Який atf лити в гур. Крізь стенд, холод і скляні колби: порівняльний тест рідин ГУР. Різниця масел PSF і ATF

Стабільна, довга і ефективна робота гідравлічного підсилювача керма автомобіля гарантується своєчасною заміною рідини для ГУР і дотриманням правил експлуатації. Існуючі на сьогоднішній день склади відрізняються один від одного не тільки кольором, але і основними характеристиками: тягучість, щільністю, складом та іншими гідравлічними показниками.

В гідропідсилювач керма можуть заливатися наступні типи рідин:

• класична ATF, яка використовується в АКПП;
• аналог PSF-3 і АТФ - рідина Dexron, що відрізняється набором присадок;
• Multi HF;
• рідина PSF-3.

У рейтингах гідравлічних рідин зазвичай не розглядаються склади від автовиробників, оскільки кожен з них створює оригінальне масло для конкретної моделі автомобіля. Порівнюються в основному універсальні аналоги PSF-3, які підходять для більшості транспортних засобів.

Рідина Motul Multi HF

Високотехнологічна багатофункціональна рідина синтетичного типу незвичайного зеленого відтінку. Створювалася спеціально для автомобілів останніх поколінь, Які оснащуються гідропідсилювачем керма, гідроприводами і гідравлічними амортизаторами. Рідина для ГУР Multi HF знижує видаваний системами шум при низьких температурах. Відрізняється протипінні, протизношувальними і антикорозійними властивостями.

Нерідко класифікується як аналог PSF-3, оскільки може використовуватися для амортизаторів, Гура і інших гідроприводів.

переваги

Виділяють наступні:

1. Має допуски практично всіх автомобільних марок.
2. Можливо змішування з однотипними маслами.
3. Створювалася спеціально для роботи під високим навантаженням в гідравлічних насосах.

недоліки

Найголовнішим недоліком користувачі називають ціну. занадто висока вартість - від 1000 рублів і вище.

Pentosin CHF 11s

Високої якості, один з аналогів PSF-3, широко застосовується багатьма автоконцернами. Може заливатися як в гідропідсилювач, так і в пневмоподвеску, амортизатори та інші системи авто, для роботи яких потрібно рідина такого типу. Може використовуватися в екстремальних умовах, зберігає свій температурно-вязкостний баланс в температурному діапазоні від -40 до +130 ˚ С. Недоліком аналога рідини для гідропідсилювача керма PSF-3 є висока вартість. відмінною рисою можна назвати високу плинність і великий список допусків від автовиробників.

Pentosin - аналог рідини для ГУР PSF-3 - застосовується німецькими автоконцернами. Використовувати його можна в будь-яких автомобілях за винятком японських.

переваги

Виділяють наступні:

• високоінертная рідина, можна змішувати з ATF, однак найбільш ефективна при використанні в чистому вигляді;
• стійка до низьких температур;
• може використовуватися на автомобілях як вітчизняного, так і іноземного виробництва;
• поєднується з різними типами ущільнювачів.

недоліки

Називають такі:

• занадто висока вартість - від 800 рублів і вище;
• підтримує стабільний стан системи, в тому числі і насоса, але не усуває шуми під час роботи.

Comma PSF MVCHF

Гідравлічна рідина напівсинтетичного типу для центральних гідропідсилювачів керма і Нерідко застосовується в кондиціонерах, системах стабілізації курсової стійкості, гидросистемах дахів. Такого ж кольору, якого PSF-3 і аналогічні мультіжідкості, - зеленого. Можна змішувати з складами специфікацій CHF11S, Dexron і CHF202.

Має допуски вітчизняних та іноземних автомобільних концернів, Які використовують в транспортних засобах відповідні рідини. Фахівці рекомендують застосовувати Comma PSF в європейських марках машин - як легкових, так і вантажних.

Витримує низькі температури: виробник заявляє температурний діапазон до -54 ˚ С, однак автовласники відзначають, що експлуатація при -25? С не погіршує її характеристик.

переваги

Існують такі:

• рідина має допуски всіх європейських марок автомобілів;
• не втрачає своїх характеристик при низькій температурі;
• висока якість укупі з доступною ціною - близько 600 рублів за літр;
• володіє специфікацією dexron.

недоліки

На відміну від інших складів PSF-3, дану рідину можна змішувати з аналогічними рідинами ATF і іншими засобами для гідропідсилювача керма.

