BMW M3 E46 özellikleri. Spor bölmesi ve dönüştürülebilir BMW M3 (E46). Tasarım ve iç

L jujaya "tryshka" "emka" olma hayalleri. Daha hızlı, spor, saldırganlık için. Birkaç at değil, bu yüzden harici olarak yaklaşır. M-paketi olmayan Coupe - genel olarak beyaz karga Bir sürü içinde: Kendi anlayamıyorum, diğerleri korkmaz. Fakat uzmanı her zaman gerçek "emcomu" her zaman aşamalı 318'ten ayırır.

Omuzlar daha geniş, baş aşağı. 10 mm'lik yanlarda funning ve aynı miktarda, Standart Coupe, M3, M3, Grozny, M3, M 3, Melik Göz Fabrikası tarafından devrilmesi, ön hava girişlerinin tam hızıyla dünyaya baktı. Kanatlarda - o yılların ana m-fetişi, daha sonra eski M5'e ve sonra üçlücülün geri kalanına taşındı. Şık taraflardaki solungaçlar butafory değildir, "altı" satırında soğutmak için ek bir hava girişi kaynağı olarak hizmet ederler. Arkadan görünümünden, büyük kalibreli dört saçlı egzozdan uzaklaşmayın. Cengeller bu maço aksesuarı olmadan nasıl etkilendi?

Phoenix Sarı renk gövdesi uzun ve aptal bir gülümseme yapar. Üçüncü nesil M3'ün kurumsal kimliği ve BMW fabrika paletindeki en parlak renklerden biri, herkesin garip bir "yedi" e65 için hoşlanmadığı, herkesin çok garip bir "yedi" e65 için hoşlanmadığı halkın kurabiyesi altında yaratılan atletik formları mükemmel vurgulamaktadır. Plastik bir bagaj kapağı biçiminde CSL versiyonundan gelen hediyeler, arka difüzör ve 19 tekerlekli, yerli aksesuarlarda bir anlamı bilen bir kişinin memnun bir başını sallamaya neden olur.

İçeride

Farklı renklerin derisini gördüm, ama böyle! Vücudu cesur sarı metalik ile boyamayı öneren Colorist-Creative, yaratıcı iksirini Interioryers ile açıkça paylaştı ve bu da Kivi renginin bol miktarda koltukları ve kapı kartları. Ve E46 hepsi yüzleşir. Klasik Bavyera içi sadece yıllar boyunca iyidir. Alcanoire tavanı, siyah, titreyen cilalı alüminyum, vızıltı, belirtilen ayarları hatırlatan, tamamen elektrikli anatomik koltuk. Mükemmel kaliteli malzemeler, referans ve bu "i-drives" ergonomisi olmadan. Merkez tüneldeki pencereler hariç, onun yerine her şey.

Kontrolsüz saldırıların kıskançlarından kaçınmak için, sıradan E46'nın sahiplerini okumak için seçenekler listesi önerilmez. Ekipman zengindir ve bazı yerlerde, M3, hatta saçma özelliklerini dikkate alarak. Tamam, tamam, düzenli TV -Tuner'ın bir yeri var. Neden sevilen bir annenin konuşma şovunun tekrarı görmüyor, ringdeki bir dizi yarıştan sonra frenleri soğuturken.

Ama neden ön koltukları priori yaz arabasını ısıtın? Yolcuyu, çıkartılan bir dönüşte lateral aşırı yükler sırasında korkudan çatıklaştığını hayal edin?

Sibertism Extheosis, arka taraftan ve arka elektrik çarpması, E38'de daha uygundur. Ancak piyasa daha konforlu spor araçları talep etti - BMW için deli değildi. Colin Chepmen'in sözleşmelerinde yaşayanlar için, CSL'nin bir versiyonu vardı.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Hareket halinde

Yatı nasıl ararsınız, bu yüzden yelken açıyor. "Bavarian Motor Bitkileri" adını atanmış, BMW yapmak için abone oldu İyi motorlar. Ve o yapar! Ancak altı S 54 satırının şüphesiz geçmişinin arka planında bile öne çıkıyor. Bir litre çalışma hacmine sahip 106 at, yani 343 kuvvetli, 343 kuvvetli, 3 ila 4 litreden bir kategoride yılın uluslararası motorunda bir üst üste altı zafer sağlamıştır. Motor Superstar, en başlıklı m-motorlardan biri ve M3 tarihinde en ünlü. Simgeye uymaya devam edenler (örneğin, vicdanın vahnesi olmadan aynı Haman N, M5 E39'dan V8'deki "altı" olarak değiştirildi), heretik olarak bir yangına örmeye değerdi.

