Ръчна последователност. Оттеглителна скоростна кутия: устройство, митове и предимства. Какви машини са инсталирали последователна скоростна кутия

Прочетете 5 минути.

Оказва се, че една тяга по време на превключването е затегнато, а другият е натиснат. Това е, по време на затягане на тягата на първото предаване на второто предаване. Това позволи значително да се намали интервалът от време на превключване в сравнение с обичайната скоростна кутия.

Преведено от английския секлутал, преведено като последователност. Следователно, последователна скоростна кутия означава само последователно превключване на скоростта. Този принцип на експлоатация се крие в влиянието върху управлението на крака (мотоциклетът може да служи като пример), за бързо превключване - спортен автомобил; В случай на голям брой предавки, изборът на който чрез превключване на лоста не е много удобен - това е трактор, камиони. Най-често превключване поради изместване на контролния орган от неутралното положение. Докато принципът на работа на класическия контролен пункт е самостоятелен избор Предаване.

Разработване на последователна кутия

Какви са кутиите за предаване, които не са създадени в историята на автомобилната индустрия. Така създаването на последователно предаване не е преминало. Най-често чуваме, ръчна скоростна кутия или автоматична, но си струва да се разбере, че това не е ограничено до това, тъй като все още има много възможности за превключване на скоростта.

Между тези скоростни кутия има разлика, че си струва да се разбере. Вземете, например обичайната кола с механична кутия. В този случай водачът самостоятелно прави избора на скорост на предаване. Това означава, че дисперсията има възможност да премине от третата скорост до петата или, напротив - при спиране, отидете с петата на третата. Този механизъм все още може да се нарече търсене, тъй като включването на скоростното предаване зависи напълно от водача. Още веднъж бих искал да отбележа, че предаването може да бъде всеки, най-важното, да съответства на начина на движение и натоварване върху колата.

Но това, което се отнася до собствениците на последователна скоростна кутия - те са такава възможност за свободно превключване лишено. Това действие може да се извършва само на една стойност или нагоре или надолу. Това означава, че превключването ще изглежда така: две до три или четири или седем или шест или пет, което е характерно за мотоциклети от BMW и M1-M мотоциклети. Невъзможно е да се постигне друго превключване на такава кутия.

Спорт тип М.

Седемстепенна последователна скоростна кутия е разработена сравнително наскоро. Това е първият модел на 7-степенната скоростна кутия в световната автомобилна индустрия. Благодарение на супермариталното си време да превключите скоростите в комбинация със силата на захранващия блок, тя позволява на собственика си да направи своя избор на спорт или комфортен стил на каране.

Историческа информация

Такава кутия вече успя да стане традиционна за автомобили BMW. Още през 1996 г. SMG 1 започна да се инсталира на модела E36 M3. През 2001 г. оборудването на моделите E46 M3 се извършва от SMG 2. И вече през 2005 г. моделът на E60 M5 премина на SMG скоростната кутия, нареждаща скоростната кутия (която започна да различава това предаване от предишни модели, така че това е забележимо намаляване във времето за предаване.

Този модел на предаване от трето поколение е оборудван с индивидуални хвърляния на задвижването на смяна, което дава възможност за постигане на осезаемо разхлабване на тяга по време на превключването. Как може това да се случи?

Как се случва процесът на превключване

Чрез сравняване на обичайната скоростна кутия с последователен SMG 3, обръщате внимание, че в конвенционалната скоростна кутия по време на превключването на задвижването на смяна на задвижването се увеличава, след това завъртете и натиснете. В едно съвместно устройство всичко е различно. Оказва се, че една тяга по време на превключването е затегнато, а другият е натиснат. Това е, по време на затягане на тягата на първото предаване на второто предаване. Това позволи значително да се намали интервалът от време на превключване в сравнение с обичайната скоростна кутия.

Работа по последователна скоростна кутия

Така че, позната механична скоростна кутия се развива и позволява да се стигне до нов тип предаване, който трябва да опрости контрола на водача от колата. И в такова важно изобретение е автоматичното предаване, което е обновено и подобрено. И днес тя дава възможност на шофьора като цяло, не мислете какво и кога да превключите скоростта. Но също механично оборудване Никой не падна настрани. Тя също продължи да се развива и тук резултатът от тези проучвания е последователната скоростна кутия. Резултатът от такова предаване е включването на скоростта в строга последователност.

Принцип на работа

Този вид контролно-пропускателен пункт е разработен на базата на механиката. Основната разлика на това предаване се крие във факта, че вместо оосферните предавки с прави зъби са монтирани тук и няма педал на съединителя (приета тази роля електронната единица контрол). Превключването на предавките в кутията се извършва с хидравличен механизъм, който води до значително намаляване на скоростта.