Рідина Ravenol Hydraulik PSF Fluid

Німецька гідравлічна рідина синтетичного типу. На відміну від тієї ж Multi або PSF-3, характеристикою яких є зелений колір, Ravenol володіє нехарактерним червоним відтінком. Відрізняється високою стійкістю до окислення і високим індексом в'язкості. В основі рідини лежить гидрокрекинговоє базове масло, в яке додаються присадки, інгібітори і поліальфаолефіни. Використовується в основному для гідропідсилювача керма сучасних автомобілів всіх типів трансмісії. Виробник заявляє термічну стійкість і збереження характеристик при температурі до -40 ˚ С.

Дана підходить для японських і корейських автомобілів.

переваги

Виділяють наступні:

• нейтральна по відношенню до кольорових металів і гумовим ущільнювачам;
• захищає деталі при будь-яких екстремальних умовах за рахунок формування на їх поверхні олійною плівки;
• доступна ціна - від 500 рублів за літр.

недоліки

Список допусків складається в основному тільки з японських і корейських автовиробників.

Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil

Синтетичне гідравлічне масло зеленого відтінку з додаванням бесцінкових присадок. Рідина німецького виробництва, що забезпечує роботу різних гідравлічних систем: гідропневматичною підвіски, рульового приводу з гідропідсилювачем, амортизаторів, системи активної підтримки амортизації двигуна. Не має допусків основних корейських і японських автовиробників і застосовується не всіма європейськими автоконцернами, незважаючи на можливість багатоцільового використання.

Рідина можна заливати в системи, призначені для класичних ATF і PSF-4 масел. Максимальною ефективністю володіє в чистому, нерозбавленому вигляді.

Високоякісна рідина-аналог PSF-3 для Hyundai і багатьох інших марок авто не втрачає своїх характеристик при низьких температурах і в екстремальних умовах експлуатації. Недолік - дуже висока вартість, яка робить рідина фактично недоступною.

переваги

Виділяють такі:

• відмінні в'язкі характеристики і їх збереження при різних температурах;
• універсальність.

недоліки

Розглянемо наступні:

• володіє чималою ціною - 1000 рублів за літр;
• невелика кількість рекомендацій і допусків до застосування в різних марках автомобілів.

Motul Dexron III

Трансмісійна рідина напівсинтетичного типу, створювана в результаті Техносінтез. Володіє незвичайним для таких складів червоним кольором і використовується в системах, для роботи яких потрібні рідини стандартів Mercon і Dexron: \u200b\u200bтрансмісії, гидроусилителях рульового управління. Motul Dexron зберігає плинність при мінусовій температурі і підтримує стабільну масляну плівку при високих температурах. Може використовуватися в тих же системах і умовах, що і Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.

переваги

Виділяють наступні:

• зберігає свої властивості і характеристики в широкому температурному діапазоні;
• доступна ціна - від 550 рублів;
• може використовуватися в ГУР різних класів Dexron.

Febi 32600 Dexron VI

Рідина, що використовується в вимогливих рульових колонках і автоматичних КПП, Які експлуатуються з використанням складів класу Dexron 6. Може використовуватися в будь-яких системах і механізмах як заміна Dexron II і Dexron III. Склад німецького виробництва, виготовляється з високоякісних присадок і базових масел. ATF Dexron вважається одним з найкращих аналогів складу PSF-3 для Hyundai і інших марок автомобілів, оскільки володіє відповідним рівнем в'язкості.

переваги:

Розглянемо такі:

• може використовуватися як заміна трансмісійних рідин Dexron нижчих класів;
• доступна вартість - від 450 рублів за літр;
• для універсальної ATF, призначеної для ГУР і коробки перемикання передач, має непогану в'язкістю.

недоліки

Можна виділити всього один. Володіє допусками тільки від європейських і американських автоконцернів.

Рідина Mannol Dexron III Automatic Plus

Універсальне трансмісійне масло. Призначається для використання в перетворювачах обертання, автоматичних КПП, гідравлічних сцеплениях і гидроусилителях керма. Відрізняється червоним кольором. До складу входять синтетичні компоненти й присадки, що покращують фрикційні властивості на момент перемикання швидкостей і забезпечують хімічну та антиокислювальну стабільність і збереження властивостей і характеристик складу при низьких температурах. Відрізняється непоганими воздуховитесняющімі і протівовспенівающіх властивостями. Рідина проводиться в Німеччині, абсолютно нейтральна до ущільнювача матеріалами, однак може спровокувати корозію деталей, виконаних з міді і її сплавів.

переваги

Можна розглянути такі:

• збереження в'язкості складу під впливом різних температур;
• доступна вартість - від 450 рублів.

недоліки

Викликає корозію мідних сплавів.

