Що лити в акпп? Відомості про характеристики масел atf (масло для акпп) Яке масло заливати в акпп toyota

"Трансмісійне масло в автоматичній коробці передач зазвичай замінюється через кожні 60 тис. Км." (З "Керівництва по ремонту і технічного обслуговування").

Технарі - народ серйозний, як і сама богиня Техніка, якою вони поклоняються. Техніка не терпить неточності, або, не дай Бог, якихось жартів. Вона гранично точна у всьому, включаючи мову, чи то пак термінологію. Сказано "вентиль Шабр", значить, саме "вентиль" і саме "Шабр". А якщо, навпаки, написано: "розвести Шведик", то діватися нікуди - треба розводити ...

Про термінології

Розмова про неї зайшов не випадково. З точки зору термінології, наведена нами фраза "Керівництва" трохи не "дотягує". Пахне, вибачте, технічної "фєнєю".

А справа ось у чому. У автоматичні коробки передач заливають аж ніяк не масло, а спеціально розроблену для цих цілей рідина для автоматичних трансмісій, Що підтверджується англомовної абревіатурою ATF (automatic transmission fluid), завжди присутня на упаковці даного продукту.

Здавалося б, яка різниця - масло або рідина? Але ж ні. Різниця є, і суттєва. Маслом в техніці прийнято називати речовина, що використовується перш за все для змащування тертьових поверхонь деталей і механізмів. На відміну від нього, що застосовується в АКПП рідина виконує безліч інших функцій, маслу зовсім невластивих. Та й працює вона в позамежних для моторних і трансмісійних масел умовах. Ось про це і поговоримо.

Принциповою відмінністю автоматичних трансмісій від механічних є те, що при русі автомобіля між колінчастим валом двигуна і первинним валом АКПП немає жорсткого зв'язку. Роль всім відомого зчеплення тут покладено на гідродинамічний трансформатор (ВМД). Саме він здійснює передачу крутного моменту від двигуна до коробки. Головною дійовою особою, тобто робочим тілом, є ATF.

Крім цього ATF використовується для передачі керуючого тиску на фрікціони багатодискових зчеплень, викликаючи включення тієї або іншої передачі.

В процесі роботи вузли і механізми АКПП відчувають серйозні теплові навантаження. Температура на поверхні фрикційних в момент перемикання передачі досягає 300-400 o С. Відбувається інтенсивний нагрів гідротрансформатора. При їзді в режимі повної потужності його температура може досягати 150 o С.

Забезпечення тепловідведення від АКПП і скидання тепла в атмосферу відбуваються також за допомогою трансмісійної рідини.

Мало того, ATF повинна ще, що не окислюючись при високих температурах і не збиваючи, забезпечувати мастило шестеренних механізмів, підшипників та інших деталей, схильних до стирання і утворення задирів. Для цього в рідину додають цілий комплекс присадок. Причому проявляти свої властивості в повній мірі вона повинна в усьому діапазоні допустимих робочих температур: від -40 o до +150 o С.

Одна їжу готує, одна стирає, одна дітей виховує ... Важко!

А ви говорите: масло ...

Чому?

Хіміки-технологи на славу постаралися, створюючи "хитру" рідина, але все ж поки не змогли забезпечити такий ресурс її роботи, щоб при експлуатації автомобіля можна було б забути про саме існування ATF. Для цього є кілька причин.

По-перше, навіть якщо автоматична трансмісія герметична і не має течі, при експлуатації кількість рідини зменшується внаслідок виносу її парів через систему вентиляції порожнин АКПП, забезпечену клапаном - "сапуном". Тому при технічному обслуговуванні необхідно доливати трансмісійну рідина до експлуатаційного рівня

Цю процедуру виконати нескладно, якщо АКПП має трубку для контролю рівня рідини зі щупом. Багато сучасні коробки щупом НЕ обладнуються. Це особливо характерно для європейських виробників, наполегливо намагаються відсторонити невмілого автовласника (а таких у них, мабуть, більшість) від обслуговування особистої техніки.

По-друге, при тривалій експлуатації трансмісійна рідина рано чи пізно втрачає фізико-хімічні властивості, такі необхідні їй для виконання численних корисних функцій. Внаслідок випаровування легких фракцій відбувається збільшення її в'язкості вище допустимого рівня. Виробляють свій ресурс чудодійні присадки.

Трансмісійна рідина протягом всього терміну експлуатації в нормально працюючій коробці повинна залишатися чистою. Допускається лише невелика зміна її кольору - вона темніє.

Брудна чорна рідина зі специфічним запахом гару - показник того, що коробці потрібна не заміна рідини, а серйозний ремонт.

