Otomatik kutular: Konjenital hastalıklar. Aisin Otomatik Şanzıman - Otomobilin Aisin Otomatik Şanzımanı Değerinde Otomatik Şanzımanlar

Her yıl popüler giderek daha fazla araba kazanıyor. Otomatik şanzıman, kalpleri sadece kadın temsilcileri değil aynı zamanda erkekler de fethetmektedir. Kullanım kolaylığı, ayrıca basitlik ve konfor yönetimi - tüm otomatik şanzımanın esası.

Çoğu modern otomobiller aisin agregaları ile donatılmıştır. Fakat zamanla, bu makineler başarısızlıklar vermeye başladı ve birçok mal sahibi, işletme sürecindeki bu veya diğer sorunlarla birkaç kez daha önce karşılaştı. araç. Bu yazıda, Aisin birimleri ile ilgili sorunlar hakkında konuşacağız ve bu sorunları nasıl çözeceğinizi tavsiye etmeye çalışacağız. Ayrıca, makalede, aisin otomatik şanzıman ile donatılmış olan araç sahiplerinin birkaç konuşmasını sağlayacağız.

Tarih ve Değişiklikler

Japonya'daki bu harika Aisin otomatik doğdu. Bu üreticinin agregaları, geçen yüzyılın altısında yer aldı. Mühendislerin tüm potansiyelini küçük bir binada tüm potansiyelini koyabildikleri için, bu cihazların ana avantajları olarak kabul edildi.

Tabii ki, zamanla, bu agregalar gelişti ve elektronik birim kontrolünün yanı sıra yeni kontrol sistemleri olarak ortaya çıktı. Modern modifikasyonlarda, hangi yeni modern hidroklapanov kullanarak tamamen yeni hidrobloklar vardır; elektronik birim. Hidromufts ayrıca değiştirildi ve şimdi bloke etme, elektronik "beyinler" isteğinde tetiklenir. Bu tür özellikler, ilk yüze hızaşırtmayı azaltmaya izin verildi ve önemli ölçüde azaltılmış yakıt tüketimi. Tabii ki, bu tür yenilikler ve tasarımın karmaşıklığı bu birimin güvenilirliğini olumsuz yönde etkiledi.

Yaygın arızalar, nedenler ve semptomlar

Hataların en yaygın nedenleri göz önünde bulundurulur makul olmayan değiştirme YAĞ AISIN AFW. Tabii ki, 300 bin kilometrelik bir koşu ile, herhangi bir otomatik şanzıman başarısız olur, ancak Aisin kutusunun yaşamayamadığı ve ikinci yüz binlerce kilometredir. Bütün bunlar geç servisin yanı sıra maksimum yüklere maruz kaldığı gibi. Aysina düzenli olarak kaymayı kabul ederse, kaynağı zaman zaman azalır.

Bu birimi düzgün şekilde kullanırsanız ve örneğin her 40.000 kilometrede bir veya her üç yılda bir Aisin Oil'i değiştirirseniz, bu otomatik aparat sahibine uzun yıllardır hizmet verecektir.

Bu kutudaki bozulmanın en sık görülen belirtileri, 4 ila 5 hızdan geçiş sırasında ayrılmaktadır. Tabii ki, bu semptomlar ters yönde görünür, yani dördüncü vitese beşinci ile hareket ederken. Bu pisliklerin bu agregaları için birinciden ikinci hıza kadar norm, bu yüzden endişelenmeye değer değil. Tüm arızaların ana suçluları, solenoidlerin inşa edildiği hidrolik kontrol ünitesidir, kontrol altına girer. gemide bilgisayar. Kutunun içindeki aşınma işleminde, metal bıçaklı bir talaş oluşur ve yağı uzun süre değiştirmezseniz, bu cips, solenoid içindeki mikro filtreleri skorlar. Böylece, hızlandırılmış bir aşınma işlemine yol açan bir yağ akısının zor geçişi vardır.

Aisin şanzımanının bir başka arızası anı, aralarında bulunan metal ara plakaların yanı sıra aşınma. Bu sorundan kurtulmak için, üniteyi tamamen çözmeniz ve tüm parçaları cipslerden ve başka bir plakadan temizlemeniz gerekir.

Tork konvertörü de zayıf bağlantı Bu otomatlar. Tork dönüştürücünün içindeki bloke edici diski, hareket anında röteleri ve titreşimlere yol açan 150 bin kilometrelikten fazla yaşamıyor.

Aşınması sınırındaydı, oldukça sık karşılaşılan AYINS. Sonuç olarak, bu kutular hızlı bir şekilde geçemedi gerekli transferVe eğer olursa, anahtar büyük bir darbe ile idi. Neyse ki, bugün hepsi var gerekli yedek parçalar Bu agregaların onarımı için.

