Какви цветове означават знак 2. Седмото изпълнение на Toyota Mark II. Историята на създаването на Toyota Mark II
Седмо и един от най-популярните поколения широк известен седан Марк II се появи през октомври 1992 година. Това поколение в тялото X90 е забележително, наред с други неща, фактът, че по време на външния си вид Toyota проведе пермутация в редица издадени модели.
Историята на създаването на Toyota Mark II
Марк II, принадлежал от момента на появата през 1968 г. според класификацията, приета в Япония до сегмента "Компактна кола", по време на седмото поколение се увеличи по размер толкова, колкото той влезе в по-висока категория. Във връзка с особеностите на данъчното облагане, в страната преминаването към по-висок клас автоматично означава увеличаване на разходите за собственост от колата. Следователно, увеличаване на размера на модела, японски фирми Обикновено отиват да подобрят интериора и оборудването, тъй като ще го купят, които ще бъдат умишлено по-обезпечени хора. По този начин, Toyota Mark. II X90 Седмо поколение се превърна в кола за средни мениджъри. Естествено, компанията е предвидила заместване, а "флагманът" на Camry SV30 стартира през 1990 година. Освен това модел ред се появи нов седан Toyota Scepter.
Наличието на "заредена" фабрична конфигурация автоматично завъртя марка II към кола, популярна в тунерите
Според общото признаване на феновете на Марк II, относително дълготрайното седмо поколение се счита за едно от най-красивите. За първи път в историята на модела, закръглените форми на тялото не предизвикват усещане за рециклиране на дизайна, колата не е имала очевидни елементи, заимствани от европейски или американски автомобили. Възможно е марка II в 90-то тяло да стане кола, чиято външен външен вид Най-висока степен определя тенденциите в японския автомобилен дизайн на деветдесетте години. Благодарение на естетическия компонент, колата не изглежда като архаична и в нашите дни и има стабилна популярност вторичен пазар, наред с други неща, в Русия.
Технически характеристики Toyota Mark II (x90)
Въпреки наличието на четирицилиндров GL в основната конфигурация онлайн двигателМарк II стана известен с изключително надеждни шестцилиндрови единици. Линията на двигателите е много обширна и в нея има дори неговите легенди, като двигателя, развиващия се капацитет 280 к.с. Такъв двигател е инсталиран на спортната версия, наречена Tourer V. В тази модификация, колата е оборудвана с фабрично диференциал LSD, ABS, контрол на сцеплението и спортно окачване. Заедно с четиристепенната автоматична трансмисия, Tourer V Mark II може да бъде оборудван с петстепенна ръчна кутия.
Наличието на "заредена" фабрична конфигурация автоматично се превърна в кола в автомобил, популярен в тунерите. В конкурсите за турнири на седмото поколение на Марк II в конфигурацията на Tourer V се случва толкова често, колкото Nissan Skyline..
Марк II с капацитет от 1000 к.с. караше 402 метра за 8.552 секунди със скорост от 290 километра в час
Плюсове и минуси Маркиране II (x90)
Популярността на модела до голяма степен донесе присъствието на по-балансирани пълни комплекти. Най-разпространената "цивилна" версия, която често може да бъде намерена на вторичния пазар - модификация с двулитров двигател 1G-FE, използвайки заслужена репутация на изключително надежден двигател.
За разлика от предишното поколение, се прилага двустранна суспензия към марката II X90, която допринесе за подобряване на контролируемостта, но притежава по-сложна и следователно по-скъпа в поддръжката. Задната суспензия има многостепенна конструкция.
Вече споменаването на суспензията с двойно кликване изисква специално внимание. Особено често често често често често често често често често се сблъскват с основните вертикални безжизнени блокове от наклонени долни лостове. Влизането в неизправност, те допринасят за влошаването на управляемостта.
Съществува обща гледна точка, че шестцилиндровите двигатели от шестицилинг на марката са изключително чувствителни към качеството на маслото и в случай на ниско ниво смазки Бързо се проваля. Няма недвусмислен отговор на този въпрос, но има препоръки на инсталацията на производителя, които, разбира се, се различават различни двигатели. Ако следвате тези препоръки, както и препоръките за цикъла на заместване на петрола, няма причина да се страхувате от повишено износване.
