Ремонт на автомобилни тела. Подготовка за боядисване и боядисване на колата със собствените си ръце. Пълен набор от инструкции. Методи за възстановяване на тялото

Резюме на темата:

"Ремонт на тялото и кабината"

Се извършва от студент

3 Курсове 33-АК групи

Специалност:

Това и ремонт на автомобили. и tr-a

1. Дефекти на тялото и кабината…………………………………………3

2. Технологичният процес на поправяне на телата и кабините ................4

3. Ремонт на оборудване и кабини и кабини ............ ..6

4. Ремонт на неметални части на телата .........................6

5. Събрание и контрол на кабините и кабините ........................................ ..7

Ремонт на тела и кабини.

Дефекти на тялото и каютите.

Характерни дефекти на частите на тялото, кабината и оперението (фиг. 1.) са корозионни увреждания, механични повреди (вдлъбнатини, бъгове, прекъсвания, отхвърлени и т.н.), нарушаване на геометрични размери, пукнатини, унищожаване на заварени съединения и др.

Разрушаването на корозията е основният вид износване на металното тяло и кабините. Тук има електрохимичен тип корозия, при която металното взаимодействие с електролитния разтвор се адсорбира от въздуха. Корозията се развива особено в труднодостъпни места, където влагата, която периодично попада в тях, се поддържа дълго време и поради увеличаването на околната температура, реакцията на окисление се засилва. Унищожаването на корозия се намира и в резултат на контакт с стоманени части с детайли, направени от здравина, пластмаси, мокро дърво и други материали.

Пукнатини възникват в резултат на метална умора, нарушения на технологията за обработка на метал, използването на клапани с ниско качество, дефекти за сглобяване на сглобяване и части, недостатъчна здравина на възела, както и в предразви височините на вибрациите.

Унищожаването на заварени съединения се случва в резултат на лошо качество на заваряване, ефектите на корозията, вибрациите и товари при нормална работа на автомобила или в резултат на аварийно увреждане.

Механични повреди (вдлъбнатини, изделия, пропуски и др.) Са следствие от пренапрежение на метал в резултат на шокове и завои, както и поради крехко свързване на части.

но

Фиг. 1. Характерни щети :

но -метално тяло кола :

1 - предни и задни отвори на предното стъкло;

2 - Врати;

3 - стелажи под покрива;

4 - преден и заден резервоар;

5 - леви и десни прагове на основата;

6 - дъно;

7-ляво и дясно задни калници

8 - нарушаване на геометрични размери;

9 - отгоре и отдолу на съответно ляво и дясно задни калници;

10 - ляво и дясно предни калници;

б. - кабинен камион :

1 - унищожаване на заваръчни шевове; 2 - прекъсвания; 3 - и отхвърлени; 4 - отклонение и подпори на подпори; 5 - платформи; 6 - корозия; 7 пукнатини

Технологичен процес на ремонтни тела и кабини.

Технологичният процес на сглобени телата и кабините включва разглобяване, пълно или частично отстраняване на стара боя, дефектиране, ремонт компонентни части Или тяхното заместване, монтаж, оцветяване и контрол на качеството.

Разглобяването на телата и кабините се извършва на два етапа. Това е демонтаж на всички части и монтажни единици, монтирани от вътрешните и външните страни на телата и кабините, последвани от демонтажа на тялото за ремонт след отстраняване на старото боядисване и откриване на всичките му дефекти. Тъй като в повечето случаи всички метални телесни тела и кабини са антратъл (свързани чрез заваряване), след това пълното демонтаж на корпуса на панела и частите не се произвеждат. Тя се извършва само до такава степен, че е възможно да се влошат и заместят или поправят елементите на корпуса, образувайки рамката.

В зависимост от икономическата осъществимост на ремонтните тела и кабините различни методи Елиминиране на дефектите на повърхностите им.

Най-голямата трудова интензивност и цена на ремонтните тела и кабините съставляват работата, за да се премахнат дефектите на всичките им метални заварени корпуси. Ремонтът на тялото с различни дефекти осигурява редактиране на панели, премахване на повредени части на загражденията, премахване на пукнатини и счупвания, закрепване на дрD до местата на отдалечени панели, тръбопровода и отстраняването на старите шевове, окончателното редактиране и Отстраняване на повърхности.

Надеждността в панелите са подравнени с прахообразни пластмаси или епоксидни състави. Да изравнят вдлъбнатините в труднодостъпни места различни форми (Фиг.2). Изкривеният край на дорлела и ударите на чук се вмъкват в отвора на вътрешния панел и ударите на чука подравняват повърхността. За да се елиминират плитките нежни вноски в него, отворът се пробива с диаметър 6 mm, в който пръчката е поставена с извития край и издърпа вдлъбната част на панела към нормалното му положение. След това дупката е близо до спояда или епоксидната композиция.

Фиг. 2. Набор от инструменти за премахване на вдлъбнатини:

1...6 - чукове; 7 I. 8 - циани; 9 - дорници (лъжици)

Редактиране на панели с аварийни щетиосигурява работа по теглене, подравняване, екструзия и тревогатори на деформираните части на тялото или кабините, за да им се даде начална форма и размери. При извършване на тези операции е необходимо силата на опън да се прилага под същия ъгъл, при който се прилага силата, която причинява повреда. За регулиране на регулируемата сила трябва да се прилага противоположна сила пред точката на прилагане на силата на опън. Когато извършвате тези произведения, контролирайте процеса на разтягане, както и за възможни свързани деформации, причинени от усилията за разтягане.

Редактирането на аварийните тела и кабините се извършва на щандовете (фиг. 3), като се използва набор от устройства (фиг. 4). Усилиеми и компресионни усилия създават работни цилиндри 1, 3 (Фиг. 3), при което течността идва от помпата. За редактиране на тялото 4 инсталирайте на стойката 6, които са фиксирани върху рамката на основата 2. Силови напречни тръби се основават на стойката, които включват клипове зад ребрата на праговете на тялото. Закрепването на последния към рамката се извършва чрез скоби 5. Предварителните редакции елиминират дълбоките вдлъбнатини (фиг. 4, б)завои (фиг. 4, в)и батерията (фиг. 4, д).Тъй като пукнатините или пропуските могат да бъдат оформени по време на редактирането, което в бъдеще трябва да бъде елиминирано, редактирането се извършва преди заваряване.

Премахване на повредени тела и кабиниизвършете остър газ, електрифициран инструмент за фрезоване или пневматичен нож. Предимствата на пневматичния нож са висока производителност (0.08 ... 0.1 m / s) в сравнение с газовото рязане (0.02 m / s) и най-доброто качество на ръба в областта на рязане. Дефектните зони се поставят с помощта на шаблони и тебешир и след това се отстраняват. При премахване на дефектни части на тялото или кабината е необходимо да се защитят жилищата от изкривяването на геометрията поради отслабването на неговата твърдост и под действието на собствената му маса.

Пукнатини и разкъсвания Тялото на тялото и кабините елиминира полуавтоматичното дъгова заваряване в въглероден диоксид или газовата заваръчна среда. Когато се ремонтира, предпочитанията са предпочитани при среда на въглеродната диоксид, като производителността на този процес и качеството на заварката по-високо. Заваряването се извършва чрез полуавтоматични агенти, хранещи се върху източници на пряк ток на обратната полярност със сила 40 А и напрежение 30 V, използвайки електродния проводник на SV-08GS или SV-08G2C с диаметър 0,7 mm. За да се ограничи разпространението на пукнатината в процеса на заваряване, краищата му трябва да бъдат зашивани с тренировка с диаметър 8 mm.

Газното заваряване елиминира пукнатини и пропуски в панелите от листа стомана с дебелина 0.5 ... 2.5 mm, горелки от UCM-53 или GS-53 със съвети № 1 (за листове дебел в, 5 ... 1.5 mm) и № 2 (за листове 1.0 ... 2.5 mm), като се използва проводник от SV-08 или CV-15 с диаметър (0.5 l + 1) mm, където h е дебелината на заварения метал. За да се направи частта с отоплението, тя не губи формата, първо произвежда заваряване в отделни точки с диапазон от 10 mm, а след това, ако е необходимо, отделни секции се сваряват с твърд шев от краищата на плячката средата.

Фиг.3. Застанете да редактирате тялото на пътнически автомобил:

1,3 - работни цилиндри;

2 - кадър;

4 - тяло;

5 - каменно съоръжение;

6 - в състояние

Производство на допълнителна ремонтна част Започнете от редактиране на стоманения лист, режещите и режещите заготовки на маркиране. След като артикулите му се огъват или образуват специално оборудване, завършените части се отрязват, пробиват се и се почистват. Материалът за производството на ремонтната част е тънкостенната студеновалцувана малка въглеродна стомана с дебелина 0.7 ... 1.5 mm.

Фиг. четири. Осветителни тела за извършване на деформиране карцел:

но- набор от приспособление за премахване на областите и инфлексията;

б., в и г.- използването на осветителни тела при редактиране;

1 - дорник за издърпване на вдлъбнати части;

2 и 3 -Son-изплатени хидравлични скоби;

4 - дорник със зъби за улавяне на изправен панел;

5 - помпа;

6 - двойно захващане;

7 – разтягане на цилиндър с теглещо устройство;

8 – цилиндър на опън с захващащи устройства;

9 - Правилно устройство

Препращащи и листрилни заваркинеобходимо е да се втвърди мястото на заваряване и да се даде необходимия профил. Извършва се от пневматичен чук с помощта на набор от подкрепа и оживени. След търсенето на мястото на заваряване, ние почистваме абразивния кръг, монтиран в пневматични или електрически преносими машини.

Окончателно редактиране и Ричтовкапанелите за тяло и зеле са предназначени да осигурят точността на сглобяването и премахване на малки вдлъбнатини и освободените останали върху повърхностите. Richtovka се извършва от пневматично устройство или ръчно. Премахване на щетите на заваряване.

