Güvenilir Japon Toyota Engine Series. "Güvenilir Japon Motorları". Otomotiv Teşhis Motorunun Notları 7A Hakkında Hakkında

Toyota yeni yarattı güç toplamak 4A-Fe bazında. Ana modelin aksine, motor 7A, diğer özelliklere sahip daha volumetrik bir yanma odasına (1.6 litre yerine 1.8) sahiptir. Bu parametre, motor krank milini 2800 rpm hızında döndürürken maksimum değere ulaşır. Eşsiz özellikler nedeniyle, yakıt ekonomisi önemli ölçüde kaydedilir, verimlilik artıyor, araba hızla hız kazanıyor. Sürücüler, trafik sıkışıklığı ile birlikte kentsel sokakların zor koşullarında sürüş sırasında Toyota Motor 7A'nın avantajlarını takdir etti ve trafik ışıklarında sık sık durma.

Motor 7a fe kapsamı

Başarılı test testlerinin bir sonucu olarak, ayrıca çok sayıda sayılar sayesinde olumlu geribildirim Araç sahipleri, Japon otomobil üreticileri bu motoru üretilen Toyota modellerine yüklemeye karar verdi. Japon Motor 7A Fe, Cars C sınıfı C:

• Avensis;
• Caldina;
• Karina;
• Carina e;
• Celica;
• Corolla / Conquest;
• Corolla;
• Corolla / Prizm;
• Corolla Spacio.;
• Taç;
• Corona Premio;
• Sprinter Carib.

Araba Crown Premium 1996 Motor 7A

Premio - Bu, ilk arabaların ikinci adı nesil Toyota. Daha önce üretilen taç. Satış sayısını artırmak için, üreticiler kabinin tasarımını, markalı arabaların görünüşünü ve ismini değiştirmeye gitti. Güncellenmiş araç Motor, D-4 Direct Tipinin enjeksiyonuna sahip olan kurulur.

Motor özellikleri 7A Fe

Bu motor, 1990'dan 2002'den başlayarak birkaç yıldır üretimdeydi.

1. FE'nin maksimum gücü 120 litredir. dan.
2. Çalışma silindirlerinin hacmi - 1762 cm3.
3. Krank mili şaftı 4400 rpm dönerken tork - 157 nm geliştirildi.
4. Piston konturu uzunluğu - 85,5 mm.
5. Silindir Yarıçapı - 40.5 mm.
6. Silindir bloğunun malzemesi, dökme demir alaşımdır.
7. GBC kafaları - alüminyum alaşım.
8. Sistem zamanlaması - DOHC.
9. Yakıt türü - benzin.

Motor cihazının özellikleri 7A-Fe

7A-FE ile paralel olarak, 7A-Fe tabanlı yanık olan bir motor oluşturuldu. Ek modifikasyonun avantajı en büyük verimliliğidir. Benzin, yakıt ve hava karışımının yanma verimliliğini önemli ölçüde artıran değişken bir emme manifoldunda oksijenle dikkatlice karıştırılır.

Elektronik kontrol sistemlerinin etkisinden dolayı, karışımların belirtilen parametrelerdeki zenginleştirilmesi veya tükenmesi, motor verimliliğini arttırır. 7A-Fe Yalın Burn ile donatılmış araba sahiplerinin sayısız değerlendirmeleri ile değerlendirme, motorun düşük yakıt tüketimine sahiptir.

Motorların yeni modifikasyonları arasındaki ana farklar 7A:

1. Yakıt hava karışımlarının zenginleştirme derecesini düşüşe doğru ayarlamak için damperli bir kolektör uygulayarak.
2. Elektronik sistemi çalıştıran "fakir rejimin" dahil edilmesi.
3. Nozulların yeri.
4. Platin püskürtme ile özel bujiler kullanımı.

Mükemmel Özellikler Blapeted yakıt-hava karışımları (yalın yanma) üzerindeki çalışmaları sayesinde 7A'nın yüksek ekonomisi sağlanmıştır. En sık, motorlar 7A, Toyota modellerinde bulunabilir (Karina, Calin). Emme manifoldunun tasarımında, sözde "tükenmiş" sürüm 7A-FE, özel damperler, karışımdaki oksijen miktarını normal koşullar altında artan yükler olmadan normal koşullar altında değiştirir. Bu, motor gücü göstergesinde, yaklaşık 5'inde hafif bir düşüşü işaretler. at gücü, ayrıca gelişmiş çevresel özellikler.

Elektronik kontrol sistemini kullanarak, tükenmiş karışıma geçiş otomatik modda meydana gelir. 7A-FE motoru boşta çalışırken, elektronikler oksijen kaynağını kontrol etmez. Kanun seçicisinin konumuna bağlı olarak, elektronik sistem Motor kontrolü, sürücünün kontrol pozlamasına hızlı bir şekilde yanıt verir ve tükenme modunu açar / kapatır.

Motorun 7A-Fe için nozullar, her silindiri ayrı olarak hizmet vererek dönüşümlü olarak açılır. Doğrudan vana gövdesinin kapağında bulunurlar.

Bu motorun tasarımına dahil edilmesi sayesinde, temassız DIS-2 tipinin ateşleme sistemi kayboldu, kontak açısını ayarlama ihtiyacı yoktu. Bu amaçla, elektronik bir patlama sensörü kullanır.

