Тест драйв Lexus NX 200 New New. Lexus NX преглед: Японски град. Офроуд тест

Всички фотосесии

"Shot" се оказа точно в целта: средно кросоувър Lexus NX Premium Class, който се появява през 2014 г., спечели публиката и сега удря записите за продажби (особено извън океана) благодарение на внимателно проверен баланс на оригиналния външен вид и приятни начини. Три години след началото на освобождаването инженерите и дизайнерите имаха трудна задача: как да се подобри моделът и в същото време да не развалят овесената каша с масло?

Всъщност, следователно, промени в новата година от 2017 г. не е ясно, "масло" се добавя чрез фармацевтични дози. Леко промениха формата на предните и задните брони, както и решетка на фалшифициране, която запазва пропорциите на шпиндел (или пясъчен часовник). Последните придобити елементи, които осигуряват нейната сходство с Lexus LX и Toyota Alphard Latchates. Леко стана фарове, задни светлини, вратата на багажника. Всичко.

В кабината повече. Инструментът "загуби" в цвят, но закупен в стил. Спестяване на общ изглед, той стана по-строги и благородни, основните циферблат сега приличат на скъпи часове. Логиката на бордовото компютърно меню остава същото, но съдържанието се е променило малко, ще говорим поотделно.

Почти всичко е старо ... само малко ново

Колелото на волана остава почти същото, централната конзола също е запозната с предишната версия на температурните указатели, отделни за водача и предно пътникНо топлината на студа и обратното се променя с "люлеещите се легла" от сребърен цвят, точно като на скъпо аудио оборудване. Тези ключове са направени от пластмаса, въпреки че умело имитират метала. Като цяло, всички довършителни материали на вътрешността на актуализирания NX изглеждат скъпи. Понякога е по-скъпо, отколкото всъщност стоят. Същите часовници, които изглежда изглеждат прости, но ... като почти швейцарски. Правният стил на висок стил!

Запазена е мини-кутия на подовия тунел, покрита с капак с език. Обратната страна на този капак - огледалото. Може би това е единствената "женска" линия на модела NX. Висящото качество е недвусмислено мъже, като и двата етажа.

Джойстикът на системата за дистанционно докосване под формата на въртяща се шайба беше заменен с тъчпад, същият, както видях спортни облекла RC 350. Но ако с този джойстик намерих един общ език лесно, беше по-трудно с тъчпада. Възможни са случайни кликвания, не винаги е лесно да ги свържете с движението на курсора на екрана. Понякога се опитвате да карате леко този курсор в желаната област на дисплея и след това да разберете, че тази област не е активна и това действие е безполезно. Това означава, че проблемът не е толкова в тъчпада, както в организацията на менюто. И така, използвайки сензорния панел, успях да отида в движение (въпреки че в трафика) набиране на SMS екрана. Само къси и латински букви. Руски шрифт обаче има и.

Мултимедийният екран също беше шик, но след това имаше диагонал от 8 инча и сега тя е нараснал до 10. Има много интересни модерни функции, но аз няма да ги изброя. Просто казвам, че работата с SMS, която идва на свързания смартфон, системата ме запознава бързо. Само сега ги четах изключително невероятно от женския глас. Първоначално аз не можех да разбера какъв език го прави. С трудности, разглобени, че все още на руски, но едва вдигайки. Няма да разберете нищо, прочетете текста на екрана. И отговорете му, не можете ръчно да набирате сложен текст, но изберете една от стандартните фрази в паметта на устройството. Например, "OK", "Аз стоя в задръстване" или "няма никой по-добър от вас". След като получило такова съобщение, жената попита дали не съм направил грешка на адреса. Трябваше да докажа, че няма.

Линията на двигателите в актуализирания Lexus NX остава един и същ: два литра петролни агрегати 150 литра. от. (атмосферни) и 238 литра. от. (с турбокомпресор), както и 197-силен хибрид. Предаването е вариатор 8-диапазон за 150-силен двигател и хибрид, автоматична машина 6-та за 238-силна турбога. Задвижването е пълно, плюс единственото оборудване за задвижване на предните колела.

Качеството на звука на аудио системата няма да бъде премия, но все още е високо. Акустичното изследване на кабината е засегнато, има много внимателна шумоизолация. Същите тюлени за врати са най-мощни и между другото, те запазват чистите прагове на тялото. Няма подробности - "Дрънки" и няма реч, въпреки че, например, в багажника, под повдигнатия под, бърборенето на очите е намерено просто толкова отстраняване. За нея е осигурено собственото си заключване, но очевидно е било използвано и "безразсъдно хвърли върху пяна под Raispol (може да се види на снимката). Като цяло не дойде чука от тази част на тялото. Ако един "крикет" се събуди, той живееше някъде на тавана над половин салон.

За багажника - отделно. Той като цяло запази конфигурацията, позната ни по хибридната версия на NX 2015. Резервното колело също е леко под ъгъл, "Rising", ако погледнете колата. Той добавя много място под разположение, особено ако отстраните дебела пяна, а не с дебела пяна. Но тогава много неща трябва да бъдат натъпкани в под земята, тъй като този лайнер служи като опора за повдигнатия етажен панел.

Трифункционален корпоративен случай с авариен комплект, прикрепен към багажника, при отварянето се оказа полупразен. Ще преместя съдържанието си в по-малък резервоар и ще отида в офиса с калъф. Наистина го харесвах.

Отбеляза скоростта - запазете

Моторната линия остава същата: двулитрови агрегати с капацитет от 150 литра. от. (атмосферни) и 238 литра. от. (с турбокомпресор), плюс хибрид от 197-те. Трансмисия - 8-DiApan вариатор за 150-силен двигател и хибрид, 6-степенна автоматизация за 238-силна турбо турба. Задвижването е завършено и единственото ниво на задвижване на задвижването на входа. Въпреки това, тя на цената "дърпа" за двама повече от един милион рубли. А ти какво искаш? Премиум клас ...

