Сан енг новий Актіон дизель часто ламається. Недоліки, властиві Ssang Yong Actyon з пробігом. Вище витрата - нижче витрата

Які плюси і мінуси автомобілів з двигунами на різному паливі? Який машиною зручніше управляти? Наскільки велика економія в літрах і рублях? Нарешті, у що обійдеться володіння бензинової машиною і дизельної? Щоб відповісти на ці питання, ми взяли практично ідеальних конкурентів - два кросовера SsangYong Actyonв однакових комплектаціях і з однаковими трансмісіями. Двигуни дволітрові, потужністю 149 к.с. Тільки на рудої машині - дизельний, а на чорній - бензиновий. Це лише перша відмінність. Ми, не рахуючи відтінку кузова, виявили ще чотири.

БЕНЗИН - ДИЗЕЛЬ

Дволітровий бензиновий двигун чорного SsangYong Actyon видає 149 к.с. при 3500-4000 об / хв і 197 Н · м при 3500-4000 об / хв. Турбодизель оранжевого побратима при тому ж робочому обсязі і тієї ж потужності відрізняється куди більш солідним моментом - 360 Н · м, причому вже на 2000-2500 об / хв. Трансмісії однакові - повнопривідні, з шестиступінчастим "автоматом", - але, зрозуміло, з зміненими згідно моторам передавальними числами.

Скільки коштують зайві ньютонметрів і більш високі динамічні параметри(Максималка і розгін)? На початку лютого ціна дизельного «Актіон» була на 60 тис. Руб. вище, ніж у бензинового в схожій комплектації. Неможливо передбачити, як будуть змінюватися в майбутньому ціни на машини, але будемо виходити з того, що різниця між бензиновими і дизельними версіями залишиться приблизно тією ж.

116

Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу в середньому на 1,5-2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.

Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу в середньому на 1,5-2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.

ПОВІЛЬНІШЕ - ШВИДШЕ

Динаміку міряли на битій снігу при температурі +2 ° С. Зрозуміло, наші результати сильно відрізняються від паспортних. Однак в даному випадку нас цікавили не абсолютні показники, а порівняльні - отримані на різних моторах. Для повноти картини ми відчували автомобілі двічі: в стандартному для наших тестів режимі (споряджена маса плюс два їздця) і з повною паспортної масою.

Те, що дизельний SsangYong швидше, зрозуміло відразу, без жодних замірів - ледь натиснеш на педаль газу як слід. Секунди, показані неупередженим приладом, лише підтверджують це. І при розгоні до 100 км / год, і при прискореннях з 60 до 100 км / год і з 80 до 120 км / год рудий Actyon без праці обігрує бензинового побратима.

Різниця особливо вражає, коли машини завантажені під зав'язку. Мотор бензинового Actyon натужно реве, розганяючи тушку масою 2,2 т. Дизельний SsangYong все робить легко і дає можливість це відчути: при інтенсивному прискоренні спина помітно втискається в спинку крісла.

Зрозуміло, що можливості 150-сильного турбодизеля небезмежні: зі зростанням швидкості натиск помітно слабшає. Але на розгоні до 100 км / год дизельний Actyon без праці «привозить» бензиновому конкуренту 2,5-3,5 с, а це немало.

Тестовий пробіг закріпив перші враження. Наздогнати на чорному бензиновому «Актіон» за дизельним «рижиком» при обгонах і на затяжних підйомах, утримуючи крейсерські 100-110 км / ч, можна лише в тому випадку, якщо постійно вдавлювати педаль газу в підлогу. А це помітно позначається на акустичному комфорті. Обидва автомобілі далеко не тихі. Але при спокійній їзді шум йде переважно знизу, від дороги, а при інтенсивних прискореннях слово беруть двигуни. Причому дизельний SsangYong виявляється тихіше бензинового, оскільки «автомат» останнього частіше підтикає нижчі передачі, змушуючи мотор розкручуватися до дзвону.

Загалом, їздити на дизельному автомобілілегше і приємніше. Тиснути педаль до упору немає необхідності - навпаки, є відчуття запасу потужності, а це не тільки приємно, але і зручно, а значить, безпечно.