Фахівці рекомендують міняти масло після пробігу автомобілем 50-70 тис. Км, якщо автомобіль експлуатується в звичайному режимі, і через 30-40 тис. Км - при дуже інтенсивної ( "поліцейської") їзді. Ще раз зверніть увагу, що показанням до заміни рідини є не її колір, а тільки величина пробігу машини. Якщо, звичайно, АКПП справна.

Що?

Рекомендована марка трансмісійної рідини зазвичай вказується в "Керівництві по ремонту і технічного обслуговування" автомобіля. Якщо ця інформація недоступна, корисно знати наступне. Незважаючи на різноманітність торгових марок, то, що вам потрібно, завжди має на упаковці абревіатуру "ATF". Найбільш часто зустрічається марка ATF - Dexron (зазвичай з римськими цифрами I, II або III). Чим більше цифра, тим вище якість рідини і сучасніше автоматична коробка, в якій вона використовується. Для автомобілів марки Ford рекомендується використовувати рідину Dexron-Мегсоп. Ці рідини, як і переважна більшість наявних зараз у продажу, виготовляються на мінеральній основі і мають червоний колір. Всі вони, як правило, сумісні один з одним.

Як завжди, оригінальничають французькі виробники, які розробляють для деяких своїх автомобілів ATF жовтого і зеленого кольорів. Змішувати їх з рідинами рідного нам червоного кольору настійно не рекомендується, а то як би чого не вийшло ...

Нещодавно на ринку з'явилася ATF на синтетичній основі (Synthetic ATF). Супровідна технічна документація стверджує, що "синтетика" забезпечує хорошу текучість при температурах до -48 o С, кращу стабільність при високих температурах і збільшений термін експлуатації. При цьому синтетична трансмісійна рідина є повністю сумісною з мінеральними ATF (знову ж на відміну від синтетичного моторного масла).

Вартість одного літра "синтетики" - близько 10 доларів США, в той час як літр мінеральної ATF коштує 3-4 долара.

Рекомендувати її до застосування "де попало" ми не ризикнемо. Це справа, як то кажуть, голови і гаманця. Якщо ж використання синтетики особливо обумовлено "Керівництвом ..." (наприклад, для АКПП типу 5НРЗО, якою оснащуються деякі марки автомобілів BMW), Тут вже справа свята - доведеться йти на великі витрати.

Всього в АКПП різних типів може заправлятися від 7 до 15 літрів. трансмісійної рідини. Однак це зовсім не означає, що для заміни вам необхідно придбати таку шалену кількість ATF. Тут проявляється принципова відмінність процесу заміни рідини від зміни моторного масла в двигуні.

Справа в тому, що при заміні ATF вам вдасться злити не більше 50% від загального обсягу. Ваші спритність і вміння ні до чого - такі конструктивні особливості АКПП. Повністю поміняти трансмісійну рідину можна тільки при повному розбиранні коробки. Перш, ніж відправлятися в магазин, уважно вивчіть технічну документацію. Іноді в ній вказується повний обсяг ATF, іноді обсяг, що підлягає заміні. Не забудьте також придбати новий фільтруючий елемент.

Як?

Зливати трансмісійну рідину потрібно з прогрітій АКПП, для чого перед зливом необхідно проїхати на автомобілі десяток-другий кілометрів.

Подбайте про запобіжні заходи: температура рідини може бути дуже високою. Як правило, для зливу передбачають зливну пробку, але ... сьогодні, мабуть, не наш день. Нам не пощастило. Вірніше, не пощастило майстру Михайлу Гулют-кину, діловито влаштувався на стільці під машиною: коробка марки A4LD, якою оснащений автомобіль Ford Scorpio, зливної пробки не має. Невже забули? Було висловлено резонне припущення, що це не забудькуватість, а захист від дурня: хочеш злити - відкрутити піддон. Відкрутити - побачиш фільтр.

У деяких конструкціях АКПП, наприклад, на автомобілях Mercedes, передбачена можливість зливу трансмісійної рідини не тільки з піддону, але і з гідротрансформатора через різьбову заглушку.

Знявши піддон, не поспішайте промивати його. Спочатку подивіться, чи немає на його внутрішній поверхні сторонніх відкладень, які свідчать про механічне зносі деталей АКПП. Допускається лише наявність незначної кількості металевого пилу на вловлювати магніті, розміщеному в кутку піддона.

При обслуговуванні окремих типів АКПП, розкривши піддон, ви не знайдете, що фільтрує. Не хвилюйтеся - буває і так. Наприклад, в коробці марки AW50-40 LE, яка встановлюється на Opel Vectra, фільтр розташований так, що може бути замінений тільки при капітальному ремонті коробки.

