В най-добрите традиции. TOYOTA MARK II JZX100. В най-добрите традиции, допълнително оборудване и електроника

Мамят за модернизация интериорна декорация Автонондер и компоненти за тях (разтягане, спирки, усилватели) и плюс седалки. На страницата има различни устройства, които се различават по отношение на цената на най-малкото "0 рубли", от възможностите, производителите.

Защита - на първо място!

безопасността на компонентите на автомобила има голямо влияние, защото с неговата помощ тя се предотвратява от някои части на превозното средство от нараняването, особено ако шофирате от пътя или не най-добрите покрития. За да не се унищожи облицовъчният метал на автомобила, се добавя комплект за тяло, защитата на предната част, задна броня, прагове, ъглова защита. Имате възможност да закупите скоби за резервни колела.

струва си да се използва надежден спирачни системи, огледала, стъкло, шаси, предаване, двигатели, прозорци, които пряко засягат изображението на тялото превозно средство, но и за безопасността на мениджъра на автомобила и други хора в колата. Всичко това препоръчваме анализиране и закупуване на блокиране на блокиране на "Mark II 100" и вие сте на страница номер 1.

Ако обичате да карате дълги пропуски от километри, тогава сте по-добре въоръжени с надеждно оборудване за теглене, за да избегнете инциденти, които могат да се появят на пътя. Все още със същата цел е препоръчително да закупите теглич. И ако често сте държани в колата, не са малки натоварвания, тогава имаме възможност да закупим силен ствол, релси, кръст.

Кросове, търговски автомобили и камиони.

За тези автомобили можете да изберете и компонентите. Например, можете да закупите атрибут за джипове (лебедки, електрически машини, блокове, жакове), благодарение на който шофирането на такава кола ще бъде още по-надеждно, удобно и защитено. Има части за товарни ТСС: огледала, крила, кабина, брони, грилове за радиатора.

Тяло.

Ще намерим и определени подробности За да внесете работно състояние или модернизация на тялото на автомобила: фарове, качулки, брони и др.

Допълнително оборудване и електроника.

В онлайн магазина имате възможност да закупите контакти, нагревателни елементи, топлина се свиват, автомобилни аудио, ключове, терминали, радари за паркиране, автоматична аларма, добро качество на електроника (сензори за паркиране, на борда на компютри, комбинации от инструменти, тахометри, строб), автомобилни, оптика и др. Всичко това ще превърне пътуването ви по-удобно.

Outlook за природата? - Тогава за предпочитане трябва да получите добра система за емисия (заглушители, изпускателни системи).

Препоръчително е да се обърнете към придобиването на автомобила от сериозно, защото те са не само външния вид на превозното средство, но и собствената си безопасност. Понастоящем повечето от компанията продават компоненти, които не предлагат надеждни компоненти, което скоро стават незабелязани на експлоатация, но това не е за нашия уебсайт. Ние гарантираме, че всяка свободна част в нашия сайт "сайт" е направена от висококачествени производствени продукти в съответствие със стандартите и общоприетите стандарти, което означава, че ще работи надеждно и много време.

Нашата услуга е лидер на автомобилния пазар. За периода на своята дейност придобихме популярност и уважение сред нашите аудитории. Ние "сайт" избираме най-много, защото:

Ако не живеете в нашата страна, но в някоя страна обжалването на независимите държави, нищо ужасно - и има представителни офиси. Той е лесно и изгодно да се справи с нас и поради факта, че всички налични стоки в интернет са непрекъснато в нашия достъп (на склад), така че не е нужно да изпитвате дълго време или дори от много гигантски термини (като повечето конкуренти), до този момент, ще пристигнат някакъв вид продукт.

Има ли някакви въпроси? - Помолете ги на нашите специалисти по телефона "8-800-30-1234-7" или в реално време чрез интернет, служителите ще ви подканят по всяко време! Също така имате възможност да ни посетите на адреса, написан на страницата.

Интернет услугата неизменно е багажник с ново сътрудничество с физически лица и дружества. Ние прилагаме максимални усилия, за да направим поръчки с нас удобни и бързи.