Çok deneyimli sürücüler Bu otomataların örnek yüklere maruz kalmayacağını, özellikle diğer araçları kaydırılamayacağını biliyorlar.

Mülkiyet görünümleri

Alexander, Ufa şehri, Volvo Car

Arabanı pratik olarak yeni bir yıl önce satın aldım, çünkü birçok makine bakımı yaptı ve Aisin Aisy AFW kesinlikle yağ döktü. Bu yıllar süren operasyondaki kutuda hiçbir sorun yoktu, otomobil, aşınma ipucu olmadan güvenle davranır. Genel olarak, kutuyu çok iyi düşünüyorum, özellikle bu birim beni yoğun bir kentsel derede memnun ediyor.

Egor, Kazan City, Toyota Araba

Uzun zamandır almak istedim japon araba Gerçek bir Japon makine ile. Bence toyota en iyi oto Küçük bir bütçe için. 15.000.000 kilometrelik koşuda, hidrolikleri solenoidlerle değiştirmek zorunda kaldım. Ayrıca filtre, sonra gerizekalı sorunlar kayboldu. Zaten 60.000 kilometre onarımdan sonra sürdüm ve araba yenisi gibi davranıyor.

Nikolay, Tyumen City, Volkswagen Car

Arabanızı satın aldıktan hemen sonra kutuyu onarmak zorunda kaldım. Arızanın belirtileri, 3 ila 4 iletimden geçiş sırasında büyük gerizekalıydı. İlk başta, bu sorunu bilmiyordum, ancak karda toplum kurduktan sonra, araba tamamen ölü kargoyu durdu. Çekici kamyonu aramak zorunda kaldım ve aracı sihirbazın kutunun parçalandığı hizmete götürmek zorunda kaldım, birkaç arıza tespit edildi. Yağ pompası, hidrolik ve 1 paket paketinin yerini aldı ve ayrıca yeni yağ Aisin ATF6004'ü sular altında bıraktı. Onarım çok pahalı çıktı, ama pişman değilim. Şimdi istediğim gibi biniyorum.

Eugene, Khabarovsk Şehri, Audi Araba

Beşinci yıl için arabama gidiyorum, bu süre zarfında, kutunun üç katını tamir etmek zorunda kaldım. Arabamda, güvenilirliği ile ünlü olan Aisin üreticisinden bir agrega kurdu. Büyük şaşkınlığıma göre, bu onarımlar diğer rakiplerin aksine, çok pahalı değil. Her zaman için yağı üç kez değiştirdim ve hidrolikleri yıkadım. Şu anda, arabanın 200.000 kilometrelik bir kilometre var ve tamamen yeterince davranıyor.

Özet

Özetle, bu birimle ilgili bazı sonuçlar vereceğiz. Genel olarak, aisinden gelen aisagin güvenilir bir makine olarak kabul edilebilir. Gözlerinizi bazı tasarım kusurlarına ve yanlış hesaplamalara kapatırsanız, bu makine yaklaşık 250 bin kilometrelik koşuya kolayca hareket edebilir. Tabii ki, zamanında tabi bakım ve sadece kullanın orijinal yağlar ve yedek parçalar.

Bazı makineler saygın kilometrelerdeki kademeli aşınmaya kadar ölürken, diğerleri mezuniyetten hemen sonra besleyiciyi atabilir - ikinci veya hatta üçüncü sahibinde daha sık. Öncelikle karakteristiğe sahip çeşitli üreticilerin seçimimiz olan kilometre ile araba alıcılarıdır. zayıf yerler. Hazırlanmasında, "Tahoe Transhishns" şirketi, yaklaşık yirmi yılın otomatının profesyonel onarımıyla uğraştığı için yardım edildi. Ayrıca, bu kutularla araba hizmeti için gayri resmi ve kulüp hizmetlerinin deneyimi dikkate alınır.

Koleksiyon, 10-15 yıl önce incelenen iyi okudu ve ortak otomatlar içeriyor. Bu süre dörtten fazla adımlı kutuların kütle görünümü ile işaretlenmiştir. Tasarımın komplikasyonu kaçınılmaz olarak güvenilirlik ve kaynağı azalttı. Bu tür kutular, çoğunlukla çoğunlukla, çoğunlukla en çok satanlar haline gelen penultimate nesillerin makinesine konur. ikincil pazar. Bu arabalar, bazı iletimlerin karakteristik zayıflıklarını tanımlamayı mümkün kılan etkileyici koşular haddelenmiştir.