За разлика от електрическа линия, суспензията е забележимо преконфигурирана. Приложни нови извори, амортисьори, стабилизатори напречна стабилност. Разглеждам снимките на Toyota RAV4 и Lexus NX, направени от задната част и Lexus NX - и намират много прилики. Много сходни дънни лостове, по същия начин се придържат към закрепващите винтове на стабилизатори. И пружините изглеждат различни.

Ефекти от новите настройки? Чувствата са наистина нови. В сравнение с предишната версия, колата се събира по-събрана, плътна (по отношение на отношенията на пътя), по-добре е да се поддържат високоскоростни права и гладки дъги. Може би само името (Lexus) засяга, но наскоро тестваната Toyota RAV4 ми се струваше повече "намазана". Тихо имаше суспензия, по-лоша стабилност на свързването ... Нека изглежда по-строги от тези, които са били близки в класа на корейските конкуренти.

Но след това окачването, но двигателите на промоционалните кръстосани се оказаха наистина значително различни. Тук, разбира се, е необходимо да се направи резерва, че 150-силната версия на Toyota е дизел, и същото в силата на Lexus - бензин. И първата опция безусловно заслужаваше характерната "пожар", втората ... уви, нейните характеристики по-близо до трицилиндровата 84-силно бебе Kia Picanto. Овърклок до стотици за 12 с опашка на секунди е загуба от пет секунди от 238-те силни турби,

Но как не искате да разпознавате характера на "зеленчуци" за 150-силен "Lexus". В крайна сметка, на пистата, тя ще ускори до 130 и до 140 км / ч, като цяло, без забележимо напрежение. Но ако вкарах такава скорост - продължавам и не го губя. Въпреки, че в истина не искам да запазя под 120. Това е прагът на комфорта за тази версия на Lexus NX.

Като цяло, тя няма да работи с такава настройка на захранването. В града представянето на динамиката на другите ще изисква усилията. Демонстрираме ги, "играя" с различни начини на движение. Ето три от тях, а растежът на налягането в спортната позиция се усеща. Но знаех и разрушен, считам, че времето за овърклок от 80 до 120 км / ч, като цяло, почти не се променя. 9 секунди, плюс-минус десети и стотни. Можете да спечелите малко, само чрез избор на 4-то предаване с ръчен начин.

Тези резултати са много близки до Toyota RAV4 индикатори, той има време да овърклок 80 до 120 км / ч, различно от 7 до 9 секунди, в зависимост от драйвера, избран от водача, т.е. разликата в избора е значително. Но повтарям, този кросоувър, който взехме в теста в дизеловата версия.

Но дори и също така "огънят" 150-силно атмосферният Lexus произвежда много приятно впечатление чрез своя ход. Гладка, тиха, акустично удобна, плътно свалена, тактична приятен. Без напрежение премия, висок клас. Нещо като остров с качество, спокойствие и надеждност в океана на вулкан, събран, сигурен живот. Интериорът му е като антимира, диаметралната противоположност на света, която се вари отвън.

Всичко е добро завършва, и аз трябва да оставя такъв гостоприемлив интериор в името на зареждане с гориво: той се стига до минимум бензин в резервоара. Механтът, между другото, има добър полезен обем - 60 литра. Това означава, че автомобилът е предназначен за дълги автономни дестилации, не само за градски и крайградски "добив". Възможно е за Московския околовръстен път и достатъчно далеч. Интересно е, че в Outback, в малък районния център, неочаквано се срещат с две копия на НС, истината идва от съседните региони. Колата отиде при хората?

След зареждане с гориво (бензин - само 95-ти) и кацане в колата, отбелязвам, че местата все още се сменят малко, председател на водача Стана повече "верига", плевел и, както беше, ролките на страничната подкрепа бяха най-близо, преди да седи между тях, бяха прекалено просторни дори в зимни дрехи. След това експериментирайте с динамични режими на движение. Разбирам, че при скорост до 120 км / ч, можете да направите 8.5-8.8 литра на сто километра. Той е в режим "ръчен", но около същото количество ще даде измерване и когато круизният контрол е включен. Разликата с три грама често се забелязва на терена: под слайда консумираме бензин по-малко, отколкото при продължително покачване. А средното потребление не е подравнено незабавно, но от доста време, за минимум 50 километра.

Премиум системи за сигурност

Чрез оборудването на премиум кросоувър, разбира се, расте пред очите. И не само по отношение на луксозни предмети, от тях тук, с изключение на това, вътрешните осветителни плакати с безконтактна контрола (просто донесе ръката, за да включите), аналогов часовник, кожено покритие, дискови плейър с отделни контролни дръжки. Тук, например, круиз контрол, който е станал адаптив. Вярно е, че "старият" лост, но в едно докосване: натиснах бутона - полетът за проверка показва фразата "радар е готов." Ако напред е кола, веднага го идентифицирайте и забави до скоростта му. Искате ли бързо? Ние сме възстановени в левия ред и започнем автоматичен напредък и с добро налягане и радарният лъч не е "прилепващ" за колата отдясно. Тази система е извън критика.

Отличен се справи с функциониращата си система на автомобилната система. Почти точно. Почти - защото без грешки е невъзможно да се разграничат светлините в тъмното. (На едно място на пистата, далеч от Москва, редовно потрепвам редовно, като взех червена светлина, която е видяла червената светлина за нов светофар и това е само знак за крайвен магазин.)

Но с контрола на лентата, ситуацията е малко по-лоша. Колата "вижда" маркиране и предава предупредителна вибрация волан (Ако не сте включили сигнала за завъртане), тогава го губи. Мръсни линии? Това, очевидно, играе роля, но не и единствената. Подход към местата, където снегът и лед влизат в контакт с маркирането, разделяйки пътя. Линията е видима, пътните строители изчистиха пистата само бижута, нито сантиметърът на ненужната работа. Но Лексус се губи и готова да кука сняг. Беше забелязано, че тази система по-добре вижда маркирането отляво, активно работи върху извити области, както и при високи скорости. Е, правилно, в такива ситуации е необходимо.

