Продажби пазар: Япония. Дясно управление

30 януари 2016 година

1991 Nissan Skyline. GT-R 4WD R32 - 2.6 л / 280 к.с.

Nissan Skyline. - (в небесната линия, хоризонта), произведена в Япония от 1957 г., първо от принц, и след това загриженост на Nissan. Мотор, който е купил принц през 1966 година. Към днешна дата са освободени 13 поколения на този автомобил. Настоящата версия на V36 се продава и в Северна Америка, Русия, Южна Кореа И Тайван под името Infiniti G.

R32.

Nissan Skyline R32.

Скалин за осми поколения, с индекс R32.През май 1989 г. бяха продадени 296,087 автомобила. В сравнение с предишното поколение, броят на възможните типове тяло е намален - остават само 4-едриорна и 2-врата купе.

Колите са завършени с модернизиран 6-цилиндров в линейни двигатели RB серия и 4-цилиндър за основната версия на GXI. Повечето модели са оборудвани с HICAS система. Версията с 2,5 l двигател е станала една от първите японски автомобили с 5 скорост автоматична трансмисия. ABS система Предлага се като опция (с изключение на GT-R версия), в задната част на LSD в задния диференциал стандартно оборудване За всички модели на турбокомпресор и в списъка с опции за всички други версии, с изключение на GXI.

Скалинната платформа също произвежда A31 Cefiro C33 лаврови модели.

• Gxi type-x - 1.8 L Ca18i L4, 91 литра. от. (67 kW)
• GTE тип-x - 2.0 L RB20E L6, 125 литра. от. (93 kW, 172 nm)
• GTS тип-x, s, j - 2.0 l RB20DE L6 155 литра. от. (115 kW, 184 nm)
• GTS-25 Тип-X, S, XG - 2.5 L RB25DE L6, 180 литра. от. (132 kW, 231 nm)
• Gts-t тип m
• GTS-4. - 2.0 l RB20det Turbo L6, 212 литра. от. (158 kW, 263 nm)
• GTS-4 (Autech) - 2.6 L RB26DE L6, 225 литра. от. (169 kW)

Gt-r.

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Връщането през 1989 г. версии на GT-R (BNR32), проектирани в съответствие с изискванията на FIA за състезателни автомобили от група А.

Тя е оборудвана електронна система Пълно задвижване 4WD ATTESA ETS (инж. Разширено обща техническа инженерна система за целия електронен въртящ момент ). Неговата функция е, че когато се появи задният колело, бяха свързани предните колела, които бяха предадени около 50% от въртящия момент, което позволи да се компенсира загубата на приплъзване. Същата кола остава задвижване на задните колела. Системата HICAS, която получи супер конзолата, беше обновен и вече беше контролирана от електрониката. 6-цилиндров мотор RB26dett с обем от 2,6 литра имаше две турбини, които позволяват да се достигне до капацитет от 500 к.с. С официалния 276 (максимална власт под господство споразумение на японските автомобилни устройства).

След като спечели 29 състезания в първенството на ринга JTCC 29, спечели 4-то първенство подред от 1990 до 1993 г. и поставя ново време на северния корабостроителница за серийни автомобили, колата е доказала своето превъзходство.

Първоначално, поради изискванията за олигация за GT-R, бяха инсталирани 16-инчови джанти, които ограничават размера и ефективността спирачни дискове. След промени в състезателните разпоредби, които позволяват използването на 17-инчови колела, през февруари 1993 г. е издадена версия Gt-r v-spec (от английски. победа., победа) с 17 "BBS колела и разширени спирачни механизми на BREMBO. Колата също е активна задна диференциация. Година по-късно освободена V-spec ii, отличава се с по-широки гуми.

• Gt-r. - 2.6 L RB26dett Twin-Twin-Turbo L6, 280 l. от. (206 kW, 368 n · m)
• Nismo.
• V-spec.
• V-spec ii

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 l / 280 hp

Чистокръвният BNR32, освобождаването на май 1991 г. е донесено през 2014 г. в канализацията и много весело състояние, трион на гърба, TCP HR32 91G 110L / s. Аз притежавам кола в продължение на почти 2 години, сънувах 10 години))))). През това време колата беше напълно чиста и много странна реставрация, имаше предизвикателство да се направи кола за душата, без да пести пари, сили и време. Пълен бортовик на шофиране. И в ред

