versiuni cu suspensie deliberat "stoarse").

Specificații

Odată cu actualizarea aspectului, japonezii au actualizat linia de unități de putere. Deci, sub capotă, un "samurai" ar putea fi unul dintre cei șase producători de motoare fabricate:

• 4S-Fe. Acesta este un motor inline, cu patru cilindri fără șanse. Cu un volum de 1,8 litri, dezvoltă 125 de cai putere. Este cel mai "legume" motor, care a fost vreodată pus pe acest hardtop. Unii au fost angajați în reglarea acestui motor. Rafinarea inginerului se află în instalarea spiderului 4-2-1 și a consumului de aer rece. Turbina a pus aici nu are sens, deoarece motorul nu este proiectat pentru încărcături grele.
• 1 g-fe. Acesta este un motor de două litri mai obișnuiți pentru șase cilindri. Cu volumul său, a dezvoltat 135 de forțe de cai putere. Printre iubitorii de mașini JDM 1 G-FE este considerat, de asemenea, un motor "legume".
• 1jz-ge. Unul dintre motoarele legendare, care se dovedește cu o fiabilitate și o resursă ridicată. GE Prefix înseamnă că acest "Jay Zeta" a fost atmosferic. Dar chiar și fără o turbină, el a dat specificații bune. Puterea maximă a "Jay Zeta" atmosferică este de 180 cai putere la un volum de 2,5 litri.
• 1jz-gte. Acest motor se va potrivi celor care nu doresc să se angajeze în reglarea lor și să obțină roaba deja "încărcată" direct din fabrică. Designul motorului este similar cu cel precedent. Acesta este același rând șase cu un volum de 2,5 litri. Dar datorită turbinei, japonezii au reușit să "promoveze" acest motor până la 280 de cai putere fără a schimba volumul de lucru al cilindrilor. Cu o astfel de unitate de putere "Mark-2" (90 de corp), poate fi înaintea sedanelor de clasă mijlocie, chiar și la 20 de ani de la eliberare.

• 2JZ-GE cu un volum de 3,0 litri. Acesta este un "Jay Zeta" finalizat al primei serii, dar a mers fără turbină. Ar putea fi instalat în afara fabricii. În funcție de presiune, 400 sau mai multe cai putere pot fi obținute de la acest motor. Și în "stocul" 2jz-G GE oferă 280 de cai putere, care este, de asemenea, destul de bun.

Motorină

Era într-o unitate de conducător și diesel. Acesta este un motor 2L-TE - destul de rar asupra expansiilor noastre. Cu un volum de 2,4 litri, există doar 97 de forțe de putere de cai putere, deși echipate cu un compresor pentru o superioară mai bună.
Întreaga linie de mai sus a motoarelor a fost echipată cu un automat de 4 trepte sau o transmisie manuală cu 5 gamă. Dar mecanica au fost instalate în principal pe versiunile turbocompresoare cu Jay Zeta. Toate celelalte (chiar și atmosferic 2.5) au fost echipate cu un vechi hidrotransformator.

"Mark-2" (90 corp): suspensie

Un design independent cu pârghii și blocuri tăcute a fost utilizat în față și în spate. Suspensia a cerut întreținerea nu mai mult decât aragazul. "Mark-2" în corpul 90 este o mașină foarte fiabilă, iar șasiul ar putea servi o dată la 100 mii de kilometri.
Autorii recomandă trecerea la blocuri silențioase din poliuretan atunci când se repară suspensia. Ele sunt mai durabile și resurse.

Concluzie

Toyota Mark-2 este o mașină care nu și-a pierdut încă popularitatea. Cu abordarea corectă a tuningului, mașina este capabilă să conducă în jurul seriei BMW și Mercedessa Merceda M- și AMG. Corpul de pe japonez este destul de "viu", iar motoarele nu vor izbucni 300-400 de mii kilometri kilometri. Singurul lucru - versiunile turbo au nevoie de benzină bună, cu ocontană, altfel va fi detonare.

fb.ru.

legenda, cucerirea inimilor :: Syl.ru

Fabricat din 1968 până în 2004, modelul Mark II este unul dintre cele mai populare printre mașinile JDM și una dintre cele mai bune creații din Toyota. De câteva decenii, au fost eliberate 9 generații "Mark 2". Fiecare serie ulterioară a fost îmbunătățită și a devenit mai bună ca și în ceea ce privește designul și caracteristici tehnice. După aproape 15 ani de la finalizarea eliberării, modelul rămâne în cerere în întreaga lume și, în special, în Rusia. Astăzi vom explora a 7-a generație de Mark II. Faceți cunoștință cu legenda între mașinile JDM, un incredibil "Mark 2" în corpul 90!