Наскоро, на своята страница в социалната мрежа, един от дилърите на Lexus предложи абонатите да запомнят билетите за правилата за движение и да отговорят на въпроса: Какво да направя, ако ударите хлъзгавата част на пътя? Има четири възможности за отговора, но днес, според мен, би било необходимо да се добави пето място: на пода до пода, тогава ABS ще работи с гаранцията и ще спрете по права линия. В "Lexus" тази система работи безупречно. Но може да има казус: правилните отговори на въпроса за билета ще бъдат две.

Системата за стабилизиране и контрол също се проявява страхотно, но в този тест трябваше да го обърна по-често. И все пак, премиум кросоувър nx не благоприятства офроуд, в моя случай не е толкова дълбок сняг. Малко, колата заплашваше да погребе, изпитвах трудности, дори ако е необходимо на тесни места. Системата от последното поколение не се е променила и трудните зони, ако е възникнала необходимостта, по-добре е да се вземе ход и дори да не ги надхвърлят. Луменът под дъното на актуализирания NX, деклариран на 185 мм, той е с 12 мм по-нисък от този на RAV4. Така че, по-близо до Твер на Земята се превръща в коляно изпускателната тръба В задните набъбващи и закрепващи болтове заден стабилизаторИзглежда, че се залепва от лостовете по-забележими.

На хлъзгави, валцувани пътища, както винаги, перфектно помогна за ръчна подбор на предавките. Беше забелязано: ако отидете при него от режим D, винаги получавате на 5-та стъпка. Винаги. (По същия начин беше на кръстосания RX, само там кутията предложи 4-ти.) Тогава беше възможно да се променят трансферите на всичко, но покрай петото, когато преминаването към ръчен режим не може да се случи. И всички предавки тук са 8, промяната почти не е забележима, но вариаторът е шумно. Това минус, между другото, понякога пренасочва купувачите на конкурентите, прочете за такива случаи.

При скорост от 60-70 км / ч в режим D, завоите едва надвишават нивото от 1200, очевидно, кутията достига 8-ия етап. Това е компетентно. Нека следваме индикацията за еко-режим. Тя, както в Toyota, изглежда, че е преконфигуриран в "услугата" на водача. Преди това блестящите клетки бяха трудни за поддържане на "икономическия" сектор, днес - лесно. Дори при високи скорости. Но само в автоматичен режим, когато превключването към ръчно показание е изключено. Самолетният контрол вярва, очевидно, не можеш да спестиш гориво, така че.

При скорост до 120 км / ч можете да направите 8.5-8.8 литра на сто километра. Той е в режим "ръчен", но около същото количество ще даде измерване и когато круизният контрол е включен. Загуба в сравнение с хибридната версия - почти два литра (!!), но ценовата разлика може да достигне до един милион рубли.

Извън пътищата, както и на градския паркинг и други места все още не съм успял: сензорът за паркиране на NX се задейства със закъснение. Особено опасен фронт, въпреки че камерата връстници. И всъщност се препънах в решенията няколко пъти, след което получих сигнала за сензор за паркиране. Минус ...

Наистина не харесва системата за осветяване на завоите. Тя свети някъде много, под 90 градуса към борда на колата и всъщност, сякаш от тази страна. Това означава, че осветява мястото, което вече сме карали. Може би това не беше въртяща се светлина (и какво тогава?), Но в този случай "True" обратното осветително осветление работи толкова трудно, че почти не е забележимо. В тази връзка, мините на корейската фирма бяха пред японския кросоувър.

Но като цяло ... Премията остава премия и на въпроса какво Toyota е по-добреВинаги отговарям: Lexus. Може да не харесвате озродния, ъглов дизайн, всички тези агресивни елементи на тялото (също), можете да забележите единствените недостатъци в работата на отделните системи (и кой не ги има?), Публикуван на скромната динамика на двулитровата атмосферна версия. Но като харчите в кабината и шофирате поне ден за тестване, ще забравите за всичко това. Ще се окажете на острова (или в оазиса) на спокойствието, мир, мълчание, безупречно качество на ситуацията и разхвърлян, застоял и не много чист свят ще останат зад борда, зад прозорците. Някой от журналистите сравнява NX салона с добре обзаведена всекидневна, която, разбира се, преувеличението е затворено вътре за това. По-скоро кросоувърът е подобен на премията ... раница, която перфектно се настройва към контурите на тялото и благодарение на тези нива тежестта на това, което е натоварено в него. И вместо умора от физическа работа, ти харесваш.

Нов Lexus NX се предлага в Русия с три опции агрегати за власт. Това е двулитров бензинов атмосферен мотор с капацитет 150 литра. от. в комбинация с варианта (8 виртуални "стъпки"), два литра петролен двигател С турбокомпресор (238 литра.) И машина на SixDiaBand, както и хибрид (197 литра с., Вариатор). Предната колела е само една, 150-силна, с вариатор (2,577,000 рубли). Версиите за задвижване на всички колела с един и същ двигател се оценяват на 2,429,000 - 2,875,000 рубли, 238 силни - на 2,659,000 - 3,380,000 рубли. Предлагат се две хибридни версии за 2,873,000 и 3,678,000 рубли.

Пътуването до Швейцария обаче е стръмно визуално преживяване, но толкова забавно за шофьора. Комбинацията от фактори, като например най-строгите ограничения на скоростта (глоби, започват за превишаване на 1 km / h), не харесват местните жители на нарушителите, изразяват в много вероятна жалба срещу полицията, както и на перфектното качество на пътната повърхност без Съвет не е това на ямата, но дори и на вълните и различна "дреболия" правят напълно невъзможна оценка на безопасността на машината. Смея да твърдя, че всеки модерна колакоето се вози на директната автобан със скорост от 100 км / ч, няма да доставят никакви негативни емоции на водача. С изключение на, освен, че възможностите за принудително заспиват. Това доведе до актуализирания Lexus. Яздех зашеметяващо тихо и Ubaukva. Въпреки това, за да спрете успокояващи качества Реставирането на NX не има много смисъл, защото технически колата не се е променила. Но получих няколко други промени.