Tükenmiş karışımın başarılı tutuşması için, yağsız yanık cihazı daha iyi kıvılcım gerektirir. Benzinsel uygunsuz kaliteyi kullanırken, ateşleme mumunda bir Nagar tabakası oluşturulur. Mumlar kapalıysa, motor seğirmeye başlar, araba kullanırken ve boşta modda sıkışıp kalır. Toyota, platin püskürtme ürünleri üzerindeki sıradan mumların yerini almaya karar verilir. Mum tasarımında daha güçlü bir kıvılcım elde etmek için, 1,3 mm'lik bir açıklığa sahip iki elektrot getirilir.

İlginç bir şekilde: Toyotovsky motorlarında 7a-Fe üzerinde çalışan bir neşe üzerinde çalıştığı belirtildi. Rus üretimi, pahalı platin mumlar bir baskınla kaplıdır, vaat edilen potansiyeli üretmez. Beklenen 60.000 kilometre yerine sadece 5.000'i geçerler. Çıktı halk ustaları tarafından bulundu. 1,1 mm boşluğa sahip pahalı püskürtme olmadan geleneksel bujiler kullanırlar. Kurulumdan önce, elektrotlar 1.3 mm'ye kadar uzamayı, kıvılcımın iyileştirilmesi için boşluğu arttırır. 1.1 mm boşluk kullanırsanız, yağsız yanma sistemi benzini kaydetmezse, akış hızı önemli ölçüde artmaktadır. Sihirbazlar Yüklü Tavsiye mumlar ngk. BKR5EKB-11, Tavsiye Edilen NGK BKR5EKPB-13 yerine boşanmış elektrotlarla.

TOYOTA Şirketi, düzenli yakıt için tasarlanmış bu modifikasyonun motorlarını üretir. Bu Japon benzindir, oktan sayısının kurşunsuz AI-92'imize karşılık gelir. 92nd benzinin aksine, AI-95 bileşimi, bujileri olumsuz yönde etkileyen sayısız katkı maddesi içerir. Bu nedenle, motorda 7A-FE, benzin AI-92'yi doldurmanız önerilir.

Motorda zamanlama kayışının değiştirilmesi 7A FE

7A FE motorunun gaz dağıtım mekanizmasının kayışı, millerin dönüşünün hareketini ve senkronizasyonunu getirecek şekilde tasarlanmıştır - dağılım ve krank milinin döndürülmesi. Kesildiğinde, motor sistemlerinin işlevlerinin döngüsü içten yanma Tamamen aşağı çaldı. Aynı zamanda, aracın revizyonuna yol açan ciddi sonuçların yüksek olasılıkları var.

Dahili yanma motorunu ve arabayı bir bütün olarak kaydetmek için, zamanlama kayışının teknik durumunu kontrol edilmesi önerilir. Varsa, değiştirilir.

Otomobil üreticisinin tavsiyelerine uygun olarak, 100.000 kilometrelik bir koşudan sonra 7A FE motorundaki zamanlama kayışını değiştirin. Karmaşık yerli yollarda arabaların işletme koşullarını göz önünde bulundurarak, deneyimli sürücüler 80.000 km'de bu kadar erken tavsiyede bulunurlar.

Çok sayıda adım adım talimatlarİnternete detaylı videolar şeklinde yerleştirilir, bu faaliyetler garajın koşullarında bağımsız olarak yapılabilir. Temel durum, operasyonların emrinin doğruluğu ve doğru gözlemidir.

Kayışı değiştirmek için algoritma:

1. Pil terminallerini ayırın.
2. Bujileri çıkarın.
3. Jeneratör kayışını çıkarın.
4. Vana kapağı.
5. Zamanlama kayışının üst kapağının bağlantı elemanlarını sökün ve çıkarın.
6. Yüzeyinde ve diğer hasarlarda çatlak olmasın, ister kayışın durumunu dikkatlice inceleyin.
7. Kayışı çıkarın.
8. Kemer ile aynı anda kaldırılır: hasar görmemesi gereken gerginlik ve bypass silindirleri.
9. Silindirlerin yüzeylerinde en küçük çizikler bile fark edilirse, bunlar da değiştirilebilirlerdir.
10. aMENA bileşenleri yeni düğümlere yapılır. Motor parçalarının seçilen parçaları 7A-Fe.
11. Ayarlamak yeni kemer Gerekli sarkmayı sağlayan zamanlama.
12. Cıvataları sabitlerken, önerilen sıkma torku uygulanır.
13. Kapağı diğer düğümleri ters sırayla takın.

ÖNEMLİ: Akü terminallerini bağladıktan ve sıktıktan sonra, bir işaret bırakmak arzu edilir. kapak Zamanlama kayışının değiştirilmesi ve şu anda seyahat edilen kilometre sayısını değiştirme tarihinde.

Bu motorun tasarımını geliştirirken sağlanır Önemli an - Pistonların ve vanaların, zamanlama şanzıman mekanizmasının zamanlama kayışının olası bir kesme noktası ile ortak bir etkisinin olasılığını en aza indirdi. Bu durumda, bükme vanaları olasılığı hariç tutulur. Bu, motorun 7A'nın güvenilirlik seviyesini önemli ölçüde arttırır.