Garip bir şekilde, yaralar bazıları tarafından belirtildi, basit ve kaldırılmış 4 vitesli otomata gibi görünüyor. Sorunlar, yalnızca bireysel kutuların düşük kaynağı nedeniyle değil, aynı zamanda yüksek hızlarda uzun süreli yolculukla, buxation ve hatta sıcak havalarda trafik sıkışıklığında bir masum olan aşırı ısınmanın bir sonucu olarak ortaya çıkmaktadır. Genellikle, bu tür modlar, yağın gösterge panelinde uygun bir gösterge ile aşırı ısınmasına neden olmaz, ancak termal deformasyon için yeterli yükler vardır, örneğin valf bloğu.

ZF 6HP.

Audi'de, diğerlerinden daha sık davul manşonları tarafından teşvik edilir. Genellikle, sorun 100.000-150.000 km'lik kilometre açılır ve değiştirilirken ve çalışma vakalarında ve sürtünme disklerinin kayması sırasında kendisini gerizekaldırır. Kollular tamburlara bastırılır ve aslında, basınç sürtünme paketlerinde petrolün bulunduğu kutunun millerine kayma yataklarıdır. Kritik aşınma sırasında büyütülmüş boşluklar aracılığıyla sızıntıları zamanla, güçlü kayma ve sürtünme yanması sağlar. 6NC burçların bazı modifikasyonları için ayrı ayrı parçalar olarak mevcuttur, sadece diğerleri için tambur alınabilir.

Makinenin aşırı ısınması esas olarak BMW için karakteristiktir. Aşırı ısınma, Bavyera motorlarının termal dayanıklılığını arttırır. Bazen kapalı durumda 100.000 km çalıştırıldıktan sonra, soğutma sisteminin termostatı kapanır; hızlandırılmış aşınma Sürtünme kaydırma kaplini ve tork konvertörü kilitlerin paketleri. Tanımlanan tüm sorunlar, Land Rover markası SUV'larda 6NR'lık güçlendirilmiş modifikasyonlar ile çok daha az olabilir.

PSA Peugeot Citroen / Renault: AL4 / DP0

AL4 / DP0 makinesinin ana ağrısı, elektromanyetik kontrol valflerinin (solenoidlerin) çok küçük bir kaynağıdır. Görünüşe göre, valflerin çalışma sıcaklıklarına ısıtıldığında uygunsuz üretim kalitesi nedeniyle, iç direnç değişirleri - doğru işlem için son derece önemli bir gösterge. Valfler, şanzımanları değiştirirken eğimlere yol açan kesintilerle çalışmaya başlar. Ve bu sadece 50.000-60.000 km çalışmalarında gerçekleşir. En sık yağ basıncının (EPC) ve sensörünün ana kontrol vanasını suçlamak için. Nakliye Hizmeti, daha sonra genellikle sürtünme paketlerinin yanmasına yol açar. Onarım, kurulumdan sonra solenoidlerin ayarlanması gerektiği gerçeğiyle karmaşıktır. Oldukça sık, kalifiye toparlanma sonrası bile otomobiller yüz döndü.

Ek olarak, Club hizmetlerinde, sistemdeki yağ basıncında bir azalmaya yol açan ve vites değiştirirken tetikleyen hidroklok montaj cıvatalarının özverili olguları vardır.

Periyodik olarak, ısı eşanjörü kutusunun akışları vardır. Genel olarak, soğutma sistemi yeterince etkili değildir. Makinenin aşırı ısınması ve değiştirilmesi için yük altında kısa bir yolculuk yeterlidir. acil modu. Doğal olarak, en sık yaz aylarında olur. Bazen benzer aşırı ısınma, sürtünme paketlerinin hızlı bir şekilde yanmasına neden olur.

2010 yılında Fransız araçları, AT8 (Peugeot ve Citroen) ve DP2 (Renault) koymaya başladı. Güncellemeler açıkça faydalandı. Solenoidli Benchi pratik olarak hayır, hatta overheat bile daha az hale geldi. Kutuyu soğutma (motorun ısı eşanjörüne yerleştirilmiş) ek bir radyatör bulunmayan makinelerde olmasına rağmen, aşırı ısınma ile ilgili sorun ortadan kalkmamıştır.

Mercedes-Benz 722.6 / 722.9

1996'da arabalara (örneğin, C-Sınıfı ve E-Sınıfı'nda) geri dönmeye başladı. Genel olarak, kutu büyük bir kaynakla, ancak yaralar olmadan güvenilirdir.