Монтуючи новий фільтруючий елемент, не забудьте встановити всі прокладки і кільця ущільнювачів, що входять в комплект фільтра.

Після заправки необхідної кількості ATF, встановіть селектор режимів АКПП в потрібне для перевірки рівня рідини положення і перевірте його при працюючому двигуні.

Зробивши короткочасну поїздку, повторіть вимірювання і доведіть рівень до норми. Огляньте піддон на предмет відсутності течі.

Інші подробиці процедури заміни масла можна уточнити, вивчивши фотоматеріали. Всього-то делов. Як каже один наш знайомий, "ганяйте і не сумуйте!"

• Передрук дозволяється лише з дозволу автора і за умови розміщення посилання на джерело

Масла для АКПП (ATF) поряд з гальмівними рідинами і рідинами для гідропідсилювачів керма, є найбільш специфічними продуктами автохімії. Якщо з двигуна злити моторне масло, то він запуститься і деякий час буде навіть працювати, а якщо ж з АКПП видалити робочу рідину, То вона моментально стане ні до чого не придатним набором складних механізмів. До ATF пред'являються більш високі вимоги по в'язкості, антифрикційним, антиокислювальним, протизносу і протипінних властивостями, ніж до нафтопродуктів для інших агрегатів.

Оскільки автоматичні коробки передач включають в себе кілька абсолютно різних вузлів - гидротрансформатор, шестерну коробку передач, складну систему управління - спектр функцій масла дуже великий: воно змащує, охолоджує, захищає від корозії і зносу, передає крутний момент і забезпечує фрикційне зчеплення. Середня температура масла в картері автоматичної коробки передач становить 80-90 С, а в жарку погоду при міському циклі руху може підніматися до 150 С.

Конструкція автоматичної коробки передач така, що якщо з двигуна знімається потужність більша, ніж потрібно для подолання дорожнього опору, то її надлишок витрачається на внутрішнє тертя масла, яке ще більше нагрівається. Високі швидкості руху масла в гідротрансформаторі і температура викликають інтенсивну аерацію, що приводить до вспениванию, що створює сприятливі умови для окислення масла і корозії металів. Різноманітність матеріалів в парах тертя (сталь, бронза, металокераміка, фрикційні прокладки, еластомери) ускладнює підбір антифрикційних присадок, а також створює електрохімічні пари, в яких при наявності кисню та води активізується корозійний знос.

В таких умовах масло повинне зберігати не тільки свої експлуатаційні властивості, Але і як передає крутний момент середу забезпечувати високий ККД трансмісії.

Основні специфікації

Історично склалося так, що "законодавцем мод" в області стандартів на олії для автоматичних трансмісій є корпорації "General Motors" (GM) і "Ford" (Табл. 1). Європейські виробники, як автомобільної техніки, так і трансмісійних масел, не мають своїх власних специфікацій та керуються списками масел, схвалених ними до застосування. Аналогічним чином діють і японські автомобільні концерни.Первоначально в "автоматах" використовувалися звичайні моторні масла, Які доводилося часто міняти. При цьому якість перемикання передач було вкрай низьким.

У 1949 р компанія General Motors розробила спеціальну рідину для автоматичних трансмісій - ATF-А, яка застосовувалася у всіх АКПП, що випускаються в світі. У 1957 р специфікація була переглянута і отримала назву Type A Suffix A (ATF TASA). Одним з компонентів при виробництві цих рідин був продукт тваринного походження, що отримується в результаті переробки китів. У зв'язку із збільшеними обсягами споживання олій і забороною полювання на китів, були розроблені ATF повністю на мінеральної, а пізніше і на синтетичної основи.

В 1967 році General Motors ввело нову специфікацію Dexron В, пізніше Dexron II, Dexron III і Dexron IV.Спеціфікаціі Dexron III і Dexron IV створені з урахуванням вимог до мастил для електронно-контрольованого зчеплення автотрансформатора. Корпорацією General Motors також розроблена і впроваджена специфікація Allison C-4 (Allison - відділення General Motors з виробництва трансмісій), яка визначає вимоги до мастил, що працюють у важких умовах експлуатації в вантажних автомобілях і позашляхової технікі.Долгое час у компанії Ford не було власної ATF-специфікації, і фордовские інженери використовували стандарт ATF-A. Тільки в 1959 році компанія розробила і впровадила фірмовий стандарт М2С33-А / В. Найбільшого поширення набули рідини стандарту ESW-M2C33-F (ATF-F).