ВИЩЕ ВИТРАТИ - НИЖЧЕ ВИТРАТИ

Ми заміряли витрату палива в двох тестових пробігах - спочатку з частковим навантаженням (водій та один пасажир), а потім з повною. Їздили по одному і тому ж маршруту, що включає міські вулиці, завантажені приміські дороги і швидкісні автостради.

116–2

Дизельний Actyon на 100 км шляху витрачав в середньому на 1,5-2,0 л палива менше, ніж бензиновий. Ми очікували більшої економії, однак і це не мало. Особливо в перекладі на річний пробіг.

Чому витрата менше? По-перше, дизель апріорі економічніше. Крім того, бензиновий Actyon частіше рухається на знижених передачах. А ось зміна навантаження на витрату палива вплинуло мало. Трохи слабкіше її відчуває дизель, що цілком очікувано, - але на витраті палива це майже не позначилося. Цілком можливо, що на інших машинах, особливо з моторами менших обсягів, різниця буде помітніше.

ТЕПЛІШЕ - ХОЛОДНІШЕ

Морози під час тесту, як на зло, змінилися відлигою. Але і +1 ºС - це теж не Африка, тому тест на прогрів салону ми вирішили не скасовувати. Тим більше що вже в попередньому пробігу помітили, що для комфортної їзди в дизельному автомобілі потрібно ставити кліматичної установцібільш високу температуру.

Салони прогрівали протягом півгодини, запустивши після нічної стоянки холодні мотори - попередньо виставивши +22 ºС і включивши режим Auto.

06 SsangYong zr03-15

Температуру вимірювали в передній і задній частинах машин, на рівні голови їздців. Отримані результати усереднити.

Ніяких одкровень: салон бензинового автомобіля прогрівається швидше. Спочатку різниця невелика: через 15 хвилин в бензиновій машині термометри показали +5 ºС, в дизельної - лише на півградуса менше. Але ще через 15 хвилин бензиновий Actyon здобув впевнену перемогу: +10 проти +6,4 ºС в дизельному.

Звичайно, на ходу різниця була б менше, оскільки дизель під навантаженням прогрівається швидше. Але міські автомобілі, які вранці, ледве покинувши стоянку, встають в пробці, поведуть себе приблизно так, як в нашому тесті.

ДЕШЕВШЕ - ДОРОЖЧЕ

Залишилося прикинути, у що обійдуться переваги і недоліки обох автомобілів.

Бензин ми купували по 35,5 рубля за літр, а дизпаливо - по 34,5 руб.

Вони дуже схожі, але все-таки різні: дизельний Actyon не тільки економічніше, але і помітно швидше бензинового

Нехитрі обчислення показують: на пробігу 105 тис. Км (кратний частоті обслуговування бензинової версії) власник бензинового «Актіон» заощадить на сервісному обслуговуванні 45,3 тис. Руб. (В цінах початку лютого). Відмінно!

Тепер підрахуємо витрати на паливо. Якщо взяти в якості орієнтира наші тестові витрати, то за бензин доведеться віддати аж на 72,5 руб. більше, ніж за солярку.

Отже, різниця в експлуатаційних витратах - 27,2 руб. на користь дизеля.

А тепер згадаємо про ціни на машини: дизельний Actyon на 60 000 рублів дорожче! Виходить, покупцеві нової дизельної машинипри пробігу 105 000 км доведеться викласти з кишені 32,8 тис. «зайвих» рублів. Це плата за більш економічний і жвавий автомобіль, дуже зручний в заміських поїздках - особливо якщо часто їздити з великим навантаженням і причепом.

Зрозуміло, що у випадку з іншими машинами різниця може виявитися інший, але тенденція простежується: їздити на дизельному автомобілі вигідніше, особливо якщо у вас великі пробіги, Але спочатку більш висока ціна зводить цей виграш нанівець. А якщо цапануть низькоякісну солярку і «потрапити» на чистку паливної системи, то покупка дизельної машини і зовсім втратить економічний сенс.

Багато співвітчизників були дуже раді побачити на російському ринкулінійку автомобілів від корейського SsangYong. Ще б пак: можна взяти «за мільйон» позашляхової-паркетник в повному фарші, з заводською гарантією, і іншими переважаючими погляд відблисками глянцю. Реальність виявилася трохи менш райдужною, і ставлення до цих корейським авто у власників, в цілому, неоднозначне. І не все в них лікується прямими руками сервісу і СТО - давайте розбиратися, чому.