Специална разпределителна инсталация на скоростната кутия с оттеглен механизъм, намерен в състезателни автомобили. Осъзнавайки, че такава последователна скоростна кутия ще бъде особено удобна за шофьорите на драйвери, това означава, че е необходимо да се извърши такава инсталация на състезателни автокорти. Това се обяснява с факта, че високата скорост допринася за силната вибрация на автомобила и в този случай водачът е трудно да влезе в необходимото предаване, докато последователната скоростна кутия може да се справи с такава задача.

Предимства и недостатъци

Такова последователно предаване има своя собствена характеристики. Предимствата на това устройство могат да бъдат разграничени чрез отсъствието на педал на съединителя, който е особено удобен за начинаещи драйвери. Членство положително качествоХарактеризиране на това устройство за моделиране на устройството - скорост на превключване на скоростта, което надвишава класическите автоматични и механични трансмисии. Друго предимство е икономиката, която се случва поради съкратеното превключване на скоростта. Също така е възможно да се избере режим - механика или автоматичен.

Недостатъкът на това устройство може да се нарече негов дизайн. Това означава, че този механизъм не е устойчив на износване и с висок товар бързо не успява. Като пример могат да се донесат състезателни автоматични канали. След всяко настаняване последователната скоростна кутия е най-често подложена на задължителна преграда. По принцип, ако не отговаряте на оперативните правила, след това на серийното автоматично последователна скоростната кутия може да се провали, което означава, че ще доведе до скъпи ремонти.

Механичната скоростна кутия днес се развива. Измислени са различни предавания. Те значително опростят контрола на машината. Важна стъпка в тази посока е създаването автоматична кутия Предавания. По-късно тя се промени и подобри. Сега водачът не трябва да мисли в каква точка трябва да отидете на определен трансфер.

Но инженерите не са напуснали без внимание и механично предаване. Тя беше подобрена и променена. Появяват се нови механизми. Резултата от такива активни търсения по-добър вариант - оттеглителна скоростна кутия. В този случай предаването може да бъде включено само в определена последователност. За да се увеличи предаването, до надолу.

Преведено от английските отбранителни средства "последователни". В такава кутия можете да превключвате предавания само от най-високата или по-ниска до най-високата. Този принцип се предоставя в мотоциклетите с крак контрол. При превключване на предавката, направете сложни манипулации проблематични. Ето защо в този случай се използва от прост алгоритъм: ако лостът се движи, предаването се издига, ако се намалява. Тази опция е много удобна.

Последователната скоростна кутия се различава от стандарта, тъй като се случва само на две. В този случай липсват синхронизатори, а предавките винаги са развалени само. Те се нуждаят от тях, за да стимулират свързването, което директно включва предавания. Разликите са не само по отношение на дизайна, но и експлоатацията. За да активирате предаването в контролно-пропускателния пункт, трябва да изключите съединителя. В секлун при повдигане на планина или движение, директно е възможно да се превключва, без да се изключва съединителя.

Предимства на последователното поле

Оттеглителната кутия има много предимства:

• Случаят на кутията е много по-малък.
• Можете да прехвърлите значително по-голям въртящ момент.
• Дизайнът е в състояние лесно да издържа на променливи натоварвания.
• Превключването се извършва при висока скорост.
• Предаването не засяга скоростта на двигателя.
• В трансмисията се запазва мощността, причинена от нагревателни елементи.
• На лагерите на шахтите има достатъчно малък товар.
• Поддръжката е максимално проста.

Предаванията се променят само в пряка или в обратна посока. Можете да повдигнете прехвърлянето само. Хвърлете от първия до третия, например, това е невъзможно. Това няма да позволи дизайна на това поле. Друга значителна разлика между оползотворяването е вторичната и основната система за предаване. Те се състоят от взаимосвързани междинни елементи.

Здравейте всички! Представете си ситуацията. Вие натрупахте пари и мислите за закупуване на автомобил. Не последният въпрос ще бъде изборът на скоростната кутия. И тук има мисъл - купувайте автоматична машина или спрете избора на старата добра механика. В крайна сметка изглежда, че може да има повече. Но не. Има и последователна скоростна кутия.

Не съм измислил това и устройството наистина е. Въпреки че практиката и комуникацията дори и с приятелите си доказват, че далеч от всички познават подобно име. И още повече, така че всеки може да каже какво е и как работи.

За да не попаднате в калското лице и сте били истински експерт в областта на скоростните кутии, предлагам да разбера тази тема. Повече подробности. Може би някой ще иска да вземе кола с последователна скоростна кутия.

