Експлуатація Лади Калини Крос (після обкатки). CARscope: порівнюємо заводську і «нелегальну» Kalina Cross CARscope: порівнюємо заводську і «нелегальну» Kalina Cross

ПРИПИС № 58-13
Відповідно до проведеними змінами на ВАТ «АВТОВАЗ» по підвищенню задоволеності споживачів та внесенням змін до складу робіт з технічного обслуговування автомобілів LADA GRANTA і НОВА LADA KALINA
наказує:

1. По автомобілю LADA GRANTA з 20.03.2013г. перелік робіт з ТО-1 регламентується повідомлених №430-13 від 07.06.2013г. (Проводиться тільки регулювання клапанів на 8 клапанних двигунах). По автомобілю НОВА LADA KALINA перелік робіт по ТО-1 регламентується повідомлених №424-13 від 23.05.2013г.
2. Під змінений склад робіт потрапляють всі автомобілі LADA GRANTA, НОВА LADA KALINA незалежно від дати випуску, в яких застосовано напівсинтетичне моторне масло (5W30). Інформація про залитому в автомобіль моторному маслі приведена в інструкції з експлуатації автомобіля, розділ "" Вашій увазі! "", В сервісній книжці на такі автомобілі відсутній операція на ТО-1 про заміну масляного фільтра і масла в картері двигуна. При заїзді споживачем на ТО-2, вимога щодо наявності записів про проведений ТО-1 на автомобілях з 16 клапанним двигуном є необґрунтованим.
3. Одночасно, в сервісні книжки на автомобілі LADA GRANTA (тиражу з квітня 2013р.) Та в сервісні книжки на автомобілі НОВА LADA KALINA введено додаткове обмеження по проходженню ТО не тільки по пробігу автомобіля, а й по терміну експлуатації транспортного засобу. У зв'язку з цим роз'яснюю, що проходження чергового ТО по терміну експлуатації необхідно проводити після закінчення року експлуатації автомобіля, якщо воно настає раніше ніж передбачено проходження чергового ТО по пробігу. Провести чергове ТО по періоду експлуатації споживач може за 5 днів до закінчення року експлуатації автомобіля за талонами сервісної книжки і не пізніше 10 днів з часу закінчення року експлуатації автомобіля по талонах сервісної книжки. Дата закінчення наступного року експлуатації і інтервал пробігу до наступного проведення ТО (плюс 15 тисяч км від пробігу на момент проведення поточного ТО і плюс-мінус 500 км від 15 тис. Км) повинні бути занесені в сервісну книжку в розділ «Особливі відмітки», завірена печаткою дилера, споживач повинен бути ознайомлений під розпис про наступну дату і пробігу проведення чергового ТО.
4. Якщо чергове ТО настає по пробігу, то за аналогією з пунктом 3, дата закінчення наступного року експлуатації (наступного проведення ТО) повинна бути занесена в сервісну книжку в розділ «Особливі відмітки», завірена печаткою дилера, споживач повинен бути ознайомлений під розпис про наступну дату і пробігу проведення чергового ТО.
5. При наявності у споживача автомобіля LADA GRANTA сервісної книжки старого зразка, тобто без обмеження по проходженню ТО, з урахуванням періоду експлуатації автомобіля, дані автомобілі підлягають проведенню чергового ТО тільки з обмеженням по пробігу автомобіля.
6. Вимоги пунктів 3,4 по порядку занесення записів до розділу «Особливі відмітки» сервісної книжки поширюються і на автомобіль LADA LARGUS.
7. довести дану інформацію до споживача шляхом розміщення Приписи на інформаційному стенді.

Технічне обслуговування з дотриманням регламенту, встановленого автовиробником, - запорука довголітньої безвідмовної служби вашого автомобіля. Багато з нас цілком довіряють цю роботу автосервісу, де вартість деяких простих операцій може значно перевищувати вартість запасних частин. Тим часом багато роботи по обслуговуванню автомобіля прості технічно і не вимагають великих фізичних сил.

Для автомобіля Лада Калина періодичність технічного обслуговування виробником прийнята кратною 15 тис. Км пробігу. За виконання запропонованого регламенту комплексу робіт по заміні витратних матеріалів і перевірці систем, вузлів і агрегатів вашої Калини на СТОА можуть виписати рахунок на суму до 7500 рублів. І це без урахування вартості самих витратних матеріалів!