Екстериор

Най-забележителната иновация в екстериора на колата е нова решетка. Тя (визуално) става още повече и придобива чести хоризонтални дъски. Така NX стилистично се приближи до старшите RX и LX братя. Формата на предната броня се е променила - "Хуба" изчезна от нея. Говорим за обичайните версии на колата и модификацията със спортния стил F-Sport изглежда почти по същия начин, както преди актуализацията. Основните технически иновации в екстериора - NX получиха подобрена адаптивна система за високо съдържание на светлина.

Първо, LED оръдия сега не се намират последователно, както преди, и триъгълникът е намек за водещия купе LC. Второ, оптиката не се превърна в матрица, но се научи да потъмни отделните участъци от светлинния лъч. Преди това, ако е необходимо, потъмняване на всяка част от гредата на NX просто се обърна напълно вертикално и това отрицателно повлиява цялостната ефективност на оптиката - в посочения раздел на светлинния лъч, например, не се подчертава пътни знаци И пътя. Сега колата може да потъмне по-компактни зони. В същото време, "магарето" е най-подходящата дума в разговора за LEXUS NX LED оптика, защото фаровете не са матрица и не изключват индивидуалните светодиоди, но използват специален плъзгач, който се движи преди светлинни източници и да подхожда сянка до желаните места.

По-младият кросоувър получи динамични завойни сигнали както отпред, така и отзад, новите поземления под формата на маркови шпиндел на капака на багажника, както и системата на безконтактното отваряне на багажника на вълната на крака. В модификацията на F-Sport, изпускателните системи са станали повече, ъглови и агресивни.

Микрореволюцията се наблюдава в индексирането на версиите: автомобил с турбокомпресор 2-литров двигател с капацитет 238 "коне" сега се нарича NX200T, но NX300. Японците все още се поддават на разрушителното влияние на германците, преди няколко години прекъсна корелацията между обема на двигателя и номера на индекса на модела. Жалко.

Имената на другите две версии остават същото: NX200 (двулитров атмосферен двигател с капацитет 150 литра. P.) и NX300H (хибрид power Point. С обща възвръщаемост през 197 литра. от.).

Интериор

Малък 7-инчов централен екран с прекалено широки странични рамки, по-рано не-алтернатива за всички NX пакети, в по-старите версии нарасна до впечатляващи 10,3 инча и стана почти нерентабилна, а в по-младите растат до 8 инча, което също е не е зле. И получи нов стилен интерфейс графика - същото като на флагманския седан LS и LC купе. Вярно е, че неинформативната тъчпада на мултимедийното управление не отиде никъде. Очакваме оставката му в следващото поколение.

Контролният блок за контрол на климатичния контрол отдава път на четири гофрирани превключватели. Първо, централната конзола недвусмислено започна да изглежда по-стилна и второ, неговата ергономия се подобри.

Освен това се посочва, че отсега нататък стрелбата в кабината на актуализираната NX е направена от друг шев. Masters Takumi са хора, които са работили в Toyota за повече от 25 години и притежават най-високата квалификация; Само те могат да завършат интериора кола lexus. - обучих нова техника. Нито потвърждават, нито да опровергаят това твърдение за мен, не е под властта - шевът изглежда напълно обикновен. Въпреки това, аз не съм специалист по кожени дела.

NX300H хибрид

Поне в началото на текста обявих, че параграф, посветен на шофирането, няма да бъде в него, тест драйв, без да се споменава шофирането, не е тест драйв.

Да разкажете за версията на японския кросоувър, перфектно монтиран в нещастен швейцарски живот. Не по-малко хармонично ще отговаря на всеки спокоен ритъм на движение в движението. Ние говорим за NX300H хибрид.

Комбинираната електроцентрала се състои от атмосферен четирицилиндров двигател с обем 2,5 литра и два електродвигатели, разположени съответно на предните и задните оси. Обща мощност - 197 литра. от.

Технологията изобщо не е изобщо, но все още изпитва детска наслада, като кликне върху бутона за стартиране на двигателя и не е чувал нещо след това. Насладата продължава, когато кликнете върху педала на газта, колата върви напред и отново мълчаливо. Тахометър по подразбиране табло Заменен с везни за задвижване. Само когато прехвърляте автомобила в режим SPORT, се появява класически тахометър, показващ оборота на двигателя.

В град NX300h се чувства недвусмислено по-удобно, отколкото на пистата. Придружаваща гладко, скоростта от 40-50 км / ч може да бъде постигната на една електрическа машина. Но на пистата, както беше, внимателно и спокойно, вие ядете, със скорост от 90 км / ч, без да използвате класически бензинов двигател, вече не го правите. Разходът на гориво в хибрид се колебае на ниво 5-6 литра на 100 км.

Основен Lexus NX200 с атмосфер двулитров двигател 150 литра. стр., Вариачът и задвижването на предните колела ще струват 2 милиона 257 хиляди рубли. За една и съща машина обаче с пълно задвижване ще трябва да излагате най-малко 2 милиона 525 хиляди. NX300 с 238 литров хазарт турбо турбо двигател. от. и 6-степенните "автоматични" разходи от 2 милиона 659 хиляди рубли. За тази модификация е налице само задвижване на четирите колела. Както всъщност, за хибридната версия на NX300H, цените на които започват от 2 милиона 873 хиляди рубли.

Lexus NX 200T. Производство: Япония. За продажба от февруари 2015 година. От 1 997 000 рубли

Изненадващо: Lexus NX, японците предложиха японците на руския пазар, японците бяха първите с клиентите хибридна модификация (SM, 2015, No. 1). Смела стъпка. Но е малко вероятно ефективността, защото все още имаме класически дизайнерски автомобил, с обикновен "бензин" под капака. Следователно хибридът и не причинява бърз интерес.