У вас виникли проблеми з SsangYong?
автосервісиШмід пропонують всі роботи по діагностиці та ремонту по відмінним цінами!

Це не позашляховик

Модельний ряд корейця - а це Кайрон, Рекстон, Актион і екзотичні Номад і Ставік - своїм виглядом говорять нам: «дивись, я велика позашляхова машина». Прямо «джипах на півставки». Це не так. Зовсім не так. весь модельний рядв базовому стані - в кращому випадку, міські та сімейні автомобілі.

У всіх корейців SY не такий великий вихід потужності з двигуна. Їхати по трасі більше 90 км / год стає проблемою: динаміка не дозволяє переконливо обганяти, набір швидкості до 110-120 і далі відбувається неохоче. Зі швидкостями 130-140 ми їздити взагалі не рекомендуємо, про що піде мова далі.

Спроба використовувати SY як справжній позашляховикдуже швидко завершиться, не розпочавшись: механічної міцності у вузлах цього автомобіля не спостерігається. База і радіус розвороту - не для пересіченій місцевості взагалі. Позашляхова динаміка залишає бажати кращого, а вартість подальшого ремонту остаточно переконає власника, що ідея була так собі.

Заїхати на бордюр, або викопаєшся зі снігу може. Але більшого від них не чекайте.

Половина проблем і невиправданих очікувань випливають з невідповідності зовнішнього вигляду і внутрішньої можливості. Але не тільки. Підемо за списком.

поширені несправності

слабка підвіска

На підвіску у корейців скаржиться кожен другий власник. Якщо коротко, вона надмірно жорстка і груба при управлінні, і надмірно м'яка «на пробиття». Пов'язано це з конструктивними особливостямимостів і конструкції, зробити з цим нічого не можна. На моделях останніх років виробник (зробивши висновки по ремонту) ставить посилені компоненти, але принципово це відчуттів не змінює.

Оптика

Практично кожен SY з салону - сліпий. Але тут все просто, лампи змінюються на нормальні, дещо можна «підкрутити». Якщо не подумати про це заздалегідь, в сутінках родова підсліпуватими може неприємно здивувати.

курсова стійкість

Хворе місце всіх перших поколінь корейців SY. Частково пов'язано з развесовкой - у них центр мас вище, ніж звикли ми, частково - з властивостями підвіски. У СсангЙонг несправності тут оптом.

Кожен другий відгук на форумах в 2010-2013 роках виглядав так: «їду по трасі, нікого не чіпаю, опа! - і машина кудись відлітає ».

Виробник зробив висновки, наскільки міг. Але осад залишився. Машина поводиться дивно і нелогічно. За словами власників, ситуацію міг би виправити повний привід, але на швидкостях траси він не працює. Схильність до виходу з ладу кріплень тільки додає неоднозначності.

Про те, що виною всьому висота і развесовка, говорить той факт, що оновлений Рекстон - який нижче і присадкуватий - від цих родових проблем майже позбувся.

Для далеких поїздок по трасі автомобілі не сильно пристосовані ще й з точки зору комфорту. Розслабитися автомобіль не дає, круїз-контролю немає. Чи не уазик, звичайно, але досвід на любителя.

зима

З взимку у корейців погано. При температурах менше -10 готуйтеся бігати з анти-замерзайкамі, з'ясовувати «чому не заводиться» і їхати в сервіс на евакуаторі.

кульові опори

Невдалий конструктивний елемент перших поколінь SY позитивних емоцій власникам також не додав. Кульові опори вилітали з кріплень на ходу, без видимих ​​причин, машина в кюветі, добре якщо люди живі.

Це заводський брак, заміна по гарантії, але проводилася заміна якось мляво: до сих пір на вторинному ринкучимало корейців, де ніхто нічого не міняв, і неполадки СсангЙонг залишилися.

З іншими механічними кріпленнями у несучих частин автомобілів SY теж виявляються проблеми. Чи то погано порахували динамічні навантаження, то чи просто якість зварювання. Але є ризик, що якась потрібна частина відвалиться в непотрібний момент. Господа, але це ж не УАЗ, справді.