Ми не пропонуємо вам ставати фахівцями по ремонту, такими собі «на-все-руки-майстрами», якими славився колись кожен двір або кожен гаражний кооператив. Ми просто пропонуємо вам заощадити час і гроші.

Ознайомившись з регламентом технічного обслуговування Лади Калини, ви зрозумієте, що це цілком реально.

** Або через три роки, в залежності від того, що настане раніше.

Якщо автомобіль експлуатується в умовах великої запиленості, низької температури навколишнього середовища, використовується для транспортування причепа, частих поїздок з невеликою швидкістю або на короткі відстані, то заміну моторного масла і масляного фільтра слід проводити через 7,5 тис. км пробігу.

При експлуатації автомобіля в умовах великої запиленості заміну змінного елементу повітряного фільтра необхідно проводити частіше.

При пробігу автомобіля більше 105 тис. Км операції регламенту технічного обслуговування слід проводити з періодичністю, зазначеної в таблиці.

Лада Калина Крос відрізняється від звичайної Калини-універсала збільшеним на 23 мм дорожнім просвітом, іншими пружинами і амортизаторами, пластиковими накладками на кузові і декоративними вставками в салоні. Поки Крос пропонується в єдиній комплектації Норма за 409 тисяч рублів: з однією подушкою безпеки, АБС, кондиціонером, передніми електросклопідйомниками, обігрівом передніх сидінь і дзеркал, аудіосистемою і 15-дюймовими легкосплавними колесами. Але в наступному році повинні з'явитися модифікації з 16-клапанним мотором і з «автоматом».

Костянтин Сорокін

Повернувшись з відрядження в Казахстан, де проходив журналістський тест-драйв Калини Крос, я в той же вечір взяв «примірювальну» машину, проїхав на ній пару кілометрів - і згадав бородатий анекдот про Волзький автомобільний завод. Місце на березі Жигулівського моря дійсно зачароване ... Я навіть хотів повернутися до редакції: перечитати свої замітки, ще раз перегорнути презентаційні матеріали, прослухати те, що в степу сам же наговорив на диктофон ... Ну не може ж бути такої різниці!

Ця машина помітно гучніше. Коробка передач не гундосить, а виє. Привід механізму перемикання відрегульований погано, а під пластиком - НЕ цвіркуни, а зграя сарани! музична система, Яка в околицях Алмати радувала пристойним звуком і відмінною чутливістю, на «примірочної» машині деренчить резонансними басами і грає на один динамік: в правих дверей, схоже, відвалився контакт.

Відповідь напрошується сам собою: машини для журналістського заходи в Казахстані - якщо і не «спецсборка», то, по крайней мере, пройшли ретельний контроль. А тольяттинским хокеїстам, схоже, дісталися передсерійні зразки або автомобілі з налагоджування партії. І відразу війнуло «совком»: я-то пам'ятаю часи, коли вся техніка, вироблена в нашій країні, ділилася нема на хорошу чи погану, а на вдалу і невдалу. Мотор, наприклад, на «примірочних» Кросс дуже вдалий. Або добре обкатаний - в Казахстані у мене була більш млява машина.

Загалом, якщо зберетеся купувати Калину Крос, шукайте регіонального дилера з найбагатшим запасом нових машин. Заводите двигун, прислухайтеся, придивляйтеся, ворушити важелем коробки передач і, використовуючи всі органи чуття і мобілізувавши інтуїцію, постарайтеся вибрати нормально зібраний автомобіль.

Іван Шадрічев

Зовнішність мені швидше приємна: до міс-ту і великі колеса, і «позашляховий» обважування. Хороші і коротенькі бризговічкі; нехай вони відображають бруд не так старанно, ніж повнорозмірні, зате життя їх на бездоріжжі буде довгою. В тему і найкраща «геометрія». Шкода, фірмовий щиток під силовим агрегатом відчутно зменшує просвіт, та й на повноцінний захист він ніяк не тягне.

Сам мотор непоганий, на шосе «восьмиклапанним» тяги мені вистачає, на пересіченій же місцевості перешкоди доведеться брати з ходу. Хороша і енергоємність - швидкість на грунтовці обмежує лише малий хід відбою, від чого починають грюкати передні стійки. І профіль шин хотілося б мати вище, дивись, ще комфорту б додало.

