Трамблер на ВАЗ 2106 електронне контакті. Електронне запалювання. Призначення і види комутаторів

Рідкісний власник класичної моделі Волзького автозаводу не знайомий з проблемами, пов'язаними з експлуатацією штатної системи запалювання. Незважаючи на досить високий ступінь надійності даного вузла, іноді трапляються ситуації, здатні серйозно зіпсувати настрій автолюбителя. Джерелом такого негативу в переважній більшості стає контактна група переривника, оскільки саме її елементи стають причиною виникнення дефектів, що роблять істотний вплив на працездатність системи запалювання і силового агрегату автомобіля:

Окислення, підвищений знос і вібрація контактів.

Надмірний знос кулачка переривника.

Втрата пружності пружиною рухомого контакту.

Руйнування опорного підшипника в результаті впливу механічних навантажень.

Наявність такого солідного переліку характерних недоліків говорить про моральну і технічну відсталість системи запалювання контактного типу. Не випадково більшість власників «шісток», «сімок» і інший «класики» ВАЗа стали активно встановлювати запалювання безконтактного типу - електронне. Його основна перевага - відсутність механічних елементів, що піддаються стирання і деформації. Залежно від конструктивного виконання їх замінили оптичні або фотоелементи.

Розглянемо це питання більш детально.

Конструкція електронної системи запалювання

Електронне запалювання на «ВАЗ 2107» ( «ВАЗ 2106») влаштовано таким чином. Ланцюг низької напруги розмикається за допомогою електронного комутатора (замість контактного переривника), що спрацьовує при замиканні (відмиканні) вихідного транзистора. Такий принцип дії дозволяє не тільки значно збільшити напругу, а значить, і енергію іскрового розряду, а й забезпечити стабільність напруги на електродах свічок на малих обертах силового агрегату. Це дуже позитивно позначається на процедурі пуску двигуна.

БСЗ (електронне запалювання) має низку важливих переваг, підтверджених практичної експлуатацією:

Простота установки і наступного налаштування.

Висока точність і надійність функціонування.

Істотне полегшення пуску силового агрегату в умовах низьких температур.

Пристрій системи електронного запалювання

1) Датчик-розподільник, який виступає в ролі безконтактного трамблера.
2) Комутатор, функціональне призначення якого полягає в перериванні струму первинної ланцюга котушки запалювання відповідно до сигналів датчика-розподільника. Схема даного пристрою передбачає режим автоматичного відключення струму, що проходить через котушку запалювання при непрацюючій силовій установці (Запалення включене).
3) Котушка запалювання, що перетворює переривчастий струм низької напруги (12 Вольт) в струм високої напруги (10-20 кіловольт), який ініціює «пробою» повітряного зазору на електродах свічок.
4) Комплект проводів.
5) Комплект свічок запалювання, запалюють паливно-повітряну суміш за допомогою іскрового розряду. Використання в БСЗ свічок, не розрахованих на іскровий розряд підвищеної потужності, не рекомендоване, оскільки внаслідок перегріву вони швидко виходять з ладу.

Практично на всіх моделях класики традиційно встановлюється стандартна система запалювання контактного типу (КСЗ). Винятком є \u200b\u200b21065, де використовується безконтактно-транзисторна схема, в якій розрив ланцюга харчування первинної обмотки реалізований за допомогою переривника, змонтованого в розподільнику. Нижче розглянемо більш детально, як влаштована і працює контактна система запалювання ВАЗ-2106.

Обладнання контактної системи запалювання

У конструкцію контактної схеми запалювання включені наступні компоненти:

замок (вимикач);

котушка (КЗ);

переривник (МП);

розподільник (МР);

регулятори, відцентровий і вакуумний (ЦР і ВР);

свічки (СЗ);

високовольтні дроти (ВП).

Котушка запалювання (КЗ) з двома обмотками дозволяє шляхом перетворення низької напруги отримувати високий струм.

механічний переривник (МП) конструктивно виконаний разом механічним розподільником (МР) в одному корпусі - трамблере. Він забезпечує розмикання первинної обмотки КЗ.

механічний розподільник (МР) у вигляді ротора з контактної кришкою розподіляє струму до свічок.

відцентровий регулятор (ЦР) дозволяє змінювати пропорційно величині оборотів коленвала кут випередження (УОЗ). Конструктивно ЦР виконаний у вигляді двох важків. У процесі обертання вони впливають на рухливу пластинку, на якій знаходяться кулачки МП.

вакуумний регулятор (ВР) виконує коригування величини кута випередження (УОЗ) в залежності від навантаження. При зміні положення дросельної заслінки (ДЗ) змінюється тиск в порожнині за ДЗ. ВР реагує на ступінь розрядження і коригує величину УОЗ.

Принцип работиі схема контактної системи

Контактна система запалювання ВАЗ-2106 працює за наступною схемою. При замиканні контактів в переривнику низький струм надходить в первинну обмотку КЗ. При розмиканні контактів відображається високий струм у вторинній обмотці КЗ, який по високовольтних дротах передається спочатку на кришку МР, а потім розподіляється на свічки.

Збільшення оборотів коленвала призводить до зростання швидкості обертання ЦР, важки якого розходяться в сторони під дією відцентрових сил. В результаті переміщається рухлива пластина, збільшуючи УОЗ. Відповідно, при зниженні оборотів кут випередження зменшується.