форсунки

Якщо у корейця течуть форсунки, то течуть вони з душею, цілком і на всі гроші.

Вирішується заміною форсунок. Виявляється після 30-35 тис. Км пробігу. Заводським браком поломки не визнають, ось просто вони такі, які є. Деяким конфігурацій везе, і все добре. Закономірності поки не виявлено.

АКПП

У Кайрон діагностується заводський брак з платою управління в АКПП. Змінюється по гарантії. Але метушні досить багато. Виявляється зазвичай після 40 тисяч, в останніх поколінняхобіцяли поправити.

знову підвіска

Не склалося у виробника з задніми мостами. Особливо, якщо власник вважав свій автомобіль позашляховиком, і після 40-45 тисяч. І все б нічого, але нових мостів в зборі на всю Росію категорично не вистачає, і доводиться місяцями чекати запчастина, розповідаючи друзям і сусідам, що корейці в ремонті так собі.

Фатальні 50 тисяч

Подивимося правді в очі. До своїх 50 000 пробігу корейці починають сипатися, причому значними частинами, і з ризиком для власника.

З іншого боку, цінник корейця такий, що дозволяє брати саме новий SsangYong, Замість старого японця. І «до 50 продати». Проблема тільки в тому, що продати тоді намагаються все, хто дожив до фатальної межі.

Брати чи не брати?

Якщо мова про новому автомобілі- чому б і ні. Якщо ви розумієте обмеження корейської лінійки, і не вимагаєте від машини неможливого. Фактично, це - міський і сімейний, іноді дачний автомобіль, який зрідка - зрідка! - може проявити себе як позашляховик.

Якщо мова про вторинному ринку, То подумайте двічі. Можливі проблеми, Які не проявилися у минулого власника, і чекають саме вас, у цього автомобіля зовсім косметичні. ремонт SsangYongсправа недешева. Кореєць при цьому не лагодиться «кувалдою і пластиром» як УАЗ або старі японці, і збирати з машини заплаточний ремонт ви ризикуєте з усією можливою невизначеністю.

Якщо у вас вже є кореєцьSY- тепер ви знаєте можливі місця «родових» проблем. Це, до речі, не означає, що все інше не розвалиться. Але на СТО зверніть увагу саме на ці вузли. Якщо у вашого автомобіля не замінені дефектні блоки, подумайте про заміну якомога швидше.

З'явившись в Росії в 2006 році, пікап SsangYong Actyon Sports міг похвалитися АКПП, пружинної задньою підвіскоюі несподівано високою ціною. Втім, цей недолік час виправило ...

Цінник під 30 тисяч доларів і критичні відгуки споживачів не заважають корейському пікапу успішно конкурувати з однокласниками. У чому секрет? Можливо, в незвичайної зовнішності або в примару концерну Daimler AG, що має відношення до конструкції деяких вузлів і агрегатів.

До недавнього часу SsangYong Actyon Sports комплектували тільки 2-літровим дизельним 144-сильним турбомотором з системою подачі палива common rail, Виготовленим за ліцензією від Mercedes-Benz. В процесі експлуатації двигун радує своїми тяговими характеристиками, він динамічний і невибагливий до погодних умов. Однак його ТНВД виробництва Delphi погано сприймає неякісне дизельне паливо. Це йому в прямому сенсі як ніж гострий - починаючи з 15-тисячних пробігів в паливну систему потрапляє металева стружка від пошкодженого насоса і калічить паливні форсунки. Про проблему сигналізує наростаюче число відмов при холодному пуску двигуна, а згодом і повна відмова двигуна заводитися. При цьому заміною форсунки або форсунок вартістю від 11 000 до 14 500 руб. за штуку проблема може бути вирішена лише тимчасово. При повторному виникненні симптомів змінюються вже ТНВД і знову ж форсунки. При самому нецікаве розкладі хвороба може бути переможена ще і заміною головки блоку циліндрів.

Тривожний свист.
Поширена проблема - вихід з ладу натяжителя ременя приводу навісних агрегатів. Перша ознака - свист

Однак це ще не все. З огляду на похилого розміщення двигуна остання, четверта форсунка схильна закоксовування паливо-грязьовими відкладеннями і намертво прикипають до ГБЦ. Спроби відокремити форсунку часто призводять до незворотних руйнувань і заміні вузла. Ціна питання - близько 80 тис. Руб. плюс форсунки.