Тялото беше напълно разглобено с отстраняването на стъкла на вратите и всички шарнири, колата не е имала нито един фокус на Каросия и все още е бил във фабриката на антикореал на дъното, колата отново е разделена на две части и напълно засилено върху Шев, шев е отстранен, подсилен отстрани отзад метри, добавя се отзад ляво. Извършва се уникално удължаване на тялото на метала +50 към стандарта, като само мога да правя копия и продажба)))) работата използва части от друга машина, тялото е напълно доведено до идеалния и боядисан в технологичната камера използване на най-добрите материали. Idewall боядисана. Все още не е полиран. Съберете, в процеса, 90% от скрепителните елементи, клипове, болтове и ядки на нови, няма нито една превъзходна соморезис. Nismo Stutts са инсталирани преди, задника, както и дъното на дъното пред пренапрежението и задната част на допълнителното с помощта на окачването. Напълно нова оригинална оптика, всички лампи са нови, ксенон.

Суспензия - Cola HKS Ring, предни потребителски лостове на SC, премахнати напълно хаки, инсталирани вместо това разделя комплектите DS производителност на SC, запушен контрол и тръбна предавка Gur. Суспензията се подценява от срутването на минус 3 преди, минус 2, 5 отзад на светлината. Останалите лостове на канализацията на пантата и плането в фабричната боя.

Спирачки - Стоук от Норта след Rebilde, перфорирани дискове Nou Nohim Ying Jipan, подсилени маркучи в Япония, изследвайте GTC.

Двигател - след пълен Rebulda, бутало неподвижно, нови пръстени оригинален, 86, 5mm нов колянов вал stoke, maslonasos юни не слот, вложки acl керамични, рекламни плочи в палет томе, метален пакет GBC TOMEI, шипове ARP, турбини запаси, fors Stock, намотки \\ t Запас. свещи denso. 6 RKK. Блокът се измива и полиран, GBC възстановява пастелите на разпределителните валове, шлайфането, пресоването на работата на билената. Нисан петрол GTR 10/50, оригинален филтър, налягане на маслото на студения 6, на горещо на празен ход 2. Мотор на работа с пробег 1000 км. Корпус покрива Оцветяване на прах. Държи до 600 градуса. Selicone Nismo Bai AJS комплект. Входна дъга, Apexi Filtre, има и складови кутии, запаси от завеси. Blowoff Китай. Напълно замени всички гранати на задвижващите устройства и релса гранати, жлезите на веригата и скоростната кутия, пресните чужденци навсякъде Nissan. Под качулката всичко е чисто на фенхеама. Мозъчен запас бюст AP Япония. Глава Нов фонд
Rive Side R17 Колела преди 10J Ass 12J, абсолютно нов каучук 275/40 Yokohama v102, преди 245/45 Yokohama v102. Диаметърът около кръга е равен.

Салонът е нова капета от 180sx. Шиене, еко-бутон и набук, вмъкване във вратата на набук, нова дъвка и корнизи от стъкло. RUAL NARDI GALA 3 NARDI TORINO Бутон Original, Knob Nismo Gear, Tidy Nismo 260 km / h, Boost контролер и др., Lounche Control за Start Tomei, добър автомобил без фанатизъм, много нови пластмаса и каучук, клипове и скрепителни елементи Razo педали.

Има недостатъци, бръмчене от Yappae Gear, цената на въпрос е 10 хиляди, трябва да промените електрическите крушки в подрежата, нещо на малките неща изисква полиране и възстановяване на дискове. Доколкото е възможно, елиминиране.

Всеки възел и устройството преди инсталиране бяха внимателно проверени и реставрирани, или заменени с нова, машината е вградена в колата и общият бюджет се приближи до 1000000 стр. Аз не продадох кола и направих въобращаваща мечта, много подробности нови и никой никога не им поръчаха нови с изключение на мен)))) търсех много на иБей и в пространството на Русия. Но за съжаление обстоятелствата с покупката на вилата са принудени да продадат кола и аз отивам на нея през лятото, няма къде да запази колата, няма пътища в нашия град, аз разбирам, че колата ще го направи Стойте и смучете плячката, защото винаги има нещо да се направи)))))). Машината изисква постоянно внимание и грижа, а не малко търпение, много пари и бензин, защото тези, които не разбират какво не трябва да прекарва времето си с глупави въпроси, колата в пълна поръчка отива на всички пари и Скрит огромен потенциал, човек с ръце и главата си лесно ще го разкрие, купувачите ще преминат контрол на FAIS, както всеки, който няма да продам колата. За тези, които вярват, че в продължение на 350 хиляди, можете да намерите перфектния GTR на пътя към Салона Автоваз. С колата освен това ще дам куп Nishtyakov с обща сума от още 100 хиляди рубли.