Как работи

Всички знаем какво е автоматична или адаптивна и ръчна кутия. В първия случай системата прави всичко, разчитайки на текущите товари и скорост на машината. Това означава, че се адаптира към колата. В случай на механика трябва да се свържете само с предаване на предавания.

В случай на последователна скоростна кутия е важно да забележите, че тя се характеризира със способността да се превключват постоянно скоростите. Грубо казано, ако на механика можете да "прескачате" от 5 до 3 скорост, тогава sequentalka няма да направи това. Има последователност от превключване, за да се прекъсне скрапа не може.

Първоначално SCPP е създаден за състезателни автомобили, камери с формула 1 и автомобили, които участват в професионални състезания. Но аз харесах идеята за автомобили, заради това, което много въвеждат такива кутии в гражданските автомобили. И това е угодно.

Грешката на мнозина е, че те считат аналога на АКПП на автоматичното предаване. Всъщност, източникът на вдъхновение за създаване на сервирана механика. Го построи въз основа на ръчната скоростна кутия.

Разгледайте принципа на работа на това устройство и основни функции Вторични суровини. Така че ще разберете, че това е и как работи цялата Segentalki система.

1. SPPP няма педал на съединителя. Това е приятно удоволствие от тези, които нямат много опит. Управлението е опростено, няма нужда непрекъснато да стискате съединителя. Електронната електроника, която получава сигнали от сензорите, са отговорни за нея при четене на педала на газ и предаване на педала. Кутията, която получава команда от управляващия блок, сензорите предава сигнал за скорост, върху който машината се движи сега. Прогресивното устройство е последният етап, когато параметрите на движението са коригирани. Той изучава буквално всичко, от ротора на двигателя към включеното или изключено климатика.
2. В дизайна на Sequentalki се използват редукторите. Тяхната ефективност е по-висока в сравнение с дизайните на досоза върху механиката. Последните имат впечатляващи загуби за триене. Въпреки че поръсенето предава по-малък въртящ момент. За да го компенсира, предавките поставят голям размер.
3. Хидравличен тип серво. Последно отличителна черта. Такова устройство превключва между скорост. Сега мнозина са уверени, че хидрослът е наследството на роботизирани кутии. Често срещана грешка, защото електрическите устройства използват там.

Sequentalka работи изключително проста. Можете да използвате лоста на скоростната кутия или да крадете венчелистчета. Това е технология, взета назаем от състезателни камери, която е взела корен в хората. Особено в компанията BMW и Toyota.

Ако погледнете кутията, ще видите лост, който се движи нагоре и надолу. Освен това има допълнителни режими, в зависимост от автомобилния производител.

Натискането (където струва +) повдига едно предаване нагоре и движението до страната с "минус" ви позволява да намалите кутията до 1 предаване.

Това означава удобно и удобно. Не е изненадващо, че мнозина се стремят да поставят скрапа на собствената си кола. Някои занаятчии успяват да избутат кутията на VAZ 2108 и 2107. Има фабрични модели, които отиват с последователни.

Но аз ще кажа честно. Това е от значение за спортните автомобили, които чакат скорост и минимални загуби по време на ускорението. За кола, под капака, от които по-малко от 150-200 конски силиИ кой служи за семейни пътувания, няма нужда отpp.

Предимства и недостатъци

Сега знаете какъв е SCPP и каква секвенционалност означава. Не? Да, това е преведената последователност. Тук като цяло всичко става на място.

След като гледате видеото и изучаването на функциите на такава кутия, възниква въпросът - дали да вземе колата с този контролен пункт. Малко ви помага, разказа за силните и слаби страни Последователни.

Да започнем с предимствата.

• Висока скорост на превключване. Машината живее със собствения си живот, защото понякога това откровено тупит и не прави това, което очаквате. Машинният превключвател е по-труден. Оптималната скорост дава скрап. Електронната единица и хидравликата осигуряват минимални времеви разходи за прехода към предаване. За професионални моторни състезания тя е изключително важна.
• Удобство. Стиснете педала на съединителя, влезте в предаването и дори при скорост, когато лош път - удоволствие съм в съмнение. SPPP гарантира точност и комфорт при превключване. Това е безспорно.

• Няма загуба на скорост. Да, метната кутия превключва бързо, няма неуспехи между преходите, от тук и измерено пътуване, бързо набор от скорост.
• Разход на гориво. Всички предишни позиции засягат появата на това предимство. SPPP внимателно консумира гориво и помага за спасяване.
• Крадат листенца. Допълнителен вариант, което ви позволява да се чувствате като ездач. Удобно и необичайно.
• Два режима. Но тук ще направя изменение. Тази автоматична преходна функция има ръчен режим с последователна система. Така че е по-скоро плюс автомат.

