Volvo s40 1 покоління. «Перший» седан Volvo S40. Типові проблеми і несправності

Шведські автомобілі Volvo S40, V50, С30 і С70 випускалися з 2003 по 2013 роки, за класом такі ж, як і Форд Фокус або Мазда 3. В них навіть використовується однакова платформа. наскільки надійніше автомобілі Вольво, ніж інші конкуренти, ми зараз з'ясуємо. S40 - седан, V50 - універсал, C30 і С70 - купе. Кузов у \u200b\u200bВольво явно більш надійний, ніж у конкурентів з такою ж платформою. Капот з алюмінію, не схильний до корозії, та й взагалі, кузов покритий гальванічним покриттям з двох сторін, тому він добре зберігається навіть на найстаріших автомобілях. Лакофарбове покриття не мутніє, що не облазить і не протирається, як в Мазді 3 або Форд Фокусі. Зараз на ринку можна знайти автомобілі з 10-ти річним віком і пробігом понад 200 000 км., Але в хорошому стані за адекватні гроші. На таких автомобілях кузов зазвичай завжди в гарному стані.

Кузовний електроніки теж в машині чимало, вона від вогкості може страждати. На консолі можуть переставати працювати кнопки після 12 років експлуатації. Щоб кнопки заробили, іноді просто достатньо почистити контакти.

Салон виглядає досить добре навіть через багато років експлуатації. Пластик виглядає добре, шкіра теж довго виглядає непогано. Скрипи з'являються тільки після 10 років експлуатації. Буває, що з часом іммобілайзер не впізнає ключ, а замок запалювання теж може зноситися, не завжди буде крутити стартер. Новий замок запалювання буде коштувати близько 170 євро. Також бувають випадки, що склопідйомники починають сіпатися, електроприводи сидінь можуть барахлити.

Вогкості боїться блок управління склопідйомниками, який знаходиться всередині дверей. Електромеханічні модулі дверних замків теж можуть виходити з ладу на більш старих автомобілях, випущених раніше 2007 року. Дренаж люка може забитися, тоді буде не особливо приємно, тому що оббивка зіпсувала, і з проводкою можуть бути проблеми, тому за цим треба стежити.

Якщо раптом почнуть барахлити фари, панель приладів або підсвічування в салоні, то це означає, що треба перевірити в якому стан плата блоку СЕМ, іноді буває досить її просто почистити і зробити герметизацію від вологи. Але краще не зволікати і одразу виправляти ситуацію, тому що може весь автомобіль відключитися. Новий блок СЕМ коштує близько 800 євро.

Загалом, буває багато різних дрібних неполадок, в більшості випадків все залежить від того, хто був власником цього автомобіля. Буває, що переломлюється джгут проводів електроприводу замку, також буває, що багажник перестає закриватися. Бувають випадки, що після 100 000 км. пробігу виходить з ладу бензонасос Bosch, який встановлений в бензобаку. Щоб поміняти бензонасос доведеться зняти бак, а новий насос коштує близько 250 євро. Але останнім часом умільці навчилися встановлювати дешеві вазовськие бензонасос в Вольво. Також треба стежити і за вентилятором радіатора, тому що якщо на нього буде потрапляти волога або сіль, то він швидко вийде з ладу.

двигуни

В базових комплектаціях йде мотор з об'ємом в 1,6 літрів, це двигун B 4164 S3 (Duratec 1.6), в ньому треба періодично міняти ремінь ГРМ. Цей же мотор розроблявся ще в 1998 для Форда Фокуса 1-го покоління. Для Вольво S40 цей мотор йде без фазовращателей, тому вважають його дуже надійним. Але у нього теж бувають деякі дрібні проблеми. Буває, що відмовляють модулі запалювання або деякі датчики. Також треба раз в 120 000 км. регулювати вручну зазори в клапанах. Але в цілому, якщо мотор спеціально не мучити, то він може відслужити свої 300 000 км. дуже навіть легко.

