Motor penceresi ayarı: karbüratör, vana, yakıt sistemi. Karbüratörleri ayarlama türleri ve yöntemleri

Son yıllar Satışta çok şey ortaya çıktı. faydalı cihazlar motorlarla içten yanma (DVS), hem iç hem de profesyonel. Bunlar arasında mini güç istasyonları, motorlu pompalar, çim biçme makineleri, motor-kültivatörler, kar pullukları bulunur. İnşaatta, motobets, kaynak motor jeneratörleri, vibrotrampers, vibratörler vb. Kullanımı. Birçoğunun tek silindirli urinous four-stroke motorları içten yanmalı hava soğutmalı. Daha az sıklıkla buluşuyor dizel motorlarAncak bu konu ayrı bir düşünceyi hak ediyor.

Motor en karmaşık ve pahalı çoğu cihazdır. Bu nedenle, motoru dikkate alacak olan özellikleri göz önünde bulundurur.

Beslenme sistemine göre, kullanılan hemen hemen tüm benzinli motorlar karbüratördür. Bunların çoğu elektronik ateşleme sistemi kullanır, ancak en ucuz durumlarda manyeto şeklinde bir ateşleme sistemi bulunur. Elektronik ateşleme tercih edilir, çünkü Çeşitli koşullarda iyi bir motor lansmanı sağlar.

Tek silindirli motorlarda, esas olarak uygulanır hava yolu soğutma. Yoğun ısı giderme için piston grubu Silindirler, dökme demir ekler veya tamamen dökme demir silindirleri olan alüminyum alaşımlarından kullanılır. Dökme demir döküm silindirleri daha çok tercih edilir çünkü Motor motoru önemli ölçüde artmıştır. Alüminyum silindirlerin dökme demir uçları ile kullanılması, örneğin, nadir güç kesintileri olan bir yedek olarak kullanılan bir elektrik santralinde "ev" koşullarında, motoru çalıştırırken oldukça kabul edilebilir olmasına rağmen. Veya bir saat ve diğerinde bir hafta yaz aylarında kullanılan çim biçme makinesinde. Profesyonel kullanım için, diyelim ki İnşaat makineleri Günlük uzun vadeli işlemle, dökme demir silindirli motor, güvenilir çalışma için bir önkoşuldur.

Temel bir yağ seviyesi sensörünün varlığıdır. KVS'yi "anlamanın en basit yolu, düşük yağ seviyesine veya hiç yağsız olarak sömürülmesidir. Bir sensör varsa, motorda yeterli miktarda yağ içeren motor, basitçe başlamaz. Tüm kullanım kılavuzlarında, motordaki petrol seviyesini başlamadan önce, onarım gösterileri uygulaması olarak, herkesin bu basit ve çok makul bir tavsiyeyi takip etmesini gerektirmesiyle de aramalar var.

Motorun fiyatı ve özellikleri üzerinde gürültülü bir etki, içinde uygulanan bir gaz dağıtım mekanizması vardır. Halen, aynı silindirli motorlarda üç tip SV, OHV ve OHC gaz dağıtım mekanizması kullanılır. Üç türün hepsi daha önce kullanılmış veya şu anda araç motorlarında kullanılmaktadır.

Motorlar Tipi SV - İngilizce yan vana yanılmaz - yan konum motorları. Yerli edebiyatta, bu tür motorlar daha sık düşük cihaz denir. Aslında, alım ve egzoz vanaları alt katta ve silindirden yan yerleştirilmiştir. Eksantrik mil ayrıca altta bulunur ve çoğunlukla krank milinden bir dişli sürücüye sahiptir. Böyle bir düzene sahip tek slaytlı motorlar, tüm büyük miktarlarda tüm büyük dünya Honda üreticileri (Seri G), Subaru-Robin (EY serisi), Briggs ve Stratton, Tecumseh ve diğerlerinde serbest bırakılır. Bu tür motorlar genellikle düşük oktan benzin üzerinde çalışır (92'den yüksek değildir) ve büyük devrimlerden hoşlanmazlar. Bu motorlar ucuz, güvenilirdir, ancak birkaç olmasına rağmen artan akış OHV ve OHC'ye kıyasla yakıt. Motor cirosunun sabitlendiği mini güç istasyonlarında çok iyi çalışın (genellikle 3000 rpm). Çoğu durumda, bu motorlar ev kullanımı için tavsiye edilir, ancak japon motorları Bu tür (Honda, Robin) çok büyük bir otoyol var ve profesyonel tekniklerde iyi çalışır.