Şimdi altı silindirli atmosferik şarkıyı dinlemek, kırmızı bölgenin başlangıcından önce 7.500 rpm ile 4.000'in sağına uzanan çok büyük bir turuncu takometre bölgesine dikkat ediyorum. Bu, bir izlenebilir motorun bir ipucudur. Turuncu sektörün, tüm kısıtlamaların sonunu işaretleyen, turuncu sektörün 7.000 ila 7.500 rpm arasında küçük bir bölüme düşeceği için, devirlerin çalışma yelpazesine ulaşmak için bir motor değerindedir. M3 dilinde, bu, coupe'nin şimdi hızlanma için hazır olduğu anlamına gelir, bu kadar insanın hızlanmasını hayal edemeyen böyle bir pislik ile en az 100 km / s düşmüştür. Aksi takdirde, maksimum torkun% 80'i zaten 2.000 rpm'de elde edilirse.

Canavarın evcilleştirmek kolaydır. M3 ve kendisi iletişim kurmaktan memnuniyet duyar.

Yumuşak ve anlaşılır gaz reaksiyonları, mükemmel dozlanmış fren çabası, kontroller bağımlılık gerektirmez. Çok korkunç değil ve lanet olsun SMG II. Önceki "Emke" üzerinde ilk defa, "Robot", 11 çalışma modunda altı vitesli "mekanik" temelinde oluşturulan helikopter tasarımına dönüşmüştür. Beş otomatik mod Kış arasına dağıtılır ve COQUE'nin ikinci transferden yuvarlandığı A1'e ve TACHETRE okunu Kelimenin tam anlamıyla kırmızı bölgenin yakınında yaşadığını vurgulayın. Dengeli beş vitesli "otomat" ın pürüzsüzlüğünü beklemeyin, ancak klasik halka taksi için çok iyidir.

Çok daha ilginç sıralı modlar. Menzil benzerdir - sebze S1'den Spor s 5. Çeviriler kolun geçişine (kendi başına - kendiliğinden yükseltilmiş - düşük), ancak bunu unutacaksınız, en azından bir kez cazibesini tadı Yaprakları çalmak. Eşcinayı hasat etmek için, hızlandırıcının (elektroniklerin dikkat çekmesi), otomatik geçitlerden daha fazla ve daha fazla parçalanmasına izin vermek için - doğal ne olabilir? Geçerken ayakkabı sevmiyorum? AŞAĞIDAKİ GERÇEKLEŞTİRME VE GERÇEKLEŞTİRMEKTEDEN GAZ'ı hafifçe sıfırlayın. Diğer yapraklar, bir slaytta bir troggy ile geri bir geri dönüş kazanmanıza yardımcı olacaktır. Lifebak basittir - sol eşcinayı itin, motor ciroyu hafifçe yükseltir ... ve kupayı utançtan kaçınır, sessizce öne doğru yuvarlanır.

BMW M3 E46
Yakıt tüketimi sahibi tarafından ilan edilen 100 km

En aşırı mod S 6, yalnızca engelli stabilizasyon sistemi ile kullanılabilir. Transferler değişikliği birkaç milisaniye için gerçekleşir, telepati hakkında düşünceler getirir ve böyle bir öfke ile, çünkü emca sizi öldürmek ister. Hayatta kalanlar, yalnızca bu modda mevcut olan lound kontrolünü etkinleştirmeniz önerilir. Kendi üzerindeki seçici kutusu ve tutarak, gaza ver, motor hızı optimal 5,500 rpm - FAS'a çıkar! Minimum kaymalı "emca" ileriye koşmak. Hazır ya da değil işte geliyorum.

Tekrarlanmayacak ve döndürülmeyecek. Belirtilen M3 yörüngesi eşsizdir. Yan aşırı yükler büyür, eller soğuktur, öğle yemeğinin kalıntıları mideye yandan yandan uçuyor ve her şey ona hiçbir şey değil.

Sabitleme sisteminin tetiklenmesi - çıkmadan önce ise, pilotun ruhunu kendi yetenekleriyle neşeli zevkle doldurmak yumuşak ve göze çarpan bir şekilde olur. Ve ben iyiyim! "EMCI" yi kaydırabilirsin, ancak sürücü her zaman lastiklerin "AAA, Crest!" Nin temizleneceği anı hissediyor. Ve daha anlaşılır ve basit araba Yönetilebilir sürüklenmesinde sürüş için hala arama yapın.

İnginin m3'teki pürüzsüzlüğü ... Süspansiyonu minimumda tutarken, arabayı rahat seçeneklerle doldurmak mantıklı değildi. Koşulmuş küçük usulsüzlükler, boğucu değil. Eklemler ve daha şiddetli, ancak toleranslı ve yüksek hızda, sadece dalga benzeri usulsüzlükler rahatsız edilir. Cunning elektroniği olmadan eski bir okulun spor otomobili (M3, beş dakika olmadan, jangtimemer) her şey yolunda.