Castrol Dexron VI

Трансмісійна рідина червоного кольору, призначена для автоматичних КПП. Використовується в основному в сучасних моделях АКПП з максимальним рівнем економії палива, відрізняється невеликою в'язкістю. Країна-виробник - Німеччина. Виготовляється на основі високоякісних базових масел з додаванням спеціальних присадок. Відповідає вимогам таких автоконцернів, як GM і Ford, має допуск японського стандарту JASO 1A.

Castrol Dexron VI нерідко радиться фахівцями як гідна і якісна заміна оригінальної ATF Dexron для корейських або японських автомобілів.

переваги

Виділимо наступні:

• доступна вартість - від 600 рублів;
• має допуски і відповідає специфікаціям більшості світових автоконцернів;
• до складу входить пакет присадок, що забезпечує захист мідних сплавів від корозії.

недоліки

Невідомо, як рідина поводиться при використанні в гідравлічних підсилювачах керма або гідравлічних КПП.

Eneos Dexron ATF III

Трансмісійне масло з широким спектром застосування, що використовується в гидроусилителях керма, автоматичних трансмісіях, Step-tronic і Tip-tronic. Підтримує трансмісію автомобіля в чистоті і справності протягом більше 50 тисяч кілометрів пробігу за рахунок високої термоокислительной стабільності. Володіє червоно-малиновим відтінком, містить в складі протівовспенівающіх присадки, що додають складу воздуховитесняющіе властивості. Відповідає вимогам, що пред'являються концерном GM. У продажу можна зустріти як літрові, так і чотирилітровим ємності зі складом. Виробник - Японія і Корея. Зберігає свої властивості при температурі до -46 ˚ С.

Входить до ТОП-5 кращих аналогів рідин PSF і ATF для гідропідсилювача керма.

переваги

Виділимо такі:

• прийнятна вартість - від 400 рублів за літр;
• володіє кращими змащувальні властивості;
• зберігає властивості і характеристики при мінусовій температурі.

недоліки

Агресивна дія на деталі з мідних сплавів.

Рульове управління з гідропідсилювачем значно полегшує процес керування автомобілем. Але ГУР, як і будь-яка інша система автомобіля, вимагає обслуговування. Наприклад, рідина для гідропідсилювача керма не завжди зберігає сталість рівня. А щоб долити рідину в гідропідсилювач, необхідно знати, яке масло можна туди заливати.

Перш за все, слід дізнатися, яке масло рекомендує заливати виробник вашого авто. Ну а на випадок відсутності такого масла, непогано б мати уявлення про те, чим його можна замінити. Більшість автолюбителів розрізняють рідина гідропідсилювача за кольором. Щоб оцінити наскільки вірно поділ масел за цією ознакою, пропоную озирнутися назад. У перших коробках автоматах використовувалося звичайне мінеральне моторне масло, Яке підфарбовували червоним кольором, щоб за кольором масляної калюжі можна було відразу визначити джерело витоку.

Склад масла для ГУР

Рідина для гідропідсилювача - це масло, що володіє певними властивостями, які надають йому різного роду присадки. Незважаючи на те що більше 90% його складу припадає на основу, яка буває, як і у інших масел, мінеральна або синтетична. Його якості настільки сильно змінені присадками, що без них воно не зможе забезпечувати нормальну роботу гідропідсилювача. У будь-яку рідину гідропідсилювача входять наступні присадки:

• Антифрикційні.
• Стабілізатори в'язкості. Вони потрібні для того, щоб масло не робилося дуже густим при низьких температурах або надмірно рідким при високих.
• Подавитель піноутворення. Піна утворюється, коли масло змішується з повітрям. А так як повітря відрізняється від рідини тим, що може стискуватися, вспененное масло значно гірше передає тиск, створюваний насосом на поршень гідроциліндра. Як тільки масло спіниться, зусилля, що створюється Гуром, зменшиться настільки сильно, що це буде рівносильно його часткової відмови. Ця присадка погіршує здатність основи утримувати повітря.
• Сповільнювач корозії.
• Антиокислювач основи.
• Барвники.

Рідина гідропідсилювача при роботі цього агрегату виконує наступні функції: передача робочого тиску від насоса до поршня гідроциліндра, відведення тепла, а також мастило тертьових деталей. Захист деталей системи від корозії.