Механічні частки в паливній системітакож можуть призводити до пошкодження паливної рампи і необхідності її подальшої заміни.

Менш недешева, але зате частіше зустрічається, - вихід з ладу натяжителя ременя приводу агрегатів. Вона проявляється гучним свистом і часто явним перекосом ременя. Винуватці - механічне забруднення і знос ущільнюючих кілець натяжителя. Ремонт обійдеться в суму близько 10 тис. Руб., Включаючи ремінь і натягувач.

Спадщина. Ступінчастий фарватер селектора АКПП як би натякає на «мерседесовские» коріння трансмісії

ДВА ПО ШІСТЬ
В різних комплектаціяхдоступні 5-ступінчаста "механіка" і 5-ступінчастий "автомат", а в рестайлінгової версії - МКПП6 і АКПП6.

«Механіка» надійна і витривала, зчеплення «живе» при розумній експлуатації не менше 60 тис. Км. Перемикання чітке і пружне, але перша і друга передачі дуже короткі, а ручка лаштунки передає вібрації, створюючи деякий дискомфорт.

Робота автоматичної коробкиперемикання передач нарікань не викликає, розгін плавний і динамічний.

У роботі системи підключається повного приводу part-time є слабке місце - вакуумні трубки управління муфтою блокування колісних маточин. На жаль, вони схильні до частих механічних пошкоджень і дуже чутливі до перепадів температур.

ТІЛЬКИ ПРУЖИНИ
Передня підвіска - незалежна пружинна, задня - також пружинна, але залежна.

Конструкція надійна, перевірена на SsangYong Korandoі Musso. При своєчасному догляді (шприцевании) служить більше 100 тис. Км. Підступне місце - кульові опори, здатні зламатися без прояву симптомів «втоми». Неприємних сюрпризів можна уникнути своєчасною діагностикою підвіски на пробігах від 40 тисяч і заміною викликають підозру кульових опор.

Амортизатори «ходять» близько 100 тис. Км і відносно недорогі. Передні коштують близько 2100 руб. за штуку плюс близько 3500 руб. за роботу. Задні - близько 1700 руб. за штуку, а заміна обох обходиться в 1500 руб.

При різкому гальмуванні автомобіль без вантажу і пасажирів злегка клює носом і розгойдується, але при відносно повному завантаженні цей нюанс зникає.

ПРОБЛЕМИ ЗРОСТАННЯ
Передні гальма дискові вентильовані, задні або дискові (в модифікації з ABS), або барабанні. Передні колодки служать менше 30 тис. Км, диски зазвичай в два рази більше.

Салон досить просторий - звичайно, ззаду за рослим водієм місця небагато, проте в порівнянні з однокласниками місця в Actyon Sports побільше.

Щодо ергономіки думки розходяться: деякі вважають, що огляд через широкої лівої стійки залишає бажати кращого, багатьом здається незручним велика кількість кнопочок, а рослим водіям ергономіка в цілому слід розуміти невдалою. Що стосується кузова, то багато нарікань викликає окриваніе-закривання відкидного борту. Виправити ситуацію можна шляхом заміни механізму і петель.

На закінчення відзначимо, що при використанні якісного палива дизельний SsangYong Actyon Sports недорогий в експлуатації - ну да, складності можливі, але це карма багатьох автомобілів з неординарною зовнішністю.

Думка власника. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009 г. в.
Вибрав цей автомобіль за такими характеристиками: пікап, зовнішній вигляд, Ціна і доступність - без всяких черг, оплатив і поїхав. Про експлуатацію поганого нічого не скажу. Заводиться взимку нормально, теплий, салон комфортний, сім'я вся розміщується, а нас четверо і теща з котами. Трохи киває при гальмуванні і в поворотах, хочу поставити пружини жорсткіше. Палива їсть близько 10-11 літрів, якщо їдеш без форсажу до 2000 оборотів. Якщо ганяти або довго стояти в пробці, то витрата не менше 15 літрів. Сервіс відвідую тільки на ТО, але машина гарантійна і я зазвичай готую для майстрів докладний список з переліком того, що мені не подобається. Так, кульові поміняв по гарантії, скрипіло справа вже після 25 тисяч пробігу. Ще поміняв спочатку другу і третю, потім третю і четверту паливні фосункі. Хочу поміняти ТНВД, кажуть, це слабке місце у моделі і форсунки через це летять. З паркуванням непросто, встановив камеру заднього виду, а то кілька разів чіпляв стовпчики і квітники. Зробив антикор днища і поставив додатковий паливний фільтр. Запчастини та витратні матеріали недорогі, витратив на машину разом з ТО близько 27 тисяч. Міняти буду, намагаюся експлуатувати тільки гарантійні машини.