Рулится ця Калина без провалів по зусиллю, тут прогрес є. Однак на законослухняних швидкостях має місце постійне самоподруліваніе, ніби по звивистих коліях рухаєшся. З ростом швидкості ситуація виправляється, але якось не личить мені порушувати, та й дорого. Кренів в поворотах хотілося б менших; бажано і шуму зменшити, особливо трансмісійного. Свою лепту вносять і скрипучі «двірники», і постукувати десь спереду випускна система. Ще ось привід лівого колеса не безшумний, а при великих кутах повороту коліс шарніри не цілком гомокінетіческіх - відчутно смикають кермо.

Салон простенький, але вже не убогий, як на колишній Калині. Затісний, звичайно - так і сама машинка невелика. Сидіння оббиті приємною ганчірочкою, та шкода, вона вже морщиться на водійських подушці. І формування явно не під мене: тісно! Зате завдяки низькій підвіконної лінії огляд хороший, хоча, здається мені, пасивної безпеки така відкритість чи сприяє.

Але не це визначить мій вибір. Чи мені судилося пожити зовсім вже безбідно, а Калина Крос мені цілком по кишені, для поїздок по гриби та на дачу зійде. Шкода, заважає мені щось повірити, що ламатися вона не буде.

Юрій Вєтров

Ніч, вулиця, ліхтар, Калина ... Декор, проставки - і привіт. Приладнати ще хоч три обважування - Все буде так. Виходу немає.

Скиглення приводу заднього стеклоочіс-ника, передні двірники-заробітчани, гуде коробка, зрадник-електропідсилювач, стуки підвіски, хрест ШРУСа -... Цим мене не здивувати, все це було і вісім років тому. А ось що поворотник включається з секундною затримкою після команди важелем - це щось новеньке. Автоматичне включення кондиціонера я помічаю не по тому, що запалюється контрольна лампа: насамперед я чую клацання реле і виття ремінного приводу.

Калина, навіть з приставкою Крос, - це не легкість буття, як би не кричав про це помаранчевий декор в салоні. Калина - це роба.

Продаси - почнеш знову спочатку, І повториться все, як у давнину: Коробки виття, електропідсилювач ... Калина, вулиця, ліхтар.

Мені і звичайна Калина подобається всеядністю, а встав навшпиньки Крос провокує практично Логановскій пофігізм

Леонід Голованов

З яким натхненням сідав я в Калину Крос! Здійснилося, дожили-таки. Ось він, наш російський Cross Country, Stepway і Allroad в одному симпатичному флаконі. Адже можемо, коли захочемо! Встали з колін - і іномарок під дих!

Але чому двигун на холостих молотить як сноповязалка? Іноді з потойбічним звуком підключається кондиціонер - ніби в трубки не хлад-агент під тиском, а дух Чингісхана. Виє коробка передач, тріщить ШРУС при інтенсивному розгоні, «в'язкий» кермо не повертається в нульове положення ... Ниє спина в жорстких прокрустове кріслах. І гуркоче над північчю чи гроза, то чи відлуння минулої війни, то ліподвес-ка на відбій.

Чи це той Крос, про який так утішно відгукувався Сорокін після першого тест-драйву?

Слухай, у презентаційних машин все було краще. Але ти ж знаєш Вазівський поле допуску ...

О так. Про поле, поле, хто тебе засіяв мертвими кістками? Чий борзий кінь тебе топтав в останню годину кривавої битви?

Так чий тільки не топтав: історія нашої країни - це історія воєн. І останню з великих, найстрашнішу, Велику Вітчизняну, ми виграли з такою технікою, як легендарний Т-34. Деталі для якого точили в евакуації під відкритим небом напівголодні жінки і підлітки. Чи не тому допуски для нас до сих пір вторинні, а головне - можливість швидко і недорого зібрати техніку з підручних матеріалів, і щоб відразу в бій, щоб протримався танковий взвод розрахункові десять хвилин? Чи не тому вазовци до сих пір не можуть знайти джерело «не функціональних шумів» у своїй власній коробці передач? А на дворі - середина другого десятиліття XXI століття.

І поки не знайдуть, поки не сменят- остаточно пріоритети, не бути «вбивцею іномарок» ні Калині Крос, ні Весті, ні Датсун, будь він он-До або он-Після. Життя прожити не поле перейти? Якщо поле - допус-ка, то однією нашому житті, боюся, вже не вистачить.