Във връзка с

Nissan Skyline R32, за много това име е наистина легендарно, но тези, които наричат \u200b\u200bсилует "lumping". Такива "Исзовс" почти винаги изясняват, че истинската легенда е GT-R, и няма нищо в обичайната Скейлайн, така че да има мечта за тази японска кола.

Въпреки някаква грубост на това твърдение, зърното на истината е определено там: GT-R BNR 32 е оборудван с мощен двигател с две турбини, пълно задвижване на Atessa ETS, способно да "прехвърля" до 50% от Въртящият въртящ момент на предните колела - всичко това е направил джитни и много бързо. По едно време GT-R BNR32 беше най-бързият автомобил от Япония, той постави нов запис на северния цикъл на Nurbourgring и спечели първенството на тялото на Япония на JTCC, - това е много впечатляващо, когато знаете, че етапите са само 29 yat !

Купи Nissan Skyline R32

За жителите на повечето региони на ОНД, това е голям екзотичен. Обикновени, четири врати Седанията са още по-малко общи от "заредени" херметери. Много шофьори, за първи път видяха седан с надписния силует, просто не могат да повярват на очите им. Бяха убедени, че Skyline може да бъде само купе с турбокомпресор, а не семеен седан, с не особено мощен двигател.

Струва си да се каже, че това не са много предложения за продажбата на хоризонта на Nissan. Разбира се, ако не живеете в Далечния изток или в руската столица. В обикновените милиони градове, Skyline е екзотичен, Gueteer е или не. Ако говорим за обичайното "spe", тогава цената на такава кола е около $ 5,000. Цената на GT-R ще бъде значително по-висока, тук много зависи от настройката и разбира се общото състояние. За $ 15,000 можете да си купите жив GT-R в BNR32 тялото. Но повторете, - в някои случаи цената може да бъде значително по-висока.

Външен вид и снимка:

Обърнете внимание на снимката на джита в тялото на БНР32. Красива ли е? Може би след тези думи искате да ме хвърлите с камъни, но според интернет портала няма нещо особено красиво в тази кола. Тук погледнете, или, те изглеждат много по-ефективно! Разбира се, Джитяр е създаден за състезателни победи - това не е обикновен гранд туризъм. Тя е създадена за най-бързо преминаване на пистата, а красотата на външните линии е малко засегната. Беше в този орган, че Skyline има, днес вече легендарни, кръгли лампи ", погледнете снимката.

Jithar има режеща маса от 1430 кг и ширина в 16-ия гуми, 225-та ширина, с 50-та странична стена.

Обърнете внимание на снимката на салона Nissan Jitiar. Въпреки че не е "дрейф", лостът на ръчната спирачка тук се намира в непосредствена близост до водача.

Спецификации Nissan Skyline R32

Характеристиките на Nissan Skyline GT-R са впечатляващи днес. За времето му беше много бърза кола. Сравнението с или тук със сигурност не е подходящо, но диаметърът на всеки от шестте цилиндъри е 86 мм, заедно с курса на буталото в 73.7 мм, причинява обемът в 2.6L. С даден обем, както и с коефициент на компресия от 8.5: 1, Dzitiar вече от растението емитира 276л.с. В процеса на настройка, мощността може да бъде увеличена до 500Ls, която беше много впечатляваща за началото на 90-те години.

Обичайният, основен силует е оборудван с атмосферна "четири" мощност в 91л. Разбира се, такъв двигател просто не се вписва с такова легендарно име. И тук вече започвате да разбирате не полезни отзиви, онези, които не са много, непоколебими за хоризонта. Може би току-що получиха тази кола. По-силен, двулитров двигател При 125L.S и 172N.M, почитателите на хертелорите също се възприемат като макет.

Въпреки това, в обичайния скайлен може да бъде инсталиран доста мощен, турбокомпресор. Говорим за двулитров, 212-ati и 2.6 литър, 225-Yati силен двигател.