У 1961 році Ford видав специфікацію M2С33-D, що враховує нові вимоги по фрикційним властивостям, а в 80-х роках - специфікацію Mercon. Масла, що відповідають специфікації Mercon, максимально наближаються до масел Dexron II, III і сумісні з ними. Основні відмінності між специфікаціями компаній General Motors і Ford - різні вимоги до фрикційним характеристикам масел (у General Motors на першому місці плавність перемикання передач, у Ford - швидкість їх перемикання) .Тіпічние характеристики масел для АКППпріведени в Табл. 2.

Табл. 1. Розвитку специфікацій масел

Масла застарілих специфікацій до сих пір використовуються в багатьох європейських автомобілях, причому дуже часто в якості масел для механічних коробок передач.

В автоматичних трансмісіях більшістю виробників сучасних автомобілів рекомендовані масла, що відповідають вимогам специфікацій Dexron II, III і Mercon (Ford Mercon), які, як правило, взаємозамінні і сумісні. Масла, що відповідають вимогам останніх специфікацій, наприклад Dexron III, можуть бути використані для доливання або заміни в механізмах, де раніше застосовувалися масла відповідне специфікації Dexron II, а в деяких випадках і ATF - A. Зворотній заміна масел не припустима.

Табл. 2. Типові характеристики масел для АКП

На нашому ринку асортимент масел для АКППдостаточно великий і, за рідкісним винятком, представлений імпортними маслами (Табл. 3).

Табл. 3. Масла для автоматичних коробок передач.

Всі масла, як правило, пройшли випробування на відповідність зазначеним специфікаціям і мають спеціальні допуски від виробників техніки.

Хоча експлуатаційний рівень ATF визначається специфікаціями виробників автомобільної техніки, значна частина вироблених масел використовується в областях застосування, відмінних від АПК, наприклад:
- В силових коробках передач позашляхової будівельної, сільськогосподарської та гірничодобувної техніки;
- У гідравлічних системах автомобілів, промислового устаткування, мобільної техніки і судів;
- У рульовому управлінні;
- У ротаційних гвинтових компресорах

До складу масел для АКПП зазвичай входять антиокислювачі, інгібітори піноутворення, протизносні присадки, модифікатори тертя і набрякання ущільнень. З метою ідентифікації та якнайшвидшого виявлення протікання масла для АКППокашівают в червоний колір.

Представляємо перероблену версію нашого матеріалу про взаємозамінність різних типів ATF. Тут враховані відбулися за останні роки зміни в світі трансмісій і масел, зміни в логістиці і добробут ... Почнемо з прямої відповіді на винесене у заголовок запитання, а далі пройдемося по основним трансмісійним рідин Toyota.

Специфікація робочої рідини для моделей внутрішнього ринку з 1980-х років (автомати серій A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # та ін.). На зовнішніх ринках ці моделі пропонувалося заправляти ATF типу Dexron II / III без згадки D-II.

Технічний сенс в придбанні саме цієї рідини відсутній. Слід використовувати будь-яку ATF, відповідну специфікаціям Dexron II / III.

В інструкціях по ремонту або по експлуатації ця тойотовская рідина відсутня, оскільки з'явилася вона значно пізніше закінчення виробництва моделей з класичними автоматами. Поставляється на всі ринки в якості оригінальної заміни застарілої ATF D-II.

Технічний сенс в придбанні саме цієї рідини відсутній, але в конкретних умовах D-III може виявитися доступніше і економічно вигідніше брендових ATF.

Застосовувалася з 1988 по 2002 роки в "повнопривідних" АКПП A241H і A540H для кращої роботи муфти часткової блокування міжосьового диференціала.

Оригінал до теперішнього часу поставляється на внутрішній ринок. На зовнішньому ринку заміною для Type T напівофіційно вважається Type T-IV, проте на каністрі T-IV прямо вказано - "не рекомендується використовувати в автоматах під Dexron 2/3 або Type T".

Багаторічна місцева практика показала, що машини з цими автоматами прекрасно працюють на звичайних ATF типу Dexron без будь-якого погіршення функціонування повного приводу.

На ринку пропозиція по Type T невелика, і сенс в цілеспрямованому придбанні відсутня. Застосування в якості замінника Type T-IV може пошкодити досить старим коробок, тому оптимально використовувати менш агресивні рідини по специфікації Dexron II або III.

ATF Type T-II
Застосовувалася в 1990-1997 рр. для деяких автоматів з електронним управлінням (Серія A34 # на седанах класичної компоновки). Офіційно замінена T-IV.
На практиці - успішно замінювалося будь-якої традиційної ATF. Сьогодні застосування в якості замінника Type T-IV може пошкодити досить старим коробок, тому оптимальніше використовувати менш агресивні рідини по специфікації Dexron II або III.