Ремонт на оборудване и механизми на тялото и кабините.

Телата и кабините включват прозорци, ключалки, ограничители на вратите, къщички, качулка и др.

Power Windows.може да има следните дефекти: пукнатини и детайлни бъгове; Скорените и деформацията от дрехи, рамки и ръководства; Отслабване на съединенията за ниски; увреждане на гумени уплътнения; Детайли за корозия. Прозорците и механизмите за закрепване на стъклата са разглобяват, измиване, дефектиране, ремонт и монтаж. Когато е дефектиране, е избран: детайли с бромаряци; извори, които са загубили еластичност; ОБИАМА с износени очила, които не са компрометирани; нитове, които не са спряни; Повредени гумени уплътнения и други детайли с износване на повърхности, засягащи нормалната работа на механизма. Пукнатините върху детайлите се елиминират с заваряване с последващото заваряване на заваръчни шевове, безразсъдство на детайлите - редактирани в студено състояние.

Замъци вратиможе да има следните дефекти: пукнатини и бъгове, увреждане на резбовите отвори, корозия върху повърхностите на частта, отслабване на пружините и закрепващите части, износването на повърхностите на частите. Ремонтът на ключалките се крие в тяхното разглобяване, измиване в керосин, дефектиране, възстановяване на повредени части, монтаж и регулиране. Детайли, които подлежат на дълбоки корозионни следи, износени повърхности и бъгове, пружини, които са паднали еластичност, подлежат на улекване. Пукнатини в жилищата на замъка. Блумирните винтове в отвори с резба се отстраняват. Повредената нишка в отвора е сварена, заваръчното пространство се почиства с основния метал, пробийте дупката и изрежете нишката според размера на работния чертеж. Малките корозионни нападения върху повърхностите на частите се почистват с дървена или шлифовъчна хартия и се промиват с керосин.

Външни вративъзможно е да има дефекти: пукнатини и бъгове, носете дупки и оси, безразсъдство. Износените оси на вратите се заменят с нови. Пукнатините и носещите дупки се елиминират с заваряване с последваща обработка. Износените отвори под формата на шарнир са разположени под размера на ремонта, а заплатирането на цикъла се елиминира чрез редактиране.

Ремонт на неметални части на тялото.

При производството на автомобили, неметални материали се използват широко: дърво, пластмаси, синтетични кожени стъкло, каучук и др. Повечето части от тези материали не подлежат на възстановяване, но се заменят с нови, произведени в ремонтната компания или фабрика.

Дървена платформа и части на тялотоизработени от дървен материал от иглолистни скали (бор, смърч), които имат влажност не по-висока от 18%. Основните дефекти са разбивки, пукнатини, соли, носят дупки. Детайлите, които са унищожени шипове или гнезда на шипове, се заменят с нови. Дървените части на тялото се ремонтират чрез увеличаване на тях по дължина или подмяна на неподходящи дъски. Таблата или баровете се отрязват на заготовките на определени размери, те са равнина от всички страни, краищата са подрязани, очите се отрязват, жлебовете, дупките и т.н. се използват. Последователността на изпълнението на работата: повърхността, предназначена за залепване, се лекува така, че частите да са плътно осветени един към друг и се уверете, че адхезивният филм е равномерен върху дебелината; Лепилото се нанася върху четката върху залепените повърхности (времето на излагане на въздух за адхезивността на VIAMB-3 е 4мин); Излагане на монтаж на части под налягане 0.2 ... 0.3 MPa при температура 16 ... 20 ° С в продължение на 5 часа; Дупки от в ход кучка, болтове, винтове, близки с дървени цилиндрични вложки от едно и също дърво от дърво, което се ремонтира от парче върху лепилото, а пукнатините са пълни с мастика, поставяйки дърво, лепило за смола, или поставяне Лепило от дървени вложки, плътно поставени на мястото, счупено напукано.

SEW.текстилните материали или кожата по време на ремонта на леки автомобили се заменят с нов, тъй като материалът остарява в процеса на работа, той губи еластичност и други физически и механични свойства.

Стъклени кабини и телате могат да имат рискове, драскотини, замъгляване, жълтеност, дъжд, рязане от четки и други дефекти. Лоба I. странично стъкло С жълто, неустоим и произвеждат от четки. Рисковете и драскотите се елиминират с смилане с последващо полиране. Стъклото, което трябва да бъде възстановено, се пречиства от замърсяване, прах и мастно замърсяване. Стъклените секции, маркирани с тебешир, заспукват тапицерията на кръга, към който се прилага слой от тема, който е воден разтвор на пембъл, с честота на въртене на кръга 300 ... 400 min- ", докато бъде напълно отстранена Оризът, драскотините и маркировките. Стъклото с воден крокус или полиритен разтвор с честота на въртене на кръга 700 ... 800 min- "за получаване на необходимата прозрачност. След обработка на стъклото се обезмаслява.

Изграждане и контрол на каросерии и кабини.

Отборд на бодвите и кабинатакогато ремонтирате автомобили, те се изпълняват в такава последователност:

всички подробности и монтажни единицида бъдат боядисани заедно с тялото (врати, качулка, оперение, капак на багажника и др.), спрямо необходимите пропуски между детайлите на чифтосване;

след прилагане на покрития за боядисване, таванът, страничните стени и панелите са инсталирани интериорна декорация Врати, очила, седалки, шумови и топлоизолационни уплътнения, уплътнения на вратите, електрическо оборудване, инструменти за инструменти, части от вентилацията и отоплението на кабината и др.

Контролът подлежи на:геометрични отклонения на размера на подреждането на дупки на дупки, взаимосвързани функционално, като се използва за това контролно и измервателно оборудване; Операциите на телата и кабините и местата на конюгациите се контролират от шаблони под формата на конюгирана част; Стягане и прахосмукване на тялото и кабината. Изпитването на плътността на сглобеното тяло се произвежда в дъждовните плаки при водно налягане от 2 kgf / cm2 в продължение на 6 минути, докато проникването на водата и образуването на кондензат в осветлението и алармените устройства са фиксирани. Вратата се поставя плътност към нейното импийчмънт, се определя чрез триене на уплътнения с тебешир. Когато плесна вратата на тялото или кабината, трябва да остане единна марка отпечатък. Регулиране на плътността на регулиране на уплътненията на вратите се постига чрез преместване на ключалката на заключването.

Статия за основните видове автомобилни каросерии - инструменти, работна поръчка, съвети и препоръки. В края на статията - видео за важната тайна на ремонта на тялото.

Бързото откриване на проблема засяга както скоростта на нейното прилагане, така и за значителните икономии на пари. Най-малката надраскване или безвредна крушка правят метал беззащитен метал преди корозия, която може да наруши целостта на повърхността през годината.

Сортове и причини за повреда на автомобили

• механични;
• корозия;
• унищожаването на антикорозионната повърхност.

В резултат на автомобилната катастрофа има нарушение на геометричните параметри на автомобила, връщането на която се извършва към оригиналната фабрика, центрове за услуги и магазини за автомобилен ремонт. Освен това повредените елементи могат да бъдат заменени, ако не могат да бъдат възстановени.

Класификация на автомобилната каросерия

Реконструкцията на тялото не винаги може да се извършва със собствените си ръце, тъй като са необходими обширни щети, диагностика и специализирани инструменти.

Видове ремонт на тялото:

1. Възстановяване на геометрията. Връщане на геометричните параметри на тялото към фабриката. Ако е необходимо, той се заменя с части, използващи режещ и заваръчен метал.
2. Боядисване. Боядиозният орган е направен след ремонт и обработка.
3. Селективна (местна) живопис. Има повредени или заменени части. В същото време вниманието се обръща на нюансите на боята, за да не се има цветен дисбаланс.
4. Абразивно полиране. Използва се, ако LCA има увреждане под формата на плитки драскотини и некритични дефекти. Абразивните пасти се използват за различни чорайност. Прочетете статията - направете го сами.
5. Местна антикорозионна работа. Засегнатите части се почистват до повърхността на метала. За тези цели се използват преобразуватели на ръжда.
6. Възстановяване на предната и задната броня.
7. Възстановяване на прагове. Работи за възстановяване на местата за жака.
8. Работа с калай.
9. Заваръчна работа.
10. Работа на шлеъна. Устройство, предназначено да възстанови формата на тялото след инциденти.
11. Richtovka.

Преди започване на работа трябва да използвате от необходимите материали:

• грунд и боя;
• хартиена хартия;
• разтворител;
• splitel.

Ако се появиха следи от корозия, ще се изисква сложна хартия или пясъкоструене. Отстраняването на засегнатата зона трябва да се извърши с "улавяне" на LCP. Голите метал се обработват от разтворител и се използва петлет за подравняване на работната повърхност.

Ремонт на дъното на колата

Езда по пътища не е по-добро качество (търсещи, гора, с дупки върху асфалтови покрития и т.н.) води до увреждане на дъното на превозното средство. В този случай е необходимо своевременно да се защити надрасканият метал, тъй като върху влиянието на корозия в пода на колата ще се появят допълнителни (нежелани) източници на вентилация.

Възстановяването на защитното легло на дъното на колата е напълно възможно да се направи сами. Това е прост процес, но неудобно. Не забравяйте да имате средства за защита на очите - маска или очила.

Материали за държане ремонтни работи са:

• шкурка;
• разтворител;
• грунд;
• битумна мастика.

Първо е необходимо да се подравните повредената повърхност. Използване на подходящ инструмент (отвертка, монтиране, дръжка) отвътре детайл на тялото Нанесете якост на дозата. Използват се гумени върхове, за да се избегнат драскотини.

Отстраняване, шпакловка, грунд и оцветяване се извършват след като работната повърхност е максимално подравнена.

• ниши врати и капаци за багажници;
• прагове;
• spars.

