Чіп-тюнінг своїми руками - любиш кататися, люби і напружуватися. Перепрограмування «мізків» бортового комп'ютера автомобіля Як роблять чіп тюнінг

Головна / про автомобілі

Напевно, кожен автовласник, хоч раз, але мріяв про більш потужному автомобілі, Мріяв відчути те, ні з чим незрівнянне відчуттів сили і швидкості. І якщо раніше, мрія могла здійснитися лише з покупкою нового авто, то сьогодні проблема вирішується з меншими витратами, причому, не тільки фінансовими - чіп-тюнінг двигуна - унікальна операція, що дозволяє істотно збільшити потужність вашого автомобіля. Поговоримо про це більш детально.

Історія виникнення

Чіп-тюнінг з'явився на початку 90-х років минулого століття, в той час, коли спостерігалося бурхливий розвиток комп'ютерних технологій. Комп'ютер став повсюдно використовуватися в багатьох галузях промисловості, і автопром не був винятком. З тих пройшло ось уже багато років, а чіп-тюнінг двигуна, не тільки не втратив своєї актуальності, а й істотно підвищив свою популярність, ставши справжнім порятунком для багатьох автовласників, які мріють про потужний і швидкісному авто.

Що таке чіп-тюнінг

Але що ж таке чіп-тюнінг? Це особлива оптимізація роботи двигуна автомобіля, внаслідок якої, збільшується його потужність, причому, без втручання в механічні компоненти авто.

Сучасні двигуни оснащені ЕБУ - електронним блоком управління, який, по суті, і управляє роботою двигуна, відповідно до закладеної в нього програмою. Достатньо лише злегка модифікувати це ПЗ і це відразу ж дасть відчутний результат - в першу чергу, покращиться крутний момент, потужність двигуна і його «прийомистість». Крім цього, тюнінгова прошивка дозволяє модернізувати холодний пуск авто, виправити кут випередження запалювання, параметри впорскування палива, а також деактивувати деякі системи, які відповідають за моніторинг токсичності вихлопних газів автомобіля.

Правда, варто пам'ятати, що проводячи чіп-тюнінг своїми руками або ж за допомогою автосервісу, ви дієте на свій страх і ризик, втрачаючи при цьому гарантію на автомобіль.

переваги використання

Пропонуємо вашій увазі список основних переваг, які дає подібна оптимізація на вашому авто:

Покращені показники прискорення автомобіля;
Більш висока швидкість руху;
Збільшення потужності двигуна на 5-30 відсотків, в залежності від типу використовуваного двигуна;
Більш висока маневреність автомобіля;
Поліпшення динаміки, що дозволяє знизити час розгону до 100 км / год;
Зниження витрати палива - до 20 відсотків;
Поліпшення працездатності бортового комплексу авто.

При цьому варто відзначити той факт, що все це відбувається без прямого втручання в роботу двигуна і налаштування основних вузлів авто, а регулювання проводиться безпосередньо на рівні електронних систем автомобіля.

А чи є недоліки?

Втім, як і всюди, тут присутні не тільки позитивні моменти, є і недоліки. Серед основних з них варто виділити такі:

Збільшення токсичності вихлопних газів - недолік досить спірне, оскільки він, як правило, проявляється лише при некоректно проведеної установці;
Скорочення робочого ресурсу двигуна - за все треба платити і за збільшення потужності в тому числі. Чим активніше працює двигун, тим менший час він зможе прослужити;
Втрата гарантії - втім, якщо операція проводиться офіційним дилером, Дана проблема вирішується сама собою.

Рятувальна операція своїми силами

Проведення даної операції в домашніх умовах, є актуальним тоді, коли хочеться поліпшити свій автомобіль, але немає часу, бажання або можливості чекати, коли робота буде проведена в умовах офіційного сервіс-центру. Чи варто проводити чіп-тюнінг своїми руками? Кожен відповідає на це питання самостійно, радити тут безглуздо і ми цього робити не будемо, просто розповімо, що необхідно для проведення чіпування двигуна.

Отже, для того, щоб виконати операцію, нам знадобиться:

Прошивка - тут дуже важливо вибрати якісну версію, В іншому випадку, наслідки будуть дуже жалюгідні;
Мікросхема - вибір досить великий і залежить від бажань автовласника, а також марки його авто;
Панель для мікросхеми - аналогічно прошивці. Не варто гнатися за дешевою копією, краще взяти один раз, але якісний продукт.

Проводячи операцію чіпування самостійно, варто також пам'ятати, що виконувати її можна виключно на справному двигуні, що пройшов регулювання і калібрування.

висновок

Резюмуючи вищевикладене, можна прийти до висновку, що грамотний чіп-тюнінг здатний істотно поліпшити параметри роботи двигуна авто, зробити його більш потужним і економічним. Виконання даної операції краще все ж довірити професіоналам, не тільки володіє досвідом і знаннями, а й мають все необхідне для роботи обладнання.

Чіп-тюнінг - відчуй міць свого автомобіля.