Soğutma radyatör kutusu, motor eşanjörüne yerleştirilmiştir. Antifrizde gerginliğin bozulması nedeniyle yaklaşık 100.000 km çalışması transmisyon yağı. Makine itmeye başlar ve yakında dikkat edinse, ölecektir. Kutu oldukça hassastır ve aşırı ısınma, soğutma radyatörü çamur ve aşağı paketlenmişse mümkündür.

100.000 km'den sonra, hidrolik lobide yerleşik bir tahtanın reddedilmesi mümkündür. Arızası, bu ücrete satılan devrimlerin hızından gelen hataların varlığı tanısı konur. Muhtemelen kırılma nedeni - sensörler üzerinde metal aşınma ürünlerinin birikmesi ve temas bağlantıları veya önemli aşırı ısınma kutuları. Bazı yüz başarıyla kusurlu ücretleri geri yükler.

Yedi adımlı araç serisi 722.9, ışığı 2004 yılında gördü. Esas olarak, önceki nesilin C ve e-sınıfının aynı mercedeslerine koydular. Eski 5 adımlı adamıyla karşılaştırıldığında, daha karmaşık bir tasarıma ve bu nedenle bir kaprislidir.

Üretici, antifrizin şanzıman yağı içine düştüğü için soğutma radyatörünün yapıcı kusurunu ortadan kaldırmadı. Ek olarak, makine 722.9, palete gömülü tam teşekküllü bir solenoid kontrol ünitesi tarafından elde edildi. Pahalı düğüm aşırı ısınma kutularına ve metal tozuna karşı daha duyarlı hale geldi. Sorun genellikle 100.000 km koşudan sonra geliyor. Kulüp hizmetlerinde, aynı zamanda yüksek dişli sürtünme paketlerinin küçük paketlerinin genellikle yandığını söylüyorlar.

Aisin TF60 / TF80

Tamir makineleri TF, Alman meslektaşlarından biraz daha ucuzdur: 130 000-150 000 ruble.

TF sürümlerinin zayıf yeri - hidrolik. 100.000-150.000 km'lik bir koşuda, vücudun aşırı ısınması nedeniyle, sistemin depressurize edilmesine yol açan, yağın basıncını ve yayların yanması nedeniyle oluşan vücudun deformasyonu mümkündür. Bir hidrolik bloğun drenajının bir başka nedeni, solenoidlerinin montaj yüzeylerinin doğal bir mekanik aşınmasıdır. Bu nedenle, eğer sarsıntı değiştirilirken ortaya çıkıyorsa, aşınma ürünleri tüm kutunun tamamını bitirmezken, hizmete acilen iletişim kurmanız gerekir.

İstatistiklere göre, TF kutularının yaraları Volvo için daha az yaygındır ve daha sık - Mondeo'da. Görünüşe göre, Ford soğutma sisteminin özellikleri nedeniyle, makine aşırı ısınmaya daha duyarlıdır. Hidroblokun ek olarak, Mondeo sıklıkla tork konvertörünün debriyaj kavramalarından muzdariptir.

Nadir 6 vitesli otomatik şanzıman AT6 (TF-70SC) 2006 yılında ön tekerlekten çekiş araçları için tasarlanan Aisin Co. Peugeot. Motorlu orta sınıf 1,6 ila 2 litre. Tork Aysin ACPP'nin sınıflandırılmasına göre 6'DA. - Orta tork kapasitesi. Yani, 220 nm (Aysin'e göre) 2'den 220 nm'ye iletir. litvanya Motorları. Uzun bir süre sonra, bu otomatik şanzıman kriz 2009 yılında bir seride yayınlandı ve bir megapopular ağabeyi TF80 olarak hiç aktif değildi.

Sadece 2011'de yine Fransızca tarafından hatırlandı ve ona ikinci bir şans verdi.

Nadir ABD ya da Asya Peugeot'ta buluşuyor - 308 , 3008 , ... (liste -) Onu ve mini cantrimen ve roadster'ı gördüm.

Yapıcı bir temelde Peugeot Citroen otomobilleri altında geliştirildi ( Am6 Yüksek tork kapasitesi - 400 nm'ye kadar), "içtenler" büyük ölçüde ilişkilidir - .

2014 yılında yeni modifikasyonlar yayınlandı: Çocuklar Peugeot 308, 508, 208, RCZ'de 1.6L'ye 1,6L'ye kadar az miktarda tork altında - ve aynı motorların altında - TF-82

Hem de Ga6f21aw.) Onarımda daha popüler makinelerle tanışmak mümkün oldu Mini Cooper. (F55, F45, F56, bir, B47, B38).