Motor ayarlaması mümkün mü - TOYOTA 7A FE

Overclock arabaların dinamiklerini motor tasarımında arttırmak için bir türbin içerir. TurboChargedv'in yardımıyla, güç ünitesinin verimliliği artıyor, araba noktadan daha iyi kabul edilir. Bu motor iyileştirmeleri, Stop Stop modunda karmaşık hareket koşullarına sahip şehir sokaklarında sık sık seyahatlerle faydalı olacaktır.

"A" (R4, kemer)
Motorlar Bir Seri A Seri ve Güvenilirlik Bölümü'nde, Belki de S serisi olan Şampiyonası Mekanik bölüm için olduğu gibi, daha yetenekli olarak tasarlanmış motorlar bulmak genellikle zordur. Aynı zamanda, iyi korunabilirliğe sahipler ve yedek parçalarla ilgili sorunlar yaratmazlar.
"C" ve "D" (Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina) arabalarına yüklü.

4A-Fe. - önemli değişiklikler olmadan en yaygın motor serisi
1988'den bu yana piyasaya sürüldü, belirgin bir yapıcı kusur yok
5A-Fe. - Dahili İhtiyaçlar İçin Çin Toyota Bitkileri'nde hala üretilen çalışma hacmine sahip bir seçenek
7a-Fe. - Artan hacimle taze modifikasyon

Optimum seri versiyonunda 4A-Fe ve 7A-Fe Corolla ailesine gitti. Bununla birlikte, Corona / Carina / Caldina Line Cars'a kurul, zamanla, tükenmiş karışımların yanması için tasarlanmış LeanGurn tipi beslenme sistemini aldı ve kaydetmeye yardımcı olur japonca sakin bir yolculuk ve trafik sıkışıklığı ile yakıt (daha fazla yapıcı Özellikler - santimetre. bu malzemede hangi model lb yüklü - ). Japonların normal tüketicilerimize, bu motorların birçoğu yüzüne sahip olan oldukça "podriad" olduğu belirtilmelidir.
orta cirodaki karakteristik başarısızlıklar biçiminde ortaya çıkan "LB'nin sorunu" olarak adlandırılan, kurmanın ve iyileşmenin mümkün olmadığı sebebi mümkün değildir - yerel benzinlerin düşük kalitesi veya sorunları güç ve ateşleme sistemleri (mumların durumuna ve yüksek Gerilim Teller Bu motorlar özellikle hassastır) veya hepsi bir araya gelir - ancak bazen tükenmiş karışım sadece tutuşmaz.

Küçük ilave ekler, eksantrik mili yataklarının aşınması ve giriş vanalarındaki boşlukların ayarlanmasıyla birlikte resmi zorlukların artması eğilimidir, ancak genel olarak bu motorlarla çalışmak uygundur.

"Motor 7A-Fe Leangurn düşük hızdır ve 2800 devrimdeki anın maksimum andan itibaren 3s-Fe Travelet'tir."

Olağanüstü 7A-Fe Motor Düşük Ciro Boyutları Leangurn'da ortak yanlış anlamalardan biridir. Bir dizinin tüm sivil motorları, bir "Dugorbay" torkun eğrisi - N2500-3000 ve ikinci ila 4500-4800 rpm. Bu zirvelerin yüksekliği neredeyse aynıdır (fark 5 nm'de neredeyse hiç uygulanır), ancak STD motorları ikinci zirvenin üzerinde iyidir ve LB ilk ise. Dahası, STD'deki anın en fazla anın en fazla anı hala daha fazla ortaya çıkıyor (155'e karşı 157). Şimdi 3s-Fe ile karşılaştırın. 7A-Fe LB ve 3S-Fe Tipi "96'nın maksimum anları sırasıyla 155/2800 ve 186/4400 nm'dir. Ancak, karakteristiği bir bütün olarak alırsanız, o zaman 3s-Fe aynı 2800 ile çıkıyorsa 168-170 nm ve 155 nm - 1700-1900 civarında 1600-1900 devir veriyor.

4A-GE 20V - Küçük GT için zorla canavar, 1991 yılında A (4A-GE 16V) tüm serisinin önceki taban motoru tarafından değiştirildi. 160 HP'de güç sağlamak için, Japonca silindir başına 5 vanalı bir blok kafası kullandı, sistem VVT. (İlk defa, Toyota'da gaz dağıtımının değişken aşamalarını uygulayarak, 8 bin için Redline takometre. Eksi - Böyle bir motor, "Ushatan "'dan kaçınılmaz olarak, aynı yılın ortalama bir sunucusuna kıyasla" Ushatan "den daha güçlü olacaktır, çünkü Japonya'da ekonomik ve nazik bir yolculuk için başlangıçta satın alınmadı. Benzin için daha ciddi şartlar ( yüksek derece Sıkıştırma) ve yağlara (sürücü VVT), bu nedenle öncelikle özelliklerini bilen ve anlayan birine yöneliktir.

4A-GE hariç, motorlar, oktan 92 olan benzinle başarıyla güçlendirilir (gereksinimlerin daha yumuşak olduğu LB dahil). Ateşleme Sistemi - Seri seçenekleri ("Trablarny") ile Seri Seçenekleri ve DIS-2'si (her bir silindir çifti için bir ateşleme bobininde, doğrudan ateşleme sistemi) için.

