Плюси і мінуси фільтра нульового опору (нулевика). Плюси і мінуси фільтра нульового опору. Установка фільтра нульового опору Ефект від фільтра нульового опору

Фільтр нульового опору є деталлю, яка вносить доповнення в двигун авто при здійсненні тюнінга. Дані елементи цілком доступні споживачеві і легко встановлюються в мотор. Вони мають різні варіанти виконання, а також пристойно виглядають. Вивчаючи всі плюси і мінуси фільтра нульового опору, можна визначитися з потребою монтажу його на мотор автомобіля.

Якщо ви бажаєте додати кілька "коней", то знайте, що майже кожен процес доопрацювання і тюнінгу двигуна не проходить безслідно. А в загальному плані сукупності процесів це є помітним збільшенням потужних показників. Будь-тюнінг двигуна не обходиться без доробок системи подачі повітря, від якої залежить ККД мотора. Фільтр нульового опору, відгуки про який в основному мають позитивний характер, зважаючи на свою відмінною здатності пропускати повітря впливає на освіту паливо-повітряної суміші.

призначення

Попросту кажучи, головною функцією будь-якого повітряного фільтра є від різних небажаних домішок. Даний елемент повинен захищати поршневу групу і циліндри від можливого попадання в них пилу і вологи.

При цьому, маючи хорошу автомобіля втрачає свою потужність. Через щільний паперового потік споживаного повітря стикається з серйозним опором і гірше проходить через фільтр. Тому при високому опорі втрачається і потужність силового агрегату. А в той момент, коли він засмічується, факт втрати потужних показників особливо помітний. Нульовий фільтр має певну конструкцію, яка сприяє якісній очищенню повітря, але в той же час і істотно зменшує опір повітряного потоку при впуску, що, в свою чергу, сприяє збільшенню потужності. Як правило, установка фільтру нульового опору відбувається на всіх спортивних та гоночних автомобіля, щоб додати їх моторам кілька додаткових кінських сил. З огляду на те, що даний елемент оснащення двигуна можна легко придбати в магазинах автозапчастин, багато автомобілістів встановлюють на мотори своїх машин нульові фільтри.

Підтримка його в придатному стані

Як і будь-який інший елемент, даний фільтр потребує очищення. Для цього його необхідно демонтувати і за допомогою спеціальної щіточки обережно вичистити все поверхні елемента. Далі потрібно нанести спеціальний очищуючий засіб на поверхню фільтру і десять хвилин витримати, поки воно не вбереться повністю. Після цього фільтруючий елемент слід вимити і обполоснути під проточною водою.

При експлуатації автомобіля в нормальних кліматичних умовах промивання рекомендується робити кожні десять тисяч пробігу авто. При використанні транспорту в менш сприятливих умовах очистку проводять кожні п'ять тисяч. Здійснивши промивку близько двадцяти разів, елемент слід замінити новим, так як робочий ресурс повністю вичерпується.

Плюси фільтра нульового опору

Збільшення кількості подачі повітря, що проходить через нього, забезпечує силову установку великою кількістю кисню, необхідного для нормального спалювання паливної суміші, Що в підсумку підвищує потужність.

Необхідно відзначити той фактор, що, встановивши фільтр нульового опору на ВАЗ, очікувати пристойною збільшення потужності не слід. На двигунах з малим літражем збільшення потужних показників практично непомітно, якщо, звичайно, не розглядати діагностичні показники в цифровому еквіваленті на спеціальних стендах. А, наприклад, на агрегатах об'ємом 3 і більше літрів фактор збільшення динамічних показників досить помітний, саме на таких двигунах розкриваються всі позитивні якості і переваги такого елемента очищення повітря.

другим позитивною якістю фільтра можна назвати зміна звуку роботи двигуна, його поширюють з-під капота. Через конструктивних особливостей нулевика прослуховується звук, характерний для спортивних авто.

змінюється і зовнішній вигляд двигуна. Деякі автомобілісти встановлюють такий елемент саме через естетичного вигляду і агресивного звуку.

недоліки

Мінуси фільтра нульового опору мають незначний характер, але все ж вони існують. По-перше, це необхідність постійного догляду за станом фільтруючого елемента. Другим негативним фактором можна назвати неякісну очистку повітря від домішок. Найчастіше це може статися, якщо елемент недорогий і менш якісний, ніж дорогі аналоги.

