Otomatik şanzıman. Otomatik bir şanzıman (otomatik şanzıman) nasıl çalışır? Otomatik şanzımanın çalışma prensibi

23 Ekim 2016.

Otomatik araç şanzımanı, motor gücünü tekerleklere iletmek için tasarlanmıştır. Mevcut hareket hızı için en uygun olan iletimi tam olarak ayarlar. Otomatik şanzıman, hızı manuel olarak değiştirme ihtiyacından uzaklaştırır. Sensörleri kullanarak arabanın bilgisayarı, hızın hangi anın değiştirilmesi gerektiğini belirler ve bir sinyal gönderir elektronik biçimde şanzımanı açma veya kapatma.

Otomatik şanzımanın ana unsurları

Otomobilin otomatik şanzımanının mekanizması, motorun en etkili şekilde çalışmasına izin veren tekerlekleri tahrik etmek için bir kol ve dişli aktarma gücüdür.

Bir alüminyum kasada bir kutu, karter olarak adlandırılır. Ana bileşenleri içerir. otomatik şanzıman:

Kavrama rolünü gerçekleştiren, ancak sürücüden doğrudan kontrol gerektirmeyen hidrotransformer.
Planet serisi, değiştirildiğinde vites değiştirme.
Arka, ön sürtünme, fren bandı, doğrudan kaydırmayı gerçekleştirir.
Kontrol cihazı.

Hydrotransformer nasıl çalışır?

Tork konvertörü aşağıdaki ana elementlerden oluşur:

pompa veya pompalama tekerleği;
türbin tekerleği;
kilit plakaları;
stator;
abartma birleştirme.

Nasıl çalıştığını anlamak için otomatik kutu Şanzımanlar, genellikle cihazını temsil etmeniz gerekir. Böylece, pompa mekanik bağlantısı motorla ilişkilidir. Türbin tekerleği, yuvaları kullanarak PPC miline bağlanır. Motor çalışırken pompa tekerleği döndüğünde, tork konvertörünün türbini tekerleğini döndüren bir yağ akışı oluşturulur.

Bu durumda, tork konvertörü, sıradan hidromeflipin rolünü, yalnızca torku motordan mileye geçiren bir sıvı vasıtasıyla gerçekleştirir. Motor hızında bir artışla, torkta önemli bir artış yoktur.

Tork dönüştürmek için, otomatik kutunun devresi bir stator içerir. Çalışma prensibi, petrol akışını çarkın çarkına geri yönlendirmesidir ve hızlı bir şekilde döndürmesine, torku artırmasına neden olur. Türbin tekerleğinin pompaya göre döndürülmesinin hızı daha azdır, artık enerji daha büyük olursa, yağın pompaya geri döndürülerek stator tarafından iletilir. Buna göre, tork artıyor.

Türbin ve Pompa Otomatik Şanzıman İşinin Temelleri

Türbin her zaman pompadan daha yavaş döner. Pompanın ve türbinin dönme hızının maksimum oranı sabit bir araba ile elde edilir, artan hızla azalır. araç (TC). Statorun hidrotransformer ile bağlantısı, yalnızca bir yönde dönebilecek abartılı birleştirme aracılığıyla gerçekleştirilir.

Türbinler ve stator bıçakları, yağ akışının stator bıçaklarının karşı tarafına yönlendirilir. Aynı zamanda, stator kavanozları ve hala kalan, yağı en yüksek enerjiyi pompa girişine iletir.

Hidrotransformer'ın bu çalışma modundan dolayı, maksimum tork şanzımanı sağlanır. Spottan bir araba kullanırken neredeyse üç kez artar.

Aracın hızlandırılmasından sonra, pompa terliklerine göre, stator tekerleği yağın akışıyla yapıldığı anın oluşumundan daha azından daha az, overtook kaplininin serbest hareketi yönünde dönmeye başlar. Aynı zamanda cihaz, sıradan bir hidromefte olarak çalışmaya başlar, torku arttırmaz. Bu modda, Hydrotransformer'ın CPD'si% 85'i geçmez. Böyle bir çalışma şekli, aşırı ısının serbest bırakılması ve yakıt tüketiminde bir artışa eşlik eder.

Engelleme plakasının amacı

Bu dezavantaj, özel bir cihaz kullanılarak elimine edilir - plakaları engelleme. Türbinle mekanik bağlantıya rağmen, yapısal olarak sağa ve sola doğru hareket edebilmesi için yapılır. Bu cihaz, yüksek hızlı otomobile ulaşıldığında çalışmak için açıktır. Komuta göre, yağ akışının kontrol birimi, kilitleme plakasını sağdaki tork konvertörü gövdesine bastıracak şekilde değişir.

Bu durumda, türbin ve pompa mekanik olarak birbirlerine bağlanır. Debriyajı arttırmak için iç taraf Hidrotransformer'ın gövdesi, özel bir sürtünme katmanı uygulanır. Böylece, motor otomatik kutunun çıkış şaftı ile ilişkilidir. Doğal olarak, böyle bir engelleme, hemen arabanın hafif bir frenleme ile bile kapanır.

Yukarıda, tork dönüştürücüsünü engelleme yöntemlerinden sadece biri tarif edildi. Bununla birlikte, başka bir yol aynı hedefi takip ediyor - türbinin pompa tekerleğine doğru kaymasını önlemek için. Genellikle, çeşitli kaynaklarda tarif edilen eylem modu kilitlenir.

Hidrotransformer'ın mantalyalar için çalışması, bir türbin ve pompa yerine, biri ağdan çıkan iki basit hayran sunmak yerine ve diğeri ilk fan tarafından oluşturulan hava akışı fanı nedeniyle döndürüldüğünü anlamak daha kolay olacaktır. Sadece hava yerine burada yağ vardır ve ilk fanın bıçakları (otomatik şanzıman durumunda pompa) elektrikten kaynaklanır, ancak araç motorunun motoruyla mekanik bağlantı nedeniyle.