контактно транзисторная система запалювання - це модернізований варіант класичної схеми, в якому використовується транзисторний комутатор (ТК), що входить в ланцюг первинної обмотки КЗ. Таке конструктивне рішення дозволяє значно збільшити термін роботи контактів трамблера за рахунок зниження сили струму первинної обмотки.

Перевірка системи запалювання ВАЗ-2106

Приготуйте хрестову і плоску викрутки, контрольну лампу або тестер, гумові рукавички і пасатижі. Перед тим як перевіряти контактна запалювання, включіть гальмо стоянки або встановіть колодки під колеса автомобіля.

Спочатку ретельно перевірте цілісність всіх елементів системи, а також надійність підключення високовольтних проводів на всіх ділянках. Вони повинні бути щільно посаджені у відповідні контакти.

Увімкніть запалювання і перевірте надходження струму в систему. Для цього підключіть один провід лампи або тестера до маси, а другий до контакту «+ Б» котушки. Лампа повинна горіти, а тестер показувати напругу більше 11 В. Вимкніть запалювання.

Щоб протестувати високовольтний провід, надіньте гумові рукавички і витягніть з кришки трамблера центральний провід. Встановіть в наконечник кабелю робочу свічку, а потім притисніть її до маси металевої частиною. Включенням запалювання проверніть коленвал. Якщо при цьому на свічці є розряд, то провід справний. У тому випадку, коли іскри немає, потрібно шукати причину несправності в трамблере.

Щоб перевірити працездатність трамблера, зніміть кришку і огляньте її на предмет яких-небудь пошкоджень, а також цілісності вугільного контакту. При виявленні дефектів, слід замінити кришку новим аналогом.

Подивіться на ротор розподільника. Бігунок не повинен мати жодних ушкоджень. Іноді корпус ротора може пробивати на масу. Перевірте також працездатність Помехоподавляющие опору, встановленого в роторі. Якщо Ви маєте певні сумнівів, рекомендується замінити ротор.

Після цього необхідно проконтролювати наявність зазору між контактами МП. Спочатку встановіть колінвал за допомогою спеціального ключа в положення, при якому верхній торець кулачка вала трамблера буде знаходитися точно по центру текстолітової подушки важеля, що обертає контакту. Заміряйте зазор між контактами МП, його задана величина 0,35-0,4 мм. При необхідності виконайте відповідне регулювання. Після цього перевірте величину кута випередження.

Після виконання перерахованих вище дій і усунення виявлених неполадок або заміни пошкоджених компонентів запустіть двигун. Якщо в цьому випадку мотор не заробив, спробуйте замінити конденсатор, який знаходиться в переривнику.

Корисні поради

Якщо вийшло з ладу Помехоподавляющие опір, встановлене в роторі трамблера, його можна тимчасово замінити пружиною від звичайної кулькової ручки.

Що робити, якщо в дорозі виявлено поломка замку запалювання або обрив проводки і в підсумку харчування не надходить до котушки запалювання? В цьому випадку можна доїхати до найближчого сервісного центру, підключивши аварійну подачу харчування за допомогою додаткового дроти. Один кінець його з'єднайте з плюсовою клемою акумулятора, а другий з клемою «+ Б» котушки. Однак при цьому стежте, щоб не було іскріння. Якщо з'являються сильні іскрові розряди, відразу відключіть провід. Значить, проблема з проводкою і цей варіант не підійде.

(БСЗ) для власників класичних моделей ВАЗ є своєрідним вдосконаленням машини. Такі пристрої більш надійні і практичні. Але щоб встановити безконтактне запалювання ВАЗ 2106, треба враховувати певні нюанси.

[Приховати]

пристрій БСЗ

система біс контактного запалювання ВАЗ 2106 складається з наступних конструктивних компонентів:

1. Головний блок - трамблер або розподільний вузол. Усередині цього елемента розташовується фотоелектричний контролер Холла і вакуумний привід, призначений для зміни кута випередження. Також розподільний вузол включає в себе бігунок, обладнаний рухомим контактним елементом.
2. Котушка, призначена для утворення високовольтного сигналу. Цей елемент обладнується двома обмотками - первинної та вторинної. Перша складається з невеликої кількості витків утолщенного кабелю, а друга - з тонкого провідника, але число витків більше.
3. Електронний модуль. Являє собою комутаторної пристрій, оснащений алюмінієвим радіатором, призначеним для охолодження системи. Також він використовується в якості кріпильної складової.
4. Свічки запалювання. Встановлюються на блоці циліндрів і підключаються до розподільного пристрою за допомогою високовольтних кабелів.
5. Сам провід, який підключає один до одного конструктивні елементи.

Перший контактний елемент котушки під'єднується до генераторного пристрою за допомогою реле вимикача запалювання. Другий її компонент йде на електронний модуль. Від котушки до розподільного механізму виведений високовольтний кабель, який характеризується великим перетином. З трамблера виходить два пучка провідників, які з'єднують його з комутаторної вузлом і свічками запалювання.