ATF Type T-III
Застосовувалася в 1994-1998 рр. на деяких автоматах з Flex-LockUp (частина A34 #, A35 #, A541E, A245E). Офіційно замінена T-IV.

Основна специфікація для всіх коробок Aisin після 1997 року (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, ранні U15 #, A65 #, пізні A24 # E, A34 #).

На самому початку 2000-х, замість тоді ще рідкісною і дорогою T-IV успішно використовувалися традиційні ATF типу Dexron III. Пізніше незалежні виробники масел налагодили випуск ATF специфікації 3309 і універсальних ATF, а в подальшому пропозицію оригінальною T-IV зросла настільки, що вона стала чи не найбільш доступною рідиною своєї специфікації - її часто набувають власники інших марок автомобілів зі схожими коробками Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etc).

Використання замість T-IV ATF специфікації Dexron не тягне за собою негативних наслідків, однак сьогодні це вже недоцільно.
Однаково вірним рішенням є використання як оригінальної рідини Type T-IV, так і будь-який ATF, відповідної специфікації JWS 3309 - в залежності від конкретних обставин.

Діюча з 2004 року основна специфікація, що застосовується в сучасних 5/6/8-східчастих автоматах (серії U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Відрізняється істотно меншою в'язкістю в порівнянні з попередньою ATF T-IV.

Рідина в достатній кількості представлена \u200b\u200bна ринку. Однаково вірно використання як оригінальної WS, так і будь-який ATF, відповідної специфікації JWS 3324 - в залежності від конкретних обставин.

Разом з першими тойотовский CVT у 2000 році з'явилася спеціалізована робоча рідина для воротарів.

Оптимально застосування оригінальної CVTF TC, яка в достатній кількості представлена \u200b\u200bна ринку. Можливе використання будь-якої рідини, що відповідає специфікації JWS 3320. При невідкладної необхідності можливе використання універсальних CVTF.

З 2012 року почався поступовий перехід всіх воротарів на нову "енергозберігаючу" рідина FE - з помітно меншою в'язкістю і меншою кількістю корисних присадок.

Оптимально застосування оригінальної CVTF FE, яка в достатній кількості представлена \u200b\u200bна ринку. При невідкладної необхідності можливе використання універсальних CVTF.

"Навіщо про це писати? Сьогодні кожен може дозволити собі оригінал"
Нехай зараз немає проблем ні з доступністю, ні з ціною оригінальних робочих рідин. Але питання в іншому - зовсім розумну пораду "Треба використовувати рекомендовані рідини" занадто часто підміняється гаслом "Не можна використовувати нічого крім оригіналу!" З цієї грубої маніпуляцією, вкинутої колись лукавими торговцями японськими запчастинами, підхопленою офіціалами і рознесеною масою далеких від техніки власників - миритися неможливо.

"Масло або ATF - схоластика?"
У механічних коробках передач трансмісійне масло виконує майже виключно роль мастила. В автоматичної трансмісії головне завдання рідини - передача потужності від двигуна до коробки, далі робота в гідросистемі управління, забезпечення необхідного тертя у фрикціонах, охолодження тертьових елементів і власне мастило. Тому усталене більш широке поняття ATF (Automatic Transmission Fluid) - рідина для автоматичних трансмісій.

"Чому GM і Dexron взяті за точку відліку?"
Сьогодні спільне підприємство GM-Ford з випуску автоматів знаходиться на узбіччі життя і глибоко в тіні світових трансмісійних гігантів - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Проте, саме GM були родоначальниками масового використання АКПП, найбільшими світовими OEM-постачальниками автоматів, а їх специфікація рідини на довгі роки стала синонімом самого поняття ATF.

Трохи історії специфікацій від GM:

"Періодичність?"
Доречно буде нагадати не тільки "що", а й "коли" лити в АКПП. Втім, з початку масової експлуатації автоматів відповідь не змінилася: кожні 30-40 т.км варто проводити як мінімум часткову заміну (Оновлення) рідини, кожні 80-120 т.км - заміну зі зняттям і очищенням піддону, магнітів, обов'язковою заміною фільтра. Ще краще не просто "оновлювати" рідина, а міняти її методом витіснення (з підключенням через шланги охолоджувача стенду, через який при працюючому двигуні подається свіжа рідина і зливається стара - так промиваються і магістралі коробки, і корпус гідротрансформатора).
У 2000-х багато нових автомати втратили контрольних щупів, а з інструкцій зникла періодичність обов'язкової заміни ATF (Зате виникло поняття "робоча рідина розрахована на весь термін служби"). Офіційно пропонується кожні 40 т.км перевіряти стан рідини, а міняти через 80 т.км тільки при особливо важких умовах експлуатації. Буквальне слідування таким рекомендаціям засудить автомат, особливо сучасний, вже на другій сотні тисяч кілометрів пробігу, тому для довгої і безпроблемної експлуатації краще дотримуватися традиційної періодичності заміни ATF навіть на найновіших автомобілях.