İlginç bir şekilde, otomotiv endüstrisinde, bu tür motorlar 20. yüzyılın 30'unda popülerdi. İÇİNDE sovyet arabaları Daha uzun yaşadılar ve zafer, ZIS, Moskvich 401 ve bazı kamyonlara (çoğunlukla gaz) kurdular. Böyle bir tasarımın ana konjenital dezavantajları, karmaşık bir yanma odası şeklinin büyük bir yüzeyi ve yakıt tüketimini ve motordaki termal kayıpları artıran, yanıcı bir karışımın etkisiz bir şekilde çalışma yöntemi ile ilişkilidir. Bundan dolayı motorlar patlamaya yatkındır yakıt karışımları Ve yüksek oktan benzin üzerinde çalışamazlar. Diğer yandan basit sistem Gaz dağılımı ve tüm parçalarının yağlanması için iyi koşullar güvenilirliğin anahtarıdır.

Motorlar OHV yazın.

Motorlar OHV yazın. - İngiliz kısaltması Havai vana - valf üst motorları. Giriş ve egzoz vanaları silindirin üzerine yerleştirilir. Eksantrik mili altta bulunur ve çoğunlukla krank milinden (bazen zincir) bir dişli sürücüye sahiptir. Valfler açık ve rötuş, çubuklar ve rocker ile kapatılır. Programında böyle bir düzene sahip tek slaytlı motorlar, tüm büyük Honda üreticileri (GX serisi), Subaru-Robin (EN serisi), Briggs ve Stratton (Vanguard), Tecumseh ve diğerlerine sahiptir. Bu tür motorlar genellikle benzinle çalışır oktan numarası 95. Bu motorlar, SV'den biraz daha pahalı, çok güvenilir, dayanıklı ve ekonomik ve biraz daha az gürültülüdür. Elastik, çok çeşitli devrimlerde sürekli çalışıyorlar. Bu özellikler, motor yanma odasının esas olarak ertelenen formundan kaynaklanmaktadır. Sistemin sertliğinin ve gaz dağılımı aşamalarının doğruluğunun azaldığı gaz dağıtım sisteminin uzunluğu boyunca kompleks ve yeterince büyük olan çok büyük devirleri (6500'den fazla) sevmezler. Bu motorlar profesyonel tekniklerde çalışmak için önerilir. Onlar evrenseldir ve hemen hemen her türlü cihazın kullanımını bulurlar.

Şu anda otomotivde, bu gaz dağıtım şemasına sahip motorlar en sık Amerikan'da bulunur. benzinli motorlarEsas olarak cip ve alıcılara ve düşük hızlı kargo dizel motorlarında kurulur. Sıklıkla araba motorları Bu tür, revizyon yapmadan bir milyon kolometreyi tutuyor. Yurtiçi motorlardan en ünlüdür (ne yazık ki en iyi yandan değil) Volga Motor Tesisinin, birkaç on yıl boyunca Volga ve diğer arabalara, V-şekilli ZMZ-53'e kurulduğu ZMZ-401, 402 motorlarından oluşur. , kamyonlara kuruldu.

