akort SuzukiSX4 - Bu makine sevgi ve özenle yapıldığı için kolay değil. Otomobil modasının büyük uzmanları olan İtalyanlar, mini crossover'ın çekici görünümünü yaratmada bir eli vardı. Herhangi bir fikri genç bir kız imajıyla nasıl ifade edeceğini bilen Japonlar, İtalyan tasarımını bir manga kızının tarzına yaklaştırdı.

Sonuç olarak Suzuki CX4 Avrupalı ​​​​tüketicinin önüne geniş açık gözleri, figürün zarif konturları, iştah açıcı çıkıntıları ve dokunaklı oyukları ile minyatür bir güzellik olarak çıktı. Böyle bir güzelliği ayarlamak için ne?

Ancak Rus sürücü, zorluklar karşısında geri çekilecek gibi değil! akort Suzuki SX4, yaptı kendi ellerinle, Japon büyücüyü gerçekten geliştirebilir! Çoğu durumda...

Onlardan bahsedeceğiz.

motor ayarı

teknik olarak mükemmel güç ünitesi SuzukiSX4 daha az başarılı arabalar için uygulanan ince ayar gerektirmez. Hafif pistonlar ve dövme krank mili takın, spor eksantrik mili monte edin, sahibinin dinamik performansını artırmak için emme manifoldunu öğütün Suzuki CX4 hiç gerekli olmadığından değil ... İstenmeyen!

Motorun gizli potansiyelini gerçekleştirmenin (bir araba için) çok daha az travmatik bir yolu tercih edilir. Tutma chip tuning Suzuki SX4 motor kaynağını kritik seviyelere düşürmeden yapar.

Operasyon yeniden programlamaktır elektronik blok motorun çalışmasını kontrol etmek. Bağımsız uygulanması için özel ekipman, programlama alanında sağlam miktarda bilgi ve pratik beceriler gereklidir.

Bu koşullar göz önüne alındığında, otonom bir kontrol ünitesi monte etme ve bağlama görevi gündemde olmadığı sürece, motor yongalama performansı güvenilir uzmanlara emanet edilmelidir. Bu tür ayar kitleri, temel alınarak oluşturulur. kendi kendine kurulum Araç sahipleri tarafından cihazlar ve minimum çilingir becerisi gerektirir.

Rusya'nın herhangi bir köşesinde, yüksek kaliteli bir çip sunan uzman bir şirket bulmak kolaydır. Suzuki SX4 motor ayarı. Müşteri, belirli bir grubu optimize eden çok çeşitli programlar bekliyor özellikler güç ünitesi.

Artan güç ve torka ek olarak, yüksek kaliteli yanıp sönme, motorun "iştahını" önemli ölçüde azaltır. Yontma geçit sahipleri Suzuki SX4

motorun çalışmasında özel esnekliğin görünümüne dikkat edin. Gaz pedalına basıldığında motorun tepki hızındaki artış da sevindirici.

Bazı durumlarda, chip tuningSuzukiSX4 Römorkların ve ağır yüklerin arazi koşullarında taşınması için motorun adapte edilmesine yardımcı olur. Çekişi artırmak için değiştirilen program, motor gücünü yalnızca tam gazda yüksek hız aralığında değil, aynı zamanda şehir içi operasyonda da (düşük ve orta krank mili hız aralığı) artırır.

Sürücülere göre, başarılı bir yanıp sönmeden sonra Suzuki SX4 motorun çalışmasındaki seğirme ve arızalar gibi hoş olmayan sorunları ortadan kaldırır. Şimdiye kadar yavaş olan hızlanma dinamikleri “canlandırıcı”, otomatik şanzıman sarsıntıları ortadan kalkıyor, düşük sıcaklıklarda kötü çalıştırma geri dönüşü olmayan geçmişe gidiyor.

Sahipler SuzukiSX4 İle birlikte hatalı lambda probları ve uzak katalizörler genellikle aracın performansından ödün vermeden hata kodlarını kaldıran programlar sunar.

Prosedürün süresi chip tuning Suzuki SX4üç saate kadar. Kural olarak, müşteriye fabrika yazılımının kaydedilmiş bir sürümü verilir. Ciddi tuning stüdyoları, müşterilerine aracın güncellenmiş sürüş özelliklerini (makul ve güvenli modlarda ve çalışma koşullarında) test etmeleri için bir ay sunuyor. Araç sahibinin beklentileri haklı çıkmazsa, para kendisine iade edilir ve yazılımın orijinal versiyonu elektroniklere konur.