Плюси і мінуси фільтра нульового опору на ВАЗі

Одним з простих способів тюнінгу автомобілів ВАЗівських моделей є установка на двигун нульового фільтру. При цьому ціна питання не дуже велика, а установку можна здійснити самостійно. Змонтувати на мотор фільтр нульового опору ВАЗ-2110 можна в такий спосіб. Для початку слід від'єднати гумовий трубопровід від Це можна зробити, використовуючи звичайну викрутку. Далі потрібно демонтувати кріплення датчика з корпусу стандартного повітряного фільтру і прибрати сам елемент. Потім треба від'єднати негативні дроти від головки блоку циліндрів. До корпусу двигуна прикручуємо кронштейн кріплення. Закріплюємо болти кріплення датчика повітря до кріпильному кронштейну фільтра. Встановлюємо на деталь датчик, і наостанок приєднуємо роз'єм повітряного датчика. Як виглядає в моторному відсіку фільтр нульового опору?

Фото вказують на те, що дане пристосування відмінно вписується в загальний зовнішній вигляд силового агрегату і надає йому якийсь агресивний характер.

Фільтр K & N

Вироби даного виробника міцно влаштувалися на автомобільному ринку і мають величезну кількість своїх шанувальників.

Фільтр нульового опору K & N був розроблений в Каліфорнії однойменною компанією для сприяння збільшення потужних значень. За своїми характеристиками вироби даного виробника багато в чому випереджають свої аналоги конкурентних фірм. Як стверджують розробники, його установка на двигун збільшить показники потужності на цілих чотири "конячки". Елемент можна використовувати тривалий час, а при експлуатації авто в звичайних міських умовах його очищення можна виконувати лише після закінчення 80 тис. Км пробігу авто.

K & N виготовляється з найчистішого бавовни.

Основні частини елемента складаються з декількох бавовняних верств, які розташовані між двома алюмінієвими пластинами. Для підвищення продуктивності фільтра його просочують спеціальним маслом, а його конструктивні особливості забезпечують довговічну і надійну роботу на будь-якому двигуні.

Всі вироби цього виробника мають гарантійний термін служби, який, за твердженням інженерів компанії, становить один мільйон миль.

види

Розрізняють два види нульових фільтрів, які відрізняються між собою геометричною формою і способом установки. Перші - це конусоподібні. Такий вид фільтра дуже ефективний, так як розташовується під капотом без додаткового захисного чохла. Також його переваги збільшуються із застосуванням до нього гладких патрубків з мінімальною кількістю вигинів, на відміну від гофрованих. Другі - елементи, що встановлюються в штатний посадочне місце.

установка

Як правильно змонтувати фільтр нульового опору? Відгуки автомобілістів кажуть, що для цього бажано підібрати саме «холодну» місце під капотом автомобіля. Це потрібно для того, щоб повітря, що поступає був по можливості холодним.

Небажано розміщувати фільтр поруч з радіатором і колектором вихлопних газів, Через це коефіцієнт корисної дії значно знижується.

Для огорожі елемента від можливого попадання на нього моторного масла рекомендується встановити на нього захисний кожух.

Що в підсумку?

Розглянувши плюси і мінуси фільтра нульового опору, власник автомобіля буде приймати рішення про монтаж цього елемента. Якщо все ж ви зважилися оснастити двигун свого "залізного" друга фільтром даної конструкції, то здійснювати підбір і установку нулевика слід з правильним підходом до цієї процедури, щоб не пошкодити стан силового агрегату. Професійні гоночні автомобілі оснащуються таким виробом в стандартному порядку, тому як на їх потужних моторах дію його дуже помітно. При русі авто на великій швидкості потік повітря створює завихрення у впускному тракті, практично перетворюючись в невеликій ураган. За рахунок цього фактора в системі створюється момент вакууму, з яким відмінно справляється нульовий фільтр, випрямляючи потік повітря.

При цьому ймовірність попадання пилу в циліндри двигуна дуже велика. Для гоночних автомобілів це несуттєво, так як майже після кожних змагань їх двигуни піддаються ремонту і заміни поршневої групи.

висновок

Плюси і мінуси фільтра нульового опору залежать від якості виконання і застосовуваних матеріалів при виготовленні таких, від типу самого виробу і двигуна автомобіля. Тому остаточне рішення по установці залежить тільки від вас.

Одним із способів збільшення потужності двигуна внутрішнього згоряння автомобіля є зменшення опору в системі впуску повітря - випуску вихлопних газів. Відомо, що видалення глушника і каталізатора може до 10% збільшити потужність двигуна.