Planet satırları

Tork konvertörü torku artırabilir, ancak yalnızca belirli bir sınırı artırabilir. Otomatik şanzıman cihazı, örneğin asansörlerin yanı sıra hareketin yanı sıra, torkta daha önemli bir artış için tersine çevirmek Gezegen satırları sağlar. Gezegensel iletim ayrıca motor gücü kaybı olmadan hareket ederken bile anahtarlama hızları sağlar. Onun sayesinde, anahtarlama, her zamanki iletimde çalışırken meydana gelen sarsıntılar olmadan gerçekleşir.

Planet serisi aşağıdaki unsurları içerir:

güneşli dişli;
uydular;
epicycle;
sürdü.

Planet satırı, eksenlerinin etrafında eşzamanlı olarak dönen ve bu eksenlerle birlikte hareket eden sürtünme tekerleklerinin, güneş sisteminin gezegenlerine çok benzer olması nedeniyle çağrılır. Onların karşılıklı konumlarına bağlı, şu anda açıklanıyor.

Otomatik şanzımana şanzıman nasıl değiştirilir?

Dişlinin değiştirilmesi veya dişli oranı gezegen dişli kutusundaki değişim, planet satırın elemanlarının fren bantları ve sürtünmesinden bloke edilmesi ve kilidini açarak gerçekleştirilir. Otomobilin otomatik şanzımanının hidrolik sisteminde, doğrudan vites vana ile gerçekleştirilir. Üç hızlı kutu, biri ilk iletimden ikinciye, diğerine geçişi olan iki vanaya sahiptir. Dört vites kutusunda üç vanaya sahiptir.

Otomatik şanzıman türleri

Görülen hidrolik iletimin yanı sıra, diğer otomatik kutu tipleri bugün yaygındır:

Variator otomatik şanzıman. Bu tür aktarımlar için sabit bir vites oranının bulaşması mevcut değildir. Bu nedenle, bu otomatik şanzıman kademesiz denir. Operasyon ilkesi, diğer "Automata" aksine, motor gücünü daha etkin kullanır. Sonuç olarak, bu tür iletimle donatılmış arabalar daha ekonomik ve rahattır.
Robotik kontrol noktası. Otomatik Böyle bir kutu koşullu olarak adlandırılabilir, çünkü aslında debriyaj pedalının fonksiyonunun atandığı normal "mekanik" olduğundan elektronik birim. Kutulara sahip olan arabalar da oldukça ekonomiktir, ancak daha az rahattır, çünkü genellikle viteslerin otomatik modda değiştirilmesi gerizekalılar eşlik eder.

Böylece, en yaygın hidrolik otomatik şanzımanın yanı sıra, tasarımlarında farklı birkaç tip otomatik kutu türü vardır. Onlar fiyat, verimlilik, araba yönetiminin rahatlığı ile ayırt edilirler. General, sürücünün ihtiyaçtan çıkarılmasıdır. bağımsız seçim ve vites değiştirme.

Otomatik bir şanzıman ile donatılmış bir otomobil kullanmak oldukça basittir, otomatik şanzımanın çalışma prensibine ve yapıcı özellikleriyle aşina olmayan yenilerden kaynaklanmaktadır.

Arabayı manuel şanzımanla yönettiniz ve "çaydanlık" hakkında hissetmediniz mi? Sonra otomatik şanzıman sürüş ilk kez, sol bacağın konumunu izleyin. Otomobilde bulunmayan debriyaj pedalına basma alışkanlığı, otomatik şanzıman ile donatılmış sürüşe müdahale edebilir. Açıkçası: Bir seçiciyle donatılmış makineyi kontrol etmeden önce, yalnızca bir ayağın nasıl kullanılacağını öğrenin - "Fren" üzerindeki "Gaz" pedalıyla sağ bacağını hızlı bir şekilde hareket ettirin, kavrama hakkında hatırlamayın.

Otomatik şanzıman ile donatılmış arabalardaki hız değiştirme kolu, bir seçici olarak adlandırılır, ayrıca yanlış vites kaymasını önleyen bir Kilit açma düğmesi ile donatılır. Belirtilen kutuların ana avantajı, sürücü katılımıyla, sürüş koşullarına karşılık gelen vitesyonun elektronik elektroniğinin seçimidir. Transferi sorunsuz bir şekilde çalışmaya gerek yoktur: "Akıllı" kutu bu görevle kendinizle tanır.

Otomatik şanzıman ile donatılmış bir araba kullanmak, karşılık gelen gösterimi çalıştıran ünitenin ana modları çalışmasıyla başlar:

"P" otopark, bir motoru başlatmak için kullanılır. Seçici, TC'nin tamamen durdurulması veya el frenini kullanması koşuluyla, seçici bu konuma geçer. Makinenin kullanım kılavuzunda otomatik kutulara sahip bazı araç üreticileri, kullanım gereğini gösterir. manuel frenler Park pozisyonunun uygulanması sırasında.
"D" - İleri hareket, aracın ilerlemesini sağlar. "Gaz" nın pedalına basmanın ve iletim aracının hareket koşulları otomatik olarak kullanılacaktır. Belirtilen modda olmak, eğimli yüzey üzerinde duran araba, eğim açısı yüzeyi çok dik değilse geri dönmeyecektir.
"R" - ters, arabanın geri dönmesini sağlar. Bu pozisyon, arabanın tam bir durduktan sonra açılır, ayrıca "fren" pedalı sıkıldığında.
"N" nötrdür, motoru soğuk mevsimde ısıtmak için uygulanan, seçiciyi makinenin hareketi sırasında belirtilen konuma getirmeniz önerilmez. Boşta çalışma sağlar güç agrega Tekerlekler üzerinde şanzıman torku olmadan.
"D2" (veya S) - İletimin azaltılması, iniş, çizgilerde kullanılır. Makineyi bu modda durdurun "D" olduğundan daha verimli olacaktır. Kutu sadece iki programı kullanacak - birinci ve ikinci.
"D1" (veya L), daha sonra iletimin azaltılması aralığıdır, yolların buzlanmasında, dağ serpantininde, bazı durumlarda motoru frenlemek için kullanılabilir. Bu modda, araba her zaman ilk viteste hareket eder.