Fiyatlar chip tuningSuzukiSX4 iğrenç olarak adlandırılamaz. Ancak güç ve torktaki artış etkileyici (ortalama olarak %9'dan %12'ye)!

"Turbo" modunda hızlanma

Bazı teknoloji meraklıları Suzuki SX4'ü Ayarlama motoru bir turboşarjla donatın (düşük basınçlı türbin 0,2-0,4 bar). Bu çözüm, soğutma sisteminin değiştirilmesini, elektronik parçaların özel olarak yanıp sönmesini ve güç ünitesinin derin modernizasyonunu gerektirmez. Turboşarjlı bir motorun gücündeki artış kırkın biraz üzerinde beygir gücü 3000 ila 5500 rpm aralığında.

Bir güç ünitesine bir türbin sokmanın muhalifleri Suzuki CX4 aşağıdaki argümanları sağlayın:

Yüksek parça ve işçilik maliyeti (toplamda yaklaşık 1.500 $);

Turboşarjlı bir motorun ömründe hızlı azalma.

Alternatif olarak, aynı paraya kullanılmış bir motoru bir arabaya koymayı teklif ediyorlar. daha büyük yer değiştirme, bir geçit kaputunun altında 2500 cm3'e kadar yanma odası hacmine sahip motorlar Suzuki SX4çok zorlanmadan sığdır.

Sürüş tarzının, arabanın "sağlığı" üzerinde, belirli iyileştirmelerin fiili varlığından çok daha büyük bir etkisi olduğunu belirtmek isterim.

Harici ayar

Suzuki SX4- araba büyük ve popüler. Can sıkıcı aynılıktan kurtulmak için birçok araç sahibi, arabalarının görünümüne hafif bir bireysellik çekiciliği eklemeye çalışıyor. Bu asil hedefin gerçekleştirilmesi için fırsatlar boldur. Aksesuar listesine üstünkörü bir bakış bile vücut ayarlamaSuzukiSX4 , bir düzine sevimli ve orijinal "gizmos" alabilirsiniz.

dönüştüren kapsamlı ve nispeten ucuz bir çözüm dış görünüş Japon crossover - plastik gövde kiti. Modeli görsel olarak ağırlaştırıyor, seri bir arabanın profilini sağlamlaştırıyor.

Gövde kitinin plastik "zırhını" orijinaliyle tamamlama alaşım jantlar, arabanın dışavurumunu en üst sınıra çıkaracaksınız. Farlardaki süs kaplamaları da aynı amaca hizmet edecektir. Araba gövdesinin ön tarafının estetiğini geliştirmek için ışık akısında hafif bir düzeltme yapabilirsiniz.

"Kenguryatnik" (iç koşullarda) çok işlevsel bir unsur değil vücut ayarlamaSuzukiSX4 . Ancak krom ayaklık tüpleri ile birlikte araca bir Jeep ciddiyeti kazandırıyor.

Bir gövde kiti ve kromlu metal takmadan bile, gövdenin orijinal airbrushingini sipariş ederseniz, arabanızı trafik akışında tanınabilir hale getireceksiniz. Ordu kamuflaj boyama Suzuki SX4- sadece balıkçılar ve avcılar için değil, aynı zamanda tüm askeri tarz hayranları için bir kazan-kazan seçeneği.

Airbrushing yerine, yapıştırma sırasında yalnızca doğruluk ve biraz özen gerektiren "karbon" filmini kullanabilirsiniz.

Karbon film, hem sürekli uygulamada hem de küçük gövde elemanlarında son kat olarak kullanıldığında eşit derecede iyi görünüyor. Suzuki CX4 kapı direkleri, arka tampon veya kaput gibi.

Basit bir ağ uyarlama prosedürü, aşağıdakilere paha biçilmez bir katkı sağlayacaktır. vücut ayarlamaSuzukiSX4, arabanızı daha da çekici hale getiriyor.

Salon ayarlama

Tüm Japon küçük arabalarının tüketici itibarına rağmen, salon SuzukiSX4 ayarladıktan sonra daha da rahat hale gelir. Arabanın küçük bir doğal sorunu var - özellikle etkili ses yalıtımı değil. Gövde altı, kapılar, çatı ve alt kısımların tamamen yapıştırılmasından sonra sorun ortadan kalkar. Gösterge Paneli ses yalıtım malzemesi.