4A-F, 4A-Fe, 5A-Fe, 7A-F, 4A-Fe, 5A-Fe, 7A-FE ve 4A-GE (AE92, AW11, AT170 ve AT160) 4 silindirli, her silindir için dört vanayla (iki alım, iki mezuniyet) ), iki yüksek lokasyonlu eksantrikt ile. 4A-GE motorları, her silindir için beş valf (üç inet iki mezun) ayarlanarak karakterize edilir.

Motorlar 4A-F, 5A-F karbüratör. Diğer tüm motorların yakıt enjeksiyon sistemine sahip elektronik olarak kontrol.

4A-FE motorları, alım ve egzoz sistemlerinin ana tasarımında birbirinden farklı olan üç versiyonda yapıldı.

5A-FE motoru 4A-FE motoruna benzer, ancak silindir-piston grubunun boyutları ile ondan farklıdır. 7A-FE motorunda 4A-FE'den küçük tasarım farklılıklarına sahiptir. Motorlar, güç seçiminin karşısındaki taraftan başlayarak silindirlerin numaralandırılmasını sağlar. Krank mil, 5 kök rulman ile tam dayanıklıdır.

Rulman astarları alüminyum alaşım temelinde yapılır ve motor krank makinesinin sıkıcısına ve yerli yatakların kapaklarına monte edilir. Krank mili şaftında yürütülen matkaplar, bağlantı çubuk rulmanlarına, çubuk çubuklarının, pistonların ve diğer parçalara yağ beslemeye hizmet eder.

Silindirlerin sırası: 1-3-4-2.

Alüminyum alaşımından dökülen silindir bloğunun başı, çadır yanma odaları ile oluşan, zıt taraflardan düzenlenmiş enine ve düzenlenmiş giriş ve egzoz borularına sahiptir.

Bujiler, yanma odalarının merkezinde bulunur. 4A-F motor, karbüratörün flanşı altında bir kanala birleştirilen 4 ayrı nozül ile geleneksel emme manifoldu tasarımını kullanır. Emme manifoldunun, özellikle ısındığında, motor toplayıcısını iyileştiren bir sıvı ısıtmaya sahiptir. Emme manifoldu 4A-Fe, 5A-Fe, aynı uzunlukta, bir yandan, ortak bir girişli bir hava odası (rezonatör) ile birleştirilmiş ve diğer yandan, giriş kanallarıyla birleştirilir. silindir kafası.

4A-GE motorunun emme manifoldu, her biri giriş vanası için uygun olan 8 nozul vardır. Emme nozullarının uzunluğunun motor gazı dağılımının fazlarıyla birleşmesi, düşük ve orta motor hızlarında torku artırmak için bir etkileşim olgusunun kullanılmasına izin verir. Egzoz ve emme vanaları, düzensiz bir step adımına sahip yaylarla monte edilir.

Dağıtım şaft, motor egzoz valfleri 4A-F, 4A-Fe, 5A-Fe, 7A-Fe, düz-yüz-yüz kayışı kullanılarak bir krank mili tarafından tahrik edilir ve giriş vanalarının eksantrik saati tarafından tahrik edilir. dağıtım Vala. Vites dişli kullanan egzoz vanaları. 4A-GE motorunda, her iki şaft da bir iplik kayışı tarafından tahrik edilir.

SwitchGears, her silindirin vana iticileri arasında bulunan 5 desteğe sahiptir; Bu desteklerden biri, silindir kafasının ön ucunda bulunur. Desteklerin ve eksantrik millerinin yanı sıra tahrik dişlilerinin yanı sıra (4A-F, 4A-Fe, 5A-Fe) olan sürücü dişlileri (4A-F, 4A-Fe, 5A-Fe), ortasında delinmiş olan bir yağ akışı ile gerçekleştirilir. Eksantrik mili Valflerdeki boşluğun ayarlanması, kamlar ve valf iterekleri (yirmi yakıtlı motorlarda 4A-GE'de) bulunan ayar yıkayıcıları kullanılarak gerçekleştirilir (yirmi yakıtlı motorlar 4A-GE, itici ve valf terminali arasına yerleştirilir).

Silindir bloğu dökme demirden dökülür. 4 silindirlidir. Silindir bloğunun üst kısmı silindir kafası ile kaplanır ve bloğun alt kısmı, monte edildiği motor karterini oluşturur. krank mili. Pistonlar yüksek sıcaklık alüminyum alaşımından yapılmıştır. Pistonların diplerinde, VTM'de KLpanans ile piston toplantısının önlenmesi için mevduatlar yapıldı.

4A-Fe, 5A-Fe, 4A-F, 5A-F ve 7A-Fe - Fe - "Sabit" tipi piston parmakları: Bağlantı çubuğunun piston başlığında gerginliğe sahipler, ancak bir sürgülü oturur piston otobüsleri. 4A-GE motorunun piston parmakları - "yüzer" tipi; Hem bağlantı çubuğunun piston başında hem de piston otobüslerinde hareketli bir inişe sahipler. Eksenel ofsetten, bu tür piston parmakları, piston patronlarına takılan tespit halkaları ile sabitlenir.