Ve bu asıl sorun. Çoğu, şimdi sıfır simgesinde parası yoktu, hayır. Daha tam olarak, ama var. Vergiler, sigorta eksikliği ve nasıl onarılacağı ... vb. Bu yüzden gizli duyuruya bakıyoruz, gidip bir gençliğin hayalini kurmaya ve göz kamaştırıcı bir parlamayı kaybetmedi.

Satın alım geçmişi

Emke'yi hayal etmeyen kötü WW su. M3 hakkında Rostislav Grezil hala bir öğrencidir. Ve canlı bir kopya için düşünceler ve telaşsız arama, E60 gövdesinde harcanan 535D sırasında işgal etti. Rich Configuration Special Edition'da "Uçak" ı Kesilmiş Dizel mükemmel araba Her gün. Ve sevdi.

Rostislav Holil ve "Beş" dedi, ancak 2014 yılında BMW kaçırıldı. İade Otomatik Mutlu sahibi beklenen neşeyi getirmedi. Favori kenetlenmiş barbarlar, bu yüzden satışa hazırlandı. Bakımlı "Beş" her zaman fiyatıdır - Araba hızlı bir şekilde yeni bir sahibi buldu ve sermayeye taşındı ve Rostislav m3'ü aramaya devam etti.

Yeni bir araba için gereksinimler basitti - SMG kutusunun mükemmel durumu ve kullanılabilirliği. Arama, Belarus, Rusya ve hatta Avrupa'nın yerli rostislavında yapıldı. Ve arkadaşlar yardım etti. Birisi mükemmel durumda bir kerede iki m3 olan birini tanıyordu. Satılacak isteksizlik, faizle değiştirildi,% 10-15 oranında ortalama pazarı aşan bir fiyat teklif etmek için Rostislav'a değdi.

Kısa Özellikler

Motor: S54 3.2 L, 343 litre. dan. Sonra petrol yerine (her 3.000-4.000 km'de bir) ve tüm filtreler, yakıt hariç: 10.000 ruble değiştirme yakıt filtresi (Her 6.000-8.000 km'de bir): 2,500 ruble vana temizliğinin ayarlanması, değiştirme motor yağı Filtreler, mumlar ve contalarla (her 12.000-15 000 km'de bir): 45.000 ruble Kutudaki yağın değiştirilmesi, dişli kutusu ve hidrolik, antifriz değişikliği ve fren hidroliği (Sezonun başlamasından önce): 13 000-15 000 ruble

Araba kesinlikle maliyetli. 2002 Yayın Yılı, Phoenix Sarı'nın çok kurumsal rengi, SMG kutusu, bir demet özelliği olan zengin ekipman, başlangıçta Rusça tescili ve iki temizlik sahibi. Bunlardan birincisi, dokuz yıl 77.000 km'ye gitti ve dört yılda ikincisi neredeyse kilometreyi yüzlerce getirdi. EMCI için 19.000 dolar vererek Rostislav üçüncü sahibi oldu.

Onarım

Gerçek bir mükemmellik, bakımlı bir arabada bile şikayet edecek bir şeyler bulacaktır. M3 satın aldıktan hemen sonra çocuklara gitti. Kabinin kuru temizliği, motorun yıkanması ve korunması yapılmıştır. Vücut dikkatlice cilalı ve koruyucu seramik kaplamasıydı. 2014'ün parasında, böyle bir çalışma listesi 35.000 ruble hazırlandı.

Yakıt:

benzin - AI-98

110.000 km'de, soğutma sistemine hizmet vermeye karar verildi. Radyatörlerin çıkarılması ve yıkanması, Rostislav termostatın yerini aldı, soğutma suyu pompası, fanın ventilatörünü, tüm kayışlar ve gerdiricilerle silindirler orijinal antifriz. 65.000 ruble maliyeti.

Biraz daha sonra, tam olarak 2015 yaz sezonunun başlangıcından önce, frenlere yetişme zamanı. Tüm pedleri ve diskleri bir çemberde, park frenleri için bir dizi ped dahil, aşınma sensörleri, kaliper sızdırmazlık kitleri ve fren hidroliği değiştirme maliyeti 75.000 ruble dahil. Aynı yazda, motor valfi boşluğu ayarlandı, conta değiştirildi. vana kapağı ve vanos sisteminin şeritleri. Yeni mumlar ve 6 litre petrol Addinol süper yarışını dikkate alarak, işin fiyatı 45.000 ruble idi.

Bir parçanın değiştirilmesi cartan Vala 118.000 km'lik bir kilometrenin yedeklenmesi nedeniyle. Aynı zamanda, kardan şaftını tekrar çıkarmamak için, şanzımandaki yağ değişti. Aynı kilometrede, karter havalandırma sisteminin karter havalandırma sistemi geldi. Gerekli hortumlar kümesi ile birlikte, kurulum 12.000 ruble çekti.