Ілля Хлебушкін

Що робити, якщо Калина в принципі всім влаштовує, але іноді її «геомет-рії» не вистачає, а п'ятидверна старенька Нива за ті ж гроші надлишково позашляхових і неотесаності на асфальті? Рецепт вже обкатаний: Renault Sandero Stepway, Volkswagen CrossPolo, Skoda Fabia Scout, Відзначилися навіть китайці - Geely MK Cross і Dongfeng H30 Cross. Ось і наша відповідь Чемберлену - Калина Крос.

беремо звичайний легковий універсал, Прикручуємо колеса побільше, ставимо пружини подлинней, прішпандоріваем по низу кузова джіперськая накладки з нефарбованого пластика. А квітчастими вставками оббивки намагаємося врятувати салон від гнітючої бюджетности - не особливо, треба сказати, успішно на тлі облоя на пластиці, що стирчать нефарбованих головок саморізів і з третьої спроби, виключно з розбігу, закриваються двері багажника.

Високо сиджу, далеко дивлюся! У пристойно віддаленому від землі сидіння і справді гнізда по-кроссоверним легко. Шкода, не стільки завдяки підрослому кліренсу, скільки через задертого вгору крісла з толстенной і тісній поду-кою. Сидіти за кермом довелося, зсутулившись і втиснувши голову в плечі: заважає нависає дах.

Але про загрозу викривлення хребта я забув після перших же вибоїн: підвіска - звір! Мені і звичайна Калина подобається всеядністю, а встав навшпиньки Крос провокує практично Логановскій пофігізм - не ліг ще поперек дороги той поліцейський, що нас збентежить, і не поставили ще той бордюр, в який уткнется бампер! Але «заколисуюча плавність ходу» - це вже не про Крос, при відбою передок сердито полязгівает, але хиткості і діагональної розгойдування радикально не додалося. Шкода тільки, що можна наважитися хіба що на штурм грунтовки підвищеної бугристости: більш серйозного бездоріжжя недопріводний псевдокроссовер НЕ здужаємо.

Та й в довговічності трансмісії я сильно сумніваюся: у «ліфтованную» машини з пробігом всього дві тисячі кілометрів лівий ШРУС вже похрустивает.

Олег Растегаев

Давно пора! З нашими-то дорогами, коліями і заметами АвтоВАЗ ще двадцять років тому мав запропонувати версії Крос для всього модельного ряду, За винятком хіба що Ниви. Як це, наприклад, робить Volkswagen: CrossPolo, CrossTouran, навіть малятко Up! має версію Cross Up! А у нас цю прогалину заповнювали доморощені тюнінгові ательє: підкладали проставки під пружини та навішували на крила пластикові розширювачі. Зрозуміло, що ні про яку серйозного доопрацювання підвіски, пов'язаної з перерозподілом ходів відбою і стиснення і урахуванням збільшення висоти центру мас, не йшлося. Заводський же тюнінг спричинив за собою інші настройки амортизаторів, більш жорсткі стабілізатори поперечної стійкості.

Так сталося, що за кермо Калини Крос я пересів з редакційної «просто» Калини - і відразу відчув, що Крос жорсткіше: підвіска докладніше повторює профіль дороги, сильніше здригається на нерівностях. Зате кузов менше крениться в поворотах. Хоча причина не тільки в підвісці. Свою лепту внесли й 15-дюймові шини Pirelli P1 Cinturato російського виробництва (Редакційна Калина взута в штатні 14-дюймові шини Кама-217), і ... жорсткіші крісла! З останніми вазовци перемуд-рили. Посадка за кермом вийшла висока і вже дуже вузька: валики подушки відформовані під зовсім вже худих водіїв.

А ось кольорові вставки - на сидіннях, на кермі, на дверях - відмінно оживляють сіренький інтер'єр. І магнітола з великими кнопками виглядає добре. Шкода, вже «глючить»: звук раз у раз пропадає, а коли з'являється, то лише з лівого боку. І лівий ШРУС вже хрумтить - так що утримаюся-ка я від активної їзди в стилі крос.