Често можете да чувате полярните мнения за консумацията на бензин в конфигурация със стандартен двигател, например, например, като 1G-Fe два литра. Те са причинени от факта, че няма достатъчно енергия за равномерно динамично овърклок във всички диапазони на скоростта и при шофиране при висока скорост (в района на 150 км / ч) наистина има тенденция увеличен поток Гориво. Не трябва да се забравя за факта, че със спокойно езда в областта от 100 км / ч, същият двигател се отличава с това, следователно, следователно, по отношение на средния режим, потреблението на 1300-килограм седан е 10 литра.
Салонът Mark II в 90-ия корпус може да се нарече класически за японска кола Тези години. Както при задвижването на задните колела, има много място в кабината. Наличието на трансмисия тунел прави знак II X90 строго четворна кола, но дори и големите възрастни мъже няма да се чувстват тесни. Моля, единствената причина за оплаквания също е малък ствол, Ограничени от големи арки и "очила" за закрепващи амортизационни стелажи, изключителни в багажника. В допълнение, за задна седалка. Разположен бензобац, който до голяма степен намалява вече скромния обем. Такова оформление, разбира се, добавя автомобил за безопасност (резервоарът не подлежи на механични повреди дори в случай на удар отзад), но багажникът на Марк II наистина не е твърде практичен, особено, като се има предвид общата дължина на кола - 4750 сантиметра.
Toyota Mark II в спорта
Tourer V Mark II в 90-ия корпус - постоянен участник в състезания по атракции (състезания на максимална скорост На разстояние 402 метра) и плаване. Tourer V Mark II, построен от Александър Соколтенко от Красноярск, развива капацитет 1000 конски сили.
Mark II X90 често участват в дрейф с автоматична трансмисия
С такава огромна сила Соколтенко изпълнява в неограничената категория. Няма ограничения за характеристиките на двигателите и предаването. Тя е особено впечатляваща, тъй като неограничените автомобили показват огромни скорости в края. По-специално, Марк II Соколонко караше 402 метра за 8.552 секунди със скорост при добив от 290 километра в час.
Интересни факти за Toyota Mark II (X90)
За разлика от конкурентните седанов Нисан. Skyline, приготвен за състезания от Mark II X90, често участват в дрейф с автоматична трансмисия. Той се определя от факта, че за разлика от кутиите на Nissan, MCPP Toyota пътища и редки. В този случай електронното контролирано автоматично предаване е добре конфигурирано право режим И той е способен да издържи колосални товари.
Lexus GS от първото поколение е изграден на една и съща платформа, на която е създадена марката II на осмото поколение, но с други двигатели. Директният "близнак" на първия GS е свързана марка II toyota модел Аристо.
Администратор
Колко струва да съдържа марка 2, Chaser V или Cresta 90-та тяло? Гледам!
Освобождаване на сценария. Тематичен текст: 04/28/2017
Днес ще говорим за един от най-популярните и обикновени десни седани в нашата страна - за Toyota Mark 2 седма поколение в тялото X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), както и за марка-подобни Chaser и Кръстът в същото тяло, защото мисля, че на практика не е тайна, че Марк 2, Chaser и Cresta по същество е една кола със същото окачване, гама на двигатели и проблеми.
Тези колички бяха произведени в периода от 1992 до 1996 г. и бяха различно популярни и продължават да бъдат популярни до днес. Охлажда, надеждни и много удобни за поддръжка. Добре, достатъчно прелюди, нека разбираме.
Да започнем, както обикновено, от суспензията.
Марк-оформен оборудван с многоизмерна конструкция на предното окачване. Формално, това многоизменяне, съдържащо директни и наклонени лостове от дъното и Y-образно отгоре, но по същество се оказва, че наклоненият лост няма пряка връзка с панта въртящ се юмрукТова, което всъщност прави това висулка висулка на две Y-образни.
Предимството на такова решение е да се намали изграждането и опростяването в експлоатация. Няма ненужна опора за топката и способността да се поставят регулируеми лостове за ръчно регулиране на параметрите на окачването.
Минусът е, че целият товар на суспензията отива на една от тази топка, а не две, както би могла да бъде, което води до по-ниските топки слабо място предно окачване и изискват често заместване. Поправете ме, ако греша, но изглежда, че това се отнася за почти всички неригинални топки, независимо от компанията, както разбрах, и самите фирми не са толкова подходящи за много. Искате да отидете на стандарти - поставете оригинала.
Горните лостове изглеждат нормално, но те не са твърде удобни, за да ги застрелят, в случая, с оглед на факта, че те са прецакани направо до шпара под арката и някой за удобство премахва багажника и някой е избледняло и успя да го отстрани.