Є і мотори з ланцюгом - це мотори з об'ємом в 1,8 і 2,0 літрів, що працюють на бензині. Ці мотори встановлені приблизно на 15 і 17% автомобілів відповідно, зроблені в Мазді, у них однакова конструкція, ланцюг витримує близько 220 000 км. пробігу. Ці двигуни можуть прослужити ще більше, ніж мотор 1,6. Пробіг в 350 000 км. - не межа. Але також буває, що з'являються дрібні клопоти з моторами.

Наприклад, досить слабкі підшипники роликів ременя навісних агрегатів, часто буває, що вони вже потребують заміни після 80 000 км. А до 100 000 км. пробігу може вийти з ладу термостат, тому під час їзди бажано стежити за температурою охолоджувальної рідини. Новий термостат коштує близько 35 євро.
Буває таке, що двигун починає плавати на холостих обертах, При русі смикається або заводиться погано, то це означає, що прийшов час замінити котушки запалювання, також дроти запалювання можна поміняти. Ще буває, що після 120 000 км. пробігу через зношування правої гідроопори, мотор починає тремтіти. Нова така гідроопори коштує близько 100 євро.

Також буває, що блок дросельної заслінки забруднюється, тому його бажано чистити кожні 50 000 км. Тому що новий такий блок коштує 250 євро. Те, що прийшов час робити чистку - скажуть плаваючі обороти мотора, а якщо зовсім запустити цю справу, то дросель взагалі може підклинювати. Якщо раптом після 3000 оборотів почне пропадати тяга, і загориться лампочка сheck engine, то це означає, що треба міняти клапан управління заслінками впускного колектора, який коштує приблизно 80 євро.

Бажано після заміни свічок перевіряти чи є масло в свічкових колодязях, Якщо є, значить ослабла клапанна кришка, Її треба підтягнути, а якщо це не допомагає, то тоді треба поміняти прокладку. Але найпопулярнішими моторами є шведські мотори В 5244 з об'ємом в 2,4 літра, вони встановлені на 40% автомобілів. Ці мотори споживають чимало бензину - близько 13 літрів на 100 км. пробігу по місту. Але зате ці мотори служать довго завдяки перевіреній конструкції. 500 000 км. пробігу - для цих моторів - не межа. Але щоб поміняти свічки в такому моторі - треба знімати впускний колектор. Ще бувають і турбовані мотори, їх мало - близько 2%, обсяг дорівнює 2,5 літра, служать вони по 350 000 км.

Іноді бувають випадки, коли приблизно на 100 000 км. пробігу з'являється свист з-під капота, то це ще не привід панікувати, треба перевірити у чому тут справа - відкрутити маслозаливную кришку або витягнути масляний щуп. Якщо шум зник, значить продірявилася гумова мембрана в системі вентиляції картера. Вузол цілком міняти буде коштувати досить дорого - 150 євро, але зараз багато умільці вже можуть поміняти просто мембрану окремо.

А на турбованих моторах з 2.5-літровим мотором легко забиваються тонкі трубочки системи вентиляції картера, тому краще з заміною масла не затягувати і міняти його кожні 7-10 тисяч км.
Ще згодом може шуміти і вакуумний насос, тому що керуючий клапан вийшов з ладу. Вакуумний насос новий коштує 350 євро, а керуючий клапан в зборі з патрубками коштує 100 євро. Також буває, що муфти фазовращателей починають текти після 90 000 км, але це треба відразу усувати, тому що масло буде потрапляти відразу на ремінь ГРМ, і він швидко зноситься. Тому, якщо з'являться сліди масла на кожусі, треба відразу бити на сполох, щоб не довелося робити капітальний ремонт мотора завчасно.
Також бажано під час ТО, кожні 15 000 км. змінювати і ремені приводу навісних агрегатів.

Дизельні мотори рідко можна зустріти в Volvo S40, тому що офіційно автомобілів з дизельними моторами не було. Якщо і привезли автомобіль з Європи, тоді в них може бути дизельний мотор.
Дизелі бувають D 416 з об'ємом 1,6 літра і 2-х літрові D 4204, вони досить надійні, зроблені концерном PSA Peugeot Citroеn. Є і власний шведський 5-ти циліндровий D 5244 T, він був розроблений Вольво і вперше був встановлений в автомобілі S80 в 2001 році. Але цей мотор вимагає чистої солярки, і раз в 50 000 км. вимагає чистки блоку вихровий заслінки. Також треба періодично чистити систему вентиляції картера. Від міської їзди починає забиватися сажевий фільтр приблизно на 100 000 км. і система рециркуляції відпрацьованих газів. Ще слабкий тут електропривод регулятора тиску наддуву, його заміна потребує 150 євро.