Антикорозионната обработка се извършва без части на тялото. За да го направите точно, трябва да се обърнете към ръководството за автомобила, в което обикновено има схема за провеждане на антикорозивни работи на скрити кухини и начини за достъп до тях.

Ремонт

В същото време независимото подравняване на геометрията на тялото и по-нататъшните ремонти са невъзможни без специализирани инструменти и подходящи условия. В такива случаи достъпът до специалисти е от значение.

Оборудване, необходимо за реконструкцията на тялото в сервизните центрове:

• вдигам;
• stipel (използва се при възстановяването на геометричните параметри на автомобилното тяло, използвайки електронни високотехномерни измервателни системи);
• заваръчна машина;
• джак;
• spotter (за изпълнение на Richtovka);
• пневматичен инструмент;
• ключарски инструмент;
• инвентаризация за упорита работа.

Подобряването на потребителите значително спестява времето на шофьорите. Финансовите спестявания също са очевидни, тъй като тя изчезва необходимостта от закупуване на различни "козметични" средства.

Съветската автомобилна индустрия за такъв ремонт не е подходяща поради покритието на меките тяло. Направете го сами като това възстановяване е по-добре да не произвеждате, защото без необходимите умения и наличност необходими инструменти Това е почти невъзможно да се отървете от вдлъбнатините, без да нарушавате LCP.

Производство:

• нередностите се отстраняват чрез нагряване;
• драскотини с чипове се отлагат и мелеха;
• когато грешките се използват от топлина;
• продуктът е боядисан със стандартни методи.

Рикът е да се коригират повредените тела. Те включват както възстановяването на геометрията на колата, така и корекцията на вдлъбнатините и увреждането. Крайната цел на Richtovka е да донесе частите на тялото на държавата, в която са били след щамповане.

Заключение

Ремонт на тяло TS може да се извърши със собствените си ръце, ако:

• увреждане не критично ниво;
• необходимите инвентаризации и инструменти за възстановяване;
• собственикът има дължими умения.

Корозията е основният враг на автомобила и неговия собственик. Ръждата може да унищожи автомобила на производителя. Първо антикорозионна обработка Тя трябва да се извършва в сервизните центрове. И Б. руски условия Това е задължително дори в случаите, когато автомобилът излиза само от фабричния конвейер.

С подходящ подход и внимателни термини, колата е в състояние да служи на собственика си не повече десет години.

Видео за Secreet на ремонта на тялото:

• почистване
• измиване
• шлюзови или нечестиви части на тялото
• периодични

В допълнение, проверете и затегнете закрепването на тялото на автомобила, проверете състоянието на вратите, ключалки на вратите, примки, прозорци, чистачки и друго оборудване и смажете побързайте и други връзки.

Отстраняване на прах и мръсотия

За да се избегнат драскотини, е невъзможно да се отстрани прах и мръсотия със сух вътрешен материал. Колата е по-добре да се измие, за да изсуши мръсотията на струята на водата на малко налягане с помощта на мека гъба и авто помпа. През лятото колата е желателна да се измие в сянка. Ако това не е възможно, измитите повърхности трябва да могат незабавно да изсушат, тъй като при сушене на капчици вода на слънце върху боядисаната повърхност се образуват петна. През зимата, след измиване на колата в топла стая, сухо тяло, уплътнения на вратите и качулка трябва да се изтрият преди заминаването, както и да взривят ключалките със сгъстен въздух, за да им попречи да се замразяват.

При измиване на колата е необходимо да се гарантира, че водата не е удряла електрическото оборудване моторно отделениеОсобено върху запалителната бобина и дистрибутора.

За да се запази блясъкът на боядисаните повърхности (преди всичко, автоматичните полиароли трябва редовно да се прилагат за автомобила, съхранен на открито). Те затварят микрокрак и порите, които се появиха в покритието на боята, което предотвратява появата на корозия под слоя на боя. Полирането може да се извърши от Paz-1 или Vaz-2 паста, а след това да VAZ-3 или ръчно подобна на нея или от електрическа бормашина.

За да запазят повърхността на блясъка, не трябва да оставяте колата за дълго време на слънце, за да позволите повърхността на тялото на киселини, разтвори на сода, спирачна течност и бензин и да се прилага сода и алкална Решения за измиване. Детайлите от пластмасите трябва да бъдат избърсани с мокър парцал или специален тацифер. Така че пластмасовите части не губят блясък, не трябва да се използват бензин или разтворители.

Очилата се почистват с меки лайни или велур. Много мръсни очила трябва да бъдат предварително определени с вода с добавяне на NIISS-4 течност или рафинер от стъкло. За да отстраните леда от стъкла и размразяващ ключалки на вратите, се препоръчва да се използва отстраняването в аерозолната опаковка, спирачната течност може да се прилага вътре в ключалките.

Прах от тапицерията на възглавниците и задната част на седалките трябва да се отстрани с прахосмукачка. За да елиминирате мастните петна на тапицерията, се използва "тапицерия комин".

В плочите на стъклени шайби в зимно време В съответствие с препоръките за тяхното използване трябва да се налива воден разтвор на специална ниска вичност NIISS-4 или други подобни състави.

Елиминиране на малки драскотини на тялото

Малка драскотина, повредена само до цвета на тялото, се втрива чрез обезмасляваща течност за отстраняване на пилинг боя и почистване на съседните зони от защитния политер, след това се изплаква с чиста вода. Боядисана надраскване с тънка четка. Тънки слоеве боя се нанасят, докато дебелината на боядисването на повредената площ е равна на околния слой. Боята се изсушава до пълното си сушене в продължение на няколко дни, след това полирайте скреч областта и нанесете восъчно покритие върху него.

Ако надраскване повреди металния метал, причинявайки ръжда, използвайте друг метод за ремонт. Отстранете ръждата от дъното на надраскащия твърд метал, след това нанесете грунд, за да се предотврати образуването на ръжда в бъдеще. Напълнете нулата със специален пълнител на базата на целулоза. Преди пълнежа в надраскване се втвърдява, лесно се прекарва тампон от памучна тъкан, навлажнена с целулозен състав, на повърхността на пълнителя, така че нивото му да е малко по-ниско от заобикалящия слой на боя. След пълно отхвърляне на пълнителя, той е боядисан, съгласно описаната по-горе технология.

Грижа за автомобилните прозорци и проверка на техните светлини

Периодично е необходимо да се провери светлината на автомобила. Същността на метода за проверка на осветлението е да се определи нормалната светлина на безопасното стъкло върху интензивността на светлинния поток, който е пропуснат от тестовото стъкло. Нормалната лека трансформация е съотношението на светлинния поток на FT, предавани със стъкло, към общата падаща светлина Fi.

Схематичната диаграма на устройството за определяне на коефициента на трансформация се показва от чертежа, а общата му е на втория.

Фиг. Схема на устройството за ЕО-1 (Русия):
1 - източник на светлина; 2 - оптична система; 3 - диафрагма; 4 - Проверено стъкло; 5 - радиационен приемник; 6 - Измерващ инструмент

Фиг. Общ изглед на инструмента на ЕО-1:
1 - източник на светлина; 2 - измервателен уред; 3 - радиационен приемник

Устройството се състои от измервателна единица с течен кристал или индикатор за посока, източник на светлина, радиационен приемник (фотоделец). Инструментът може да се захранва от бордовата мрежа на автомобила или от батерията. Корпусът на източника на светлина и фотоделектора е оборудван с мощни пръстенни магнити, които ви позволяват да фиксирате източника на светлина и фотоделектора един срещу друг при измерване на източника на светлина.

При проверка на източника на радиация е инсталиран от едната страна и приемникът е от друга страна. В случай на използване на инструмента на ЕО-1, не се изисква калибриране на дебелината на стъкло.

Съгласно правилата на пътя в Република Беларус, участие в пътния трафик на превозни средства, степента на светлинна предаване е по-малка от 75% за предните странични очила и по-малко от 70% за останалите очила, освен ако не е определено друго Президентът на Република Беларус.

Превозното средство трябва да бъде оборудвано с дизайн на чистач и носители на предното стъкло.

Честотата на движение на четките върху мократа стъкло в режим на максимална скорост на вятъра трябва да бъде най-малко 35 двойни удара в минута, като ъгълът на обхвата на четките трябва да бъде не по-малко осигурен от дизайна на превозното средство.

Четките за чистачки трябва да изтрият зоната за почистване за не повече от 10 двойни удара за автобуси и не повече от 5 двойни удара за други превозни средства, така че общата ширина на размазаните ленти по ръбовете на почистващата зона не надвишава 10% от дължина на четката. В същото време прозорците трябва да осигурят доставката на течност в зоната за почистване на стъкло в количество, достатъчно за мокро стъкло.

Проверете техническото състояние на елементите, които осигуряват видимост се извършва по посочения начин.

1. Инспектиране на стъклото на превозното средство за съответствие с дизайна, наличието на подходяща маркировка, липсата на неприемливо увреждане и прилагане на оцветяване. В случай на прилагане на прикрепени или приложени прозрачни ленти, измерване на нейната ширина или оценка на неговото съответствие с установените изисквания.
2. Измерване на коефициента на леко предаване на вятър и предни странични очила на превозното средство. За предното стъкло измерването трябва да бъде направено в три точки в зоната за почистване на чистачки на нивото, приблизително съответстваща на нивото на окото на водача по време на движение, когато управлява превозно средство. За предните странични прозорци измерването трябва да се извърши в три точки, разположени на линията, преминаваща върху диагонала, свързваща долния фронт (като се вземе предвид посоката на движение на механичното превозно средство) ъгъла на стъклото и горната част на гърба. В същото време, посочените точки трябва да бъдат приблизително равносилни един от друг и видими ръбове на стъклото.

За останалите очила измерването се извършва в една точка, разположена на хоризонталната линия, минаваща в средата на стъклото.

Във всяка точка трябва да изпълнявате поне две измерения.

Определете отразяващия коефициент на вятъра и предните странични очила по формулата:

където xi е резултат от измерване на светлинното предаване в i-та точка на стъкло,%.