Принцип роботи

Працювати система БСЗ на моделі ВАЗ 2106 буде за таким алгоритмом:

1. Після активації запалювання в результаті провертання ключа 12-вольтную напруга надходить на первинну обмотку. Це призводить до утворення електромагнітного поля в пристрої.
2. В результаті обертання коленвала один з поршнів силового агрегату переміщається в положення верхньої мертвої точки. Це призводить до відправки сигналу датчиком Холла на комутаторної механізм. Останній виконує розрив контакту між котушкою і джерелом напруги. У його якості може використовуватися АКБ або генераторний вузол.
3. Коли відбувається розрив електричного кола у вторинній обмотці, це призводить до появи сигналу напругою від 20 до 24 кВ. Даний імпульс передається по високовольтному кабелю до бігунка розподільного механізму.
4. Рухомий контактний елемент трамблера подає сигнал до відповідної свічці запалювання, де поршень знаходиться в положенні верхньої мертвої точки. Між контактними елементами утворюється сильна іскра, яка запалює горючу суміш, що складається з палива та повітря в ДВС.
5. Шків розподільного механізму починає рухатися в результаті впливу шестереночние передачі, яка пов'язана з коленвалом. У момент переміщення іншого поршня в положення верхньої мертвої точки вал прокручується. Це призводить до з'єднання рухомого контактного елемента з іншого свічкою. Контролер Холла відправляє наступний імпульс, в результаті повторюється цикл освіти іскри.

У звичайних системах розподільний механізм не включав в себе контролер Холла. Замість нього встановлювалася контактна складова, комутаторної вузол також був відсутній. Процедуру розриву електричного кола здійснювала механіка, для цього використовувався кулачок на валу розподільника. Даний елемент натискав на контактну складову БСЗ.

Олексій Романов розповів про особливості роботи БСЗ і порівняв контактні системи з безконтактними.

Як вибрати безконтактне запалювання на ВАЗ 2106?

В результаті того, що автомобілі ВАЗ 2106 комплектувалися різними двигунами, Систему БСЗ треба встановлювати з урахуванням конструкції розподільника. Для силових агрегатів обсягами 1,3 і 1,5-1,6 л купуються різні трамблер. У 1,3-літрових ДВС встановлено вузол з укороченим валом, а в інших моторах шків має однакову довжину.

Комплектація системи БСЗ включає в себе:

1. Розподільчий вузол. Його номер за каталогом - 38.3706-01 для двигуна об'ємом 1,3 літра. Для силових агрегатів, розрахованих на 1,5 і 1,6 л - маркування 38.37061.
2. Високовольтну котушку. Її номер за каталогом - 27.3705.
3. Керуючий модуль системою. Каталоговий номер 36.3734 або 3620.3734.
4. Комплект сполучних кабелів.

Розподільні пристрої для моделей ВАЗ 2106 і Нива ВАЗ 2121 зовні схожі, але вони різні і не є взаємозамінними. «Нівовського» механізми мають інші технічними параметрами і мають не таке маркування. Якщо говорити про виробників, то з позитивної сторони зарекомендували себе продукти від СОАТЕ.

Для правильної роботи БСЗ будуть потрібні нові свічки запалювання - А-17ДВР, в комплектацію вона не входять і купуються окремо. Для більш ефективного функціонування рекомендується встановити нові високовольтні кабелі, особливо якщо вони давно не змінювалися.

Канал « теорія ДВС»Докладно розповів про роботу БСЗ і особливості вибору системи для класичних моделей.

Підготовка до заміни БСЗ

Для виконання ремонту несправну систему запалювання своїми руками або її заміни на більш вдосконалену не буде потрібно спеціалізований інструментарій. Зручніше виконувати роботи в гаражі, а й використання ями необов'язково. Поміняти вузол можна просто на вулиці, головне, щоб освітлення було якісним.

Інструменти

Перед виконанням завдання готується наступний інструмент:

• ріжковий ключ на 13, буде використовуватися для демонтажу гайок, які фіксують кріплення трамблера;
• гайкові ключі на 10 і 8, будуть потрібні для зняття котушки;
• дві викрутки - з плоским і хрестоподібним наконечниками;
• плоскогубці;
• електродриль або ручний інструмент;
• свердла, розміри яких повинні відповідати діаметрам саморізів, що використовуються для фіксації комутаторної пристрою.

Більш зручно процедуру ремонту БСЗ на ВАЗ 2106 виконувати за допомогою накидного ключа, оснащеного довгою ручкою. Вона буде вдягатися на гайку храповика і використовуватися для обертання коленвала руками.

попередні роботи

Перед виконанням зняття і монтажу безконтактного запалювання виробляються підготовчі роботи:

1. Відкривається моторний відсік автомобіля. Всі дії, пов'язані з заміною, повинні виконуватися при знеструмленій бортової мережі. Це дозволить запобігти замикання і не допустити вихід з ладу електрообладнання. Тому від клеми АКБ відключається мінусовій зажим.
2. Від свічок запалювання треба від'єднати високовольтні кабелі. Після відключення виконується візуальна діагностика їх контактів. Якщо вони пошкоджені, то дроти краще відразу замінити. Інші кінці кабелів відключаються від розподільного вузла.
3. Проводиться відкручування свічок запалювання, для цього використовується спеціальний ключ.
4. Потім викрутка опускається в отвір свічки першого циліндра. Колінчастий вал провертається до моменту, поки поршень не піднімається в стан верхньої мертвої точки. Мітка на ньому повинна встати навпроти довгої ризики, яка розташована на блоці циліндрів.

Якщо ключа для гайки храповика немає, процедура обертання коленвала виконується за допомогою провертання заднього колеса машини. Його попередньо треба вивісити, підставивши авто на домкрат. При виконанні цього завдання транспортний засіб потрібно зафіксувати за допомогою противідкатних опор. Для прокручування колеса важіль стоянкового гальма опускається і проводиться активація четвертої або п'ятої передачі.

Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ» розповів про особливості підготовки класичних ВАЗів до заміни системи запалювання.

