ATF Yağı Otomatik şanzıman özellikleri ve uygulama ve uyumluluk ATF yağları. ATF sıvı nedir? Otomatik şanzıman için aktarım sıvısı özellikleri ve tipleri Otomatik şanzıman için tipik özellikler

Aşırı sıcaklıklarda çalışmak, büyük hızların ve basıncın yıkıcı etkisinin önlenmesi, şanzıman yağları bu düğümlerde, overinalinin gerçekten zor olan önemli bir rol olarak oynatılması. Bir iletim yağı seçerken kilit sorunlar, 80W90, 75W90 veya ATF (otomatik şanzıman sıvısı) ve bazen W90'ın monobabilitesiyle bir viskozite olabilir, öncelikle petrolün fiziko-kimyasal özellikleri olacaktır - açıkça başlamaları Düşük sıcaklıklar ve uzun bir servis aralığı ve önde gelen mühendislerin değerlendirmeleri ile stabil değişmemiş göstergeler.

Gerekli viskozite nasıl belirlenir

Burada gelir ve Amerikan mühendisleri şirketi geldi (tüm kutularda resmi isimleri bulunabilir. Sae) Ve şanzıman yağı veya sıvı ATF aşınması için belirli bir viskozite kullanırken sıcaklık ölçeğini işaretlediler. Sürmesi daha kolaydır, iletim yağının ayrıntılarda ne kadar başarılı kalacağını, yoğun veya yağlayıcı bir yağlama materyalindendir.

Tüm sezon kış ve yaz

Günler, yılın zamanına bağlı olarak transmissi petrolünün değiştirilmesine sürekli olarak dikkat edilmesi gerektiğinde giderler. Yağlarda monobilite, örneğin W90, güvenle pazardan gelen tehlikeye atfedilebilir. Bugün en yaygın, 18W90 (daha sıklıkta mineral) ve 75W90 (yarı sentetik ve sentetik ve sentetik) ve 75W90 (yarı sentetik ve sentetik), çeşitli ATF ve Dextron sıvıları (ayrıca yarı sentetik ve sentetik), değiştirmeye gelir. . Sentetiklerin donma sıcaklığının mineral yağdan önemli ölçüde daha düşük olduğunu söylemeye değer mi?

Faktörler dikkate alınır:

• Anti-cinsiyet katkı maddelerinin uygun oranı
• Petrol filminin kritik koşullarda stabilitesi

75W90.

Bütçe yeni otomobillerin hemen hemen tüm dişli kutuları, zamanımızda bu petrol viskozitesi ile doldurulur. En güçlü soğukta bile, 75W90'un sentetik bileşeni mükemmel başlatıcılara verecektir.

80w90.

Neredeyse her zaman bu yağ mineral bazda veya "maden suyu". Hızımızda, geçmiş yılların giden eğilimlerine de götürmek için bir neden var.

Toleranslar GL 4 veya GL 5 veya GL 6 (TM-4 ve TM-5)

Köprüye veya sınıflandırma kutusuna dökmek için şanzıman yağı nedir? GL Sadece otomobil üreticilerinin resmi toleranslarını söyleyeceksiniz. Aşağıdaki temel bilgileri gezinmeniz yeterlidir:

GL 4 ve GL 5 - Motor yağlarındaki benzeri toleranslar, reçeteli reçete ile farklılık gösterir. Genellikle, petrolün daha büyük kabulü bir önceki olanı örtüşüyor ve bunun görüşüne izin verilir.

Ve eğer nadir özelliklere bakmazsanız, aşağıdakileri anlamanın kararı:

GL 4. - Ön tekerlek tahrik kutuları için

GL 5. - Burada, iletim yağı için daha yüksek gereksinimlere ihtiyacınız varsa, köprüye dökün (büyük yük)

GL 4 / GL 5 - Evrensel olarak kabul edilir

Atf.

Pek yağ değil, sıvı. ATF için görevler tanıdık yağlayıcılardan önemli ölçüde daha geniştir. Burada ısı konusu çözülür, agresif koşullarda korozyon koruması ve daha fazlası yüksek derece Aşınma koruması. Ana gereklilik, ATF'nin oksidasyon ve sıcaklıkta mümkün olan en yüksek göstergelere sahip olmasıdır.

Özünde, ATF nadiren mineral bulunur. Bir fincan yarı sentetik veya sentetik. Antioksidanların bir parçası olarak, kaplamalı, antipin katkı maddeleri ve viskozite dönüştürücü. ATF, genellikle özelliklerinde farklı birden fazla metalin sürtünme koşullarında çalışır.

Çıktı:

1. Her şeyden önce, iletim yağlarının dolgu için bir araba tarafından reçete edildiğini öğrenmek önemlidir.
2. Tekliflerin bolluğu arasında seçim yapmak İletim yağları Uzmanların bağımsız yorumlarına güvenebilirsiniz

Son makalelerimizden birinde, mekanik ve otomatik şanzımanlar için ayrıntılı olarak açıkladık. Bugün, sadece şanzıman için değil, tüm tekerlekli tahrik şanzımanları, hidrolik direksiyon gibi bir kayganlaştırıcı olarak kullanılması önerilir. Servis Hakkında Konuşma sıvı Deksron. (Dextro veya Dexron).

Dexron nedir.

Şanzıman sıvılarından bahsetme, bazı araba üreticileri Bu yağlar için kendi toleranslarını ve standartlarını geliştirdi ve ardından üretimde uzmanlaşmış şirketler için genel olarak kabul edilen özellikler oldu. teknik Sıvılar Arabalar için. Bunlar, 1968'de ilk iletim sıvısını serbest bırakan genel motorlar kaygısını içerir. otomatik kutular aTF şanzımanları Otomobillerinin otomatik iletim sıvısı). Bu ürün, şirketin pazarlamacıları, otomatik şanzıman için bir grup teknik özellik özelliği için tescilli bir marka olan Dexron adını verdi. Bunların altında, genel motorlar ve diğer teknik sıvı üreticileri ve bu güne kadar "otomatik makine" kutuları için iletim yağları üretir.