"Що виробник рекомендував заливати в мою коробку (A541E, A340H, A245E)?"
Точні рекомендації виробника можна назвати, знаючи не тільки модель коробки, але також модель і рік випуску конкретного автомобіля. По-перше, однакові тойотовские позначення носили кілька автоматів трохи різної конструкції. По-друге, рекомендації періодично мінялися навіть за час випуску одного покоління моделі (особливо часто це бувало в період появи чергових, нових на той момент специфікацій - T-IV, WS, FE).

"Що таке flex lock-up?"
Починаючи з середини 1990-х, в автоматичних коробках Aisin з'явився режим роботи гідротрансформатора "з частковою блокуванням" (FLU - Flex Lock Up). Раніше гідротрансформатори автоматів працювали в двох режимах - або з передачею моменту від двигуна тільки через рідину, або в режимі повного блокування, коли колінвал, корпус трансформатора і вхідний вал коробки щільно з'єднані фрикційною муфтою і момент передається чисто механічно подібно до традиційного зчепленню. У коробці з частковою блокуванням є проміжний режим, в якому муфта може при передачі зусилля в тій чи іншій мірі прослизати. Спочатку часткове блокування застосовувалася при невеликих навантаженнях і в досить вузькому швидкісному діапазоні, але заради підвищення економічності і поліпшення динаміки режими повної і часткової блокування на більш сучасних автоматах стали застосовуватися все частіше.
Зрозуміло, FLU не є японським ноу-хау, тому вже з часів розробки специфікації Dexron III враховувалися вимоги до автоматів з частковою блокуванням.

"Кажуть, якщо залити дексрон замість T-IV, то з'являться поштовхи?"
При заливці будь свіжої рідини, навіть оригінальній, можливі деякі зміни в поведінці автомата, до того ж не завжди позитивні. Свіжа ATF завжди відрізняється від старої своїми хімічними / фізичними властивостями (при тому навіть сильніше, чим різняться між собою два різних сорти свіжої рідини), і по-своєму впливає на роботу коробки, вже "адаптувалася" до старої ATF.
У нашій практиці ніяких відмінностей в поведінці справних автоматів при використанні замість T-IV інших ATF (навіть без допуску 3309) не відзначалося.

"Де б дізнатися в'язкість оригінальної рідини?"
На основному тойотовском сайті давно лежать і регулярно оновлюються safety data sheets на все оригінальні матеріали, Від фарб і масел до антифризів і ароматів.

"Який код у самого правильного оригінального Type T-IV?"
Оригінальна тойотовская ATF може приймати саму різну зовнішню форму: металева "японська" банку (чорна, біла, сіра), чорна пластикова "штатівська" пляшка, сіра пластикова "європейська" каністра ... не варто намагатися виділити з них "більш реальний".
А ось чому роздрібна ціна оригінальної ATF в рф виявляється іноді в півтора-два рази нижче, ніж в Японії або США ... нехай краще це залишається невеликою комерційною таємницею.

"Type T можна офіційно замінювати на Type T-IV"
З одного боку, в червні "98 Toyota випустила сервісний бюлетень TC003-98 для американського ринку, відповідно до якого нова на той момент ATF Type T-IV повністю заміняла колишні T-II і T-III, проте не заміняла власне Type T.

З іншого боку, в технічної документації для внутрішнього ринку замінники для Type T ніколи не передбачалися, а на оригінальних металевих каністрах з Type T-IV досі по-японськи і по-англійськи вказується "Не рекомендується використовувати ... замість Type T".

"А на ділі хтось заливав неоригінальну рідина?"
Хочеться нагадати, що японські автомобілі з'явилися в країні ще в ті часи, коли не було мобільних телефонів, інтернету, а в Примор'ї їздили по зимнику ... І, зрозуміло, не було навіть самого поняття "оригінальних рідин", товарний імпорт яких почався тільки на рубежі 2000-х. Але з самого початку 1990-х десятки тисяч тойот (в тому числі з коробками A241H, A540H, A245E, A340E) експлуатувалися тут на будь-яких доступних ATF - без поломок і проблем, а багато хто з них непогано себе почувають і сьогодні.
Але перед покупкою зовсім уже-брендового ATF настійно рекомендуємо ознайомитися із заключною частиною нашої статті про вибір моторного масла.

