Hover H3, dört tekerlekten çekiş ile sürülebilir. Çin Seddi Hover ayrıntılı: beyaz karga. Manuel dört tekerlekten çekiş

Vites kolu transfer davası dört konumdan herhangi birine ayarlanabilir. Transfer kutusu kolu konumları ve bunlara karşılık gelen sürüş koşulları aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.

Dört tekerlekten çekişin doğru kullanımı

Dört tekerlekten çekiş modunu (4H, 4L) açtıktan sonra arabanın ön ve arka aksları birbirine bağlanır ve aynı anda hareket eder. Bu, optimum 50:50 tahrik gücü dağılımı sağlar. Ancak bu, makineyi döndürürken ve döndürürken daha fazla çaba gerektirir.
kullanma önden çekişli zor koşullarda (kar ve buz, kil veya kum üzerinde sürerken), aracı doğru ve dikkatli kullanmak çok önemlidir.

DİKKAT
Asfalt yollarda dört tekerlekten çekiş modunun kullanılması yasaktır. Bu, araç şanzımanının elemanlarının tahrip olmasına yol açar, erken doğum kıyafeti lastikler, artan yakıt tüketimi ve araç gürültüsü. ve ayrıca tahrik parçalarının ve diğer arızaların ele geçirilmesi.

Elektrikli debriyaj kontrolü.

4WD modu.
4WD etkinleştirildiğinde, '4WD' göstergesi yanar.
2WD modundan 4WD moduna geçerken '4WD' göstergesi yanıp sönmeye başlar. Elektrikli debriyaj ayar elemanı 4WD moduna girer ve ardından '4WD' göstergesi sürekli yanar.
Not: Aktüatör ilk seferde 2WD modundan dört tekerlekten çekiş moduna geçemezse, ardından 2,5 saniye sonra. kontrolör, debriyaj ayar elemanını yeniden başlatır. Gösterge aynı anda yanıp söner. Tekrarlanan geçiş denemesi tekrar başarısız olursa, gösterge acil modda çalışmaya başlar (bir saniye arayla iki saniye yanar).

2WD modu.
2WD modunda, '4WD' göstergesi kapalıdır.
4WD modundan 2WD moduna geçerken, '4WD' göstergesi yanıp sönmeye başlar. Elektrikli debriyaj ayar elemanı 2WD moduna geçer ve ardından "4WD" göstergesi söner.
Not: Aktüatör ilk seferde 4WD modundan 2WD moduna geçemezse, ardından 2,5 saniye sonra. kontrolör, debriyaj ayar elemanını yeniden başlatır. Gösterge aynı anda yanıp söner. Tekrarlanan geçiş denemesi başarısız olursa, gösterge acil modda çalışmaya başlar (bir saniye aralıklarla iki saniye yanar).

2014 yılında Çin çerçeve SUV Çin Seddi Hover H3 (aka sadece Great Wall H3 New) bir restyling geçirdi, bunun sonucunda içeride ve dışarıda biraz değişti ve ayrıca 92. benzini sorunsuz tüketen yeni bir turbo motor aldı. Bugün UAZ Patriot için en ciddi rakip, Chevrolet niva, Lada 4x4 ve benzerleri, gerçek anlamda artan kros kabiliyeti, iyi yapı kalitesi ve iç dekorasyon, geniş kapasite ve iyi ekipman sunabildiğinden - elbette, hepsi uygun bir fiyata, en iyi geleneklerÇHC'nin otomobil endüstrisi. İncelememizde güncellenen Hover hakkında daha fazlasını okuyun!

Tasarım

Yan tarafta, UAZ Patriot gibi 2014'ün Hover H3 modeli imkansızlık noktasına kadar sıkıcı. Hiçbir fırfırlar - her şey açık ve noktaya. Yani - yan duvarlardaki plastik koruyucu pedler, büyük alaşım jantlar iddiasız bir desene sahip tekerlekler, güçlü tekerlek kemerleri ve entegre dönüş sinyalleri ile gövde renginde bilgilendirici dış aynalar. Arkasında da can sıkıntısı - bu konuda özel bir şey, olağanüstü dikey ışıklarla kanıtlanmaz ve ... Ve "kıçta" daha fazlası, prensipte, yakalanacak bir şey yoktur. Bu bir beygir, bir otomobil tasarımı mucizesi değil, ondan ne almalı?