Аналогічно, повне видалення повітряного фільтра здатне підвищити потужність до 8 - 10%. Саме тому в 20 столітті на багатьох гоночних автомобілях повітряні фільтри просто не встановлювали. Однак при цьому потрапляння частинок пилу під вхідну систему значно зменшували ресурс двигуна.

Враховуючи що сучасні двигуни гоночних машин стоять шалені гроші, перед конструкторами було поставлено завдання розробки повітряних фільтрів з нульовим опором впускного повітрю, і вона була вирішена. Зараз такі фільтри (автолюбителі їх часто називають «нулевик») за вартістю доступні простим автовласникам і їх популярність зростає.

Навіщо потрібен нульовік і як він працює

При роботі двигуна внутрішнього згоряння необхідний захист впускного каналу повітря від попадання пилу, дрібних частинок, пуху, комах та інших речовин, що знаходяться в НЕ газоподібному стані. В принципі, навіть газоподібна вода (пар) також руйнує поршневу групу.

Для захисту двигуна у всіх автомобілях, оснащених двигунами внутрішнього згоряння, встановлюють повітряний фільтр. Без такого фільтра ресурс двигуна може зменшуватися до 10 разів.

На більшості автомобілів штатні фільтри виконані із спеціального, як правило, паперового складу. Такий матеріал має дрібні пори (отвори - мікропори), які перешкоджають проходженню через фільтр найдрібніших частинок.

Чим більше таких пір, тим менший опір фільтр буде надавати проходженню повітря. Тому більшість повітряних фільтрів виконано у вигляді «гармошки», щоб збільшити площу і кількість часу.

Відео - які проблеми можуть виникнути при використанні нулевика в різних режимах:

В процесі експлуатації автомобіля такі повітряні фільтри швидко засмічуються, у міру чого їх опір збільшується.

Ідея фільтрів нульового опору полягає в тому, що розмір пор в них збільшений, щоб трохи перешкоджати проходженню потоку повітря. Сам матеріал фільтру (як правило, тканинна основа з спеціального матеріалу) Як би притягує пил і дрібні частинки до себе, де вони і осідають. Таке «притягання» засноване на фізико-хімічні процеси електризації і адсорбції.

Розрізняють два основних типи фільтрації:

1. суха фільтрація. Фільтри такого типу менш ефективні. Дослідження показують, що максимальний приріст потужності двигуна становить менше 5%.
2. просочують фільтри. Їх ефективність вище (до 7% збільшення потужності). Пил і частки осідають на маслянистої просочення.

Де встановити нульовік в легковому автомобілі

Тут можливі три варіанти:

1. На позаштатному місці, тобто окремо від штатної системи впуску повітря.

Такий варіант дозволяє встановити фільтр будь-якої конструкції, який поміститься під капотом наявного автомобіля.

У такому способі установки є великий мінус. Повітря в двигун буде надходити з підкапотного простору, а не з зовнішнього заборника.

Крім цього, повітря буде підігрітий працюючим двигуном, тобто меншої щільності, отже, з меншим вмістом кисню. Цей мінус з'їдає майже всі переваги повітряного фільтра нульового опору.

2. На штатному місці.

В такому випадку необхідно підбирати фільтр сумісної конструкції. У сучасних автомобілях, в основному, повітряні фільтри мають прямокутну (трапецієподібну) конфігурацію.

Максимальна ефективність прямокутних фільтрів з нульовим опором не перевищує 5% (циліндричних - близько 7%).

3. Установка на змінену конструкцію впускної системи.

самий ефективний спосіб установки, однак, вимагає певних навичок і додаткових витрат з переобладнання штатної системи повітропроводів і заборником.

Плюси і мінуси повітряних фільтрів нульового опору

Спочатку про полюсах:

• збільшення потужності двигуна. Саме судити про коефіцієнт збільшення потужності можна тільки на підставі проведення випробувань для кожного варіанту установки. Не слід довіряти рекламі. Ефективність може бути від 1 до 8%;

• зменшення витрат палива. для власників легкових автомобілів ця характеристика може бути визначальною при установці нештатного нулевика;

• для сухих фільтрів процедури установки і обслуговування фільтра практично не змінюються (слід пам'ятати, що вони менш ефективні, ніж обслуговуються нульовики);

• зміна «звучання» двигуна. Даний плюс підходить більше для молодого покоління автолюбителів.