Orijinal sıvı dekstron, 1968'den bu yana üretildi, ancak dört yıl sonra, genel motorlar üretimini durdurmak zorunda kaldı. Sebepler iki idi: zayıf teknik özellikler ve ... doğanın savunucusunu protesto edin. Gerçek şu ki, Dextro-B imalat şirketinin bileşiminde, Şirket, sürtünme değiştirici olarak hizmet veren tuzlu tasarruf yağını kullandı (sürtünme değiştirici). Balinalar, Nesli tükenmekte olan yabani hayvan türleri için sayılır, ABD'de 1973'te, nesli tükenmekte olan türler Kanunları, endüstriyel ve gıda ürünlerinin üretiminde nadir bitki örtüsünün ve faunaların herhangi bir maddesini kullanmanın yasak olması yasaktır.

İkinci sebep tamamen tekniktir. Balina yağı, 1970'lerde üretilen otomatik şanzımanlar ve temel özelliklerini sürtünme değiştirici olarak kaybettiğinde gelişen yüksek sıcaklıklar tutmadı. Bu nedenle, genel motorların yönetimi endişe, balina yağı olmadan, Dextro için farklı bir formül geliştirmeye karar vermiştir.

Böylece, 1972'de, piyasada yeni bir Dexron II iletim süsü, sürtünme değiştirici olarak jojoba yağının kullanıldığı bir parçası olarak ortaya çıktı. Ancak bu ürün kusurludu: bileşenleri, otomatik şanzımanların korozyon kısımlarına neden oldu. Bundan kaçınmak için, aşındırıcı inhibitörler - katkı maddeleri, pas ve otomatik şanzıman düğümleri üzerindeki pas görünümünü ezerek sıvıya eklemeye başladı. Bu katkı maddelerine sahip Dextron IID olarak adlandırıldı ve 1975'te piyasaya girişi gerçekleşti. Selefi durumunda olduğu gibi, Dexron IID mükemmelden uzaktaydı: Korozif inhibitör, kompozisyonuna eklendi Higroskopikliği şanzıman yağı - Aktif olarak su buharı havadan emdi ve hızlı bir şekilde çalışma özelliklerini hızlı bir şekilde kaybetti. Bu nedenle, dekstron iid, hidrolik sistemlerle birlikte araçlarda kullanılmayı durdurdu.

Dekstroe'nun daha fazla evrimi, 1980'lerin sonlarından 1993'e kadar üretilen Etiketleme IIE'nin altındaki bir sıvıydı. Üreticisi, aşırı dekstro higroskopikliğin önlenmesine izin veren yeni kimyasal katkı maddeleri yaptı. Dexron IID ve Dexron IIE arasındaki farklar - temelinde: birincisi mineraldir ve ikincisi sentetiktir. Sentetik "baz" nedeniyle, Dextrone IIE, en iyi performans özelliklerine sahiptir - düşük sıcaklıklarda optimum viskoziteyi korur ve artan bir çalışma süresi vardır.

1993, iletim yağları piyasasında yeni bir ürünün ortaya çıkmasıyla işaretlendi - Dexron III.

Gelişmiş sürtünme özellikleri ve viskozitesi (düşük sıcaklıklarda, akışkanlığı ve PPC düğümlerini yağlama yeteneğini korumak için daha iyidir ve PPC düğümlerini yağlama yeteneğinin daha iyidir). Bu nedenle, bu ATF'nin kışın hava sıcaklığının 30 santigrat derece altına düştüğü ülkelerde kullanılması önerilmektedir. Bu sıvı bugün birçok otomobil üreticisi kullanır ve modellerinin otomatik yayınlarını yakıt doldururken kullanır. Bu iletim sıvısının avantajı, GM tarafından geliştirilen yağlarla en iyi şekilde etkileşime girme kabiliyetidir - aynı dekstron iid, IIE, IIS ve hatta Dextro-B ve hatta Dextro-B ve bunları değiştirin.

2005 yılında, General Motors, yeni bir Sixdia-Band Otomatik Şanzıman Hydra-Matic 6L80'de işlem için özel olarak tasarlanmış yeni nesil bir iletim sıvısı dekstron - VI sunar.

Bu kontrolde, transfer numaralarının etkileşimi mekanizması, debriyaj düğümlerinin yüzeyinin doğrudan bir lastik tampon olarak "aracı" olmadan ilişkili olduğu şekilde değiştirildi. Bu, ana eksene iletirken tork kaybını azaltmasına izin verilir, adımdan adıma geçiş sırasında arızaları önleyin. Bu işlevleri en iyi şekilde yerine getirmek için, düşük bir viskozite, gelişmiş yağlama özellikleri, köpükleme ve korozyona karşı yüksek direnç ile karakterize bir iletim sıvısı gerekliydi. Çalışma sıvısı dekstrone VI oldu.

Endişenin, birçok üretici olmasına rağmen, 2006 yılının sonunda otomobillerinin otomatik iletimi için bu sıvıya tamamen geçti. teknik Yağlar Şimdiye kadar, üçüncü Dextro, Dextrone IID ve IIE'dir. GM'in kendisi artık düzenlemiyor ve bu standart kapsamında yayınlanan operasyonel sıvıların kalitesini onaylamıyor.

"Üçüncü" deki "altıncı" dekstrondaki onur, düşük kinematik viskozitesi haline geldi - 100 derece santigrat sıcaklıkta maksimum 6.5 centistoks, dekstron III aynı sıcaklıkta 7,5 centistoks. Düşük kinematik viskozite derecesi, aktarım sıvısının sürtünme kayıplarını azaltmasına izin verir, bu da artmış yakıt verimliliğine yol açar. Ayrıca, bu iletim sıvısı, "planlanmamış" terimine atanmış olan bir servis ömrüne sahiptir. Bu yanlıştır, çünkü dekstron VI yaşlanmaya da meyilliyse, ancak aynı Dextron III'den daha az sık sık değiştirmek gerekir (ortalama, otomobilin çalıştırılmasından 7-8 yıl sonra). Tüm lisanslı genel motorların bir listesi ile iletim sıvısı üreticileri Dekstron VI bulunabilir.

Dexron'un uygulandığı yer

Halen etiketleme altında dekson iletim sıvıları, çeşitli düğümlerin ve araç mekanizmalarının yağlama sistemlerinde yaygın olarak kullanılır. Yirminci yüzyılın ilk yarısında Dextro, özellikle otomatik şanzımanlar için çalışan bir akışkan olarak kullanılıyorsa, bugün uygulamasının spektrumu genişletti.