Bu kompakt kutu6'DA.var elektronik kontrolOtomatik şanzımanın tasarımına entegre edilmiştir. Aynı zamanda, 6. hızın, yüksek hızlı autobahn boyunca ekonomik sürüş için maksimum ve "üst" hızı, "5 + E) formülüyle 6 kronik olarak düzenlenmiş olduğu için" spor "olarak tasarlanmıştır. "(ekonomik bir iletim ile).

Kutu, arabanın en eskisi için yaşayan "Yıkılamaz" tarafından tasarlanmıştır, kutuyu artık anlayamaz. Ancak basit otomatik şanzımanın ihlali, bu kutuyu 200 TCM'den daha erken bile revizyona götürebilir.

Her zamanki gibi, bayilerin petrol değişimi ve sarf malzemeleri açısından önerileri, Aysinovsky yapıcıların önerileri ile farklılık gösterir. Kutunun önündeki hesaplanan ömrü güçlü bir şekilde yağ değişim sıklığına ve sürüş gibidir. Ve normalde, 200-300 TCM'den sonra ilk onarım yapılması gerekiyorsa. Kutu (bilgisayar) n sürücü ve sürücünün mizacında başladı ve trafik ışıkları, aşırı yüklenmesi, gezegenlerin aşırı yüklenmesi ve dişlilerini bozacak şekilde agresif (jigit) olabilir ve sakince bir Japon Zen keşiş olarak hafifçe hızlanabilecek, bu Arabanın ölümü yaşlılar.

Filtre - 354010a. TF-80 filtresinin aksine, keçeli bir membran ile plastik. TF80SC'nin yeni değişiklikleri üzerine 2011'den sonra aynı çelik filtre tasarımı.

Her ikinci yağ değişiminde değişiklikler. Petrol - Toyota Toyota WS Sentetik (yaklaşık 6.1 litre), düşük sıcaklıklarda iyi çalışan ve harekete başlamadan önce kışın otomatik olarak ısınmanıza olanak tanır. Yağ seviyesinin kontrolü, taşan deliğin düzeyine göre, ağabeyde olduğu gibi yapılır. Ana yağ, genç bir arabada 100 TCM'den geçiş yapılması önerilir ve Yağın kalitesini test etmeniz önerilir, ayrıca yağ değişiminin 60-80 TCM'den sonra yapılması gerektiği, bu da sürüş saldırganlığına bağlıdır.

Onarım kitlerini seçin - sol tuş (ilgili TF80 ile birlikte).

İlk revizyonlar için onarım kitleri pedleri ve bezleri sipariş ederler - 354002A. Öncelikle kirli yağ ve aşırı yüklerle operasyondan çıkan Teflon halkaları setinin uğruna alınır. Halkaların aşınmasından büyük ölçüde sürtünme aşınmasına ve "demir" hızına bağlıdır. Kauçuk sarf malzemeleri aşırı ısınma kutuları ve 8-12 yıl sonra kullanımdan sonra tamamen değişir. Yüzüklere ek olarak, bölmelerin önemli bir bileşeni, hidrok blokun bezleri ve contasıdır.

Hata zinciri, paketlerden biri doğrultusunda yağ benzeri olmayan ve makine hızlarını değiştirmek için bir gecikme veya kayma ile başlar. Skorlu hidroflit ve solenoidler ile başlar.Modern 6-teçhizatların tipik hastalığı ve hidrofli iltihabı. Hidrotransformer'dan yağdaki sürtünme süspansiyonunu beğenmez. Sık yağ değişimi kendi kendini temizleyen hidroplaka yardımcı olur.

Ancak hidrolik kabinin kendisi şimdi en çok olanları nedeniyle neredeyse sonsuz hale geldi. zayıf noktalar - Makaralarla kirli yağ ve pistonun kanalları, bir yandan vana servis ömrünü uzatan Teflon tarafından eloksallaştırılmış alaşımdan yapılmış olan solenoidlerin tasarımının bir parçası haline gelmiştir. Hidroblokun "Trumping" solenoidini değiştirmektir.

Yalnızca halkaların ve lastik contaların olduğu gerçeğinin, kaybı telafi etmek için daha fazla yağ pompayı hidrokro blok vanasından geçirdiğini hatırlamak gereklidir.

Ve bundan daha büyük bir akışta, solenoidler hala büyüyor ve daha hızlı. Bu nedenle, her seferinde bir sökme ve solenoidlerin değiştirilmesi (354420A) remkomplekt sarf malzemelerini değiştirmeniz önerilir. Ve elbette, hidrolik bloğun onarımı ile birlikte, aşınmış bir sürtünme debriyajı değiştirilir - makinenin ana "ısıtılması" ve "pachkun". Yırtık yağı ile, tüm sürtünme yerini almayın - bu, bu harika kutunun yavaş cinayetine bir cümledir.