Seçiciyi "D" konumundan "D3" (D2) konumuna getirme, makine hareket ettiğinde "D2" (D1) gerçekleştirilir. Gelişmiş Otomatik Şanzımanların Ek Overclock Modlarına Sahiptir:

ekonomik - "E";
normal - "n";
spor - "S".

Pratik dersler

Aşağıdaki adımları izleyerek seçiciyi istediğiniz moda takın:

Motoru çalıştırın (kolu yalnızca motor takıldığında elde edilecektir).
"Fren pedalını" hasta.
Seçicide bulunan istediğiniz mod düğmesini tıklayın (bunun için bir ihtiyaç varsa).
Makinenin gerekli hareket yönüne karşılık gelen konumu seçin: "D" - Araç ileri gidecek, "n" - Nötr, araba hala duracak veya eğimin altında yuvarlanacak, "R" geri döner. Seçilen sürücü sürücüsünü açtığınızda, araç hareket etmeye başlamaz ve "fren" pedalını ne zaman serbest bırakılacak - araba gidecektir. Bu nüansı göz önünde bulundurun, kazaları önlemek için zamanın önündeki "fren" ile bacağını çıkarmayın.

Otomatik Kutular, "gaz" pedalına basarak sürücünün komutlarını tanır: pürüzsüz overclock, kademeli hız değiştirme, küçük bir kuvvete basılarak sağlanır. Sınırlama sırasında gerekli yoğun ivme, "gaz" pedalının yere bırakılması ile sağlanırken, otomatik şanzıman önce aşağıdaki iletimin açılmasını sağlayacaktır, ardından araba hızlandırmaya başlar. Dikkate alın: "Gaz" pedalını aracın overclock oluncaya kadar sıktığı andan itibaren, hafif bir gecikme, yaklaşık bir saniye, bu süre değişmez olmayan yolculuklar ile ve genel koşullarda ölümcül olabilir.

Arabanın hareketini durdurmaya karar vermek, "fren pedalına" basın. Kısa bir durakta, trafik ışığında, seçiciyi "D" konumundan çevirmeyin - Otomatik şanzımanın iç mekanizmalarının kaynağını genişletin.

Makineyi durumlarda durdurduktan sonra fren pedalını basılı tutun:

Uzun duraklar (mantarlar), fren pedalı, motorun gevşetilmesine izin verir, yakıt yakmak için boşuna olmayacak, "n" konumunu kullanır.
Araba eğimde durur, seçici "P" konumuna çevrilmez.

"Kettles" için yukarıdaki talimat, bir kutu ile bir araba kullanmanıza izin verir. Not: Hemen öğrenmek daha iyidir uygun sürüşOtomatik şanzımana zarar vermemek için. Aracın zor olduğunu kontrol etmek için zararlı yolu düzeltin.

Ek modlar

Otomatik kutuların ek modları şunları içerir:

Kış modu, "*", "W", "kar", "basılı tut", "kış" atama vardır. Buna göre, kayma, anahtarlama hızı sırasında ve araç hareketinin başlangıcında hariç tutulur. Makinenin ikinci transferden hareketi yapılır. Diğer iletimlere geçmek, daha küçük sürücü cirosu ile ortaya çıkar - bu, hızlanma sırasında kutunun çalışmasında farklılıkları ortadan kaldırmayı mümkün kılar, araba sürüklenmesinin olasılığını azaltır. Uzmanlar netleşir: Yaz aylarında belirtilen modu kullanmayın - ünitedeki maksimum yük nedeniyle aşırı ısınma kutusu alabilirsiniz.
"D" konumunun pozisyonları, belirli bir iletim yelpazesinden daha fazlasının ivmesini sınırlar:

"S" veya "S" - Transferin dahil edilmesinin üçüncüden daha yüksek olmamasını sağlamak. Bu pozisyonlar, sürücüden artan dikkat gerektiren yol alanlarında kullanılır. Sürüş yapmak, "S" modunu kullanın, takometre tanıklığını izlerken, oku kırmızı bölgeye girmemelidir.
"2" - Dişlilerin dahil edilmesinin saniyeden daha yüksek olduğu kısıtlaması, otomobilin hareketi 80 km / s'den fazla değil. Dik yamaçlarda, kaygan yollarda uygulanır.
"1", "l" - için kullanılır ağır koşullar Makine çalışması: yola çıkma, dik yamaçlar. Sadece şanzıman, hız 40 km / s'den fazla değil.

Kutuların ek çalışma modları Automaton, makineyi olumsuz koşullar altında kontrol etmenizi sağlar. Dikkat: "1", "2", yüksek hızda "1", "2", otomatik hareketin keskin bir yavaşlamasına yol açacaktır, bir aracı kışkırtır.

Otomatik sürücü kutuyu kontrol edebilir, aşağıdaki öneriler ACAP kaynağını genişletmelerine izin verilecek:

İzlenebilir bir kutuya ağır yükler veremezsiniz. İletim yağı yavaş ısıtır motor sıvısı. Makineyi belirtilen kutu türüyle yönetirken, düşük hızda birkaç kilometre sürün.
Kayma Tekerleklerden Kaçının: Yol kaplaması inhomojen olursa, "gaz" üzerine keskin bir şekilde basmayın.
Treyler, diğer arabaları çekmemeye çalışın.
Bir arabayı hareket ettirirken nötr açmayı reddetmek.

Otomatik kutunun düzgün çalışması, sürüşün tadını çıkarmanıza ve ünitenin erken bozulmasını önler ve mekanizmanın normal çalışmasını sağlar.

Şanzımandaki yağın nasıl kontrol edilmesi Şanzıman değiştirirken otomatik kutu makineyi çeker

1940'larda ortaya çıktı. Bildiğiniz gibi, otomatik bir şanzımanın varlığı, aracın çalışma işlemini önemli ölçüde kolaylaştırır, ayrıca sürücünün yükünü azaltır, güvenlik artışları vb.

"Klasik" otomatik kutunun altında bir hidromekanik şanzıman (hidromekanik makine) olarak anlaşılmalıdır. Sonra, cihaz kutusuna bakıyoruz - otomatik, yapıcı Özellikler, ayrıca bu tür ppc'nin avantajları ve dezavantajları.