взаємозамінність

Масло для ГУР (з маркуванням PSF oil) японського і американського виробництва змішувати між собою можна, якщо вони мають однаковий тип основи. Мінеральну з мінеральної, а синтетичну з синтетичної і т. П. Всупереч поширеній серед автолюбителів помилці мінеральні масла не реагують з синтетичними. Але іноді при їх змішуванні відзначаються випадки надмірного спінювання суміші. Основна ж відмінність синтетики від мінералки для ГУР складається в їх різному впливі на гумові деталі. Синтетика поводиться по відношенню до гуми більш агресивно. Тому, якщо ГУР призначений для використання в ньому синтетики, то в нього можна заливати мінералку.

Яка основа робочої рідини ГУР краще

Беручи до уваги сказане вище, можна зробити один висновок - у автовласника немає вибору в тому, яке масло (синтетику або мінералку) лити в ГУР. Цей вибір за нього зроблений виробником авто.

Різниця масел PSF і ATF

Масла для ГУР (PSF) і для автоматів (ATF) відрізняються тільки наявністю у останніх присадки проти ковзання та зносу фрикційних. Тому при недостатньому рівні в бачку гідропідсилювача і відсутності підходящої для вашого авто рідини PSF, найкращому варіантом буде долівка масла для автоматичної коробки має ту ж основу, що рекомендована для вашого ГУР.

DEXRON і області його застосування

Історія рідин з такою назвою розпочалася в 68 році минулого століття, коли американський концерн Дженерал моторс освоїв випуск небаченого до цього продукту - трансмісійного масла для автоматичних коробок зміни передач, що випускаються ним. Маркетологи компанії назвали його Dexron. Трохи пізніше ця назва зареєстрували як торгову марку специфікацій трансмісійних рідин для автоматичних коробок передач. Під цією маркою GM і інші виробники рідин для автоматичних трансмісій до наших днів випускають трансмісійні масла для «автоматів», а тепер і не тільки для них. А щоб ви не думали, що будь-який Декстрон можна лити в гідропідсилювач ось список рідин, що виробляються під цією маркою в наші дні:

Коли необхідна заміна масла в гідропідсилювачі

Більшість виробників авто запевняють своїх покупців, що рідина заливається в ГУР на весь термін служби автомобіля і немає потреби в її періодичної заміни. Тому її потрібно обов'язково поміняти лише в двох випадках: після ліквідації наслідків поломки насоса або після потрапляння в неї води, наприклад, при подоланні водних перешкод вбрід. Про попадання в систему води вам розповість емульсія під кришкою бачка гідропідсилювача. І в обох випадках потрібно обов'язково промити фільтр, що знаходиться в бачку. Зробити це краще уайт-спіритом або подібної йому рідиною.

Насправді рідина ГУР краще міняти через кожні 90 тис.км. або 5 років експлуатації.

В трансмісіях з автоматичним перемиканням передач (АКПП) застосовується суміш (fluid), яку в народі називають рідиною АТF. Десятиліттями концерн GM General Motors виробляв стандарти якості в області масел для АКПП.

Більшість світових виробників масел ATF і АКПП орієнтуються на специфікацію якості рідини General Motors. З вісімдесятих років чинним стандартом GM був Декстрон IID, який в після був оновлений на Dexron IIE. І вже в 1993 році на ринок вийшла стандартизація Декстрон № 3.

Відмінність Dexron IIE від Dexron IID незначні. Однак нове покоління стандартів Декстрон номер 3 істотно відрізняється від попередників. Фракційні характеристики суміші третього покоління значно покращилися, прояв яких впливає на всі режими роботи АКПП.

Всі покоління специфікацій Декстрона вважаються взаємозамінними. Однак можливо оновлювати трансмісійне масло тільки на нове покоління, зворотні дії погіршать роботу присадок, які додаються в суміші Dexron 3.

Не варто робити заміну Dexron 2 на Dexron 3 у випадках, якщо виробником відповідної трансмісія не заявлено підвищення ефективності при переході на нові стандарти.

Популярні марки специфікації

Mannol Dexron 3

Mannol Dexron 3 автомат вважається багатоцільовим маслом для автоматичних коробок передач. Ця суміш Маноло застосовується також в рульових гидроусилителях, сцеплениях на гідравлічної основі, механізмах вертіння.

Також як і всі, без винятку, масла Декстрон має червонуватий тон. Виробник грунтовно попрацював над поєднанням присадок і синтетичних складових, компоненти яких сприяють поліпшенню фракційних характеристик в момент перемикання передач.

Масло від виробника з Німеччини володіє високими низькотемпературними характеристиками, відмінними антиокисними показниками, стабільністю хімічного складу протягом усього періоду експлуатації. Не бажано використовувати в якості мастила елементів з міді, до всіх інших сплавів і матеріалів рідина абсолютно нейтральна.