Gerekli pozisyonların maliyeti ve mevcudiyeti çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir veya bileşenlere turuncu bir arka plana basılabilir..

Bu ACAP ailesinin ne tür bir araba kuruldu:

Birçok üreticiyi serbest bırakın. Aisin, çok çeşitli otomobil parçaları üreten, ancak Avrupa ve Asya pazarında bulunan Japonya'dan bir firmadır, otomatik şanzıman otomatik şanzıman tarafından kullanılır. Kutular, ürünlerinde KIA, BMW, Ford, Audi, Nissan ve diğerleri gibi bu tür konularda kullanılır. Aisin kutularının kullanımı kolay, maliyetle temin edilebilir ve iyi bakım sağlanabilirliğe sahiptir.

Tarih

Ülke Üretici Aisin - Japonya. Firma, 60. yüzyılda otomatik şanzıman üretmeye başladı. İlk numuneler üç hızdaydı, güvenilirlik ve iddiasızlık nedeniyle hızlı bir şekilde popülerlik kazandı. Bir süre sonra, şirket Avrupa ve Amerikan pazarına girdi.

O zamandan beri, Aisin kutuları sürekli iyileştiriliyor. Bugüne kadar, esas olarak bu şirketin 5 ve 6 adımda otomatik olarak iletilmesi tarafından kullanılırlar. Özellikle, Skoda, Volkswagen makinelerine vb. Kurulan, 6 adımda 6 adımda (TF60-SN) 6 adımda (TF60-SN), (VAG mühendisleriyle birlikte geliştirilen).

Özellikler Aisin Otomatik Şanzıman

Tüketicilerin zaman ve otokon atıcıları boyunca, Japon kutularının önemli saygınlığını not eder: birçok rakip örneğinden farklı olanlardan farklıdır. Küçük bir boyut, bu otomatik işlemleri girmenizi sağlar tuz potatörleriAsya pazarlarında son derece popüler olan ve Rusya'da giderek daha fazla talepte bulunuyorlar.

Diğer avantajlar arasında Aisin Otomatik Şanzıman:

• küçük, ama çok etkili, otomatik şeffaf yapma ve sağlama etkili yağlayıcı düğüm. Bu hidrolik bir quiless gibi görünüyor:

Kutunun paletini çıkarmak için gereklidir, gerekirse, pistonların disklerini ve kelepçelerini inceleyin, bunları değiştirin.

• Kutu yabancı maddeleri yapar, araba hareket etmiyor ya da yağ ısınana kadar zar zor yola çıkıyor.

Bunun ana nedeni, kutunun kutusunun başarısızlığıdır. Sorun sadece kırık bir düğümü değiştirerek çözüldü.

• Makine zar zor ileriye gidiyor ve dahil edilmeye cevap vermiyor arka iletim. Arabayı geri itmeye çalışırsanız, başarısız olur.

Bu tür belirtiler, güneş gerişimleri jamp'leri olduğunda planet şanzıman kutusunun bir parçasını gösterir. Sorunu ortadan kaldırmanın yolu, düşmüş detayları değiştirmek veya bunları yenilemektir.

• Kutudaki ön dişliler açık, ancak arka değil.

Japon şirketi Jatco - en büyük otomatik ve robotik ürünler üreticisi otomobil üreticileri arasında çok popülerdir: "Nissan" tamamlandı varyatörler Jatco., Sonsuzluk - 7 vitesli "Automata", "Renault" - 6 vitesli otomatik şanzıman.

Biraz tarih

1970 yılında Japon Otomatik Transmissin Şirketi (Jatco) kuruldu ve başarıyla üretildi otomatik şanzımanlar "Nissan" ve "Mazda" için. 1999'a kadar, "Nissan" endişesinin bir parçasıydı. Satışlarda daha fazla özgürlük için, Jatco'nun yönetimi Autoconecern'in ayrılmasına doğru bir adım atmaya karar verdi. Toyota'dan gelen iki otomatik şeffaf ile rekabet edilmesi gerektiğinden ve Alman ZF, şirketin daha da gelişmesi tehdit etmedi.

Bugün, Jatco yılda birkaç yüz bin kişi için otomatik şanzıman satıyor. Değerlendirmelere göre, "Makineler" Jatco, kolaylıkla diğer üreticiler arasında, bütçeyi serbest bırakır, ancak güvenilir ürünler.