Informații generale despre Sedan

Modelul acestei serii a fost realizat din 92 la 96-lea GG. ultimul secol. Acesta este un sedan de afaceri cu cinci locuri, cu o "părtinire" sportivă: mașina are un design strict, dar folosind caroseria se transformă rapid într-o mașină sport și foarte bine "bloc lateral". Potrivit multor motori, această mașină este cea mai bună opțiune Din toate generațiile.

Pornind de la seria X90, s-au făcut modificări importante constructive, care au devenit baza pentru modificările viitoare ale mașinii, care au devenit X100 și X110. Această versiune rămâne același motor și transmisie ca în cea anterioară. Principalele schimbări în "Mark 2" în corpul 90 au atins securitatea, gestionarea și confortul mașinii. Și nu în zadar - la un moment dat, această modificare a lui Bilas pentru înregistrările de salabilitate pe JDM.

Mark II X90 în Rusia, au atribuit porecla "samurai", deși generațiile ulterioare sunt adesea numite în același mod. Este fiabilă I. mașină de calitatecare se mândrește cu resurse interne bogate.

Caracteristici "Mark 2" în 90 de corp

Mark a II-a Generation Automobile au fost produse cu tracțiune integrală și pe spate. Au fost utilizate diferite tipuri de motoare (brand / putere / număr de cilindri / volum):

• 1G-Fe: 135 litri cu. / 6/2 litri;
• 4S-FE: 120 l. cu. / 4 / 1,8 litri;
• 2JZ-GE: 220 l. s. / 6/3 litri;
• 1JZ-GE: 180 l. s. / 6 / 2,5 litri;
• 1JZ-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 litri;
• 2L-Te (Diesel, Turbo): 97 litri. cu. / 6 / 2,4 litri.

Cel mai puternic dintre motoarele prezentate este 1JZ-GTE - instalat pe modificarea sportului "Mark 2" în corpul 90 cu tracțiune pe spate, purtând numele Tourer V. Producția sa a început în octombrie 1993. Apropo, Tourer V nu pierde popularitatea, o astfel de mașină se găsește cel mai adesea pe drumurile orașelor mari, în comparație cu alte versiuni și generații de Mark II.

Ca inerent în prezentul "japonez", sedanul este ordinea corectă, echipată cu cutie automată Transmisii. Transmisia "nativă" este destul de durabilă, se confruntă cu ușurință cu motoare de până la 500 de litri. Cu., Precum și este sensibil, reacționează rapid la manevrele șoferului.

Tuning extern și tehnic "Mark 2" în corpul seriei 90

Aici pentru proprietarii de mașini există o posibilitate foarte mult și pentru o lungă perioadă de timp pentru a experimenta, introducerea tuturor inovațiilor - ar fi bani, timp și dorință. Echipament standard "Mark" nu este demn de remarcat atât în \u200b\u200binterior cât și în exterior. Interiorul interiorului este ergonomic, iar exteriorul este destul de simplu.

Cu toate acestea, literalmente mai multe elemente vor transforma această mașină în atragerea unor vederi ale unei mașini elegante. Pe JDM și multe piețe rusești, puteți găsi colapuri, "fuste", bara de protecție, spoilere, Țevile de evacuare și mult mai mult. De asemenea, unii proprietari de Toyota Mark 2 în organism 90 se extind arcuri de roți, Instalați "rafturi". După aceste manipulări, mașina dobândește un aspect absolut diferit.

"Stuffing" x90 vă permite, de asemenea, să faceți diferite modificări. Tuningul corect contribuie la o creștere a puterii motorului de mai multe ori. Datorită mecanicii, această mașină are un mare potențial tehnic, principalul lucru este de a regla cu mintea.

Recenzii despre Mark II x90

Potrivit proprietarilor de mașini, mașina este bine echilibrată, "ascultătoare" și potrivită pentru drumurile rusești. Desigur, multe mașini transformă astfel încât să dobândească un aspect sportiv și chiar mai bine să gestioneze. Unele special comandate din Japonia motoare contractuale. Alții cred că tuningul "Mark 2" din organism 90 nu este absolut necesar. Totul depinde de preferințele personale aici.