"Все зрозуміло ... але може бути все одно краще оригінал?"
Зрозуміло, адже крім користі для автомобіля, вживання оригінальних робочих рідин надає заспокійливо вплив на власника і збільшує його ЧСВ. І не варто забувати, що окрім оригінальної ATF інструкцією наказано використовувати:
тільки схвалене Toyota моторне масло
тільки оригінальну охолоджуючу рідину "Toyota genuine Super Long Life Coolant"
тільки оригінальну рідину для гідропідсилювача "Toyota genuine Power Steering Fluid"
тільки оригінальну гальмівну рідину "Toyota genuine Brake Fluid 2500H"
тільки оригінальне компресорне масло "ND-Oil8-11" ...
Також як і тільки оригінальні запасні частини Toyota.
Придбані тільки у офіційних дилерів Toyota.
Інакше адже машина відразу розвалиться, чи не так?

Масла для автоматичних коробок передач (ATF) поряд з гальмівними рідинами і рідинами для гідропідсилювачів керма, є найбільш специфічними продуктами автохімії. Якщо з двигуна злити моторне масло, то він запуститься і деякий час буде навіть працювати, а якщо ж з автоматичної коробки передач (АКП) видалити робочу рідину, то вона моментально стане ні до чого не придатним набором складних механізмів. До ATF пред'являються більш високі вимоги по в'язкості, антифрикційним, антиокислювальним, протизносу і протипінних властивостями, ніж до нафтопродуктів для інших агрегатів. Оскільки автоматичні коробки передач включають в себе кілька абсолютно різних вузлів - гидротрансформатор, шестерну коробку передач, складну систему управління - спектр функцій масла дуже великий: воно змащує, охолоджує, захищає від корозії і зносу, передає крутний момент і забезпечує фрикційне сцепленіе.Средняя температура масла в картері автоматичної коробки передач становить 80-90 0С, а в жарку погоду при міському циклі руху може підніматися до 150 0С. Конструкція автоматичної коробки така, що якщо з двигуна знімається потужність більша, ніж потрібно для подолання дорожнього опору, то її надлишок витрачається на внутрішнє тертя масла, яке ще більше нагрівається. Високі швидкості руху масла в гідротрансформаторі і температура викликають інтенсивну аерацію, що приводить до вспениванию, що створює сприятливі умови для окислення масла і корозії металів. Різноманітність матеріалів в парах тертя (сталь, бронза, металокераміка, фрикційні прокладки, еластомери) ускладнює підбір антифрикційних присадок, а також створює електрохімічні пари, в яких при наявності кисню та води активізується корозійний ізнос.В таких умовах масло повинне зберігати не тільки свої експлуатаційні властивості , але і як передає крутний момент середу забезпечувати високий ККД трансмісії.

Основні специфікації

Історично склалося так, що "законодавцем мод" в області стандартів на олії для автоматичних трансмісій є корпорації "General Motors" (GM) і "Ford" (Табл. 1). Європейські виробники, як автомобільної техніки, так і трансмісійних масел, не мають своїх власних специфікацій та керуються списками масел, схвалених ними до застосування. Аналогічним чином діють і японські автомобільні концерни.Первоначально в "автоматах" використовувалися звичайні моторні масла, які доводилося часто міняти. При цьому якість перемикання передач було вкрай низьким. У 1949 р компанія General Motors розробила спеціальну рідину для автоматичних трансмісій - ATF-А, яка застосовувалася у всіх АКП, що випускаються в світі. У 1957 р специфікація була переглянута і отримала назву Type A Suffix A (ATF TASA). Одним з компонентів при виробництві цих рідин був продукт тваринного походження, що отримується в результаті переробки китів. У зв'язку із збільшеними обсягами споживання олій і забороною полювання на китів, були розроблені ATF повністю на мінеральної, а пізніше і на синтетичної основи. В 1967 році General Motors ввело нову специфікацію Dexron В, пізніше Dexron II, Dexron III і Dexron IV.Спеціфікаціі Dexron III і Dexron IV створені з урахуванням вимог до мастил для електронно-контрольованого зчеплення автотрансформатора. Корпорацією General Motors також розроблена і впроваджена специфікація Allison C-4 (Allison - відділення General Motors з виробництва трансмісій), яка визначає вимоги до мастил, що працюють у важких умовах експлуатації в вантажних автомобілях і позашляхової технікі.Долгое час у компанії Ford не було власної ATF- специфікації, і фордовские інженери використовували стандарт ATF-A. Тільки в 1959 році компанія розробила і впровадила фірмовий стандарт М2С33-А / В. Найбільшого поширення набули рідини стандарту ESW-M2C33-F (ATF-F). У 1961 році Ford видав специфікацію M2С33-D, що враховує нові вимоги по фрикційним властивостям, а в 80-х роках - специфікацію Mercon. Масла, що відповідають специфікації Mercon, максимально наближаються до масел Dexron II, III і сумісні з німі.Основние відмінності між специфікаціями компаній General Motors і Ford - різні вимоги до фрикційним характеристикам масел (у General Motors на першому місці плавність перемикання передач, у Ford - швидкість їх перемикання) .Тіпічние характеристики масел для АКП наведені в Табл. 2.