На автомобілях, випущених до 2008 року зі шведськими моторами були встановлені автоматичні коробки передач. Це п'ятиступінчаста коробка Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 роки не особливо надійною виявилася на автомобілях Volvo XC90 і Volvo S60. А в Volvo S40, V50, С30 і С70 була встановлена \u200b\u200bмодернізована версія цієї коробки. У 2004 році її допрацювали, встановили більш надійний гідроблок. На автомобілях S40 ця коробка служить досить довго, якщо її не вбивати - близько 250 000 км. А після цього пробігу досить просто поміняти зношені сальники, фрікціони, соленоїди і втулки.

У 2010 році з'явилася і більш нова 6-ти ступінчаста коробка-автомат Aisin-Warner TF-80SD. Ця коробка вперше була створена в 2003 році, але до 2010 року в цій коробці була модернізована гідравліка. Раз в 70 000 км. в цих коробках треба міняти трансмісійне масло, Тоді вони будуть служити довго без поштовхів при перемиканні передач.

Також буває і 6-ти ступінчастий преселектів - фордовский Getrag 6DCT450, його стали встановлювати на послерестайлінгових Volvo S40 і V50 в 2007 році, в цих автомобілях встановлено 2-х літровий бензиновий мотор. На перших порах по гарантії міняли електронні блоки управління АКПП. Масло і фільтр треба міняти частіше - раз в 45 000 км. Можна і раніше, щоб не встигли забитися клапана соленоїдів і гидроблока, якщо вони заб'ються, то коробка-робот почне сіпатися і швидше зношуватися. І вже до 150 000 км. вийде з ладу.

Бувають ще й механічні коробки передач М65 і М66 від Getrag, вони теж йдуть в комплекті з 5-ти циліндровими моторами від Вольво. Механічні коробки теж дуже надійні, зчеплення треба тільки міняти раз в 160 000 км., Щоб не вийшов з ладу двомасових маховик мотора, тому що він досить дорогий - 1000 євро.

Комплекти з мотором 1,6 від Форда йде французька 5-ти ступінчаста механіка iB5 від компанії Bordeaux Transmission. Це досить стара і не особливо вдала коробка передач, вона також встановлювалася в Форд Фієсту. Вже після 70 000 км. починають протікати сальники приводів, а на автомобілях після 2011 року випуску ущільнення були доопрацьовані і ці сальники стали служити в 2 рази довше. Але якщо постійно коробку навантажувати, то може не витримати вісь сателітів в диференціалі. Ремонт коштуватиме чималих грошей - більше 1000 євро. Після 100 000 км. може з'явитися шум від підшипника первинного вала, щоб він не заклинив - його треба поміняти.

Також буває і німецька п'ятиступінчаста коробка MTX75 від компанії GFT. Ця коробка йде до моторів від Мазди (1,8 і 2,0). У цій коробці теж треба стежити за станом сальників, щоб рівень масла завжди був в нормі, тому що якщо його буде не вистачати, то вали і зуби шестерень швидше почнуть зношуватися. Після 60 000 км. пробігу зазвичай виходить з ладу вижимний підшипник, Який треба міняти в зборі з циліндром зчеплення. Для заміни зчеплення доведеться знімати коробку.

підвіска

У плані надійності, підвіска така ж, як на Фордах і Маздах, не відрізняється особливою довговічністю, але і ламається нешвидко. Запчастини на Вольво стоять трохи дорожче, ніж на Мазду або Форд. Задні амортизатори тут з системою автоматичної підтримки рівня кузова. Служать вони приблизно по 100 000 км. Але коли прийде час заміни - доведеться заплатити за кожен амортизатор по 400 євро. Тому дуже часто багато власників, з метою економії, просто встановлюють звичайні амортизатори, які стоять по 100 євро, також можна знайти і аналог за 50 євро. Передні амортизатори коштують приблизно стільки ж.