В братята на колата за Arkady Tsaregradtsev, който по този момент не е участвал преди това в плаващите събития, се оказа просто. Това се случи така в подходящия момент в професионален автомобилен магазин, специализиран в подготовката на спортни автомобили до различни състезания, беше присъствие Nissan. Skyline GT-R R32. Имаше само едно обстоятелство, донякъде усложняващо дрифт-Kara: GT-R е кола с четири колела с многоизмерна предна суспензия. За дрейф ,, задно устройствоТака че колата трябваше драстично да рива. Възможно ли е да се въплътим плановете в метала и въглерод? До края на този текст няма да имате съмнения.

Банер

"Но не е ли по-лесно да се вземат редовно заключване на задните колела за източника, а не GT-R?" - питате правилно. Въпреки това, Аркади има тежки аргументи в полза на своя избор. Факт е, че тялото Gt-r повече Подходящ за дрейф: Има по-широки дистанционни елементи и има по-широка основа, а по-широката основа, толкова по-добра страна "държач" и по-добра работа при шофиране. Не е лесно да се изгради в част от шасито в сравнение с първоначално задния колесен вода, защото суспензията трябва да бъде променена, но когато най-накрая се окаже конфигурирана, машината работи на пистата с 100%.

Навън

Външността на автомобила е доста традиционна за Drift-Kara: комбинация от нестандартно оцветяване, маса от ярки елементи и голям спойлер, суши се върху колела с постоянно износени гуми. Разбира се, външният вид не предполага запазването на фабричните елементи на тялото - в края на краищата, наднорменото тегло на спортен автомобил не може да бъде направено. Ето защо, въглеродни врати, капак и капак на багажника са инсталирани тук, въпреки че всичко останало е фабрика, метал.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Теглото на автомобила е 1250 кг - задачите за постигане на максимален релеф не е, тъй като в този случай можете да нарушите баланса на машината. Нещо, което да отрежете предната част е доста трудно, а гърбът е лесно, но след това "държачът" ще изчезне на задния мост. Ето защо беше решено да се постигне максимален съединител със скъпа и управляемост с тази маса. Между другото, японците, също не се съсредоточават върху релефа на колата.

Вътре

Но вътрешната украса в този силин не е толкова традиционно бедна, както и в много спортни автомобили, за което можем да кажем, че няма интериор като такъв. Да, тук сам по себе си има рамка за безопасност, въглерод "подстригване на вратите и спортните" кофи ", но в същото време ... родните торпеди и арматурното табло са запазени!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Между другото, обърнете внимание на "ръчната спирачка": за разлика от повечето плаващи кайдове, където масивната вертикална "кочера" се издига на негово място, този силует го запазва във формата близо до запаса.

Техника

Така след придобиването на хоризонта, работата по неговата "република" започна да кипи. Първото нещо беше напълно разглобено от предното окачване: мястото й бе взето от MacPherson от Nissan Silvia с малки модификации. Трябваше да отрежа въртящ се юмрук, персонализиран на мястото и да готвя, като силует и Силвия, въпреки че е подобен, но геометрията на тялото е различна. Задно окачване Наляво от GT-R, само замяната на фабричните части за настройка.

Считам, че ключът към успеха на плаващия автомобил определено не е сила. Силата трябва да бъде достатъчно достатъчна, така че колата да върви добре и най-важното е шасито. Надеждно, компетентно, добре събрано шаси, което ръководи добре. Така че първо трябва да построите окачване, а след това и двигателя.

Аркади Цареградце

Всички лостове са формула IKEKA, скоростната кутия остава стандартно, но към него е добавен самостоятелен диференциал на Nismo. Направих ново разпространение - благодарение на нея, колата става задвижване на задните колела. Хидравличният манипулатор е избран от WiLwood, а подложките са специални, дрейф, d1 spec. Те имат много агресивна повърхност и веднага след като ръчната спирачка се допира, те незабавно грабват. Невъзможно е да ги използвате в града - те ще отговорят и всичко е наред, но те се вписват перфектно на задната ос за дрейф.