FAQ для Початківців:

1.
Питання: В чому сенс тюнінга?
Відповідь: Уявімо що двигун це насос для перекачування повітря. Кожен заводський двигун має свій обсяг і свої особливості конструкції. Для прикладу возмем 2 двигуна, це 8кл. двигун 2111 і 16кл. двигун 2112. Якщо зняти логи з кожного з цих двигунів і проаналізувати їх, то ми побачимо що 16кл. двигун 2112 споживає більше повітря ніж 8кл. 2111, може бути не в усьому діапазоні оборотів, але принаймні на високих оборотах дв.2112 споживає більше повітря. Відповідно автомобіль з дв.2112 буде швидше їхати і швидше розганятися. Тому що у дв.2112 більше споживання повітря (4 клапани на циліндр), замість 2-х у дв.2111. Таким чином коли ми ставимо тюнінг залізяки, розподільні вали, ресивер, дросель, прямоточний випуск, розточуємо канали ГБЦ, збільшуємо обсяг двигуна або ставимо турбіну ми тим самим добиваємося 2-х чинників, це більш більшого споживання повітря двигуном і більш кращої пропускної здатності. чим більше двигун споживає повітря тим вище його потужність і момент. Для прикладу заводський 16кл. двигун 2112 споживає близько 320 кг повітря / год, турбований вже близько 900 кг повітря / год.
Підсумок: більше повітря\u003e більше потужності, менше повітря\u003e менше потужності.

2.
Питання: Навіщо після тюнінгу треба калібрувати прошивку?
Відповідь: У кожного заводського інжекторного автомобіля в електронний блок управління записана прошивка, яка була відкалібрована відповідно до конфігурації двигуна. Тобто прошивка була відкалібрована відповідно до обсягу двигуна, параметрами распреділітельних валів, фазою распреділітельних валів, конструкцією ресивера, конструкцією дросельного вузла, випускної системи, продуктивністю форсунок і т.д. Двигуном управляє прошивка, кутом випередження запалювання, складом суміші, хол. ходом і тд. І коли ми ставимо скажімо тюнінг розподілвали і ресивер, ми тим самим кардинально міняємо систему впуску та систему газорозподілу двигуна. Таким чином після тюнінгу ми отримали нові динамічні характеристики двигуна, це вимагає нової калібрування прошивки, під нашу нову конфігурацію двигуна. Тому що заводська прошивка була налаштована на заводську конфігурацію, і на нової тюнінг конфігурації вона не буде правильно працювати. Будуть ривки і провали в русі, авто не буде розвивати максимальну потужність і максимальної швидкості, хол. хід буде не стабільним. Крім того робота двигуна на НЕ налаштованої прошивці може викликати тривалу детонацію, це прогар клапанів, розкол поршнів, пошкодження шатунів і стінок циліндрів, в загальному в кращому випадку ремонт двигуна в гіршому його заміна.
Підсумок: перш ніж тюнить авто, треба знайти налагоджувальника або самому володіти хоча б початковим рівнем знань. І звичайно мати обладнання для калібрування прошивки. В ідеалі будь-яка установка тюнінг залізяки на двигун, наприклад прямоточного випуску ВИМАГАЄ нової калібрування прошивки.

3.
Питання: Яке обладнання мені потрібно для калібрування прошивки?
Відповідь: Коли ми нафарширували двигун купою нестандартного заліза, розподільні вали, ресивер, випуск і тд., Ми виконали тільки 50% роботи. Нихрена все це нікуди не поїде без калібрування прошивки. Решта 50% це настроювання всього цього фаршу) Так ось, для цього потрібна система, яка дозволить нам все це справа налаштувати. Під словом система я маю на увазі інженери блок управління двигуна і проводка до нього до датчиків двигуна. Інженерний блок управління відрізняється від звичайного тим, що на інженерніке можна калібрувати прошивку в режимі реального часу, цей режим називається онлайн. Тобто їсте ви за кермом, а настроювач в цей час сидить поруч з вами з ноутбуком, підключившись через адаптер до вашого ЕБУ і калібрує прошивку отримуючи дані в реальному часі, такі як склад суміші, кут випередження запалювання, температуру впускного повітря і тд. і відповідно також змінює ці параметри в реальному часі. Систем для калібрування прошивки в режимі онлайн маса, це січень, корвет, мегасквірт, инвент і тд. Суть у них одна, налаштовувати прошивки в режимі онлайн. Далі, одного інженерніка мало, потрібен ще широкосмуговий датчик кисню щоб бачити склад суміші в випускному колекторі. Звичайного заводського датчика кисню буде мало, він бачить лише склад суміші рівної 14.7, це означає що щоб спалити одну частину бензину, потрібно 14.7 частин повітря, а ШДК бачить суміш від 10 до 20, як раз таки в цьому діапазоні суміші працюють 99% двигунів. Для всього цього устаткування потрібна прошивка і програми, які дозволять нам все це справа налаштувати, без програм будь-яке обладнання купа непотрібного металу і пластика. Як правило завжди при купівлі обладнання в комплекті йдуть програми і прошивки, або продаються окремо. Це мінімальний набір налагоджувальника. Існує ще маса пристроїв для полегшення налаштування прошивки, зокрема датчик ЕГТ який вкручується в випускний колектор і дозволяє бачити температуру вихлопних газів, це потрібно для настройки запалювання.
Підсумок: для калібрування онлайн потрібні, інженерний блок з проводкою, ШДК, набір кабелів для підключення / перепрошивки блоку, програмне забезпечення і прошивки. Ну і знання всієї цієї справи)