Продукція має допусками усіма можливими допусками:

• ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H і інші.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON - суміш для АКПП, малов'язка і розрахована на застосування в сучасних коробках передач. Зарекомендувала себе як суміш з найбільшою економією палива.

Виробництво Кастрол налагоджено в германии. Масло складається з якісних базових сумішей з оптимальним набором присадок. Має у своєму розпорядженні позитивними відгуками від керівництва GM і Ford, перевищує вимоги японської специфікації JASA 1A. У випадках, коли відсутня можливість придбати Декстрон ATF для японця, то сміливо можна застосовувати масло від Castrol -.

Відповідає стандартам всіх основних стандартів:

• Honda / Acura, Hyundai / Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota і Subaru.

Масло Mobil 3 ATF

масло Mobil ATF 320 Premium володіє мінеральної структурою. Застосовується в ГУР і АКПП стандартом допуску GM Dexron 3.

Мобіл абсолютно відповідає всім видам трансмісійних ущільнень в механізмах АКПП. Порівняємо з усіма рідинами червоних тонів специфікації Dexron III. Склад не рекомендується використовувати на північних континентах, де температура опускається до -30 градусів. Масло Mobil зі специфікацією Декстрона №3 також можливо застосовувати в механізмах гідропідсилювача керма.

Відповідає стандартам Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML і Dex. 3

Motul Multi ATF

Motul Multi ATF - синтетична рідина на всі 100%. Універсальне масло, яке розраховане на АКПП виробництва з 2000 років.

Також є можливість застосовувати в трансмісіях з гідростатики, рульовому гідропідсилювачу, і в інших механізмах (в т.ч. і АТФ) підтримують стандартні Mercon і Dexron. Motul займає лідируючі позиції по хімічному складу і в'язкості, температурними показниками, функцій стійкості, відповідає всім вимогам від GM.

Відповідає стандартам основним стандартам MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 і 3, FORD, BMW і MITSUBISHI.

Техумови експлуатації Dexron 3

Історично склалося, що на допуски сумішей від компаній виробників орієнтуватися не варто. Всі авторитетні автолюбителі рекомендують звертати увагу на специфікації від концерну GM і стандарти від виробників АКПП.

Головним передумовою, на яке можна орієнтуватися - це позначення «трансміссіонкі» на щупі АКПП. Якщо ж зазначено «Dexron III» то і заливати переважно його. В іншому випадку наслідки можуть бути сумними.

Наша порада: Виконуйте рекомендації виробників АКПП вашої машини, керуйтеся стандартами від General Motors, заливайте допустиму трансмісійну суміш, своєчасно робите її заміну. І ваша трансмісія буде служити вам довго і стабільно.

В автоматичну коробку передач йде масло DEXRON-II. На автомобілях древніх 95г і старше використовувався DEXRON-II D, він на мінеральній основі, на більш свіжих використовується DEXRON-II Е або DEXRON-III. В Тойота на масляному щупі можна прочитати, що ллється в коробку. У будь-якому випадку не варто змішувати рідини на мінеральній і синтетичній основі.

В японських автомобілях досить знати кокой саме ДЕКСТОН підходить вашому автомату і його можна сміливо лити, але деякі власники старих авто стикаються з труднощами при пошуку DEXTRON2D \\ 2E .У авто на щупі якого написано DEXTRON2D можна лити ТІЛЬКИ DEXTRON2D, в той час як на автоматах використовують DEXTRON2E його можна замінити на DEXTRON3 (але не назад, якщо для АКПП потрібно D3 його не можна замінити D2E) .Все негативні думки з приводу такої заміни пов'язані з тим що Dextron3 має велику плинність ніж його попередник, це благотворно позначається на властивості АКПП в холодний період, але з -за того що на деяких старих АКПП прокладки не розраховані на такий рівень в'язкості масла для АКПП то вони дають невелику текти, це не є само по собі проблемою, якщо звичайно не дати витекти маслу нижче мінімального рівня, в будь-якому випадку рекомендується або поміняти прокладки, або періодично підливати трохи D3.

Про колір рідини для АКПП (Зауважте я спеціально сказав рідини, а не масла!) Багато визначають фактор вибору рідини саме за кольором, марно! Колір, це лише барвники які на заводі додають виробники щоб було легше знаходити патьоки, а різниця в кольорі показує на якій основі зроблена ATF .Желтий колір ATF свідчить про те що в АКПП залита рідина на синтетичній основі, а червоний каже про мінеральному складі рідини. Набагато критичний відповідність типу рідини ніж її кольором. До недавніх пір вважалося що змішувати рідини для АКПП не можна тому ж принципу що і моторні масла, т.к при досягненні робочих температур моторне масло на різних засадах змішане таким чином згортається.