OHC Tipi Motorlar

OHC tipi motorlar, otomotiv endüstrisinde en yaygın olanıdır. Küçük tek slaytta bu düzenin kullanımı hakkında ne söylenemez benzinli motorlar. OHC kısaltması, ingilizce-"eksantrik milinin üst düzey düzenlenmesi" olarak çevrilmiş, ek bir eksantrik mili olarak şifresi çözülür. Böyle kuvvet agregalarını zorla Kulachka dağıtım vala Vanalara doğrudan röpting içinden, rocker içinden daha az sık sık basın. Krank milinden eksantrik miline sürücü en sık bir zincir veya dişli kayışı ile gerçekleştirilir. Böyle bir motorun avantajları - çok geniş bir devrim, verimlilik, güvenilirlik, düşük gürültü, büyük bir motor testi içinde net bir çalışma. Bu tür motorlar hızlı bir şekilde momentum kazanabilir ve bunları hızlı bir şekilde düşürebilir, bu da motorun sık sık değiştirilen bir yüke hızlı bir şekilde adapte olmasını ve belirtilen gücü azaltmamasını sağlar. OHC tipi motorlar mümkün olduğunca kullanılır. olumlu özellikler elektronik sistem Ateşleme. Böyle bir motorun yanma odası, OHV motorunun tüm avantajlarına sahiptir ve gaz dağıtım sistemi gözle görülür şekilde kolaydır ve yüksek devirlerde veya daha keskin bir motor hızında sertliği kaybeden parçalar içermez.

Böyle bir düzene sahip tek silindirli motorlar, ana üreticiler programında nispeten yakın zamanda (90'ların ikinci yarısında) ve model aralığında hala oldukça mütevazı bir yer var. Honda, Subaru-Robin - Ex Serisi'nden, Tecumseh Model Enduro 70 XL / C G'den bir GC serisine sahiptir. En büyük motorların üretimi önümüzdeki yıllarda artacaktır. sıralaması Geniş olacak ve ev ve profesyonel ekipmanların üretiminde güvenilirlik, çok yönlülük ve ekonomi daha zor bir ekonomi ile iyi bir pozisyon alacaklar.

Aslında, bu nitelikler sayesinde OHC motorları, otomotiv endüstrisinde baskın konumlarını kazandı. Bunlar (veya iki DOHC eksantrikfafteki değişiklikleri) ezici çoğunluğa monte edilirler. modern arabalar, tüm Zhiguli modelleri dahil.

Karbüratör, hava ve yakıt akışlarını kontrol etmek için gerekli olan motoblokun elemanıdır.

Böylece, sabit bir yük sırasında bir motor çalışması optimize edilmiştir. Herhangi bir mekanizma gibi, karbüratörün uygun özen gerektirmesi gerekiyor.

Karbüratörleri ayarlama türleri ve yöntemleri

Bildiğiniz gibi, motor bloğu, bu türden diğer birçok agrega, motorun yardımıyla çalışır. Motorun oksijen kaynağı olmadan göz ardı edememesi nedeniyle, karbüratörün kullanım ihtiyacı ortaya çıkar. Motoblock için, iki tür karbüratörler kullanılır. Bunlardan biri dönerdir, diğeri pistondur. Doğal olarak, belirtilen türlerin her biri avantajları ve dezavantajları vardır, seçim motoblokuna, performansı ve yapılan iş türüne bağlıdır.

Karbüratörde bozuklukların meydana geldiği durumlar vardır (işlem kararsız). Böyle bir durumda, karbüratör ayar gerektirir. Karbüratörün motor bloğunda nasıl ayarlanır? Bu, belirli bir eylem sırasını takip eden kendi ellerinizle yapılabilir.

1. Başlangıçta, vidaların (eksiksiz ve küçük gaz) dönmesini durdurun durumuna çevirmeniz gerekir. Bundan sonra, onları bir buçuk dönüşle çevirin.
2. Motoru açın, başlayın ve ısın.
3. Motoru kapatmayın ve kol kontrol cihazını en küçük hıza yerleştirmeyin.
4. Sonra, cihaz stabil bir şekilde çalıştığında minimum devir sayısını belirtin.
5. Bundan sonra, rölanti hızını maksimuma başlatın.
6. Rölantide minimum olarak değiştirin. Motor kesintisiz çalışmaya başlamazken, öncekiyle değiştirilen bu işlemi tekrarlayın.
7. Kontrol kolunu "gaz" konumuna getirin.

Böyle bir talimatın ardından, motoblokun karbüratörünü bağımsız olarak yapılandırabilirsiniz.