Ses yalıtımı çalışması yapacaksanız, sayfadaki makaleyi okuyun, yüksek kaliteli malzemeler seçin ve kesim becerilerinde ustalaşın.

Uzmanlar, 10 mm Penolon ile birlikte zeminin ses ve titreşim yalıtımı için 1 mm kalınlığında Vizomat kullanılmasını önermektedir. Vibroplast "TEAC 1" bagaj ve kapılar için uygundur. Gösterge paneli plastiğinin gıcırtılarına karşı koruma işlevi, vibroplast ile birlikte Bitoplast 10 tarafından başarıyla gerçekleştirilecektir.

Kabinin ses yalıtımını ayarlamak için çok tembel olmayan sahiplerin hislerine göre SuzukiSX4 , bir köy yolunda, dış gürültü arka planı yarı yarıya ve bir asfalt yolda - üçte bir oranında azalır.

Önemli hakkında

Deneyimli Crossover Kullanıcıları Suzuki CX4 not: Aracın yumuşak ön süspansiyonu, fren yaparken aracın "başını sallar" ve virajlarda çok büyük olduğunda yuvarlanır.

Sorun, biraz daha uzun ve daha sert yaylar takılarak kolayca çözülür, ancak böyle bir yeniden işlemeden dolayı zorlu yollarda otomobilin yüksek hızlarda yol tutuşu bozulabilir. Bu nedenle amatör teknik ustalar akort Suzuki SX4ön süspansiyonun standart yaylarına ek olarak, 30 milimetre yüksekliğe kadar polimer ekler takmayı teklif ederler.

Kaynağımızın mühendislik hizmeti bu tür yeniliklere karşı uyarır. Yalnızca aşağıdakiler için sertifikalı kaldırma kitleri Suzuki SX4- ayarlanabilir süspansiyon kitleri dahil...

Yüksek güvenlik parametrelerini korurken aracın teknik olarak sorunsuz çalışmasını sağlarlar. Tasarım dışı boyutta ve keyfi sertlikte yayların montajı, her türlü "uzantı", "ara parçalar", "uzantılar" ve "burçların" montajı, yolun zor kısımlarında arabanın kontrolünü kaybetme tehlikesini beraberinde getirir.

Son yıllarda, daha önce sadece yarış arabalarının salonlarında kullanılan her türlü gövde desteği moda oldu. Karmaşık şekilli sert yapılar, sözde kaynaklar üzerindeki yükü azaltmak ve metal yaşlanma oranını azaltmak için vücut parçalarına bir şekilde bağlanır.

satın almayı hedefliyor tam set için ara parçalar Suzuki CX4, vücudun ağırlığını önemli ölçüde artırabilir. Arabayı açmanın yeni yolları aylık olarak icat edilir!

Bu arada, ev yapımı aralayıcılar, vücudu döngüsel deformasyonların bir sonucu olarak vücut gücündeki bir azalmadan kurtarmaz, ancak yalnızca mikro hasarların konsantrasyon yerini değiştirir. vücut kısımları. Ara parçaların koruyucu işlevi yalnızca acil durumlarda ortaya çıkar - ve o zaman bile çok fark edilmez.

Motor bölmesinin güzelliği hem estetik hem de teknik açıdan faydalıdır. Mükemmel asla çirkin değildir! Dönüş Makine bölümü bir "şeker"e geçişi ve - göreceksiniz - kesinlikle cevap verecektir!

İlgili Makaleler

Cenevre Otomobil Fuarı 2013

Cenevre Otomobil Fuarı'nın benzersizliği, Avrupa'daki otomobil üreticileri arasındaki tek akıllı dövüş arenası olmasıdır. 2013'teki mevcut otomobil fuarı arka arkaya 83. oldu. Bu sezon 130 tane prömiyer açıklandı.

Otokimya Ruseff: korozyona karşı!

En çok nasıl başa çıkılacağını anlamak sık karşılaşılan sorunlar Modern Ruseff otokimyasal bileşikleri kullanılarak araç korozyonu ile ilişkili. Video talimatları.