Toyota Mark 2 "е доста известната кола, която е представител на бизнес класа. От 1968 г. и до 2004 г. влезе в света. По време на този значителен интервал от време моделът е претърпял много промени. Но какво точно - си струва да се разбере.

Начална история

Колата, известна днес като Toyota Mark 2, първоначално е планирана като проект, наречен Mark II. Между другото, цифрата беше решено да се добави към разграничението на автомобила от други модели, изградени върху платформата Crown. Но през 70-те години колата започна да притежава независимо име. Това се случи след отделяне на платформата.

Вече в края на седемдесетте години Toyota Mark 2 беше пълноправна основа за създаване на други нови седани. Те станаха известни като Cresta и Chaser. Те се различават от своя предшественик само за промените, засегнати от външната страна, както и дизайна на кабината.

Между другото, интересно е някои автомобили да изнасят дори и с лявото волана. Това бяха същите "марки", само те са известни в отвъдморските пазари на стомана като Кресида. И тогава се появи друга "Toyota" - наречена Авалон. Тук тя започна активно да доставя на пазара Северна Америка. Всъщност тя е проектирана конкретно за това.

90-те години

Колата "Toyota Mark 2" бързо стана популярна и търсена. Но тогава дойдоха деветдесетте години. Този път не беше лесно за много страни. Така че в Япония продажбите на автомобили започнаха значително да намаляват и този модел без изключение. Така че компанията Toyota реши да актуализира броя на своите седани. Въпреки това, като основа за създаване на нови автомобили, "Марк" отново взе. И стана успешна замяна на предишните два модела, които бяха преследващият и креста. Освен това, тогава вагонът "Марк 2" започна да ходи на света. Колата се предлага в две версии - и двете напълно и с предното задвижване. Тази кола е известна като Mark II Qualis.

След това, когато започна седмото поколение, е публикувано модификацията на турдата. Под капака тази кола Стоящ специален двигател. "TOYOTA MARK 2" тогава може да се похвали с турбокомпресор 2.5-литров 1JZ-GTE с 280 к.с. Въпреки това си струва да се върнем по-късно, но за сега - да се обърне внимание на най-значимите и известни версии на модела.

5-то поколение

Четири години - от 1984 г. до 1998 г. - бяха публикувани автомобили, които са представители на петото поколение на марковия модел. Общо 8 версии бяха достъпни за потенциалните купувачи. Скромният се счита за модел 2Y. Под нейния капак стоеше 1.8-литров 4-цилиндров 70-силен двигател. Следващата сила е 2L - с 2.4 литра и 85 к.с. Той, за разлика от предишния, беше дизел.

Все още имаше версии с 6-цилиндров 2 литра при 105 или 130 "коне". Равно на него - 100-силен, обем от 1,8 литра. Следващата сила е 2-литровият 6-цилиндър - той може да произведе 140 к.с. (Модел 1g-geu). Но автомобилът 1G-GTEU беше особено популярен. Под него се монтира 185-силен 2-литров 6-цилиндров слой с битуграддад. Това са всички версии, които са били достъпни за японския и външния пазар. Въпреки това имаше друг модел, произведен за клиенти от САЩ. Тя е била известна като 5m-Ge. Силата му е 175 к.с., а обемът на 6-цилиндров двигател е максимум - 2.8 литра.

6-то поколение

Тези автомобили са публикувани от 1988 г. в самия край на 1995 година. Имаше две различни версии на тялото - твърд и седан. И тяхната разлика беше, че хардтоп няма рамка за стъкло на вратите. Освен това разликите бяха видими в оптиката и в решетката на радиатора. От 1992 г. до 1995 г. бяха публикувани само седани. И между другото се появиха нови двигатели. Те са оборудвани с версии за задвижване на задните колела с автоматична и механика.

Имаше много агрегати. 6-цилиндров 1JZ-GTE се счита за най-мощната. Неговият обем е 2,5 литра, а броят на "произведените коне" е 280. Плюс това, агрегат има турбокомпресор. Най-слабите са 2L и 2L-t. И двете са дизел и същия обем (на 4 цилиндъра). Първият от изброените произведени 85 к.с., а вторият - 97 к.с. 2L-T се отличава с турбокомпресор.