Сега бягаме на цени.
Средната цена на долната и горната част на топка е 1100 и 700 рубли. Разходите за замяна на 700 и 1500 рубли, съответно. Безшълта от долния лост средно 600 рубли с подмяна на 700, ако всичко е наред и не е необходимо да премахвате лоста. Безшумен блок на наклонения лост струва около 700 рубли, и тъй като това ще бъде трудно за него и без да се използва пресата, за да го промени, тогава цената на нейното замяна, като се вземе предвид демонтаж на лоста, може да го направи в 1300R Горният лост за мълчание стоя в средата на 400 рубли, но подменяването е свързано с разглобяването на багажника и лоста, което означава за вас цената за почти 2000 рубли, когато заменяте сто. Стойките на стабилизатора ще ви струват 600 рубли на парче, тъй като всъщност подмяната на всеки от тях 600R амортисьори ще бъде средно за 2000 на брой. И подмяната на всеки 1500р
Тези. Цялото предно окачване в случай на екстремно ukatnance и ако подмяната на всичко ще бъде извършена от своя страна, ще ви струва на 28 000 - 30000 рубли, ползата от това се случва в изолирани случаи и обикновено се ограничава до годишната подмяна на. \\ T по-ниски топки или е необходимо просто да поставите оригинала и да забравите.
Относно задно окачване, тя е ограничена до многоизмерна, но полза почти безсмъртна. Като проблеми, може да се отбележи, че изпратените помещения на регулиращите болтове в лостовете, което води до необходимостта да ги замени с лостовете. (Или просто безшумна промяна, но ние го считаме за запас.) Цената на набора от лостове с болтове ще бъде 3500 рубли, а замяната им със следващия процес на регулиране на задния мост ще нарасне в 3000 рубли. Също така в задното окачване на горния лост има топка, която казва, че знаете какво. Стойността на топката средно е 700 рубли и нейните заменения в същия 1500R поради сложността на демонтажа. Ако изведнъж, мъртвите задни амортисват, тогава плюс още една средна стойност от 3000 рубли на амор и 1500R за заместването на всеки. Така че елиминирането на задните суспензии ще ви струва почти 20 000 рубли. Тези. Ако сте взели кофа, взрив или избухване, след това пригответе полупутатите върху окачването.
Двигатели
Гама двигателите са достатъчни от дубликат 1.8 във фактора на формата в реда четвърт и завършващ с огромен луд три-литров шест, както и легендарния блинтрач 1jz-gte обем 2.5. Всички двигатели са добре проектирани и безкрайно надеждни, остава само на вкус и цвят. Разбира се, шестят има традиционен проблем с охлаждане на 6-ия цилиндър, но ако сте добре с охлаждащата система, не сте особено притеснени за какво. Необходимият обем на заместното масло варира в зависимост от двигателя и достига 5,4 литра, за удобство на груби оценки, ние ще вземем тази цифра за всички.
Съответно, ще трябва да купите 6 литра добро маслоКакво ще ви струва средно 3000R + 300 рубли на филтър. Замяната ще струва 700 рубли. Плюс по-аериер със замяна на Kitar. Цената на свещите за 4-цилиндров мотор за 160 рубли, за шест, е около 500 рубли на свещ с двоен електрод и 300 рубли на класическа версия с една в режим, а замяната ще струва около 400-1500 рубли в зависимост от 400-1500 рубли на двигателя и работилницата.
Приложен
Е, за монтирания, особено за какво да говорим, всичко е надеждно и крехко. Е, че един общ за всички стари автомобили е проблемът с генератора, ползата от преградата или покупката на средно договора не надвишава 5000 рубли. Плюс замяната на рублата 1.5.
Тяло
Телата на тези автомобили са добри - силни и красиви без никакви конкретни заболявания. Резервни части на разглобяване на много, така че не трябва да има проблеми. Единствените няколко неприятности, които се срещат на практика, всеки е напукнал задните арки, в резултат на което, през тези пукнатини, водата попада в багажника и напукване на централния тунел под задния сидуха.
Сега нека поговорим за други проблеми
Въпреки че и голям и няма нищо специално, което може да ви накара да харчите пари. Някой се оплаква от ударите на дебелотовете, но тогава цената на въпроса е 3 копейки. От време на време има проблеми с климатичните панели. Да, с изключение на това, което понякога се проваля на ладанта. Самото лагери ще ви струва средно 2000 рубли, а замяната на хиляди в 1.5. Също така наред други разходи това е безполезно да се спомене застраховка и данък върху транспорта. Застраховката ще ви струва 10 000, а данъкът ще варира от 3000 до 15 000 рубли, в зависимост от атмосферата на мотоциклета и дизеловият двигател и 42 000 рубли годишно ще трябва да бъдат дадени за турбо JZ.