4.
Питання: З чого почати тюнінг, що зробити в першу чергу?
Відповідь: Перш ніж тюнінгувати свою тачку потрібно перейти на систему що дозволяє налаштувати прошивку в режимі онлайн. Під словом система мається на увазі електронний блок управління. Наприклад якщо у вас на авто із заводу йде блок управління бош 7.9.7, то перш ніж тюнить свою тачку потрібно замінити цей блок на Січень 7.2, якщо у вас блок бош 7.9.7 або 7.9.7+ то просто купуємо Январь 7.2 і ставимо його тому проводка між цими 3-ма блоками взаємозамінна. Якщо у вас блок скажімо М74 з електронної педаллю газу, то тут потрібно зробити ці ж дії, встановити ЕБУ Январь 7.2 або 5.1 але з заміною проводки, тому що проводка від М74 не підходить до будь-якого з січня. Т.к будь-який з січня не підтримує е-газ, то відповідно потрібно буде перейти на механічний дросель, та й взагалі е-газ це суцільний головний біль, від нього більше гемороя ніж користі. Коли ви перейдете на будь-який з ЕБУ січень, вже можна ставити тюнінг залізяки. Першим що потрібно зробити це встановити випускну систему павук 4-1 або 4-2-1 або вставку замість каталізатора, тим самим ви дасте краще дихати двигуну, це зіграє величезну роль в подальшому тюнінгу. А потім коли у вас вже буде конфігурація двигуна по серйозніше, ви без зусиль зможете звернутися практично до будь-якого настройщик щоб він вам налаштував прошивку. При цьому ЕБУ січня біля вас може бути звичайний (заводський, чи не інженерний), коли настроювач налаштує вам прошивку на своєму інженерному ЕБУ ця прошивка буде прекрасно працювати на вашому заводському ЕБУ. Правильно налаштована прошивка при тюнінгу це запорука успіху. Завантажуючи вже готові прошивки на просторах інтернету для тюнінг конфігурації двигуна, ви робите помилку і займаєтеся онанізмом, машина може буде їхати але не так як вона повинна їхати. Буде дерготни, ривки і провали під час руху, збільшена витрата. Прошивка налаштовується індивідуально для кожного двигуна це ще одна запорука успіху. Безкоштовний халявний сир буває тільки в мишоловці. А хороший і смачний сир купується за кошти.
Підсумок: спочатку переходимо на ЕБУ Січень 5.1 / 7.2, потім ставимо випуск павук, а потім вже розподілвали / ресивер / дросель і на останок чотири турбіни, на кожен циліндр)

Дякую за статтю

Рано чи пізно, але в житті багатьох власників авто з «комп'ютером» настає момент, коли чіп тюнінг двигуна перетворюється в необхідність, від якої неможливо відкрутитися.

І чи треба це. У цій статті хотілося б відзначити основні аспекти та навести деякі приклади, а також цікаву інформацію з цього приводу. Почну з того, що чіп тюнінг вже давно планувалося зробити, однак, як і багатьох (якщо не всіх), мучило сумнів, та й свої кревні не горів бажанням віддавати. Судіть самі, у фахівців (іноді навіть знайомих) ця процедура буде коштувати не менше 3 000 рублів, а то і більше.

Чимала сума за десятихвилинну процедуру. Однак раціональність перемогла з приходом літа, коли під впливом спеки машини початку «гальмувати» з кондиціонером. Було прийнято рішення діяти самому, добре, що в наявності був K-Line адаптер. Тут я не збираюся розписувати, що таке чип тюнинг довгими історіями на кшталт «маленьких» наукових дисертацій. Хотілося б тільки відзначити найголовніші, основні нюанси.

Навіщо це всім нам потрібно

Термін чіп тюнінг має на увазі оптимізацію (удосконалення) роботи програм двигуна. Простіше кажучи, нічого поганого від цього вашому авто не буде. Якщо знадобиться більш детальна інформація, гугл завжди готовий вам допомогти. А тепер я означив лише головні плюси цього процесу.

До переваг чіп тюнінгу можна віднести:

збільшуються можливості для прискорення під час обгону на трасах, де присутній інтенсивний рух;
забезпечується значно більш комфортне водіння вулицями міста завдяки кілька збільшеним тягово-швидкісними характеристиками;
чіп тюнінг - більш швидкий і легкий спосіб тюнінга двигуна автомобіля в порівнянні з форсуванням мотора;
можливість більш легкого руху при повністю завантаженому автомобілі
економія пального.

Корисна інформація

Готуючись до проведення чіп тюнінг авто своїми руками, я перечитав безліч інформації в Інтернеті, яка, переважно, зводилася до опису терміна чіп тюнінг та іншої «загальнокорисної» інформації. Але ось одного разу знайшов цікаве опитування, яке провела редакція одного автомобільного сайту. Було опитано три водія (це ж не глобальне опитування щодо потепління в усьому світі), які зовсім недавно провели чіп-тюнінг своєї машини. У своєму «інтерв'ю» вони назвали головною причиною проведення цієї процедури, увагу:

малий розгін;
жвавість;
потужність автомобіля.