Друг бизнес - Бензин NX! Външният им вид доведе до продажби. NX е най-популярният модел в Lexus Line: той представлява около половината от продажбите.

Според търговците целевата аудитория на кръстосания NX е разделена на две приблизително равни групи. Първите мъже и жени (количествената връзка между тях е равна на), вече притежавана от премиум автомобили. Вторият е нови купувачи, които пътуват до машините на масовите марки. В последния, очевидно, "входна" модификация с атмосферен двулитров двигател с капацитет 150 к.с. Предлага се с предно или пълнолетно задвижване. Сега в моята версия с предаване от 4 × 4.

Първият в историята на марката сериен турбо двигател е оборудван с комбинирана инжекция: разпределена и директна. Изпускателният колектор с водно охладен и турбокомпресор с двоен охлюв е вграден в блоковата глава. Предварително налягане - 1.2 бар.

Органична кола! Новата стилистика с хищнически фарове е подходяща за NX по-добре от показания седан. Охладен дизайн! Салонът е добър - ориентиран към водача, с зает двуетажна централна конзола. Хареса ми и двете куменци за мен. В "Lexus" буквално докосват най-високите, без червеи, качество. Пропуските в конец, безупречно поразително, идеалното прилягане на всичко и всичко. Направени в Япония, какво друго да кажа. И оборудването е елегантно. Има толкова уникални за сегмента на неща като камера за кръгови преглед и безжична връзка зарядно устройство за телефони. Аудио системата CLARI-FI се обяснява с MP3 музикални файлове, записани в MP3 формат, и те звучат много по-чист и обем. За атипичните измервания на сегмента, оборудването ще се извърши и задният диван на дивана. Сибаритите ще бъдат удовлетворени.

Основата 150-силна NX с вариатора е заточена за нерълубляно пътуване. Премиумните стандарти са скромни: 12,3 секунди до стотици. Не е шампион. В завоите на Lexus също не се запалва. Реакцията на волана е опъната и степента на обратна връзка не се разширява до нивото на немските съперници. Така феновете на активното устройство смело препоръчват двулитров 238-силна модификация на NX 200T. Това е първият Б. история на Lexus. С турбо двигател! Двигателят е проектиран от нулата и няма нищо общо с атмосферата на същия обем. Най-интересното в него е иновативната технология за промяна на фазите на Dual VVT-IW газоразпределение. Той оптимизира въртящия момент в целия диапазон на оборотите и остави двигателя в цикъла на ОТО и след това в процеса на работа отива към по-икономичен цикъл на Аткинсън.

На теория всичко е прекрасно, но в живота, турбата се оказа подсказана - на всеки 100 км тя яде най-малко 10 литра бензин. Това е не по-малко от консумацията на директни конкуренти в нашите сравнителни тестове. Но - 7.2 секунди до стотици! И управление на трактора на NX 200T по-удобно. Първо, турбо двигателят е добър с широк шелф от максималния момент, който се простира от 1650 до 4000 rpm. Вместо това, вместо вариатора има шестстепенни "автоматични", променящи предаванията по-бързо от вариатора с осемте си квази-изпълнители. Turboverius прави впечатление по-допълнение и поради нископрофилни гуми, които са малко по-късно в шортите и веригата се съхранява за асфалт. Но това, както разбирате, се превръща в влошаване на гладкостта на дисциплината: NX 200T на колела с измерение 235/55 R18 забележимо губи костите на окачването върху Угаб и е по-силен в гърба. Тази промяна ще обжалва по-малко от атмосферния за удобен комфорт. Въпреки това феновете на "Lexus" трябва да знаят, че турбо двигателят твърдо влиза в живота им: прясно повлияният RX скоро ще получи този двигател в основната версия и след това се превръща в други "лекси".

Намаляват стъпките, уверено на планетата.

ПЛЮС:Накрая, Lexus има компактна и относително достъпно кросоувър. Минус: Гладкостта на инсулт оставя много да се желае

➖ Динамика (версия с двигател 2.0 на 150 к.с.)
➖ Липса на ниши и крепежни елементи в багажника
➖ Изолация на шума

професионалисти

➕ Надеждност
➕ Удобен салон
Of Суспензия
➕ Дизайн

Предимствата и недостатъците на Lexus NX 2018-2019 в новия орган се разкриват въз основа на прегледи на реални собственици. По-подробни плюсове и против Lexus NX 200T, NX 300 и хибрид с предната и пълното устройство могат да бъдат намерени от историите по-долу:

Отзиви за собственост

Радвам се. Защото цялото време на работа, а не разбивка, само планирано. Външен дизайн Обичам лудо, Lexus NX е от бъдещето. Вътре, също не е лошо, но дивата радост не причинява.

Потреблението, сега 11,5 литра на 100 км е в градския цикъл. През лятото се яде 9 литра. Тези, които пишат, че той не отива, просто не знаят как да шофирате, в спортен режим всичко се променя драстично. За града по-добра кола Не излизайте.

Ksenia отива на Lexus NX 2.0 (150 к.с.) през 2015 година

Видео Обратна връзка

Чувствам се сега след няколко месеца собственост с кола. Много е трудно да се свикне с лявото волана, когато пътувах през целия си живот на най-горното. Видимостта не е много добра поради лявото предно стъкло.

Потреблението на новия Lexus NX 200T в града и на магистралата не е 8 литра, както е написано на площадката, а съответно 11 и 14 литра. Но тя не се натоварва. Не е съвсем ясно как да персонализирате радиостанцията и гласов контрол - Вече е необходимо да седнете и да прочетете инструкциите.

Фаровете също са някаква мъдрост. И като цяло, юртата, динамичната кола, която привлича гледка по улиците. От удобства, особено искам да отбележа работата на магнитол на Bluetooth - удобно е да слушате музика от телефона, както и от USB флаш устройството (има usb време).