Демонтаж старої системи

Процедура зняття всіх елементів системи запалювання виконується після зіставлення міток і підготовки нових деталей:

1. Проводиться від'єднання високовольтного провідника, який йде від котушки. Демонтується кришка розподільного вузла, після цього обов'язково треба запам'ятати положення бігунка. Щоб діяти було зручніше, напрямок рекомендується зазначити за допомогою маркера або крейди на кришці клапанів силового агрегату.
2. Виконується відключення кабелю та вакуумного патрубка від трамблера, мова йде про шлангу, який приєднаний до карбюраторному пристрою. За допомогою гайкового ключа на 13 викручується гайка, яка фіксує вузол. Проводиться демонтаж механізму з блоку циліндрів ДВС. Між розподільним вузлом і місцем його установки є ущільнювальна гумка, її не можна втратити при знятті пристрої.
3. За допомогою ключа откручиваются гайки, що фіксують високовольтну котушку, проводиться відключення кабелів. При виконанні цього завдання треба запам'ятати, куди були встановлені жили, підведені до реле вимикача запалювання і тахометра.
4. Проводиться зняття котушки, цей вузол відводиться в сторону.

Користувач Sergey Avtocar 2nd CH докладно розповів про процедуру демонтажу свічок запалювання з двигунів класичних моделей ВАЗ.

Монтаж безконтактної системи запалювання

Встановлювати і приєднувати БСЗ потрібно після зняття неробочий системи:

1. Спочатку виконується монтаж ущільнювальної прокладки від старого розподільного пристрою на нове, з нього демонтується кришка. Бігунок в трамблере провертається так, щоб він був спрямований в бік мітки. Вал розподільного механізму встановлюється в гніздо і закріплюється за допомогою гайки. До кінця її затягувати не потрібно, так як треба буде регулювати роботу системи і знову послаблювати гайку.
2. Проводиться установка свічок запалювання. Перед монтажем цих елементів на них рекомендується виставити зазор між електродами, він становить 0,8-0,9 мм.
3. Виконується установка кришки розподільного вузла, підключаються високовольтні кабелі. При виконанні цього завдання треба враховувати номера циліндрів, вони промарковані зверху на котушці.
4. Замість старого пристрою фіксується нове. Якщо контактні елементи на котушці встановлено в зворотну сторону, то перед виконанням завдання проводиться ослаблення фіксуючого хомута. Потім корпус пристрою прокручується на 180 градусів. Котушка монтується на машину.
5. Поруч з КЗ встановлюється комутаторної пристрій. Для цього демонтується розширювальний бак з рідиною для обмивання лобового скла. За допомогою дрилі висвердлюється два отвори в лонжероні корпусу авто, модуль фіксується за допомогою саморізів. Сам електронний компонент не повинен бути встановлений нижче резервуара з рідиною. Інакше, якщо станеться його пошкодження і витік води, пристрій може залити, це призведе до його непрацездатності.
6. Сполучні кабелі підключаються до керуючого модуля, розподільного пристрою і котушці. Для з'єднання використовується схема, яка входить в комплектацію безконтактної системи запалювання. Колодка від комутаторної механізму повинна бути підключена до гнізда на трамблере. А провідники з'єднуються з контактними елементами під маркуванням «Б» і «К», розташованими на високовольтній котушці. При виконанні підключення треба враховувати жили, які кріпилися на старій котушці, їх потрібно зафіксувати на новому пристрої аналогічно.
7. На штуцері мембранного елемента розподільного пристрою фіксується вакуумна трубка, яка підключена до карбюраторному пристрою. Процедуру монтажу на цьому можна вважати закінченою.

У більш пізніх версіях «шісток» на кузові є отвори, призначені для фіксації комутаторної пристрою. Вони розташовані на лонжероні зліва, якщо дивитися по ходу руху авто.

Фотогалерея

Запуск двигуна і настройка запалювання

Коли вдалося поставити і підключити БСЗ, може знадобитися необхідність відрегулювати роботу системи. Якщо при установці безконтактного запалювання на ВАЗ 2106 позначки не збивалися й проведення були з'єднані правильно, то двигун запуститься відразу. Після старту силового агрегату мотор повинен прогрітися, для цього буде потрібно кілька хвилин, можна допомогти педаллю газу. Потім потрібно налаштовувати запалювання.

Процедура регулювання може бути виконана кількома методами:

• на слух - цей варіант менш точний, але він дозволить правильно налаштувати роботу системи;
• з використанням стробоскопа.

Якщо силовий агрегат не заводиться, а при прокручуванні стартера пристрою ніяких дій не відбувається, треба впевнитися в правильності підключення «високовольтнікі». Проблема може полягати в провертанні кришки розподільного пристрою при установці системи. Якщо це сталося, то бігунок буде подавати імпульсний сигнал на четвертий циліндр замість першого. Кришку треба прокрутити назад і перевірити правильність підключення проводів.

Процедура регулювання кута випередження виконується за допомогою провертання корпусу трамблера, алгоритм дій наступний:

1. На заведеному силовий агрегат треба послабити гайку, яка фіксує корпус розподільного механізму.
2. Не поспішаючи виконується прокручування пристрою за і проти годинникової стрілки. Орієнтуватися треба на слух. Важливо, щоб двигун машини став працювати максимально стабільно. Кут прокручування повинен скласти не більше п'ятнадцяти градусів.
3. Коли силовий агрегат буде функціонувати стабільно і не троить, закручується до кінця гайка розподільного пристрою.