За результатами опитування двоє з трьох власників провели всі самі, не звертаючись ні в які салони. Про що це може інформувати нас, звичайних, «неотчіпованних» власників? Відповідь очевидна. Навіщо платити більше або взагалі платити, якщо всю дорогу процедуру можна провести самому. У ній немає нічого складного. І дійсно, якщо вдуматися в цифри, які сьогодні пропонують різні спеціалізовані компанії, то, можна сказати, що вони кілька вражають, скажімо так.

Середня вартість чіп-тюнінгу на атмосферний двигун починає відраховуватися від 150 доларів, для турбірованних - від 300 доларів. Для автомобілів зі стажем, яким «загрожує» чіп-тюіннг, знадобиться сплатити від 450 доларів за «чіпування» атмосферного мотора »і від 750 доларів - для турбованих двигунів.

Загальна інструкція з проведення чіп тюнінгу

Перед тим, як приступити до виконання чіп тюнінгу своїми руками, необхідно врахувати наступне:

навіщо вам це потрібно;
добре підготуватися в «теорії»;
мати під рукою матчасть (купити або виготовити К-лайн адаптер), обов'язкова присутність перевіреного «компа», а також потрібно мати все інше для заміни ПО;
важливо: знайти і завантажити софт, який буде використовуватися на вашому комп'ютері;
обов'язково знайти прошивки для ЕБУ ( електронного блоку управління).

Найчастіше необхідність в прошивці виникає в тому випадку, якщо потрібно виправити присутні баги заводського ПО (програмного забезпечення), а також, якщо є бажання додати динаміки машині і заощадити паливо. Це необхідно і при використанні як палива нарівні з бензином скрапленого газу. Деякі умільці проводять чіп тюнінг для вивчення пристрою і роботи системи управління двигунами.
Підготовку проводити краще поступово. Не потрібно намагатися відразу все охопити. Дуже важливо розуміти, як працювати з електронікою і електрикою, вміти користуватися компьтером на рівні установки драйверів і програм. У всьому іншому зможе допомогти «розумний» друг - пошуковик, а також вмілі руки і сіра речовина в голові. Необхідно ознайомиться з різновидами ЕБУ і їх маркуванням, для якого мотора потрібна якась прошивка. Спробуйте розібратися з приводу питання про іммобілайзер. Коли ви все зрозумієте (або у вас виникне таке відчуття), слід не соромлячись спробувати обговорити з майстром на сервісі віртуальну тему «як замінити прошивку авто, а також як відключити (деактивацію) ІММО". Розпитувати майстра занадто довго не рекомендую, оскільки ви заберете у зайнятої людини дорогоцінний час і, швидше за все, нові питання потечуть самі по собі. А ось відповіді на них краще постаратися знайти самому. Це буде дуже корисно.
Якщо ваші руки інакше як вмілими не назвати, то тепер можна перейти до складання адаптера. Найпростіший і простий, який підійде для залізного СОМ-порту, працює на базі К1533ЛН1, МАХ232 і КТ3102 (схеми адаптерів представлені на фото нижче). Обійдеться він вам не дорого, близько сотні вся комплектація. Брати можна на радіо-базарі. Однак тут присутня маленька проблемка - не всі «системник» оснащені стандартним СОМ портом, і іноді навіть ті, у яких він є - можуть не працювати. Часто трапляється, що компорт працює нормально, програми, наприклад, ПЕРЕМОЖЕ (супутникові опени) працюють, але спеціальні програми-прошівальщік просто не йдуть. Зміни налаштувань і метушня з драйверами можуть нічого не дати, як і установка нових операційних систем. У такій ситуації може підійти варіант з чужим компом, на якому, «як не дивно», все раптом, чарівним чином, починає працювати. В цьому випадку допоможе вже використаний дата-кабель від мобільного телефону на основі мікросхеми PL 2303 і плюс одна мс L9637D. Дана схема на всі сто відсотків працює (Січень 7.2), але необхідно реєстр драйверів доповнити одним рядком з параметрами під нестандартні швидкості електронного блоку управління. У підсумку, вийде USB-K-Line адаптер. Додайте ще два транзистора і кілька деталей, і отримаєте ще і L-лінію.

Як роз'єму можна використовувати дві колодочки від IDE шлейфа комп'ютера без переробок. Даний шлейф порізати на два шматки по 10-15 см. Так вони добре входять на січень 7.2 під верх і низ гнізда ЕБУ (два порожні Піна колодок, в результаті, залишаться внизу або вгорі ніжок блоку), однак, при наступних підключеннях важливо не сплутати їх місце розташування, тому спалите блок.

Застосовувати також можна три мікротумблера - загальний +12, а також запалювання + з обов'язковим переклад в режим програмування +. Потім, перед початком будь-якої операції слід вимикати другий і третій тумблери і включати в порядку три, потім два. Іноді, щоб отримати зв'язок, доводиться знімати на деякий час загальний +. Обов'язкове харчування брати можна з авто, при виконанні робіт на столі - від «практичного» адаптера на ток близько 500 мА.

Щоб виконати перепрошивання. знадобляться наступні програми: чіплодер 1.6 (більш розширено по блокам 1.96) і комбілодер 2.18. Друга «прога» йде в комплекті з Сtp321-full (це безкоштовний Лодер, який запускається при підключеному адаптері). Однак буває, що він випадає з роботи або просто не може закінчити процес до кінця заливки.