За стойността на коефициента на трансформация на останалите очила, резултатът от измерването се приема в една точка. Тя трябва да бъде закръглена до цяло число. Към получените стойности се добавят 3%. Резултатът не трябва да надвишава нормативната стойност за вида на стъклото конкретно.

* Mergeformat 32

I. . Въведение ................................................. ...................... 1.

II. . Главна част ................................................ ............... 3.

2.1. Основно увреждане на тялото .......................................... 3.

2.2. Подготовка на тялото за ремонт ............................................ .. 3.

2.2.1. Тяло в ремонт по ремонт ........................................... .......... 3.

2.2.2. Разбиването на тялото ......................................... ........................ 7.

2.2.3. Преосмисляне на боята и почистване на тела на тялото

Корозия ................................................. ....................... 9.

2.2.4.Дектоскопия орган ............................................ .......... ... 10.

2.3. Аварийно увреждане на тялото ....................................... ... 11

2.4. Повреди, образувани по време на експлоатацията на телата ......... .. 16

2.5.1. Методи за ремонт на тялото ................................................. ...... 18.

2.5.2. Конвертиращ метод за ремонт и монтаж на телата ........................... 18

2.6. Методи за ремонт на телата ............................................... ...... 21.

2.6.1. Ремонт на повредени части .................................. 21.

2.6.2. Релеф на деформирани панели и отваряне на механични

Излагане ................................................. ................... 22.

2.6.3. Облекчение с използването на отопление ........................................ ........ 27.

2.7. Възстановяване на неметални части ............................... 28.

2.8. Ремонт на основните механизми и оборудване оборудване ............... .. 29

2.9. Изграждане на тялото ................................................. ....................... 31.

III . Безопасност и защита на труда ......... ... ........................ .. 33

3.1. Основните разпоредби за безопасност на безопасността .............................. 33

3.2. Изисквания за технологични процеси .............................. .. 34

3.3. Изисквания за работни помещения .......................................... 35

IV. . Заключение ................................................... .................... ... 36.

В. . Списък на използваните препратки ........................................ .. 37

I. влизане.

Един от резервите за увеличаване на автомобилния парк на страната е организацията на правилното ниво на ремонт на автомобили. Необходимостта и осъществимостта на ремонта се дължат главно на факта, че по време на дългосрочна експлоатация автомобилите постигат такава държава, когато разходите за средства и труд, свързани с поддържането им в работно състояние, надхвърлят приходите от тяхната по-нататъшна работа. Такова техническо състояние на автомобили се счита за ограничение и поради неравенството на техните детайли и агрегати. Известно е, че създаването на еднаква машина, всички подробности, които биха били дори равномерно и имаха същия експлоатационен живот, почти невъзможно. Следователно ремонтът на автомобила, дори само замяна на някои подробности, имащ малък ресурс, винаги е препоръчително от икономическа гледна точка.

Основният източник на икономическа ефективност на ремонта на автомобили е да се използва остатъчният ресурс на техните детайли. Около седемдесет процента от частите на автомобила, експлоатационния живот преди ремонта, имат остатъчен ресурс и могат да бъдат използвани или без ремонт, или след малко ремонтно въздействие.

Един от основните агрегати на колата е тялото. Органите на пътническите автомобили и автобуси са и най-трудните при производството на агрегати. Сложността на производството на организма, като леки автомобили, е 60% от общата сложност на автомобила. Тялото също се приписва на оперението: облицовка на радиатора, качулка, крила, капак на багажника. Твърдостта и силата на тялото увеличават живота на автомобила. Неуспехът на тялото практически означава провал на автомобила.

За подвижния състав на автомобилния превоз на публичния сектор, задачата за поддържането му в добро състояние, както и ремонт на възли и агрегати, е успешно приложена ясно регулирана система за контролиране и периодични технически въздействия в предприятия за автомобилен транспорт (\\ t ATP) и за фабрики за ремонт на автомобили (ARZ). Понастоящем проведе курс по концентрация на ремонт на автомобили в производствени асоциации Автомобилната индустрия ще позволи да се консолидират и специализират предприятията. Основните специализирани предприятия за ремонт на автомобили са създадени условия за широкото използване на най-модерните технологични процеси, модерно високопроизводително оборудване. Тази обща посока в развитието на автомобилното производство ще доведе до рязко увеличаване на качеството на ремонта на автомобили и най-пълната реализация на икономическите му предимства.

Понастоящем паркинг парк, собственост на гражданите рязко нараства. Поддържането на този флот в работно състояние е възможно главно върху широкото развитие на системата за автомобил. Цялата мрежа от станции за поддръжка (сервизна станция), на която се извършва в цялата страна поддръжка И ремонт на лични автомобили.

II. . Главна част.

2.1 Основни увреждания на тялото

По време на работа, елементи и възли (монтажни единици) на тялото изпитват динамични товари с напрежение от огъване във вертикална равнина и усукване, натоварване от собствената им маса, тегло на товари и пътници. Тялото и неговите възли също засягат значителни напрежения, произтичащи от колебанията му, когато се движат по нередности, импулс и удари на пътя, както и поради грешки в балансирането на въртящи се възли, смяна на центъра на тежестта в надлъжността и напречни посоки. Тези стрес предизвикват натрупването на умора и води до унищожаване на елементи на тялото.

В органите на автомобилите, влизащи в ремонта, има щети, които се появяват в резултат на увеличаване на промените в организма; Те включват естествено износване, възникващо в процеса на нормална техническа работа на превозното средство, поради постоянното въздействие върху тялото на такива фактори като корозия, триене, еластична и пластична деформация, и други; Повреда, външен вид е свързан с човешки действия, конструктивни недостатъци, нарушаване на ставката за техническо обслужване и правилата за поддръжка, както и причинени от транспортни инциденти (злополуки).

2.2 Изготвяне на органи за ремонт

2.2.1 Приемане на орган за ремонт

Органите, които влизат в ремонта, трябва да отговарят на изискванията на техническите условия за доставка и ремонт на автомобили със съответния проект на тялото. При техническите условия има допустимо увреждане на тялото и нейната особена пълнота. Некроспплекс тела или тяло, изискващи ремонт, обемът, който надвишава максимално допустимите технически условия, като правило, не се приема за ремонт. Обикновено проверявайте наличието на врати, тапицерия за вътрешна седалка, очила с вълни и рамки, вятър, ротационни и задни прозорци, плафони, вътрешни и външни дръжки, декоративна облицовка, механизми: заключване, повдигане и понижаване на стъкло, отопление, вентилационно оборудване, чистачките. Външната мивка на тялото се произвежда в специално оборудвана стая за тази цел, обикновено преди разглобяването на автомобила в агрегатите. След като външното измиване на тялото е подложено на предварителен контрол, в който те произвеждат цялостна външна проверка на възлите и частите, подлежащи на задължително отстраняване от тялото по време на ремонта (вътрешно тяло, стъкло, фитинги, декоративна облицовка и др.) , за да открият тяхното състояние и осъществимост на ремонта., Основната цел на предварителния контрол не е да се затрудняват производствените помещения с неподходящи (патица) детайли. След това от тялото се отстраняват всички възли и части, покриващи корпуса от вътрешните и външните страни, както и всички агрегати на шасито на автомобили от тялото на поддържащата структура. За цялостно (окончателно) почистване на дъното на тялото от мръсотия, отново се изплаква.

Възлите и частите, отстранени от телата в зависимост от тяхното състояние, се изпращат до подходящото съхранение, ремонт, ремонт или склад, както и агрегатите на шасито в отдел "Агрегат". От тялото се изважда стара боя. Разглобени по този начин и пречистени от старото покритие на тялото, преминавайки подробен контрол, в който се разкрива естеството на щетите, се определя реда на ремонта и се определя сложността на ремонтните работи. Резултатите от предварителния и окончателния контрол са включени в проверката на инспекцията, която е основният документ, определящ състоянието на организма за ремонт. В изявлението за управление и сортиране има три части: подходящи, изискващи ремонти, изискващи подмяна (неспособност). Копие от изявлението влиза в капитана на съответната зона за ремонт, а оригиналът е в счетоводния отдел на ремонтното предприятие, за да определи разходите за ремонт на тялото.

Тогава тялото влиза в сайт за ремонт, където щети се елиминират.

Схеми на технологични процеси за ремонт на автомобилни тела, автобуси и кабини камиони Те се различават един от друг с различно оборудване и механизми върху тях, както и характеристика на увреждането на всеки дизайн на тялото и методите за отстраняване на тях.

Фигура 5 Обща схема на технологичния процес на ремонтното тяло

2.2.2 Демонтаж на тялото

Разглобяването на тялото е частично и пълно в зависимост от ремонта и състоянието на тялото. Частично разглобяване се произвежда, когато тялото обикновено е в добро състояние и ремонтира само отделни части, повредени в резултат на износване, разхлабване на скрепителни елементи или злополуки. Пълно разглобяване произвежда, като правило, с основен ремонт на колата и когато повечето възли на тялото трябва да бъдат поправени.

Кортровите възли могат да бъдат правилно разглобени само с стриктно спазване на определени технологични последователности.вълнуване, премахване на възможността за разбивка и повреда на частите. Следователно процедурата за разглобяване е установена от технологичния процес, който се разработва за всеки тип тяло.

При разглобяване на телата и оперението, трудоемката работа е да отхвърлят ръждясалите болтове, ядки и винтове, премахване на нитове, разделяне на панели, приготвени с точка за заваряване. За да се премахнат частите за закрепване, които не са отхвърлени, може да се приложи един от следните методи: нагряване на гайката на пламъка; Този метод е много ефективен и работи бързо; След нагряване гайката обикновено се отхвърля; ухапване от болт с орех или подрязан с нож; отрязани гайката; Пробийте се в болт главата с диаметър на диаметъра на болтовия прът; След пробиването на главата изчезва, и пръчката на болта с гайката се изважда с брада. Този метод се използва успешно за проверени болтове с полукръгла глава, свързваща дървени части; Нарежете главата на болта или винта с газов пламък и почукайте пръчката с гайка от гнездото.