Имаше и версии от 115, 135, 150, 170, 180 и 200 "коне". Между другото, последният двигател от изброените има най-голям обем - три литра, за да бъде по-точен. Беше известен като 7M-GE.

7-то поколение

Автомобилите, издадени от 1992 до 1996 г., са сред най-известните сред всички автомобили на една серия Toyota Mark 2. 90 тялото е станало доста популярно. Това беше едновременно пълно и предните версии също съществуват. Колата "Toyota Mark 2" (90 тяло) може да се похвали с шест различни двигателя.

Най-слабите са известни като 2L-TE - 2.4-литров, 4-цилиндър, дизел, произвеждащ (за сметка на турбокомпресора) 97 "коне". Също така е единица за 125, 135, 180 и 220 "коне", съответно.

Заслужава да се отбележи, че най-мощният вариант (т.е. 280-силен 1JZ-GTE) е инсталиран само на модификацията на задвижването на задни колела на Tourer V (около който е описан по-рано). Машини S. напълно задвижване Само 1Jz-ge се похвали (220 к.с.). И той работи с този двигател под контрола на 4-степенна автоматизация. Интересното е, че автомобилът "Toyota Mark 2 (90) става база, основата за производството на други поколения. И тези двигатели станаха по-нататък в основния JDM и плаваща култура за добре познатите.

Издание на края на 90-те години - началото на 2000-те години

Осмата поколение излезе в света точно четири години. Също беше хубаво мощна колакойто стана друга възможност "Toyota Mark 2". 100 тялото е станала особено популярна. Дизайнът на модела беше решен да се промени радикал. Остава непроменена, освен ако размери Тяло и салон. Предаване I. чрез част Също реши да напусне същото. Но всичко останало е станало различно.

Се появиха и нови двигатели. 97-силен "дизел" остана останалите и същите агрегати бяха бензин. 1.8-литров 4S-Fe на 130 "коне", 140-силен 1G-Fe обем от 2 литра, чисто нов 1G-Fe (греди) генерира 160 к.с. - Всички тези двигатели бяха инсталирани под капака на нови автомобили от Toyota. Най-мощните двигатели бяха три - за 200, 220 и 280 "коне". Всъщност те бяха най-търсените и популярни. Нищо чудно защо техническа настройка Toyota Mark 2 претърпя изключително рядко - и така всички характеристики бяха нормални.

Интересното е, че от септември 1996 г., специална технология за промяна на фазите на газоразпределителните фази започва да се прилага специална технология в бензиновите двигатели. Какво да кажа, дори и върху обема на който е два литра, прилагат модернизиран GBC.

Технически предимства

"Toyota Mark" на 2000-те стана много по-подобрен в техническия план, за разлика от техните предшественици. Бяха решени две турбокомпресори да заместят с един голям ST15. Значително подобри системата за охлаждане, въртящият се въртящ момент също се увеличава. Ефективността на горивата стана много по-забележима. Дори ускоряването на колата е станало по-динамично. Също така се предлага модерна "Toyota" с вентилирани спирачни дисковес ксенонови фарове, аудио система, мощни високоговорители в количеството на шест парчета, субуфер и хвърли дискове с 16 инча. И обратно основно оборудване Различни с VSC и TRC системи. Климатичният контрол беше предложен като опция.

"Toyota" в тялото 100 получи специално признание при хората. Собствениците твърдят - тази кола може да се влюби в всеки човек, който оценява яркия и спортния вид на автомобили. Ревюта, в действителност, различни. Някои смятат, че външният вид може да се направи по-консервативен, други като всичко. Тези, които не отговарят на нещо, правят настройка. Някои поставени нов комплект за тяло, решетка, оптика. Други хора, които са феновете на крайно пътуване, поставят подутини, за да увеличат предната част на предните колела. Като правило те решават да подобрят и да се подобрят спецификации. И разбира се, колата е стилизирана съответно.

Тунингът може да е различен. Въпреки това цената му не се ограничава до няколко десетки хиляди рубли. И е важно да дадете на тези професионалисти колата си в този въпрос. Тъй като настройката с ръцете на един неопитен човек може просто да развали колата. И не е евтино. "Марк" от началото на 2000-те в нормална държава ще струва около 300-500 хиляди рубли.