Предавателната кутия е създадена чрез производството на HKS - 6-степенна камера с търсачка. Що се отнася до двигателя, всичко е съвсем просто. Първоначално събрани RB26 с голям обем, който впоследствие е избухнал, превключва на по-надеждна версия на двигателя "почти завой". Дъното на двигателя е RB26 N1 цилиндров блок с колянов вал със стандартен радиус на манивела, томе, конектори, Nismo Pistons, стандартна глава - стандарт, но с 264-ми разпределителни ареали. Не е тайна, че ключът към успешния и дълъг труд RB26 е компетентно решение при прилагането на системата за смазване на двигателя, така че да не се включва, инсталиран сух картер. Първоначално турбините се използват - 30-ият Гарет - за съжаление, се оказа слабо мястои след третата замяна на следващата "трийсет" беше решено да се премине към по-надежден вариант - Borgwarner 7670.

Аз наистина харесвам двигателя в този GT-R, той дава 550 конски сили, но в същото време е почти фабрично "запас" с малки модификации. Много е удобно да се вървим удобно, турният полк тук е почти 3500 до 8000 оборота.

Аркади Цареградце

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Стандарт горивна система демонтирани чрез събиране на нов. Той използва резервоар за 30 литра (монтиран в багажника), допълнителен приемник, три помпи, каста на магистралата. HKS F-CON VPRO устройство за управление. Какво е интересно, Skyline запълва изключително в спортното гориво на Тоток Мотор, но не толкова заради високото октанов номерколко, за да може точно винаги да се използва същото гориво. Бензин на стандартните бензиностанции всеки път, когато можете да се настроите добре, и след това да се излее напълно - и двигателят ще "свърши".

1 / 2

2 / 2

Експлоатация

За първи път Arkady Tsargraphians взеха участие в различни състезания на своя Nissan Skyline GT-R през 2012 г. и оттогава тази кола практически не е подложена на основни промени. Колата е много балансирана и това е най-важното нещо.

Що се отнася до резултатите, постигнати от Arkady на този автомобил, всичко е сериозно тук. Второто място за резултатите от RDS Championship Сибир в дебют 2012, 1-во място в RDS шампионат Сибир 2013, 1 място в RDS Сибир 2014, 2-ро място в битката за супер дрифт 2014 и 1 място в RDS Сибир 2016. Това е какъв компетентен подход към изграждането спортна кола И постоянно обучение! А Аркадийските Цартеграфийци станаха един от първите руски дрифтери, които взеха участие в Гран При 1 в японското първенство, изпълнявайки няколко етапа на валцувана кола.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Планове

Плановете и мислите за това, което трябва да се случи в живота на тази кола, може да бъде широкообхватно и амбициозно, но ... буквално през ноември 2016 г., след друг успешен сезон, Arkady продаде своя Nissan Skyline GT-R32. Това е това събитие, че заглавието, което внимателен читател не може да помисли за съответния текст до този момент. Сега плановете за усъвършенстването на GT-R - волята на новия собственик. Какво ще бъде новият проект на дрифт чудовище Аркади - докато остава загадка.

Nissan Skyline GT-R R32

Кратки спецификации

Двигател: Цилиндър Блок RB26 N1 Електроника: Управляващо устройство HKS F-CON VPRO Ск

Интервю

K.: Кои от песните, които сте отишли, ви запомнят най-много? A. c.: Легендарният японски маршрут Ebisu, той беше предпазлив от всичко. Там трябва буквално да "скочиш" в стената, и аз всъщност "скочих", и така че да разбие колата.

ДА СЕ.:Какви са вашите впечатления от руските плаващи пътеки? A. c.: Atron International Circuit в Ryazan е много интересна песен. Разбира се, аз съм доволен за родния си "червен пръстен". "Nizhny Novgorod Ring" също е много интересна песен. Подобно на рисуване. Като цяло обичам всички маршрути, като всяка е нова задача, ново предизвикателство. По-различните маршрути, толкова по-добре. Освен това GT-R се приближи до всяка песен.

ДА СЕ.:Каква е работата с машината по време на етап? A. c.: Настройки, включително спиране, аз се опитвам да не се променя. Затова, ако нищо не се случи с машината, тогава цялата работа с нея е да се запълнят, измивате и промените колелата.

K.: Какво е най-важното за начинаещ дрейф? A. c.: За начинаещ дрейф, най-важното е да започнете да се вози. Практика и отново практикувайте. Няма нужда да се притеснявате за изграждане на някаква супермаш. Можете да си купите Zhiguli и да започнете от тях, за да карате странично през зимата. Аз също започнах с Жигули. Новите знания и умения се натрупват постепенно, разбира се, няма да е възможно да се вземат и "преследват нощно шкафче". Трябва да се справите с всичко стъпка по стъпка, да не бъдете мързеливи.