А в звичайних режимах руху Калина Крос недалеко пішла від звичайної Калини. Рівна тяга, тросовий механізм перемикання передач - сильні сторони машини. А ось шум двигуна, завивання трансмісії на скидання газу і "ватяна" керованість (мабуть, найнеприємніше) так і не дозволили отримувати задоволення від їзди. Та що там - задоволення! За кермом Калини - неважливо, звичайної або в версії Крос - немає відчуття безпеки. Особливо коли стрілка спідометра перевалює за 100 км / ч. Через невиразного зусилля на кермі і слабкого стабілізуючого дії я веду автомобіль «на дотик»: якщо спочатку повернути кермо на 10-15 градусів, а потім відпустити, машина продовжить рух по дузі.

Паралімпійський вийшов Крос.

Володимир Мельников

Якщо Лада Калина Спорт - це автомобіль для самого важливого з людей, то Калина Крос - для самого терплячого. АвтоВАЗ, схоже, почав цікавитися запитами своїх покупців - і нарешті запропонував затребувану спецверсію. Просторий кузов-універсал, пластик на бортах, збільшений дорожній просвіт... Автомобіль-мультиінструменталіст!

Але і водій потрібен до пари: теж важливий, але зі слюсарними навичками. Наприклад, перевага в кліренсі у «примірочних» Кросу перед звичайними Калина - всього три міллімет-ра. А де ще двадцять з обіцяних двадцяти трьох міліметрів? Їх з'їв пильовик силового агрегату від Гранти. На заводі обіцяють ось-ось впровадити нову деталь, але ... Подивився я на цей пильовик: за вільний вечір в гаражі цілком можна доопрацювати кріплення і домогтися розрахункового просвіту.

Або взяти сидіння. Жорсткі і тісні ложементи в брошурі-презентації проходять під індексом 2192. Такі повинні отримати всі Калини, але коли - не знає навіть конструктор сімейства Валерій Козачок. Значить, крісла можуть змінитися. Поки ж доведеться викроїти ще один гаражний вечір і распотрошить подушку, зробивши її хоч трохи «просторіше».

Крос розганяється під бурчання восьми-клапанника і рохкання шестерень коробки передач - нешвидко, але наполегливо. Кулиса налаштована неважливо, відгуки на педаль газу неспішні. Терпіння, тільки терпіння! І праця. Змусити цю Калину повернути непросто, навіть незважаючи на непоганий підсилювач керма: занадто низька чутливість.

Звичайна Калина чутливіший. І плавність ходу у неї вище. Амортизатори Кросу гарні тільки коли лупішь по відвертою «смітнику»: енергоємність вийшла ралі-рейдової, але і комфорт, на жаль, теж зі світу автоспорту. З іншого боку, покупцеві Калин вже є з чого вибирати.

Але скоро вибору не буде: в сліду-Ющем році єдиною Калиною з кузовом універсал залишиться Крос. Сподіваюся, до цього часу виробники альтернативних амортизаторів освоять випуск більш комфортних стійок з подовженим штоком. Для тих, хто купить Калину Крос, це ще один чудовий привід провести вечір в гаражі. Терпіння і труд все перетруть. І, звичайно, ввічливість, яка, як ми знаємо, навіть міста бере.

Просторий кузов-універсал, пластик на бортах, збільшений дорожній просвіт ... Автомобіль-мультиінструменталіст!

Наталя Якуніна

Двері відчинилися настільки широко, що мені довелося вийти з машини, щоб її закрити. І при цьому я двічі стукнула головою об верхню частину дверного отвору.

Інтер'єр, якби не встигла зморщитися оббивка, завдяки життєствердним помаранчевим вставкам міг би справити приємне враження.

А чому я так високо сиджу? Мабуть, до мене їздив хтось нижчий на зріст і підняв сидіння. Пошукала ручку з одного боку, пошукала з іншого - немає такої ручки, не опускається сидіння! Дивно.

При перемиканні передач машина у мене якось невпевнено завиляв. З набором швидкості все більш-менш нормалізувалося, хоча задоволення все одно замало, та й музика чомусь доноситься тільки зліва.

Багажник хороший, але сидіння, складаючись, не утворюють рівну підлогу. І закривати багажник у мене з першого разу не виходило.

Да уж, цей автомобільчик далекий від досконалості, але ужитися з ним можна - і навіть отримати з цього спілкування щось корисне. Наприклад, згадати, з чого ж складається автомобіль і як надати йому першу допомогу. Без цих знань я б не наважилася вирушити навіть на дачу. А якби вирушила, то перебувала б в тонусі, а це позитивно позначається і на фігурі, і на загальному стані: хвилювання перед відкритим капотом, Штовхання машини, особливо по ночах, загартовують.