Bu makalede oku

Otomatik şanzımanlı araba: avantajlar ve dezavantajları

Avantajları ile başlayalım. Otomatik bir şanzıman takmak, sürücünün vites kolunu kullanmayacak bir sürüş sırasında izin verir, ayak artış veya azaltılmış bir aşamaya geçerken kalıcı bir debriyaj preslemesi için ayrılmaz.

Başka bir deyişle, hızdaki değişim otomatik olarak gerçekleşir, yani kutunun kendisi yükü, aracın hareket hızını, gaz pedalının pozisyonunu, sürücünün arzusunun kendisinin keskin bir şekilde hızlanmasını veya sorunsuz bir şekilde hızlanmasını veya hareket etmesini sağlar. , vb.

Sonuç olarak, otomobili otomatik şanzıman ile sürüş konforu önemli ölçüde artar, şanzımanlar otomatik olarak, yavaşça ve sorunsuz bir şekilde, motor, şanzımanın elemanları ve şasi ağır yüklerden korunur. Dahası, birçok otomatik kutu sadece otomatik olmama ihtimalini sağlar, aynı zamanda manuel anahtarlama Yayınlar.

Ekskolara gelince, bunlar da mevcuttur. Her şeyden önce, yapıcı otomatik otomatik şanzıman, karmaşık ve pahalı bir birimdir, bakımı ve kaynağın azaltılmasıyla farklılık gösterir. Bu tür dişli kutuları olan araba daha fazla yakıt tüketir, otomatik kutu tekerlekler üzerinde daha az verir, çünkü kutunun CPD'si biraz azaltılır.

Ayrıca, araç otomatik şanzımandaki varlığı, sürücüye belirli sınırlamalara dayanır. Örneğin, otomatik kutu yolculuktan önce ısıtılmalıdır, sabit keskin başlar ve çok yoğun frenlemeden kaçınmanız önerilir.

Makinede otomatik bir kutu bulunan, sıçrama imkansızdır, sürüş tekerleklerini asılı olmadan, uzun mesafelerde yüksek hızda bir makine kutusu olan bir araba takılmasına izin verilmez. Ayrıca böyle bir kutunun daha zor ve daha pahalı olduğunu da ekleriz.

Kutu Otomatik: Cihaz

Yani, belirli dezavantajları dikkate alarak, otomatik hidro mekanik kutu Birkaç nedenden dolayı, uzun süre, torku diğer otomatik şanzımanlar arasında değiştirmek için en yaygın çözüm kaldı.

Her şeyden önce, bu tür kutuların kaynağının ve verimliliğinin "mekanik" den düşük olması nedeniyle, hidromekanik şanzıman oldukça güvenilir ve dayanıklı olduğu düşünülmektedir. Şimdi otomatik şanzıman cihazına bakalım.

Otomatik şanzıman aşağıdaki temel elementlerden oluşur:

Hidrotransformer. Cihaz, manuel şanzımanla analojiyle bir debriyaj fonksiyonunu gerçekleştirir, ancak sürücünün katılımının bir iletime geçiş yapması gerekir;
"Mekanik" manuel olarak redüktöre benzer olan ve şanzıman sırasında transfer oranını değiştirmenizi sağlayan gezegen serisi;
Fren bandı ve sürtünme (ön, arka sürtünme) sorunsuz ve zamanında anahtarlama şanzımanlarına izin verir;
Ofis otomatik şanzıman. Bu düğüm, bir valf kutusunun yanı sıra bir dişli pompasının (kutunun paletini), bir dişli pompasını (kutunun paletini) içerir;

Kontrol Otomatik kontrolü bir seçici kullanılarak gerçekleştirilir. Kural olarak, otomatik şanzıman aşağıdaki ana modlara sahiptir:

R - park modu;
R - tersine çevrilmiş hareket;
N modu N-sübvansiyon iletim;
Otomatik vites kayması ile D-İleri mod;

Diğer modlar da mevcut olabilir. Örneğin, L2 modu, ileriye doğru hareket ederken sadece birinci ve ikinci iletimin olacağı anlamına gelir, L1 modu yalnızca ilk iletim modunu gösterir, S modu sportif olarak anlaşılmalıdır, çeşitli "kış" modları, vb.

Ek olarak, manuel otomatik şanzımanın taklidi uygulanabilir, yani sürücü şanzımanları kendi başına (manuel olarak) artırabilir veya indirebilir. Ayrıca, otomatik kutunun, genellikle böyle bir ihtiyaçla hızlanmasını sağlayan bir vuruş moduna (Kick-Aşağı) (Kick-Aşağı) olduğunu da ekleriz.

Sürücü, gaz üzerine keskin bir şekilde basıldığında "Kick-Down" modu tetiklenir, ardından kutu hızlı bir şekilde azaltılmış iletimlere gider, böylece motoru yüksek devrelere kadar gevşerler.

Görüldüğü gibi, kutu - makine aslında bir tork konvertörü, manuel bir şanzıman, ayrıca agrega ve bir hidromekanik kutu oluşturan kontrol sistemlerinden oluşur. Cihazına bakalım.

Hidrotransformer çalışma ve yapımı prensibi

Tork konvertörü, torku motordan kutuya aktarmak ve değiştirmek için gereklidir. Ayrıca, tork konvertörü titreşimleri azaltır. Hydrotransformer cihazının bir pompalama, türbin ve reaktör tekerleğinin varlığını üstlenir.

Ayrıca Tork Converter'da ayrıca bir bloke edici debriyaj ve serbest vuruştan bir debriyaj vardır. Hidrotransformer (genellikle günlük yaşamda genellikle "bublik") olarak adlandırılır) otomatik şanzımanın bir parçasıdır, ancak dayanıklı bir malzemeden çalışma sıvısı ile dolu ayrı bir vakaya sahiptir.

GDT'nin pompalama tekerleği motor krank miline tutturulmuştur. Türbin tekerleği, dişli kutusunun kendisi ile ilişkilidir. Sabit olan türbin ve pompalama tekerleği arasında bir reaktör tekerleği de vardır. Hydrotransformerin tekerleklerinin her biri, formlarında farklı bıçaklara sahiptir. Bıçaklar arasında, şanzıman sıvısının geçtiği kanallar uygulanır ( transmisyon yağı, ATF, İngilizce'den. Otomatik şanzıman sıvısı).