K.: Как учихте дрейф? A. c.: Преди това, когато дрейфът не е широко разпространен в Русия, никой не знаеше как да отиде. Гледахме японското пътуване, изучавах куп видеоклипове. Те изглеждаха и се опитаха да повторят това, което видяха и изучаваха.

Списък на финтуоза:

Двигател

• RB26 N1 цилиндров блок
• ACL вмъкване
• Томеси свързващи пръчки
• Подправени бутала Nismo.
• NAPREC блок главата, увеличени клапани
• Камшини вход 264 / брой 272
• Цифрирани зъбни колела Томеи.
• Времеви колан HKS.
• Turbine Borgwarner 7670.
• Колекционер на дипломиране връх връх
• Greddy всмукателен колектор
• Гревър рейк Греди.
• Рон Дейвис състезателен радиатор
• Електрически фенове
• Дюзи 1000 SS.
• Сух картер Питърсън.
• Колянна ролка ATI.
• Спортно гориво 30 л
• Допълнителен приемник за гориво
• Три горивни помпи
• Кастова магистрала
• Totek Motorsport гориво

Електроника

• HKS F-CON VPRO устройство за управление
• Setup - Тимашев Вадим, Източен терминал

ПРЕДАВАНЕ

• Кутия за рязане HKS.
• HKS съединител
• Леене на задно колело Раздатка
• Потребителска кутия за закрепване Nismo GT LSD Pro

Суспендиране

• Flca Kit IKEKEA формула
• Formula Formula
• HEYKEA Формула Управление
• HKS Hipermax D 12-10K рафтове
• Каста поддържа рафтове
• Закрепване на каста Flca Китай
• Каста въртящи се юмруци
• Всички гумени части са заменени с алуминий

TORKEMOSE.

• Хидравличен ръчна спирала на Уилвуд
• Подложки D1 \u200b\u200bSpec.

Интериор

• Рамка за безопасност - ориенталски терминал
• Кофи Sparco и Recaro

Екстериор

• Castom Lip и Aleron - Monster Service
• Прагове от фибростъкло
• Въглеродни врати
• Карбоан
• Въглероден заден дифузьор
• Карбоан багажник капак
• Мисия спойлер

Дискове и гуми

Фронт:

• Космически състезания XT206R 9,5J 17 "Дискове
• TOYO R1R 235/40/17 гуми

Заден:

• Cosmis Racing XT206R 9,5J 18 "Дискове
• TOYO R1R 265/35/18 гуми

Бихте ли продали такъв автомобил?

Скурът в тялото 32 се счита за 8-то поколение на модела. Ако разгледате само чисти "Nissanovsky" Skylays, тогава 5-ти. Първите копия са родени обратно през далечната 1989 година. Днес търсенето на Скайлайн падна, което се обяснява не само за рязането на типове тяло, но и освобождаването на ново поколение, предназначено да върне бившите позиции на състезателни версии с 30 и 31 тела.

Особено интересно в купето на автомобила, произведено след 32 поколения, наречена GT-R. Но започнете от самото начало, представете си първо, така наречените "цивилни" версии.

Skyline Skyline

Внимание! Намерих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвайте? Автоматичният механик с 15 години също не вярваше, докато не се опита. И сега спестява 35 000 рубли годишно в бензин!

И това е купето на тялото.

Сега разгледайте различията между специфичните оценки на Nissan Skyline "Гражданските версии":

• Тяло 32 FR, версия на JIIKS и JIIKS PUP-X. В тази група попадат само седани с четири врати с 1,8 литра. мощност Ca18 за 91 коня. ZDP оформление, спирачки тип барабан. Той се счита за "зеленчук", т.е. най-простото стандартно оборудване;

• Body 32 HR, JITY версия и JITI-IX. Тук падат само седани с четири врати с 2-литров моторни RB20E. Спирачките отзад вече диск, но задвижването все още е отзад;
• Тяло 32 e-hr в DJ версии / селекция на Jitece. Тази група включва и седани с 4 врати и купе с 2-литров електроцентрала за 155 коня. Всички автомобили задни колела с дискови задни спирачки;
• Тяло 32 E-ECR с версии на djites-25. Има 4-водни седани и купе с 2.5-литров електроцентрала за 180 коне. Конфигурацията се предлага от S. автоматична кутия предавка или "механика". Що се отнася до задвижването и спирачките: диск и задно устройство;
• Тяло 32 в версии на dzityes-t и глупави. Само 4-водените седани с 2-литров електроцентрала за 212 коне и турбокомпресор. Задно устройство, VD спирачка;
• Тяло 32 e-hnr. Влезте в купето и седани с 2-литров електроцентрала за 212 коня с турбокомпресор. Задвижване на четирите колела и VR спирачки.