Но не всичко е толкова съвършено. SPPP има две съществени недостатъци.

• Ниска стабилност за товари и износване. Системата е сложна, състои се от множество елементи и изисква точна циркулация. Невъзможно е просто да кликнете върху венчелистчетата или лоста. Трябва да изберете правилно за превключване. Ако това не е направено, механизмите бързо ще се провалят. Не са напразни SPPs са на автомобили от професионални ездачи.
• Цена. Тя е висока на самата кола с SPP и за обслужване на такава кутия. Въпреки че ако имате пари на кола с sequentalka, цената на нейния ремонт не трябва да бъде проблем.

Това е всичко, което исках да ви кажа. Благодаря за вниманието! Надявам се да го ползвате.

Но нетривиалният механизъм за превключване, присъщ на вида на предаване, накара дизайнерите да работят в търсене на алтернативни методи за превключване на предавките.

И техните усилия не бяха напразни - семейството на ППК се попълва първо с автоматични кутии, а след това с други сортове - роботизирана, променлива, последователна.

Но това се случи, че обикновената кола ентусиаст с увереност може да говори само за механика и картечница. Много по-малък брой шофьори знаят какъв е вариант или роботизирана предавка. И много малко от тези, които знаят как работи и работи потеглянето. Решихме да запълним тази пропаст на автомобилното образование.

Какво е проверка на последователността

Класическа механична кутия, въпреки някои недостатъци, все още заема господстващо положение в автомобилния предавателен сегмент. Това е обективно обяснение - да овладеят уменията за превключване просто просто, е необходима само малка практика. Но най-важното е, че такава скоростна кутия осигурява свободата на действие на водача: движеща се в правилната скорост, тя може да превключва на всяко предаване без ограничения. Например, разпръсквате, преминете към третата веднага на пета, за да се преместите от сцената от втората и дори третата, ако има достатъчно пристрастие, драстично се забави и включи второто предаване след четвъртата.

Разбира се, е невъзможно да се назове пълната свобода - избраната предавка трябва да съответства на товара върху колата и скоростта на движение.

Последователната скоростна кутия не позволява това. Неговата основна разлика от механиката е необходимостта да се включат последователно всички предавания, независимо от посоката.

Питате и какъв е точката в такава предаване? Отговорът ще бъде много прост: при опростяване на управлението на автомобила. В това няма противоречия - машините с оттеглителна кутия нямат съединител, така че водачът не трябва да мисли за това каква е включването на предаването и какво трябва да бъде включено, когато скоростта е включена или напротив, кога спиране. В резултат на това процесът на смяна на предавките се ускорява забележимо, което може да се нарече основното предимство на ACPP.

Строго говорещи скоростни кутии този вид - неразделна част от мотоциклети, особено стари поколения, където преминаването се извършва с педал. Но днес, например, мотоциклетите BMW са оборудвани с този вид предаване, което с течение на времето също се развива, става все по-съвършено, надеждно и удобно. Така че, в момента се произвеждат седемстепенени последователни скоростни кутии на модела SMG. Първото поколение на такова контролно-пропускателен пункт е установено bMW CARS. От 1996 г., E36 m3 от 1996 г., от 2001 г. насам, SMG 2 става основно предаване на E46 m3, а третото поколение е включено в пакета на E60 M5.

Ако, когато използвате ръчна скоростна кутия, опитен и умелен драйвер, се изразходват около 0.6 секунди за превключване на предавката (средният индикатор е забележимо по-висок), използването на модерни секвенирани кутии ви позволява да намалите този момент приблизително три пъти, до 0.2 секунди.

Разбира се, за обикновен шофьор, той не е критичен, но за атлетите такова време печалба е много значима, като се има предвид, че по време на състезанието е необходимо да се премине много често.

Трябва да се счита за погрешно схващане, че SPP е по-сложно от механиката. Box Automat - Да, наистина е много сложно устройство, но дизайнът на предаване на типа SMG е по-прост от този на ръчната скоростна кутия. Ако само защото тук няма синхронизатор, но ще говорим за устройството на последователни кутии малко по-късно.

По този начин правилният отговор на въпроса означава, че средствата на последователното предаване е както следва: този вид предаване, при което предаването превключва изключително последователно (1-2-3-4 и т.н.), както нагоре, така и надолу, но надолу, Но но много по-бързо, докато педалът на съединителя отсъства и ролята му се изпълнява от електрониката. Поне в леки автомобили.