Tasarım

Yeniden şekillendirilmiş Hover, reform öncesi modeldeki ile aynı kendini kanıtlamış platforma dayanmaktadır. Önünde bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu var ve arkada - bağımlı süspansiyon Panhard çubuklu dört arka kol ile. Tüm süspansiyon bileşenleri güçlüdür, bu nedenle otomobil özellikle orta hızlarda yoldaki tümsekler, çukurlar, çatlaklar ve dalgalarla kolayca başa çıkabilir. Frenler - disk (ön - havalandırmalı).

Rus koşullarına uyum

Rusya'nın zorlu yol gerçekleri için, araba fena değil - neyse ki, dört tekerlekten çekişli bir şanzıman var (dört tekerlekten çekiş kontrol düğmeleri uygun bir yerde - orta konsolun alt kısmında) ve bir 240 mm yerden yükseklik ve yakıt tankıçok dayanıklı bir gövde ve koruma ile Makine bölümü, aynı zamanda kontrol noktasını ve grevlerden "razdatka" yı da kapsar. Motor bölmesinde gizli yeni turbo motor yakıt kalitesine iddiasız ve sakince ülkemizde çok ilgili olan 92. benzine atıfta bulunuyor. Soğuk mevsimde kullanım için ısıtmalı dış aynalar sağlanmıştır, arka cam ve ön sıradaki koltuklar ve ayrıca her konfigürasyonda klima kontrolü bulunur.

Konfor

Kişisel eşyalarınızı saklayabileceğiniz ilk sıranın koltukları arasına iki seviyeli büyük bir kutu kolçak yerleştirilmiştir. Yanında bir çakmak soketi (bagaj duvarına benzer bir soket kesilir). Merkezi tüneldeki vites kolu, "pahalı" bir dokuya sahip hoş bir plastik kaplamaya sahiptir. Ne yazık ki, zemin tüneli kaplamasındaki bardak tutucular dışında, şarj için akıllı telefon takacak hiçbir yer yok. Arka kısım geniş, uzun boylu yolcular için bile bol diz mesafesi var. İletim tüneli ortalama yolcuya müdahale etmeyecek - neredeyse yerden çıkıntı yapmıyor. Sağ koltuk minderinin altında bir sürpriz bekliyor - Çinliler oraya uzun yolculuklar için kullanışlı bir dizi alet koydu. Arka koltuk minderi gereğinden biraz daha alçak ve kısadır ve sırtlık eğim ayarı yapılamaz, ancak 1: 2 oranında katlanabilir. Yeniden şekillendirilmiş versiyonun kargo bölmesi, selefinin bagajından farklı değil: alanı geniş, ancak "toplama" perdesi istediğimiz kadar yüksek değil. Ancak dilerseniz onu çıkarmanız yeterlidir, böylece bagaj yükleme ve boşaltma işlemini kendiniz için kolaylaştırır.

2010 yılında, Hovers'ın Rusya'daki ana ithalatçısı olan Irito şirketi, Güvenlik Programı kapsamında Hover H3 çarpışma testleri gerçekleştirdi. Çin arabaları". Testler, "canlı" bir önden çarpmanın taklidi olan 64 km / s hızında %40 örtüşme ile önden çarpışma testi anlamına gelen NCAP (Yeni Araba Değerlendirme Programı) tekniğini kullandı. Bu testlerde Hover H3, sürücü ve yolcular için iyi bir koruma seviyesi gösterebildi ve 16 üzerinden 11,7 puan kazandı (%73). "Çinlilerin" standart donanımı oldukça mütevazı: ön hava yastıkları, kilitlenme önleyici frenleme içerir fren sistemi ve bir fren kuvveti sistemi. Park sensörleri, navigasyon ve arka görüş kamerası ek ücrete tabidir.

İÇİNDE üst düzey yapılandırma Hover H3, dokunmatik ekranlı yeni bir multimedya sistemine, AUX / USB girişlerine ve gadget'ları bağlamak için Bluetooth'a ve ayrıca navigasyon haritalarını indirmek için bir SD yuvasına sahiptir. "Multimedya" grafikleri ve sesi kabul edilebilir, arka görüş kamerasından gelen görüntü net, mavi arka ışık göze pek hoş gelmiyor ve arayüz pusula, basınç ve irtifa gibi gereksiz bilgilerle aşırı yüklü. Denize sıcaklık göstergesi ve dokunmatik ekranın parlaklık kontrolü, olduğu gibi ve değil. Ekranın parlaklığının değiştirilememesi nedeniyle, gün boyunca güneşte sayılar zor ayırt edilir ve akşamları neşeli göksel parlaklıkları sadece can sıkıcıdır. Açıkçası, üreticinin hala yapması gereken işler var.