Transmisia automată știe despre dorințele șoferului, ca și cum știe cum să citească gândurile. Dacă simte că proprietarul dorește să formeze rapid viteza, pentru o clipă nu întârzie acest moment, comutați imediat viteza sau chiar sărituri. Și, dimpotrivă, când coborâți viteza.

Minus - tracțiune pe spate. Când setul de viteză, mașina începe să conducă și devine înfricoșătoare, deoarece proprietarii de mașini scriu în comentarii. În general, "samurai" se îmbină perfect cu drumul, plimbă ușor și frumos.

Fiecare revizuire a Mark II se încheie cu recomandarea acestei mașini. Nu contează dacă zmeele vor fi pe marca 2 în organism 90, spoiler și alte elemente de tuning - principalul lucru, astfel încât, cu motorul totul este în ordine. Și faceți o "bomboană" din această mașină nu va fi dificilă, dar bucuria călătoriei nu va fi limita.

www.syl.ru.

Toyota Mark II (X90) - Descrierea modelului

Al șaptelea și una dintre cele mai populare generații ale binecunoscutului Mark II a apărut în octombrie 1992. Această generație în organismul X90 este notabilă, printre altele, faptul că, la momentul apariției sale, Toyota, a efectuat o permutare într-o serie de modele emise.

Istoria creării Toyota Mark II

Mark II, aparținea din momentul apariției în 1968, conform clasificării adoptate în Japonia la segmentul "compact", în momentul a șaptea generație a crescut în dimensiune atât de mult cât a intrat într-o categorie mai înaltă. În legătură cu particularitățile impozitării, în țară tranziția către o clasă superioară înseamnă automat o creștere a costului de proprietate de către mașină. Prin urmare, creșterea dimensiunii modelului, companiile japoneze De obicei, mergeți la îmbunătățirea interiorului și echiparea, deoarece o va cumpăra, care va fi în mod deliberat mai asigurați oameni. Astfel, generația a șaptea Toyota Mark II X90 a devenit o mașină pentru managerii de mijloc. Firește, compania a preconizat o substituție, iar "emblema" a Camry SV30 a lansat în 1990. În plus, în model rând a apărut sedan nou Sceptrul Toyota.

Prezența unei configurații de fabrică "încărcate" a transformat automat Mark II la o mașină populară în tunere

Conform recunoașterii generale a fanilor Marcu II, o generație de a șaptea relativ de lungă durată este considerată una dintre cele mai frumoase. Pentru prima dată în istoria modelului, formele de corp rotunjite nu au provocat un sentiment de reciclare a designului, mașina nu avea elemente evidente împrumutate din mașinile europene sau americane. Este posibil ca Mark II în corpul 90 și a devenit o mașină a cărei apariție în cea mai mare măsură determină tendințele în designul auto japonez al anilor nouăzeci. Datorită componentei estetice, mașina nu arată ca arhaică și în zilele noastre și folosește o popularitate stabilă pe piața secundară, inclusiv în Rusia.

Caracteristici tehnice Toyota Mark II (X90)

În ciuda prezenței în configurarea de bază G g patru cilindru motor onlineMark II a devenit renumit pentru unitățile sale de șase cilindri excepționale. Linia de motoare este destul de extinsă, iar în el există chiar și legendele sale, cum ar fi motorul 1JZ-GTE, cu un volum de 2,5 litri cu două turbine, dezvoltarea puterii 280 CP Un astfel de motor a fost instalat pe versiunea sportivă numită Tourer V. În această modificare, mașina a fost echipată cu Diferențial Factory LSD, ABS, controlul tracțiunii și suspensia sportivă. Împreună cu transmisia automată în patru etape, Tourer v Mark II ar putea fi echipat cu o cutie manuală cu cinci trepte.

Prezența unei configurații din fabrică "încărcată" a transformat automat Mark II într-o mașină, populară în tunere. La concursurile turistice ale mărcii a șaptea generație în configurația Tourer V apare ori de câte ori NISSAN SKYLINE.