Blokaj debriyajı, tork dönüştürücüsünü bazı çalışma modlarında kilitlemek için gereklidir. Sollama kaplini veya serbest hareket kuplajı, sert bir şekilde sabit reaktör tekerleğinin ters yönde dönebilmesini sağlamaktan sorumludur.

Şimdi Hydrotransformer'ın nasıl çalıştığına bakalım. Çalışması kapalı bir döngüye dayanır ve iletim sıvısının bir türbin tekerleğine pompalama tekerleğinden sağlanmasıdır. Sonra sıvı akışı reaktör tekerleğine girer.

Reaktör bıçakları, akış hızını arttırmak için tasarlanmıştır. aTF sıvıları. Hızlandırılmış akış, pompalama tekerleğine yönlendirilir, daha yüksek bir hızla dönmeye zorlanır - tork değerindeki bir artış. Tork dönüştürücü en düşük hızda döndürüldüğünde maksimum anın elde edildiğine dikkat etmeye değer.

Motor krank milinin döndüğünde, pompalamanın ve türbin tekerleğinin açısal hızı, akış iken hizalanır şanzıman yağı Yönü değiştirir. Sonra serbest hareketin debriyajı, daha sonra reaktör tekerleği dönmeye başlar. Bu durumda, tork konvertörü hidromefta moduna geçer, yani sadece tork iletilir.

Tork dönüştürücünün kilitlenmesine (kilitleme debriyajı kapatılır) bir başka hız seti, motordan kutuya doğrudan torkun doğrudan iletilmesine neden olur. Bu durumda, GDT blokajı farklı iletimlerde meydana gelir.

Modern otomatik şanzımanlarda, çalışma modunun tork konvertörü blokajının debriyajının kayması ile uygulandığı belirtilmelidir. Bu mod, tork konvertörünün tam kilitlenmesini ortadan kaldırır.

Koşullar uygunsa, bu, yük ve hız aktivasyon için uygun olduğunda, bu çalışma modu uygulanabilir. Debriyaj kaymasının ana görevi, arabanın daha yoğun bir şekilde ivmesi olur, yanıcı, daha yumuşak ve pürüzsüz iletimin tüketimini azaltır.

Otomatik şanzıman nedir: Kutunun mekanik kısmı nasıl düzenlenir ve çalışıyor

Otomatik şanzıman (otomatik şanzıman) kendisi ve mekanik olarak, makineyi ileri doğru hareket ettirirken kademeli olarak torku değiştirir ve ayrıca geri iletimi açıldığında geri hareket etmenize de izin verir.

Aynı zamanda, otomatik kutular genellikle planet şanzımanını kullanır. Bu çözüm kompakt, verimli çalışmayı uygulamanıza izin verir. Örneğin, MCPP genellikle tutarlı bir şekilde bağlı iki gezegen dişli kutusu vardır ve birlikte çalışırlar.

Şanzımanların birleştirilmesi, kutudaki istenen sayıda adım (hız) almayı mümkün kılar. Basit otomatik şanzımanların dört adımı (dört aşamalı otomatik) varken, modern çözümler altı, yedi, sekiz veya hatta dokuz adım olabilir.

Planet Şanzıman, ardışık birkaç gezegen dişlisini içerir. Bu transferler bir gezegen serisi oluşturur. Planet vitesinin her biri şunları içerir:

güneşli dişli;
uydular;
korona dişlisi;
sürdü;

Tork ve iletim rotasyonunu değiştirme yeteneği, planet satır elemanları engellendiğinde kullanılabilir hale gelir. Bir veya iki element (güneş veya korona dişlisi, sürdü) engellenebilir.

Taç dişlisi engellenirse, dişli oranı artar. Güneş enerjisi takımı sabitse, dişli oranı azaltılır. Engellenen kurşun, dönme yönünün gösterildiği anlamına gelir.

Engelleme kendisi için, sürtünme kavramaları (sürtünme) yanıt veriyor ve frenin yanıt veriyor. Kuplaj, planet satırın parçalarını kendi aralarında engellerken, fren, PPC muhafazasıyla bağlantı nedeniyle vites kutusunun istenen elemanlarını tutar. Bir veya başka bir otomatik şanzımanın tasarımına bağlı olarak, bir şerit veya çoklu diskli fren kullanılabilir.

Kaplinlerin ve frenlerin kapatılması, hidrolik silindirler nedeniyle oluşur. Bu tür hidrolik silindirlerin yönetilmesi özel bir modül (dağıtım modülü) uygulanır.

Ayrıca ortak tasarım Bir otomatik kutu, görevi sürdü, bu da ters yönde dönmesini engellemenizi sağlayan sollama debriyajı olabilir. Sürtünme ve frenlere bağlı olarak otomatik şanzıman anahtarlarına geçer.

Otomatik Otomatik Şanzıman Kontrolü ve Prensibi

Otomatik şanzımanın işletme ilkelerine gelince, kutu, sürtünme ve frenlerin dahil edilmesi ve kapatılması için verilen bir algoritmaya çalışır. Modern kutulardaki bu kapanımların ve kapatmaların kontrol sistemi elektroniktir, yani seçici (kol), sensörler ve şanzıman var.

Otomatik şanzıman kontrol ünitesi, motor kontrol ünitesine entegre edilmiş ve yakından bağlantılıdır. Motor ile analoji ile, otomatik şanzıman kontrol ünitesi ayrıca, şanzımanın hızı, şanzıman sıvısının sıcaklığı, gaz pedalının, seçici montaj modları, vb.

Şanzımanın dişlisi, alınan sinyallerin işlenmesini sağlar, ardından dağıtım modülündeki aktüatörlere komutları gönderir. Sonuç olarak, kutu, belirli koşullara (artan veya azaltılmış) hangi iletimin içereceğini belirler.

Aynı zamanda, yani, yani "yüzen" farklı iletimler için geçiş noktası yoktur ve ECU'nun kendisi tarafından bir kutu ile belirlendiğine dair net bir algoritma yoktur. Bu özellik sistemin daha esnek bir şekilde çalışmasını sağlar.