Устройство, функции, принцип на SCPP

Вече знаете основните характеристики на последователното предаване - това е невъзможността за превключване на предавания в произволен ред (или по-скоро, липсата на свободен избор е възможна). Но какво е значението на такава кутия? Факт е, че водачът не винаги има възможност за включване необходимо предаване Чрез спиране (при преминаване от най-високото предаване) на колата. Особено в случаите, когато броят на предавките е голям (от шест и по-висока), която е характерна за селскостопанска техника, трактори, тежки превозни средства.

Тъй като педалът на съединителя (но не и самата съединител) липсва, това теоретично опростява контрола превозно средство - необходимостта от синхронизиране на движенията на левия и десния крак при прекъсване на скоростта на превключване. Управлението на съединителя се извършва, получавайки цялата необходима информация от сензори и сензори проследяване на степента на натискане на педала на газта и се опитайте да включите определено предаване. ECU, анализ на тези данни, изпраща съответния сигнал на задвижващия механизъм - прогресивното SCP, което също извършва корекцията на скоростта на автомобила.

За да имате идея, как работи за Seventy скоростната кутия, вие също трябва да знаете, че за разлика от механичния аналог, той се използва тук вместо конични предавки. Такъв механизъм има повече висока ефективност Поради намаляването на загубите на триене обаче, въртящият момент намалява. Този недостатък се компенсира от инсталирането на по-голям диаметър. Имайте предвид, че нивото на шум, когато предаването с пролива е много по-високо.

И накрая, друга характеристика на оттеглителната кутия е използването на хидравлични серво задвижвания, чиято функция е да улеснява и ускори превключвателя между скорост. Вярно е, че сервито се използват в роботизирани кутии.Но вместо хидравликата използвайте електрическо задвижване.

Ако смяна на мотоциклета се извършва на мотоциклетите, след това в автомобили - обичайният лост или бутоните (които са още по-удобни за използване, въпреки че това е въпрос на навик). Местоположението на лоста е стандартно, на централната конзола или на волана, която е характерна за "американците" и "японски". Обозначава такава кутия с буква "s" (от думата

Последователност, която се превежда от английски като "последователност", "последователна").

В някои последователни вариации на полето, превключването на скоростта може да възникне в автоматичен режим. Обикновено такива SPPs могат да работят в три режима:

• стандартно механично, с ръчно превключване предавки;
• спортна механична, позволяваща да се ускори процесът на превключване;
• автоматично, премахване на драйвера от необходимостта от превключване на трансмисии (да, има аналогии с кутия, но има много разлики).

Принципът на работа на последователната скоростна кутия се основава на обновяване на използването, оборудването на предавките с прави зъби. Поради наличието на хидравличен механизъм на серво задвижвания от водача се изисква висока точност при промяна на начина на движение на превозното средство, което допълнително опростява контрола на автомобила. Всичко, което той трябва да се погрижи - следвайте товара сила, произвеждайки последователно превключване при ускоряване и спиране без участието на педала на съединителя.

Как се забелязва забележимото намаляване на времето за превключване на скоростта? Работата е. Какво става механична скоростна кутия Когато превеждате лоста от една позиция към друга тяга на задвижващия механизъм, той се издига, след това се случва негов завой и само след това е натиснат. В последователна кутия се използва напълно различен принцип - тук операцията включва две тяга едновременно, единият от които е затегнат, а другият се натиска веднага. С други думи, когато се превключва от третата скорост към втората по време на превключването, третата предавка е затегнато и вторият е натиснат. В резултат на това цялото време за превключване се намалява от една секунда (осреднен индикатор) до 0.12 милисекунди.

Много шофьори объркват последователни кутии с камера. Между тях наистина имат много общо (обхванати зъбни колела с повишен диаметър и дължина, както и наличието на крайни издатини, които служат като основа за ангажиране с камери), благодарение на което е възможно значително да се намали времето за превключване. Колите с камера са по-динамични, но в този случай водачът изисква много опит да преминат към точното време. Оттеглителни предавания Няма такъв недостатък. Поради тази причина кутията с тип камера се поставя изключително спортни автомобилиВъпреки че никой не ви забранява да изпълнявате и обичате обичайната серийна кола. Дизайнерите на бойдите на някои отбори "Формула 1" комбинират предимствата на двата вида трансмисии в едно устройство, но, разбира се, за сравнение на уменията за управление на ездачите на този свръхчувствител с обикновените шофьори, поне неподходящи.