Канал «Ато! мото-лайф »докладно розповів про виконання регулювання кута випередження на безконтактних СЗ.

Пристрій підключається до затискачів акумуляторної батареї, А також високовольтного кабелю циліндра під номером 1. Потім силовий агрегат заводиться, а світловий індикатор стробоскопа обережно підноситься до мітках, встановленим на блоці. Прилад дозволить визначити розташування ризики, яка є на шківі, при запущеному двигуні. За допомогою ключа послаблюється гайка розподільного пристрою і вузол провертається. Треба домогтися, щоб дана мітка була поєднана з останньої, найбільш короткою.

Коли процедура настройки буде завершена, силовий агрегат автомобіля прогрівається, треба протестувати виконану роботу, проїхавшись на різних режимах. Якщо в результаті натискання на газ з моторного відсіку доноситься металевий дзвін, то в двигуні присутній детонація. Це пов'язано з тим, що кут випередження запалювання занадто ранній. Для регулювання гайку розподільника треба послабити і прокрутити пристрій за годинниковою стрілкою на кілька градусів. Детонації бути не повинно.

На ВАЗ 2106 після заміни системи запалювання обороти силового агрегату на холостому ході можуть збільшитися в результаті поліпшеного освіти іскри. Для зниження цього параметра до оптимального (близько 900 в хвилину) потрібно покрутити болт обсягу пального. На карбюраторних пристроях «Озон» цей елемент має великі розміри і розташовується з правого боку, Знизу від ДВС. Якщо в машині встановлений агрегат від «Солекс», то для регулювання використовується пластмасовий важіль, встановлений ззаду, він впирається в вісь заслінки.

Канал «Ремонт автомобіля своїми руками» докладно розповів про виконання процедури регулювання БСЗ на автомобілях ВАЗ.

Несправності безконтактної системи запалювання

Докладний список причин неполадок і варіантів ремонту наведено в таблиці.

Канал «Maysternya tv» показав процедуру ремонту безконтактного трамблера в гаражних умовах.

Плюси і мінуси установки БСЗ

Основні переваги БСЗ для ВАЗ 2106:

1. Простота ремонту та обслуговування в порівнянні з контактними системами.
2. Термін служби складових деталей значно вище.
3. Зниження величини електромагнітних завад, які пов'язані з утворенням іскри на контактних елементах.
4. Можливість забезпечення більш рівномірної роботи силового агрегату. БСЗ дозволяє стабілізувати кут випередження під час їзди. Це сприяє кращій економії пального.
5. Збільшена потужність іскри за рахунок зростання пікової напруги високовольтних сигналів. Це пов'язано з підвищеною різницею потенціалів в електроланцюзі вторинного струму.
6. Спрощений пуск силового агрегату при низьких температурах.
7. поліпшення динамічних характеристик транспортного засобу.
8. Горюча суміш в циліндрах двигуна згоряє краще. Це сприяє зниженню величини концентрації чадного газу.

Відповідно до відгуками, можна виділити наступні недоліки 2106:

1. Висока вартість. Ціна повного комплекту складе не менше двох тисяч рублів.
2. Слабкий контролер Холла. Цей датчик часто виходить з ладу на БСЗ. Рекомендується возити з собою один запасний контролер на випадок, якщо проблема застане в дорозі.
3. Комутаторної вузол має ресурс використання, але за фактом термін експлуатації може скласти менше заявленого. Такі механізми на практиці зазвичай працюють по п'ять років і більше. Але іноді можлива передчасна поломка пристрою, навіть через кілька місяців після монтажу. Дана проблема характерна для механізмів азіатського виробництва.
4. Блок управління БСЗ нерозбірний, тому ремонту в разі поломки він не підлягає, тільки заміні.
5. Електронні компоненти БСЗ характеризуються високою чутливістю до стрибків напруги, якщо генераторний вузол в автомобілі працює з перебоями. Також можливий вихід з ладу елементів в результаті електромагнітного впливу.

Відео «Реальний відгук від споживача про використання БСЗ»

Канал «ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ» представив реальний відгук від автовласника, який встановив безконтактну систему запалювання на класичний ВАЗ.

Робота двигуна безпосередньо залежить від справності систем запалювання і подачі палива. Вони визначають потужність мотора, витрата палива, прийомистість, легкість пуску. Збій в налаштуванні моменту запалювання карбюраторного двигуна призводить до появи детонації, гартівного запалення, збільшення температури вихлопу і швидкого виходу агрегату з ладу. Існує кілька способів, як виставити запалювання на ВАЗ 2106. Всі вони прості і доступні початківцю автолюбителю.

Пристрій системи запалювання на класичних двигунах ВАЗ

Мотори, що встановлюються на ВАЗ 2106, відрізняються робочим об'ємом, але мають однакову конструкцію. Трамблер, деталі ГРМ, передня кришка з мітками і шків коленвала взаємозамінні при ремонті. Зустрічається контактна (КСЗ) і безконтактна (БСЗ) системи запалювання. У першому випадку розмикання контактів відбувається механічним способом при повороті вала трамблера на 90 0. У другому варіанті застосований датчик Холла і контролер, що дозволяє точно визначати момент подачі іскри в циліндри.

Найпростіша контактна система складається з наступних елементів:

• Замок запалювання, він же вимикач;
• Котушка запалювання з двома обмотками для отримання високої напруги;
• Механічний переривник, який розмикає первинну обмотку котушки в потрібний момент;
• Ротор і контактна кришка для розподілу напруги до свічок запалювання;
• Відцентровий і вакуумний регулятори;
• Транзистор для зниження сили струму в первинній обмотці і продовження терміну служби;
• Свічки запалювання;
• Високовольтні проводи.