Hydrock (aynı hidrolik blok, hidrofilt, dağıtım modülü) aslında şanzımanı yönetir aTF sıvı, otomatik şanzımanda sürtünme ve frenlerin tetiklenmesine cevap veriyor. Bu modülün elektromanyetik vanalara (solenoidler) ve dar kanallar ile birbirine bağlı özel distribütörlere sahiptir.

Baskı düzenlerken dişlileri değiştirmek için solenoidler gereklidir Çalışma sıvısı kutuda. Valf veri işlemi, otomatik şanzıman kontrol ünitesi tarafından izlenir ve düzenlenir. Distribütörler, çalışma modlarını seçmekten sorumludur ve kol (seçici) tarafından etkinleştirilir.

Otomatik kutudaki hidrolik sıvının dolaşımı, pompa pompasına karşılık gelir. Pompalar vites ve bıçaktır, hidrotransformer'ın göbeği tarafından etkinleştirilirler. Pompanın, hidroelektrik (hidroklok) ile birlikte, otomatik kutunun hidrolik kısmının tasarımındaki en önemli detaylar olduğunu anlamak önemlidir.

Çalışma sürecinde, kutunun ısınması için bir mülke sahip olduğu gerçeğiyle, otomatik şanzıman genellikle kendi soğutma sistemine sahiptir. Aynı zamanda, tasarıma bağlı olarak, ayrı bir yağ radyatörü mevcut olabilir veya açık olan bir soğutucu veya ısı eşanjörü olabilir.

Sonunda

Yukarıdaki bilgileri dikkate alarak otomatik kutunun bir tam mekanik, hidrolik ve elektronik cihaz kompleksi olduğunun açıkça ortaya çıkıyor. Bu durumda, kontrol hem hidrolik hem de elektronik ünite gerçekleştirilir.

Ayrıca, düzende, otomatik şanzımanların önündeki arabalar için farklılık gösterebileceği de belirtilmelidir. arka tekerlek SürücüHer ne kadar çoğu bileşen Elemanları Aynısı.

Otomatik şanzımanın mekanik kısmı hakkında konuşursak, planet serisi, bu kutular tarafından sıradan "mekanik" dan ayırt edilen cihazında kullanılır (mekanik şanzımanda paralel miller ve bunlara tutturulmuş dişliler yerleştirin; birbirlerine katılmak içindir).

HydrotransFormer'a gelince, bu cihaz otomatik şanzımanın ayrı bir elemanı olarak kabul edilebilir, çünkü GDT motor ile kutu arasına, manuel şanzımanla analoji ile gerçekleştirir.

Ayrıca, hidrotransformer, otomatik kutunun içindeki bir yağ pompasıyla tahrik edilir. Belirtilen pompa, şanzıman sıvısının çalışma basıncını oluşturur, bu da kutunun kontrolünü uygulamanıza olanak tanır.

Son olarak, manuel bir kutu bulunan arabalarda sıklıkla uygulandığı gibi, başlangıçta (overclock ile otomatik "kutusuyla bir arabayı başlatmaya çalışmamalısınız. Aslında ACP pompasının motordan etkinleştirilmesidir.

Motorun çalışmadığı ortaya çıktı, kutudaki çalışma iletim sıvısının basıncı olmayacak. Bu, basınçsız olduğu anlamına gelir, otomatik şanzıman kontrolünü uygulamak mümkün olmayacağı ve çalışma modu seçiminin hangi pozisyonunda bulunursa görülemeyeceği anlamına gelir. Ayrıca, bir makineyi "çekmeden" bir makinesiyle başlatma girişimi ciddi şanzıman arızalarına neden olabilir.

Ayrıca oku

Frenleme motoru nedir? Bu tekniği nasıl yapılır. Artıları ve eksileri, Sonic önerileri. Otomatik şanzımanlı arabalarda frenleme motoru.

Bugüne kadar, çoğu sürücü, otomatik bir şanzıman yok olan arabayla nasıl gittiklerini temsil etmiyor. Bazı yeniler, şanzımanları sürekli olarak manuel olarak değiştirmesi gereken bir düşünceden korkuyorlar. Harika bir deneyime sahip birçok sürücü de uzun zamandır otomatik bir kutu ile binmek için çok daha uygun olduğunu anladı. Bütün bunlara rağmen, insanlar soruyu işkence etti - kutunun otomatik olarak doğru şekilde yararlanılacağı? Bu makalede, bu tartışılacaktır.

İş modları

Otomatik kutunun nasıl çalıştırılacağını anlamak için, mevcut modlarla ilgilenmeniz gerekir.

Her kutuda "P", "R", "D" ve "N" modlarının zorunlu olduğuna dikkat edilmelidir. Modlardan birini seçmek için, vardiya kolunu uygun konuma getirmeniz yeterlidir. Manuel kutudaki fark, kolun hareketinin bir satırda gerçekleşmesidir.

Seçilen sürücünün kontrol panelinde görüntülenecektir. Yolun dikkatlice izlemesini mümkün kılar ve kola bakmak için dikkati dağıtmamaktadır.

"P" - Otopark. Sırasında kullanılır uzun park yeri. Bir arabaya başlamanız tavsiye edilir. Makineyi tamamen durdurmak için bu modu açmadan önce önemlidir.
"R" - tersi ile hareket ederdi. Etkinleştirmek için tamamen durmanız gerekir.
"N" nötr bir pozisyondur. Kolu "nötr" üzerindeyse, tork tekerleğe iletilmez. Küçük durakların bir döneminde kullanmaya değer.
"D" - Hareket. Seçici bu pozisyondayken, araba ileri gidiyor. Shift Shift bağımsız olarak gerçekleştirilir. Sürücü sadece bir gaz pedalı alıyor.

Beş veya dört aşamalı kutu kuran arabada, seçicinin ilerlemesi için birkaç pozisyona sahiptir: "D", "D3", "D2", "D1". Bu sayılar üst dişli gösterir.