У 2006 році південнокорейська компанія SsangYong представила публіці своє нове дітище, яке отримало назву SsangYong Actyon. Продукт пропонувався в кузові ліфтбек і пікап, що само по собі мало сильно сподобається публіці. Але, незважаючи на старання конструкторів, спочатку автомобіль був неоднозначно прийнятий споживачами через свій вкрай незвичайного дизайну, що стало великим ударом для компанії. Однак, трохи пізніше він все ж зміг завоювати серця чималої кількості людей по всьому світу завдяки своїй невисокій ціні, надійності і невибагливості. Як і годиться не тільки корейським, а й усім іншим виробникам, машина має свої переваги і недоліки. В рамках даної статті ми побіжно «пробіжимося» по списку основних достоїнств даного автомобіля, а ось на слабкі місця і інші конструктивні недоліки звернемо особливу увагу, Щоб полегшити пошук нової машини, Або застерегти вас від покупки занадто пошарпаного примірника на вторинному ринку.

На початку свого виробництва і до 2011 року машина поставлялася тільки з 2-х літровим дизельним двигуномна 149 к.с., але, після рестайлінгу 2013 року року, лінійка моторів поповнилася 2,3-літровим «бензином» на 150 сил. До слова, цей рестайлінг торкнувся тільки тих автомобілів, виробництво яких було налагоджено в Казахстані і йде по теперішній час.

Чим Actyon Sports відрізняється від простого Actyon

Як не дивно, багато людей не знають про те, яка різниця між простим Actyon, І версії цієї ж моделі з приставкою «Sports». Відповідь проста - автомобілі SsangYong Actyon випускаються виключно в форматі 5-дверного кросовера, а Actyon Sports являє собою 4-дверний пікап, ось і все.

Технічні характеристики:

• Двигун: бензиновий або дизельний, рядний, 4-циліндровий *;
• Потужність: 150 к.с. для бензину, і 149 к.с. для дизеля;
• Крутний момент: 360 Н. м при 3500 об / хв і 360 Н. м при 2800 об / хв відповідно;
• Трансмісія: 6 АКПП або 6 МКПП *;
• Тип кузова: ліфтбек або пікап *;
• Кількість дверей: 5;
• Привід: повний;
• Витрата палива (змішаний режим): 11,5 л / 100 км для бензинового, 8,0 л / 100 км для дизельного;
• Обсяг бака: 75 л .;
• Кліренс: 187 мм;
• Габарити: 4991х1910х1780 мм;
• Максимальна маса: 2750 кг;
• Передня підвіска: незалежна, багатоважільна;
• Задня підвіска: залежна, на пружинах;
• Гальма (передні і задні): дискові.

* - дані вказані в залежності від комплектації.

Якими достоїнствами і перевагами володіє СанЁнг Актион Спортс:

Ось короткий список якостей, за які розглянутий автомобіль отримав любов і визнання з боку величезної армії своїх шанувальників:

1. Високий рівень прохідності;
2. Місткий кузов і салон;
3. Невисока вартість;
4. Велика кількість функцій, властивих сучасному автомобілю;
5. високі динамічні характеристики(Особливо у версій з дизельним мотором і з механічною коробкою передач);
6. Досить висока якість оздоблювальних матеріалів і ергономічність салону;
7. Низька витрата палива (знову ж таки, це відноситься для дизельних версій);
8. Високий рівень шумоізоляції;
9. Хороша керованість і м'який хід;
10. Рамна конструкція.