Схема контактного запалювання: 1 - генератор, 2 - замок запалювання, 3 - розподільник запалювання, 4 - кулачок переривника, 5 - свічки запалювання, 6 - котушка запалювання, 7 - акумуляторна батарея

Принцип роботи будь-якої системи запалювання виглядає наступним чином. У момент, коли поршень в циліндрі знаходиться у верхньому положенні і максимально стискає паливну суміш, відбувається розмикання обмоток котушки. Висока напруга через кришку-розподільник потрапляє по високовольтного проводу до відповідної свічці запалювання, на електродах якої виникає потужна іскра. Відбувається займання. Цей процес називається робочим ходом поршня.

Зі збільшенням оборотів двигуна кут випередження запалювання (УОЗ) змінюється, а відцентровий регулятор робить кут оптимальним. Вакуумний регулятор зміщує кут в залежності від розрідження у впускному колекторі. Це дозволяє домагатися оптимальної потужності на всіх режимах роботи двигуна.

ознаки несправності

Регулювання запалювання на машині потрібно після ремонту двигуна або зняття трамблера. Як і будь-яка механічна система, Він має властивість зношуватися, з'являються характерні симптоми:

• Двигун не заводиться або працює з перебоями. Якщо бензин надходить в карбюратор, то причина криється в неправильному налаштуванні кута запалювання або зміщенні міток на ланцюгу ГРМ.
• Зниження динаміки розгону і погіршення еластичності мотора. Займання суміші відбувається не в оптимальний час, тому ККД знижується.
• Збільшення витрати палива. Це буває при пізньому запалюванні, коли для отримання колишньої динаміки доводиться активніше натискати на педаль газу. Частина бензину не встигає згоряти і вилітає у вихлопну трубу.
• Пізніше запалювання є причиною ударів в глушнику, коли займання незгорілої паливної суміші відбувається в момент відкриття випускного клапана.
• Жорстка робота двигуна можливо при ранньому запаленні бензину в циліндрах. Вибух в момент недохід поршня до ВМТ є причиною характерного торохтливого звуку і дзвону.

Увага! Пізніше запалювання часто стає причиною прогара випускних клапанів, які в цей момент перегріваються.

Виявивши несправність, слід перевірити правильність установки запалювання на ВАЗ 2106, а при необхідності відрегулювати його. Для роботи знадобиться свічковий ключ, ключ на «13», лампочка або стробоскоп, пластинчастий щуп.

Інструкція з виставлення запалювання ВАЗ 2106

Розберемо 3 відомих способу регулювання кута запалювання на двигунах ВАЗ.

За допомогою стробоскопа (по мітках)

Даний спосіб дозволяє дуже точно виставити запалювання по мітках, і не вимагає зняття трамблера і клапанної кришки. Весь процес регулювання займає 5 хвилин. Стробоскоп можливо знайти в будь-якому автомагазині. Порядок дій наступний:

1. На заглушеному автомобілі послаблюємо гайку кріплення трамблера, попередньо зробивши на його корпусі позначку початкового положення;
2. На передній кришці двигуна знаходимо дві короткі і одну довгу мітку, очищаємо їх від бруду і масла;
3. Підключаємо мінусовій провід стробоскопа до «масі» двигуна, плюсовій - до котушки запалювання, а спеціальний затискач - на високовольтний провід першого циліндра;
4. Пускаємо двигун і включаємо стробоскоп. Світло від його лампи, спрямований на шків, покаже справжній стан моменту запалювання;
5. Повільно повертаючи корпус трамблера, добиваємося суміщення мітки на шківі коленвала і припливів на передній кришці;
6. Перевіряємо обертів двигуна по тахометрі і при необхідності регулюємо холостий хід карбюратора;
7. Затягуємо гайку фіксації трамблера.

Мітку «4» на шківа необхідно поєднати з потрібною вам міткою на кришці. Мітка «1» відповідає розі в 10 0, «2» - 5 0, «3» - 0 0

Мітки мають значення в 0 0, 5 0 і 10 0 відносно верхньої мертвої точки (ВМТ). Для правильної роботи на 92 бензині вибирають випередження 0 градусів.

Установка по лампочці

Якщо під рукою не виявилося стробоскопа, а запалювання потрібно виставити точно, рекомендують використовувати просту автомобільну лампу на 12 вольт. До неї припаюють два дроти з зачищеними контактами. Налаштування виробляють в такій послідовності:

Порада! Замість сигнальної лампи використовують вольтметр, який підключається аналогічним чином. Обертанням корпусу трамблера шукаємо положення, в якому напруга відсутня.

Виставляємо запалювання на слух

Швидко налаштувати зразкове положення трамблера можливо і без всяких приладів. Буде потрібно трохи терпіння і хороший слух. Цей метод можна застосовувати тільки за умови справності карбюратора і ГРМ. Діємо таким чином:

• Пускаємо двигун, даємо прогрітися до робочої температури, Ручка дросельної заслінки в карбюраторі повинна бути втоплена;
• Трохи послаблюємо кріплення трамблера і починаємо його акуратно повертати;
• При повороті на великі кути двигун буде глухнути або навпаки збільшувати обороти;
• Необхідно домогтися рівних холостих обертів в діапазоні 700-800 об / хв без сторонніх стукотів і детонації;
• У такому положенні фіксуємо розподільник.