Вече сме разглеждали концептуалните предимства на оттеглителните полета на концептуалното ниво. Време е да обсъдим по-подробно ползите от предаването на този тип. Така че основните предимства на използването на такава скоростна кутия са както следва:

• няма педал на съединителя. Оказва се, че е добре не само за начинаещи, които могат да изпитат трудности с два крака при превключване на скоростта (ситуации, в които вместо на съединителя е натиснат спирачката - обикновен, и това е практически гарантирана спиране на двигателя). Участниците в състезателните състезания на автомобили, оборудвани с последователни предавания, могат да се концентрират върху магистралата, без да бъдат разсеяни от необходимостта от координиране на движенията на ръцете и краката при промяна;
• скоростта на превключване възниква най-малко три пъти по-бързо. Ако считаме, че автоматичната кутия, която също няма педала на съединителя, много по-внимателна от ръчната скоростна кутия, след това на оттеглителните предавания в това отношение няма конкуренти. Самият превключвател тук изисква лост от лоста да се движи при ускоряване и надолу, когато скоростта е намалена. Изключително просто: потрепване на дръжката, докато не се обърнат до 4-5 предаване, или надолу до пълната спирка. Няма нужда да мислите коя предаване е включена сега и какво трябва да се прехвърли;
• липсата на време закъснение при скорост на превключване до известна степен допринася за икономия на гориво. И въпреки че този ефект е незначителен, но има ефект на батерията - винаги трябва да се разглежда;
• съвременни последователни предавания тип и така просто контролирани от превозното средство почти до минимум, преместени контролни бутони към волана. Но се оказва, че те предлагат още по-ефективен вариант - автоматичният режим на работа, когато водачът не трябва да мисли за превключване на предавания - електрониката и набор от сензори ще направят цялата работа.

Усъвършенстван читател със сигурност ще възкръсне напълно разумен въпрос: Ако последователните кутии са толкова добри, защо все още не са получили масова дистрибуция?

Отговорът е тривиален: заедно с несъгласувани предимства на този вид предаване, съществуват и еднакво очевидни недостатъци, в повечето случаи неизплатени ползи. Ние ги описваме:

• ниска устойчивост на високи натоварвания, без които е невъзможно да си представим работата на предаването. Без значение колко просто не се извършва превключване, дори ако има скрап, трябва да го направите, като се има предвид подходящото режим на скорост - Ако преминавате към трета от скорост от 60-70 км / ч, тя ще бъде явно подигравка върху кутията. Независимо от типа. Характеристики на дизайна на механизма за превключване на последователността (по-специално наличието на хидравличен серво) значително намаляват способността на частите на скоростната кутия да се съпротивляват. Достатъчно е да се каже, че на състезателни автомобили такива предавания влизат в неизправност буквално след всеки етап. И това е скъпо удоволствие: цената на скрапа е много по-висока от тази на механиката. Но заради спечелването на скоростта на екипа, участвайки в състезания, са принудени да отидат на такива разходи. За сериен автомобил е неприемливо. И въпреки че тук говорим не само за прощението на управлението на автомобила, но и за увеличаване на силата и намаляваме потреблението на гориво, това не е подарък. Шофьорът, както е споменато по-горе, се съобщава, че превключва правилно, усеща вашата кола, изберете желаната скорост за преминаване от най-ниското предаване до най-високата и обратно. Ако имате малък опит - грешките в използването на последователно предаване неизбежно ще доведат до преждевременното му повреда, а поправянето на такава кутия ще ви струва в значителна сума. Така че не е необходимо да се придобие кола, оборудвана с скрап, ако нямате дългогодишен опит в шофирането на автомобил с картонена и ръчна трансмисия. Заслужава да се обмисли и фактът, че местните шофьори няма да бъдат лесни за възстановяване на работата за превключване на предавката, кутията на която се намира не на централния тунел, а за кражба на венчелистчета. Но това са малките неща в сравнение с факта, че дори и внимателно използване на експлоатационния живот на оттеглителните кутии по време на време по-малко от механични и дори автоматични;
• такава предаване е различна и висока цена в експлоатация, която също се дължи на конструктивни характеристики. Ако говорим за разходите за резервни части / консумативи, тогава ситуацията изобщо не е розова. И ако мислите, че можете да го поправите сами, тогава те са дълбоко погрешни тук. Освен това, ако не живеете в метрополис, все още трябва да търсите автоматична услуга, където ще поемете възстановяването на обхвата.