Състезателен силует 32.

Ще бъде полезно да се знае, че автомобилът в 32-то тяло в началото е планиран за FIA стандарти. Последното означава сурови изисквания, представени на фронт-групата на групата.

Наистина ли, технически неща Skyline все още вълнува умовете на ценителите, добре известни какви раси и високоскоростните автомобили на японското производство са представени. Е, например:

• "Мулти-аптека" на всички колела;
• Сертификат за 4WD с четири колела;
• Половин половин километър на предния остан възел по време на подхлъзване на колелата на спортния автомобил;
• Система Супер Хикс;
• Регулируема електроника на версиите на задвижването на всички колела на купето, което дава завидна стабилност на завои.

Като правило, начело на всички тези камбани, новият двигател RB26dett стои, компетентно турбокомпресор и не е ограничен до екологични стандарти, както в "цивилни" версии.

Все още ще бъде достатъчно за едно сравнение на капацитета, така че картината да стане ясна - 280 коня от обикновените версии и повече от 500 коня близо до състезания. И това не е всичко, защото ако трябва да финализирате мощността на спортната версия, можете да преминете през бариерата в 1000 коне, добрият двигател ви позволява да правите.

Добре, разбира се, последният инсулт, завършвайки идеята за тази кола, става външен дизайн Тяло. Много пропорционален външен дизайн на купе незабавно очарова: нищо излишно, екстериор е един чар. Ето защо много експерти наричат \u200b\u200bсъщо това тяло много по-привлекателно и по-ефективно от 33-та и 34-то място, публикувани след (около него повече по-долу).

Фактът, че 32-ри сийлон с тромав по-рано, влезе в света на състезанията, днес няма съмнение. В продължение на 48 месеца спортната кариера на 32-та спечели всички турнири за пръстени, проведени в интервала от 1990-1993 г. в Япония.

32-та разби всички и всичко като непобедим самурай. Шофьорът на автомобила успешно се оказа и в чужбина. Под ръководството на Като, той постави нов запис на известни раси на Nurenbourring, отдяване на добре известен запис за 23 s.

Слава на 32-ра след това, сортирано по целия свят. Търсенето на колата в тялото 32 надхвърли всички очаквания. И до днес спортната кола остава възлюбени забавни джолерия и улицата-Рьоров. Следващите модели на Skyline 33 и 34 се оказаха, според експерти, по някакъв начин се облиза, а не такъв харизматичен, подобно на това.

Ново тяло 33.

Новият силует на тялото попада в средата на 1993 година. Първоначално модернизацията докосваше само "цивилни" версии. Що се отнася до състезателната версия, тя не беше докосната до порите и времето.

Във всички, започвайки с дизайна и завършването с техническите си възможности, Skyline 33 от 32-ри. Има промени, но те са като цяло, еволюционен характер. Например:

• Още заоблен и фоайен външен дизайн;
• Някои технически подобрения;
• Същите двигатели, макар и без някои модели на електроцентрали (по-специално, нито една SA18 не се поставят);
• Появата на само един нова конфигурация, макар и селскантно;
• Увеличаване на междуосието и размерите на тялото;
• Увеличаване на поддръжката на кабината върху двата вида тяло (на седана и купето).

Последните параметри заслужават отделно внимание. По този начин, дължината на тялото на 4-вратата на Skyline се увеличава до 472 cm, купе - 464 cm. Съответно, ширината и височината се увеличава: 172 и 136 cm в седана, 172 и 134 cm в купето.

105 mm се увеличава междуосие.

Skyline 34.

Този орган вече беше поставен върху модел на поколение за първи път, наблюдаван от масите през 98-та година от миналия век. Този път вече беше направен голям акцент върху спорта и спазването на екоконоррите.