Варто розвіяти цю оману т.к.1-В АКПП не відбувається таких навантажень, при яких масло могло б згорнуться. 2-В АКПП використовується не МАСЛО а трансмісійна рідина на різних засадах і її змішування принципово ніякої шкоди для АКПП не несе (а Олією її просто називають в народі за звичкою). З іншого боку краще не експериментувати з такою дорогою в ремонті річчю як АКПП, тим більше що знайти рідину на потрібній основі, не складає труднощів в наші дні, тому не варто переучувати АКПП на іншу основу, краще лити то до чого вона звикла т.к ніяких переваг в зміні масел різних основ ви не отримаєте. (Пам'ятаєте: Ви можете замінити Dextron 2на Dextron3, але не навпаки!), Купуйте масло тільки в НАДІЙНИХ місцях і не економте на ньому, АКПП це не та частина машини яка це терпить!

Між іншим теж саме відноситься і до гідропідсилювач на старих авто (Для тих хто не знає в ГУР потрібно лити теж масло що і в АКПП), тим теж властиво давати невелику текти при використанні Dextron3 замість Dextron2E.

За матеріалами сайту

оновити додати коментар

Проблема смешиваемости масел зазвичай виникає при доливці масла під час експлуатації. При цьому поєднуватися повинні як базові масла, так і присадки.

Мінеральні базові оливи змішуються між собою без обмежень.

Полу синтетичні масла - або суміші синтетичного з мінеральним маслом, або масла гідрокрекінгу, добре поєднуються з мінеральними маслами.

Синтетичні поліальфаолефінові (ПАТ) масла теж добре змішуються з мінеральними.

Сумісність інших синтетичних масел (поліефірних, гликолевих, силіконових і ін.) З мінеральними маслами і між собою залежить від їх будови. Стандарти на моторні та трансмісійні масла вимагають їх повної сумісності. Тому можна припускати, що базові масла не можуть бути причиною погіршення властивостей мастильних матеріалів при їх змішуванні. Присадки масел застосовуються у вигляді добре суміщених наборів-пакетів. Додавання інших присадок може порушити їх поєднання. Крім того, синтетичні масла мають інші набори присадок, ніж мінеральні і це підвищує небезпеку небажаної взаємодії всіх компонентів суміші.

Результатом негативного взаємодії при змішуванні масел можуть бути:

- Зниження ефективності дії окремих присадок, яке виявити практично неможливо;

- Випадання присадок і їх продуктів окислення в осад;

- Підвищений забруднення двигуна;

- Прискорене підвищення в'язкості масла;

Погіршення роботи масла може проявитися не відразу, а після певного часу і взагалі може наочно виявлятися.

- змішувати тільки масла однієї категорії, наприклад, в масло API SG / CD доливати тільки масло API SG / CD;

- змішувати тільки масла, виготовлені з базових масел одного виду, наприклад, мінеральне змішувати тільки з мінеральним.

З тієї ж самої причини виробники масел не рекомендують додавати в олії ніяких інших поліпшують добавок або присадок.

Рідина в гідропідсилювач. Чи можна змішувати і види рідин.

Само по собі, пристрій гідравлічного підсилювача є досить надійним. При правильному і регулярному обслуговуванні гідропідсилювач буде довго служити вірою і правдою.

Обслуговування системи ГУР є досить простим і чимала частина автолюбителів робить всі необхідні процедури самостійно.

Етапи обслуговування ГУР.

1.Своевременная заміна масляної рідини в системі.

В даному випадку у автолюбителя виникає кілька питань: як часто необхідно проводити зміну масляної рідини і який склад краще використовувати для довгострокової роботи ГУР?

Але мені здається вони трохи лукавлять. Якщо пробіг невеликий. Я б обмежився 1 разом в 2 роки. Як відомо, в ході експлуатації ГУР масло з часом приходить в непридатність.

Рідина ГУР грає важливу роль в роботі системи посилення, тому необхідно уважно і розбірливо підходити до вибору рідини. Якщо використовувати якісну мастило для ГУР, можна збільшити термін експлуатації системи в кілька разів.

2. Постійний контроль за рівнем робочої суміші в системі ГУР.

Тут чого то сверхестесственного розписувати сенсу не бачу. Просто періодично перевіряйте рівень. Наприклад раз на місяць. Не знаєте як.
Звертайтеся в сервіс за допомогою.