Great Wall Hover H3 Özellikleri

Reform öncesi "Hovers" sahipleri arabalarını beklendiği gibi yapmak için hangi hileleri kullandılar: motorun chip tuning'ini yaptılar, mekanik bir kompresör kurdular, yakıt deposunu katkı maddeleri ile AI-95 benzinle doldurdular ... Ve son olarak, Great Wall'da müşterileri dinledi ve Shanghai MHI Turbocharger Co.'nun turboşarjını kullanarak bu soruna bir çözüm buldu. - Çin bölümü Japon şirketi Bir dereceye kadar güven uyandıran Mitsubishi. Sonuç olarak, yeniden şekillendirilmiş Hover H3'ün kaputunun altında, bir dizi iyileştirme alan 4G63S4M endeksine sahip, tanıdık 2.0 litrelik doğal emişli motor yaşıyor. Geliştirilmiş ünite 177 hp üretiyor. ve önceki 116 hp yerine 250 Nm pik tork. ve 175 Nm (116 güçlü versiyon, 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte hala satışta), ancak Rusya için 150 "ata" kadar düşürüldü. Şimdi SUV eskisinden çok daha pervasız davranıyor - sollamak kesinlikle daha kolay. Bunun için "uzatılmış" viteslere sahip yepyeni altı ileri manuel şanzımana da teşekkür etmeliyiz.

Modelin tarihinden

KONVEYÖR ÜZERİNDE: 2005'ten beri.

GÖVDE: istasyon vagonu.

MOTORLAR: benzin - P4, 2.0 l, 122 hp; 2,4 l, 130 ve 136 hp; dizel - P4, 2.0 l, 150 hp; 2,8 L, 95 HP

ŞANZIMANLAR: M5, A5.

SÜRÜŞ: arka, dolu.

YENİDEN ŞEKİLLENDİRME:

2010 - tamponlar, radyatör ızgarası ve aydınlatma ekipmanları değiştirildi; yeniden tasarlanmış iç mekan; transfer vakası kontrolü elektronik hale geldi;

2011 - ön kısım tamamen değiştirildi: tampon, çamurluklar, aydınlatma ekipmanı ve radyatör ızgarası; yeniden tasarlanmış arka kısım: tampon ve bagaj kapağı; "makine" ortaya çıktı.

ÇARPMA TESTLERİ:

2007, "Hover H2", C-NCAP metodolojisi: Genel değerlendirme- üç yıldız, önden çarpma - 10 puan (%63), %40 örtüşme ile önden çarpma - 12 puan (%77), yandan çarpma - 15 puan (%92);

2010, "Hover H3", Dmitrovsky Proving Ground, Euro NCAP metodolojisi: genel derecelendirme - dört yıldız, olası 16 üzerinden 11.7 puan (%73);

2011, "Hover N5", Dmitrovsky kanıtlama alanı, Rus metodolojisi - Çin arazi aracı, Rusya Federasyonu topraklarında yürürlükte olan tüm güvenlik gereksinimlerini karşılamaktadır.

İKİZLER

Çinliler klonlama teknolojisinde oldukça ustalaştılar ve Hover örneğinde hiçbir gen mutasyonu meydana gelmedi. Japon "Isuzu-Axiom" un ikizi oldukça güzel ve sağlam çıktı. Başlangıçta, araba sadece Çin'de yapıldı, ancak Nisan 2010'da Moskova yakınlarındaki Gzhel'de montaj kuruldu. Rus VIN'i kaputun altında, soldaki motor siperinde bulunur, Çince olanı çerçeveye damgalanır, arka sağ tekerleğin arkasına, kayıt sırasında sadece çerçeve numarası olarak girilir. Yapımız maalesef daha iyisi için farklı değil. Vücut kısımları kötü takılmış ve zaten hizmetteyken, kabul edilemez derecede büyük boşlukları ortadan kaldırarak arabayı bitirmeniz gerekiyor. Hack montajı nedeniyle kabindeki açıklıklarda sızıntıların ortaya çıktığı durumlar vardı. arka kapılar ve bagaj kapakları.