Перша програма працює добре. Друга потрібна, переважно, щоб прибирати захисту з прошивок, знайдених вами, а також для установки такого захисту під час заливки ПО в ЕБУ. Без проблем вважати захищене програмне забезпечення з контролера не виходить - відбувається стирання. Рекомендується підготуватися до цього і мати в запасі кілька (знайдених в різних місцях) заводських прошивок.

Каталог Сtp321-full після установки має стандартні і тюнінгові прошивки, так що може щось і підійде. Знадобиться ще «прога» чіпексплоер 1.6. З її допомогою можна переглянути прошивки, які ви знайдете, а також їх редагувати і порівнювати. Перед початком виконання всіх дій пам'ятайте, що вся відповідальність у наслідок лягати тільки на вас. Якщо на сто відсотків в собі не впевнені чи боїтеся щось зіпсувати, обміркуйте альтернативні варіанти.

Як провести чіп тюнінг: практика

Всім, хто хоче провести чіп тюнінг двигуна своїми руками, але не знає як, буде корисно прочитати цей матеріал. Для прикладу обрана машина Hyundai Accent AT-5. хороший седан, Виконаний умілими руками південнокорейських майстрів. Отже, приступаємо до «чіпування» своїми руками.

Для початку знадобиться розібрати теоретичну частину процедури. Для цього прекрасно підійде варіант з вивченням форумів умільців проведення чиптюнінга. Так як в авто є ЕБУ Kefico, то прошивку можна виконати двома способами: з доопрацюванням (для цього потрібно впаивать резистори), і без неї, за допомогою діагностичного роз'єму ODB-II. На практиці застосовуємо другий спосіб.
Пошук перевіреної калібрування і хорошого софта, що є присутнім у відкритому доступі.

На одному форумі була знайдена калібрування «матізовская», яка чудово зарекомендувала себе на практиці. Машина «не гальмує» з кондиціонером, рухається без провалів, присутній економічна витрата палива і більш динамічний розгін.

Для прошивки можна використовувати KIA Flasher, яка краще буде працювати в поєднанні з Оріоновскім адаптером. Використовувати можна і Hyundai Flasher. Ці програми ідентичні на відсотків 99%, головна їхня відмінність полягає в назві.

Мною були завантажені і калібрування, і програма. Далі їх запустив на компі з ОС Windows 7, виявилося - не працює. В чому проблема? Виходить, програмою потрібна тільки XP. Знову запустив комп'ютер, програму, файл калибровок - відображає "розмір файлу невірний".

Довелося повертатися на форум, виявляється, не все з'ясував. Hyundai Flasher, по результату вивчення повідомлень, працює з калібруваннями, які займають 512Кбайт, викачані ж - розміром 218. Але рішення є. Потрібно завантажити програму під назвою «Розпакувальник SMS Enigma new v 1.10». На неї реагують всі антивіруси, проте не бійтеся, це реакція на її шифрування, віруси в ній відсутні.

Отже: скачав, запустив, натиснув розпакувати, а потім вибрав файл. У підсумку, калібрування зайняла відповідні 512Кбайт, програма KIA Flasher прекрасно її бачить.

Готує устаткування до роботи.

Необхідно знайти комп'ютер з ОС ХР. Це дуже важливо, оскільки цей нюанс дещо полегшить вам роботу надалі. Якщо ж все-таки не знайшли, слідуємо по порядку.

Встановлюємо віртуальну ХР

Для цього потрібно завантажити програму Virtual PC і встановити її.
Потім доведеться завантажити ISO образ Windows XP
Далі слід установка і обов'язкова настройка віртуальної XP

(Зрозуміліше буде з картинками).

Для початку слід запустити Virtual PC

Після натискання фініш настройка віртуальної ОС буде завершена.

У вікні віртуальної «системи», після її запуску, з'явиться вікно биоса, на його верхній панелі потрібно натиснути CD-Capture ISO Image, і, при цьому, вказати образ зі своєю Windows XP. Потім почнеться установка. Після установки завантажуємо віртуальну вісь. Натискаємо на верхній панелі Action-Install or Update Virtual Machine Addons.

Дале потрібно знову встановити, перезавантажити і закрити віртуальну машину. До комп'ютера підключаємо K-Line адаптер і відразу встановлюємо драйвера. Після цього переходимо в Диспетчер пристроїв, який розміщений в панелі управління.

Вибираємо властивості порту

Запускаємо в своїй віртуальній машині Windows XP. Расшарівать софт для самого чіп тюнінгу та папку з драйверами на K-Line адаптер.

В папці "Мій комп'ютер" повинен з'явиться новий диск, який буде містити файли з расшаренной папки. Перекидаємо на робочий стіл папку.

Тепер встановити потрібно драйвера адаптера, а також перевірити працездатність KIA Flasherа. Необхідно в налаштуваннях вказати порт COM-1. Тепер можна закрити віртуальну XP. Після цього можна переходити до завантаження калибровок в ЕБУ.

Підготовка на місці проведення операції

Як вибрати місце:

Автомобіль потрібно поставити в такому місці, щоб нікому не заважати.
Важливо, навіть обов'язково, наявність електрики 220 Вольт для комп'ютера.