Слабкі місця СсангЙонг Актион Спортс

Як говорилося вище, машина має ряд недоліків, а саме:

• Тонкий і нестійкий до корозії метал;
• двигун;
• Паливна система;
• Електричні;
• Автоматична коробка передач;
• приводу;
• Муфти включення / вимикання повного приводу;
• Гідропідсилювач керма.

Тонкий і нестійкий до корозії метал.

Як і годиться всьому корейського автопрому, головна слабкість даного автополягає в його нестійкості до агресивного середовища російських доріг. Рясна кількість солі, що використовується в зимовий періодна наших дорогах, здатне за кілька років перетворити потужний позашляховикв шматок іржавого металу. Саме тому рекомендується якомога менше їздити на ньому взимку, і як можна частіше заїжджати на мийку після таких поїздок.

Хоч і на даному авто використовуються двигуни від мерседеса, це не вберегло його від проблем в роботі. Найчастіше, в списку несправностей мотора фігурують задираки на циліндрах, сильний і швидкий знос шатунно-поршневої групи, закоксовиваніє маслоз'ємних і компресійних кілець. Крім того, до проблем експлуатації можна віднести схильність бензинових двигунівдо перегріву, що може привести до дуже великих втрат в гаманці власника.

Паливна система.

Низька якість вітчизняного палива завжди доставляло багатьом власникам неприємності, але у випадку з SsangYong Actyon Sports ця проблема збільшується в кілька разів. Справа в тому, що паливні форсунки дизельних моторівпросто не здатні пропускати через себе нашу «солярку» більш ніж 80 тисяч кілометрів пробігу, а вартість їх заміни може дійти до 60 тис. рублів за комплект. Вихід з ладу цього дорогого вузла можна відстрочити, якщо використовувати кілька паливних фільтріві сепаратор.

Наступна хвороба полягає в постійних «гілках» в роботі різних бортових систем. Викликано це неякісної та погано продуманою проводкою, яка після кількох зим починає активно окислюватися, контакт втрачається і вам доведеться терміново відвідати електрика. У деяких випадках, пошкодження проводки виявляються настільки сильними, що запуск двигуна стає неможливим.

Автоматична коробка передач.

якщо механічна коробкапередач рідко на яких автомобілях викликає нарікання, то автоматична вже вимагає до себе певного уваги. На цій же машині, до даного вузла його потрібно ще більше, адже навіть якщо проводити обслуговування АКПП, за всіма регламентами, ніхто не зможе дати вам гарантії що наступна поїздка не стане для вашої трансмісії останньої. Тому, хоч дана машинаі позиціонується як позашляховик, часті роз'їзди в умовах відсутніх доріг вкрай небажані.

Дана слабка сторонапроявляє себе тільки під час приватних і агресивних поїздок по бездоріжжю і полягає в зносі ШРУСов на передній осі, через що вони починають хрустіти. В іншому ж, приводу досить надійні і, при належній увазі до себе, можуть пройти не одну сотню тисяч кілометрів.

Муфти включення / вимикання повного приводу.

Також як і вищеописаний, цей недолік може бути виявлений тільки якщо попередній власник постійно відчував свою машину там, де про дороги навіть не чули. В даному авто передній містє відключається, і часте включення / вимикання приводу всіх коліс виводить муфту з ладу. Вартість її заміни може сильно вдарити по вашому бюджету, тому при покупці б / у авто зверніть особливу увагу на те, як швидко машина відповідає на команду включення і відключення повного приводу.

Гідропідсилювач керма.

Замикає список недоліків вразливе місце, Суть якого полягає в постійних податках гідравлічного масла з насоса Гура через неякісні сальників, які використовуються при його виробництві, а також розтріскування сполучних шлангів. Якщо в першому випадку ремонт передбачає повну замінунасоса (його вартість становить близько 15 тисяч рублів), то інша часта поломкаможе бути усунена за все за кілька тисяч.

Основні недоліки SsangYong Actyon Sports

До іншим слабких місцьданого авто можна віднести:

• Сильно обмежений огляд, що особливо важливо на парковках;
• Дорогі запчастини;
• Непродумана конструкція;
• Дуже низьке розташування основного радіатора, через що є ризик його пошкодити;
• Слабка роздавальна коробка;
• Дуже довга база і звиси при невисокому кліренсі;
• Слабке ЛКП;
• Проблеми з пошуком сервісу для ремонту;
• Низька ліквідність на вторинному ринку;
• Проблеми з запуском в мороз (для дизелів);
• Запасне колесо знаходиться під кузовом, що сильно ускладнює його заміну.