Последни автомобили

9-то поколение стана окончателно. Той също така е произвел четири години - от 2000 до 2004 г. Колата е престанала да бъде като кола със спортен агресивен характер. Той стана обикновен седан с Рамами на вратата. Само спиране остава от спорта. От промени - прехвърлени под задна седалка резервоар за гориво, увеличен багажник, плюс пълен отказ към дизелови агрегати. Но имаше технология за инжектиране на гориво високо налягане. И името се промени. Най-голямата версия на Tourer V е означена като Grande IR-V. И се появиха 5-диамини. През 2002 г. се появява появата на автомобила - нови фарове, стилна броня и нови форми.

Но през 2004 г. завършването на тези модели приключи. Колата, известна като Марка II, съществуваше много дълго време, така че името му се спусна в историята с чест.

На далечните източни пътища "обвини" седани от семейството Toyota Mark. II, Chaser и Cresta отдавна са престанали да бъдат редки и като цяло наборът от техните подобрения обикновено се свежда до типична симулация на вече интересните двигатели, инсталирането на спортното шаси и външна настройка.

Има и наистина изключителни екземпляри, които са идеално подготвени за различни състезания. Но героят на днешния ни материал е "стот" Марк II, подходящ за ежедневно пътуване, но в същото време притежава уникална история.

Семейството "Марки", което у нас се възприема предимно като "горещи" седани за млади шофьори, в страната на изгряващото слънце интересно и на средно възрастни купувачи, така че в родината си, не всяка четвърта врата минава през ръцете на тунинг майстори. Тук и "стот" Марк II, който ни гледа със снимки в съседство, пристигна в Primorye абсолютно стандарт. И дори, какво се случва с трудности, "зеленчуци" ...

Сърдечна хирургия
На автора на този проект Toyota Mark II пристигна с редовен ред 6-цилиндров "атмосфер" 1G-FE с капацитет 140 конски сили. Разбира се, този двигател от най-големия японски автоконекенн се счита за "вечен", а характеристиките му са достатъчни за градското шофиране и високоскоростното изпреварване на магистралата. Но рано или късно, силата и въртящият момент винаги започва да пропуска, така че "родният" двигател е решен да замени по-продуктивен и подходящ за настройка 1JZ-GTE, прославен в кръговете на техническото усъвършенстване от агрегата.

2,5-литровият двуканал "шест" е произведен не една година и следователно по време на производството получава много модификации. Ранното изпълнение на този двигател е оборудван с разпределено инжектиране на гориво и две CT12A турбини и тук Restaylovye версиите са получили различна глава на цилиндровия блок с vVT-I система И прогресивните технологии на гредите и най-важното, две паралелни малки "охлюви" бяха заменени с един надзор на CT15B по-голяма производителност.

Новият мобилен двигател е редовен за водещата версия на Mark II JZX100 Tourer V - има по-добра възвръщаемост на високите обороти, но първоначалната версия на Jay-Zate е по-еластична и произвежда по-голям въртящ момент в средата на групата. Необходимо е да се направи правилен избор.

Първоначално тази череша "седан" е построена за ежедневно пътуване, а не за състезания, така че от страната на издигащото се слънце е наредил вариант на турбомора с два "подушатели", която след това е била монтирана в известните семейства на " Marky "Workshop JZ услуга. И тази стъпка беше само началото на един голям начин.

В борбата за уникалност
И след това има мащабна работа по привличане на шасито, външен изглед и интериора в съответствие с новите възможности на двигателя. Самият двигател е получил фронтален интеркулер или нестандартна горивна помпа, турбов таймер от блиц, спорт изпускателна система A'Pexi N1 и входящ комплект от един и същ японски производителя. Редовната "автоматична" беше допълнена от селектора с сходна схема Превключващи режими от конфигурацията на "Марков" V, и когато работят с конвенционална не-отхвърлена скоростна кутия на водещия мост, заваряване. Както казват, евтини и ядосани, или по-скоро, просто и практични.

Основното нещо от цялото ново нещо, което може да се намери в шасито, е набор от регулируеми Koyovers HKS Hypermax, уважавани от много любители на дрейф. Плюс, под дъното, крадките от TRD вече са разположени, но "достоен" елемент под капака на автора на проекта търси доста дълго време - и сега новата горна атрут чака завой на инсталацията .