Потребление
Войното на двигателите със сигурност ще се различава, минимално, естествено ще бъде потребление върху автомобили с 1,8 и дизелови двигатели, тук 15 000 мили бягане годишно ще прекарате от 60 000 рубли. За 2.5 и 3 литра тази сума ще нарасне до 90-100 хиляди рубли. Обикновено съм мълчал за турбо JZ, ще има избор между зареждане и ядене, шеговете. 120000+ на Benz, ако се движи по него за постоянно.
Сега можете да обобщите
Ако все още успяхте да се окажете слаба марки, а след това добра година С прекарано само на Benz, след това, застраховка и данък, нейната поддръжка може да достигне по-малко от 80 000 рубли - почти като на Zhiguli да шофира, точно като човек.
Ако количката е по-мощна, но и без проблеми, тя е 120-130 хиляди. С турбина 180+.
Но ако сте успели да намерите безвъзмезден кръст-марко-конус, тогава количеството на годишното съдържание ще започне от 140000 рубли за слаби и от 195 000 за мощна атмосферна, а турбото и е потиснато, може да поиска 230000+ най-добрата година.
Трябва да се каже, че за такива стръмни машини Това не са толкова големи числа, особено след като повечето от тях не са имали време да карат дълго време руски пътища И все още запазва японската надеждност, следователно, най-вероятно да стигнат до големите баби, не трябва да работят.
Седмо поколение седана Toyota. Марк II, който получи интразаводск, маркирайки "X90", ръководи премиерата през септември 1992 г. и незабавно придоби популярност в родината си, а в началото на 2000-те години стана наистина "фолклорен удар" в източната част на Русия. В сравнение с предшественика, колата не само беше забележимо трансформирана навън, но и стана по-голяма, получи ново оборудване и беше актуализирана в технически условия. На конвейера трите облигации стояха до 1996 г., след което той отстъпи на последователите.
Въпреки приличните си размери, седмото поколение гледа на седмото поколение, изглежда доста спортен и в същото време демонстрира някаква солидност - клякам и леко агресивен фронт, доста динамичен силует с дълъг капак и удължен ствол, монументален фураж с масивна броня и тясна "лента" на фенера.
Общата дължина на седан-твърдия плот е 4750 mm и представлява ширина и височина 1750 mm и 1390 mm съответно. Между осите на превозното средство има 2730 милиметрова разлика между превозните средства и под "корема" се наблюдава от мащаба от 155 mm. В "битката" формата на четири врата тежи от 1250 до 1460 кг в зависимост от версията.
Дори и в съвременните стандарти, интериорът на седмата Toyota Mark II изглежда добре, макар и специален дизайнерски решения Не свети. Удобна четиристепенна волана, промоция "Toolkit", която осигурява основния минимум информация и се суспендира до дъното на централната конзола, върху която основните контролни контроли са успешно, - вътре в машината е невероятно, но излъчва качество .
В кабината японски седан Достатъчно свободно пространство За четири седла за възрастни - третият пътник ще бъде очевидно излишен поради високите подови тунел и профила на дивана. Предните фотьойли "засягат" широки регулируеми диапазони, но имат прекомерно плоско оформление със слаба опора от двете страни.
В арсенала на седмото "освобождаване" Toyota Mark II, просторен багажно отделениеВъпреки това, всички предимства на твърдия обем прекъсват тесния отвор и голяма височина на натоварване, която не доставя съоръжения от неговото използване.
Спецификации. За "марка 2" на седмото поколение беше предложена широка гама гама електроцентрали - пет бензин и един дизел. Двигателите бяха комбинирани с 5-степенни механични или 4-степенни автоматични трансмисии, водещи задни колела (на "горната" версии с диференциал с високо триене) или пълна задвижваща система FULTTIVE 4WD с хидромеханичен блокиращ съединител и асиметрични междуосен диференциал.
- Бензиновата част на автомобила се оформя от вградени четири и шестцилиндрови двигателя с разпределено гориво, и атмосферно и турло. Първият включва агрегатите от 1,8-3.0 литра, развиващи се от 120 до 220 конски сили и от 161 до 279 nm въртящ момент, а вторият - 2.5-литров "шест", който достига 280 "глави" и 362 nm от максимален потенциал.