А що? Високий IQ, струнка фігура, гарне самопочуття ... Не машина-мрія!

Гліб Рачка

Власник компанії з продажу олдтаймеров
Зріст 173 см
Водійський стаж 14 років
Їздить на автомобілях Abarth 500 EsseEsse, Caterham 7, Maserati Quattroporte і Bentley Continental GTC

Це де ж я так нагрішив, що мені довелося поїхати на цьому? Ні-ні, спершу я хотів бути політкоректним, патріотичним і толерантним «прімеряльщіком». Заочно думав про те, що за свої гроші для віддалених регіонів країни без розвиненої сервісної мережі це, мабуть, прекрасний автомобіль, і тому просто чудово, що наші конструктори вирішили підвищити прохідність Калини. Але поїхав ... А з чого це мені раптом шукати плюси в цьому виробі? Випущена Калина Крос в 2014 році, а дизайн і конструкція - як у автомобіля Opel Corsa +1993 модельного року. Згадайте проект AVVA і чорно-білі фото тих років! Чому я повинен миритися з тим, що хтось не бажає проектувати нормальні автомобілі за ті п'ять копійок, що залишилися не розкраденими на АвтоВАЗі? Навіщо мені слухати музику з одного гуркітливого динаміка? За цим страшним кермом мені здавалося, що вся конструкція ось-ось розвалиться, клянусь!

Гумовий килимок лізе під педалі. Коробка передач виє, підшипники гудуть. При гальмуваннях машину «крес-тит», рульове управління убоге, ледве-ледве, на дотик, знаходиш потрібний кут повороту керма ... Кошмар на вулиці В'язів, а точніше - на Південному шосе міста Тольятті.

Чесно зізнаюся: я заїхав на бордюр, припаркував цей Крос на тротуарі, пішов в магазин, а по дорозі назад молився, щоб машину евакуювали. Мені було простіше заплатити штраф, ніж терпіти це знущання. Але ж ні - варто! Навіть евакуаторщики погребували.

0 / 0

Паспортні дані
автомобіль		Лада Калина Крос	9,5 л / 100 км - такий середній експлуатаційний витрата палива за весь час «примірки», обчислений за показаннями одометра і даними паливороздавальних колонок. Діапазон температур навколишнього-ного повітря під час «примірки» - від + 4 ° С до + 14 ° С
Тип кузова		п'ятидверний універсал
число місць		5
Розміри, мм	довжина	4104
	ширина	1700
	висота	1560
	колісна база	2476
	колія передня / задня	1430/1418
Обсяг багажника, л		355-670*
Споряджена маса, кг		1085
Повна маса, кг		1560
двигун		бензиновий, з розподіленим уприскуванням
Розташування		спереду, поперечно
Число і розташування циліндрів		4, в ряд
Робочий об'єм, см3		1596
Діаметр циліндра / хід поршня, мм		82,0/75,6
Ступінь стиснення		10,3:1
число клапанів		8
Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв		87/64/5100
Макс. крутний момент, Нм / об / хв		140/3800
Коробка передач		механічна, 5-ступінчаста
привід		передній
Передня підвіска		незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска		напівзалежна, пружинна
передні гальма		дискові, вентильовані
задні гальма		барабанні
Шини		195/55 R15
Максимальна швидкість, км / год		165
Час розгону 0-100 км / ч, з		12,2
Витрата палива, л / 100 км	міський цикл	9,3
	заміський цикл	6,0
	змішаний цикл	7,2
Викиди CO2, г / км	змішаний цикл	167
Ємність паливного бака, л		50
паливо		бензин АІ-95
* Зі складеними задніми сидіннями, До підвіконної лінії

Лада Калина. Постійно працює вентилятор системи охолодження двигуна (навіть на холостому ходу)

Чи включається вентилятор охолодження на холодному двигуні: основні причини і вирішення проблеми

Як відомо, різні несправності системи охолодження двигуна не дозволяють мотору вийти на оптимальний температурний режим. Двигун може перегріватися, що може призвести до його швидкої поломкою, або ж залишатися холодним, тобто не виходити на робочу температуру.