Tipik bir ağrı E46, arka sol arka iplikçik bağlantı noktasının alanında bir çatlaktır. Rostislav, M3'ünü bu hastalık için iki kez kontrol ettiğini belirtti, hiçbir semptom tespit edildi. Ancak önlenmeyi önlemek için, boşlukları doldurmak için özel bir köpük içeren, BMW'den orijinal onarım kitiyle öğeyi güçlendirmeye karar verdim.

İki kapılı bir "Treshki" nin bir başka markalı saldırısı - yağlı kapı contaları, yüksek hızda bir vile düdük yayan. Bir önemsememek olurdu. Ancak üretimden geçici olarak çıkarılmasından dolayı, bu detayları çok iyi şanslar bulabilirsiniz. Uygun fiyat. Rostislav bulundu, ancak her zaman olduğu gibi, yeni pistonlar ve iç eşikleri bir yığın için direnemedi ve emretti. Toplam - 40.000 ruble.

Rostislav satın alırken, sol sürücünün yüksek frekanslı hoparlör Harman Kardon scribets olduğunu belirtti. Sipariş edilen konuşmacı beklerken, arka sağ orta derecenin çalışmadığını fark ettim. Sonuç olarak, arka raftaki hoparlörler hariç, tüm akustik değiştirildi. 27.000 ruble, sahibinin banka hesabını terk etti.

2 / 3

3 / 3

Sömürme

Bu harcamaların çoğu iki kez kaçınılabilir veya kısalabilir, ancak mükemmeliyetçilik - hastalık canım. Bir yıkayıcı nozülü çalışmak için durdu ve ikincisi kötü mi? Her şeyi meclis ve için değiştiriyoruz Ön camve farlar için. Kumlama soluk farlardan? PTF ve dönüş işaretleri dahil tüm optiklerin yerini almak için mükemmel bir neden!

Mayıs ayından eylül ayından itibaren işletilen coupe. Gerçek kilometre 130.000 km.

Planlar

Şimdi Emka, Rostislav'daki tek araba. Ne yazık ki. Bu nedenle, bir yıl boyunca günlük bir arabaya ihtiyaç duyulması nedeniyle, M3 satışa sunulmaktadır.

Modelin Tarihi

1999 Frankfurt Motor Show'da üçüncü Bavyera Blockbuster BMW M3 serisinin galası geçti. Gama gövdeleri, agresif tamponlar, şişkin kanatlar ve ana hava girişleri sayesinde bir sedan ve kalan kupayı ve dönüştürülebilir olanı kaybetti. Kaputun altında, yeni bir satır "altı" S 54 hacmi 3.2 litre ve 343 litredir. dan. Altı vitesli "mekanik" olan versiyonlar, bir robotik kutu SMG II ile yüzde 5.2 saniyede yüzleşmiştir. Sonuç, sonuç 5.4 saniyeydi. Elektrikli tahriklerle doldurulmuş ve konforlu seçeneklerle doldurulmuş 1.570 kilogram "EMCA", kelimenin tam anlamıyla 250 km / sa işleten bir sınırlayıcıya çarpması şaşırtıcı değildir.

Aşıklar için pist günleri için, safkan spor otomobillerini takdir eden 2003 yılında CSL versiyonunu serbest bıraktı. Bir karbon fiber diyetine ekilen vücut nedeniyle, hafif bir iç, birçok seçenekten yoksun, ve hafif tekerlekler, coupe kütlesinin 1.385 kg'a çıkmayı başardılar. Zorunlu 360 litreye teşekkürler. dan. Motor ve gelişmiş aerodinamik, M3 CSL, 4.9 saniyede yüzlerce kazandı ve birkaç yıl Nürburgring'in en hızlı seri BMW'lıydı.

E46 gövdesindeki nadir M3, ALMS yarış serisi için yaratılan arabanın yol versiyonuydu. GTR versiyonu ilk M3 C V 8 oldu. Dört litrelik motor 350 litre geliştirdi. dan. Sadece iki ticari örneğin hakkında bilinir. Ve 2006 yılına kadar üretilen toplam sirkülasyon M3 E 46, neredeyse 86.000 kopya olarak gerçekleşti.

Amerikan le adam serisinde rekabet etmek için tasarlanmıştır (BMW M3 GTR AMMS E46).

Tarih

2001 yılında, BMW, Amerikan Le Man serisindeki GT sınıfında konuşmak için dört arabanın fabrika ekibini kaydetti. 450 HP kapasiteli dört litre V8 ile donatılmış makineler, ilk yılda şaşırtıcı başarı elde ettiler: Jorg Muller, kişisel bir etkinlikte onlardaki Şampiyon unvanını kazandı ve marka tasarımcı Kupası aldı.