- Дизелният "екип" Toyota Mark II е представен от един двигател - "четири" с обем от 2,4 литра с турбокомпресор и многостранна инжекция, генерираща 97 конски сили и 220 nm максимална тяга.
Действителната ефективност определено не е така слаба партия Този японски седан: бензинови версии средно консумират от 7 до 12.1 литра гориво в комбинирани условия за всяка "медена пита". Да и ти дизелови автомобили с ненаситност пълна поръчка - Те имат не повече от 5 литра "дизел" в смесен цикъл.
"Седмата" марка II е проектирана от класическата схема - надлъжно разположена пред двигателя и задвижването до задните колела (само 180-силен бензин "шест" е оборудван с предаване на задвижване на всички колела).
На предната ос на автомобила се прилага независима архитектура върху двойни лостове, а отзад, многоизмерна суспензия ("в кръг" включващи напречни стабилни стабила).
Спирачният комплекс на седан включва дискови спирачки от всички колела (вентилирани отпред) и ABS, и неговата кормилната система Комбинира механизма на обвивката и хидравличния контролен усилвател.
Колата съчетава надежден дизайн, просторен интериор, добро ниво комфорт, отлична динамика (особено в "топ" решения), прилична маневреност и високият потенциал За настройка.
Но той има и недостатъци - слаба светлина от предната оптика, ниската геометрична пропускливост и висока цена Оригинални резервни части.
Цени. На вторичния пазар Русия Toyota. Марк II и през 2016 г. се радват на прилични популярни - машините са на разположение на цена от 70 000 рубли, а цената на някои "изпомпващи" модификации идват до 1 милион рубли.
Чрез броя на пакетите новият знак II не е по-малък от поколението на предишния. Освен това, благодарение на периода на икономиката "сапунена балон", качественият подход се промени за оборудването на моделите на това поколение. За да изразим тази разлика, трябва да споменем, че всички промени, настъпили през тези години, са станали основни. Например, от предната и задната - дискови спирачки на вентилиран тип; Появява се опции S. напълно задвижване, версии с "механика" за най-горещите "двигатели. Оборудването на кабината отговаря на нивото на бизнес класа. Напълно автоматично климатик е дори в основно оборудване. В средата на 1994 г. се проведе рестайл, повлиян на дизайна на хоризонталната линия: решетката на радиатора се е променила, формата предна броня И задни светлини.
За основните версии "GL" и "наранен" е предназначен за 1.8-литров сила 4s-Fe с малко отгледана в сравнение с предишното поколение капацитет - 120 к.с. Това обаче е достатъчно само за спокойно движение. Шест цилиндров ред 2-литров двигател 1G-FE с мощност от 135 к.с. трябва да се счита за оптимален минимум, който е подходящ в 2.0 Grande оборудването. Ако имах нужда от опция Jogging, купувачът може да избере марката II Tourer S, оборудван с редица 2.5-литров двигател 1JZ-GE с капацитет от 180 к.с. Или, ако сте "много горещи", версията "Tourer V" с 2.5-литров двигател 1JZ-GTE с капацитет от 280 "коне". Трилитровият двигател на една и съща серия 2JZ-GE (220 к.с.) дойде в замяна на 7M-GE двигател, който беше поставен на предишното поколение. Както и преди, беше предложена дизелова версия - 2L-TE с капацитет 97 к.с.
На марката II X90 предното окачване е актуализирано - сега е двоен дизайн. Многоизмерният заден дизайн на времето остава непроменен. В общи линии шасис Достатъчно трайни и трайни, ако не носите амортисьори и топка подкрепа на предното окачване към критичното състояние - най-много уязвим. Колата е нараснала, но в същото време теглото дори намалява с почти 100 кг в сравнение с предишния модел. Благодарение на високата престилка на Марк II, много внимание се отделя на шумоизолацията, качествено други настройки на спиране, които значително промениха поведението на колата за по-добро. Специално внимание Качеството на движението беше изплатено на модификациите на модификациите "Tourer": В допълнение към спортното окачване, задвижването на задвижването Mark II Tourer V е оборудван с повишен триещ диференциал (LSD). Модификациите на всички колела използват 4WD системата с асиметрична междусекторна диференциална и хидромеханична блокираща съединителна система.