Приблизно після 70 000 км. в передній підвісці треба вже міняти стійки стабілізатора і ступичні підшипники. Стійки стоять по 30 євро за фірмову деталь, а неоригінал можна взяти і за 15 євро. Щоб поміняти ступичні підшипники - доводиться міняти всю маточину в зборі за 200 євро. Щоб заощадити, можна брати маточину від Форда або Мазди, вони в 3 рази дешевше, а конструкція взагалі не відрізняється. Також треба пам'ятати, що підшипник дуже добре захищений від бруду, тому при можливості краще уникати глибокі калюжі.

Приблизно по 80 000 км. служать передні важелі, зазвичай сайлент-блоки раніше виходять з ладу, кожен важіль в зборі з кульовий опорою коштує 150 євро. А в цілому, задня підвіска надійна і служить довго, робити в ній ремонт треба не раніше, ніж через 140 000 км. повністю перебрати задню підвіску буде коштувати близько 600 євро. Сайлент блоки зазвичай змінюються в зборі з важелями, але зараз на багатьох сервісах можуть просто запресувати новий сайлент-блок в старі важелі.

Рульове управління

Кермові тяги і наконечники служать не менше 150 000 км. А на автомобілях з бензиновим мотором 1,6 варто гідропідсилювач, він може виходити з ладу і сама рейка теж. Нова рейка коштує 1000 євро, але можна поставити рейку від Форда за 650 євро.

У 1995 році компанія Volvo представила новий седан S4. Однак через те, що у марки Audi вже була, шведам довелося змінити ім'я автомобіля на S40 (універсал став називатися). Ця машина випускалася на спільному з компанією Mitsubishi підприємстві NedCar в Голландії і була спроектована на загальній платформі з моделлю.

Volvo S40 оснащувався бензиновими двигунами 1.6 (105-109 л. С.), 1.8 (115-125 л. С.) І 2.0 (136-140 сил), а найпотужнішими були версії з турбованим мотором об'ємом 1,9 літра, развивавшими від 160 до 200 сил . Також седан пропонувався з дизелем Renault 1.9 (90-115 л. С.) У 2001 році модель була модернізована, але зовнішній вигляд автомобіля практично не змінився.

2 покоління, 2004-2013

Седан Volvo S40 другого покоління став на конвеєр заводу в бельгійському Генті в 2004 році. Версія з кузовом універсал отримала індекс. Автомобіль був створений на загальній платформі з моделями другого покоління і першого покоління.

Спочатку машина пропонується тільки з рядними п'ятициліндровими моторами: 2,4-літровим (140 або 170 л. С.) І 2,5-літровим з турбонаддувом потужністю 220 л. с. Версія з 220-сильним двигуном називалася Volvo S40 T5, вона могла бути не тільки передньопривідною, але і повнопривідної. Пізніше в продаж надійшли седани з чотирициліндровими силовими агрегатами 1.6 (100 л. С.), 1.8 (125 л. С.) І 2.0 (145 л. С.) Також на «ес-сороковий» встановлювали дизелі 1.6, 2.0 і 2.4 потужністю від 115 до 177 л. с.

У 2007 році Volvo S40 був модернізований: злегка оновився дизайн, в списку оснащення з'явилися нові опції (наприклад адаптивне головне світло, система контролю «сліпих зон» при перестроюванні), а модифікація T5 стала еше могутніше - 230 л. с. Тоді ж дебютувала версія Flexifuel з 1,8-літровим мотором, здатним працювати на суміші бензину і біоетанолу E85. Пізніше цей двигун був замінений дволітровим.

Виробництво моделі завершилося в 2012 році, їй на зміну прийшов хетчбек.

Всім добрий день!

перший особистий авто. Купувався в автосалоні 4 травня, з пробігом трохи більше 58ткм. Двигун 2.4, 140 л.с., автомат. Салон світлий.

Спочатку бюджет на придбання був орієнтований на цифру 450, але в подальшому дана сума була збільшена і склала 530т.р. Як конкуренти розглядалися Хонда Цивік, Фольц Джетта, Форд Фокус, Мазда 3. З більш дорогих поглядав на БМВ 3 серії в кузові Е46 (була в пріоритеті, але фінанси поміняли розклад) і Ауді А4 (те ж саме).