Nissan'dan bağlantıyı kesdikten hemen sonra, Jatco bir varyatör çıkardı, böylece dünyanın ilk yerini kazandı. Bu gibi otomobiller bile, BMW ve Volkswagen olarak ürünlerini kullanmaya başladı, otomatik şanzıman ve Variats arabaları 3,5 litreye kadar olan bir hacimle başarıyla donatılmıştır.

JATCO Otomatik Şanzıman Sistemi

Sadece ilk bakışta kutuların isimlerindeki harfler ve sayılar kümesi anlaşılmaz görünüyor. Aslında, basit ve bilgilendirici:

• r ve f harfleri sürücüyü (R - arka - F - ön tekerlekten çekişli) gösterir;
• e harfinin varlığı, elektronik kontrol - elektronik, L - hidrolik;
• İlk hane, hız sayısıdır;
• son numara ve mektup, değişiklik numarasını belirtir.

Bir varyatör durumunda, dişlilerin sayısı 0 numara ile gösterilir.

Vaz'da "Makine" Jatco'yu Takma

2010 yılında otomatik şanzıman olan araçların seri üretimine karar verildi. Bu arabaların ekipmanı, yüksek kaliteli ve maddi olarak mevcut bir ortalama alıcı olmamalıdır. ACPP Cate ile önceki girişimin başarı ile taçlandırılmasından bu yana, bitki yönetimi Jatco ile işbirliği yapmaya başladı.

Düşük gelirli "Lada Grant" ya da "Lada Kalina" konusunda kompakt bir Japon "avtomat" kurma teklifi oldukça kabul edilebilir görünüyordu.

Bu radikal karar, Rus sürücüleri tarafından hevesle bekleniyordu. Otomatik şanzıman ile makine kontrolü çok daha kolaydır. Tekliflerin yokluğunda yerli üretici Birçoğu İkincil Pazar Yabancı Arabaları kullanılmak zorunda.

Otomatik Şanzıman Jatco

"Automat" JF414E, Nissan'ın 80 yılda piyasaya sürdüğü 4 vitesli bir manuel şanzıman temelinde tasarlanmıştır. 30 yıl boyunca, manuel şanzıman geliştirildi ve değişti, dünya trendlerini yakaladı. Son olarak, 2012 yılına kadar, mekanik olarak otomatik olarak dönüştürüldü ve küçük kaleli severler arasında büyük bir popülerlik kazandı.

Vaz'daki Japonca "avtomat" u yükleyin, MCPP veya robottan biraz daha karmaşık ve daha pahalı. Buna göre, onarım ve bakım maliyetinde de aşağılıktır.

Jatco ayarla başladı Lada Granta. 2012 yılında. Uyum sağlamak yeni kutu "Hibeler" tasarımına, bir buçuk yıl sürdü. Avtovaz mühendislerinin ve Jatco'nun ortak çabaları başarı ile taçlandırıldı. Avl'un Avusturya uzmanları son kurulumdan etkilendi. Otomatik şanzımanın çalışmasını daha dinamik yapmak zorunda kaldılar.

"Automaton "'u motorla birleştirmek için, tasarımcılar arabanın bazı düğümlerinde değişiklik yaptılar. Kutunun daha büyük kütlesi nedeniyle, ön süspansiyonu güçlendirmek gerekiyordu. Carter oyuncu oldu (ve önceki sürümlerde olduğu gibi damgalanmadı). Palet doğrudan hidrotransformere takılıydı, böylece yapının sertliğini arttırdı. Tüm manipülasyon nedeniyle, boşluk 20 mm azaldı.

"Makineler" Yorumları Jatco

"Otomatik" Jatco JF414eps Yorumları Araç sahiplerinin bir kısmı otomatik şanzıman ile uygun fiyatlı bir araba görünmekten memnuniyet duyarlar, kısım eksi ve kusurları buldu. Kutuyu, bir hidromekanik kontrolle donatılması konusundaki anlaşmazlıklar, güvenilir olarak kabul edilir, ancak zaten modası geçmiş. Modern arabalar giderek daha fazla elektronik kontrol bulunur. Ancak varlığı, tüm arabanın maliyetini önemli ölçüde arttırır.

"Lada Hibe" konveyöründen çıktıktan sonra, test sürüşleri ve her iki resmi medya ve amatörlerin incelemeleri yapıldı. Araç sahipleri, izleyicileri incelemelerde ve forumlarda, Jatco Automaton'un genel resmini hibe üzerine paylaştı.

Estetik ve pratikliğe büyük önem verenler, rastgele anahtarlama aralıklarına karşı herhangi bir korumanın yokluğunda derlenir. Kolu için yuva, durdurucu olmadan kesinlikle pürüzsüz. Bırakmak gösterge Paneli Ve etkin modun göstergesi görüntülenir, ancak çoğu, tanımlamaların ve vites seçicinin arka ışıklarına sahip olmak ister.