• вартість. Ціна може бути до 10.000 рублів. Посередній нульовік обійдеться близько 2.000 рублів, але і це більше, ніж вартість звичайного розхідники.

• нештатна установка фільтру нульового опору може мати негативну ефективність, якщо в нього буде надходити нагріте підкапотний повітря;

• необхідність обслуговування (просочення) фільтра нульового опору через 2 - 3 тисячі кілометрів пробігу одночасно з очищенням. Процедура вимагає часу і додаткових витрат;

• його установка ефективна тільки в комплексі робіт по тюнінгу автомобіля. Без підвищення ефективності вихлопної системи часто установка такого фільтру взагалі не має сенсу (особливо, при засміченому каталізаторі);

• не факт, що система управління двигуном адекватно сприйме збільшення повітряного потоку. В системі впуску повітря кожного сучасного автомобіля є витратомір (). Він миттєво «обрахує» зміна масового споживання повітря і скоректує роботу двигуна. Тобто, при установці нулевика раціонально провести чип-тюнінг блоку управління двигуна автомобіля. Ця операція дорога;

• немає стовідсоткових доказів ефективності установки фільтрів нульового опору в звичайних автомобілях. Для гоночних авто все зрозуміло: там дорога кожна додаткова конячка, не дивлячись на витрати. Установники там професіонали. Контроль та налаштування проводиться на професійному обладнанні. У розпорядженні звичайних автолюбителів - тільки реклама;

• при нештатної установці ФНС можуть виникнути питання при проходженні техогляду.

Відео - чи є сенс встановлювати нульовік, якщо не проводяться додаткові роботи по тюнінгу:

Як правильно обслуговувати

Послідовність обслуговування фільтра нульового опору:

• чистка спеціальною щіткою (можна м'якою одежної, можна додатково використовувати пилосос);

• промивка фільтра (можна з спеціальними складами, Підходить навіть побутова «Ласка»);

• просушка протягом 12-ти годин (НЕ впритул до батареї);

• нанесення спеціальної просочення для ФНС з боку входу повітря - дворазове.

Не слід перевищувати кількість просочення, так як її надлишки можуть потрапити в двигун. На упаковці ФНС і засобів для догляду повинні бути присутніми інструкції по застосуванню і експлуатації. Для деяких моделей фільтрів послідовність обслуговування може бути інша.

Автомобіль народжує в багатьох водіїв невгамовне прагнення до експериментів і модернізацій. Кожен автолюбитель починає себе уявляти як мінімум Кулібіни здатним змінити динамічні і ходові характеристики транспортного засобу.

Найчастіше прагнення збільшити потужність і динаміку автомобіля будь-якими способами призводять до абсолютно протилежного результату. Машина починає в буквальному сенсі «тупити» і значно погіршуються інші показники.

У будь-якій справі і особливо в такій делікатній, як модернізація окремих систем автомобіля необхідно дотримуватися балансу. Не потрібно сліпо слідувати шкідливим рекомендацій виконуючи роботи на свій страх і ризик.

Існують цілком надійні способи збільшення швидкісних і динамічних характеристик транспортного засобу шляхом заміни штатних елементів. На окрему увагу заслуговує використання фільтра нульового опору. Сьогодні можна виділити плюси і мінуси фільтра нульового опору.

Що собою являє фільтр нульового опору?

Стандартний забезпечує надходження до двигуна очищеного повітря для утворення паливно-повітряної суміші. Він затримує частинки пилу і інші речовини містяться в навколишньому повітрі.

В силу високої щільності фільтруючого елемента надходить повітря відчуває істотний опір і за рахунок цього він потрапляє в мотор обмеженим обсягом. Все це позначається негативним чином на потужності силового агрегату.

Для того щоб знизити до мінімуму опір повітря під час роботи двигуна використовують фільтри нульового опору. Його конструкція забезпечує безперешкодне надходження повітря в мотор транспортного засобу з необхідним рівнем очищення.

Спочатку фільтри нульового опору використовувалися на гоночних автомобілях. Заміна штатного фільтруючого елемента давала можливість збільшення потужності двигуна до 5 кінських сил.

Для виробництва фільтра нульового опору використовують бавовняну легку тканину. Матеріал обробляється спеціальним хімічним розчином. Саме він дозволяє повітряним масам вільно проникати в двигун.