Основні критерії вибору:

Автомат (основна експлуатація - Москва і МО)

Привабливий дизайн (питання смаку)

Мало не купив Форд Фокус трьохдверний з мотором 2.0 і на автоматі, який був дешевше тисяч на 100 на той момент, але в підсумку зупинив свій вибір на Вольво S40. Якогось глибокого аналізу не робив, розбору всіх плюсів і мінусів не здійснював ... Прийшов, побачив і купив \u003d)

Лінійка моторів досить широка. Це Фордівські бензинові 1.6; 1.8; 2.0 (якийсь час Форд був власником компанії Вольво, як наслідок - сумісність деяких вузлів). І двигуни Вольво 2.4 в двох версіях - 140 к.с. і 170 к.с. + Ще дизельні версії. І турбовая є, якщо пам'ять не зраджує. 2,5 літра з 230 к.с. Поправте, якщо помиляюся.

Моя версія - двигун 2.4 (5 циліндрів). Видає всього 140 кінських сил, Зате крутний момент в порядку. Розгін паровозний - не різкий, але суцільний, без провалів, з самого низу і до верхів. Але саме ця модифікація не має до різких прискорень. В інтернеті можна знайти пропозиції по збільшенню потужності даного двигуна до 180 к.с. Півтора роки тому це коштувало близько 30 т.р. Скільки коштує зараз - не знаю.

Середня витрата в мене був менше 13 літрів, хоча я багато їздив по порожніх дорогах. автомат для даного авто надійний. є можливість ручного перемикання. Та й в цілому запас міцності у автомобіля гідний. Плавність ходу хороша. Рулежка адекватна, все прогнозовано. Але якщо хочете ганятися - беріть інший авто, бажано з вваренной рамою, і їдьте на гоночний трек.

Дизайн авто спокійною. Уваги у співробітників ГИБДД не викликає. Взагалі. Збірка салону якісна, ніяких сторонніх звуків не було. Матеріал обробки приємний, дешевого пластику ніде не було. Єдина проблема - водійське сидіння. У мене воно було протертому ... І не тільки в мене, судячи по фотках в інтернеті. відмінна шумоізоляція. Насправді відмінна. У товариша в Акорді 8 покоління шуму здається більше. Місця в салоні ... ну, воно є, я їздив спереду, пасажири претензій не пред'являли. цікаве дизайнерське рішення - передня консоль.

З надійністю проблем не було, але і термін експлуатації був менше року. За цей час встиг зробити велике ТО60, замінити гальмівні диски і колодки, про що відпишуся окремо у відповідних журналах. Обслуговування виробляв не у дилера. Профільні сервіси роблять не гірше. Тоді навіщо платити більше?)

В цілому про авто залишилися позитивні враження. Купив би його ще раз, повертаючись назад? Так! І хто знає, може ще й куплю. І цікаво спробувати універсал з турбовим двигуном.

09.09.2016

Машини для інтелігентних, спокійних і заможних людей, саме такий імідж має компанія «Volvo». Однак моделлю Вольво S40 другого покоління найчастіше цікавляться молоді автолюбителі, тому важливо розуміти, наскільки надійна ця машина і о котрій годині в подальшому обійдеться обслуговування автомобіля у віці старше 5 років. Саме в цьому зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Вольво S40 має багату історію і випускалася під різними назвами «VOLVO 340» і «VOLVO 430», але обидві моделі не користувалися великою популярністю серед покупців. Перша машина з індексом S40 була побудована на одній платформі з «Mitsubishi Carisma», але і в цьому випадку очікуваних результатів не було. У 2003 році було випущено друге покоління моделі, яке було побудовано на платформі С-1 (на цій же платформі побудований і Мазда 3). S40 ділить з Фордом близько 60% деталей, саме з цього її називають дорожчий версією Фокус 2.