Е, разбира се, качеството на сглобяването, отлична външна стоманена кола, замислена и завършване на интериора, всички части са монтирани и направени с някакъв вид усъвършенстване. По-късно бяха сравнени обикновените два литра - това е напълно различна кола, безинтересна и хибрид, макар и по-мощен и по-мек, защото по-тежък, но не е толкова силен, колкото и същата храна ... Мисля, че NX 200T е перфектната версия И този автомобил, който ще угоди и няма да се притеснява дълго време.

Собственикът отива в Lexus NX 200T 2.0 (238 к.с.) CVT 2014

Събраното спиране. Яде умерено: Track 8.1, град 9.5. Вариачът все още не причинява въпроси. В еко режим бензинът наистина спестява. Но тук Шумка от фабриката е много средна. Направи Шумков, колата наистина стана по-тиха.

Андрей Тарасов отива в Lexus NX 2.0 (150 к.с.) на машината 2015 GV.

Суспензията на Lexus NX е леко груба, но при скорост мисля, че е плюс. Високо разстояниеКакво е най-важното за мен, преди гръбните къщи да бъдат постоянно в къщата. Като цяло, ще сложа петте - добра кола.

Собственикът отива на Lexus NX 2.0 вариатор 2014

Надеждност. Което, разбира се, е противоречиво в такава "възраст" и с такъв пробег. Операция в Москва и региона, която също не добавя път крайност.

Дизайн. NH несъмнено привлича вниманието в потока. Както знаете, вкус и цвят. Харесвам.

Комфорт. Това не избира. Седалката на водача е доста ергономично. Всички под ръка. Има няколко неуспешно разположени бутона, тъй като те рядко се използват. Седалката е достатъчно удобна, докато не е в моята конфигурация на електрически задвижвания и от думата обикновено лумбални / корекции. Във всяко оборудване няма възможност за регулиране на дължината на седалката. I, с височина 178 см, липсва, но ... японците не се отдават на японците. Има странична подкрепа, но е само леко обозначена.

Основното разочарование е двигател на атмосферния 2.0-литров двигател. Той е шумно, ненаситен и много малко ... за 1800 кг. Надявам се, че той е много надежден! Но какво е той тъп ... така че собствениците да не пишат за режим на спорт - той също не спаси позицията. За двигателя 2.0 150 HP Lexus Big, Bold Minus !!! Потребление в града с активиран климат от 10.5 - 12.0 литра.

Концепция на салона - нищо излишно. Всичко в багажника. Нека всичко да се вози в багажника. В крайна сметка, в него, всичко е точно. Нито ниша, нито мрежи, нито джобове. Тези, които също са през по-голямата част Декоративни.

Обратна връзка в Lexus NX 200 с автоматична машина 2016

- Борагата е отлична, ясна, воланът е лек.
- Дизайнът е много впечатляващ, агресията се смесва с космическо нещо.
- Комфорт на най-високо ниво.
- Поддръжката и ремонтът са скъпи, но високо качество от дилърите.
- Връх.
- Добра база.
- Удобни сайтове, гърба не се уморява.

От недостатъци. Трябва да имаме дълъг път, за да свикнем с централата на колата без ключ. Първо има сложна система, за да натиснете първо бутона, изчакайте "PIP" сигнала и след това натиснете 2 пъти 2 и изчакайте дълъг "PIIP" сигнал и само след това натиснете бутона за стартиране на двигателя и машината за стартиране. " Това не е голям минус, можете да свикнете с него.

Обратна връзка на Lexus NH 200 (150 к.с.) с автоматична машина 2016

Нека поговорим за изпреварващи машини на пистата. Така, докато Sorento идва и се обърна, тогава можете да хванете някого в челото, което не може да каже за Lexus. Включете спортен режим и отидете да надвият буквално всички, дори Круза, но както в нашите селски пътища много яма, по-добре е да не се изкачва много.

Интериорът е отличен, съжалявам за бял салон, мръсен от всяко нещо, постоянно се нуждае от грижа, но не и същността е важна за мен. Мониторът не е моля, DVD не чете. Мисля, че в такава кола за такива пари всичко трябва да стои! Магнитното и контролът на менюто лесно се променя с контрола на пръст върху удобно колело. Видимостта е отлична, тънки стелажи.

Обратна връзка за LEXUS NX 200T (238 к.с.) на машината 2017

Продажбите на актуализирания Lexus NX започват на нашия пазар през ноември миналата година, но мащабната запознаване на руските журналисти с кросоувър представителство на компанията, подредена само през тази пролет. Може би това е направено, за да комбинира тестовото устройство на новия NX с финала на конкурса за дизайн на Lexus, който японците са били организирани през 2013 година.

Наградата за дизайн на Lexus е годишен творчески конкурс, насочен към намиране на идеи, които биха могли да допринесат за създаването на по-добро бъдеще. Lexus в Русия помага на местните дизайнери да участват в международната конкуренция. Освен това беше създадена специална премия за руските участници - най-добрият избор на LDA Russia. Тази година тя получи две момичета от Санкт Петербург, който е изобретил проект, наречен Grabbyby. Това е рязане, създадена за хора с увреждания, е достатъчно да се използва само една ръка, за да работи с нея. Горната повърхност на дъската е мека кевларна тъкан (сменяема горната повърхност за работа с различни продукти). Между горната мека повърхност и твърдата основа е пълнител с рециклиран кафе заземяване. Принципът на работа е обяснен във видеото.

Е, победителят на конкурса за дизайн на Lexus 2018 беше проектът, наречен тест за хипотетични дизайнери от групата за екстраполация. Те предложиха идеята за създаване на така наречените работни срещи на бъдещетоКогато обикновените хора могат да работят ръка за ръка със специалисти по решаването на голямо разнообразие от проблеми, било то замърсяване или създаване на удобни седалки за медитация.

⇡ Екстериор

Но нека да се върнем към героя на нашия материал. Как се променя Lexus NX след рестайл? Дизайнери японски фирми Работихме върху появата на кросоувър: радиаторната решетка с форма на шпиндела получи нов дизайн - сега колата е по-скоро като по-възрастните братя в лицето на RX и LX. За да се даде по-агресивен външен вид на кросоувър, интервалът между ремъците под аксиалната линия на радиатора на радиатора беше увеличен. Също така, автомобилът получи нов въздушен вход ъглови форма и модифициран предна броня. LED фарове NX сега поддържа адаптивна система за управление далечна светлинаИ посочените индикатори с последователното включване на светодиодите се появяват отпред и отзад.