Yıl boyunca, bu m3 on pistin yedi kişiyi kazandı ve altı kutup pozisyonu aldı. Avantajı o kadar yüksekdi ki, diğer takımların bir şikayetle döndü. Ve sebepsiz değil. Şikayetin özü, BMW'nin yönetmeliklerin ruhuna cevap vermediği otomobilleri koyduğu gerçeğine düşürüldü: M3 ile ilgili olsa da, yarış GTR'si, seri M3'ün temelinde inşa edildi. Sıra dışı altı, ancak V şeklinde sekiz (sadaka kurallarında, halka açık versiyonun 12 ay içinde en az iki kıta üretilmesi gerektiği belirtildi).

2002 sezonundan önce, Mark, organizatörlere güvence altına almak için gerekli değişiklikleri yaptı. Seri, yollar için küçük bir sınırlı seri M3 GTR gitti genel kullanımBöylece Coupe'yi değiştirin.

Arabanın fiyatı 250.000 Euro idi.

BMW, seçilen müşteriler için on BMW M3 GTR E46'nın yapımını açıkladı, ancak aynı 2002'de, Amerikan le adam serisi düzenlemeleri değiştirdi (şimdi 100 yol versiyonu ve 1000 motor satmak için gerekli olan olumanın gereklilikleri) ve BMW katılımını reddetti. yarışmalarda.

Görünüşe göre BMW şirketinin yönetimi, rakipleri pişman olmaya karar verdi, hangi gerçeği ve davanın "ezildi" parmağını, BMW zaferine güvenmeye devam ediyor.

2003 sezonunda, aynı otomobiller Amerikan le adam serisine katılmadı ve "24 saati Nürburgring" ni keşfetmeye gitti.

M3 Gtr olanaklarını değerlendirme yeni otoyolBMW ekibi zafere döndü ve 2004 ve 2005'te başardı.

Tasarlamak

Araba metalik gümüş (titanyum gümüş metalik) boyandı ve tasarım çok daha agresif bir tasarım elde edildi.

Tampon, çatı, başlık, iki soğutma hattında ve kanatlı gövde gibi vücut detayları hafif karbon fiber takviyeli plastikten (GFP) yapılmıştır.

Ek olarak, araba çift daldırma bir debriyaj ile donatılmıştır.

İç

BMW M3 GTR E46 video

Son nesil Bavyera Supercar başka bir değişiklik kazandı. Çatı takviyeli çatıyı kaybettikten sonra, "M3", aslında, bir aracın altındaki iki otomobilin olmasına izin veren çok daha ilginç bir katlama üstü aldı. Geri çekilebilir bir çelik çatı, yalnızca hızlı bir coupe dönüştürülebilir . Yan tabağa ek olarak, kesinlikle yeni robotik kutusu Yayınlar.

4 0

Yalnız, TV'nin önünde ya da arabanın görsel kürsü üzerinde oturan büyük bir motor yarışında yer alırken, diğerleri şahsen yarış dünyasını şahsen tanışmaya çalışırlar. Böyle bir fırsatın faydası. Ve bir yerde değil, "Nürburging" efsanevi otoyolunda, "BMW Sürüş Deneyimi" i "BMW Sürüş Deneyimi" nin çeşitli uluslararası eğitmen serisinin birinci sınıf uzmanları, eski ve güncel şampiyonları ile. "Klakson" muhabiri bu okulda eğitildi ..

11 0

1986'daki görünüm, E30'un vücudundaki ilk "sıcak" m3, her zamanki gibi, sporla dikte edildi: BMW, yolun homolog bir kısmını serbest bırakması gerekiyordu. vücut şampiyonası. Ve sonra bilinen "şarjlı" tanıdık set oluşturuldu: Daha güçlü motor Geleneksel bir makineyle karşılaştırıldığında, modifiye süspansiyon ve fren, diğer kauçuk, daha agresif vücut kiti ...

2,3 litrelik bir motor S14 motoruyla donatılmış "M3" M3, 304 HP, ancak M3'in ilk "sivil" versiyonunda, bu motor sadece 195 "kuvvetleri" yayınladı. Biraz daha sonra, evrim sürümleri, bu motorun 200-220 HP'yi geliştirdiği bir katalizör olmadan ortaya çıktı. Daha sonra 1989'da, bir katalizörün 238 hp'ye sahip olduğu spor evriminin 2,5 litrelik modifikasyonu doğdu. - Ve gitti, gitti. Ve o zaman bu yarış kapasitesini yıllar boyunca hangi yükseklikleri değiştirmeyi düşünebilirdi ...