Dexron otomatik şanzıman sıvısı (ATF) - 2006'dan sonra üretilen otomobillerin otomatik şanzımanında. Geniş bir bileşen listesi içerir: viskozite değiştiricileri, önleyici, korozyon, antioksidan ve diğer katkı maddeleri, saflaştırılmış ve metal yüzeyleri koruyan yüzey aktif cisimleri. Şu anda iki tür bu tür sıvı üretin: Standart ve HP (HIG H performansı). İkincisi, aşırı koşullarda çalışan otomatik şanzıman yağlama sistemlerinde kullanılır.

Hangi iklim koşullarının otomatik şanzımanla çalıştırıldığına bağlı olarak, dekstronun bir iletim sıvısı olarak kullanıldığı, genel motorlar aşağıdaki ATF'yi uygular:

• Dextrone IID - Kışın hava sıcaklığının -15 derecelik santigrat derecenin altına düşmediği ülkelerde
• Dextrone IIE - Kışın hava sıcaklığının -30 derece santigrat altına düşmediği ülkelerde
• Dextrone III - Kışın olduğu ülkelerde sıcaklık -40 derece santigrat derecenin altına düşmez.
• Dextrone VI - ülkelerde kış zamanı Hava sıcaklığı -40 derece santigrat derece düşer.

Farklı dekstron karıştırmak mümkün müdür

Bu, soruların en çok ilgilenen araba meraklılarından biri, eski iletim sıvısını değiştirme söz konusu olduğunda oluşur. Orijinal Dextro üreticisi, genel motorlar, bu konuda aşağıdaki karıştırma ve değiştirilebilir önerileri yayınladı. Karıştırın, yani, mevcut iletim sıvısı hacmine eklemek için "yağ" teknik özellikler Sadece dişli kutuları üreticisi tarafından belirtilen sınırlar dahilinde olabilir. Örneğin, mineral dekstron iID'nin sentetik dekstronon IIE ile karıştırılması, akışkanın performansını kötüleştirebilen ve düğümlere ve şanzımanlara zarar verebilen maddelerin yağışına (katkı maddelerine) ortaya çıkmasına neden olacak bir kimyasal reaksiyon meydana gelebilir. mekanizmalar. Ancak mineral Dextrone III'li mineral Dextro IID karıştırılabilir, ancak katkı maddelerinin üreticiyi bu sıvılarda kullandığı bir somunla karıştırılabilir. Sonuçta, eğer böyle ATF'nin temelleri çakışmazsa, katkı maddeleri bir reaksiyona girebilir, bu da bir bozulmaya yol açacaktır. performans özellikleri KEDİ.

Şanzıman sıvılarının karşılıklı değiştirilmesine sahip bir başka şey Dekstron: Burada üreticinin önerileri daha netdir.

• Dexron IID, Dexron IE ile değiştirilebilir, çünkü sürtünme değiştiricilerinin verimliliği aynıdır. Ancak "şanzıman" dekstron IIE'nin dekstrone IID'sine ters değiştirilmesi önerilmemektedir.
• Dexron III, Dexron II iletim sıvısının zaten kullanılmış olduğu araç şanzımanlarına dökülebilir. Ancak, yalnızca orijinal sıvının bileşimindeki sürtünmenin sürtünmesini azaltma sayısı, yeni sıvısından daha küçüktü. Referans, yani bu koşullara tabi olan "üçüncü" yerine "ikinci" Dextro yasaktır.
• PPC ekipmanı, sürtünme katsayısında bir düşüş sağlamazsa, üreticinin değiştiricilerin verimliliğini arttırması şartıyla, Dextron II'nin Dextro III'e değiştirilmesi yapılmamıştır.

Şanzıman akışkanların çalışma koşulları Dekstron

Toleranslar ne olursa olsun, iletim sıvısı üreticileri vermedi, genel motor mühendislerinin ve otomatik şanzımanları üreten şirketlerin önerilerini dinlemenizi tavsiye ediyoruz. Navigasyona değer olduğu en önemli öneri, "iletim" etiketleme tipidir. yağ probu Otomatik şanzıman Dexron III orada belirtilirse, daha sonra üçüncü Dextro ve sadece onu için sisteme cesaretle dökün. Neden? Evet, çünkü dişli kutusunun önerilen sıvısından diğerlerine geçiş sırasında yeterli çalışması sizi garanti etmez. Otomatik şanzıman sıvısını otomatik şanzıman içine dökerseniz, üzücü sonuçlar gelebilir. En yaygın olanları arayalım:

• aşamadan adıma geçiş, debriyaj disklerinin kayması nedeniyle daha uzun olabilir. Şarap her şey - üretici tarafından önerilen üreticiden farklı (yeni dökülen bir ATF'nin düşük veya yüksek sürtünme özellikleri). İletim süresinin arttırılması, sözde "başarısızlıklar", tehdit ediyor artan akış yakıt;
• pürüzsüz vites değişiminin bozulması. Şanzıman sıvısının çalışma basıncının oluşumundaki bir artış nedeniyle oluşur. Dextro bileşiminde farklı olmanın sürtünme özelliklerinde bir sorun da vardır. Sürtünme disklerinin başarısızlığına yol açabilir ve bunun sonucunda otomatik şanzımanı onarabilir.

Otomatik şanzıman (ATF) için yağlar, fren hidroliği ve hidrolik direksiyon tekerlekleri için sıvıların yanı sıra, oto kimyasallarının en spesifik ürünleridir. Motor yağı motordan boşaltılırsa, bir süredir çalışır ve hatta çalışma sıvısını otomatik şanzımandan çıkarırsa, anında uygun bir karmaşık mekanizma seti olacaktır. ATF, diğer agregalar için petrol ürünlerinden daha yüksek viskozite gereksinimleri, antifriksiyon, antiokidatif, aşınma önleyici ve anti-oksit özelliklerine sahiptir.

Otomatik şanzımanlar birkaç tamamen farklı düğümler bulunduğundan - bir tork konvertörü, bir dişli şanzıman, karmaşık bir kontrol sistemi - yağ fonksiyonları aralığı çok büyüktür: yağlama, soğutur, korozyona karşı korur, tork ilerler ve sürtünme debriyajı sağlar. Otomatik şanzıman kranktaki yağın ortalama sıcaklığı 80-90 s ve sıcak havalarda, şehir döngüsünün altında, 150 s'ye kadar yükselebilir.