3. Своєчасна регулювання приводу ГУР.

Я б назвав цей пункт трохи по іншому. Міняєте ремінь самі. Слідкуйте за натяжкою. Важливо не перетягнути, можна вивести з ладу завчасно насос ГУР. Не знаєте як - знову ж в сервіс)

4.Вибор рідини для системи посилення керма.

Асортимент сучасного автомобільного магазину складається з декількох видів масел для гідравлічного підсилювача. Надані склади легко розрізняються за кольором. Все ж, основна відмінність мастил для гур не в кольорі, а в складі. Розглянемо класифікацію рідин за кольорами і складам.

Червоне масло для ГУР.
Даний колір рідини (як правило це Dextron-III), відноситься до класу складів для АКПП і підсилювачів керма. Червоні рідини бувають декількох видів: мінеральні і синтетичні. Тому перш ніж змішувати дві рідини одного кольору, необхідно переконатися в тому що масла відносяться до одного типу.

Жовте масло.
Даний вид рідини є одним з найбільш поширених і нерідко застосовується для обслуговування сучасних автомобілів. Його зазвичай маркують PSF (що перекладається рідина для гідропідсилювача керма).

Зелена рідина для гідропідсилювача.
Дана суміш застосовується виключно для системи гідравлічного посилення керма і не підходить для АКПП. склад зеленого кольору може бути як синтетичним, так і мінеральним маслом.

Найбільш поширений питання полягає у виборі між мінеральним і синтетичним складом. У разі якщо в інструкції виробника не вказано конкретно синтетичне масло, то краще за все використовувати мінеральний склад. Справа в тому, що в системі гідравлічного посилення знаходиться багато гумових компонентів. Синтетика несприятливо впливає на роботу гумових компонентів і прискорює їх знос. Для того щоб використовувати синтетику в обслуговуванні системи гідравлічного посилення, необхідно переконатися в тому що гумові компоненти сукупності нормально реагують на синтетику і мають спеціальний склад.
При обслуговуванні ГУР необхідно враховувати деякі правила для того, щоб не зменшити термін експлуатації системи.

У разі заміни робочої суміші, використовуйте рідину для гідропідсилювача від перевірених виробників. Використання якісних складів дозволить збільшити термін експлуатації системи. Таким чином, ви уникнете масштабних поломок і витрат на обслуговування транспортного засобу.

DEXRON-2 мінералка або синтетика?

Архів об'єднаного форуму

Об'єднаний - Вибір і придбання - Загальні питання - Гараж - Страхування - Музика в авто - Правовий - GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Вантажівки і спецтехніка - Барахолка (продам) - Барахолка (куплю)

Перейти на новий Загальний форум

Карта форуму - Загальний форум

Архів об'єднаного форуму
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018

Класифікація, взаємозамінність, змішуваність.

У народі масла для системи гідропідсилювача відрізняють за кольором. Однак реальні відмінності полягають не в кольорі, а в складі масел, їх в'язкості, типі бази, присадки. Масла одного кольору можуть бути абсолютно різними і навіть не змішуватися. Сказати, що якщо залито червоне масло, то можна додавати інше червоне масло абсолютно неправильно. Тому користуйтеся таблицею, наведеною в кінці сторінки.

Три кольори масла - це такі:

1) Червоний. Сімейство Dexron-ів (мінеральні і синтетичні масла червоного кольору змішувати не можна!). Dexron-ни бувають декількох видів, але всі вони відносяться до класу ATF, тобто класу масел для автоматичних коробок передач (і іноді ГУР)

2) Жовтий. Сімейство масел для ГУР жовтого кольору найчастіше застосовується в Мерседесах.

3) Зелений. Масла зеленого кольору для ГУР (мінеральні і синтетичні масла зеленого кольору змішувати не можна!) Любить концерн VAG, а так само Пежо, Сітроен і деякі інші. У автоматичні коробки передач не підходять.

Мінералка або синтетика?

Давні суперечки про те що краще - синтетика або мінералка для системи ГУР недоречні.

Справа в тому, що в гідропідсилювачі керма, як ніде, багато гумових деталей. Синтетичні масла гірше впливають на ресурс гумових деталей на основі натуральних каучуків (практично всі типи гум), внаслідок своєї хімічної агресивності. Для того щоб заливати синтетичні масла в систему ГУР, її гумові деталі повинні призначатися для синтетичних масел, і мати особливий склад.