Yerden yükseklik Suzuki CX4 veya yerden yükseklik, diğer binek otomobillerde olduğu gibi yollarımızda önemli bir faktördür. Rus sürücülerin Suzuki SX4'ün açıklığı ve artış olasılığı ile ilgilenmesini sağlayan yol yüzeyinin durumu veya tamamen yokluğudur. yerden yükseklik ara parçalar veya hatta güçlendirilmiş yaylar kullanarak.

Öncelikle şunu dürüstçe söylemekte fayda var. gerçek yerden yükseklik Suzuki CX4üretici tarafından beyan edilenden önemli ölçüde farklı olabilir. Bütün sır, ölçüm yönteminde ve yerden yüksekliğin ölçüldüğü yerdedir. Öyleyse öğren gerçek durum işler sadece bir mezura veya cetvelle silahlandırılabilir. Suzuki CX4 resmi izni farklı nesiller tahrik tipine ve gövde tipine göre farklılık gösterir. Nitekim, birkaç yıl önceki en son hatchback'lere ek olarak, Rus pazarı SX4 sedanları da getirdiler.

• 2006'dan beri yerden yükseklik Suzuki CX4 – 160 ila 175 mm arası
• 2006'dan beri yerden yükseklik Suzuki CX4 4WD – 190 mm
• 2007'den beri yerden yükseklik Suzuki CX4 sedan – 165 mm
• 2012'den beri yerden yükseklik Suzuki CX4 – 175 mm
• 2015'ten beri yerden yükseklik Suzuki CX4 – 175-180 mm
• Gümrükleme Suzuki CX4 2016'dan beri yeniden şekillendiriliyor – 180 mm

Bazı üreticiler hile yapar ve “boş” bir arabada yerden yükseklik miktarını beyan eder, ancak gerçek hayat sahibiz tam bagaj her türlü şey, yolcular ve sürücü. Yani, yüklü bir arabada boşluk tamamen farklı olacaktır. Çok az insanın aklında olan bir diğer faktör de arabanın yaşı ve yayların aşınması, yaşlılıktan “sarkmaları”. Sorun, yeni yaylar takılarak veya altına ara parçalar satın alınarak çözülür. sarkma yayları Suzuki CX4. Ara parçalar, yayların azalmasını telafi etmenize ve birkaç santimetre yerden yükseklik eklemenize izin verir. Bazen kaldırım kenarındaki park yerinde bir santimetre bile önemli bir rol oynar.

Ancak Suzuki CX4'ün yerden yüksekliğinin “kaldırılması” ile uğraşmayın, çünkü açıklığı artıran ara parçalar sadece yaylara odaklanır. Seyri genellikle çok sınırlı olan amortisörlere dikkat etmezseniz, süspansiyonun kendi kendine yükseltilmesi, kontrol kaybına ve amortisörlerde hasara neden olabilir. Kros kabiliyeti açısından, zorlu koşullarımızda yüksek yerden yükseklik iyidir, ancak otoyolda ve virajlarda yüksek hızlarda ciddi bir birikim ve ek gövde yuvarlanması vardır.

Video ölçümü yeni Suzuki SX4'ün gerçek yerden yüksekliği motor koruması altında.

Suzuki CX4'ün arkasına genellikle yayın altına bir ara parçası takılır (aşağıdaki fotoğrafa bakın).

Ön taraf biraz daha zor, çünkü orada rafla uğraşmanız gerekiyor. Destek yastığının altına ara parçaları takmaya ek olarak, amortisör çubuğunu uzatmanız gerekecektir, aksi takdirde ön süspansiyon monte edilemez. Ara parçalarının fotoğrafı detaylı boyutlar Daha öte.

Ön destek uzantıları.

Fotoğraflar tıklanabilir.

Herhangi bir otomobil üreticisi, bir süspansiyon tasarlarken ve bir boşluk değeri seçerken, altın anlam kullanım ve manevra kabiliyeti arasında. Açıklığı artırmanın belki de en kolay, en güvenli ve en iddiasız yolu, tekerlekleri "yüksek" kauçukla takmaktır. Tekerleklerin değiştirilmesi yerden yüksekliği bir santimetre daha artırmayı kolaylaştırır. Boşlukta ciddi bir değişikliğin Suzuki SX4 CV mafsallarına zarar verebileceğini unutmayın. Sonuçta, "el bombaları" biraz farklı bir açıdan çalışmak zorunda kalacak.