Hover'ın vücut boyası yüksek kalitesiyle ünlü değil, aynı zamanda ciddi kusurları da yok. En büyük sorun, beşinci kapının kötü tasarımı nedeniyle kapağın altındaki pasın ortaya çıkmasıydı. Ancak ilk yeniden biçimlendirmede zaten değiştirildi. Gövdenin metali galvanizlenmemiştir, ancak uygun özenle en azından tutar.

NE KADAR SESSİZ GİDERSENİZ, O KADAR DAHA İLERİ ALIRSINIZ

Benzinli motorlar Mitsubishi'den ödünç alınmıştır ve Pajero ve Outlander'da bulunabilir. İlk Hovers H2, kaputun altındaki Japon üreticinin sembollerini bile korudu. Tüm motorlar güvenilir ve bakımı yapılabilir. Ancak modern toksisite standartlarına uyarlandıklarında dinamiklerini kaybettiler. Japonlar, aynı kısıtlamalar altında, motorlarından çok daha fazlasını kaldırsalar da.

Garip bir şey, ilk modernizasyon sırasında ("Hover N3"), açıkçası çekmeyen 2.4 litrelik motor (130 hp ile 4G64), daha da az güçlü 2 litre (4G63, 122 hp) ile değiştirildi. Hatalarla ilgili ikinci çalışma sırasında ("Hover H5"), eski yer değiştirme (4G69, 136 hp) geri döndü, ancak coşku eklemedi. Sahiplere yardımcı olmak için, bazı hizmetler kontrol ünitesinin yanıp sönmesini sağlar. Hizmet verimli ve çok talep görüyor.

92. benzin kullanma izninin aksine, motorun patlama eğilimi nedeniyle 95. benzini kaydetmemeniz ve dökmemeniz önerilir. Yakıt tüketimi, motor hacmi ve arabanın ağırlığı için yeterli kabul edilebilir. Yağ değişimlerinden de tasarruf etmemelisiniz. Bu yıldan beri, üretici bakım arasındaki aralığı 8000 km'ye indirdi ve bu, özellikle Hover'ı dışarıda çalıştırırken oldukça haklı. iyi yollar. Çoğu arızalar motor ekipmanını besler. Çoğu zaman, krank mili sensörü ve lambda sondaları arızalanır. İlk durumda, sorun ünitenin kalitesinde, ikincisinde ise savaşın yarısı benzinimizde. Bazen regülatörde bir arıza var boşta hareket, geri kalanı için, tanınmış üreticilerin kusurlarından daha fazla kusur yoktur.

Dizel motorlar hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Axiom'dan 2,8 litrelik çok nadir bir atmosfer hacmi taşındı ve yalnızca ön şekillendirme H2 modellerinde bulunur. Süper şarjlı 2 litrelik dizel zaten bir Alman-Çin ortak geliştirmesidir, ancak yalnızca H5'te kullanılabilir hale geldi. Yüksek güvenilirliği ile yeni dizel ne yazık ki benzinli kardeşlerden daha az tembel değil. Önemli bir turbo gecikmesi, yalnızca 2000 rpm'den sonra ortaya çıkar ve bu, dizel motorlar için son derece karakteristik değildir. Ama burada da bir flaş kurtarmaya gelecek.

DOZAJLI YÜK

Manuel şanzıman oldukça güvenilirdir. Esas olarak profesyonel olmayan ayar nedeniyle acı çekiyor. Ek koruma takarken, hava akışı bozulur ve aşırı ısınmaya neden olur, bu da esas olarak yatakların muzdarip olduğu bir durumdur. Yağ değişim aralıklarına uyulmaması durumunda da aynı durum söz konusudur. Neyse ki, kutu yapısal olarak basit ve bakımı yapılabilir.

Debriyaj, yüksek güvenilirliği ile ünlü değildir. Ortalama kullanım ömrü yaklaşık 80.000 km'dir ve bu, arazide sürerken büyük ölçüde azalır. Yedek parça pazarında güçlendirilmiş analogları bulacaksınız. Daha uzun süre dayanacaklar, ancak anahtarlar daha sert hale gelecek. Bir zamanlar H5'te debriyaj sepetinde bir kusur vardı, bu nedenle vitesler sıcak bir arabada zayıf bir şekilde açıldı. Bazı Hovers çalıyordu serbest bırakma yatağı... Sonuna kadar belirsiz nedenlerle, vücudu sepetin yapraklarına dokundu. Kusur, montajın seçici bir parça seçimi ile değiştirilmesiyle tedavi edilir. Pedal hareketinde ufak bir ayar var ama söylentilerin aksine bu işlem balataların ömrünü önemli ölçüde etkilemiyor.