Yıllar süren Yıllar: 1994-1995

Geçmiş grafiklerden birinde, zaten Amerikan pazarı için hafif parça BMW M3 hafif. Ancak, ikinci nesil M3 (E36 gövdesi), tek bir tanınmış model, sadece Avrupa için. Toplu partisi, Avrupa FIA GT Serisi Şampiyonası ve Amerikan Series IMSA GT serisi altındaki yarış sürümüne hakim olmak için inşa edilmiş olan bu BMW M3 GT. Aralık 1994'te 6 prototip piyasaya sürüldü ve Şubat ayından Haziran 1995'e kadar sadece 350 seri örneği vardı.

Dışarıdan, BMW E36 m3 gt sadece 17 inç sahte değildi değildi. tekerlek diskleri ve ayarlanabilir ön ayırıcı ve arka "iki katlı" spoiler. Bu model sadece içinde boyandı yeşil renk İngiliz yarış yeşili ve koltuklarda ve kapılardaki eklemeler de yeşildi. Araba için yaklaşık 90.000 kızı sordu.

Üç litrelik satır "altı" sıkılmış 295 hp Ve 5 vitesli bir MCPP ile bir çiftle çalıştı. Mühendisler, yağlayıcı sistemini sonlandırmıştır, böylece motorun yağ açlığını açmaz. Ana köprü "rootyli" ana çifti, süspansiyon daha zordu, ön amortisörler arasındaki gergi ekledi. Ve alüminyumdan yapılan kapılar (araba sonunda 1.46 ton ağırlığında). Çıkışta - 5.9 saniye "yüzlerce" ve 250 km / s'lik bir tavan. Ve eğer M3 Hafifse neredeyse "çıplak" ise, M3 GT, klima (veya "iklim"), kapak, ses sistemi, ısıtmalı, servo ve deri koltuklar ve hatta telefon ile donatılmış karbon uçları ile sivil bir yüzeye sahipti.

Yıllar süren Yıllar: 2001

2000'lerin başında, Amerikan Le Man Serisi'ndeki Porsche ile rekabet uğruna (sadaka), BMW, 4 litrelik V8 motorlu bir M3 GTR araba açığa çıkardı. Onunla, 2001'deki Bavyeralar, şampiyonluk unvanını ve tasarımcı kupasını 10 üzerinden 7 yarışan sadaka gitti. Tabii ki, rakiplerin kampında hemen nasıl Howl'a yükseldim, çünkü V8 motorları E46'ya konmadı. Bir olumsuz partisi "yol" araba yapmak için bir BMW vardı.

"Yol" BMW E46 m3 GTR 250.000 avro olarak tahmin edildi.

Bu v8, yarış sürümünde 450 HP geliştirdiyse, Sivil M3 GTR motoru 350 HP'ye kadar tanımlandı (Diğer verilere göre - 380 hp'ye kadar). Motor, 6 vitesli bir MCPP ile birleştirildi ve arka şanzıman Kendinden kilitleme bir diferansiyel kuruldu. Arka koltuklar sökülmüş, kaput alüminyum ve çatıya, ön "maske" ve karbondan yapılan spoiler idi. Sonuç olarak, BMW'ye göre, makine sadece 1,3 ton ağırlığındadır ve 4.7 saniyede 100 km / s'ye kadar sürdü. O zamanlar GTR'nin "sokak" versiyonunun, E46'yı en çok inanılan m3'ün en inanılan m3'ün şaşırtıcı değil! Ve en erişilemeyen: bazı raporlara göre, 2001 yılında bu tür üç araba vardı ve hepsi BMW müzelerinde kaldı.

Yayın süresi: 2010-2011

Her yeni nesil BMW M3 ile yeni bir motor edindi. İşte dördüncü nesil (E90 / 92/93, 2007-2013), 4 litre V8'de bir satır 6 silindirli birim (3.2 L) değiştirildi, daha fazla "sıcak" haline geldi. Bununla birlikte, sınırlı sayıda serbest bırakılan GTS adlı daha da "kötü" bir parça versiyonu vardı. Dahası, normal M3 arasındaki farklar, her bir otomobilin, ilk olarak Regensburg'daki Trene Montaj hattında ilk önce iki yerde yapılması ve daha sonra Son Müce'teki ayırma bölümüne taşınması için çok önemliydi.

BMW E92 M3 GTS, 2010 yılının Aralık 2011'e kadar yayımlandı. Toplam 138 araba: 113 Sol direksiyon ve 25 - sağla. İki araba beyaza boyandı ve herkes sadece Orange Kel'i giydi. GTS yaklaşık 115.000 avroya mal olur, ancak elbette satışlarla ilgili hiçbir sorun ortaya çıkmadı.