Üst kasılma halkası paslanmaz çelikten (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE ve 7A-FE motor) veya çelikten (4A-GE motoru) ve 2. sıkıştırma halkası dökülür. Yağ zayıflama halkası geleneksel çelik ve paslanmaz çelik alaşımdan yapılmıştır. Her halkanın dış çapı, pistonun çapından biraz daha büyüktür ve halkaların esnekliği, halkalar piston oluklarına takıldığında, silindirin duvarlarını sıkıca kapatmalarını sağlar. Sıkıştırma halkaları, silindirten silindirden gazın kırılmasını önler ve yağlama halkası, yağlama halkası, penetrasyonun yanma odasına girmesini önler.

Azami azaltılmayan:

• 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE, 4E-FE, 5E-FE, 2E ... ..05 mm

• 2C ........................................................... .. 0.20 mm

"A" serisinin Toyotovsky güç birimleri, şirketlerin 90'lı yılların 90'lı yıllarındaki krizden çıkmasına izin verdiği en iyi gelişmelerden biriydi. En büyük hacim motor 7A idi.

Biri 7a ve motor 7k karıştırılmamalıdır. İlgili ilişki yok Bu güç agregaların sahip değil. DVS 7K, 1983'ten 1998'e kadar üretildi ve 8 vanaya sahipti. Tarihsel olarak, "K" serisi, 1966'da varlığına başladı ve 70'lerde "A" dizisi. 7K'dan farklı olarak, motor serisi, ayrı bir gelişim yönü 16 valf motoru olarak geliştirilmiştir.

Motor 7 A, 1600 kübik motor 4A-Fe ve modifikasyonlarının iyileştirilmesinin devamı haline geldi. Motorun hacmi 1800 cm3'e kadar büyüdü, 110 HP'ye ulaşan güç ve tork arttı. ve sırasıyla 156nm. 7A FE motoru, 1993'ten 2002'ye kadar Toyota Corporation'ın ana üretiminde üretildi. "A" dizinin güç birimleri hala lisanslı sözleşmeleri kullanarak bazı işletmelerde üretilir.

Yapısal olarak güç birimi, bir benzin dördünün satır içi bir şemasında, sırasıyla iki havadan çıkan dağıtıcı eksantrik milli, eksantrikler 16 valfin çalışmasını kontrol eder. Yakıt sistemi, elektronik olarak kontrol edilen ve ovalayan ateşleme dağılımına sahip enjektör yapılır. Sürücü Kereste Kemer. Vana kayışı kesildiğinde, bükülmüş değil. Bloğun başı, 4A serisi motor bloğunun başı ile aynı şekilde yapılır.

Güç ünitesinin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi için resmi seçenekler değildir. Yapılandırma için tek bir sayı-harf 7A-FE endeksi ile birlikte verilir farklı arabalar 2002 yılına kadar. 1800 kübik sürücünün halefi 1998 yılında ortaya çıktı ve 1zz indeksi vardı.

Yapıcı Değişiklikler

Motor, dikey büyüklüğündeki, değiştirilen krank milinin, silindirlerin başı, çapı korurken pistonların seyrini arttırdı.

Motorun 7A tasarımının benzersizliği, blok kafasının iki katmanlı bir metal döşemesini ve iki devre bir karter kullanmaktır. Alüminyum alaşımından gerçekleştirilen karterün üst kısmı bloğa ve şanzıman gövdesine bağlandı.

Karterün alt kısmı çelik sacdan yapılmış ve motoru çıkarmadan, onu sökmeye izin verdi. Motor 7A, pistonları geliştirdi. Olukta outlooking Halkası Karaciye yağ boşaltmak için 8 delik açılır.

Bağlantı elemanı silindir bloğunun üst kısmı aynı şekilde yapılır. 4A-FE, silindir bloğunun başını daha küçük bir motordan kullanmasına izin verilir. Öte yandan, blokların blokları tamamen aynı değildir, çünkü giriş vanalarının (30.0) çapı 7 bir seride değiştirildi ve çıkış vanalarının çapı değişmeden kaldı.

Bu durumda, diğer eksantrikler, 1600 kübik motor başına 6,6 mm'ye kadar 7.6 mm'lik emme ve egzoz valflerinin açılması sağlar.

WU-TWC Converter'ı takmak için egzoz manifoldunun tasarımında değişiklikler yapıldı.

1993'ten beri, yakıt enjeksiyon sistemi motorda değişti. Tüm silindirlere eşzamanlı enjeksiyon yerine, çift yönünde bir enjeksiyon uygulanmaya başladı. Gaz dağıtım mekanizmasının ayarlarına değişiklikler yapıldı. Çıkış vanalarının açılış fazını ve alım ve egzoz valflerinin kapanış fazını değiştirdi. Gücü arttırmayı ve yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kılan şey.

1993 yılına kadar motor başlangıç \u200b\u200bsistemi, 4A serisinde kullanılan motorlarda, ancak daha sonra, soğutma sisteminin sonlandırılmasından sonra reddedildikten sonra kullanıldı. Motor kontrol ünitesi, iki hariç aynı şekilde kalır ekstra seçenekler: 1800 kübik motor için ECD'ye eklenen sistem ve patlama kontrollerini test etme yeteneği.