Otomatik şanzıman "Aisin" yalnızca H5'te mevcuttur dizel motor... Bununla ilgili herhangi bir sorun yok.

TAM İLERİ

H2'deki transfer kutusu kontrol kolu, H3 modeline geçerken yerini bir düğmeye verdi (aynı zamanda H2 geçişinde de bulunur).

Tüm Hover'larda Ön aks sol tekerlek milinin çıkış miline bağlantısını kontrol eden elektronik bir kavrama ile etkinleştirilir ön diferansiyel... Debriyaj devre dışıyken, ön sağ tekerleğin serbest dönüşü diferansiyelin serbest dönüşüne neden olur ve bunun sonucunda diğer şanzıman elemanları dönmez.

Dört tekerlekten çekiş aktivasyon sensörü çoğu zaman arızaların suçlusu olur - debriyajın bağlanması veya kendiliğinden bloke edilmesinin imkansızlığı.

Dört tekerlekten çekişin mekanik kısmı sorunlara neden olmaz. Transfer kutusunun bakımı, zamanında yağ değişimine indirgenmiştir. Köprüler güvenilirdir ve artan yükler için tasarlanmıştır. Burada esas olan hizmet yönetmeliklerine uymaktır. CV eklemlerinin iç anterlerinin fabrika evliliğinin olduğu bir dönem vardı. Belirgin bir sebep olmadan, yağın sıkıldığı delikler ortaya çıktı. Yardım etti zamanında değiştirme kapsar.

Modele ince ayar yapmak için piyasada yedek parçalar var: diğer ana çiftler, kilitli diferansiyeller. Bazı hizmetler vücudu yükseltmeyi teklif eder. Ancak ince ayar yapılmasa bile, Hover'ın arazi yetenekleri çoğu sahibinin beklentilerini karşılar.

KAYIP GÖRÜNÜM

vurgulu Çerçeve yapısı ve güvenilir süspansiyon. Eleştirilerin tek nedeni, yeniden şekillendirilmiş H3 ve H5'teki arka amortisörler. Sahipler, aracın arkasının tümseklerde sıçramasına neden olan aşırı sertliklerinden şikayet ediyor. Ancak daha yumuşak analogları seçebilirsiniz. Ön üst kolların sessiz blokları 80.000 km ve alt bloklar - yaklaşık 100.000. Toplar yaklaşık 60.000 km'ye hizmet eder ve genellikle çiftler halinde ölür. Sessiz bloklar arka süspansiyon yaklaşık 100.000 km yaşar.

Fren sistemi kötü hesaplanmış. Aracın ağırlığı nedeniyle balatalar çok çabuk aşınır: öndekiler 20.000 km, arkadakiler 35.000 km yol alır. Bu durumda ön Fren diskleri 80.000 km için yeterli ve arkadakiler nadiren hiç değiştiriliyor. Ağır kullanımda, frenler zaten 20.000 km'de bozulur. Pedleri her değiştirdiğinizde önlemelerini yapmaya değer. Direksiyon hataları, esas olarak H2 ön şekillendirmede bulunur. Yaklaşık beş yaşına gelindiğinde, hidrolik direksiyon pompası arızalanabilir. Konik dişliyi ve kremayerini bağlayan alt direksiyon kardanı da zayıf. H3'te bu tasarım terk edildi. Raylar nadiren kırılır ve bağlantı çubukları ve uçlar ayrı olarak değiştirilir.

EVDE HAVA DURUMU

İlk başta, salon Axiom'dan neredeyse tamamen göç etti. Ancak N3'teki modernizasyon sırasında kendi versiyonlarını tanıttılar. Bazen eski bir iç mekana sahip geçiş H3'leri olmasına rağmen. Dahili elektrikli ekipman ayrı bir kontrol ünitesine sahiptir. Serbest çalışması nedeniyle, elektrikçi bazen delirdi. Geri çağırma kampanyası kapsamında bu blok yeniden düzenlendi.