Увага: рідкісні автомобілі використовують для ГУР синтетичні масла! Але зате синтетичні масла часто застосовуються в АКПП. Заливайте в систему ГУР тільки мінералку, якщо в інструкції конкретно не вказано синтетичне масло!

Щоб не нашкодити системі ГУР потрібно дотримуватися правила: 1) Жовті і червоні мінеральні масла змішувати можна; 2) Зелені масла не можна змішувати ні з жовтими, ні з червоними. 3) Мінеральні і синтетичні масла змішувати не можна.

Чим відрізняються масла для АКПП від масел для ГУР, і чому їх можна використовувати в гидроусилителях керма?

У таблиці нижче функції гідравлічних рідин (масел) для гідропідсилювача керма (PSF) і автоматичних коробок передач (ATF):

Сімейство Dexron-ів (декстрона) спочатку розроблено для використання в якості гідравлічних масел в автоматичних коробках передач (АКПП). Тому іноді ці масла називають трансмісійними, що вносить плутанину, тому що під трансмісійними маслами раніше розумілися густі масла марок GL-5, GL-4, ТАД-17, ТАП-15 для коробок передач і задніх мостів з гіпоїдними передачами. Гідравлічні масла набагато більш рідкі, ніж трансмісійні. Краще називати їх АТФ-ками. ATF розшифровується як Automatic Transmission Fluid (дослівно - Рідина для автоматичних трансмісій - тобто автоматичних коробок передач)

Як видно з таблиці вище, масла для ГУР і масла для АКПП відрізняються тільки наявністю в останніх додаткових присадок, призначених для фрикційних АКПП. Але в системі ГУР ніяких фрикционов немає. Тому від наявності цих присадок нікому не жарко і не холодно. Це дозволило спокійно заливати масла для АКПП в систему ГУР. Японці, наприклад, здавна заливали в ГУР ті ж масла, що і в АКПП.

Насправді, якщо залити підходяще, якісне, але неоригінальні масло в ГУР, це жодним чином не вплине на її ресурс і працездатність. Наприклад, одні і ті ж насоси виробництва ZF працюють на різних автомобілях з різними маслами, Затвердженими самими виробниками, і працюють однаково добре. Значить жовті масла (Mercedes) і зелені масла (VAG) однаково хороші для ГУР. Різниця тільки «в кольорі чорнила».

У той же час, практика показала, що їх не можна змішувати. У деяких випадках при змішуванні зелених і жовтих масел ГУР з'являється піна. Тому перед використанням рідини іншого кольору потрібно просто промити систему!

При змішуванні мінеральних Dexron-ів і жовтих масел ГУР ніяких побічних явищ не відбувається. Їх присадки не конфліктують один з одним, а просто набувають свою концентрацію в новій суміші і продовжують виконувати свою роль.

Щоб внести ясність щодо смешиваемости різних рідин для гідропідсилювача керма, наводимо таблицю нижче. Однак, дані в ній стосуються тільки застосування масел в ГУР, але ніяк не в АКПП!

Перша група. У цій групі вказані "Условносмешіваемие" масла. Якщо між ними стоїть знак рівності:, тоді це одне і теж масло тільки різних виробників - їх можна змішувати по-любому. А масла із сусідніх рядків виробники не припускають змішувати. Проте на практиці нічого не трапляється страшного, якщо два масла із сусідніх рядків будуть змішані. Це ніяк не погіршить роботу гідропідсилювача і не зменшить ресурс.

Febi 02615 жовте мінеральне SWAG SWAG 10 90 2615 жовте мінеральне VAG G 009 300 A2 жовте мінеральне Mercedes A 000 989 88 03 жовте мінеральне Febi 08972 жовте мінеральне SWAG 10 90 8972 жовте мінеральне mobil ATF 220 червоне мінеральне Ravenol Dexron-II червоне мінеральне Nissan PSF KLF50-00001 червоне мінеральне mobil ATF D / M червоне мінеральне Castrol TQ-D червоне мінеральне mobil 320 червоне мінеральне

Друга група. У цій групі вказані масла, які можна змішувати тільки між собою. Ні з якими іншими маслами з таблиць вище і нижче їх змішувати не можна Однак, їх можна застосовувати замість інших масел за умови повної промивки системи від старого масла.

Третя група. Ці масла можна застосовувати в гидроусилителях керма тільки якщо конкретний тип масла вказано в інструкції на даний автомобіль . Змішувати ці масла можна тільки між собою. З іншими маслами їх змішувати не можна. Так само як не можна заливати їх в систему ГУР, якщо в інструкції цей тип масла не вказано. При сумнівах потрібно відмовитися від використання цих масел.