Висновок.

Якщо ви любите великі і прохідні позашляховики, але не перебуваєте в топі журналу «Forbes» і грошей на люксові джипи у вас немає, то Ssang Yong Actyon Sports стане для вас ідеальним рішенням. невисока ціна, досить високий рівеньнадійності укупі з великим кузовом і містким салоном будуть радувати вас протягом багатьох років.

Але ніколи не варто забувати про те, що це корейська машина, і вона, як і всі інші, має свої плюси і мінуси. Тому, крім планового обслуговування, Періодично проводите профілактику всіх систем і механізмів. Частіше прислухайтеся до свого авто, навіть якщо нічого зламатися не повинно, адже саме від ваших дій залежить термін його служби і ті враження, які він залишить у вашому житті після себе.

P.S .:Шановні автовласники, якщо вами були помічені систематичні поломки будь-яких деталей, агрегатів даної моделі, то повідомте про це нижче в коментарях.

Слабкі місця, переваги і недоліки SsangYong Actyon Sports was last modified: 22 грудень, 2018 by Administrator

SsangYong Actyon

Рік випуску: 2015

двигун: 2.0 (149 л. С.) КПП: M6

Одного разу просто прийшла пора міняти машину. Піддавшись моді, я придивився до кросоверів. Досвід володіння корейськими машинами у мене був, тому знаю, що вони з себе представляють. Так що, дивився в основному на них.

Незабаром я став володарем SsangYong Actyon. Зовнішність у машинки цілком симпатична, сучасна. З цим зараз у корейців проблем немає. Не те, що раніше. Ну да ладно.

У салоні також все добре. Матеріали обробки якісні рівно на стільки, наскільки це дозволяє даний сегмент авто і його ціна. Посадка за кермом зручна, висока. Регулювання крісел дозволяють комфортно влаштуватися і пасажирам. І водієві. До речі, місця в машині багато навіть ззаду. Хоча спочатку здається, що в ній буде затісно. Приємно порадувало те, що задні крісласкладаються в рівну підлогу. Зручно. Оздоблення приладовій панелім'яка, якісна, хоч пластик явно використовували не найдорожчий. До речі, збірка теж нарікань не викликає. Всі рівненько, без кривих зазорів.

Дуже вдало інженери сконструювали бампери. Різні бордюри або «подарунки» пересіченій місцевості можна проїжджати спокійно, не боячись чогось зачепити.

Так, що ще? А от. Пам'ятаю раніше корейці грішили поганою оглядовістю. В Actyon цей недолік прибрали. Бічні дзеркала великі, інформативні, в них все видно. Але не без ложки дьогтю, про яку напишу нижче.

Багажник хоч і середнього розміру, але при бажанні (і умінні) помістити туди можна багато речей. В салоні, до речі, є додатковий ліхтар для освітлення цього самого багажника. Також є розетка на 12 вольт, місткі кишені в бічних нішах і безліч відсіків для всякої дрібної нісенітниці навколо запасного колеса. Якраз домкрат, ключі та інші «залізяки» там добре поміщаються.

Дивно, чому дизайнери вирішили розмістити управління круїз-контролем на подрулевом важелі. Керувати ним незручно, треба було робити на спиці керма, як у всіх.

Особисто для мене занадто широка водійська стійка даху. Якщо наклеєні дощові козирки, то огляд сильно утруднений, доводиться постійно визирати (ложка дьогтю).

Двигун був тупуватий як під час обкатки, так і після. Якщо потрібно прискоритися, то приходиться буквально танцювати на педалі газу. Та й то, мотор реве, а швидкість додається ледве-ледве. Ну, це ж звичайний кросовер, який просто повинен перевезти пасажирів з точки А в точку Б.

До коробки питань і претензій немає, передачі включаються чітко і м'яко, речі, комп'ютер підказує, коли і яку передачу потрібно «клацнути». Мені-то все одно, а ось дружина (ще чайник) гідно оцінила.