На кърмата не само се променят сигналите: донякъде промениха формата на бронята, а новите блокове от фенери се различават в продълговата форма и черен кант. Версията с турбо двигателя е маркирана чрез хромирани тръби от изпускателни тръби с повишен размер, а хибридната опция може да се разграничи от повишени матови хромирани облицовки.

Невъзможно е да се каже, че ресталирането се е променило драматично външен вид Кросоувър. Това обаче не се изискваше. Фасилинг леко освежаване на вече модерния дизайн на Lexus NX. Малко вероятно е да фенове на европейски автомобили, но японските любители биха искали, като младите хора като цяло.

⇡ Интериор

Ресталирането на Lexus NX донесе някои промени в кабината. Така че, диагоналът на дисплея на мултимедийната система е нараснал: конфигурацията по-лесно е получила 8-инчов екран, а горните кръстосани са оборудвани с 10,3-инчов диагонална дисплей. В допълнение, появата на климатичния контролен блок се промени: основните параметри могат да бъдат регулирани с помощта на четири сладки лозари.

Леко увеличава площта на тъчпада, отговорен за управлението мултимедийна система. За съжаление, тя все още не може да го нарече - входните устройства в конкурентите от германската тройна са забележимо замислени.

Размерите на отделението за безжични смартфони са се увеличили, така че дори много големи устройства трябва да стигнат там.

Останалата част от интериора остана непроменена. Имаме още един по-родословен салон, характеризиращ се с използването на приятни за докосване на материали и висококачествени покрития. Той не струваше без интересни дреболии: например, в корицата на едно от отделенията върху централния тунел на обратната страна, огледалото е построено - момичетата със сигурност ще оценят подобна изненада.

Купувачите Lexus NX вече могат да избират светлокафяви или бежови обстоятелства. Трябва да се каже, че кросоувърът с лек салон изглежда забележително по-богат. И дори вложките от фурнир изглеждат подходящи.

Пътниците във втория ред ще оценят пространството: тук има много крака. Но от съоръженията зад Lexus NX, той може да предложи с изключение на подлакътник, въздушни канали и отопляеми седалки.

Петата врата електрическото задвижване се допълва от безконтактен сензор: достатъчно е да намажете крака под задна броня - и багажника ще се отвори автоматично. Сила на звука багажно отделение - 500 литра (475 литра хибрид), а самата багажник харесва правилните форми, но възхвалява доста голяма височина на натоварване. Седалките на втория ред са сгънати в съотношението от 60:40, но дори подът не се образува.

⇡ Технически характеристики на Lexus NX:

Най-простият Lexus NX200 в конфигурацията на комфорта струва 2,257 милиона рубли. то кола за задвижване на предните колела С 2-литров двигател и вариатор. Дори базата NX е доста добре оборудвана с светодиодна среда и далечна светлина, 18-инчови дискове, задни сензори за паркиране, системи за контрол на налягането на гумите, интериор на кожата, стартиране на двигателя с бутон, стартиране / спиране, отопляеми предни седалки, аудио система с 8 - дисплей и осем високоговорителя. Колата за задвижване на всички колела ще струва 2,525 милиона рубли.

NX300 AWD с 2-литров турбо двигател струва 2,66 милиона рубли. Изпълнението F Sport ще изтегли 3,28 милиона рубли. Ако желаете да закупите хибрид NX300H, ще трябва да приготвите 2,87 милиона рубли - толкова много кросоувър в изпълнителната конфигурация. Sami. уважаеми версия Хибрид - изключителен - това е още по-скъпо: 3,68 милиона рубли.

Системата за безопасност на Lexus + системата за сигурност вече е достъпна на актуализирания NX. Тя включва пет различни системи:

Система за предупреждение за сблъсък с автоматична спирачна функция Помага на водача да избягва сблъсъци или да намали тежестта на техните последици. Той разчита на данните на радара на гамата на милиметъра и видеокамерата в предната част на колата. В допълнение, данните от сензорите около периметъра на автомобила се анализират, неговата скорост, ъгъл на въртене на волана и степента на въртене на автомобила около вертикалната ос. Въз основа на тези данни системата признава вероятността да се срине впред.

Адаптивно круиз контрол Използва в работата си същия радар, информацията, от която позволява на автомобила да поддържа даден драйвер до разстоянието до автомобила.

Система за пренасяне на движение Разчитайте на видеокамерата в предната част на колата, за да проследявате позицията си по отношение на пътната маркировка на лентите за движение. Ако автоматизацията определи, че колата оставя лентата на движение, и ротационните индикатори не са включени, той доставя предупреждение чрез дисплея и зумерите, като по този начин напомня необходимостта от връщане към неговата лента. В допълнение, водачът ще получи допълнително предупреждение под формата на вибрация на волана.

Адаптивна система за управление на светлината (AHS) Lexus NX предотвратява заслепяващите драйвери на брояч превозно средствоОсвен това не говорим за банално превключване от дълъг момък. Всяка главна светлина се състои от 11 светодиода, които са включени и изключени независимо един от друг, за да осветят необходимите части на пътя.

Система за разпознаване на сигнала за движение работи в двойка със същата видеокамера лоби стъкло. Той разпознава инсталираните на пътя знаци и ги демонстрира на драйвера на дисплея или на прожекционния екран.