Понастоящем специалните химични състави се използват широко за облекчаване на отхвърлянето на ръждясали болтове и ядки, които, когато се прилагат към болтови съединения, частично отстраняват корозионните продукти на конеца и поради добра проницателна способност, нишките се смазват между болта и. \\ T гайката и по този начин улесняват демонтажането на резбата. Обикновено такива формулировки се издават в аерозолни опаковки и спрей.

В винтовете, които не са отхвърлени в резултат на селекция или износване на главата на главата, трябва да пробиете главата и след това да извадите елемента, да го изключите или издърпайте винта от дървото. Ръдените винтове на вратите се нагряват от газов пламък, след което лесно се превръщат. Декларацията за зашемерени шевове се произвежда така, че да не поврежда разглобените панели, ако те не са заменени. Детайли, укрепена точка за заваряване, отрязани с остър тънък длето или пробит заваряване през горния лист на панела с нелична страна на тялото. Специална предпазливост е необходима при разглобяване на крехки и лесно повредени части. Подробностите, които трябва да бъдат дебитирани в ямата, могат да бъдат премахнати по какъвто и да е начин ускоряването на демонтажа, за да ги повредят, ако не се оттеглят, но при условие, че тя няма да бъде повредена от свързаните части.

С пълно разглобяване на органите, обемът на работата и процедурата за тяхното прилагане до голяма степен зависят от структурата на тялото и за броя и естеството на щетите. Последователността на разглобяването на тялото се сваля главно към отстраняване на възглавниците и гърба на седалките, вътрешното оборудване, дръжки, перила, държачи, хромирани фитинги и декоративни накладки, довършителни рамки, подлакътници, плафове, вътрешни прегради, вътрешна тапицерия, Различни механизми, стъкла на тялото, електрическо окабеляване, тръби на нагревателя и други части и възли, инсталирани в тялото. За удобството на разглобяването тялото е инсталирано на специална стойка.

2.2.3 Премахване на боята и почистване на тела от корозионни продукти

Старото боядисване може да бъде отстранено чрез механични начини, като се използва устройства за пясъчни (изстрел) или механизирани ръчни инструменти, химическо третиране със специални промивки и алкални разтвори.

С изстрел и почистване с механизиран ръчен инструмент едновременно с боядисване на боя, ръжда и скала се отстраняват. Най-често срещаният абразивен материал за изстрелването на метални повърхности е метална фракция, произведена от индустрията с размер на зърната от 0.2 - 0.3 mm. За почистване на телата и оперещ панели, изработени от стомана с дебелина 0.8-1 mm, от старото покритие и получаване на необходимата грапавост, оптималният ъгъл на наклона на плочите към третираната повърхност трябва да бъде 45 ° и налягането на въздуха - 0.2 - 0.3 МРа. Груботата на третираната повърхност не трябва да бъде по-голяма от 20 - 30 цт, която осигурява високото качество на ново приложеното защитно покритие.

За осъществяване на обработка на изстрел, се използва машина за взривяване на мобилни изстрел с ръчен пистолет. Този апарат осигурява автоматично регенерация на абразивна фракция и я захранва с пистолет за изстрел.

За да премахнете корозионните продукти, различни инсталации се прилагат ръчен механичен начин. От тези растения е най-големият интерес е иглата. Изработен е от сегменти без игла с високо ясен проводник с определена плътност на опаковката. Такъв инструмент може да намали слоя за ръжда, метал с дебелина 0.01-1 mm. От ръчния механизиран инструмент за почистване на повърхността и отстраняване на бои, също се използват шлифовъчни машини MSH-1, I-144, се използват шлифовъчни машини SHR. Този метод за почистване се използва за извършване на малки количества работа, тъй като не осигурява необходимото качество и изпълнение на работата.

За да премахнете покритията, различни промивки се използват в химичен метод. Промиите се нанасят върху повърхността с пръскане или четка. След няколко часа покритието се изчерпва и отстранява чрез механично, след което повърхността се промива с вода.

2.2.4 Детектоскопийно тяло

След отстраняване на старото боядисване на боя, тялото е подложено на внимателен контрол, за да отхвърли неподходящи части, избора на подходящо, определяне на вида и обема на ремонтната работа. От приетия метод за откриване на недостатъци и пълнота на нейното прилагане до голяма степен зависи от качеството на ремонта. За да се открият дефекти в корпуса на тялото, както и да се контролират новоизработените части, заварките се използват безразрушителни методи за изпитване.

Техническото състояние на тялото обикновено се тества от външна проверка на повърхността на частите с невъоръжено око или използва най-простото многократно увеличение на многократното увеличение. Този метод ви позволява да откривате повърхностни пукнатини, корозия корозия, деформация и др. Измерването на специални тела, шаблоните позволяват да се открият отклоненията на геометричните размери на части от първоначалното (безшумен, отклонение и др.).

Въпреки това, външната инспекция може да бъде инсталирана само голяма, щета на окото. В някои места на корпуса на тялото се появяват пукнатини за коса, които могат да бъдат открити по специални начини. Методи, базирани на свойствата на молекулната течност, получени са наименованието на капилярните методи (проникващи течни методи). Най-често срещаните са малки и луминесцендни методи. Керосин, притежаващ добра омокряемост и ниско повърхностно напрежение, лесно прониква в разхлабване. Същността на този метод е, че изследваното място е омоквено от керосин и се изсушава или изсушава от струя въздух. Тогава това място е покрито с воден разтвор на тебешир. Благодарение на абсорбционната креда от керосина върху повърхността на креда, появява се мазнина, повтаряйки геометрията на откритата пукнатина. За този метод на откриване на недостатък можете да използвате проникващите и проявяващи състави на базата на багрила и емайли. Методът на бои може да бъде разкрит пукнатини с ширина от 0.005 mm и дълбочина от 0,4 mm. За правилния избор на метода и обема на ремонта на тялото на кола, изработена от тънка стомана, с откриване на дефект на тялото, е необходимо да се определи дълбочината на унищожаване на корозията. За тази цел се използва гама гама-дебелина на базата на измерване на интензивността на гама радиацията. Устройството ви позволява да измервате листите с дебелина от 0 до 16 mm, докато времето за измерване не надвишава 30 s.

2.3 Аварийна повреда на телата

Най-силното увреждане се прилага при предните сблъсъци на предната част на тялото под ъгъл от 40-45 ° или от страната между две превозни средствапреместване към срещата. При такива сблъсъци на автомобила предната част на тялото е особено разрушена, докато активните тежки товари в надлъжните, напречни и вертикални посоки се предават на всички съседни рамкови части и особено нейните силови елементи.

С фронтален сблъсък на автомобила (фигура 1) предната част на тялото в зоната на лявото крайно крило, страничният елемент и лявата фарове, се деформират предния панел, крила, качулка, калници, предни балца, рамката на прозорците и покрива. На снимката може да се види по линиите, определени от пунктираната линия. В същото време невидимата деформация се предава на предните, централните и задните стелажи от двете страни, предните и задните врати, ляво обратно крило и дори на задния багажник.

Фигура 1 предна сблъсък предна част на тялото

Указания за разпределението на товари и възможнокогато ударите колата до предната част на тялото под ъгъл от 40 - 45 ° (Фигура 2), предните крила са повредени, качулката, предният панел, калникът, предният елемент.

Фигура 2 сблъсък на предната лявата част на тялото под ъгъл от 40-45 °

При натискане на предната част на тялото (Фигура 3) в областта на предния панел на предния панел с предната част на шпара и лявото крило, двете предни крила се деформират, предният панел, спринцовката, сблъскването, качулката . В допълнение, под действието на усилията на опън, отварянето на лявата входна врата е счупено и под влиянието на усилията на натиск, отварянето на дясната врата и страничната стена на лявата предна врата се деформира. В този случай значителните претоварвания на захранването се предават на предните и централните стелажи, причинявайки отклоненията им от първоначалното положение.

Фигура 3 сблъсък отстрани на предната част в областта на връзката на предния панел с Langeron и лявото крило

Когато се удряте настрани (фигура 4) на предния стълб на тялото от лявата страна, лявата предна стойка, рамката на прозорците, покрива, пода и предните етажи, предният панел, качулката, крилата, калниците, калниците , предните балове са значително деформирани. В същото време предната част на тялото ще остане наляво; Прагът и горната част на дясната странична стена възприемат разтягането, а централните и задните стелажи са компресивни натоварвания.

Фигура 4 сблъсък отстрани на лявата предна стойка

Наличието на невидими деформации в електронните елементи на тялото може да бъде настроено да извършва измервания: в зависимост от наличието на изкривявания в предните части, издатини от една част спрямо другите, неприемливи пропуски в сдвояването на отворите с врати, качулка , багажник.

От горепосочените примери може да се види, че в резултат на произшествията деформацията се прилага за конюгатите на тялото, причинявайки нарушение на геометрията на отворите и основните точки на пода. Премахнете такива щети, изискващи подмяна на повечето части и сложни ремонти може само с специално оборудванеИзползване на операции по ремонт, хидравлични и ръчни посоки, последвани от контрола на геометрията на тялото.

2.4 щети, образувани по време на експлоатацията на тялото

Има и по-малко значителни щети в металните тела, влошаването на външния им вид.

Вдлъбнатина се появяват в резултат на остатъчна деформация, когато ударите, неправилен ремонт, както и поради НЕКпразнувайте монтажа на частите на тялото. Cemen може да бъде прост, лесен за ремонт и комплекс - с остри завои и гънки, може да се намира на местата, което е трудно да се поправи.