Otomatik şanzımanın tasarımı, güç çıkarıldığında güç, yol direncinin üstesinden gelmek için gerekenden büyükse, fazlalığı, daha da ısıtılmış olan yağın iç sürtüsüne harcanır. Hidrotransformer ve sıcaklıktaki yüksek yağ hareketi hızı yoğun havalandırmaya neden olur, bu da köpürmeye yol açar, bu da yağı oksidasyonu ve metallerin korozyonu için uygun koşullar yaratır. Sürtünme çiftlerinde (çelik, bronz, metal seramik, sürtünme pedleri, elastomerler) malzeme çeşitliliği, antifriction katkılarının seçimini zorlaştırır ve ayrıca aşındırıcı aşınmanın oksijen ve su varlığında aktive olduğu elektrokimyasal çiftler oluşturur. .

Bu tür koşullarda, yağ sadece olmamalıdır operasyonel özellikleraynı zamanda bir iletim torku ortamı olarak sağlamak için yüksek verim yayınlar.

Ana özellikler

Tarihsel olarak, otomatik şanzımanlar için yağlar için standartlar alanındaki "yasama modu", "genel motorlar" (GM) ve "FORD" (Tablo 1) şirketleridir. Avrupa üreticileri, hem otomotiv ekipmanı hem de iletim yağları, kendi spesifikasyonlarına sahip değil ve onlar tarafından onaylanan yağ listeleri ile yönlendirilir. Japon otomobil kaygıları aynı şekilde de alınır. "Makineli Tabancalar", sık sık değişmesi gereken geleneksel motor yağlarını kullanmıştır. Bu durumda, anahtarlama dişlisinin kalitesi son derece düşüktü.

1949'da, genel motorlar, dünyada üretilen tüm otomatik şanzımanlarda kullanılan ATF-A'yı - ATF-A'yı özel bir sıvı geliştirmiştir. 1957'de, şartname revize edildi ve adını A Sonek A (ATF TASA) yazdı. Bu sıvıların üretimindeki bileşenlerden biri, balinaların işlenmesi sonucu elde edilen, hayvan kökeninin ürünüdür. Balinalar için artan yağ tüketimi ve yasağı avlanma hacimleri nedeniyle ATF tamamen mineralde ve daha sonra sentetik bazlarda geliştirilmiştir.

1967'nin sonunda, genel motorlar yeni bir Dexron V belirtimi, daha sonra Dexron II, Dexron III ve Dexron IV. Dexron III ve Dexron IV. General Motors ayrıca, ALLISS C-4 spesifikasyonunu (iletimin üretimi için Allison - General Motors Bölmesi), kamyonlar ve yol dışı tekniklerde ciddi çalışma koşullarında çalışan yağların gerekliliklerini belirleyen özellikleri belirleyen ve uygulandı. ford. Kendi ATF spesifikasyonu yoktu ve Ford Mühendisleri ATF-A Standardını kullandı. Sadece 1959'da Şirket markalı standart M2C33-A / B'yi geliştirdi ve uyguladı. ESW-M2C33-F (ATF-F) standart sıvı (ATF-F) elde edildi.

1961'de Ford, yeni sürtünme özellikleri gereksinimlerini göz önünde bulunduran M2C33-D spesifikasyonunu ve 80'lerde Mercon şartnamesini verdi. Mercon spesifikasyonlarına karşılık gelen yağlar, Dexron II, III'nin yağlarına mümkün olduğunca yakındır ve bunlarla uyumludur. Genel motorların ve Ford şirketlerinin özellikleri arasındaki temel farklılıklar, yağların sürtünme özellikleri için farklı gerekliliklerdir (ilk etapta genel motorlar, anahtarlama vitesindeki pürüzsüzlüğüdür, Ford, anahtarların tipik özellikleridir. Tablodaki otomatik kontroller. 2.

Masa. bir. Petrol özelliklerinin geliştirilmesi

Eski özelliklerin yağları, birçok Avrupa otomobilinde hala kullanılmaktadır ve çoğu zaman mekanik dişli kutuları için yağlar olarak kullanılır.

Otomatik şanzımanda, çoğu modern otomobil üreticileri, genellikle değiştirilebilir ve uyumlu olan Dexron II, III ve Mercon (Ford Mercon) spesifikasyonlarının gereksinimlerini karşılayan yağlar önerilir. Dexron III gibi en son özelliklerin gereksinimlerini karşılayan yağlar, yağların daha önce Dexron II spesifikasyonlarına uygun olarak kullanıldığı mekanizmalarda ve bazı durumlarda ve ATF - A'ya göre kullanıldığı mekanizmalarda yer almak için kullanılabilir. yağların izin verilmiyor.

Masa. 2. ABP için tipik özellikler yağlar

Piyasada, aktüatörler için yağların çeşitliliği büyük ve nadir bir istisna ile sunulmuştur. İthal yağlar (Tablo 3).

Masa. 3. Otomatik dişli kutuları için yağlar.

Tüm yağlar, kural olarak, belirtilen şartnamelere uygunluk için testleri geçti ve makine üreticilerinden özel toleranslar var.

ATF'nin operasyonel düzeyi otomotiv ekipman üreticilerinin özellikleri ile belirlenmesine rağmen, üretilen yağın önemli bir kısmı AIC dışındaki uygulamalarda kullanılır, örneğin:
- İÇİNDE güç kutuları yol dışı yapım, tarım ve madencilik tekniklerinin transferleri;
- Arabaların, endüstriyel ekipmanların, mobil cihazların ve gemilerin hidrolik sistemlerinde;
- direksiyonda;
- Döner vidalı kompresörlerde

Otomatik şanzıman için yağların bileşimi genellikle antioksidanlar, köpüren inhibitörler, aşınma önleyici katkılar, sürtünme değiştiriciler ve contalların şişmesidir. Red bir akupus için petrol sızıntısının tespiti ve hızlı tespiti.

Malzememizin geri dönüşümlü versiyonunu farklı ATF türlerinin değiştirilebilirliği hakkında sunuyoruz. İşte dikkate alındı son yıllar Şanzıman ve yağlar dünyasındaki değişiklikler, lojistik ve iyilikteki değişiklikler ... başlıkta yapılan soruya doğrudan bir cevapla başlayalım ve ardından ana iletim sıvıları Toyota'dan geçelim.