Özellikler ve Güvenilirlik

7A-FE özellikleri farklı bir tanıştı. Motorun 4 versiyonu vardı. Temel bir yapılandırma olarak, 115 HP'lik bir motor kapasitesi üretildi. ve 149 nm tork. Sami güçlü sürüm Rus ve Endonezya pazarları için DVS üretildi.

120 hp vardı ve 157 nm. Amerikan pazarı için, "kelepçeli" versiyonu da yalnızca 110 HP verildi, ancak 156 nm torkla arttırıldı. Motorun en zayıf versiyonu 105 HP, 1,6 litrelik motorun yanı sıra sıktı.

Motorların bir kısmı 7A \u200b\u200bFe Feed Yanık veya 7A-Fe Lb. Bu, motorun 1984 yılında Toyota motorlarında ilk kez görünen ve T-LCS kısaltması altında gizlenen tükenmiş bir karışım yanma sistemi ile donatıldığı anlamına gelir.

Linben teknolojisi, şehir etrafında sürüş sırasında ve otoyolda sürerken% 10'un üzerinde olan yakıt tüketimini% 3-4 oranında azaltmaya izin verdi. Ancak bu, sistem maksimum gücü ve torku azalttı, bu nedenle bu yapıcı rafinasyonun kullanımının etkinliğini değerlendirir.

LB ile donatılmış motorlar, Toyota Karina, Caldina, Corona ve Avensis'e monte edilmiştir. Corolla otomobilleri, böyle bir yakıt ekonomisi sistemi olan motorlarla hiç tamamlanmadı.

Genel olarak, kuvvet agrega oldukça güvenilirdir ve operasyonda uçmaz. İlk olarak kaynak revizyon Superior 300.000 km koşu. Operasyon sırasında dikkat edilmelidir elektronik aletlerservis motorları.

Genel resim, benzin kalitesine çok kibirli olan ve daha fazla çalışma maliyetine sahip olan linburn sistemini bozar - örneğin, platin uçlarla bir ateşleme mumu gerektirir.

Büyük hatalar

Motor çalışmasının ana arızaları, ateşleme sisteminin işleyişiyle ilişkilidir. Kıvılcımın bölme sistemi, traver ve dişli donanımının rulmanlarının aşınmasıyla ima edilir. Aşınma biriktirildiği gibi, kıvılcımın anını gerektiren veya kontak geçişi veya güç kaybına kadar kaydırmak mümkündür.

Yüksek voltaj tellerinin temizliğini çok zorludur. Kirleticilerin varlığı, telin dış kısmında bir kıvılcım örneğine neden olur, bu da motor birliğine yol açar. Başka bir düzeltme nedeni, bujilerin aşınması veya kirlenmesidir.

Ayrıca, sistem sistemden ve su geçirmez veya demir kükürt yakıtı kullanırken oluşturulan NAGA'dan ve mumların yüzeylerinin dış kirlenmesi, bu da silindir kafası gövdesinde bir arıza yol açar.

Arıza, mumları ve yüksek voltajlı telleri değiştirerek elimine edilir.

Bir arıza olarak, LeanGurn sistemi ile donatılmış motorlar genellikle 3000 rpm bölgesinde kaydedilir. Arıza, silindirlerden birinde kıvılcım olmadığı için oluşur. Genellikle platin giyer.

Yeni bir yüksek voltajlı setle, kirleticileri ortadan kaldırmak ve enjektörleri geri yüklemek için yakıt sistemini temizlemek gerekebilir. Yardımcı değilse, arızalı, yanıp sönen veya değiştirme gerektirebilecek olan ESUD bloğunda bulunabilir.

Motor vuruşu, periyodik ayar gerektiren valflerin çalışmasından kaynaklanmaktadır. (Daha az sıklıkla 90.000 km). Motorlardaki piston parmakları 7A preslenmiştir, bu nedenle bu motor elemanının ek vuruşu son derece nadiren sabittir.

Yüksek yağ tüketimi yapısal olarak döşenmiştir. Motor 7A Fe Teknik Pasaport, 1 L'ye doğal akış olasılığını gösterir. motor yağı başına 1000 km kaç.

Bu ve teknik sıvılar

Önerilen yakıt olarak, üreticinin tesisi 92'den düşük olmayan bir oktan numarası olan benzin gösterir. Tanımında teknolojik fark dikkate alınmalıdır. oktan numarası Japon standartlarına ve GOST şartlarına göre. Belirsiz 95 yakıt kullanmak mümkündür.

Motor yağı, otomobilin çalışma moduna ve çalışma bölgesinin iklim özelliklerine göre viskozite ile seçilir. En çok tüm olası koşulları örtüşüyor sentetik yağ Bununla birlikte, SAE 5W50 viskozitesi, günlük ortalama sömürü için 5W30 veya 5W40 yeterli viskozite yağı bulunmaktadır.

Daha doğru bir tanım için, kullanım kılavuzuna bakın. Petrol sisteminin kapasitesi 3.7 litredir. Motorun iç kanallarının duvarlarında bir filtre değişikliğini değiştirirken, 300 ml'ye kadar kayganlaştırıcı kalabilir.

Motor bakımı, 10.000 km'nin her birinin her birinde üretilmesi önerilir. Ciddi işlem durumunda veya yaylada bir araba kullanmak, ve ayrıca 50'den fazla motorun, -15С'in altındaki sıcaklıklarda daha fazla motorun başlatılması durumunda, servis süresinin yarıya kadar azaltılması önerilir.