Mark II cu o capacitate de 1000 hp a condus 402 de metri timp de 8,552 secunde la o viteză de 290 kilometri pe oră

Pro și Conc Mark II (x90)

Popularitatea modelului a adus în mare măsură prezența unor seturi complete mai echilibrate. Cea mai comună versiune "civilă", care poate fi adesea găsită pe piața secundară - o modificare cu un motor de două litri 1G-FE, folosind o reputație meritată a unui motor extrem de fiabil.

Spre deosebire de generația anterioară, completată de suspendarea frontală a MacPhersonului, a fost aplicată o suspensie dublă la Mark II X90, care a contribuit la îmbunătățirea controlabilității, dar posedând mai complex, ceea ce înseamnă mai scump în întreținere. Suspensie spate Are un design multi-păzitor.

Suspendarea deja menționată a dublu-clic necesită atentie speciala. Blocurile verticale verticale verticale de pârghii inferioare oblice sunt deosebit de adesea confruntate. Venind în lipsă, ele contribuie la deteriorarea gestionabilității.

Există o vedere comună că motoarele cu șase cilindri ale lui Mark II sunt extrem de sensibile la calitatea uleiului și în cazul clasei scăzute lubrifianți Ieși repede. Nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare, dar există recomandări ale fabricii producătorului, care, desigur, diferă pentru diferite motoare. Dacă urmați aceste recomandări, precum și recomandări privind ciclul de înlocuire a uleiului, nu există niciun motiv să se teamă de uzură crescută.

Adesea, puteți auzi opinii polare despre consumul de benzină în configurație cu un motor standard, astfel, de exemplu, ca doi litri de 1G-FE. Acestea sunt cauzate de faptul că o unitate cu șase cilindri cu o capacitate de 140 cai putere nu are o putere suficientă pentru o accelerație uniformă dinamică în toate intervalele de viteză și atunci când conduceți la viteză mare (în suprafața de 150 km / h) într-adevăr tinde să creșterea fluxului Combustibil. Nu ar trebui uitat de faptul că, cu o plimbare calmă în suprafața de 100 km / h, același motor se distinge, dimpotrivă, economia înaltă, prin urmare, în ceea ce privește modul mediu, consumul de a Sedan de 1300 kilograme este de 10 litri.

Salonul Mark II în corpul 90 poate fi numit clasic pentru mașina japoneză Acei ani. Ca și în cazul oricărei mașini cu tracțiune pe spate, există o mulțime de spațiu în cabină. Prezența unui tunel de transmisie face ca Mark II X90, cu cvadruplu, cu toate acestea, chiar și bărbații adulți majori nu se vor simți înghesuiți. Vă rog, singurul motiv pentru reclamații este prea micul trunchi, Limitate de arcuri mari și "ochelari" pentru fixarea rafturilor de depreciere, remarcabile în portbagaj. În plus, scaunul din spate este localizat Benzobac, care reduce în mare măsură volumul deja modest. Un astfel de aspect, desigur, adaugă o mașină de siguranță (rezervorul nu este supusă daunelor mecanice chiar și în cazul unei lovituri din spate), dar trunchiul de la Mark II nu este într-adevăr prea practic, în special, având în vedere lungimea totală a Mașină - 4750 centimetri.

Toyota Mark II în sport

Tourer v Mark II în organismul 90 este un participant permanent în competițiile DrugA (check-in la viteza maximă la o distanță de 402 de metri) și ploaie. Tourer v Mark II, construit de Alexander Sokoltenko din Krasnoyarsk, dezvoltă capacitatea de 1.000 de cai putere.

Mark II X90 participă adesea la Drifting cu transmisie automată

Cu o astfel de putere imensă, Sokoltenko efectuează în categoria nelimitată. Nu există restricții privind caracteristicile motoarelor și transmisiilor. Ea este deosebit de spectaculoasă, deoarece mașinile nelimitate arată viteze uriașe la sfârșit. În particular, Mark II Sokolenko a condus la 402 de metri în 8,552 secunde la o viteză la un randament de 290 kilometri pe oră.

Fapte interesante despre Toyota Mark II (X90)

Spre deosebire de competitivitate sedanov Nissan. Skyline pregătită pentru concursurile Mark II X90 participă adesea la drifting cu transmisie automată. Este determinată de faptul că, spre deosebire de cutiile Nissan, drumurile MCPP Toyota și rare. În acest caz, transmisia automată controlată electronic este bine configurată modul drept. Și este capabil să reziste la sarcini colosale.