Табл. 1. Розвитку специфікацій масел

Масла застарілих специфікацій до сих пір використовуються в багатьох європейських автомобілях, причому дуже часто в якості масел для механічних коробок передач.

В автоматичних трансмісіях більшістю виробників сучасних автомобілів рекомендовані масла, що відповідають вимогам специфікацій Dexron II, III і Mercon (Ford Mercon), які, як правило, взаємозамінні і сумісні. Масла, що відповідають вимогам останніх специфікацій, наприклад Dexron III, можуть бути використані для доливання або заміни в механізмах, де раніше застосовувалися масла відповідне специфікації Dexron II, а в деяких випадках і ATF - A. Зворотній заміна масел не припустима.

Табл. 2. Типові характеристики масел для АКП

на російському ринку асортимент масел для АКП досить великий і, за рідкісним винятком, представлений імпортними маслами (Табл. 3).

Табл. 3. Масла для автоматичних коробок передач

Всі масла, як правило, пройшли випробування на відповідність зазначеним специфікаціям і мають спеціальні допуски від виробників техніки.

Хоча експлуатаційний рівень ATF визначається специфікаціями виробників автомобільної техніки, значна частина вироблених масел використовується в областях застосування, відмінних від АПК, наприклад:

• У силових коробках передач позашляхової будівельної, сільськогосподарської та гірничодобувної техніки;
• У гідравлічних системах автомобілів, промислового устаткування, мобільної техніки і судів;
• У рульовому управлінні;
• У ротаційних гвинтових компресорах

До складу масел для АКП зазвичай входять антиокислювачі, інгібітори піноутворення, протизносні присадки, модифікатори тертя і набрякання ущільнень. З метою ідентифікації та якнайшвидшого виявлення протікання масла для АКП окашівают в червоний колір.

УВАГА!
Не припустимо змішувати ATF TYPE T І TYPE T-IV (JWS 3309).
(При переході на ATF T-IV робіть тільки повну заміну масла в акпп)
Тойота рекомендує використовувати масло для АКПП Toyota ATF Type T-IV там, де рекомендовано використання більш ранніх типів масла - Toyota Type T-II і T-III.

З наведеної таблиці видно, що допустимо використовувати наступне покоління ATF, тобто все, що вище классом.Обратная заміна в сторону зниження класу - неприпустима. Dexron III замінює Dexron II / Type T-IV замінює T-II

новітнє покоління трансмісійних масел - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Повністю синтетична низковязкую рідина, обов'язкова до застосування в автомобілях, для яких вказана в «Керівництві користувача», не повинна застосовуватися при відсутності такої рекомендації. Чи не взаємозамінна з іншими типами рідин TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron. Так як цей тип масла вбирає вологу, це може привести до поломки трансмісії. Тому, відкриту ємність рекомендується використовувати тільки один раз.

Загальні принципи при зміні масла в акпп.
Не змішувати масла різного класу. Всі настройки сучасних АКПП (після 2003 року) враховують специфіку роботи саме ОEM масла. А це не тільки ті характеристики, що описані в ТУ, а й те, як ці характеристики змінюються в процесі нагрівання і "старіння". Адже з забрудненням масла змінюються мастильні, тепловідвідні і фрикційні властивості масла. Якщо ви не впевнені в типі старого масла ATF залитого в АКПП, робіть повну заміну масла.

Універсальне трансмісійне масло AISIN AFW +
Універсальна рідина для автоматичних коробок передач (ATF) від японської компанії AISIN SEIKI CO., LTD, яка входить до складу концерну TOYOTA. AISIN є найбільшим розробником і виробником автоматичних трансмісій і КПП вариаторного типу На основі свого досвіду і самих передових технологій, компанія AISIN розробила серію спеціалізованих ATF і CVTF рідин для сервісного ринку.

Виробник рекомендує робити заміну масла Aisin в АКПП не рідше ніж один раз на 20 000 км пробігу або один раз в 2 роки, в залежності від того, що настане раніше. При цьому пріоритет віддається повній заміні масла в АКПП за допомогою спеціальної установки.

застосовність
Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT / 4AT / 5AT