1980'lerden bu yana iç pazar modelleri için çalışma sıvısının özellikleri (Automata serisi A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, A4 #, A44 #, vb.). Yabancı pazarlarda, bu modeller, D-II'den bahsetmeden ATF Tipi Dexron II / III'yi yakıt doldurmak için reçete edildi.

Bu özel sıvının elde edilmesinde teknik anlam yoktur. Dexron II / III özelliklerini karşılayan ATF'yi kullanmalısınız.

Onarım kılavuzlarında veya kullanımında, bu Toyotovskaya sıvısı yoktur, çünkü klasik makinelerle modellerin üretiminin sonundan çok daha sonra ortaya çıktı. Modası geçmiş ATF D-II'nin orijinal değiştirilmesi olarak tüm pazarlara gelir.

Tam olarak bu sıvının satın alınmasında teknik bir anlam yoktur, ancak belirli koşullarda D-III daha uygun ve uygun maliyetli marka ATF olabilir.

1988'den 2002'den "All-wheel Drive" A241H ve A540H otomatik şanzımanında, orta elek diferansiyelinin kısmi bir bloke edilmesinin daha iyi çalışması için kullanılır.

Orijinal şu \u200b\u200banda iç pazara gönderilir. Yabancı pazarda, T tipi T tipi T tipi için yarı-kesin olarak kabul edilir, bununla birlikte, T-IV teneke kutuda doğrudan - "Deksron 2/3 veya T tipi Tip T" olarak kullanılması önerilmez.

Çok yıllık yerel uygulama, bu makinelerin bu makinelerin, tam sürücünün işleyişinde herhangi bir bozulma olmadan geleneksel ATF deksron tipinde mükemmel çalıştığını göstermiştir.

Piyasada, T tipi temini küçüktür ve hedeflenen satın alımda anlam yoktur. İkame tipi T-IV olarak uygulama yeterince eski kutulara zarar verebilir, bu nedenle, Dexron II veya III şartnamesine göre daha az agresif sıvı kullanmak en uygundur.

ATF Tipi T-II
1990-1997'de kullanılır. Bazı makineler için elektronik olarak kontrol (Klasik düzen sedanlarında A34 # serisi). Resmen yerine T-IV.
Uygulamada, geleneksel ATF başarıyla değiştirildi. Günümüzde, T-IV yedek türü olarak kullanmak, yeterince eski kutulara zarar verebilir, bu nedenle Dexron II veya III şartnamesine göre daha az agresif sıvı kullanmak daha uygundur.

ATF Tipi T-III
1994-1998'de kullanılan Flex-Locket ile bazı otomatlar (Bölüm A34 #, A35 #, A541E, A245E). Resmen yerine T-IV.

1997'den sonraki tüm Aisin kutuları için ana şartname (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, erken U15 #, A65 #, A24 # E, A34 #).

2000'lerin başında, nadir ve pahalı T-IV yerine, geleneksel ATF tipi Dexron III yerine başarıyla kullanıldı. Daha sonra bağımsız petrol üreticileri, ATF sayısını 3309 şartname ve evrensel ATF'yi çözdüler ve gelecekte orijinal T-IV'ün önerisi, özellikle şartnamenin en erişilebilir sıvısı olmadığı için çok fazla büyüdü - çoğu zaman sahiplerini satın aldı. Benzer kutuları olan diğer araç markaları Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo vb.).

T-IV ATF özellikleri yerine kullanma Dexron olumsuz sonuçlar almaz, ancak bugün zaten uygunsuzdur.
Eşit şekilde doğru çözelti, hem orijinal tip T-IV sıvısının hem de JWS 3309 spesifikasyonuna karşılık gelen herhangi bir ATF'nin kullanımı - belirli koşullara bağlı olarak.

2004'ten beri geçerli olan ana özellik, modern 5/6 / 8 vitesli otomata (Seri U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Önceki ATF T-IV'ye kıyasla önemli ölçüde daha az viskoziteye sahiptir.

Piyasada yeterli miktarda sıvı sunulmuştur. Hem orijinal WS hem de JWS 3324 spesifikasyonuna karşılık gelen herhangi bir ATF'nin kullanımı, belirli koşullara bağlı olarak eşit derecede doğrudur.

2000 yılında ilk Toyotov CVT ile birlikte, değişkenler için özel çalışma sıvısı ortaya çıktı.

Piyasada yeterli miktarda sunulan orijinal CVTF TC'nin optimum kullanımı. JWS 3320 spesifikasyonunu karşılayan herhangi bir sıvı kullanmak mümkündür. Acil ihtiyacınız olduğunda, Universal CVTF'yi kullanmak mümkündür.

2012'den bu yana, tüm varyatörlerin yeni bir "enerji tasarruflu" sıvı FE'de kademeli geçişi, belirgin şekilde daha küçük viskozite ve daha az yararlı katkı maddesi ile başladı.

Piyasada yeterli miktarda olan orijinal CVTF FE'nin en iyi şekilde kullanımı. Acil ihtiyacın olduğunda, evrensel CVTF'yi kullanmak mümkündür.

"Neden bu konuda yaz? Bugün herkes orijinalini karşılayabilir"
Şimdi kullanılabilirlikte ya da orijinal çalışma sıvılarının fiyatı ile sorun olmaz. Ancak soru diğerinde - tamamen makul bir tavsiye "Önerilen sıvıları kullanmak gereklidir" çok sık sloganı değiştirir "Orijinalden başka bir şey kullanamazsın!" Bu kaba manipülasyonla, erken tüccarlar tarafından Japon yedek parçaları tarafından meydan okuyan, resmi ve ayrılmış mesafeden sahibinin tekniğinden ayrılmış kütlesi tarafından aldı - ortaya koymak imkansız.

"Yağ veya ATF - Scholastic?"
İÇİNDE mekanik kutular İletim şanzımanları tereyağı Neredeyse sadece yağlamanın rolünü gerçekleştirir. Otomatik şanzımanda, ana görev sıvılar - Motordan kutuya giden gücün şanzımanı, kontrol hidrolik sisteminde daha fazla çalışın, gerekli sürtünme sürtünmesinin sağlanması, sürtünme elemanlarını ve kayganlaştırıcıyı aslında soğutur. Bu nedenle, otomatik şanzımanlar için daha geniş bir ATF (Otomatik Şanzıman Sıvısı) Kavramı vardı.