Karbüratör Bakımı, Değiştirme ve Onarım

Bazen bir motor bloğu için bir karbüratöre kararlı, çalışma durumuna, yeterli ayarlama, onarım gerekli değildir veya değiştirilmesi gerekir.

Karbüratörün hava damperinin tamamen kapalı olmadığı olur. Bu sorunu ortadan kaldırmak için sürücünün çalışmasını kontrol edin. Oteller tespit edilirse - onları ortadan kaldırın. Dahası, karbüratörün yakıt beslemesi sağladığı ve bu nedenle, motoblokun hareketine yol açar, bu bölümün durumunu yakından izlemeli ve bunun için doğru bakmalıdır.

Ciddi karbüratörün dağılımını önlemek için, çalışmalarını sürekli izlemeniz gerekir. Boşta ayarlamanın yanı sıra, karbüratörün düzenli olarak temizlemeniz ve aşınma parçalarını değiştirmeniz gerekir. Karbüratör yakıt yanıcı karışım ve hava ile etkileşime girdiğinden, kontaminasyonun nedeni birinci veya ikinci kaynakta olabilir.

Kirlenme derecesini önemli ölçüde daha az yapmak için, temizlenmesi ve gerektiğinde değişmesi gereken filtreleri kullanabilirsiniz. Ek olarak, yakıt kalitesi önemli ölçüde etkilenir. Kötü kalite yanıcı bir sıvı parçalara ve erken değiştirmeye zarar verebilir. Gerekirse, motobloka karbüratör satın alınabilir otomotiv pazarı veya dükkan. Değiştirme, ayarlanması ve temizliği de uzmanlardır.

Bu makalede, motoblokun ayarlanması, yani ana parçalar: karbüratör, vanalar ve yakıt sistemi. İşlem kolay değil, bu yüzden birkaç fotoğraf ve video ekledik.

Motoblock karbüratör ayarı

Dengesizlik devrimleri motor motoblock Karbüratörün ayarlanması gerektiğini önerir. Bu prosedürü bir kural olarak gerçekleştirme ihtiyacı, teknik sezonun başlamasından önce, tekniğin uzun süre kullanılmadığında veya bundan sonra, motoblock uzun süre önemli yüklere maruz kaldığında .
Ayarlamaya devam etmeden önce, motoru ısıtmanız gerekir. İş süreci doğrudan aşağıdaki gibidir:

• Küçük ve maksimum gazı düzenleyen vidalar tamamen vidalanır, daha sonra yaklaşık bir buçuk dönüş.
• Motor başlar ve yaklaşık 10 dakika ısıtılır.
• Elektrik santralinin çalışmasını kontrol eden kol minimum konuma getirilmelidir, ancak motor durmamalıdır.
• Gaz kelebeğinin gazını düzenleyen vida asgari devrimleri ayarlamaya yardımcı olacaktır. rölantiBöylece motorun işlemi istikrarlı, yabancı gürültü ve durur.
• Vidaların dönmesi, motora giren yanıcı karışım miktarını doğru bir şekilde ayarlamayı mümkün kılar.
• Vidanın sıkılaştırılması, karışımın zenginleştirilmesine katkıda bulunurken, ayırıcı, aksine, motora giren havanın hacmini arttırır;

Küçük bir gaz vidası kullanarak, boşta maksimum hızı ayarlayın. Benzer şekilde, gaz vanası pervanesini kullanarak minimum ciro ile yapılmalıdır. Böyle bir ayarın özü, valf vidasının kapalı olduğu açıyı ayarlamanıza izin vermesidir;

Motoru yönetmekten sorumlu kol "gaz" konumuna aktarılmalıdır. Motoblock'un çalışması hala kararlı olarak adlandırılamıyorsa, ideal kurs gözlemleninceye kadar tam gaz vidası ayarlanabilir. Bununla birlikte, izin verilen maksimum vida devir sayısı - 2.5.

Karbüratörün ayarlamasının doğruluğu, kontak mumunun yük altında kısa bir işten sonra nasıl göründüğü şekilde belirlenebilir. Çalışma karışımı ideal ise, mumda hiçbir nagar olmayacak, ne de fakir konuşan yakıt izleri ya da aksine, çok zengin yakıt karışımı. Bununla birlikte, mumdaki naar veya yakıt izlerinin sadece yanlış ayarlama hakkında değil, aynı zamanda daha ciddi motoblok problemleri hakkında konuşabileceğini unutmayın. arızalı ateşleme veya soğutma sistemi.