Логично продължение на работата по промяната предизвикателства Бургундия седан беше инсталирането на нестандартни "пързалки". Изборът е направен в полза на сгъваем алуминиеви колела От Veilside, който осигурява "с" разрушени "гуми с размер 225 / 40ZR18 отпред и 235 / 40ZR18 отзад.

Инсталирането на нестандартни колела изискваше някаква експанзия на арките, които станаха една от важните части на външните подобрения. Пълното работно време за "стотна" оптика на главата II се отказа от елементи от Vertex с диод "Ангелски очи" и тонизирани дифузори, алтернативни сигнали за завой Ясният свят се появи. Стоп сигналите за нашите места са като цяло уникални: диод блок фенери в "родните" кутии (в "Restaylov" направени японски и при първа възможност на търг е поръчана рядка оптика.

Противно на преобладаващия мит, Кейч Цучия, който първият, който този, който е направил света, който преди това е поколебал, е предпочитан от легендарния "HACHAIRO" от дълготрайната ера. По-специално, Dori King многократно е изпълнявал в индикативните раси върху същата "стотна" Марк II, която той построил своя приятел и колега Tosihair Kazama.

Интересно е, че въглеродът "острието" на растящия Meister R спойлер, фиксиран върху капачката на въглеродната горива на багажника от същия производител. Въглеродът също е качулка от студиото 21 с редовни въздуховоди за по-добро охлаждане Двигател, допълнен от специални спортни външни брави.

Брони и "поли" на праговете са продукти от различни марки, които изглеждат като едно цяло. Absolute Absolute излезе с "дрифтер" бързопотребните крепежни елементи, производителят на задната броня също е японска марка Vertex, а диод подсветката на краищата е станала основните трикове на краищата.

продължи външна настройка. "Горещи" седанови миниатюрни огледала Ganador и (Уважаеми полицаи, не четат тази линия!) Натрупване на всички очила.

Имаше място за усъвършенстване и вътре в колата. Mark II JZX100 получи нестандартна волан MOMO DRIFTING, любител на спортен манипулатор, сензор за налягане на растител, много подложки на панела "под въглерода" и заглавката на аудио системата Pioneer с прибиращ се дисплей.

В една ивица този седан Той притежава фабричния набор от туреше.
Сред стафидите на тази версия - люк с електрическо задвижване на покрива,
"метла" задно стъкло., климатичен контрол и въздушен йонизатор в кабината.

Неочаквана среща
Ниска през пролетта, автор на този проект за тунинг заедно с колегата отиде в Япония, решавайки да комбинират настоящите бизнес проекти и културна програма, по-специално чрез посещение на един от етапите на националния шампионат на D1 Gran Prix на електрическата верига на Ebisu писта.

Доста случайно, момчетата от Владивосток се появиха и възможността да посетите известното изгряващо слънце в страната и отвъд тунинг Studio Kazama Auto, чийто основател и лидер Tosihair Kazama се счита за важна фигура в световната култура на странично. Бившият състезател на серията D1GP и инженера, цял съзнателен живот, посветен на моторните състезания и техническото усъвършенстване, срещата с руснаците беше изненадана поне от самите гости: със снимките си на Газема-сан, пълно копие От собствения му проект наблюдаваше!

От известно време, преди тази среща, собственикът на нашия автомобил отдавна е отразен за завършването на външния образ на собствената си Toyota Mark II, колебание по проектирането на оракални и разглеждане в мрежовите достойни примери. Така че две подобни седани са открити в "стотна" на тялото на работата на Tosihair Kazama, различавайки се един от друг със стикери и цвят. В резултат на това Oracle един от тези автомобили, който успя да изгори много гумени комплекти за Дори Кинг Кейч Цучия и е копиран от далечни източни майстори.

По това време, когато Казама-сан е убеден в важността на работата си за чуждестранни гости, първоначалната му череша Марк II, както самият той обясни на жестове и счупен английски, "беше смачкан и повреден". Затова е да се изненада, че легендарният японски майстор постави снимка на проекта "Русифициран" към рамката и под стъклото над работния плот?