Düzenli 4 litrelik bir motor yerine (420 HP), GTS zaten 450 HP'de 4,4 litrelik V8 idi. Yeniden yapılandırılmış 7 vitesli "robot" M-DCT ile bir çiftte. Araba Gülünden 70 kg kilo kaybı uğruna arka koltuklar (onları bir güvenlik çerçevesi ile değiştirmek), radyo, klima ve gürültü yalıtımının bir kısmı, kapıları ve merkezi bir konsolun kolaylaştırdığı, arka camlar Polikarbonat ile değiştirilir ve daha küçük bir pil koyun. Bundan sonra, GTS, 4,4 saniyede 100 km / s'ye kadar hızlanabilir ve 305 km / s (4,6 saniye ve 250 km / s, hızlı "olağan" M3) kazanabilirdi. Doğal olarak, frenler böyle bir potansiyel altında güçlendirildi ve alçaltılan süspansiyon, arka ve sıkıştırma ayarlamaları olan yeni şok emici raflar aldı.

BMW E93 M3 Pickup

Yıllar süren Yıllar: 2011

Hayır, bu bir kurulum değil, bu araba tam olarak 1 Nisan 2011 yılına kadar hazırlanmış olmasına rağmen, bir "kendi kendine yapım" değil, bir şaka değil! Evet, BMW'de gerçekten bir pizza yüzüğü ya da kurye rüyası haline gelen bir araba yaptı. Ancak bu kamyonet satış için inşa edilmedi, ancak "fan" uğruna ve M'nin Spor Departmanı'nın çalışma filosu için (ayrıca Hikaye Avtovaz C'deydi). Evet ve egzotik M-kamyonun kendisi tek bir kopyada üretildi, ancak boş zamanlarında tasarladılar.

Kaputun altında böyle bir potansiyel ile, kurye kesinlikle geç kalmazdı ve pizza soğumaya vakti olmazdı ...

Convertible E93 Cabrio, takviyeli gövdesi başlangıçta bir kamyona dönüşüm için gerekli güç marjına sahip olan takviyeli gövde. Kargo şubesi oluklu alüminyum ile kesilmiştir, 450 kg kargo yerleştirilmiş kargo bölmesi, katlanır bir arka panoya ve koruyucu bir tenteye sahipti ve yolcu bölmesi çıkarılabilir bir çatı yaptı. İç mekan kendisi pratik olarak farklı değildi seri model. Agregalar gibi: Pickup donanımlı mekanik şanzıman Ve, bazı verilere göre, 420 güçlü bir V8 4 litre.

Yıllar süren Yıllar: 2015 - bugüne

M3'ün M3'teki F80 (Sedan), F82 (Coupe) ve F83 (Convertible) indeksleri ile her şey karıştırıldı ve baş aşağı düştü. Önceki isimler geçmişe taşındı: M3 adı şimdi sadece bir sedan ve coupe ve Convertible M4'te dubled kullanıyor. Fakat asıl şey, Moda'nın saldırısında, Bavyeralar'ın uzun yıllar geleneksel değiştiği ve canonial atmosferik motorlardan denetleyici olan birimlere geçtiğidir. Ve üç yıl sonra BMW'deki BMW'deki turboşarj masrafının, M3 modelinin tarihindeki en termonükleer makineyi yaptığını itiraf etmeliyiz!

Rusya'da yayınlanan 700 BMW M4 GTS, dört araba kazıldı! Extreme Spor Birikiminin en ucuz versiyonu 11.066.000 rublea mal olacak ve mat boyama gövdesi olan versiyonu 11.346.800 ruble çekecek. Karşılaştırma için, M4'ün temel versiyonu fiyatları 4.080.000 ruble olarak "Toplam" işaretiyle başlar.

Evet, evet, biz 2015 yılında PREMIERE sırasında markanın tarihindeki en hızlı seri modelin unvanı aldığı M4 GTS'nin parça versiyonuyla ilgili. Tüm bunlar, yanma işlemini optimize eden ve motorun stabilitesini artıran iki türbin ve su enjeksiyonu olan 3 litrelik "altı" satırından kaynaklanmaktadır. 500 HP motordan squeal. ve 600 nm ve 431 HP'ye karşı ve sıradan M4'te 550 nm. Motor, 7 vitesli "robot" M DCT ile bir çiftte çalışır. Artı, yeniden yapılandırılmış ayarlanabilir süspansiyon, karbon-seramik frenler ve ön ve arkada kırılmış lastikler.