У 2007 році була представлена \u200b\u200bоновлена \u200b\u200bверсія моделі. Основним завданням проведеного фейслифтинга стало приведення видів всієї лінійки відповідно до нового корпоративного стилю, який задала VOLVO S80 . Оновлені машини легко дізнатися по оновленим бамперам, решітці радіатора з великим логотипом, патрубку вихлопної системи і головній оптиці. Корми автомобіля отримала видозмінений фартух, а в ліхтарі стали встановлювати світлодіодну оптику. Крім посвіжілого дизайну, автомобіль отримав оригінальну обробку інтер'єру і додав потужності, авангардний інтер'єр салону виконаний в стилі хай-тек. Виробництво моделі було завершено в 2012 році, а йому на зміну був випущений VOLVO V40.

Переваги та недоліки Вольво S40 з пробігом.

Базовий мотор 1.6 (100 к.с.) є досить старим двигуном і добре відомий по автомобілям Ford. Ресурс цього силового агрегату при правильному обслуговуванні понад 300000 кілометрів пробігу, а ось навісне обладнання після 100000 км потихеньку почне виходити з ладу. Основна проблема цих моторів криється не в самому моторі, а скоріше у власниках машин, справа в тому, що машина досить важка і двигуна в 100 коней для більшості водіїв не зовсім вистачає, і вони починають більше розкручувати мотор, в результаті його ресурс виробляється набагато швидше . Привід газорозподільного механізму в ньому ремінний, і його потрібно міняти кожні 80000 км.

Далі по старшинству йдуть мотори 1.8 (125 к.с.) і 2.0 (140 к.с.), ці мотори досить добре себе зарекомендували не тільки на Вольво S40, але на автомобілях виробників марки Форд і Мазда. Дволітровий двигун має ланцюговий привід ГРМ, і менш вибагливий в обслуговуванні, але на жаль авто з таким силовим агрегатом зустрічається досить рідко. Двигун 2.4 (170 к.с.) досить дорогий і складний в обслуговуванні, його хворі місця - це система вентиляції картера і система запалювання.

Є і турбований бензиновий мотор об'ємом 2.5 літра, але його теж побоювалися, бо, обслуговування такого агрегату обходиться не дешево. У лінійці силових агрегатів є кілька дизельних двигунів, правда в СНД авто з такими моторами велика рідкість, але якщо вам і попадеться такий екземпляр то краще пройти мимо, так як в них дуже швидко побивається паливна система від якості солярки продаваних у нас на АЗС. слабким місцем всіх двигунів вважається термостат, який досить часто виходить з ладу.

Трансмісія

Двигуни поєднувалися з механічними коробками передач і класичними автоматами, молодші мотори 1.6 і 1.8 йшли тільки в парі з механікою, причому різної по конструкції. для більш потужного мотора 1.8 трансмісія була посилена, що стосується надійності, то нарікань у власників до них немає. Що стосується АКПП, то і вони проблемним місцем автомобіля не є, що встановлюються коробки передач добре зарекомендували себе не тільки на цій моделі, але і на інших версіях концерну «», в цифрах це означає, що до 200000 км коробка ніяких турбот не доставляє, якщо міняти в ній масло кожні 60000 км. Якщо масло не міняти то може статися перегрів трансмісії, в результаті виходить з ладу гідроблок, ремонт якого обійдеться не дешево.

Ходова Вольво S40

За підвісці Вольво S40 аналогічна з Фокус 2, і таке спорідненість пішло тільки на користь, так як багато деталей взаємозамінні, а це в свою чергу суттєво знижує вартість ремонту, також деякі деталі підходять і від Мазди, додатково до цього на ринку представлена \u200b\u200bвелика кількість неоригінальних запчастин. Якщо автомобіль експлуатується акуратно, то проблем не так і багато, а капітальні вкладення будуть потрібні раз в 100000 км пробігу. Після 100 тисяч пробігу потрібно заміна стійок і втулок стабілізатора, сайлентблоков передніх важелів і ступичні підшипників. Дана модель оснащується гідро і електрусілітелем керма, даний вузол може потурбувати після 100000 км пробігу.

кузов

Проблем з якістю металу кузова, і лакофарбового покриття тут немає, навіть в місцях сколів фарби корозія не виникає дуже довго. І якщо ви бачите на кузові Вольво S40 іржу, це означає, що автомобіль брав участь в ДТП, а його власник дуже сильно заощадив на ремонті.