Правила догляду за повітряним фільтром нульового опору

Як і традиційний повітряний фільтр нулевик вимагає уважного догляду і дбайливого ставлення. Запас міцності вироби набагато більше ніж традиційного елементу, що фільтрує.

Виділяють наступні правила догляду за фільтром нульового опору:

1. Демонтаж фільтра виконується обережно і дбайливо, щоб запобігти пошкодженню;
2. Очищення пилу необхідно виконувати використовуючи м'яку щітку;
3. Після видалення забруднень обробити фільтр спеціальним просоченням;
4. Сушити фільтр потрібно тільки природним способом без нагрівальних приладів;
5. На поверхні фільтра не повинно бути білих прогалин в іншому випадку обробка просоченням повторюється.

В принципі нічого складно немає найголовніше не запускати очищення і регулярно виконувати обслуговування. Якщо не дотримуватися правил, може дуже швидко знадобитися його заміна.

До теперішнього часу однозначної думки щодо використання фільтра нульового опору немає. Дуже часто на автомобільних форумах розпалюються запеклі суперечки на цю тему.

Застосування фільтруючого елемента цього типу дало можливість виділити наступні плюси і мінуси:

Плюси фільтра нульового опору:

• збільшення потужності мотора;
• зменшення гучності двигуна;
• можливість самостійного виготовлення;

Мінуси фільтра нульового опору:

• вимагає постійного обслуговування;
• невисокий запас міцності;
• висока вартість;
• низька якість очищення повітря.

висновок

Однозначної думки щодо використання фільтра нульового опору не існує навіть серед фахівців. Багато з них вважають, що його доцільно використовувати лише на гоночних автомобілях, де кожна кінська сила мотора на рахунку.

Дякую за увагу, удачі вам на дорогах. Читайте, коментуйте та задавайте питання. Підписуйтесь на свіжі і цікаві статті сайту.

«Фільтр нульового опору» (хоча коректно говорити про «зниженому» опорі, нульовим він бути не може) - один з тих двигунів внутрішнього згоряння, що утвердився в масовій свідомості як річ категорії must have. Побачити фільтр-нулевик можна і на серйозному тюнинговом проект, і на китайському скутері. Причому власники подібних фільтрів зовсім не представляють ні їх принцип роботи, ні правила догляду за фільтрами зниженого опору.

Що дає фільтр нульового опору?

У двигуні внутрішнього згоряння робочим тілом є атмосферне повітря. Чим більше його потрапляє в циліндр, тим більше в ньому згоряє палива, вище температура і тиск під час робочого ходу поршня. Звідси - зростання крутного моменту і потужності.

Але, чим вище обороти двигуна, тим сильніше вплив опору впускного тракту на наповнення циліндрів. якщо на низьких оборотах для бензинового двигуна наповнення все одно урізається дроселем, то в режимі "тапка в підлогу» потужність вже залежить від конфігурації впуску, настройки ресивера і опору повітряного фільтра.

Для чого потрібен фільтр «нульового» опору? за визначенням чинить опір потоку повітря. Навіть якщо зняти фільтр, турбулентність у зрізу патрубка повітрозабірника створить деякі втрати в наповненні - не дарма в спортивних ресіверах використовують раструбообразние форми.

Причому якісний фільтр, який має високий ступінь очищення, при рівній площі поверхні «душить» мотор більше, ніж пропускає всю пил в циліндри. Тому раніше на спортивних двигунах повітряні фільтри не встановлювалися зовсім - максимум в воздухозаборниках кріпилися сіточки для захисту від випадкових каменів. Ресурс у моторів все одно розраховувався на кілька гонок, і збільшений абразивний знос циліндропоршневої групи ні критичний.

Але в техніки, яка використовувалася не в таких екстремальних режимах, та й просто без багатих спонсорів, проблема зниження ресурсу через відсутність фільтрації повітря стояла гостро. Тому «нульовий фільтр» став своєрідним компромісом між пропускною спроможністю і ступенем очищення повітря.

Конструктивно «нульовики» виконуються з двох типів матеріалів: бавовни або крупнопористого поролону, але суть роботи залишається однаковою. Сама шторка фільтра не здійснює фільтрації в достатній мірі, розмір пір в ній ефективний тільки проти порівняно великих часток. Це забезпечує малий опір потоку повітря.