Приступимо. Ноутбук поставимо на рівне місце, до нього підключаємо електроживлення і контролюємо, щоб комп'ютер не впав, а також не відключилася харчування, потрібно також, щоб адаптер не випав із гнізда.

Підключаємо до діагностичного порту колодку адаптера, вимкнувши, попередньо, запалювання автомобіля.

Адаптер підключаємо до USB порту ноутбука, запускаємо на ньому Віртуальну Windows XP (нагадаю, це для тих, хто має на ноутбуці операційної системи Windows 7). Потім включаємо запалювання. Ось так просто. Підготовка завершена.

Завантаження калибровок

Важливо все добре запам'ятати (можна записати) і видалити. Якщо ви зробите правильно цей крок, то все буде працювати добре, ви встановите з'єднання. Далі потрібно вибрати пункт "Завантаження" та вказати файл калибровок. Доведеться почекати закінчення операції.

Завантаження може зайняти близько 20 хвилин. Коли завантаження закінчиться, потрібно вимкнути запалення і почекати 5 хвилин. Адаптер в цей час можна відключити, ноутбуку вже можна вимкнути. Можливо, під час завантаження відбудеться помилка або з'ясуються обставини, які її перервуть.

У цій ситуації потрібно вимкнути запалення, усунути причину, що викликала переривання і почати процедуру заново. Через п'ять хвилин включіть запалення автомобіля, заведіть мотор і насолоджуйтеся. Можна, як запасний варіант, взяти з собою заводське калібрування, яка для більшості називається ADE1I52.

Враження після виконання процедури

З перших хвилин помічаєш, що автомобіль веде себе по-іншому - звук двигуна змінився, також змінилася динаміка. Загалом можна сказати, що автомобіль почав вести себе помітно жвавіше.

З включеним кондиціонером машина поводиться як до чіп тюнінгу без нього. машина відповідає екологічному стандарту Євро-2. В цілому, після проведення цієї операції, залишився задоволений, враховуючи, що все це абсолютно безкоштовно.

На останок хочеться додати, що цією статтею я ні в якому разі не закликаю вас відразу ж робити чіп тюнінг самостійно, а також не несу відповідальності за майбутні (можливі) пошкодження машини в процесі чіп тюнінгу, виконаного самостійно. Ця стаття - не заклик до установки саме цих калібрувань, можна встановити будь-яку іншу, знайдену вами. Це просто один з можливих варіантів, Яким я вирішив поділиться з вами.

Вконтакте

Однокласники

Знайшли помилку? Виділіть текст мишкою та натисніть Ctrl + Enter

Ноутбук, теоретичні знання і велике бажання зробити свій автомобіль швидше і могутніше - це «три кити» успішного чіп тюнінгу своїми руками. Прошивки для чіп тюнінга можна знайти в мережі.

В обов'язковому порядку до проведення чіп тюнінгу потрібно провести діагностику всіх систем в автомобілі, щоб виключити інші фактори (наприклад, забився повітряний фільтр, І стандартна прошивка не може забезпечити правильний склад паливо-повітряної суміші через погіршення надходження повітря).

Також необхідно точно знати, що блок управління підтримує тюнінг і різні прошивки.

Купуємо готовий (ціна питання близько 200 грн.) Або виготовляємо K-line адаптер. «К» лінія - це канал, за допомогою котрого передається інформація про помилки і загальна діагностична та технічна інформація;
Знаходимо необхідну прошивку для Електронного Блоку Управління. Вибираємо прошивку акуратно, перевіряючи, щоб збігалися всі деталі маркування, інакше не поїде;
Наступний крок - складання адаптера. Якщо в ноутбки є COM порт, це добре, і ви виходите на самий легкий варіант. Якщо COM порту немає, можна виготовити адаптер на основі дата кабелю мобільного телефону, взявши за основу мікросхеми PL 2303 і L9637D. На прошивці Январь 7.2 ця схема працює, тільки необхідно прописати додатково рядок параметрів під нестандартні швидкості ЕБУ.

Для роз'єму підійдуть дві колодки від IDE шлейфа. Його потрібно розрізати на два шматки по 10 см. Можна ще використовувати три мікротумблера +12, і запалювання з обов'язковим перекладом в режим програмування. Другий і третій тумблери обов'язково перезавантажувати - вимикати і включати, дотримуючись черговість 2,3 - 3,2. Обов'язкове харчування для адаптера можна брати з автомобіля.
Для перепрошивки використовуємо програми Chiploader 1.6 і Combiloader 2.18. Можливо, відразу не вдасться зчитати програму з контролера (вона зітреться), тому краще мати в запасі кілька прошивок. Стандартна калібрування, яку потрібно при собі мати про всяк випадок, для більшості авто називається ADE1I52;
Для прошивки добре використовувати програму KIA - або Hiundai Flasher. Ці програми працюють тільки під XP. Якщо на комп'ютері встановлена \u200b\u200bWіndоws 7, знадобиться завантажити програму Vіrtual PC, за допомогою якої встановлюємо віртуальну ОС;

Принцип роботи дизельного двигуна і бензинового силового агрегату відрізняються один від одного. Однак можна виділити загальні моменти, які пов'язані безпосередньо з чіп-тюнінгом своїми руками:

Параметри вприскування палива, обмеження щодо викидів CO в атмосферу, основні параметри в різних режимах двигуна контролюються електронним блоком управління.
У кожному електронному блоці управління (ЕБУ) незалежно від його типу є встановлені версії ПЗ, в яких вказані конкретні параметри у всіх режимах роботи двигуна. При роботі електронний блок управління порівнює поточні параметри, отримуючи відповідні сигнали з датчиків, і змінює роботу окремого обладнання для отримання заводських параметрів.