Rusya'da yol yok - sadece yol tarifi.
Napolyon Bonapart

... Off-road üstesinden gelmek bir şey değil,
Ama yolun üstesinden nasıl gelinir?
("Midshipmen, forward!" filminden bir şarkı)

Elbette her sürücü, asfalttan çıktıktan sonra tekerlekler arasında bir tümsek veya dal geçtiğinizde ve arabanın altında bir "gök mavisi" duyulduğunda yaygın olarak "kalp kanaması" olarak adlandırılan duyguya aşinadır. Hemen kendinize hasar resimleri çiziyorsunuz, yürüyerek gitmediğiniz için pişman oluyorsunuz ve yerden yüksekliği iyi olan arazi araç sahiplerini kıskanıyorsunuz. Bununla birlikte, hemen hemen her araba, süspansiyon ve şanzıman elemanlarına kesinlikle zarar vermeden ve yol tutuşu üzerinde ciddi bir etki yaratmadan biraz "kaldırılabilir". Biraz 2-5 cm, ancak bu kolayca yeterli yolcu arabası mantar, balık tutma veya kulübe için orman yollarında ilerleyin.

SUZUKI otomobillerinin boşluğunda bir artış, gövde ve yay arasına ara parçalar takılarak yapılır. "Yükseltilmiş" bir araba aşağıdaki olumlu niteliklere sahiptir:

• alttan "tırmalamak" için kullanılan yere dokunmadan sakince geçme yeteneği
• muhteşem görünüm
• Daha büyük tekerlek takma imkanı
• araba tamamen yüklendiğinde daha az sarkıyor

Bugün bir Suzuki cx4 otomobilinde ön kolların kendi değiştirmesini nasıl yapacağımızı öğreneceğiz.

Arabayı kaldırıyoruz, tekerlekleri söküyoruz. Metal bir fırça kullanarak, ön kolun bilyalı mafsalını direksiyon mafsalına sabitleyen cıvatanın metal kısmını temizliyoruz, üzerine WD-40 püskürtüyoruz. 17'lik bir kafa ile, ön kolun bilyalı mafsalını direksiyon mafsalına sabitleyen cıvatanın somununu söküyoruz:

Hafif çekiç darbeleri ile cıvatayı sökmeyi kolaylaştırabilirsiniz.

17 başlı cıvatayı sökün:

Gerekirse, terminali bir keski ve bir çekiçle çok dikkatli bir şekilde açarak bilyeli mafsal piminin daha sonra çıkarılmasını kolaylaştırıyoruz:

Süspansiyon kolunun ön sabitleme cıvatasını 17 başlı alt çerçeveye söküyoruz:

Ardından arka cıvata:

çıkarıyoruz ön kol, gerekirse, bilyalı mafsal pimini terminal bağlantısından dikkatlice çıkarın boğum. Kolu koyana kadar ipliği “süreriz” ve sonraki bükülmeyi kolaylaştırır. Febest 0724-SX4RH (sağda) ve 0724-SX4LH'den (solda) yeni kollarımız var. Kurulumdan önce her şey dişli bağlantılar bakırla yağlıyoruz veya grafit yağı. Yeni ön kolu arka montajdan başlayarak yerine takıyoruz (vidalamayın). Bilyalı mafsal pimini direksiyon mafsalının terminal bağlantısına takıyoruz. Gerekirse, bir tahta bloktan dikkatlice geçin:

Kolun ön montajına kurulum yerinde başlıyoruz, bir desteğe ihtiyacınız olabilir (şanzıman rafı veya doğaçlama malzemelerden bir şey). Kolun ön montajının cıvatasını vidalıyoruz, ancak sonuna kadar vidalamadan:

Şanzıman rafını (veya doğaçlama malzemelerden gelen desteği) kullanarak süspansiyonu yerine getiriyoruz. Bilyeli eklemin altındaki rafı değiştiriyoruz

Kolun arka montajının cıvatasını vidalıyoruz. Kolun ön montajının cıvatasını sonuna kadar sıkıyoruz. Bir kafa ve bir 17 anahtar kullanarak, bilyeli mafsalı direksiyon mafsalına sabitleyen cıvatayı sıkıyoruz.

Tekerleği yerine koyduk.