Lexus GS de prima generație a fost construit pe aceeași platformă pe care a fost creată Marca II a celei de-a opta generații, dar cu alte motoare. Direct "twin" din primele GS este o marcă legată modelul Toyota. Aristo.

Fabricat din 1968 până în 2004, modelul Mark II este unul dintre cele mai populare printre mașinile JDM și una dintre cele mai bune creații din Toyota. De câteva decenii, au fost eliberate 9 generații "Mark 2". Fiecare serie ulterioară a fost îmbunătățită și a devenit mai bună, atât în \u200b\u200bceea ce privește proiectarea, cât și caracteristicile tehnice. După aproape 15 ani de la finalizarea eliberării, modelul rămâne în cerere în întreaga lume și, în special, în Rusia. Astăzi vom explora a 7-a generație de Mark II. Faceți cunoștință cu legenda între mașinile JDM, un incredibil "Mark 2" în corpul 90!

Informații generale despre Sedan

Modelul acestei serii a fost realizat din 92 la 96-lea GG. ultimul secol. Acesta este un sedan de afaceri cu cinci locuri, cu o "părtinire" sportivă: mașina are un design strict, dar folosind caroseria se transformă rapid într-o mașină sport și foarte bine "bloc lateral". Potrivit multor motori, această mașină este cea mai bună opțiune a tuturor generațiilor.

Pornind de la seria X90, s-au făcut modificări importante constructive, care au devenit baza pentru modificările viitoare ale mașinii, care au devenit X100 și X110. Această versiune rămâne același motor și transmisie ca în cea anterioară. Principalele schimbări în "Mark 2" în corpul 90 au atins securitatea, gestionarea și confortul mașinii. Și nu în zadar - la un moment dat, această modificare a lui Bilas pentru înregistrările de salabilitate pe JDM.

Mark II X90 în Rusia, au atribuit porecla "samurai", deși generațiile ulterioare sunt adesea numite în același mod. Aceasta este o mașină fiabilă și de înaltă calitate, care are resurse interne bogate.

Caracteristici "Mark 2" în 90 de corp

Mark a II-a Generation Automobile au fost produse cu tracțiune integrală și pe spate. Au fost utilizate diferite tipuri de motoare (brand / putere / număr de cilindri / volum):

• 1G-Fe: 135 litri cu. / 6/2 litri;
• 4S-FE: 120 l. cu. / 4 / 1,8 litri;
• 2JZ-GE: 220 l. s. / 6/3 litri;
• 1JZ-GE: 180 l. s. / 6 / 2,5 litri;
• 1JZ-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 litri;
• 2L-Te (Diesel, Turbo): 97 litri. cu. / 6 / 2,4 litri.

Cel mai puternic dintre motoarele prezentate este 1JZ-GTE - instalat pe modificarea sportului "Mark 2" în corpul 90 cu tracțiune pe spate, purtând numele Tourer V. Producția sa a început în octombrie 1993. Apropo, Tourer V nu pierde popularitatea, o astfel de mașină se găsește cel mai adesea pe drumurile orașelor mari, în comparație cu alte versiuni și generații de Mark II.

Ca inerent în prezentul "japonez", sedanul este dreptaci, echipat cu o transmisie automată. Transmisia "nativă" este destul de durabilă, se confruntă cu ușurință cu motoare de până la 500 de litri. Cu., Precum și este sensibil, reacționează rapid la manevrele șoferului.

Tuning extern și tehnic "Mark 2" în corpul seriei 90

Aici pentru proprietarii de mașini există o posibilitate foarte mult și pentru o lungă perioadă de timp pentru a experimenta, introducerea tuturor inovațiilor - ar fi bani, timp și dorință. Echipamentul standard "Mark" nu este remarcabil atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior. Interiorul interiorului este ergonomic, iar exteriorul este destul de simplu.

Cu toate acestea, literalmente mai multe elemente vor transforma această mașină în atragerea unor vederi ale unei mașini elegante. Pe JDM și multe piețe rusești, puteți găsi un kit, "fuste", bara de protecție, spoilere, țevi de eșapament și multe altele. De asemenea, unii proprietari de Toyota Mark 2 din organism 90 Extindeți arcadele cu roți, instalați "rafturi". După aceste manipulări, mașina dobândește un aspect absolut diferit.