Довідка: ЕБУ (електронний блок управління), ПЗУ (постійний запам'ятовуючий пристрій), ПО (програмне забезпечення)

Виникає питання - як збільшити потужність двигуна своїми руками за рахунок коригування параметрів ПО блоку управління і реальна чи це завдання? Для цього розглянемо докладніше основи чіп тюнінгу.

Які існують методи збільшення потужності

Чіп-тюнінг - це зміна параметрів програмного забезпечення електронного блоку управління з метою підвищення потужності і поліпшення динаміки автомобіля без внесення змін у конструкцію двигуна. Серійна прошивка має обмеження по потужності, моменту, що крутить, максимальних оборотів силового агрегату. Використання цього резерву з метою поліпшення характеристик авто називається перепрошивкой або чіп-тюнінгом.

Крім чіп-тюнінгу з використанням спеціального ПЗ і зняття блоку управління (або перечіповкі через діагностичний роз'єм) існують і інші інновації в автомобілебудуванні по зниженню витрати палива з використанням додаткового обладнання. Але відчутних результатів таке обладнання (наприклад, Tuningbox) може і не дати - такі пристрої за фактом «обманюють» датчики автомобіля, що дозволяє впливати на окремі параметри.

До таких же пристроїв відноситься і блок збільшення потужності дизельного двигуна, що працює паралельно з блоком управління, і, за заявою виробників, здатного збільшити потужність силового агрегату до 30%. При цьому ймовірність виходу з ладу ТНВД (для дизеля) зростає багаторазово, скорочується ресурс деталей двигуна, тому краще використовувати прошивки і чіп-тюнінг автомобіля для підвищення потужності силового агрегату, зменшення витрати палива.

Особливості роботи ЕБУ і заводські прошивки

Розробники ПЗ для контролерів систем упорскування враховують економічність, ресурс двигуна, токсичність вихлопу, рівень витрати палива, і на підставі цієї інформації пропонують стандартні (заводські) налаштування програмного забезпечення. Програма зберігається безпосередньо в постійному пристрої, що запам'ятовує (ПЗУ) блоку управління - це ПЗ для обробки даних, таблиці з коефіцієнтами для всіх режимів роботи двигуна.

Але що таке прошивка двигуна і як вона пов'язана зі змінами даних в ПЗ електронного блоку управління і чіп-тюнінгом автомобіля? ЕБУ отримує дані з різних датчиків і забезпечує управління виконавчими пристроями з урахуванням заводських коефіцієнтів. Якщо ж змінити ці дані за допомогою чип-тюнінгу, то можна вплинути на роботу будь-яких пристроїв, керування якими здійснюється за допомогою блоку.

Самостійний чіп-тюнінг двигуна автомобіля

Самостійна перечіповка двигуна виконується легко і швидко, якщо в ЕБУ встановлено Flash ПЗУ. Якщо ж в блоці використовується ПЗУ типу EEPROM з УФ стиранням, то буде потрібно використання програматора або готова мікросхема. Під самостійної перепрошивкой і чіп-тюнінгом автомобіля на увазі в основному перший спосіб - його і розглянемо.

Буде потрібно:

Адаптер K-Line для підключення ноутбука до гнізда на блоці (готовий або зроблений самостійно).
Прошивка для чіп-тюнінгу двигуна вашого автомобіля.
Програмне забезпечення для завантаження прошивки (наприклад, ChipLoader, Delco Suite або аналогічний софт).

Порядок дій при перепрошивки двигуна з використанням комп'ютера наступний:

Тип свого ПЗУ і версію заводської прошивки. Як правило, всю необхідну інформацію можна знайти на кришці блоку управління.
Знайти прошивку під ваш автомобіль. Які способи збільшення потужності двигуна за допомогою прошивок існують? Можна завантажити готову версію в інтернеті, купити комерційні прошивки на спеціалізованих сайтах, використовувати редактор прошивок для самостійної зміни параметрів, що впливають на потужність двигуна (якщо, звичайно, у вашому конкретному випадку є сенс збільшувати саме потужність).
Тюнінгованих прошивку з комп'ютера завантажити через лоадер (ПО для завантаження) або програматор для виконання чіп-тюнінгу двигуна автомобіля своїми руками

Програматор - це спеціальне обладнання для чіп тюнінга іномарок, яке підключається через ноутбук або безпосередньо до блоку Bosch, Delphi, Siemens і ін.