Както вече споменахме, на руски пазар Lexus NX хибридна промяна е налична. Основата на пълномаркичното задвижване на задвижването LEXUS NX 300H е 4-цилиндърът газов двигателЦикълът на Аткинсън, 155 литра. стр., Със система за промяна на фазите на разпределение на газ и оптимизирано електронно впръскване на гориво. Предаването на хибридното задвижване на Lexus включва електрически двигател, моторно генератор и механизъм за разпределение на захранването. Подобреният контролен блок контролира захранващия поток чрез свързване на различни източници на енергия - електрически мотор, лед или и двете едновременно. Хибридният компонент участва в схемата пълно устройство: Ако е необходимо, можете да свържете задния мост, в момента, в който нейните електромоторни трансфери са 68 литра. от.

⇡ бордово компютър и мултимедийна система

Lexus NX е оборудван с традиционен инструмент за инструменти на Toyota. Класическият тахометър и скоростомер се разделят от 4,2-инчов цветен дисплей на бордовия компютър.

На хибридни коли По подразбиране, вместо тахометър, се получава производителността на хибридната инсталация. Въпреки това, ако превключите в режим на спорт, показанията на тахометъра се появяват отново на левия циферблат.

Зависи от конфигурация на Lexus. NX може да бъде оборудван с 8- или 10-инчов екран на централната конзола. Екранът не е докосване, трябва да управлявате с тъчпад, който изисква пристрастяване. Интерфейсът е добре запознат. Издължената форма на дисплея ви позволява да използвате нейната област едновременно за две задачи: например, можете да покажете музикален плейър в една зона и с втория контрол на индикаторите за автомобили.

⇡ на пътя

Маршрутът на нашето тест драйв се проведе в живописни места в Алпите - започнахме в Милано и завършихме в Цюрих. За съжаление, извън пътните обекти по пътя не се срещнаха, така че не беше възможно да се провери поведението на кросоувър. Въпреки това е малко вероятно собствениците на компактни "лекси" често се преместват от асфалтови пътища.

Говорейки за потенциални купувачи на нови продукти, представители на Lexus споделят техните очаквания. Според техните изчисления, за много от бъдещите собственици NX ще бъдат първата премийна кола. Това са хора на възраст 25-35 години, които започнаха да печелят достатъчно, за да си позволят първата кола на марката Premium. За тях, разбира се, цената ще бъде приоритетен фактор при избора. В края на краищата, NX на размерите са близо до такива автомобили като Audi Q5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC и е забележимо по-малко, поне за сравнение на първоначалните версии.

Въпреки че преди да закупите Lexus NX200 си струва да се замисля здраво. Ако имате нужда от кола за удобно движение в града, тогава всичко е наред. Но тук е удоволствието от шофирането, от ускоренията и изпреварването трябва да бъдат забравени. 150-силен двигател е откровено слаб за кросоувър с тегло 2 тона. Повече от 12 секунди до 100 км / ч - много, много. Липсата на динамика се усеща на всеки път.

След 2-литров NX на вариатора, версията с турбо двигател и автоматично се възприема напълно по различен начин. Все пак 5 секунди от разликата в времето за овърклок до 100 км / ч е цяла бездна. NX300 AWD впечатлява холистична кола без забележими недостатъци. Благодарение на повишената твърдост на тялото, кросоувърът е добре - можете да получите справедлива част от адреналин, издърпайки се с бриз през тесни планински алпийски змии. В условия на интензивни ускорения и спиране, тясното място в пакет се оказва 6-степенна автоматична - жалко е, че Lexus не решава ресталинните автомобили с нов 8-степенна Automaton, която разчита на по-стария модел Rx.

Но по-скъп хибрид NX300H някак си не е впечатлен. Да, разходът на гориво, разбира се, е малко по-нисък от този на обичайното, 300, но няма да спести много, за да спаси. Повече от 200 хиляди надплатени за технически по-сложна кола, на вариатор и с намален багажник, едва ли е в Русия, който хибриден кросоувър ще бъде популярен. Но в Европа с местните цени за гориво и страстност "зелени" технологии на хибрид вероятно ще имат свои собствени купувачи.

Феновете на Lexus ще намерят почти всичко в новия NX, за който обичат японската марка. Да, окачването от кросоувъра стана малко трудно, но все още е много удобно по европейските пътища. Качествените материали в интериора не само са приятни за очите, но и приятни на допир. Lexus NX със сигурност ще бъде популярен сред представителите на красивия етаж - мнозинството ще отговаря на версията NX200, а основните аргументи при закупуването ще се превърнат в голямо кацане, пространство на втория ред, ярък външен вид и премиум статус.

⇡ Конкуренти

Въпреки че на размерите на Lexus NX, както казах, близо до кросоувърите AUDI Q5, BMW X3 и MERCEDES-BENZ GLC, по-близо от по-компактните представители на немската тройна. Например, основният AUDI Q3 с двигател 1.4 ТСОС и робот струва 2.09 милиона рубли, която е близо до цената на първоначалния NX. Германският ще бъде забележимо по-динамичен, но дори няма да бъде климатичен контрол, да не говорим за кожената кабина и други опции.

BMW X2 също се оценява в същите 2 милиона, които за тези пари също ще бъдат много слабо оборудвани. Тандем роботична кутия И 1,8-литровият двигател с капацитет от 140 сили е в състояние да овърклок кръстосането до стотици за 9.6 с.

Най-простият Jaguar E-Pace е по-скъп - повече от 2,5 милиона рубли. За тази сума е възможно да се превърне в собственика на кросоувъра за задвижване на всички колела с 9-степенна автоматизация и 2-литров дизелов двигател.

Новият Volvo XC40 вече е на разположение на руския пазар на цена от 2,16 милиона рубли. Основната версия с 2-литров дизелов двигател и автоматичен е оценен.

⇡ Заключения

Реставиране на популярни компактен кросоувър Lexus NX дефинирано управлява: колата започна да изглежда по-ярка, получила нови системи активна сигурностТой има няколко нови опции. В същото време той се изкачваше в сравнение с предшественика напълно - и в резултат на това се предлага на нашия пазар забележимо по-евтин от съизмеримите кръгове на други премиум марки. Комбинацията от разумна цена и обичайната надеждност на автомобилите на Lexus ще позволят на новост да се забелязва пазарен дял в компактния премиум сегмент.