Ние също така описваме голямото погрешно схващане, свързано с препратката към скоростната кутия на последователен тип:

• мнозина смятат, че роботизирани и оттеглителни предавания са синонимични концепции. Всъщност това е, разбира се, далеч от реалността. Въпреки че принципът на експлоатация на кутиите на двата вида е наистина подобен, разликите също са повече от достатъчно. Като пример, можете да цитирате тип серво: в роботизирана скоростна кутия е електрическа и не се основава на използването на хидравликата. Кутията за робота е оборудвана двоен съединител За да се изключат JURKS при превключване на скоростта, оттеглителният аналог не се нуждае от него;
• смята се, че автоматичната трансмисия и SPPs винаги работят в сноп. Също така е погрешно, въпреки че е възможно да се обясни такъв стереотип с увеличаване на популярността на автоматичните кутии, оборудвани със спортен режим. Всъщност, не винаги последователна кутия има автоматичен режим на работа и дори по-погрешен да утвърждава идентичността на тези видове предаване. Най-яркият пример е състезателните автомобили;
• той също така предлага мнението, че SCPP е атрибут на само състезателни камери и със сигурност в комбинация с камера механизъм. Да, такъв сноп е характерен за моторните състезания, но серийните автомобили вече са произведени за дълго време, което успешно управлява последователна кутия. И без камера механизъм - това наистина е прерогатив на състезателни автомобили.

Обхват на прилагане на последователна автоматична трансмисия

Първоначално такива кутии всъщност са инсталирани само на автомобили, използвани в различни камиони. Въпреки това, този вид предаване в авто състезания няма конкуренти, което ви позволява да превключвате съоръжения възможно най-бързо и без междинна спад на оборотите. Няколко десети от секундата (строго казано - най-малко половин секунда) са много там, където победителят от победителя често е разделен със стотни от секундата. Добавете към този хидравличен превключващ механизъм - и получавате наистина високоскоростно предаване, оставете и скъпо достатъчно.

Но за повече от две десетилетия, SPP е инсталиран на серийни автомобили. Пионер тук се оказа, че е Autoconecern BMW, който в момента е оборудван с такава кутия, например M3 / M5 модели от BMW или MERCEDES-BENZ C-КЛАСА. Някои объркват такова предаване с картечница, наречен "ръководство" от автоматичната трансмисия, която по принцип е неправилна и вече говорихме за това. Притежателите на автоматично оборудван с последователна скоростна кутия твърдят, че управлението на превозното средство е станало много по-лесно и не се изисква точен ход към предаването в зависимост от режима на движение.

Много мотоциклети са инсталирани кутии, работещи на принципа на последователното смяна на предавките, и такава технология е повече от 50 години. Това обикновено е лост, превключваем с крак с две позиции: напред и назад. Между тях се намира неутрално положение.

Селскостопанска редуктора е монтирана върху селскостопанска техника (трактор, техника на робена). Тук превключвателят се намира и под краката, като мотоциклети, но може да се монтира на волана.

Накрая, SCPPS са оборудвани с много модели тежки камиони и друго тежко специално специално оборудване, в което броят на предавките може да надвишава дузина - би било много трудно да се контролира такава ръчна кутия.

Преведено от английската "последователност" означава "последователност". За разлика от класическата "механика", където водачът има право да превключва, например, с 4 трансмисии с 2, заобикаляйки междинното съединение или до докосване на CO 2, последователното предаване не позволява това: в двете страни могат да се прехвърлят трансмисии само последователно. Какви са предимствата и разликите в последователна кутия и защо е измислена?

Какво е мек

Оттеглителната скоростна кутия върху колата предполага, че драйверът избира прехвърлянето не произволно и в ясна последователност, преместваща скоростната кутия в една от посоките. Това е разликата между това поле от "механика", където след притискане на съединителя, лостът е позволено да се превежда на някоя от позициите.

Такава скоростна кутия - изобретението е сравнително ново, което се появява в началото на 90-те години на 20-ти век. Първоначално състезателните автомобили бяха оборудвани с тези единици: например, спортни автомобили BMW 3-Series от ръководството на Motorsport на Autoconecer. Избор на последователна кутия за оборудване на спортните автомобили е продиктувана от резултатите от теста: проучванията показват, че водачът може по-добре да контролира машината с помощта на такава кутия, в сравнение с класическата автоматична трансмисия, докато остава възможността да повлияе на процес на предаване толкова ефективно като на "механика". Особено това предимство на последователното устройство се проявява, когато е необходимо да се промени скоростта на шофиране последователно.

Новата кутия е намерила любовта на собствениците на автомобили, въпреки че някои се оплакват от някои "бавни" преминаващи стъпки на НПК. Но второто поколение оттеглителни кутии решават този проблем.

Важно: Оттеглителна кутия, като автоматичната трансмисия, няма педал на съединителя.