Motoblock Vanası Gümrükleme Ayarı

Zamanla, önemli yüklerle, motor valflerinin boşluğu motoblok. Değişiklikler. Bunun nedeni parça aşınmasında olabilir. Yetersiz mesafe, yeterli bir sıkıştırma elde edilemeyeceği bir sonucu olarak, gaz dağıtım aşamalarının önemli ölçüde değişmesi gerçeğine yol açmaktadır. priz Kesintilerle çalışır ve belirtilen gücü girmez. Özellikle ciddi durumlarda, vanaların deformasyonu bile gözlemlenebilir. Eğer boşluk çok büyükse, önemli mekanik sesler sabitlenirse, gaz dağıtım fazları da önemli ölçüde değiştirilir, valfler kısa sürede açıktır, çünkü silindirin doğru doldurulmadığından, güç düşüşleri, arızalar. Boşlukların ayarlanması bir kerede gereklidir, motorun işlemi yanlış hale geldiğinde veya önemli gürültülerle gerçekleşir. İdeal olarak, ayarın yapıldığı motor soğutulmalıdır.

Öyleyse önce volanın içine girmelisin. Bu detay üzerinde, üst ölü noktaların değerinin işaretlendiği. Volan kasanın altına gizlenir ve bu nedenle onu çıkarmak zorunda kalacak. Muhafazayı çıkarmadan önce yağ banyosu kaldırılır hava filtresi. Tüm mandalları lastik bantlar kullanarak düzeltmeniz durumunda, görevi, kasayı çıkarma işleminde kolaylaştırmak mümkündür. Tüm Cıvata bağlantıları anahtarla işaretlenmemiş, ardından kapak problemsiz olarak çıkarılır.

Volan üzerinde VTM'yi gösteren etiketleri ve 5, 10 ve 20 derecelik değerleri görebilirsiniz. 20 derecelik işareti bir yakıt karışımı enjeksiyonunu belirtir. Volan, uygun bölüme odaklanan, üst ölü nokta altında test edilmelidir. Valf kapağı döndürür ve çıkarılır.

Ayarlama sürecinde aşağıdaki araçları kullanmanız gerekir:

• Tornavida;
• 10 için CAID tuşu;
• Bıçak 0.1 milimetre kalınlığında.

Teknik pasaporta göre, motoblock motor valfleri boşluğu 0,1 ila 0.15 milimetre arasındadır ve bu nedenle bıçağın yardımıyla tam olarak ayarlayabilirsiniz. Bununla birlikte, bazı bıçakların, kabul edilemez olan 0,8 milimetre kalınlığına sahip olması gerçeğine dikkat etmek gerekir. Tam değer, üreticinin web sitesinde mikrometre veya bilgilerde bulunabilir. Ayar aşağıdaki gibi yapılır:

• Tornavida;
• Somunu rahatlatırız, bıçağı yerleştirin ve katılmaya başlarım;
• Bıçağa odaklanmalısınız, somunu dikkatlice sıkın;
• Özgür ilerleme elimine edilinceye kadar ayar yapılır. Yeterince sıkı oturmalı.
• İÇİNDE ters sipariş Muhafazayı topluyoruz, yağ banyosunu yerinde takıyoruz.

Tüm manipülasyonlar hatasız yapılırsa, motor sorunsuz ve fazla gürültü olmadan çalışacaktır.

Yakıt silindire beslenmezse, her şeyden önce, yakıtın tank için yeterli olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Ayrıca karbüratöre gelip gelmediği kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için, hortum cihazın girişi olandan çıkarılır. K45 tipi karbüratörden bahsediyorsak, yakıtın drenaj deliğinden dışarı dökmeye başlaması için bölgesine bastırılmalıdır.