"Neden GM ve Dexron referans noktası için nereye alınır?"
Günümüzde, otomatların üretimi için ortak girişim GM-Ford'un hayatın yanındadır ve dünya iletim devlerinin gölgesinde - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Ancak, kitle genel olan GM'dir. Otomatik şanzımanın kullanımı, en büyük dünya OEM otomata tedarikçileri ve uzun yıllardır sıvı özellikleri ATF konsepti ile eşanlamlı hale geldi.

Bazı GM Özellikler Geçmişi:

"Periyodiklik?"
Otomatik şanzımanın içine ne zaman dökülmesi gerektiğini, sadece "bu", aynı zamanda "olmadığını da hatırlatması uygun olacaktır. Bununla birlikte, otomatın kütle işleminin başlangıcından itibaren, cevap değişmedi: her 30-40 T.KM en azından üretmelidir kısmi değiştirme (Güncelleme) sıvısı, her 80-120 T.Km - Paletin, mıknatısların, zorunlu filtre replasmanının sökülmesi ve temizlenmesi ile değiştirilmesi. Sıvıyı "güncellemek", ancak yer değiştirme yöntemiyle değiştirmek için bile daha iyidir (motor çalışırken, eski ve eski ve eski olanlar gibi, kabin soğutucusunun hortumları ile bağlantılı olarak) Kutunun gövdesi ve hidrotransformerin gövdesi yıkanır).
2000 yılında, birçok yeni otomata kontrol probosunu kaybetti ve talimatlar zorunlu sıklığın ortadan kayboldu yedek ATF. (Ancak "Çalışma sıvısı konsepti, tüm servis ömrü için tasarlanmıştır"). Resmen, sıvının durumunu kontrol etmek ve sadece 80 t.km sonra değiştirildikten sonra her 40 T.Km'yi sundu. ağır koşullar operasyon. Bu tür önerileri takiben, özellikle ikinci yüz bin kilometrede, bu nedenle, uzun ve pürüzsüz operasyonda, en yeni otomobillerde bile geleneksel periyodikliğe bağlı kalmak daha iyidir.

"Bir üreticinin kutuma döküldüğü şey (A541E, A340H, A245E)?"
Kesin üreticinin tavsiyeleri, yalnızca kutunun kutusunu değil, aynı zamanda belirli bir otomobilin bir modelini ve yılını bilerek aranabilir. İlk olarak, aynı Toyotov'un gösterimi birkaç otomatla biraz farklı tasarımlar yapıldı. İkincisi, öneriler, bir nesil modelin serbest bırakılması sırasında bile periyodik olarak değiştirildi (özellikle bir sonraki, o zamandaki yeni özelliklerin ortaya çıkması sırasında, T-IV, WS, FE).

"Esnek kilitlenme nedir?"
1990'ların ortalarından başlayarak, otomatik olarak kutular aisin. Hidrotransformer "Kısmi Kilitle" çalışma modu görünür (Grip - Flex Lock up). Önceden, otomatik tork dönüştürücüleri, iki modda veya momentten motordan sadece sıvı boyunca veya tam kilit modunda, krank milinin, transformatörün gövdesi ve kutunun giriş mili sıkıca olduğunda Sürtünme debriyajı ile bağlanmış ve an tamamen mekanik olarak geleneksel debriyaja benzer şekilde iletilir. Kısmi bir engelleme kutusunda, kuplajın bir dereceye kadar veya diğerine kaydırılabileceği bir ara mod vardır. İlk başta, düşük yüklerde ve oldukça dar bir yüksek hızlı aralıkta kısmi kilit kullanılmıştır, ancak maliyet etkinliğini artırmanın ve dinamikleri artırmanın uğruna, daha modern makinelere tam ve kısmi engelleme modları uygulanmaya başlandı. daha fazla.
Tabii ki, grip bir Japonca know-how değildir, bu nedenle Dexron III şartnamesi, kısmi bloke edici olan otomatlar için gereksinimler dikkate alınmıştır.

"Diyorlar ki, T-IV yerine bir dekson dökünse, o zaman görüneceksiniz?"
Herhangi bir dökülürken taze Sıvılar, hatta orijinal, makinenin davranışında bazı değişiklikler mümkündür ve her zaman olumlu değiliz. Taze ATF, her zaman eski kimyasal / fiziksel özelliklerinden farklıdır (ikiden fazla farklı taze sıvı değişikliğinden daha fazlası farklıdır ve kendi yolunda, eski ATF'ye "uyarlanmış" kutununun çalışmasını etkiler.
Uygulamamızda, T-IV'ü diğer ATF'ler yerine (tolerans 3309 olmadan bile) kullanıldığında, servis edilebilecek otomatların davranışlarında farklılıklar yoktur.

"Orijinal sıvının viskozitesini nereye öğrenmek?"
Ana Toyotovsk sitesinde uzun zamandır güvenlik veri sayfalarını herkese güncelledi ve güncellendi. orijinal malzemeler, boya ve yağlardan antifriz ve parfümlerden.

"Doğru orijinal Tip T-IV türünün kodu nedir?"
Orijinal Toyotovskaya ATF en farklı dış formu alabilir: metal "Japon" bankası (siyah, beyaz, gri), siyah plastik "sivil" şişe, gri plastik "Avrupa" tenekesi ... "daha gerçek" tahsis etmeye çalışmayın Onları.
Fakat neden Rusya Federasyonu'ndaki Orijinal ATF'nin perakende fiyatı, Japonya'dan veya ABD'den daha düşük bir veya iki kat daha düşüktü ... Küçük bir ticari sırdan daha iyi olalım.

"Tip T resmen Tip T-IV ile değiştirilebilir"
Bir yandan, Haziran ayında, "98 TOYOTA, ATF Tipi T-IV'nin önceki T-II ve T-III tarafından tamamen değiştirildiği, ancak T tipi T tipi yerine

Öte yandan, içinde teknik döküman İç piyasa için, T tipi, hiç öngörülmedi ve orijinal metal kutular üzerinde hala Japonca ve İngilizce'de Tip T-IV ile belirtilmiştir. "T tipi yerine kullanılması tavsiye edilmez".