Пукнатините принадлежат към често срещани щети. Те могат да се появят във всяка част на тялото в резултат на пренапрежение на метал (удари, завои), както и поради крехката връзка на възлите и частите и недостатъчната структурна якост.

Rales и дупките могат да бъдат разделени на прости, като се вземат вида на нормалните пукнатини и сложни, изискващи повреденото положение на постпозицията по време на ремонта.

Скалите в частите на тялото се характеризират с размера на панела или оперението. Големите паузи често елиминират формулирането на нови вложки на сложен профил и понякога произвеждат пълна подмяна Подробности.

Разтеглените метални повърхности се отличават с местоположението на тяхното местоположение: на повърхността на панела под формата на крушка и в детайлите на фланеца (опънатиборда и ръбовете).

Корозията в нейната външна проява може да възникне под формата на униформа, когато металът се разруши равномерно по цялата повърхност, и локален, когато металът се сгъва в отделни зони; Тази корозионна форма се открива върху тъмни петна или дълбоки черни точки на метала и е по-опасно, тъй като металът може за кратко време да се сгъне през отвори.

Нарушаването на заварените съединения се намира в възлите на части, които са свързани чрез точкова заваряване, и в твърди заварки на тялото.

Разрушаването на зашеметите шевове е резултат от разхлабване или рязане на нитове, както и да се носят дупки за болтове и нитове.

Дефектите, прахосването и усукването обикновено се появяват в резултат на аварийно натоварване. Социалните социали са между-слайд и в равнината на един възел или част (изкривяване в отвора на вратата, изкривяват се в самата врата, отклонението в праговете на пода).

Износването на дупки и пръти се появява в резултат на търкаляне на триене (ос и дупки в примки) или отслабване на закрепването на възела с нитове или болтове; Носете повърхности поради систематично натоварване, прикрепено към повърхността, например при транспортиране на насипни абразивни товари в автомобилни камиони.

Конструктивните недостатъци на възлите на тялото често водят не само към появата на щети, но и усложняват ремонта им, а понякога и извършването на ремонтни операции до необходимостта от замяна на повредения възел нов. Конструктивни недостатъци в тялото, които усложняват ремонта, се извършват главно защото автомобилни растения Не е напълно взето предвид изискванията на моторните превозни средства и автомобилните предприятия до структурата на тялото.

2.5.1 Методи за ремонт на тялото

Ремонт и монтаж на тялото се извършват от два метода - неподвижни и стъпки. В стационарния метод за ремонт на тялото е инсталиран на стойката на времето за ремонт. Работата, завършващата работа по тялото на една кабина, отива в друга. С метод за стрийминг, тялото по време на ремонта се премества последователно от специализирани работни постове, които извършват определено количество работа в ограничен период от време. Практиката показва, че този метод е най-ефективният, ускорява и подобрява ремонта на тялото и има няколко предимства в сравнение с стационарните.

2.5.2 Ремонт на енергия и изграждане на метод на строителство

Основните предимства на метода на потока са да могат да поставят инструменти и устройства в непосредствена близост до ремонтираните тела в последователността на тяхното прилагане и работата - с минимални движения и разходи за труд за бързо извършване на операции, предоставени от процеса; При увеличаване на повторението на операциите и специализацията на работниците в определени видове работа той дава възможност да се постигне точност и съвършенство на тяхното прилагане, да се подобри производителността на труда.

Разнообразие от ремонтни и монтажни операции, извършвани по тялото, не им позволява да ги разтягат в един ред географски и да се справят във времето последователно едно след друго. Следователно е необходим равен ритъм на ниско ниво и максималната комбинация от ремонтни и монтажни операции на едно работно място, така че дължината на поточната линия да не надвишава продължителността на производствените помещения. При избора на броя на работните публикации на поточната линия, с изключение на продължителността на пътеките на Службата за сглобяване, също така вземете предвид персонала, работата, силата, силата на дъщерните отдели и парцелите, както и необходимост от организиране на каросерии на определени интервали, което позволява извършването на необходимата работа на всяка пост.

Работата по ремонта и монтажа на телата може да се извърши върху поток с движещи се или фиксирани тела. Поточната линия с фиксирани тела се обслужва от ремонтни бригади, ритмислено се движи по предната част на работата от щанда до щанда, на всеки от които извършват необходимите операции. На поточната линия с подвижното тяло на тялото се движи по протежение на работния фронт, последователно изложени на всички операции, които се изпълняват на конкретен работен стълб. На всеки пост тялото е до края на изпълнението на всички работи, насрочени за тази публикация, след което се премества на следващата длъжност (Stand). Този тип поток е най-продуктивният.

Ремонтът е най-ефективен, при който максималният възможен брой части и компоненти на тялото (кабината), изискващ ремонт или подмяна, се поправя предварително в съответните клонове на тялото семинар или заменени с готови резервни части. Това намалява до минимален брой ремонтни операции на поточната линия и следователно продължителността на производствения цикъл.

Ремонт и монтаж на тялото са направени на две паралелни линии. На първия ред - измиване на тялото, отстраняване на старата боя, предварителен и последен контрол, разглобяване, ремонт и монтаж на тялото за оцветяване; Във втория - формулирането на агрегати, възли и части върху тялото и крайното покритие след оцветяване. Такава конструкция на процеса е оправдана на практика, тъй като тя позволява най-ефективното използване производствена площ. Броят на демонтажните длъжности, както и длъжности за всички други видове работа (ремонт, сглобяване), зависи от програмата за растенията.

За да инсталирате и преместите телата и автомобилите в отдела за рисуване, се използват различни начини: тялото (кабината) може да остане на колички преди целия комплекс от живописните работи; При допускане до картината на тялото (кабината) е инсталирана на стационарни щандове (подвижни конвейери), чийто размер не надвишава общи размери тяло (кабина); Кабините висят към вагоните на окачния конвейер или монорел, монтирани над всички подготвителни стълбове и преминаване през боядисване и сушилни камери.

Раздели от разглобяване, ремонт и монтаж на телата са оборудвани с оборудване, необходимо за експлоатация и спомагателни устройства, предназначени да създават удобства при използване на ръчни електрически и пневматични инструменти, съхранение на възли и части, взети от тялото или обект на него и др.

2.6 Методи за ремонт на тялото

2.6.1 Ремонт на замяната на повредени части

Помислете за процесите за замяна на задното крило на автомобила след общо разглобяване на тялото, тъй като този вид ремонт най-често се среща в практиката на ремонтни предприятия.

Фигура 6 Смяна на задното крило на пътнически автомобил: A - маркиране на режещата линия на крилото, B - изрези на фланците

Заменете задното крило, залепено към тялото на автомобила, е както следва. Планирани сме с линията на молив или креда от парче по време на периметъра на старото крило по такъв начин, че да оставим лентите от 20-30 мм в предната част на крилото, по протежение на дъгата на колелото и върха на крилото до фланеца (Фигура 6а). Старото крило е леко нарязано на маркиране от записана машина с остър абразивен кръг или длето и ножица за рязане на ламарина, за да не се повредят вътрешните части на корпуса, засилени към тялото под крилото в уплътнението места. Ако, след отстраняване на старото крило, фланците на горната част оставаха върху тялото, не ви позволяват внимателно да се побереш на ново крило на мястото на приставката му, тези фланци се отстраняват. Отстранете точките на заваряване на контакт от заварения фланец до дълбочината на дебелината му и изключете фланеца от тялото с помощта на клещи или тънък остри длето. За да управлявате заварените точки, използвайте свредлото с диаметър 6 mm, заточен под ъгъл от 150 - 160 °. След подрязване на крилото, тя се излива старателно и почистена до металния блестящ повърхността на фланците, към които трябва да се заваряе ново крило. На последното прави изрязване с радиус от 5-7 mm в етап от 40 - 50 mm по време на периметъра, който трябва да бъде заварен (Фигура 6В). Инсталиране и персонализиране на мястото на прикачване ново крило и плътно го притисна с скоба. Заваряването се извършва само по ръбовете на рационалното в такава последователност: заварен в три до четири места горната част на предната част, след това дъното е отгоре в областта на фенера, а след това дъгата на колелото отваряне и др. Преди крайното заваряване на крилото. В процеса на заваряване и след завършване на заварения шев, чукът се вдига с помощта на подкрепа и след това внимателно се влошава до металния блясък.

2.6.2 Редактиране на деформирани панели и отваряне на механична експозиция

Като правило, вдлъбнатини в панелите на тялото и оперението, където металът не се разтяга след удар, са подравнени с екструдиране или разтягане на вдлъбната част, докато му придаде правилния радиус на кривината.

С голямо напрежение се образува метал, който не може да бъде коригиран с бръчка. Позоваването може да бъде заменено в студено или нагряващо състояние. Елиминирането на студеното състояние се основава на метала на опън по концентричните кръгове или чрез радиус от попълване на непокътната част на метала (Фигура 7). Това образува плавен преход от най-високата част на панела около нея.

Фигура 7 Метод на редактиране (b) в панелите на тялото (А) без отопление:

1 - освобождаване, 2 - Панел, 3 - участъци от панела, които трябва да бъдат опънати от удар на чук, 4 - радиусът на кривината на панела след редактиране се отхвърлят, 5 е посоката на посоката на ударите на чука (обозначени със стрелки)

Значително разтягане на метала, което се случва, когато елиминирането се попълва с Richt в студено състояние, увеличава истинската повърхност на метала в ремонтираната зона. В резултат на това устойчивостта на корозия на метала се влошава. Следователно, редактирането на неравномерно (вълнообразни, малки вдлъбнати повърхности) на метални телесни панели и оперението се препоръчва да се извърши чрез изглаждане със специални устройства, екструдиране или издърпване с помощта на следните устройства и се отхвърлят, за да се редактира с използването на нагряване.

За редактиране на труднодостъпни места използвайте извити ножове за подкрепа (Фигура 8А), чийто край може да бъде въведен между вътрешните и външните панели на тялото чрез пропуските или монтажните люкове (Фигура 8В).