"D3" - "İlk 3 yayın". Yavaşlamadan hareket etme ihtimalinin olmadığı durumlarda kullanılması önerilir.
"D2" - "İlk 2 yayın". Hareket hızı 50 km / s'den az olduğunda kolu böyle bir konuma çevirin. Çoğu zaman düşük kaliteli yollarda kullanılır.
"D1" ("L") - "Sadece 1. Transfer". Durumda kullanılan azami hız 25 km / s. Kolu benzer bir pozisyona çevir, makine trafikte olduğunda.
"OD" - "artmış iletim". Böyle bir pozisyonda, hız 75 km / s'den daha fazla ulaştığında hareket edilmeli ve hız 70 km / s'ye düştüğünde bırakmalıdır. Artan aktarma, otoyollardaki hareket anlarında yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kılar.

Automatt ile olan yeni makinelerin çoğu, birkaç acap yardımcı moduna sahiptir. Bunlara atfedilebilir:

"N", normal bir sürüş sırasında kullanılan standarttır.
"E" - Yakıt Ekonomi Modu. Arabanın böyle bir hızda hareket etmesine yardımcı olur, bu da yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır.
"S" - spor. Sürücü bu moda geçtiğinde, motorun gücünü en üst düzeye çıkarabilir. Şaşırtıcı bir şey, bu moddaki yakıt tüketiminin yüksek olmasıdır.
"W" - Kış. Kaygan yol yüzeyinden geçmeye başlamanız gerektiğinde bu anlarda kullanılır.

Tabii ki, tüm avantajları göz önüne alındığında, otomatik şanzımana alışamayan sürücüler var. Bu insanların ihtiyaçlarını karşılamak için "Titonik" rejimi oluşturuldu. Özünde, manuel kontrol taklidi anlamına gelir. Kutuda, seçici için bir oluk şeklinde uygulanır ve işaretler artı ve eksi ile işaretlenmiştir. Ayrıca, transferin ve eksi düşürmeyi sırasıyla arttırmayı mümkün kılar.

Temel çalışma koşulları Otomatik

Otomatik kutunun yüklendiği makine tarafından hareket ettirmeye başlamak için, eylemler aşağıdaki sırayla gerçekleştirilmelidir:

Fren pedalına basın.
Seçici "sürücü" konumuna geçer.
El freninden çıkarın.
Yavaş yavaş frenden vazgeç. Araba yavaş yavaş hareket etmeye başlayacaktır.
Hızlandırıcı pedalına basın.
Hızı azaltmak için, gaz atmanız gerekir. Hızlı bir durağa ihtiyacınız varsa, freni kullanmanız gerekir.
Küçük bir durmadan sonra hareket etmek için, ayağı frenden hızlandırıcıya taşıymanız gerekir.

Otomatik şanzıman kullanmanın ana kuralı, keskin manevraları önlemektir. Sürekli onlara yaptıysanız, sürtünme diskleri arasındaki boşluğu ve sonra farkın farkını artıracaktır. Bütün bunlar, makinenin her şanzıman geçişi sırasında seğirmesi gerçeğine yol açacaktır.

Deneyimli ustalar, makinenin kısa vadeli bir "dinlenme" verileceğine inanıyor. Bu, aracın birkaç saniye boyunca hareket edebilmesi gerektiği anlamına gelir. rölanti. Bir arabada bile güçlü bir motorla, keskin hareketlerin kutunun kaynağını önemli ölçüde azaltacağını belirtmekte fayda var.

Aslında, bu an çok önemlidir, çünkü çoğu Bu tür kutular kışın kırıldı. Her şeyden önce, bu, sıcaklıkta önemli bir düşüşten kaynaklanmaktadır ve böylece makinelerin genellikle buza dokunulur. Arabalarını arızadan en üst düzeye çıkarmak için aşağıdaki önerileri izleyin:

Soğuk havanın başlamasından önce, kutudaki sıvının kalitesini ve seviyesini kontrol edin ve gerekirse değiştirin;
Harekete başlamadan önce arabayı ısındığınızdan emin olun;
Araba sıkışıp kalırsa, ayrılmayı umarak gaza zarar vermeyin. Transferi azaltmaya çalışılmaya değer (böyle bir fırsat varsa) veya sadece itin;
Dik bir dönüşten önce, yalnızca azaltılmış iletimleri kullanın.

Ne yapmayacak

Otomatik bir kutu ile arabayla yapmamalısınız:

Her şeyden önce, araba ısınmadıysa, kutuyu kötü bir şekilde ısıtmamalısınız. gereken seviye. Sokak artı sıcaklık olsa bile, ilk birkaç kilometre, hareket pürüzsüz ve ölçülmelidir.
Otomatik şanzıman "" sevmiyor ". Otomatik olan makineler, kötü kaplamalarla yolların etrafında dolaşmak en iyisidir. "Demir atı" sıkışıp kalırsa, bazen gaza baskı yapmaktan daha fazla olan kürek yardımına başvurmanız daha iyidir.
Otomatik şanzımanın yüksek yüklere maruz kalması önerilmez. Eğer römorku çekmek için planlar varsa, onları kafasından atmak daha iyidir.
Bir arabayı sözde bir iticiye sahip olmak kesinlikle yasaktır. Birçok insan bu yasağı ihlal ediyor, ancak kutu için bir iz olmadan geçmeyeceğini hatırlamaya değer.

Tabii ki, modlar arasında geçiş yapmanın bazı özelliklerini unutmak imkansızdır:

"Nötr" üzerine, yalnızca fren basıldığında kalabilir;
"Nötr" de, araba yasaktır;
yüzme motorun sadece park pozisyonunda izin verilir;
hareket halindeki araba, park pozisyonundaki kola ve "geri hareketi" olarak aktarılamazsa.

Özetleme, otomatik kutunun oldukça "seçici" görünebileceğini ve küçük bir kaynağa sahip olabileceğini söylemeye değer. Aslında, onu sömürmek için yetkin ise, sahibinizi çok uzun zamandır memnun edecektir.

Video: Otomatik şanzıman nasıl kullanılır?