"Ve aslında, orijinal olmayan sıvıyı kimse döktü mi?"
Sana hatırlatmak istiyorum japon otomobilleri Bu zamanlarda ülkede ortaya çıktılar, cep telefonları, internet ve ilk olarak ilk olarak kışın geçti ... ve elbette, "orijinal sıvılar", ticari ithalatı bile yoktu. bunların sadece 2000'li yılların başında başladı. Ancak 1990'ların en başından beri on binlerce Toyota (A241H, A540H kutuları, A245E, A340E dahil) burada mevcut olan herhangi bir ATF'de işletildi - arıza ve problemler olmadan ve çoğu bugün iyi hissediyor.
Ancak tamamen marka olmayan bir ATF satın almadan önce, kendinizi nihai bölümüyle tanıyan şiddetle tavsiye ediyoruz. nesne Motor yağı seçiminde.

"Her şey açık ... ama belki de orijinalinden daha iyi mi?"
Tabii ki, arabanın avantajlarına ek olarak, orijinal çalışma sıvılarının kullanımı, sahibi üzerinde pasifik bir etkiye sahiptir ve chw'sini arttırır. Ve orijinal ATF'ye ek olarak, talimatların kullanılması için öngörüldüğünü unutmayın:
Sadece onaylanmış Toyota motoru Tereyağı
Sadece Orijinal Soğutma Sıvısı "Toyota Orijinal Süper Uzun Ömürlü Soğutucu"
Hidrolik kap için sadece orijinal sıvı "TOYOTA ORİLİK HÜCULU DİREK SIKILIĞI"
Sadece orijinal fren hidroliği "Toyota Orijinal Fren Hidroliği 2500h"
Sadece Orijinal Kompresör Yağı "ND-Oil8-11" ...
Sadece orijinal Toyota yedek parçalarının yanı sıra.
Sadece resmi Toyota bayilerinden edinildi.
Aksi takdirde, çünkü araba hemen ayrıldığından, doğru değil mi?

Modern otomatik şanzımanların ortaya çıkmasıyla, birimlerin mekanizmalarını ve montajlarını koruma sorusu akutdu. Mekanik kutular için yağlar uygun değildi, çünkü özellikleri gerekli şartlara uymuyordu. Otomatik kutu, hem de mekanik, transferi değiştirir, ancak makine kendi başına hareket eder ve tasarımını büyük ölçüde karmaşıklaştırır. Ek olarak, makine tabancasının mekanizmalarının ve düğümlerinin çalıştırılması koşulları, mekaniğin çalışma koşullarına karşılık gelmez, bu nedenle yeni bir ATF kayganlaştırıcı tipi geliştirmiştir.

Yağlama ATF.

ATF sıvıları, Özel yağlarOtomatik trafo otomatik transformatörde ve ayrıca bazı varyatör modellerinde çalışmak için kullanılır. Yağlayıcıların kısaltılması aşağıdaki gibi şifresi çözülür: ATF (otomatik şanzıman sıvısı, otomatik şanzımanlar için sıvı). Yağlayıcı maddesinin amacı, korozyonun iç kısımlarının korunması, aşırı ısınma ve aşınma, ek olarak, sıvıdan nabız iletilir enerji santrali yayınlar. Yüksek akışkanlık, mineral veya sentetik baz ile lüks yağlayıcılar.

İletim Sıvısı Aşağıdaki işlevleri gerçekleştirin:

1. Otomatik kutunun kontrolü ve kontrolü;
2. Soğutma parçaları ve mekanizmaları;
3. Parçaların yüzeyinde koruyucu bir filmin oluşumu;
4. Korozyon Koruması;
5. Sürtünme kuvvetlerinden erken mekanizmaların erken aşınmasını önlemek;
6. Elektrik santralinden şanzımana darbe şanzımanı;
7. Sürtünme diskleri çalışmak için yardım.

Çalışma sıvısı Otomatik şanzıman için mekanik kutularda ve ATF yağında, kayganlaştırıcılar, birbirlerine benzer değildir. ATF sıvı göstergeleri birçok özellikte sıradan yağdan farklıdır. İstenilen tutarlılığı oluşturmak için geçerlidir mineral yağlarOnlara özel katkı maddeleri ekleyerek. Her otomatik kutu, içinde var olan bir karakteristik özelliğe sahip belirli bir yağ türü için uygundur. Uygun olmayan sıvının kullanımı kaçınılmaz olarak mekanizmanın kırılmasına neden olur, bu nedenle orijinaline benzer bir ürün seçmek çok zordur.

İlk defa, iletim yağlayıcılarının özellikleri 1949'da kullanılmaya başlandı. Bunu yapmayı öneren endişe, o zamanlar genel motorlar, rakipler ve analoglar değildi ve ATP sıvısı, şirket tarafından tasarlanan otomatik şanzıman için özel olarak tasarlandı. Şu anda, iletim sıvılarının geliştirilmesi ve standardizasyonu: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

ATF Sıvıları Türleri

Otomatik şanzımandaki ilk ATF tipi GM tarafından üretildi, ATF-A olarak adlandırıldı. 1957'de modernizasyon yapıldı ve ortaya çıktı. yeni sıvı A son eki olarak adlandırılır.

Modern pazarda sunulan ATF sıvıları türleri:

• 1980'in gelişimi olan Mercon tipi Ford Oto üreticisi tarafından yapıldı. Özellikleri aynı olduğundan, diğer kaygan maddelerle uyumludur. Yarışmacıların farkı, geçiş yaparken hızın gerektiği mekanizmalarda sıvıların kullanımıyla ilgili bir hesaplamadır.
• 1968'den itibaren GM, Dexron adlı bir yağlayıcı üretmeye başladı. Akışkan, yüksek sıcaklıklara tahammül etmedi, ek olarak, balinaların temeli kuruluşuna dahil edildi, bu yüzden üretim kısa sürede durdu. 1972'den bu yana, tip, Dexron IIC adlı yeni bir sıvı ile değiştirilir, ancak ürün kutuların bazı düğümlerinde korozyon yaratmaya meyilliydi, bu nedenle, korozyon önleyici katkıların kullanıldığı Dexron IID'sine de değiştirdi. . 1993 yılına kadar GM, kutudaki nem miktarını en aza indirme yeteneği ile ünlü bir konsol konsolu IIE ile yağ üretti. GM Glory, 1993 yılında Dexron III sıvısının serbest bırakılmasıyla kazandı. Ürün, olumsuz sıcaklıklarda akışkanlık ve verimliliği arttırmış ve ayrıca sürtünme yüzeyleriyle ilgili gelişmiş özelliklere sahiptir. Hidrolik ve hidrolik sistemler için kullanılır. 2005 yılında, bir endeks IV ile yeni bir sıvı yayınlandı. Ürün altı hızlı kutu için geliştirilmiştir, gelişmiş özellikleri, artan servis ömrü, artmış yakıt verimliliğine sahiptir.
• Yağlama ALISON C-4, kamyon ve bina makinelerine uygulanır.