Suzuki SX-4'teki ön kolların video değişimi:

Yedek video Suzuki cx4'te ön kontrol kollarının nasıl değiştirileceği:

Arabanın uzun zamandır beklenen yükselişini susturdu.

Toplandı, hazırlandı.Gerekli her şeyi oydu. her şeyi farklı keskinleştirdi - hem uzatma kabloları hem de farklı boyutlardaki vrüller, her şeyi tarttı, hesapladı.

En zor kısım, ara parçaları doğru yapmaktı.

Arkadan 18 mm yaptım. Çubuğun fabrika darbesi veya fabrikaya yakın olması için amortisörlerin altına 11 mm rondelalar koydum.

Ön tarafta, 26 mm yüksekliğindeki ara parçaları, gövdenin dişine vidalanan ilave manşon somunu nedeniyle gövdenin serbest kalmasını hesaba katarak hesapladım. Bunun için çizim yok, yerinde hesapladım ve özelleştirdim. Tam olarak bir araya geldi. Üst somun tamamen vidalanmıştır, amortisörün kendisi de geri tepme olmadan, toplam yolcu ağırlığı 300 kilogramın üzerinde ve bir sürücü ile bir çukur üzerinde çalışır.

Ara parçaların yüksekliğinde benim için neden böyle bir fark var: - Arabanın arkası biraz yukarı çekilmiş diyebilirim. Bu dışarıdan görülebilir ve namlu genellikle gagalar. Gövdeyi ön ve arka ara parçalar arasındaki yükseklik farkına göre ayarlamaya karar verdim. Sap uzantıları ile uğraşmadım çünkü yayların 67 binden ayrıldığını düşündüm, yoruldum, henüz yenileriyle değiştirmeyeceğim, bu yüzden fazladan 20 mm uzatmaya ihtiyacım yok. gövdenin yüzeyi Benim durumumda vurgu, yayın sertliği üzerindeydi.

Çıkartılan ön yayın toplam ölçüsü 365 mm idi. Yani, Japon 2VD için sağlanan fabrikadan 5 mm daha düşük + metalin yorgunluğunu dikkate aldı. genel olarak, raf (çukur) bastırıldığında daha büyük bir vuruş için vrulka'ya vidalanmış 26 mm'lik bir ara parçası ekledim ve her şey kuruldu.

Her ihtimale karşı, araba kullanırken yay için zorsa, 20 mm yüksekliğe kadar kaldıracağımı düşündüm. Ama her şey yolunda gitti. süspansiyon sertleşti, hayır!. Yoğunlaştı. Çok ince ve ince. Herhangi bir araba asansörü bir şeyler ekler, ancak bir şeyler kaybederse, şunu söyleyeceğim: - sürüş tarzında bir şey eklemeniz veya çıkarmanız gerekmez. Bana şimdiki haliyle daha da neşeli geliyor. Asansörüm pek asansör olarak adlandırılamaz, daha ziyade yayın gerginliği nedeniyle boşlukta hafif bir artışla fabrika durumuna dönüş.

Kaldırılmadan önce arabanın bir fotoğrafını (kemerin yanındaki mezura) ve alt kolların nasıl yerleştirildiğini açıkça görebileceğiniz alttan bir fotoğraf yayınlıyorum.

Ve sonra zaten yükseltilmiş arabanın aynı açılardan bir fotoğrafı. Lütfen arabadaki tekerleklerin gerekli boyuttan daha küçük olduğunu unutmayın - 205/65/15.

Akrabalar-205/65/16 olsaydı, yükseklik 15-20 mm daha fazla olurdu.

Ara parçaları ve rondelaları yapılan burçların sadece bir fotoğrafı.

Hangi boyutlara ve nereye dayanılacağıyla ilgilenen varsa, eskizler düzenleyebilirim.

Japon 4vd ve 2vd'nin strok uzunluğu ve yay yüksekliğinin farklı olduğuna da dikkatinizi çekmek istiyorum.

Macar 2vd ve 4vd de öyle - farklı raf montajı ve farklı yaylar.

Başka bir deyişle, 4vd'den 2vd'ye takviyeli yaylar koyarsanız, rafın altında raylar, engebeli yollar ve küçük çukurlarla çalışmayı bekleyin.

Cuzuki sx4+ fiat sedici sitesinden asansör konusunda sexik hakkında bir çok bilgi edindim. Bunun için kalbimin derinliklerinden yerel çocuklara minnettarım.