Tork konverterinin, elle şanzıman ile her zamanki kavrama için bir yedek olduğu belirtilmelidir. Bu nedenle, normal üç pedal yerine "makine" olan bir arabada sadece fren ve gazın pedalları vardır. Taşımak için, anahtarlama kolunu "sürücüye" olarak sabitlemek için yeterlidir ve gaz pedalına basın.

Manuel şanzımandan otomatik şanzıman arasındaki en önemli fark nedir?

Önceki makalede, mekanik şanzımanın nasıl düzenlendiğini ve şanzıman anahtarlamasının belirli bir dişli bağlandığında meydana geldiğini ve birkaç set olduğunda ortaya çıktığını öğrendik. Otomatik kutu, dişlileri çalışmalarında değiştirmek için yalnızca bir dişliyi kullanır ve bunun gezegensel bir iletim yapmasına izin verir.

Boyutuna göre gezegensel iletim küçüktür - orta kavun olarak, ancak tüm olası dişli oranlarının transferinden ve otomatik makinedeki diğer tüm parçaları yalnızca bu karmaşık görevle başarıyla başa çıkmasına yardımcı olur. Yapısal olarak, kompozisyonunda güneş gereçleri, ardından uydular ve korona dişlisini içerir. Belli bir konumda, giriş veya çıkış üzerinde çalışıyorlar - böylece dişli oranı ile belirlenir.

Gezegensel iletim, bazı elemanların engellenmesini kullanır ve diğerlerinin dişlileri değiştirmek için kullanır ve yalnızca bir merkezi milden oluşurken, dişlilerin ve paralel millerin manuel olarak ileti bu şekilde yapılır - bu avantajında, bir bütün.

Fren bandı ve sürtünme

Fren şeridi ve tırmanma nedeniyle, planet satırın belirli unsurlarının bloke edilmesi yapılabilir - ve bu, farklı iletimleri değiştirmeyi mümkün kılar. Fren bant, gezegensel iletimin ACP gövdesine (vücuduna tutturulması) bloklarını engeller ve sürtünme gözlükleri, gezegen satırının bileşenlerini kendileri arasında engellemenizi, bloke edilen elemanların saat yönünün tersine dönmesini engellemenizi sağlar. Fren bandı, oldukça yüksek bir tutma kabiliyetine sahiptir ve kendi kendine uyumluluk etkisinden dolayı planet satırın unsurlarını engeller.

HYDROTRANSFORMER: Şiddetli ayakkabılardan mahsur eden dayanıklı titreşim damperi

Hidrotransformer, tasarımında bir türbin ve pompaya sahiptir. Bu bıçak makineleri arasında bir reaktör vardır (Kılavuz olan bir tekerleğe benziyor), ki bu kılavuz cihazıdır. Overtook debriyajı tarafından kolayca engellenebilir veya basitçe döndürülebilir, hepsi hareket koşullarına bağlıdır.

Santrifüj pompanın bıçakları, bir türbin tekerleğine, akışlarına, aslında, torku motordan otomatik şanzımana iletir. Yağın sürekli dolaşması için, türbin ve pompa arasındaki özel boşluklar sağlanmıştır ve bunların bıçakları hala belirli bir geometri verilir. Torkun yağ akışları ile iletilmesi, kontrol noktasının kendisi ile motor arasında sıkı bir dokunuşun yokluğunu açıklar (birincil milin doğrudan motora bağlanır). Bu şema sayesinde, motoru kapatmadan arabayı durdurmak mümkündür.

Bununla birlikte, daha önce torku tahrik tekerleklerine geçmenin yeterli olmadığını söyledik, onu değiştirmek gereklidir ve nitel olarak - bir reaktör bu görevle başa çıkmak gerekir. Türbin ve pompa arasında bulunduğu için, bıçakları yağı türbinden pompaya geri döndürme yolunda bulunur. Rektör sabitse, tekerlekler arasında dolaşan yağ hızı artar. Ve dolaşımdaki yağın hızı ne kadar büyükse, direksiyonda bir türbin vardır. Reaktör, pompanın ve türbin cirosu karşılaştırılmaya başladığında ve böylece çalışma sıvısının kinetik enerjisini azaltırken şu anda dönmeye başlar. Reaktörün bu çalışma modu "HYDROMEFTA MOD" olarak adlandırılır.

Bazen hız ve tork gerekli değildir (sabit bir hızda düz bir çizgide sürdüğünüzü söyleyelim), daha sonra tork konvertörü sürtünme ile engellenir. Ancak hareket değişikliği koşulları (sabit hızdan düz bir çizgiden dağa yükselmek için geçer), tork konvertörü hemen çalışmaya başlar. Türbinin dönüş sıklığında bir azalma ile, reaktör, dolaşımdaki yağın hızı türü olan ve tekerleklere iletilen tork göstergesini (şaftta) otomatik olarak artıran bir sonucu olarak frenlenmeye başlayacaktır. türbinden). Bu zoom aralığı, daha düşük bir dişliye geçiş yapmadan asansörün üstesinden gelmek için yeterlidir.

İletim nasıl açılır?

Vites kayması, bir güç kırılmadan gerçekleşir - biri kapanır, başka bir diğer yanar. Hidrolik itici, hidrotransformer'da kullanılan yağ basıncı tarafından sürülür, daha sonra sürtünme üzerine bastırır. Basınç göstergesi elektronik tarafından kontrol edilir. Şu anda, debriyaj elemanları (şaftla sert bağlanmış) sular altında kalır. Şaft durur ve şanzıman açılır.

Otomatik şanzıman kolunu "sürücü" moduna geçirirken, merkez torku merkezi mileye iletilir. Şaft güneş gerilimine bağlı iken, taç dişlisi sürtünme ile engellenir. Taç dişlisi kilidi açılmaz, rotasyon sırasında gücünü düşürür ve şanzıman artacaktır. Eğer elektronik cihaz Ekip transferi düşürmeye geldi, şaft sürtünme ile sabitlenirken, motor planlama serisi güneş gerilimini döndürür. Şu anda, taç dişlisi gücünü ve transfer damlalarını kaybeder.

Otomatik bir şanzıman cihazının görsel bir gösterimi için, Toyota videosunu izlemeyi de sunar.