Розглянемо, як зробити чіп тюнінг самому з використанням лоадера. Якщо ви хочете поекспериментувати з різними параметрами - робочі режими, холостий хід, Пуск, прогрів, час уприскування і ін., То слід завантажити і встановити спеціальне програмне забезпечення - ChipTuningPRO. Це комерційне програмне забезпечення, призначене для редагування і створення прошивок. Можна використовувати і безкоштовні програми для чіп тюнінга авто. У програмі можна виконати калібрування різних параметрів і зберегти у вигляді файлу, готового для завантаження в Flash пам'ять, але робити це доведеться на свій страх і ризик. ПО ChipTuningPRO або схожі редактори дозволять виконати чіп тюнінг самостійно і отримати помітний результат в роботі двигуна.

Якщо ви вибрали швидкий спосіб тюнінга двигуна з використанням готової прошивки (безкоштовною, комерційної), то буде потрібно виконати наступне:

Підключити адаптер до ноутбука з ОС Windows. Комп'ютер присвоїть кабелю віртуальний COM-порт. Дізнатися, який саме був привласнений порт, можна безпосередньо в панелі управління. Тут же можна задати швидкість порту, що буде потрібно для завантаження прошивки за допомогою безкоштовної програми ChipLoader. Драйвери встановлювати не потрібно.

Зняти ЕБУ, підключити блок до адаптера за схемою. Для кожного блоку в залежності від виробника і моделі буде потрібно самостійно знайти схему підключення.

Запустити програму для чіп-тюнінгу ChipLoader або аналогічний безкоштовний завантажувач. У програмі налаштувати COM-порт, який був присвоєний ноутбуком, і його швидкість для передачі даних від комп'ютера до Flash.

Підключити кабель до ноутбука. Натиснути на кнопку «Встановити зв'язок». Не завжди це вдається зробити з першого разу.

Як тільки зв'язок з блоком буде встановлена, задати шлях в програмі до готової прошивці і натиснути на кнопку «Завантажити Flash».

Відключити кабель. Встановити блок в авто.

Включити запалювання, почекати до 5 секунд, вимкнути запалення.
Все - чіп-тюнінг виконаний. Можна запустити мотор і перевірити результат перепрошивки.

Вся інформація, втрачена при відключенні харчування, самостійно відновиться через деякий час. Ніяких інших дій після установки електронного блоку управління виконувати не потрібно.

Переваги та недоліки чіп-тюнінгу своїми руками

Людини, не знайомої з основами роботи сучасних двигунів внутрішнього згоряння, Можуть відлякати і спантеличити мінуси чіп тюнінгу. Давайте розглянемо плюси і мінуси чіп-тюнінгу.

До плюсів чіп-тюнінгу двигуна відносяться:

Помітне зниження витрати палива і збільшення потужності двигуна.
Збільшення крутного моменту силового агрегату.

Серед мінусів перепрошивки можна відзначити:

Зниження ресурсу дизельного двигуна при агресивному стилі водіння.
Зниження ресурсу коробки перемикання передач.
Можливість пошкодження мікросхем при неправильному підключенні, спроби установки невідповідних версій прошивок, виконання операцій з помилками при зміні параметрів і установки прошивки своїми руками.

Тому на питання про те, чи шкідливий чіп тюнінг для двигуна автомобіля, кожен автовласник повинен відповідати сам. Все залежить від цілей перепрошивки, стилю їзди, своєчасної діагностики помилок.

Слід розуміти, що установка готової прошивки або редагування існуючих версій - це найпоширеніші шляхи зниження витрати палива на автомобілях з бензином, дизелем, ГБО. Але навіть в найпростіших програмах ви не знайдете параметрів, що дозволяють безпосередньо змінити максимальну швидкість або зняти обмеження по швидкості, витрата палива і т.д. У комерційних програмах можна змінити поведінку двигуна в різних режимах, але міняти параметри без мінімальних знань про те, що це дасть - далеко не кращий варіант, Якщо ви не знаєте основи чіп тюнінгу двигуна авто. Краще хоча б використовувати готові прошивки - економні, потужності і т.д.

Чіп тюнінг дизельного двигуна плюси і мінуси має фактично такі ж, як і бензиновий мотор. Тільки серед мінусів чіп-тюнінгу можна відзначити негативний вплив зміни параметрів на паливний насос ТНВД.

Ефективність чіп-тюнінгу: чи варто робити

Врахуйте, що:

Ніхто не скаже, як впливає чіп тюнінг на ресурс двигуна при самостійній перпрошівке. Офіційна заводська прошивка - це перевірений і багато разів протестований виробником програмний продукт, в якому використовуються рекомендовані для конкретного двигуна параметри.
Перепрошивка і зміна навіть окремих параметрів може значно вплинути на АКПП. Наприклад, значне збільшення максимального крутного моменту може швидко вивести з ладу коробку автомат.
Виробник знає, як підвищити потужність двигуна без негативних наслідків - проводяться численні дослідження, завод несе гарантію за збільшення потужності за рахунок зміни параметрів роботи двигуна.

Якщо все це вас не зупиняє, то можете сміливо приступати до чіп тюнінгу своїми руками. Головне - вивчіть заздалегідь форуми про вашому автомобілі, скачайте необхідне ПО і прошивки, купіть адаптер для підключення ноутбука до вашого ЕБУ. Заводську прошивку ви завжди зможете завантажити заново (відкотити) якщо і не самостійно, то звернувшись в автосервіс.