Фигура 8 Поддръжка(но) За регистрационни зони, затворени от вътрешните панели и записваща схема с помощта на капака на багажника (б): 1 - подкрепа,2 - вътрешен панел, 3 - int, 4 - зимен чук, 5 - външен панел

Фигура 9 Съхранение на малки вдлъбнатини на панелите (покриви, врати, качулка и др.)

За редактиране на труднодостъпни места се използват извити опорни остриета (фиг. 8А), чийто краища може да се прилага между вътрешните и външните тела на тялото през пропуските или монтажните люкове (фиг. 8Ь).

Richtovka от малки вдлъбнатини на покривните панели, врати, качулка, багажника, крилата и други предни панели и извършване на нея са показани на фигура 9.

Корекция на вдлъбнатините върху телата, имащи заоблена (овална) повърхност на лицето (Фигура 10), винаги започвайте с периферията на вдлъбнатините и се премествайте в центъра.

Фигура 10 последователност (1-9) корекция на вдлъбнатини върху части на тялото, имащи заоблена (овална) повърхност на лицето

Елиминирането на малки деформации в панелите в някои случаи може да се извърши с помощта на затягащ лост. Взимането с този инструмент, както и с чук и лост, скобите са показани на фигури 10, 11.

Фигура 10 Корекция на деформираната област с помощта на лост за катерене

Фигура 11 Корекция на вдлъбнатини с чук и лост-скоба

Когато се използва за по-скоро малки деформационни участъци от специален прав чук (има прорез) и наковала подкрепаметалът "не плува", дължината му се възстановява до първоначалните форми и размери.

За редактиране на надценяването на отвора на предното стъкло, вратата се използва хидравлични и винтови стримери. Редактирайте корена в покрива с разтягане, показан на фигура 12А,шиш на вратата - на фигура 12.

Фигура 12 редактиране на отклонението в покрива (а) на тялото и елиминира изкривяването на вратата (б)

2.6.3 Редактиране с отопление

Същността на термичния начин на редактиране се крие във факта, че нагрятата площ на панела в процеса на топлинна експанзия отговаря на противопоставянето от заобикалящия се студен метал. В процесаохлаждането се случва, намаляването се освобождава поради факта, че зоните се нагрят около него, охлаждане, произвеждат затягащ ефект. Като правило, отоплителната зона трябва да бъде поставена възможно най-близо до върха на попълването. Отоплението се извършва от петна или ленти с ацетилен-кислородна горелка до температура от 600 - 650 ° С. Петна с диаметър до 30 mm ориентиран по дългите страни на освободения. Отоплението започва по по-твърда област и да отиде по-малко трудно. Разстоянието между центровете на петна 70 - 80 мм.

Ако формулярът е освободен приближаващ топката, тогава нагряването се извършва чрез пресичащи се ленти или лента, разположена по склоновете на попълването. Нагряването на всяка следваща лента се извършва след пълното охлаждане на предишното. Ако има свободен достъп до освободения с външните и вътрешните страни на панела, след това да ускорите редакциите, можете да комбинирате отопление с механични ефекти. В същото време най-опъната част се нагрява от малки петна и удари на дървен чук около отопляема петна "Ride" речта на метала в това място (Фигура 13).

Фигура 13 схема на редактиране, отхвърлено в нагрята държава: 1 - приблизителна посока на ударите на чук,2 - Отопление, 3 - подкрепа,

4 - Панел

2.7 Възстановяване на неметални части

Неметалните материали, използвани в телата, включват различни пластмаси за декоративната табла на тялото салони, както и тапицерия.

Повредени части и шкафове за тяло, за производството на които се използват пластмасови маси, заменят с нови в процеса на ремонт, тъй като технологията на тяхното производство е проста и икономична. Подробности, ремонтът на който е подходящ и икономически оправдан, обикновено се възстановява чрез залепване. Изборът на лепило за съединението от пластмасови материали зависи от химичното естество на материала, условията на работа на адхезивното съединение и технологията на нейното приложение. За производството на части от пластмасови маси се използват ertrol, полиамид, органично стъкло, капрон и др.

Технологията за залепване е съставена от конвенционални операции за подготовка на повърхността, нанасяне на лепило и експозиция на адхезивния състав под налягане. Частите, направени от етрол, са залепени с оцетна киселина, която липсват повърхности и след това ги комбинират при ниско налягане и се съхраняват за 0.75-1 часа.

За залепване на полиамиди се използват полиамидни разтвори във форма или мравчена киселина. Частите, изработени от пластмаса на базата на термореактивни смоли, не са нито температура, нито влага и без химически разтворители. Тапицерията паузи, направени от кожата или от поливинилхлорид филм, подсилен или подсилен с мрежест от синтетични влакна, се елиминират от PEF-2/10 полиамидни лепило. Свързването се извършва при стайна температура с последваща скорост на затвора под натиска за 1-1.5 часа. 88np лепило се използва за пасване на новата тапицерия към картона. Материалът за шиене на нови детайли за тапицерия намаляват по маркиране или шаблони с електронна. Свързаните части за тапицерия шеват с определена стъпка стъпка при предварително определено разстояние от ръбовете на един или двоен шев с не-лична страна на тапицерията. За да се увеличи силата на връзката на горната тапицерия на възглавницата на седалката, се използват отглеждане на шевове с ръб. Зашитната тапицерия не трябва да има слабо затягане, изкривяване, бръчки, гънки и повреда на предната страна. За сглобяване на възглавница и облегалки седалка, пневматична стойка се използва за компресиране на пружинните пружини, за да се осигури напрежението на материала.

2.8 Ремонт на основните механизми и оборудване на тялото

Основните механизми и съоръжения на телата и кабините включват ключалки, прозорци и механизми на закрепване на стъкло, уевични седалки, панти от врати и корпуси, отоплителна калорична система и др. Всички части на механизмите на тялото са сравнително прости за неговия дизайн и ги поправете надолу към извършване на неусложнени монтажни заваряване. Операции.

Съществуващите пукнатини в загражденията се сватят, износените външни повърхности се ремонтират чрез настипване или обработка под размера на ремонта. Избрани са части на шкафа с метли. Счупените извори и пружини, които са загубили еластичността си, се заменят с нови. Блуммени винтове Б. връзки с резба Отстранете с усукани, ако е възможно да ги уловите за изпъкналата част, или чрез пробиване на отвора с пробиване с по-малък диаметър от винта. Квадратната пръчка се вмъква в тази дупка, с която делът на винта се прибира. След отстраняване на винта нишките в отвора се задвижват от етикета. Ако нишката е повредена в дупката, дупката е сварена, почистете алтернативите на метала от заваряване с основния метал на тялото, пробийте отвора под нишките на желания размер и изрежете нова нишка. Отслабените нитове са изтеглени и подлежащите издърпвания се намаляват и заменят с нови. Разрушени маншети, глазури, запечатващи пръстени и уплътнения се заменят с нови. Малките корозионни нападения на повърхността на частите се почистват с шкурка или скрепер и смазвате керосин. С дълбоки корозионни следи, повредените части се заменят с нови.

С основата на телата и кабините, ключалките са напълно разглобени. Всички части се изплакват добре в баня с керосин и избърсват. След ремонт на части или тяхната замяна, заключването се събира и настройва.

Технологията за ремонт на прозорци се състои от пълното им разглобяване, измиване, контрол, замяна на неподходящи части с нови, монтажни и последващи корекции. Повредените очила на вратите се заменят с нови.

Най-характерните дефекти на седалките са драскотини, откриване на хромий и корозия на повърхността на горната част на острова, деформация на горната част на острова, пукнатини и почивки в завоите и местата на запояване, наведения или скалите на огъните на сцената до пода и разбивката на скобите на гърбовете на гърба. За възстановяване на декоративното покритие се отстраняват хромирани части и се прилага ново покритие. Нарушени платформи, почистени от стария спойка и други замърсители и изчезват. Детайлите с пукнатини, скали и други щети са разделени чрез горелка за отопление и се заменят с нови. Новите части на рамката са направени от безшевна тръба, външният диаметър е 25 mm, а дебелината на стената е 1,5 mm.

Ремонтът на пантите на вратите и качулката се състои в елиминиране на приходите чрез редактиране на чук върху плочата, пукнатините и износването, заваряване с последваща обработка, в възстановяването на отворите за ремонтни размери. Подробности за цикли, които имат бъгове, се заменят с нови.

2.9 Монтаж на тялото

Технологичният процес на изграждане на тялото обикновено се състои от монтаж преди оцветяване и цялостното сглобяване след оцветяване. Основен процес на обща монтаж след оцветяване на организма по време на ремонта му не се различава от събранието на новия орган, само организационни форми на сглобяване и съотношението на сложността на някои видове работа се променят. Изграждане на тялото след ремонт Трябва да се направи в една и съща последователност и със същата пълнота като сглобяването на новото тяло.

Характеристика Асамблеята е, че тук са намерени всички основни недостатъци на предишните технологични операции. Ако те са направени с отстъпление от технически условия, те произвеждат допълнителна обработка, монтаж и различни видове покрития, засягащи сложността и качеството на монтажа.

При сглобяване на телата се обръща сериозно внимание на избора на инструменти и устройства. В допълнение към универсалните инструменти и устройства, които могат да бъдат използвани при всяка операция, съответстваща на тяхната цел (ключове, отвертки и др.), А специалните инструменти, предназначени за извършване на една напълно специфична работа, са широко използвани. Използването на специални устройства или инструменти опростява и улеснява процеса на сглобяване.

Сглобяването на всеки орган не може да се извърши в произволна последователност. Последователността на сглобяването се определя предимно чрез проектиране на сглобения възел, както и изискваното отделяне на монтажните работи. Схемите за сглобяване се вземат за яснота, така че съответните възли и части да бъдат предадени в реда на тяхното въведение в технологичния процес на сглобяване.