З дрібної пилом же бореться просочення для фільтра нульового опору - спеціальне липке масло, що обволікає мікроячейкі в шторці фільтра. Поки потік повітря проходить крізь «лабіринт» шторки, мікрочастинки налипають на масляну плівку.

З цієї причини фільтрам такого типу потрібно регулярна промивка, що видаляє забруднення і старе масло, і нова просочення.

Найбільш ефективними в плані очищення повітря є поролонові фільтри: недарма вони вже з заводу використовуються на багатьох мотоциклах, робочі обороти яких здатні перевалити за п'ятизначний позначку. Поролон легко миється, має достатню товщину, щоб пил встигала налипає на стінки осередків. Бавовняні «конуси» і шторки ж набагато менш зручні в очищенні через жорстку армуючої сітки всередині, а їх ефективність (особливо у дешевих моделей) менше.

Вас також зацікавить:

Плюси і мінуси: чи є толк «нулевика»?

В реальності різницю з фільтром і без помічають хіба що на динамометричному стенді. Користь від зниження опору тільки одного елемента системи впуску з'являється виключно в режимі «повного дроселя» на високих оборотах, в стандартному циклі міської їзди ефект від «нульового фільтру» рівно нульовий.

Навіть форсованим двигунів зменшення опору на впуску дає копійки вигоди. Візьмемо для прикладу графік, знятий на стенді з Nissan Skyline ECR33, чий двигун RB25DET вже встиг відійти від стандартної конфігурації:

Підсумок непоганий - 250 кінських сил на колесах. Але, якщо взагалі зняти повітряний фільтр - забезпечити зниження опору впуску навіть більше, ніж у якісного «нулевика» - ми отримаємо другий графік:

Падіння потужності після піку 5000 об / хв стало більш плавним, але різниця в цифрах незначна: її приріст без фільтра становить лише 8 кінських сил. При 250 к.с., які вже є, це неможливо помітити десь, крім треку, коли рахунок йде на соті частки секунди.

І за ці копійки доводиться платити ускладненням обслуговування і погіршенням очищення повітря.

«Право на життя» фільтри «нульового» опору мають тільки на (причому в першу чергу на форсованих по оборотам, а не наддувом). Але і там установка «нулевика» - це один з безлічі етапів доведення: установки широкофазних розподілвалів, підгонки і шліфування впускних каналів, налаштування ресивера. В іншому випадку нульової повітряний фільтр-не більше ніж шкідливий, хоча і красивий, аксесуар.

До того ж масляна просочення «нульовиків» сама здатна завдати проблем на двигунах, оснащених датчиками масової витрати палива. Повітряний потік, проходячи крізь фільтр, захоплює за собою мікрочастинки масла, які потім осідають на стінках впускних патрубків і безпосередньо на поверхні чутливого елемента. Через це шару, що працює як утеплювач, ДМРВ починає «брехати», даючи некоректний сигнал на уприскування. І тут уже на «минулому» складі паливо-повітряної суміші розмова піде не про мікроскопічному прирості пікової потужності, а про відчутне падіння.

У ряді випадків установка ФНС сама по собі здатна навіть знизити максимальну потужність двигуна. Встановлюючи модний бавовняний «конус» або поролоновий «гриб», доводиться демонтувати штатний короб повітряного фільтра та повітрозабірник. При невдалої компонуванні моторного відсіку після цього «антітюнінга» двигун отримує не повітря, близький по температурі до атмосферної, а вже нагрівся, проходячи через радіатор. Збільшення температури повітря на кожні 10 градусів Цельсія дає втрату в щільності 0,04 кг / м3 - а середній атмосферне дволітровий мотор, Розкручений до 5000 об / хв, в хвилину проганяє через себе 35 - 40 кубометрів! В результаті двигун з повітряним фільтром нульового опору отримує менше по масі повітря, чим зі штатним, нібито «задушеним», впусканням.

Неминучий шкоду від використання нульових повітряних фільтрів - прискорення зносу циліндропоршневої групи. Навіть заявлені провідними світовими виробниками (наприклад, K & N) результати очищення повітря у цих фільтрів не перевищують 99% при ідеальних умовах і з застосуванням недешевого фірмового масла для просочення. Повітряний фільтр з паперової шторкою здатний забезпечити фільтрацію від 99,5 до 99,9 відсотків пилу. Здавалося б, різниця невелика - але за кілька десятків тисяч кілометрів мова вже піде про різницю в цілих грамах пилу, що потрапила в циліндри двигуна. Причому в міру забруднення паперовий фільтр тільки збільшує ступінь фільтрації: пил, забиваючи пори, зменшує пропускне перетин, і вони стають здатними затримувати більш дрібні частинки, хоча і ціною зростання опору.