переваги:

• Високий рівень безпеки і комфорту.
• Якість збірки і матеріалів.
• Надійні вузли та агрегати.
• Великий вибір неоригінальних запчастин.

недоліки:

• Висока вартість обслуговування.
• Занизький (кліренс 13.5 см).
• Жорстка підвіска.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка поділіться своїм досвідом, вказавши сильні і слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно вибрати б / у автомобіль.

Автомобілі «Вольво» завжди асоціювалися з інтелігентністю, спокоєм і спроможністю. А також турботою про безпеку і надзвичайної надійністю. «Вольво С40» зовні запозичує окремі риси флагмана С80, однак зберігає вид сімейного седана - цілком доступного і надійного. Огляд С40 - далі в нашій статті.

Історія моделі

Автомобіль «Вольво С40» був вперше представлений ще в 1995 році, але в той час він носив індекс С4. Дуже скоро він змінився, так як майже в той же час компанія «Ауді» почала випуск аналогічної моделі з такою ж назвою.

Перше покоління С40 було побудовано на одній платформі з Mitsubishi Charisma, але очікуваної популярності в той момент не було. Моделі в кузові універсал отримали індекс V40. Перший рестайлінг модель С40 отримала в 2004 році, універсал перейменували в V50, а сам автомобіль став соплатформенних з відомими моделями «Форд-Фокус» другого покоління і «Маздою 3» - першого. Внаслідок цього 60% деталей у них взаємозамінні. Багато ще називають цю модель дорогою версією «Форд-Фокуса». Дійсно, зовні вони трохи схожі за габаритами, моторам і споживчим якостям.

Рестайлінг 2007 року

У 2007 році компанія «Вольво» провела другий рестайлінг моделі С40, після якого машина стала дійсно популярною. У той час оновилася вся лінійка моделей компанії, що були приведені до єдиного корпоративного стилю. Вони всі стали схожі зовні, але кожна зі своїми, впізнаваними відмінностями. На II модернізації піддалися багато елементів. Це оновлені бампери, фари. Ззаду видозмінилися патрубки вихлопної системи, а ліхтарі отримали світлодіодні елементи.

В інтер'єрі автомобіль отримав теж багато змін - оригінальний дизайн в стилі хай-тек припав до смаку багатьом покупцям. Чого коштувала тільки плоска стрічка центральній консолі! Також модернізації піддалися і інші елементи. Так, в системі активної безпеки були додані контроль над у і адаптивне світло фар. Серед нововведень пасивної безпеки в автомобілі був застосований посилений каркас салону, краще захищає пасажирів від травм. У такому вигляді модель проіснувала на конвеєрі до 2012 року, після чого її змінила V40.

базовий двигун

Основний агрегат «Вольво С40» - чотирициліндровий мотор 1.6, який встановлювався і на «Форд-Фокус 2». Це досить старий, перевірений двигун. Його ресурс при своєчасному і правильному обслуговуванні може досягати 500 тисяч кілометрів. Привід ГРМ на цьому двигуні пасової, і його треба міняти кожні 80 тисяч кілометрів. Навісне обладнання починає зношуватися і відмовляти приблизно до 100 тисяч. Проблема виходу з ладу обладнання та часте скорочення терміну служби мотора полягає в наступному: сам по собі автомобіль досить важкий, і, щоб підтримувати прийнятний темп руху, необхідно більше розкручувати мотор, відповідно, потрібно піддавати його великим навантаженням.

решта лінійка

Наступними за старшинством йдуть мотори об'ємом 1,8 і 2 літри (140 і 150 л. С. Відповідно). Ці мотори також встановлюються на «Форди» і «Мазду». Агрегат досить довговічний і невибагливий. Запасу потужності цілком вистачає для динамічної їзди.