"Stuffing" x90 vă permite, de asemenea, să faceți diferite modificări. Tuningul corect contribuie la o creștere a puterii motorului de mai multe ori. Datorită mecanicii, această mașină are un mare potențial tehnic, principalul lucru este de a regla cu mintea.

Toyota Mark II este legendarul și iubit de întreaga mașină comunitară a automobilelor. În contul său, modelul are mai mult de 30 de ani de eliberare și o întreagă epocă care a creat cultul mașinii japoneze.

Istorie

"Mark" prima generație a modelului a apărut în 1968. De la primul la cel de-al cincilea model "Marks" au fost deosebit de populare în propria lor țară. Începând cu al șaptelea generație Toyota Mark II a primit o versiune Tourer V cu un motor turbocompresor puternic, au început exporturile către alte țări. Din acest punct, mașina a început treptat să devină megapopulară în întreaga lume. Generația a nouă este ultima mașină eliberată de Mark-2. 110 corpul a schimbat foarte mult mașina în comparație cu versiunile anterioare. Mașina a fost produsă din 2000 până în 2004. După aceasta, generația a nouă a fost înlocuită de Mark X. "Toyota-Mark-2" 110 a devenit ultima serie de mașini și închiderea întregii ere a industriei auto japoneze. Timp de 4 ani de eliberare "Mark" a supraviețuit odată restabilirea.

Descriere Marcu 2.

TOYOTA MARK II - Clasa de afaceri, în principal pentru piața japoneză interioară. Din 1968 până în 2004, în care Toyota Mark X a venit să înlocuiască înlocuirea. În ciuda anilor anii de la sfârșitul producției sale, mașina a fost populară până astăzi, în multe privințe, datorită celor puternici, legendarii 1JZ - Motoarele au mers cu ea. Motoare și un volum de lucru liniștit, de la 1,8 la 3 litri. Întregul adevăr în toate aceste motoare Mark 2 este colectat și așteptați atenția, funcționarea defectuoasă și reparații, tuning dreapta, unt și mai mult.

Exterior

Marca de generație finală a fost construită pe o nouă platformă, pe care modelul le-a împărțit de la Verossa. Ampatamentul, comparativ cu generația anterioară, a crescut cu 50 mm (2780 mm), lățimea (5 mm până la 1760 mm) și înălțimea (60 mm, până la 1460 mm) a corpului, în timp ce lungimea sa a scăzut cu 25 mm (până la 4735 mm).

Mașina a primit o grilă actualizată a radiatorului întins în formă de U cu șase, împărțind-o în jumătate în plan orizontal, "coaste".

Pe lattice, modelul de identificare "Markov" de marcă este instalat, în timp ce pe pupa - "Toyotovsky". Farurile farurilor din mașină au fost rotunjite (în generația anterioară, au fost dreptunghiulară, alungită). W. bara de protectie frontala A existat o mare parte centrală a aportului de aer, deranjând orizontal cu o "lamă" stilistică. Nișă laterală unde lumini de ceațăau o formă îngustă în formă de pană.

Producătorul a lucrat temeinic aerodinamica modelului, care a ajutat forma mai raționalizată a acoperișului și a panourilor din partea laterală a corpului. O revizuire din scaunul unui conducător auto agravează rafturile din spate mărite, dar situația este salvată de oglinzi laterale. Bara spate Modelul este solid, masiv. Luminile din spate - Forma triunghiulară, sunt situate vertical.

Interior

Compania a abordat în mod responsabil eliberarea generației finale a unuia dintre cele mai de succes modele. Deci, toată configurația mașinii a primit noi, materiale de tapițerie de înaltă calitate scaune și decorațiuni interioare. Salonul însuși, datorită lățimii și înălțimii, a devenit mai spațios decât generația anterioară.

Fotolii din față au primit scaune și spate larg, limitate la suport lateral mic. Și canapeaua din spate a câștigat un scaun nou cu două locuri selectate stilistic și înapoi înapoi.

Tabloul de bord de la Mark II este dreptunghiular, cu margini rotunjite, este amplasat un vitezometru mare și un tahometru la care "bandă" senzori mici ai reziduului de combustibil în rezervorul și temperatura de răcire.

Consola centrală este forma în formă de V, conține ecranul sistemului multimedia, înregistrator de bandă radio și comenzile sistemului climatic. Volan Modelul este un trei spițe, de la grosimea mijlocie a jantei.