Външен вид на превключващия лост:

Смяна увеличава трансмисията, "надолу" - понижава. Някои автомобили могат също да бъдат оборудвани с превключватели на волана, за удобство на водача. Ролята на педала на съединителя се извършва от хидравличния механизъм под контрол, последният също поема превключвателя, ако кутията работи в режим "Пълна" автоматичен режим на предаване.

Интересно: широко разпространение този вид смяна на предавките, получени в състезателни спортове, проектиране на селскостопански машини, тежки превозни средства и мотоциклети с малък брой етапи на предаване.

Рязане или оттеглителни

Създаване requental скоростна кутияРазработчиците задават за цел да намалят интервала между скоростта. Благодаря конструктивни функции Това предаване се постига чрез опростяване на превключването и липсата на операции с педала на съединителя. Това е особено важно за начинаещите и неопитни шофьори, които имат трудности с правилното изпълнение на процедурите за превключване. Но професионалистите ще оценят котката за предимство, поради удобството и способността да се чувстват добре да усещат и контролират поведението на автомобила, като използват максималния му способности.

Принципът на експлоатация на контролно-пропускателен пункт, както вече споменато по-рано - последователно превключване, т.е. водачът не може да "прескочи" от 5 до 2 трансмисии, той трябва да премине всеки от тях. Дизайнната скоростна кутия е леко модернизирана "механика", оборудвана с електронна единица и хидравличен механизъм (или електрически серво задвижвания).

Оттеглен пункт в контекста:

Трябва да се спомене, че инженерите също са разработени и така наречените лагери, структурно подобни на механичните. Разлики от обикновената "механика" - в CPP съединителното устройство: вместо корона с малки зъби има няколко големи камери (до 7 броя), ангажирани с подобни камери на предавката. Такива кутии са оборудвани с два превключващи механизми:

• търсене - нормален варианткогато можете произволно да включите всяко предаване;
• последователна система за управление.

Кутия с камера тип се използва в по-голямата си част в спортните автомобили и се приготвя за състезателни машини, поради високата скорост и точността на превключване. За ежедневно пътуване, неговите предимства се изравняват висока цена, взискателни консумативи и бързо износване. В допълнение, липсата на синхронизатори изисква много точни действия от водача и за "градското" езда на такава скоростна кутия е необходимо добро умение.

Предимства и недостатъци на последователна кутия

Характеристиките на последователната кутия и нейният дизайн водят до очевидни предимства:

• Лесна скорост на превключване и висока скорост.

ECU и хидравликата позволяват да се намали времето за превключване до 150 ms, което е от решаващо значение за професионалните ездачи. Никой, дори най-напредналата, класическа ръчна трансмисия или автоматична трансмисия, не може да бъде постигната този резултат. В допълнение към скоростта, последователната кутия елиминира "приплъзването" с желания трансфер, тъй като преходът между тях се извършва строго последователно.

• Скоростта на машината по време на превключване не се губи.

Когато работите с "механика" при преместване на предавката, скоростта е донякъде намалена. Това е от значение за турбокомпресорите, които имат време за времето, докато водачът прави манипулация с предаване, попада в турбомама.

• Ефективност на разходите.
• Създаване на управление поради възможността за използване на покорни венчелистчета.
• Възможност за избор на режим - ръчен и напълно автоматично превключване.

Това е подходящо за последователни кутии, които могат да работят в автоматична трансмисия. Но този дизайн се използва не навсякъде, последователното предаване не е непременно комбинирано с автоматично.

Има недостатъци на последователната скоростна кутия:

• Повишена експозиция на износване и товари.
• Агрегатите са много чувствителни към работните условия.
• Кутия Dorganiza и нейната услуга.
• Частите на НПК са доста скъпи и ремонтирането му също ще струва впечатляваща сума.

Характеристика

Оттеглителната кутия има четири основни характеристики:

• Последователното превключване на скоростта.

Водачът няма да "пропуснете" от правилното предаване и винаги може да настрои стъпката на скоростната кутия, която в момента е необходима, преминавайки последователно чрез други.

• Липсата на трети педал - съединител.

Неговата роля извършва електронна единица, контролирана от сигнали от множество сензори.

• Използвайте при проектирането на стайлинг предавката.

Тези елементи имат голяма ефективност, в сравнение с конвенционалните договори от класическата ръчна трансмисия, въпреки че по-малката предавка е настроена да компенсира това).

• Редуктовите смени се извършват хидравлични серво задвижвания.

За сравнение: в роботизирани контролни пунктове, използвани електрически задвижвания. Ето защо, да се обадите на последователна кутия "робот" технически неправилно.