Bununla birlikte, mühendisler yetkisiz anahtarlamadan otomatik iletim için koruma sağlamıştır. Sürücü sürüş sırasında kolu rastgele moduna geçirse bile arka kontur R, kutu bu modun koşulları (örneğin, durdurma) görünene kadar bu eyleme cevap vermez.

Kesme sürüşü sevenler, dinamik overclock "Lada Granta". Gaz pedalına ve motor çalışmasının basılması arasındaki ilişki çok iyidir. Motor, anahtarlama hızında gecikmeden derhal tepki verir.

4. şanzıman çok düşük yapılandırılmıştır transfer değeri Düzgün bir sürüş sırasında devam eder (örneğin, otoyolda, benzin kaydetmek için). Ancak, gaz pedalına hafif bir presle, tekerlekler üzerindeki tork, bir ara madde varmış gibi artar - hız değeri.

Genel olarak, otomatik şanzımanın çalışması görünmezdir. Sorunsuz olarak da onları zar zor azaltır.

Kutu, otomasyonun 4. vitese gitmesini yasaklayan "aşırı yükleme" işlevine sahiptir. Arabanın dinamiklerini artırmak için sollama sırasında uygundur. İlk iki dişlinin zorunlu kısıtlaması var. Bir bustardın etrafında sürerken veya yokuş yukarı kaldırıldığında uygulanabilirler.

"Automaton" ın ana dezavantajı göz önünde bulundurulur büyük akış Benzin, özellikle şehir özelliğinde. Yeni bir araba çalıştırırken, 100 km başına 17 litre gelir, daha sonra 100 km'de 100 km'de 13 litreden düşük değildir.

Kalina'da "Makine" Jatco'yu Takma

Otomatik şanzımandan sonra, aynı kutuda "Kalina" konveyör üretimini "Kalina" konusundaki mühendislerle donatıldıktan sonra. Burada alıcılar, "otomatik" ve hatchback ve vagonla tamamlandıkları için bir vücut seçeneği var.

"Makine" Jatco ile "Kalina", değerlendirmelerine göre, araç sahiplerinin alüminyumdan yapılan motor tepsisini endişelendirmesi dışında "hibeler" nden farklılıklar yoktu. Altın dibi, bu koruma elemanının çatlaklarına ve deformasyonuna neden olabilir. Bu nedenle, yeni bir araba alırken, palet hemen değiştirilmesi önerildi.

Onarım ve Garanti Hizmeti

Resmen, Avtovaz tesisi otomatik şanzımanı tamir etmemeye karar verdi, ancak yenisini değiştirmeye karar verdi. Bu, Jatco otomatik kutunun bu üretim için yeni, bilinmeyen bir birim olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Bana mekaniği öğret bayi merkezi Avtovaz'daki böyle bir karmaşık düğümün onarımı sadece bir olasılık değildir.

Herhangi bir bozulma, arabanın tüm kısmına neden olabilir. Bu nedenle, her başarısız "avtomat", arıza ve istatistikleri belirlemek için tesise gönderilir.

Otomatik şanzımanın garanti hizmeti ömrü, otomobilin garanti süresiyle çakışmaktadır.

Otomatik şanzıman ile "Lada" bırakma sonu

2015, "Lada Grant" ve "Lada Kalina" araba satışı için bir dönüm noktası haline geldi. Ve bu konuda yorumlar hakkında değil. japon kutusu "Avtomat" Jatco (hala olumlu) ve tesisin Japon üreticilerinden 4 vitesli otomatik şanzımanın tek müşterisi kaldı. Bu bağlamda, "Otomatik" fiyatı, onunla donatılmış arabaların maliyetini çekerek büyümeye başladı.

Avtovaz'ın liderliği, otomatik şanzıman ile "hibe" ve "Kalina" üretimiyle ortadan kalkmaya karar verdi.

Robotik Mekanik Şanzıman

Yeni kutu, Alman şirketi ZF'nin elektrocolates (hız anahtarlama mekanizması) eklenmesiyle birlikte yerel manuel şanzıman 2180 temelinde inşa edilmiştir.

Ünitenin düşük maliyeti, standart 5 vitesli kutu ile aynı konveyör üzerinde toplandığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, bir arabayı tamamen ortaya çıkar. yerli üretim Çok ılımlı bir maliyet için. Karşılaştırma için: "Kia Rio" veya "Volkswagen Polo" "Robot" tamamlamak için "Lada" den iki kat daha pahalı olacaktır.