В частност:

• Инсталацията на захранването на JII 20E е заменена с нарязани 20de. Двигателят не е нов, участвал на 32-та, но сега тя е внимателно подобрена;
• Това моторно мастило с 5-степенна скоростна кутия позволи на хоризонта в тялото 34 да стане един от лидерите на автомобилния свят в икономия на гориво и в. \\ T модел ред Всички силуини - най-добрите сред "шестте" двигатели;
• Постепенно 5-лостовата кутия измести 4 автоматична трансмисия с PP.

Skyline 34 е произведен в 4 версии.

1. JITI версия се предлага с 2-литров електроцентрала за 155 коня.
2. Версия 25 на JITY, JITI-IX и JITI-UI бяха оборудвани с 2.5-литров инсталация за 200 коне.
3. Модификацията на JIT-камион излиза с 2.5-литров двигател за 200 коне и пълно задвижване;
4. И накрая, JITI-T с 2.5-литров RB25 агрегат е 280 коня.

В същото време, в същото време промените бяха засегнати и състезания jiti-er. Легендата отново е съживена, сега с иновативно шаси и други напреднали неща.

Например:

• Новото поколение спортна кола е станало по-кратко от първото;
• Предната ос е повишена по-близо до двигателя;
• Клапаните са боядисани в яркочервен цвят вместо черно, както беше преди;
• Модернизирани турбокомпресори;
• Е инсталиран нова кутия Gear Jetrag;
• Се появиха иновативни регулатори на температурата на интеркула;
• Колата е оборудвана с 5.8-инчов дисплей, който ви позволява да преглеждате функционирането на работните течности и тяхната температура.

Спортната версия също получава суспензионна суспензия. Дизайнерите дори намаляват кацането, монтирани на капака на 2 дифузора, перфектно охлаждащ мощния двигател.

Имайте предвид, че версиите на спортния спорт на хоризонта в новото поколение имаше две. Първият се нарича v-spec, а вторият е m-spec. Последното напълно копира първата версия, само суспензията се различава тихо и салонът е изобилствал на кожата.

В средата на 1999 г. Нисан също показа иновативен V-специален модел с доста твърда спиране. Тя беше много по-трудна оригинална V-spec. Новата модификация също се появява лек капак от композитния материал. По-специално, това беше въглероден артикул, който беше значително по-лесен алуминий.

Друга особеност, която отличава V-Spec 2 от предшественика, се отнася до цвета на предния панел. Той е по-тъмен. В допълнение, тапицерията на седалките от черна тъкан, а не сива, както беше преди.

Последната модификация 34 беше пусната в началото на 2002 година. NUREN - той беше така наречен и продаден съответно в 2 версии. Името на модела получава в чест на расите на Нюрнбургрин, в който спортната кола показа световния рекорд. И двете версии са оборудвани с двигател, който позволява на автомобила да развива 300 км на час.

Ремонти

Скайлайн кола обаче, като всяка друга машина, се нуждае от своевременно провеждане ремонтни работи. Някои от тях дори могат да бъдат държани със собствените си ръце, производителят в това отношение не наранява собствениците.

Замяната на предното крило се извършва много лесно. Трудностите могат да представят задното крило (около него по-долу).

Така че, за да замени крилото, ще трябва да подготвите подробностите, нейните Lockstems до автомобилната сърцевина или бронята. Също така ще бъде необходимо да се вземат крепежни елементи, наречени "бъгове". След сто подмяната на предното крило се оценява като правило, в 800-1500 рубли.

Напротив, ремонтът на силула за обратно крило вече не е толкова прост и се оценява от ремонтните на 2500-3000 рубли. Трудностите са свързани предимно с вида на тялото. На купе, съответно, направете ремонта по-трудно. Почти винаги, когато поправяте крилото на задната част, е необходимо да се реже, да пробие или да се увеличи елементът.

Във всеки случай, ако заместването се извършва със собствените си ръце, първо трябва да отстраните бронята и да освободите товарното отделение.

• Гуменият маншет се отстранява;
• След това - тапицерията на пода и товарното отделение;
• Прекъсване на окабеляването.

Подмяната на крилото се извършва в случая, когато е невъзможно да се възстанови телесният елемент, или фиксаторите са счупени или самият елемент се деформира след инцидента.

Гледайте видео за ремонт на тялото купе Skyline

За повече информация относно работата на тялото в други публикации на нашия информационен блог. Гледайте снимки и видеоклипове, които ще дадат ценни препоръки практическа природа.