Araba başlık, çatı, ayırıcı, difüzör ve karbondan yapılan ayarlanabilir karbonikliği kolaylaştırmak için ve susturucu titanyumdandır. Gerçek, sonuç olarak, makine "kaybetmek" sadece 27 kg - 1,58 tona kadardır. Ancak bu, sadece 3,8 saniyede (M4 - 4,1 saniye boyunca M4 -) 100 km / s'ye GTS "silahı" ile karışmaz ve 305 km / s'lik ve hatta sınırlayıcı tetiklendiğinden dolayı. Aynı zamanda, M4 GTS, 7 dakika ve 27.8 saniye içinde "yeşil cehennem" diriltiler, "Yeşil cehennem" dir. 20 saniye daha hızlı Coupe M3 GTS son nesil ve 24 saniye boyunca mevcut M4'ten daha fazla. Yol boyunca, GTS, Ferrari 458 Italia, Porsche Carrera GT ve Ford'daki En Hızlı Ford'a geldi. Mustang Shelby. Gt350r. Ve neredeyse hiç evrim bu konuda duracak ...

BMW M3'ün (E46) spor modifikasyonu Ekim 2000'de girdi ve Coupe'nin versiyonuna ek olarak, Bavyera Otomobil üreticisi ayrıca bir Convertible'ün cesetlerinde bir araba sundu.

Gelenek ile, BMW M3 E46 modelinin harici ayırt edici nitelikleri daha agresif tamponlar, yan "etekler" ve ön kanatlarda hava girişleridir. Ek olarak, araba 19-inç BBS alaşım jantlarına verilir.

E46 gövdesinde BMW M3 kaputunun altında, Avrupa Şartnamesi'nde gelişen yeni bir 3.2 litrelik motor, 343 HP Ve 365 nm'de maksimum tork. Görünüşü zamanında, bu motor en yüksek performans atmosferik şirketiydi.

Motor, 6 vitesiyle toplanmış veya eşleştirilir mekanik kutuveya yeni bir çiftte robot iletim SMG Drivelogic, yayılan yaprakları çalmak için şanzımanları değiştirmenizi sağlar.

Noktadan yüzlerce BMW M3 E46 coupe 5,1 saniyede hızlanır ve 5.5 s'ye daha şiddetli bir dönüştürülebilir. Azami hız Araba 250 km / s'de sınırlıdır, ancak isteğe bağlı olarak devre dışı bırakılmış "yaka" maksimum hız 308 km / s'ye ulaşır.

BMW M3 E46'yı Rusya'da şimdi ortalama 700.000 ila 1.000.000 ruble fiyatı olabilir. Tuning modelleri daha pahalı olacaktır.

BMW M3 E46 GTR

Şubat 2001'de ışık, BMW M3 GTR'nin yarışma kupasını, 500 "at" e etkisi olan 4.0 litrelik V8 motoruyla donatılmış E46 gövdesinde. Amerikan le MANS serisi serisi (sadaka) için, bu tür 16 araba inşa edildi.

2001 yılının yarış sezonunun sonunda, otomobil üreticisi, her birinin fiyatı 250.000 avro olan 10 yol modifikasyonu BMW M3 (E46) GTR'yi piyasaya sürdü.

Böyle bir araba ciddi şekilde uzattı tekerlek kemerleri, daha büyük tamponlar, ek havalandırma deliklerine sahip farklı bir başlık, gövde kapağında ve kabin - güvenlik çerçevesi ve sandalyelerde büyük bir arka spoyer.

BMW M3 E46 CSL

2004 yılında, M3 Coupe (E46), 1,400 adet miktarda sınırlı sayıda serbest bırakılan CSL versiyonu tarafından satın alınmıştır. Arabanın sadece iki vücut boyama seçeneği önerildi: Gümüş Gri Metalik ve Siyah Siyah Safir Metalik.

Modelin temel motoru, gücünün 360 HP'ye büyüdüğü ve sadece bir robotik kutusu, BMW M3 CSL için bir iletim olarak mevcut olduğu için küçük yükseltmelere tabi tutulmuştur.

Ek olarak, araba yeniden yapılandırılmış kolye ve direksiyon, takviyeli frenler aldı, ancak ana çabalar ağırlık kesimlerine atıldı. Her zamanki coupe M3 E46 ile karşılaştırıldığında, CSL sürümü "Lew" 110 kg'dır - 1.385 kilograma kadardır.

Bu, karbon odaklanma, karbon başlık ve çatısından dolayı daha ince olmak mümkündü. arka camlar, Gürültü yalıtımının bir kısmının kabinten çıkarılması, ayrıca elektriksel olarak düzenlenmiş sandalyelerin, navigasyonun, klima ve ses sisteminin reddedilmesi.

Dışarıdan, BMW M3 CSL (E46) tarafından tanınabilir Ön tampon Splitter ve artan bir merkezi hava girişi ile, daha belirgin bir spoiler ve 19 inç Bbs diskleri olan başka bir gövde kapağı, Michelin Pilot Spor Kupası'ndaki "gömlek".

Rusya'da kullanılan BMW M3 CSL'nin fiyatı 2,500.000 ila 3.000.000 ruble.