Таке регулювання на слух вимагає перевірки на дорозі або стробоскопом, але для первинної настройки - це оптимальний варіант.

Відео: як виставити запалювання на ВАЗ 2106

Як встановити безконтактне (з дистанційним управлінням) запалювання

установка електронного запалювання - це найпростіший спосіб поліпшити роботу двигуна. Заміна на безконтактну систему дає такі переваги:

• Впевнений холодний пуск;
• Стабільна робота двигуна на будь-яких оборотах;
• Висока надійність;
• Збільшується термін служби свічок запалювання;
• Потужна іскра;
• Не потрібно регулювання зазору і відцентрового регулятора.

До складу готового набору входить трамблер з датчиком Холла, спеціальна котушка запалювання і комутатор. Високовольтні дроти можливо залишити і старі.

Електронна система запалювання включає в себе: котушку запалювання, трамблер, комутатор і комплект проводів

Щоб встановити безконтактне запалювання замість старого нам буде потрібно ключ на «13» і на «10», два гвинти для кріплення комутатора і стробоскоп для настройки кута випередження.

Порядок виконуваних робіт:

Важливо! Системи БСЗ можуть відрізнятися довжиною вала трамблера для різних моделей двигунів класичних «Жигулів», тому перед покупкою варто уточнити у продавця про взаємозамінність компонентів.

Перевірка кута запалювання під час руху автомобіля

Перевірку працездатності системи запалювання після будь-якої регулювання найкраще робити в русі. Це пов'язано з особливостями конструкції трамблера і октановим числом використовуваного бензину. Буває так, що виставлені по мітках кути запалювання не дають достатньої динаміки і прийомистості. Допоможе регулювання на слух по початку детонації:

• Розганяємо автомобіль до швидкості 45-50 км / год на рівній ділянці дороги;
• Включаємо пряму передачу (на ВАЗ 2106 четверту) і натискаємо педаль газу до упору;
• Повинен з'явитися характерний дзвін (детонація), який пропаде через 2-3 секунди, а прискорення буде рівним і сильним без провалів;
• Якщо детонація жевріє на протяг всього розгону, значить кут запалювання «ранній»;
• Повна відсутність дзвону і млява динаміка говорять про запізненні іскри в циліндрах;
• Регулюємо положення трамблера на місці, доворачивая його на 3-5 градусів;
• Коли регулювання буде завершена, положення корпусу трамблера щодо блоку відзначають рискою або фарбою.

Роботи по регулюванню запалювання слід проводити регулярно. Інтервал обслуговування простий контактної системи запалювання - 15000 км, для електронної - вдвічі більше. Також регулярно перевіряється стан свічок запалювання і високовольтних проводів. Всі операції по налаштуванню легко можуть бути виконані самостійно, гараж для цього не потрібен. навик самостійна заміна деталей запалювання ВАЗ 2106 завжди стане в нагоді в далекій дорозі або взимку, коли виникають проблеми з запуском.

Регулювання запалювання ВАЗ 2106 починається з того, що виробляється настроювання кута замкнутого стану контактів. Проводити регулювання УЗСЬК необхідно в тому випадку, якщо Ви використовуєте класичну або транзисторную систему запалювання. Якщо встановлена \u200b\u200bтиристорна система, величина УЗСЬК не критична. Щоб почати регулювання, знімаємо кришку трамблера.

Як відрегулювати електронне запалювання на ВАЗ 2106 по іскрі

регулювання запалювання

Якщо на автомобілі встановлена, то перед тим як почати регулювання, бажано зачистити контакти трамблера надфілем. Після зачистки перевіряємо стан контактів - потрібно переконатися, що контакти стикаються один з одним всією площиною.

Якщо виникне необхідність, контакти доведеться підрегулювати. тепер повертаємо колінвал до такого стану, при якому відстань між контактами буде максимальним. Відвертаємо гвинт, яким фіксується контактна група на пластині підшипника,

тепер вводимо щуп - його товщина повинна бути приблизно 0.4 мм між контактами,

після підбирається положення контактної групи, за якого щуп буде переміщатися з невеликим зусиллям, Це положення потрібно зафіксувати.

Перевіряємо величину зазору двома щупами, товстий щуп не зможе пройти в зазор між контактами, а тонкий буде переміщатися без будь-якого зусилля. Для того, щоб обертати коленвал, бажано використовувати спеціальний ключ.

Якщо такого немає, то ставимо четверту передачу і акуратно штовхаємо автомобіль. Стартер використовувати не вийде, тому що майже неможливо отримати потрібний кут повороту. Проміжок, Що вийшов між контактів трамблера, надає необхідне значення УЗСЬК, Не забувайте, що критичний кут, а не зазор! Ось саме через це, потрібно перевіряти регулювання, вимірявши кут, який приблизно дорівнює 55 ± 3 °.

Найпростіший варіант-це скористатися електронним тахометром, який має функцію вимірювання УЗСЬК. Щоб скористатися цим приладом, потрібно зібрати трамблер і запустити двигун. Тахометр потрібно перевести в режим вимірювання УЗСЬК.

У тому випадку, якщо УЗСЬК вийде за межі, рекомендовані виробником, регулювання зазору доведеться повторити. Є ще один спосіб, при цьому вам знадобитися вимірювати кут. Перше, що ми робимо, це витягуємо з кришки трамблера центральний ВВ-провід і чіпляємо його до маси автомобіля, провід можна і не витягувати, але тоді буде ризик виникнення пробою в котушці до проводу, Що йде від трамблера до котушки запалювання, знадобиться під'єднати 12-ти вольтів лампочку.