Confort

Pasagerii din spate se vor simți ca o persoană importantă. Două locuri cu drepturi depline oferă toate facilitățile pentru o călătorie plăcută. Funcţional scaunele din spate Nu mult mai puțin decât pentru față. ÎN echipamente scumpe Sunt oferite monitoare suplimentare în tetierele din scaunele din față. În plus, al cincilea pasager din mașina asta Nu este considerat lipsit, cum este obișnuit în clasele de afaceri de lux. Un al treilea pasager din rândul din spate poate fi o persoană destul de importantă, în timp ce el se va întreba aproape de restul. "Mark-2" este una dintre cele mai spațioase sedanuri. Deci rămâne astăzi. Același lucru se poate spune despre trunchi.

Specificații

În generația nouă, producătorii au abandonat complet utilizarea motoare diesel. Dezvoltatorii au schimbat sistemul de alimentare cu combustibil presiune ridicata. Întotdeauna timp de 4 ani de eliberare, mașina a fost produsă în 6 seturi diferite. Două motoare de două litri 1JZ-FSE cu o capacitate de 160 de cai fiecare. O opțiune a fost echipată cu constantă unitate complet. Următoarele 3 configurații oferă un motor de 2,5 litri. Versiunea cu tracțiune frontală și tracțiune integrală a fost emisă pentru 200 de cai putere. Motorul turbocompresor s-a strâns până la 250 de ani.

Sami. versiune puternică - 3 litri și 220 de cai putere. Viteza maxima O astfel de mașină este de 210 km / h, echipată cu o cutie de automată și "mănâncă" până la 15 litri la 100 km. Pentru comparație, versiunile mai slabe sunt așezate în 10 litri. Este imposibil să numim "Mark-2" economic.

Mark II în corpul X110 echipat numai motoare cu benzină Volumul 2.0 (puterea 160 CP) și 2,5 litri (au avut trei modificări de putere - atmosferic 196 CP, cu injecție directă - 200 hp și turbocompresor - 280 CP). "Mecanica" cu 5 trepte și "automată" cu 4 viteze au lucrat cu centralele electrice din pereche. Unitate - spate / plin.

Parametri

Pentru nouă generații, producătorul a experimentat cu linia motorului. El a mărit constant și a ales mai multe motoare volumetrice. În ultimul, al nouălea, generație, inginerii japonezi au decis să locuiască pe 2; 2,5 și unități de 3 litri.

Versiunea de 2,5 litri a avut trei modificări diferite Putere.

Unitatea este în mod tradițional în spate, dar opțional oferită și plină. Transmisie: fie 5MKP, fie automat pentru 4 pași.

Costul lui Mark II în corpul 110

Achiziţie mașina asta Chiar la un moment dat a fost o provocare destul de o provocare piața rusă Oficial, "Mark-2" 110 nu a fost furnizat. Prețul mașinilor uzate astăzi variază foarte mult. Într-o stare proastă, mașina poate fi achiziționată timp de 150-200 de mii de ruble. Dar, de obicei, proprietarii unor astfel de japonezi rari și legendari își urmăresc mașinile, astfel încât costul unui "Mark-2" normal (corpul 110) începe de la 400 mii.

De asemenea, puteți găsi opțiuni și mai scumpe, până la 1 milion de ruble și multe altele. Totul depinde de numărul de bani investiți în mașină cu proprietarul anterior. Dar chiar și acum achiziția de "Mark" este o investiție profitabilă. Dacă alegeți o opțiune într-o configurație bună și într-o stare acceptabilă, mașina va servi un nou proprietar foarte lung. La urma urmei, vechiul japonez sunt făcute pe conștiință și sunt gata să plece peste 20-25 de ani cu o investiție minimă.

Mark II - iubit fierbinte de toată mașina. Pentru unii, este asociat cu Drift sau Street Racing, pentru alții - cu confort și clasa de afaceri. Farmecul modelului este că este universal. Toyota la un moment dat a creat o legendă, a cărei prestigiu rămâne neclintit. Populară nu este doar a nouă generație, ci și cele trei cele anterioare. Găsiți primele versiuni ale "Mark", desigur, extrem de dificil, dar pentru iubitorii reali mașini japoneze Generația a nouă este un semn, pentru că a încheiat epoca celei de-a doua "brand". Următorul lui Mark X nu a fost încă ravrednic de dragoste și glorie populară, deși este aceeași mașină de înaltă calitate.