У «нульовиків» ж забруднення на поверхні пір зменшують ймовірність прилипання нових частинок, а перетин пір залишається все одно більше, ніж розмір фільтровану частинок, у міру забруднення ступінь очищення знижується при мало що змінюється опір. Тим же страждали раніше застосовувалися контактно-масляні повітряні фільтри, де масло просочують набиту всередину волосінь (конструкції, знайомі, наприклад, по вантажівкам і мотоциклів). «НУЛЬОВІК» стали більш компактною і легкою версією цих фільтрів, давно витіснених паперовими.

І помилки при обслуговуванні фільтра темпи зносу роблять тільки вище. Хтось умудряється не просочувати фільтри, хтось використовує дешеві аерозолі або зовсім невідповідні для просочення масла. Спробуйте потерти між пальцями краплю фірмового масла для просочення: воно настільки липке, що навіть стерти його з пальців непросто. Інша масло не дасть скільки б то не було помітного поліпшення очищення в порівнянні з фільтром, що не просоченим взагалі.

Єдиним плюсом для двигунів, що не була піддана серйозному тюнінгу, від установки «нульовиків» можна вважати відсутність необхідності регулярної заміни: треба вчасно мити і заново просочувати один і той же фільтр.

Відео: воздухофильтра «нульовики» - зло чи тюнінг?

Всім привіт! На черзі у нас досить актуальна і цікава тема. Адже говорити ми будемо про фільтр нулевик. Багато хто чув про такий повітряний фільтр, але не всі точно знають, що це таке, для чого потрібен і який в ньому толк.

Нулевик ставлять замість повітряного фільтр в штатне місце. І тут важливо зрозуміти, що дає подібний девайс. Відразу обмовлюся, в той ньому є плюс і мінуси. Але для об'єктивності постараюся спочатку детально розповісти про пристрій, а далі підвести підсумки щодо того, чи є користь в цій покупці, чи варто встановлювати нульовік на автомобіль, на мопед, на який-небудь ВАЗ або на карбюратор, наприклад. Адже в мережі дуже часто зустрічаються умільці, які ставлять пристрій для Підбурга і на Альфу, тобто на скутер.

Не забувайте ділитися своєю думкою. Особливо, якщо у вас є особистий досвід в застосуванні фільтрів нульового опору. Саме так правильно називати нульовики.

Навіщо це потрібно

Для початку розберемося, що це таке і з чим його їдять. Стандартний або звичайний повітряний фільтр призначений для очищення повітря, що надходить в мотор, від всіляких забруднень. Саме за рахунок фільтрації повітря відбувається втрата потужності.

Обумовлено це тим, що очищають елементи в конструкції фільтра (зазвичай це спеціальний папір) створюють опір повітряним потокам. Це не дивно, оскільки матеріал фільтрації дуже щільний. А чим більше показники опору, тим більше втрачається підсумкова потужність. Як ви знаєте, зростання потужності досягається шляхом збільшення кількості повітря, що поступає. Саме тут на сцену виходить фільтр нульового опору.

Нулевик є альтернативою для стандартного очищувача. Його конструкція така, що пристрій знижує опір на впуску, при цьому не жертвуючи самої очищенням повітря. Тим самим досягається приріст потужності.

І тут виникає закономірне питання про те, чи гідна ваша Пріора, ВАЗ 2112 або ВАЗ 2114 подібного об'єкта? Чи варто взагалі купувати нульовік, бажаючи трохи збільшити потужність двигуна?

Практика і дослідження показують, що такий маленький тюнінг як установка нулевика дозволяє отримати приріст в 3-5% потужності. Якщо це малопотужна машина, то ви точно не відчуєте приріст в кілька кінських сил. Також не побачите ніякої різниці в динаміці. Зате цифри будуть вищими, ніж можна собі трохи втішити.

Ключові переваги

Читаючи відгуки про нульовіках, я зустрічав безліч суперечливих думок. Один поставив собі такий фільтр на інжектор, і залишився дуже задоволений. Інший витратив купу грошей на нулевик від K & N і його установку, хотів змін, а в результаті отримав лише даремно витрачений час. І таких прикладів безліч.