В зависимост от качеството на ремонта, точността на производството на отделни компоненти и части от тялото и броя на фитингите, три основни вида монтаж разграничават: върху принципа на пълна взаимозаменяемост, съгласно принципа на индивидуално прилягане и на принципа на ограничена взаимозаменяемост. Асамблеята на принципа на пълно взаимозаменяемост се използва главно в масово и мащабно производство. В дребната продукция и, особено в едно производството, принципът на пълно взаимозаменяемост не е икономически обоснован и следователно той се използва само в някои случаи. Асамблеята на принципа на индивидуално прилягане, целта на които да се получат детайлите точни размери или една или друга геометрична форма, се извършва чрез годни, свързани помежду си. Тази операция обикновено е много сложна и отнема много време върху напредналите фабрики за ремонт на автомобили, събранието на принципа на индивидуално годно постепенно е изместено от по-напреднало събрание на принципа на ограничена взаимозаменяемост.

Най-често срещаните типове работи при сглобяване на тялото са работи, свързани с формулирането на части и компоненти, взети от тялото и ремонтирани или ремонтирани; Качество; пробиване и внедряване на дупки на мястото; режещи нишки; Отстраняване; Огъване. Механизацията на фитинги за сглобяване се извършва главно чрез използване на универсални и специализирани инструменти с електрически и пневматични задвижвания.

Изграждането на телата преди оцветяване обикновено се свързва със значително количество годни и произведени на мястото за ремонт на тялото. Предварително грубият врати, предни и задни крила, качулка, радиаторна скоба, калници, капак на багажника и други части, които трябва да бъдат оцветени с тялото, са монтирани на балона на леки автомобили преди оцветяване.

Сглобяването на тялото след оцветяване се произвежда в последователност, обратна демонтаж на телата.

III. Защита на безопасността и труда

3.1 Основни разпоредби за безопасност на труда

При защита на труда те разбират системата на законодателството и съответните дейности, насочени към запазване на здравето и работната мощност на работниците.

Системата на организационни и технически мерки и средства, предотвратяващи нараняванията на производството, се наричат \u200b\u200bоборудване за безопасност.

Системата на организационни, хигиенни и санитарни и технически мерки и средства, които предотвратяват честотата на работа, наречена производствена канализация.

Основните разпоредби за трудова защита са посочени в Кодекса на трудовото законодателство (труд).

Една от основните дейности, за да се гарантира безопасността на труда, е задължителен брифинг за новопознати и периодични брифинг на всички служители на предприятието. Инструктиране на провеждания главен инженер. Препоръча се да работи с основните разпоредби относно защитата на труда, правилата на вътрешните правила, огнеупорни правила и характеристики на предприятието, отговорностите на работниците и служителите да спазват правилата за безопасност и производствените санитации, реда на движение в предприятието, \\ t средствата за защита на работата и начините за предоставяне на съдебна помощ на жертвите.

3.2 Изисквания за технологични процеси

С поддръжка и ремонт на автомобили е необходимо да се предприемат мерки срещу тяхното независимо движение. Забранява се поддържа и ремонтира превозни средства с работен двигател (с изключение на корекцията на двигателя).

Подемното оборудване трябва да бъде в добро състояние и да се използва само в тяхната пряка цел. Лицата, които са преминали подходящото обучение и инструкции, могат да работят с това оборудване.

По време на разглобяването и сглобяването на възли и агрегати трябва да се прилагат специални филми и ключове.

Забранено е да се затруднят пасажите и възлите на проходите между работни места, както и да намаляват голям брой части на местата на разглобяване.

Повишената опасност представлява операциите за отстраняване и монтаж на пружини, тъй като се натрупва значителна енергия. Тези операции трябва да се извършват на щандовете или да се използват осветителни тела, които осигуряват безопасна работа.

Хидравличните и пневматични устройства трябва да бъдат оборудвани с предпазни и байпасни клапани. Работният инструмент трябва да е в добро състояние.

3.3 Изисквания за работните помещения

Помещенията, в които работникът трябва да бъде под колата, трябва да бъде оборудван с инспекционен ров, надлез с водещи аромати или асансьори.

Вентилацията на доставките и изпускателната тръба трябва да осигурят отстраняването на избраните пари и газове и притока на чист въздух.

Работните места трябва да бъдат снабдени с естествено и изкуствено осветление, достатъчно за безопасността на работата.

На територията на предприятието, санитарните и домашните помещения трябва да бъдат оборудвани: съблекални, душове, мивки (със задължителна наличност на топла вода при работа с яден бензин).

IV. Заключение

В това срочна писмена работа Разглежда се технологичният процес на ремонт на автомобилни тела. Подробностите на тялото се разглеждат подробно, както и процеса на дефектиране на части и методи за елиминиране на дефекти, дейности за защита на труда и операции по безопасност се разглеждат по време на ремонтната работа.

В. Библиография

1. "Ремонт на автомобили" S.I. РумянаСв М. Транспорт 1990-327 p.

2. технология на яйцата на строителния обем 2 М. Механично инженерство 1988-240С.

3. Основи на автомобилната технология и ремонт на автомобили. Машиностроене 1991-315 s.

4. E.S. Кузнецов. Техническа работа на автомобили. Москва. Транспорт, 1991.

5. Occuprics в предприятията на превозни средства от Салов край. М.: 1991.

6. F.N. Avdonkin "текущ ремонт на автомобили" m.: Транспорт 1988 с. 271.

7. Устройство, поддръжка и ремонт на леки автомобили. : Урок за стартиране. Професионален проф.: С.к. Shestopalov. - m.: "Академия" 2006-566C.

8. "Поддръжка и ремонт на автомобили" L.I. Епифанов. 2004.

9. "Ключар за ремонт на автомобили" А.С. Кузнецов 2006.

10. "Поддръжка и ремонт на автомобили" v.m. Власов 2004.

Пътят поставя същите условия на привърженици на агресивния начин на шофиране и чисти драйвери. Никой не е застрахован срещу инцидента. При всякакви произход тялото на автомобила е най-вредно. Тя може да пострада в резултат грешен паркинг, удрящ камък. Бояз и лак покритието подлежи на естествено износване. Причините за появата на грешки на тялото са определени, но резултатът е същият - необходимостта от ремонт на чипове, драскотини и коригиране на други щети.

Като цяло разбирането, ремонтът на тялото е възстановяването външен изглед, целостта, геометрията на машината, основите и слоя за боядисване. За висококачествени ремонти, специални помещения, инструменти, материали, специалисти с дължимото ниво и квалификации. Много автомобилни магазини смятат, че е възможно да декларират услуги за ремонт на тялото, без да се подготвят подходящата материална и техническа база, привличане на майстори на съмнителни квалификации.

Резултатът от жалбата за такива услуги е допълнителни разходи, влошаване на съществуващите проблеми, развитие на корозия.

Клиентите на автослужтурните "деца" са доставени от проблемите от този вид. Всички, които обжалват веднъж препоръчани услуги на приятели и запазват контактите ни. Прегледите на работата отбелязаха събраното съответствие с технологията на различни видове ремонт на тялото, точна диагностика на щети, използването на висококачествени консумативи и постоянно отлични резултати.

Видове ремонт на тялото

В зависимост от степента на увреждане, различаваща се:

• козметичен ремонт на тялото, елиминиране на драскотини, чипове, вдлъбнатини;
• ремонт на средна трудност, в която се заменят отделни елементи;
• сложно. Работата предполага премахването на щети след сериозни аварии, се извършват на степела. По време на процеса на ремонт се извършва пълен цикъл на дейности за възстановяване: анализ, подмяна на елементи, грундиране, замазка, оцветяване, полиране.

Специален списък на произведенията за всеки вид ремонт се определя след проверка на автомобилите, оценявайки степента на щети. Най-често срещаният списък включва:

• местен ремонт и боядисване на тялото;
• отстраняване на вдлъбнатини, драскотини;
• ремонт;
• подмяна на стъкло или ремонт на чипове върху тях;
• полиране на фарове, тяло.

Характеристики на ремонта на тялото

Следователно, два идентични инциденти не се случват, ремонтът във всеки случай се характеризира с етапи, технология, материали. Основната трудност при провеждането на ремонт на тялото е в компетентната грешка в последователността на действията. Да се \u200b\u200bопредели точно, необходимо е да се вземе предвид вида на автомобилното тяло, характеристиките на модела и марката, естеството на щетите.

Спецификата на работата се определя от други фактори:

• необходимостта от ремонт на закрито, където температурният режим е подобен на фабричните параметри на производителите;
• присъствието на сервизната станция на Stapel, устройства място заваряване, хидравлични, компютри със специализирана софтуер За точна селекция от покрития за боя;
• способност за оценка на разходите за ремонт и вземане на решение на клиента за целесъобразността му;
• наличието на материали, предназначени за специфични автомобили;
• необходимостта да се коригират пропуските в съответствие с фабричните параметри.

За ремонт на тяло на всякаква сложност са необходими опитни майстори с тясна специализация: Autoswens, оцветители, сламки, заварчици, автомобилни параходи. Само с комбинацията от описаните фактори, висококачественият ремонт на тялото и по-нататъшната безопасна работа на автомобила са гарантирани.

Признаци на висококачествен ремонт на тялото:

• местните щети са визуално невидими, в бъдеще те няма да станат корозионни огнища;
• нормалната дебелина на неметалния слой, показващ, че вместо метал, не се използва шпакловка;
• точно влизане в оригиналния цвят;
• устойчивост на пътя, без проблеми затворени врати и багажника, способността да се задават правилните стойности на ъглите на колесната инсталация, което показва безупречно намалена геометрия.

Чувствителни хора, които ценят времето, финансите и сигурността, не прибягват до службите на занаятчийски семинари или помагат на домашни занаятчии от местната гаражна кооперация. Ремонт на тяло е сложна и отговорна работа, която професионалистите трябва да бъдат изпълнени.