В сучасних автомобілях використовується комбінована система охолодження ДВС: Рідинне і повітряне охолодження. За рідинним слід розуміти циркуляцію тосола або антифризу по спеціальних каналах в блоці циліндрів і голівці блоку циліндрів двигуна.

Охолоджуюча рідина циркулює завдяки насосу (помпи). Для додаткового охолодження ОЖ також може циркулювати по малому колу (всередині двигуна) і по великому колу, тобто через радіатор.

повітряне охолодження реалізовано за допомогою вентилятора, який видаляє надлишки тепла за допомогою подачі потоку повітря в підкапотний простір для обдування мотора. Зазначений вентилятор задіюється в тому випадку, коли нагрів агрегату досить високий.
Однак досить часто водії стикаються з питанням, чому включається вентилятор охолодження на холодному двигуні, вентилятор двигуна спрацьовує взимку або крутиться постійно. У цій статті ми поговоримо про те, з яких причин відбувається спрацьовування вентилятора охолодження на холодному двигуні, не вимикається вентилятор охолоджування двигуна або вказаний вентилятор працює некоректно.

Вентилятор працює на холодному моторі: причини, діагностика, ремонт

Почнемо з того, що зазначена проблема може чітко вказувати як на несправності рідинної системи охолодження, так і на неполадки самого вентилятора. У будь-якому випадку, мова йде про поломку, яку не можна ігнорувати, так як значно підвищується ризик перегріву ДВС.

Для кращого розуміння необхідно поверхнево розглянути принцип спрацьовування вентилятора на більшості сучасних авто. Обдув включається за допомогою спеціального датчика, який розташований в нижній частині радіатора. Також на багатьох авто використовується окремий блок управління вентилятором охолодження двигуна. Ще зустрічаються моделі, в яких за включення вентилятора відповідає сам ЕБУ, однак така конструкція використовується рідко.

Отже, після нагрівання охолоджуючої рідини до температури, в середньому, близько 100 градусів за Цельсієм, датчик або керуючий блок замикає електричний ланцюг. Після цього включається вентилятор, покращуючи охолодження мотора. Коли температура ОЖ знижується до необхідного показника, відбувається розмикання ланцюга і обдув припиняється.
Як видно, на холодному двигуні вентилятор працювати не повинен. Отже, щоб визначити, чому відбувається раннє включення вентилятора, для інжекторних машин з діагностичним роз'ємом OBD II рекомендується почати з комп'ютерної діагностики автомобіля. Справа в тому, що можливість вважати з ЕБУ коди помилок дозволяє точніше визначити причину несправності.

Ще відзначимо, що у випадках, коли блок управління фіксує помилки системи охолодження, вентилятор може крутитися відразу після включення запалення навіть на холодному ДВС. Дана особливість зустрічається тільки на деяких моделях і є, по суті, захистом від перегріву силового агрегату, так як постійно працюючий вентилятор знижує температуру.

Після ремонту в цьому випадку також потрібно буде зробити скидання помилок. Щоб стерти помилку з ЕБУ, на одних моделях буває досить зняти клему з акумулятора на пару хвилин, в той же час на інших скидання здійснюється за допомогою діагностичного обладнання.

Поширені неполадки вентилятора охолодження

Тепер давайте розглянемо часті проблеми, Які пов'язані з системою охолодження і самим вентилятором.

Перш за все, у багатьох випадках відбувається замикання контактів датчика повітряної системи. В цьому випадку відбувається спрацьовування обдування відразу після включення запалення.
В процесі діагностики на холодному датчику проводиться вимір опору на виходах за допомогою мультиметра. Відхилення від норми вкажуть на необхідність заміни елемента.

В рідинної системі недостатньо ОЖ. В цьому випадку спрацьовування вентилятора відбувається через те, що мала кількість антифризу або тосола дуже швидко нагрівається. Іншими словами, вентилятор справний і запускається природним чином.
Як правило, витоку або зниження рівня ОЖ в розширювальному бачку є основною причиною. Зверніть увагу, антифриз є сумішшю концентрату і води. Вода поступово випаровується з системи, в результаті рівень знижується. З цієї причини рекомендується періодично проводити контроль та долив рідини за спеціальними матюками.