Лампочка буде загорятися, якщо запалення включене, а самі контакти трамблера розімкнуті, а при їх замиканні гаснути. Якщо на авто встановлена \u200b\u200bтиристорна або транзисторна система, то лампочка при розімкнутих контактах горіти не буде, Через те, що є присутнім обмежувач струму. Тоді лампочку доведеться замінити вольтметром; в положенні розімкнутих контактів він показує 12 В, а на замкнутих - 0.

Прокручуємо колінвал за годинниковою стрілкою, Провертати його потрібно до тих пір, поки контактів не замкнуться. дане положення бігунка запам'ятовуємо, Бажано зазначити його трамблере. Колінвал потрібно обертати до того, поки контактів не разомкнуться.

Запам'ятовуємо це положення бігунка, після міряється кут між цими двома положеннями. Це робиться так: по корпусу трамблера вимірюємо довжину дуги кола, після розраховуємо кут в градусах за формулою:

(360pd) / l в якій:

• p \u003d 3.14 - число Піфагора;
• d \u003d 70 мм - діаметр корпусу трамблера;
• l, мм - виміряна довжина дуги по корпусу трамблера між відмітками.

Якщо УЗСЬК виставлений правильно, довжина дуги складе 33 ± 2 мм.

Тепер приступаємо до другого етапу. Він полягає в творі регулювання кута випередження.

Регулювання кута випередження запалювання

Для двигунів автомобілів ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент розмикання контактів розподільника-переривника, який відповідає іскрі 1-го циліндра, Випереджає верхню мертву точку поршня першого циліндра на 0 ± 1 °. нижче описано кілька способів регулювання.

регулювання стробоскопом

Проводиться таким чином. Підчіплюємо стробоскоп до мережі автомобіля. З трамблера потрібно зняти і заглушити шланг вакуум-коректора. Тепер двигун потрібно запустити і прогріти до температури, при якій він стійко буде тримати обороти на холостому ходу. Після потрібно послабити болт, який фіксує корпус трамблера. Світло стробоскопа потрібно направити на шків, який розташовується на коленвале.

тепер починаємо повертати трамблер, доти, доки мітку, нанесена на шків, що не встане щодо міток на кришці газорозподільного механізму. У такому положенні корпус трамблера фіксується.

Регулювання «лампочкою»

Регулювання запалювання з використанням лампочки

Цей спосіб вважається класичним, так як його можна знайти в усій автомобільної літературі. Беремо лампочку на 12 В і приєднуємо два проводка. Коли лампочка підготовлена, можна починати. Колінвал потрібно провертати так, щоб мітка шківа розташовувалася заданим чином, по відношенню до мітках на кришці газорозподільного механізму, бігунок трамблера повинен стояти навпроти ВВ дроти 1-ого циліндра.

Повторюся, що якщо відсутній спеціальний ключ, то включаємо четверту передачу і штовхаємо авто. Один з дротів лампочки підключається до дроту, який йде від трамблера до котушки запалювання, другий проводок потрібно приєднати до маси машини. З кришки трамблера виймається центральний провід, його приєднуємо до маси. Болт, що фіксує трамблер, необхідно послабити.

Тепер включаємо запалювання. Корпус трамблера потрібно повертати по ходу годинникової стрілки, повертати потрібно до тих пір, поки лампочка не згасне. Потім акуратно потрібно обертати в іншу сторону, як тільки лампочка загориться, крутити перестаємо - саме в такому положенні потрібно зафіксувати трамблер.

Регулювання по іскрі

Ставимо колінвал в потрібне положення, витягуємо центральний провід з кришки трамблера, і кріпимо на відстані приблизно 5 мм від маси.

Послаблюємо болт, яким фіксується корпус трамблера, після включається запалювання. Корпус трамблера потрібно повернути по ходу годинникової стрілки на 10-20 градусів. потім потрібно повільно обертати в зворотному напрямку, доти, поки не проб'є іскра, Після закріплюємо корпус трамблера.

Регулювання «на слух»

Є ще спосіб регулювання, «на слух», але це неточний спосіб - Ви отримаєте значну помилку, зате зможете доїхати до населеного пункту. Таке регулювання здійснюється так: запускаємо двигун, послаблюємо болт, що фіксує корпус трамблера. Повертаючи корпус, знаходимо такий стан, в якому обороти двигуна будуть максимальними, тепер повертаємо на кілька градусів за годинниковою стрілкою, після фіксуємо трамблер.

Перевірка результатів регулювання

Переходимо до останнього етапу, нам потрібно перевірити отримані результати. Результати перевіряються з поведінки машини на дорозі. Двигун потрібно прогріти, виїхати на рівну ділянку дороги набрати швидкість 40-50 км / ч, включити четверту передачу і різко натиснути педаль газу. Протягом 1-2 секунд буде чути характерні стуки схожі на цокання, а автомобіль відразу почне впевнено набирати швидкість.

Якщо звуків не чути, то потрібно повернути трамблер проти годинникової стрілки на одну поділку, така процедура повинна повторюватися до тих пір, поки не буде чути звук.

Пам'ятайте, що детонація повинна бути не довше 2 секунд. У тому випадку, якщо під час перевірки занадто сильно довелося змінити положення трамблера, то у Вас присутні неполадки.

Причина неполадок ще може бути в відхиленні складу пального від номінального, а так само в неправильній роботі систем трамблера.