Має ланцюгової привід і практично вічний. Автомобілі з такими установками зустрічаються, на жаль, досить рідко. Старші двигуни - рядні п'ятициліндрові. Агрегат об'ємом 2,4 літра має потужність 170 л. с. Цей двигун через незвичайності своєї конструкції досить дорогий в обслуговуванні і має вроджені хвороби. Відгуки власників відзначають швидко виходить з ладу систему запалювання і вентиляцію картера. Найстарший двигун «Вольво С40» - 2,5-літровий з турбонаддувом потужністю 220 кінських сил. цей силовий агрегат теж не популярний в Росії в силу складності і дорожнечі обслуговування. Такі машини випускалися з переднім і

З 2007 року Volvo S40, рестайлінг якого вражає, отримав двигун у версії Flexifuel, який міг працювати на суміші біоетанолу та бензину. Офіційно в Росію такий мотор не поставлявся. Також «Вольво С40» випускалися з дизельними двигунами, Однак вони не популярні в Росії в силу чутливості паливної системи до якості вітчизняної солярки. До того ж дизель «Вольво» і без цього досить дорогий в обслуговуванні. на вторинному ринку він популярністю не користується.

Трансмісія «Вольво С40»

Двигуни комплектувалися механічними і автоматичними коробками передач. Агрегати на 1,6 і 1,8 літра оснащуються тільки "механікою", причому вони були різні по влаштуванню. Варіант для 125-сильного мотора був посиленої конструкції.

Механічні коробки досить надійні, і нарікань до них немає. Це відзначають відгуки власників. Автоматичні коробки теж досить надійні і добре зарекомендували себе на інших моделях «Вольво». Ресурс їх досягає 300 тисяч кілометрів, за умови регулярної заміни масла кожні 60 тисяч кілометрів. В іншому випадку відбувається перегрів фрикційних і вихід з ладу гидроблока - найдорожчого і складного елемента будь-якої автоматичної коробки передач.

Ходова частина

Конструктивно тут традиційна для цього класу. Кузов - несучий, з переднім і заднім підрамником, підвіска спереду - стійки «Мак-Ферсон». Ззаду знаходиться багатоважільна конструкція. Система конструктивно повторює таку у автомобіля «Форд-Фокус 2», і деталі у них уніфіковані. За відгуками власників, капітальні вкладення в такий агрегат при акуратній їзді будуть потрібні тільки після ста тисяч кілометрів. Заміні підлягають стійки і шарніри стабілізатора, сайлент-блоки важелів, ступичні підшипники. На «Вольво С40» встановлювався гідро- або який може зажадати втручання через перші 200 тисяч кілометрів.

кузов

Компанія «Вольво» не змінює собі в традиціях. кузовні деталі її автомобілів виключно довговічні. Корозія цей метал просто не бере. Причина проста: Швеція - країна з суворим кліматом, і стійкість до атмосферних впливів просто необхідна.

Виняток становить тільки аварійний автомобіль. Наявність іржі говорить про те, що він побував в ДТП і відновлений не дуже якісно.

«Вольво C40» на вторинному ринку

Автомобілі цієї марки завжди користувалися попитом як на вторинному ринку, так і серед нових агрегатів. Причиною тому є легендарні складові: надійність, довговічність, безпеку, комфорт. Всі ці компоненти в будь-якому автомобілі «Вольво» доведені до досконалості. Однак за ці плюси доводилося платити, причому істотно. Можна назвати загальні недоліки всіх моделей цієї марки: висока вартість запчастин і обслуговування, низька ліквідність автомобіля на вторинному ринку. Ремонт Volvo S40 при великому пробігу може здорово підірвати фінансові можливості.

Ціни на автомобіль і запчастини

На Volvo S40 ціна буде падати швидше, ніж у аналогічних автомобілів того ж класу. В середньому машина 2008 року з двигуном 1,6 (найпопулярніший) і з механічною коробкою буде коштувати від 430 до 660 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

«Вольво» 2012 года с двигуном 2 літра і АКПП обійдеться в 650-750 тисяч рублів. Запчастини (Volvo C40), як і на інші іномарки, бувають оригінальні і неоригінальні. Однак і ті й інші не відрізняються низькою ціною. Так, амортизатори стоять 5-6 тисяч рублів, гальмівні диски і колодки - 3-5 тисяч, лобове скло - від 5,5 до 23 тисяч рублів. Втім, як уже вказувалося, серйозний ремонт і вкладення будуть потрібні після пробігу в 100 тисяч км.