Якщо ж в системі мало ОЖ, нагрів відбувається швидко. Примітно ще й те, що реальна температура рідини сильно відрізняється від температури ДВС. Часто буває так, що холодний мотор запустили, на приладовій панелі стрілка температури ще не піднялася, а вентилятор вже спрацьовує через занадто гарячої рідини. Для вирішення проблеми буде достатньо залити антифриз, прибрати з системи охолодження повітряні пробки.
Вентилятор замикає на масу, так як провід може бути недостатньо надійно прикручений, сталося руйнування місця контакту і т.п.
Вентилятор в цьому випадку може замкнути на АКБ і працювати безупинно. У подібній ситуації потрібно перевіряти всі контакти, проводку та інші елементи. Проводи повинні бути надійно заізольовані і правильно з'єднаними.

Вийшов з ладу датчик вентилятора, який інтегрований в корпус термостата. Достатньо багато сучасних машин конструктивно мають термостат, який об'єднаний з датчиком управління вентилятора.
Подібне рішення дозволяє реалізувати гнучке управління системою охолодження двигуна. Однак у разі виникнення неполадок температурного датчика в корпусі термостата вентилятор може почати працювати без відключення. Справа в тому, що блок управління починає отримувати неправильні сигнали про те, як працює термостат. В результаті задіюється аварійний режим, Вентилятор включається і працює постійно.

У такій ситуації потрібно перевіряти датчик мультиметром. У нормі на холодному двигуні його опір нескінченно, в інших випадках показник повинен складати 100 - 500 Ом. Відхилення в показаннях від норми вкажуть на те, що датчик потрібно поміняти на новий або справний.

Вийшов з ладу датчик температури зовнішнього повітря. Така проблема зустрічається на деяких автомобілях, які оснащені датчиками температури навколишнього повітря. Якщо температура виявиться вище допустимої межі, тоді зазначені датчики задіють вентилятор.
Таке рішення дозволяє більш ефективно охолоджувати силовий агрегат, Особливо на автомобілях, які мають потужний форсований ДВС і кілька радіаторів. На таких агрегатах вентилятор може включатися в теплу пору року навіть на холодному ДВС для захисту від перегріву двигуна.

після включення автомобільного кондиціонера постійно працює вентилятор. Відзначимо, на деяких моделях така робота вентилятора є нормою.
Якщо ж говорити про несправності, на більшості сучасних авто система охолодження тісно пов'язана з кліматичною установкою. Саме з цієї причини забруднення радіатора кондиціонера може привести до того, що вентилятор охолодження ДВС буде працювати постійно на максимальних обертах.
Для вирішення завдання може знадобитися зовнішня очистка радіатора кондиціонера і радіатора системи охолодження. Справа в тому, що ці радіатори стоять поруч один з одним, між ними набивається бруд, пил і пух. Видалення такої «шуби» дозволяє нормалізувати роботу системи кондиціонування та охолодження мотора, позбутися від частих включень вентилятора і підвищеного шуму під час його роботи.

Проблеми з проводкою і електричними контактами. Незалежно від того, як реалізовано управління вентилятором, частою причиною неполадок стають контакти.
Окислення контактів або пошкодження проводки, недостатня фіксація в місцях з'єднань та інші дефекти призводять до замикань, передачі невірних сигналів на блоки управління і т.п. В результаті включається режим захисту від перегріву за допомогою постійного обертання вентилятора і т.д.
Для того щоб уникнути подібної ситуації, досвідчені водії рекомендують зачищати контакти перед настанням зими і літа в цілях профілактики. Також активно практикується обробка спеціальними мастилами та захисними складами.

підсумок
Як видно, сам ДВС і його системи потребують регулярного обслуговування. Що стосується системи охолодження, вона також не є винятком і вимагає до себе підвищеної уваги.

Перегрів двигуна пар з радіатора патрубковРекомендуем також прочитати статтю про те, які найбільш часті несправності характерні для системи охолодження двигуна автомобіля. З цієї статті ви дізнаєтеся про осоновних причини некоректної роботи і можливі поломки зазначеної системи.
Якщо водій помітив, що вентилятор охолоджування почав весь час працювати на максимальних обертах або перестав своєчасно вимикатися, тоді слід насамперед перевірити рівень антифризу, Працездатність помпи і термостата.

Також необхідно враховувати, що причиною такої роботи вентилятора може бути засмічення радіатора охолодження або занадто висока температура зовнішнього повітря, замикання контактів і т.д. Не слід забувати і про те, що вентилятор може постійно крутиться на холодному двигуні при працюючому кондиціонері.