Скажу відразу, що замовити з автомагазинів фільтри нульового опору взагалі не проблема. Ціна на деякі моделі цілком адекватна, тому купити не складно і відносно недорого. Але чи потрібен такий елемент встановлювати на ВАЗ своїми руками, питання вкрай цікавий.

Давайте почнемо з хорошого. Як і у будь-якого пристрою, нульовік має свої плюси і мінуси. До мінусів можна віднести вартість в порівнянні зі звичайним повітряним фільтром і потреба в постійній очищенню.

Що ж стосується переваг, то їх кілька.

• Підвищується потужність. У нулевика складна конструкція, що дозволяє знижувати опір. Це і дає приріст в кількості кінських сил;
• Одночасна ефективність очищення. Хоча опір падає, на якості очищення повітря це не позначається;
• Періодичність заміни. Міняти нульовік так само часто, як звичайний фільтр, не потрібно. Для них передбачена можливість промивання. Це дозволяє повернути експлуатаційні характеристики повною мірою;
• Надбавка в характеристиках. Нехай трохи, але нульовік додає потужність і підвищує крутний момент;
• Звук. Для багатьох важлива не потужність, а звук, характерний для потужних моторів. Нулевик створює такий ефект, і в підсумку машина звучить дуже цікаво.

Щоб домогтися бажаного, доведеться зняти стандартний фільтр, а на його місце встановити девайс нульового опору. Що краще, купити і встановити своїми руками, або віддати машину майстрам, вирішуйте самі. У другому випадку буде гарантія якості і грамотно підібраного фільтра. Головне, щоб самі фахівці були кваліфікованими і надійними.

А толк-то є

Існує поширена помилка, згідно з яким після зняття фільтра і корпусу вдається істотно підвищити потужність двигуна. Це абсолютно не відповідає дійсності.

Тут важливо враховувати, що при розробці двигуна робиться тонкий розрахунок фаз газорозподілу, при якому беруться до уваги похибки і втрати на фільтрі. І якщо в двигун почне надходити пил, працювати довго він точно не зможе. Тут обов'язково потрібно мати огорожу, яка буде перешкоджати проникненню забруднень. Знизити опір можна шляхом розширення прохідних отворів. Але тоді якість фільтрації знизиться.

Перш ніж шукати артикул товару та купувати нульовік на свій мотоцикл або автомобіль, запам'ятайте одну просту істину. Для машин без потужного спортивного двигуна витрати на покупку такого фільтра будуть абсолютно безглуздими. Ви тільки даремно витратите кілька тисяч рублів. Єдине, що ви отримаєте, це трохи змінений звучання мотора.

Нульовики підходять тільки для спортивних машин і авто з потужними силовими установками. Допускається застосування такого фільтра на серійних моторах лише в тих випадках, коли проводиться комплексне доопрацювання. Тобто робиться розточування в циліндрах, монтується збільшена дросельна заслінка, встановлюються спортивні розподільчі вали та ін. Ось з ними в комплекті можна поставити і нулевик.

питання обслуговування

Якщо ви все-таки зважилися встановити нульовік замість повітряного фільтра стандартного типу, тоді за ним доведеться додатково доглядати. Суть догляду полягає в чищенні і періодичної просочення розчинами. Причому при догляді строго дотримується певна технологія.

Якщо цього не робити, на автомобілі значно збільшиться витрата палива, впаде потужність і машина почне погано реагувати на підвищення оборотів при натисненні педалі газу.

Вам необхідно:

• зняти фільтр;
• м'якою щіткою очистити забруднення;
• видалити бруд з посадкового гнізда;
• промити водою фільтр;
• струснути кілька разів, а не сушити;
• нанести з двох сторін засіб для чищення;
• встановити на місце.

Якщо машина експлуатується в досить жорстких умовах, тоді така профілактика проводиться не рідше ніж через кожні 8 тисяч кілометрів пробігу. Для нормальних умов досить 10-12 тисяч км. Один нульовік можна промивати до 20 разів. Потім обов'язкова заміна.

Що можна сказати про такі фільтри нульового опору? На фото вони виглядають ефектно, коштують дорого і в теорії мають важливими перевагами перед стандартними фільтрами. Але стосовно з серійним машинам вони марні. Це факт.

Нульовики актуально ставити на потужні двигуни спортивного типу та мотори, які підлягають серйозному технічному тюнінгу. Сам по собі фільтр погоди не зробить на моторах, потужність яких не перевищує 120-150 кінських сил.