Klima sisteminin dezavantajı, klima sisteminin olmamasıydı. kabin filtresi(bu yıla kadar) ve reaktiflerden muzdarip soğutucu hattının alt borusunun yeri. Sobanın radyatörü dikkat gerektirir - bazen eski H2'ye akar.

Yağmur sensörü sileceklere zarar verebilir. Kış mevsiminde silecek lastikleri cama yapıştığında, çalışması nedeniyle tasmalardaki kamaları keser. Plastik burçlar genellikle mekanizmada kırılır, bunları değiştirmek için yamuğu tamamen sökmeniz gerekir.

Transfer kutusu vites kolu dört konumdan herhangi birine ayarlanabilir. Transfer kutusu kolu konumları ve bunlara karşılık gelen sürüş koşulları aşağıdaki tabloda gösterilmiştir.

Dört tekerlekten çekişin doğru kullanımı

Dört tekerlekten çekiş modunu (4H, 4L) açtıktan sonra arabanın ön ve arka aksları birbirine bağlanır ve aynı anda hareket eder. Bu, optimum 50:50 tahrik gücü dağılımı sağlar. Ancak bu, makineyi döndürürken ve döndürürken daha fazla çaba gerektirir.
Zor koşullarda önden çekişi kullanırken (karda ve buzda, kil veya kumda sürüş), doğru ve dikkatli sürmek çok önemlidir.

DİKKAT
Asfalt yollarda dört tekerlekten çekiş modunun kullanılması yasaktır. Bu, araç şanzıman elemanlarının tahribatına, erken lastik aşınmasına, artan yakıt tüketimine ve araç gürültü seviyelerine yol açar. ve ayrıca tahrik parçalarının ve diğer arızaların ele geçirilmesi.

Elektrikli debriyaj kontrolü.

4WD modu.
4WD etkinleştirildiğinde, '4WD' göstergesi yanar.
2WD modundan 4WD moduna geçerken '4WD' göstergesi yanıp sönmeye başlar. Elektrikli debriyaj ayar elemanı 4WD moduna girer ve ardından '4WD' göstergesi sürekli yanar.
Not: Aktüatör ilk seferde 2WD modundan dört tekerlekten çekiş moduna geçemezse, ardından 2,5 saniye sonra. kontrolör, debriyaj ayar elemanını yeniden başlatır. Gösterge aynı anda yanıp söner. Tekrarlanan geçiş denemesi tekrar başarısız olursa, gösterge acil modda çalışmaya başlar (bir saniye arayla iki saniye yanar).

2WD modu.
2WD modunda, '4WD' göstergesi kapalıdır.
4WD modundan 2WD moduna geçerken, '4WD' göstergesi yanıp sönmeye başlar. Elektrikli debriyaj ayar elemanı 2WD moduna geçer ve ardından "4WD" göstergesi söner.
Not: Aktüatör ilk seferde 4WD modundan 2WD moduna geçemezse, ardından 2,5 saniye sonra. kontrolör, debriyaj ayar elemanını yeniden başlatır. Gösterge aynı anda yanıp söner. Tekrarlanan geçiş denemesi başarısız olursa, gösterge acil modda çalışmaya başlar (bir saniye aralıklarla iki saniye yanar).

Dört tekerlekten çekiş, torku makinenin tüm tekerleklerine devretmek için tasarlanmış araç şanzımanının yapıcı organizasyonu olarak adlandırılır. Başlangıçta, dört tekerlekten çekiş yalnızca arazi tipi arazi araçlarında kullanıldı. Şimdi böyle bir sistem geçitlerde ve bazı istasyon vagonlarında bulunur.

Dört tekerlekten çekişin avantajları şunlardır:
artan kros yeteneği;
yol yüzeyine yüksek yapışma;
iyi kullanım.

Ama aynı zamanda ciddi bir dezavantaj var. Dört tekerlekten çekiş tasarımı oldukça karmaşıktır, bu nedenle dört tekerlekten çekişli arabalar, kural olarak, bir tahrik dingili olan arabalardan çok daha pahalıdır. Dört tekerlekten çekiş hayranları, yalnızca bir araba satın alırken değil, onarılması gerektiğinde de çatallanmak zorunda kalacak. Ancak, herkes bütçesine odaklanarak bir araba seçer.

Ancak dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır, daha ayrıntılı konuşmanız gerekir.

Dört tekerlekten çekiş türleri ve her bir türün çalışmasının özellikleri

Üç ana tip vardır:
sabit;
otomasyon yoluyla bağlı;
manuel olarak çalıştırılır.