Yakıt karbüratöre girmezse, yakıt besleme musluğunu sökülmeniz gerekir, tamamen sökmeniz ve çamur kümelerini mekanik temizleme filtresinden çıkarın. Maksimum saflık sağlamak için, hepsi kompozit elemanlar Benzin tedavisi için gereklidir. Yakıt musluğu gidiyor ve önceki yere geri dönüyor.

Yakıt karbüratöre gelirse, ancak silindirlere tedarik edilmezse, yakıt vanasının çalışmasının doğruluğunu ve ayrıca somun üzerindeki kirin varlığını kontrol etmek gerekir.

Karbüratör ile başa çıkmak için benzinli motoblock. KBB-5 tipi, motordan çıkarmak ve yakıtı şamandıra odasından dökmek gerekir. Montaj yoluyla (bkz. Şekil), benzinlerin yapıldığı yardımıyla, karbüratörün çalışma pozisyonuna getirdikten sonra bir hava karışımı sunmak gerekir. Havanın geçişi engellenmemiş olmalı ve karbüratör ters çevrildiğinde, tamamen durdurulur. Bu özellikler, parçanın tam performansı hakkında konuşuyor.

İncir. 2. KMB-5 karbüratör

Şekildeki detaylar: 1 - Uydurma, sürgülü yakıt; 2 - büyük harf; 3 - Choke Gazisi; 4 - küçük gazın iğnesi; 5 - şişman; 6 - küçük harf; 7 - hava damperi; 8 - Şapı sabitleme; 9 - Maksimum gazın iğnesi; 10 - Püskürtme elemanı; 11 - Şamandıra; 12 - Yakıt besleme vanası.

Şamandıra haznesinin içindeki yakıt seviyesi şamandıra dilini kullanarak ayarlanabilir. İdeal olarak, 3 ila 3.5 santimetre arasında değişmelidir.

Kredilerin ürünlerini gerçekleştirmek için, tam ve küçük gazdan sorumlu olan vidaları sökünüz.
Karbüratörün parçalarını temizleme, büyük harf tutan vidaları kapatmaya başlar. Alt gövde çıkarılır, yakıt besleme vanası benzinle yıkanır ve çenelerdeki kir pompayı esiyor. Şamandıranın sağlam olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Paçavraları temizleme sürecinde kullanarak kategorik olarak imkansızdır.

Temizleme tamamlandıktan sonra, mahfaza bağlanır. Püskürtme borusunun, büyük harf üzerinde bulunan deliğe açıkça geçirilmesini kontrol etmek gerekir. Gazı açın ve montajın ne kadar net bir şekilde yapıldığını kontrol edin. Üst gövdeyi sabitleyen vidalar sıkıca sıkılır. Montaj işlemi tamamen tamamlandıktan sonra, karbüratör ayarlanmalıdır. Bu, motoblokun performansını önemli ölçüde artıracaktır. menteşeli ekipman Tüm detaylarının mükemmel ayarı doğru işlem için gerekli olduğundan.

Motor blok motoruna DM 1.08.100 karbüratör yüklüyse, ayarlama tekniği bu olacaktır:

• Bir vida 10, küçük gazın tam durması için sarılmalı (Şek. 3) sarılmalı ve kendinden yarıya doğru çevirin.
• Daha sonra toplam gazın vidasını (9) 2 dönüşe dönüştürmek için tamamen dönmeniz gerekir.
• Kolu karbüratör muhafazasının gelgitine durdurulana kadar, motorun minimum hızının (Şekil 4), motorun minimum hızını doğrudan sökün ve 2 dönüşte sarın.
• Motor motor bloğunu başlatın, ardından ayarlayın İstikrarlı iş Isındıktan sonra maksimum hızda 9.

Motor kontrol kolunun izin vermeyin, minimum gazın (devirlerin) konumuna aktarmayın ve küçük gazın stabil momentumunu ayarlamak için vidayı (10) çevirerek.

İncir. 3. DM Karbüratör 1.08.100

İncir. 4. DM karbüratör dışında

Bu temelde bu. Motoblokun ana parçalarının ana ayarlarının ana noktaları göz önünde bulundurulur. Motoblock'unuzu zevkle ayarlayın!