Hava filtresi durumu itibariyle değişir, ancak en az 30.000 km kilometre. Triger kayışı, her 90.000 km'nin her birinde devletinden bağımsız olarak değiştirilmesini gerektirir.

Nb. Geçerken, bir dizi motorun uzlaşması gerektirebilir. Motor numarası, motorun arkasında bulunan bir platformda, jeneratör seviyesindeki çıkışın altında bulunmalıdır. Bu bölgeye erişim bir ayna ile mümkündür.

Ayarlama ve Motor Arıtma 7A

İçten yanmalı motorun başlangıçta 4A serisine göre tasarlandığı gerçeği, daha küçük bir motordan bir blok bloğunu kullanmanıza ve 7A-Fe motorunu 7A-GE'ye kadar değiştirmenizi sağlar. Böyle bir değiştirme 20 atın artmasını sağlayacaktır. Böyle bir sonuçlandırma yaparken, orijinal yağ pompasının ünitede 4A-GE'den değiştirilmesi de arzu edilir, bu da daha fazla performansa sahiptir.

7A serisi motorların türbizasyonu izin verilir, ancak kaynakta bir düşüşe yol açar. Özel krank milleri ve şanslar için ekler üretilmez.

String (10) "Hata Stat" String (10) "Hata Stat"

Aslında, artan blok yüksekliği ve piston konturu olan efsanevi 4A motoru var, bunun bir sonucu olarak, hacmin 1.8 litreye yükseltildiği için, motorun uzun süredir tasarımı, düşük Rev'lerde mükemmel çekiş ekledi.

Benzinli atmosferik motor 7A-Fe

Tasarım özellikleri

7A FE motoru, düğümlerin ve mekanizmaların tasarımının aşağıdaki özelliklerine sahiptir:

• 16 valf, silindir başına 4;
• Eksantrikler, GBC'nin içindeki kayar yataklara yerleştirilir;
• Sadece bir eksantrik mili kayışlı bir bağlantısı vardır;
• Giriş eksantrik mili mezuniyetten aktive edilir;
• Ekranı önlemek için, eksantrik mili dişlileri yerleştirilmelidir;
• V şeklindeki valf yeri;
• Uzun karasal motor tasarımı;
• EFI enjeksiyonu;
• Conta Silindir Kafası Metal
• Motorun değdiği araca bağlı olarak farklı eksantrik millerinin montajı;
• Piston parmağını yüzmeyen değil.

A Seri A'nın motor eksantrik millerinin aktüatörü, fotoğrafta krank milinden döndürme, çıkış eksantrik milinin dişlisine iletilir, daha sonra giriş miline iletilir.

Motorun tasarımı basit ve güvenilirdir, kemer kırıldığında bile, Japon GRM sürücüsü tarafından düşünülen emme manifoldunun geometrisinin faz öğrencisi ve ayarlanması yoktur, vanayı ısıtmaz.

7A-FE Servis Düzenlemeleri

Bu motor Belirtilen süre içinde sistematik bakım gerektirir:

• Motor yağı, her 10.000 kilometrenin bir filtreyle birlikte değiştirilmesi önerilir;
• Yakıt ve hava filtrelerinin 20.000 km'den sonra değişmesi önerilir;
• Mumlar 30 bin km'ye ulaşmak için dikkat ve değiştirme gerektirir;
• Her 30.000 kilometrede bir valf boşluklarının ayarlanması gerekir;
• Hortumların muayenesi ve keşif kabarcıkları sistematik aylık kontrol gerektirir;
• Mezuniyet toplayıcısı 100.000 km sonra bir değiştirme gerektirecektir;
• Zamanlama kayışının değiştirilmesi, her 100 bin km'de bir şekilde önerilir ve her 10.000 km;
• Pomp, yaklaşık 100.000 km'dir.

Arızalara ve onarmanın yollarına genel bakış

Erdemiyle yapısal özellikler 7A-FE motoru aşağıdaki "hastalıklara" tabidir:

Motor çalıştırma ile ilgili sorunlar boşta Motor sıcaklık sensörlerinin gelişimi ile ilişkilidir. Lambda Denetimli Kesiliyor artan akış Yakıt ve sonuç olarak, sahne kaynağını azaltmak. Motor revizyonu onu aletlerle kendiniz yapabilir. Kullanım kılavuzu, DVS. ile olası eylemlerin tüm listesini açıklar.

7A-FE'nin kurulduğu araba modellerinin listesi:

Toyota Avensis

• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Hatchback, 1 Nesil, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Evrensel, 1 Nesil, T220;
• Toyota Avensis
  (10.1997 — 12.2000)
  Sedan, 1 Nesil, T22.

Toyota Caldina.

• Toyota Caldina.
  (01.2000 — 08.2002)
  Restyling, Vagon, 2 Nesil, T210;
• Toyota Caldina.
  (09.1997 — 12.1999)
  Evrensel, 2 Nesil, T210;
• Toyota Caldina.
  (01.1996 — 08.1997)
  Restyling, Vagon, 1 Nesil, T190.

Toyota Carina.