Türlerin her birinin kendi yapısal özellikleri ve buna göre çalışması vardır.

Kalıcı dört tekerlekten çekiş

Böyle bir sürücünün çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: güç ünitesi tork transfer kutusuna gider, transfer kutusundan diferansiyele iletilir - kuvveti ön ve arka çift araba tekerleklerine dağıtmak için tasarlanmış bir eleman. Bundan sonra, kardan aracılığıyla kuvvet, çapraz aks diferansiyellerine gider ve tekerleklere gider.

Merkez diferansiyel ve benzer çapraz tekerlek cihazları kilitlenme eğilimindedir. Bu, makineye örneğin güvenilmez bir yüzeyde bir veya daha fazla tekerlek çarptığında gereklidir.

Manuel dört tekerlekten çekiş

Çalışma prensibi kalıcı bir sürücününkine benzer. Bir nokta hariç: arabada transfer kutusunun kontrol edildiği özel bir kol var.

Buna inanılıyor modern arabalar böyle bir tahrik sistemi ile donatılmamıştır. Ancak bazı marka ve modeller örnek olarak gösterilebilir: Renault Logan. Makine, modları değiştirmek için özel bir regülatöre sahiptir: önden çekiş, otomatik olarak bağlanan dört tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekiş, manuel olarak bağlanmıştır.

Manuel dört tekerlekten çekişin uzun süre kullanılamayacağını belirtmekte fayda var. Bu, kural olarak, kaplinin aşırı ısınmasına ve arızasına yol açar.

Toyota Previa'nın fotoğrafı. Dört tekerlekten çekiş prensibi

Toyota'nın Previa modelinde dört tekerlekten çekişin çalışma prensibi ilginçtir. Arabalar. kural olarak, doğada zaten oldukça eski olanlar var, bu nedenle özel bir dört tekerlekten çekiş organizasyonuna sahipler. Dört tekerlekten çekişin sürekli çalışmasına rağmen, tasarımda, böyle bir kilitleme gerekli olduğunda çapraz aks diferansiyellerini bloke etmekten sorumlu olan viskoz bir bağlantı vardır.
Bu tahrik tasarımı tamamen standart değildir. Ancak Previa da artık modern denilemeyecek bir otomobil. Ama iç yollarda farklı modifikasyonlar karşılar.

Highlander'da dört tekerlekten çekişin çalışma prensibi

Highlander'a ne tür bir dört tekerlekten çekiş takıldığı konusunda hararetli bir tartışma var. Bunun nedeni, kısmen, makinelerin birkaç versiyonunun bulunmasıdır. İkinci neden, torkun akslar arasında nasıl dağıtıldığına dair fikirlerin belirsizliğidir.

Arabanın eski versiyonları, diferansiyeli engellemek için tasarlanmış viskoz bir tahrik ile donatılmıştır. Bu modelin otomobilinin daha yeni versiyonları, viskoz kaplin görevlerini yerine getiren SCV stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır - aks kutularına giren tekerlekleri bloke ederek onları frenler.

Highlander otomobillerinin, akslar boyunca kuvvetlerin dağılımının 50 ila 50 olduğu sürekli dört tekerlekten çekiş ile donatıldığına inanılmaktadır. Birçok otomobil sahibi, torkun yüzde 60'ının ön aksa dağıtıldığına inanma eğilimindedir. Bu doğal olarak aracın önceki nesli için de geçerlidir. Yeni arabaların serbest bir diferansiyeli vardır, bu nedenle tork, ihtiyaç duyulan aksa gider.

Hover'da dört tekerlekten çekişin çalışma prensibi

Çin otomobili Great Wall Hower, yalnızca yeterince güvenilir olduğu ve iyi göründüğü için değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişin varlığı nedeniyle de çok popüler. Çin otomotiv endüstrisi, bu alandaki dünya liderlerinin gelişmelerine dayanmaktadır. Bu nedenle, dört tekerlekten çekiş sistemi ilginç bir şekilde inşa edilmiştir. İlk olarak, Hover akıllı bir dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. İkincisi, dört tekerlekten çekiş yapısında ayrıca bir elektrikli debriyaj var. Arka aks, kabinde bulunan özel bir büküm kullanılarak bağlanır. Aksi takdirde Hover'ın önden çekişli sürüş sistemi ciddi bir özelliğe sahip değil.