Подходът за сигурност на марката II се е увеличил съответно, времеви тенденции. Две въздушни възглавници, aBS системи, TRC първоначално се предлага само в скъпо оборудванеНо постепенно влизат в оборудването и по-добрите версии, а въздушната възглавница на водача от 1995 г. е стандартна за всички модификации.
От дълго време, Марк II от това поколение е практически перфектна комбинация от такива показатели като капацитет, комфорт, сила, надеждност. В същото време, колата е доста достойни размери има добра маневреност. Автомобилите в този орган са доста интересни по отношение на цените, докато е лесно да се намери инстанция, която може да бъде приятно изненадана от все още добро техническо състояние.
Изработен от 1968 до 2004 г., моделът Mark II е един от най-популярните сред JDM автомобили и едно от най-добрите творения на Toyota. В продължение на няколко десетилетия бяха освободени 9 поколения "Марк 2". Всяка следваща серия беше подобрена и стана по-добра като по отношение на дизайна и техническа характеристика. След почти 15 години след приключването на освобождаването, моделът остава в търсенето в целия свят и по-специално в Русия. Днес ще проучим седмото поколение марка II. Запознайте се с легендата сред JDM автомобили, невероятна "Марк 2" в 90-то тяло!
Обща информация за седана
Моделът на тази серия е направен от 92-годишния до 96-ия Gg. последния век. Това е петместен бизнес седан със спортна "пристрастие": колата има строг дизайн, но използвайки каросерията бързо се превръща в спортна кола и много добре "блокира странично". Според много шофьори тази кола е най-добрият вариант На всички поколения.
Започвайки от серията X90, бяха направени важни конструктивни промени, които станаха основа за бъдещи модификации на автомобила, което стана X100 и X110. Тази версия остава същия двигател и предаване, както при предишното. Основните промени в "Марк 2" в 90-то тяло докоснаха сигурността, управляемостта и комфорта на колата. И не е напразно - едновременно, това изменение на Биля за записи за особеност на JDM.
Mark II X90 В Русия те възложиха псевдонима "Самурай", въпреки че следващите поколения често се наричат \u200b\u200bпо същия начин. Това е надеждно I. машина за качествокоито могат да се възползват от богатите вътрешни ресурси.
Характеристики "Маркиране 2" в 90 тялото
Mark II 7-та поколение автомобили бяха произведени пълни и задни колела. Използват се различни видове двигатели (марка / мощност / брой цилиндри / обем):
- 1G-FE: 135 литра с. / 6/2 литра;
- 4S-Fe: 120 л. с. / 4 / 1,8 литра;
- 2JZ-GE: 220 л. с. / 6/3 литра;
- 1JZ-GE: 180 л. с. / 6 / 2,5 литра;
- 1JZ-GTE (TURBO): 280 л. с. / 6 / 2,5 литра;
- 2L-TE (дизел, турбо): 97 литра. с. / 6 / 2.4 литра.
Най-мощният от представените двигатели е 1JZ-GTE - инсталиран на спортната модификация "Марк 2" в 90-ия корпус задно колело, претеглящ тур V. Производството му започна през октомври 1993 година. Между другото, Tourer V не губи популярност, такава кола най-често се среща по пътищата на големите градове, ако се сравняват с други версии и поколения Марк II.
Като присъщо в настоящия "японски", седанът е подходящ, оборудван с автоматична кутия Предавания. "Родната" предаване е доста трайна, тя лесно се справя с двигатели до 500 литра. Както, както и чувствителен, бързо реагира на маневри за водача.
Външна и техническа настройка "Марк 2" в тялото на 90-та серия
Тук за собствениците на автомобили има възможност много и дълго време да експериментирате, въвеждайки всички иновации - ще има пари, време и желание. Стандартно оборудване "Марк" не е забележително както вътре, така и отвън. Интериорът на интериора е ергономичен и външността е доста проста.
Въпреки това, буквално няколко елемента ще превърнат тази машина в привличане на гледка към стилен автомобил. На JDM и много руски пазари Можете да намерите села, "поли", броня, спойлери, изпускателни тръби и още много. Също така, някои собственици на Toyota Mark 2 в тялото 90 се разширява арки на колелата, Инсталирайте "рафтове". След тези манипулации колата придобива абсолютно различен вид.
"Пълнеж" x90 също ви позволява да правите различни промени. Право тунинг Тя ще допринесе за увеличаване на мощността на двигателя няколко пъти. Благодарение на механиката, тази машина има голям технически потенциал, най-важното е да се настройва с ума.