Özellikle otomatik kutular için toyota arabaları Ve Lexus Company Toyota, ATF WS Sıvı'nı geliştirdi. Otomatik şanzımanlarda ve makineli tüfeklerde manuel anahtarlama ile başarıyla uygulanır. Yağlama ATF WS TOYOTA önceliği Şirket tarafından verilen arabalarda kullanıma gelince.

ATF Sıvısını Değiştirme

İletim sıvısı anlamına gelir sarf malzemelerihangi periyodik olarak değişir. ATP'nin otomatik şanzımandaki zamanında değiştirilmesi, parçaların ve şanzıman mekanizmalarının kullanım ömrünü arttırır, çünkü iş sürecinde ürünleri, ürünleri yağa yerleştirilmiş olan aşınmaya maruz kalırlar.

Yağ değişimini etkileyen koşullar:

• Sıvı değişimi arasındaki ara otomobil kilometresi;
• Çarşamba ve arabanın işletildiği koşullar;
• Operasyonun niteliği ve bir aracı sürüş tarzı.

Otomatik kutuların tasarımı, paletin zorunlu bir şekilde çıkarılması ve mıknatısların metal fişlerden ve birikmiş çöplerden temizlenmesini gerektirir. Yağı değiştirerek, filtreleme elemanı da safsızlıkları gidermek ve gelecekte sıvı temizliğini sağlamak için de değerlenmiştir.

Prosedür, sistemden sıvı artıklarını pompalamak için özel cihazlarla donatılmış, bakımın bakımını yapması istenmektedir. Bağımsız işlem, akışkanın sadece kısmi bir değiştirilmesini mümkün kılar, bu da gelecekte agreganın çalışmasını olumsuz yönde etkileyebilir.

ATF seviyesi kutusuna kontrol edin

İşlevlerin kalitesi ve kutunun kullanım ömrünün süresi doğrudan üründeki yağlama sıvısı seviyesine bağlıdır. Yağ seviyesini kontrol etme prosedürü düzenli olarak gerçekleştirilir, çünkü belirlenmiş normların sapması hoş olmayan sonuçlar çeker:

• Yağ eksikliği, hava kabarcıklarının bir girişine, pompaya turşu ve gelecekteki sürtünmelerin hızlı aşınmasına neden olur. Sistemi gösteren, ortaya çıkıyor ve yanıyor.
• Yağlayıcı fazlalığı, önemli miktarda sıvının kaybı ve ayrıca sürtünme başarısızlığı ile dolu havalandırma vanası boyunca sızıntısına yol açar.

Her kutudaki sıvı seviyesinin kontrolü, gereksinimlere uygun olarak gerçekleştirilir. İş yapmadan önce, kendinizi ürünün belgelerinin tanımak ve yerleşik düzenlemeleri izleyerek prosedürü net bir şekilde gerçekleştirmek gerekir.

ATF spesifikasyonlarında sıvı seçimi

• Dexron B: İlk önce aTF Özellikleri 1967'de geliştirilen sıvılar;
• Dexron II: Gelişimin başlangıcı 1973G, standart dünya çapında tanıma aldı;
• Dexron IID: 1981 tanıtımının başlangıcı, -15 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklıkta çalışan otomatik şanzıman için tasarlanmıştır;
• Dexron IIE: 1991'in tanıtımının başlangıcı, -30 ° C'ye kadar sıcaklıklarda çalışan otomatik şanzıman için tasarlanmıştır. Sentetik taban, gelişmiş viskozite özellikleri;
• Dexron III: 1993 yılında modern kutularda kullanım amaçlı, viskozite ve sürtünme için artan gereksinimleri;
• Dexron IV: Sentetik ürün, modern kutulara döküldü.

FORD ayrıca bir spesifikasyon, "Mercon" adına sahiptir, ancak işaretleme yaygın kullanım almamıştır, GM şartnamesi ile birleştirilir. Örneğin: Desxroniii / Merconv.

Crysler ayrıca ürünlerini de belirtir, şartnamenin "Mopar" olarak adlandırılır. Bölgemizde, yaygın değildir ve bulunursa, dexron ile birleştirilir.

Mitsubishi Sınıflandırması (MMC) -Hyundai:

• Tip T (TT): A241N A241N ve A540N ile 80'lerde serbest bırakılan kutularda kullanılır;
• Tip T-II: 1990'ların başlarında üretilen otomatik elektronik kontrol kutuları için tasarlanmıştır;
• TT-II: Elektronik kontrollü otomatik kutular 95-98 yıl sürüm;
• TT-III tipi: Elektronik kontrollü otomatik kutular 98-2000 sürüm;
• TT-VI: 2000 sürümünden sonra otomatik elektronik kontrol kutuları yazın;
• ATF WS: Nesil sentetik yağlayıcılarToyota tarafından üretilen modern dişli kutularında kullanılır.

Karışımın yanlış seçimi çok sayıda arıza içerir, bu nedenle ürün belgelerine başvurmanız ve orada belirtilen önerileri takip etmek gerekir.

ATF Sıvılarının Değişilebilirliği

Önemli! Bulaşma toyota sıvı ATF WS, Toyota ve Dexron üretim sıvılarıyla değiştirilemez. Yağlama WS, nemi emmek için bir özelliğe sahiptir, bu nedenle depolama kapasitesi bir kez açılır.

Gerekirse, ATF WS iletim kayganlaştırıcı, üçüncü taraf yağ özellikleri ile değiştirilir: Idemitsu, Aisin, ZIC.

Otomatik şanzımandaki yağlayıcıyı değiştirmek, modern iletim sıvılarının, her biri son ürünün ayrı olarak, belirli bir oranda bir bileşen karışımı olduğu unutulmamalıdır. 2003 sürümünden sonra modern otomatik kutular için ayarlar, bileşenleri değiştirmeye duyarlıdır ve işlemdeki özelliklerini dikkate alırlar. Böylece, eski yağ türünde şüpheniz varsa, tam bir değiştirme yapmanız gerekir.