• Toyota Carina.
  (10.1997 — 11.2001)
  Restyling, Sedan, 7 Nesil, T210;
• Toyota Carina.
  (08.1996 — 07.1998)
  Sedan, 7 Nesil, T210;
• Toyota Carina.
  (08.1994 — 07.1996)
  Restyling, Sedan, 6 Nesil, T190.

Toyota Carina E.

• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  Restyling, Hatchback, 6 Nesil, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 11.1997)
  Restyling, Vagon, 6 Nesil, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1996 — 01.1998)
  Restyling, Sedan, 6 Nesil, T190;
• Toyota Carina E.
  (12.1992 — 01.1996)
  Evrensel, 6 Nesil, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Hatchback, 6 Nesil, T190;
• Toyota Carina E.
  (04.1992 — 03.1996)
  Sedan, 6 Nesil, T190.

Toyota Celica.

• Toyota Celica.
  (08.1996 — 06.1999)
  
• Toyota Celica.
  (08.1996 — 06.1999)
  Restyling, Coupe, 6 Nesil, T200;
• Toyota Celica.
  (10.1993 — 07.1996)
  Coupe, 6 Nesil, T200;
• Toyota Celica.
  (10.1993 — 07.1996)
  Coupe, 6 Nesil, T200.

Toyota Corolla

Avrupa

• Toyota Corolla
  (01.1999 — 10.2001)
  Restyling, Vagon, 8 Nesil, E110.

• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  Restyling, Vagon, 7 Nesil, E100;
• Toyota Corolla
  (06.1995 — 08.1997)
  Restyling, Sedan, 7 Nesil, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  Evrensel, 7 Nesil, E100;
• Toyota Corolla
  (08.1992 — 07.1995)
  Sedan, 7 Nesil, E100.

Toyota Corolla Spacio.

• Toyota Corolla Spacio.
  (04.1999 — 04.2001)
  restyling, minibüs, 1 nesil, E110;
• Toyota Corolla Spacio.
  (01.1997 — 03.1999)
  Minibüs, 1 Nesil, E110.

Toyota Corona Premio.

• Toyota Corona Premio.
  (12.1997 — 11.2001)
  Restyling, Sedan, 1 Nesil, T210;
• Toyota Corona Premio.
  (01.1996 — 11.1997)
  Sedan, 1 Nesil, T210.

Toyota Sprinter Carib

• Toyota Sprinter Carib
  (04.1997 — 08.2002)
  Restyling, Vagon, 3 Nesil, E110.

Motor Ayarlama Seçenekleri

7A-FE motoru ayarlamak için tasarlanmamıştır, ancak zanaatkarlar, 4A-GE motorundan blok 7a kafasına koyun ve 7A-GE'yi ortaya çıkarır, ancak biraz kafa koymak için, hala bir piston seçmeniz gerekir. , yakıt-hava karışımını ayarlamak ve TUKA ECU ince bir ayara izin vermez.

Bununla birlikte, aşağıdaki şekilde atmosferik bir tuning mümkündür:

• GBC nedeniyle sıkıştırma derecesinin arttırılması;
• GBC'nin modernizasyonu, vanaların ve eyer çapındaki bir artış;
• Yakıt pompasını ve eksantrikfafların değiştirilmesi;
• Silindir bloğunun kafasını motor 4A GE'den takma.

Ayrıca takas motorunu da yapabilirsiniz. Elde etmek sözleşme motoru Çalışmıyor, seçim çok büyük: 3S-GE, 3S-GTE, 4A-GE, 4A-GZE. 100 bin km'den fazla kilometre ile motor satın almanız önerilir. Ve satın almadan önce durumlarını dikkatlice kontrol edin.

DVS'nin modifikasyonlarının listesi

7A FE değişiklikleri yaklaşık 6 yaşındaydı, güç, tork ve çalışma konusunda farklılar. farklı modlar. Böylece, motorlar kuruldu. farklı arabalar, farklı kütleler ve boyutlar. Bu nedenle, bazı arabalarda birkaç yerli 105 hp vardı Ve Toyota mühendisleri, motorun eksantrik milletlerini ve beyin programlarını kullanarak arabaları artırmak zorunda kaldı:

• RPM'de maksimum tork, n * m (kg * m):
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• Maksimum güç, beygir gücü: 103-120.

Özellikler 7A-FE 105-120 HP

Motor, en basit dökme demir bloktan ve alüminyum kafa, aralarında, metal şişenin öğütülmesi, GDM sürücüsü bir kayışla gerçekleştirilir. Başın iki eksantrik mili düzeni, GRM mekanizmasını rocker kullanmadan uygulamak mümkün olmuştur. Kemer kesildiğinde, motor vanayı bastırmaz, bu tür motorların kaymağa denir.

7A FE motorunun teknik özellikleri aşağıdaki tablo değerlerine karşılık gelir:

Böylece, 7A-FE motoru, Japon güvenilirliğinin ve iddiasızlığın bir kıyaslamasıdır, vanayı bastırmaz ve gücü 120 beygir gücüne ulaşır. Bu motor ayarlama için tasarlanmamıştır, bu nedenle gücü arttırmak oldukça zor olacaktır ve zorlama önemli bir sonuç getirmeyecek, ancak günlük kullanımda ve sistematik hizmetlerde kendiliğinden hizmet etmesi için güzel.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek