NISSAN X TRAIL Uus kehatesti. Mis on uuendatud auto
Alaline värskendus mudeli rida - heaolu lubadus autofirma. Meie ülevaade on pühendatud 2,0-liitrise diislikütusele x-Trail versioonidSelle tulemusena püüame aru saada, kas see suudab rahuldada kliendi taotlusi.
Toiteallikas ja pöördemoment on eriti oluline suurte rattavedude auto jaoks, mis võrrelda uut modifikatsiooni alusega 1,6-liitrise versiooni, mis ei erinenud silmapaistvate näitajatega, vaid oli täiesti tasakaalustatud.
Mis on uuendatud auto
Alates selle välimusest 2014. aastal põlvkond Nissan. X-Trail sai üsna laialt levinud ja üsna sageli esineb teetee. Mudeli populaarsus aitab kaasa täieliku komplekti laiemale valikule lisavarustusmis pakub 23 võimalikud võimalused Seadmed.
Seitsme aasta pärast on ohutu öelda, et hoolduse lihtsus ja madalad tegevuskulud vastavad enamiku omanike taotlustele. Turundusuuringute põhjal, nissani käsiraamat See on jõudnud järeldusele, et kliendid soovivad veidi rohkem. Eelkõige vajavad nad võimsamat mootorit, et suurendada elastsust kõigis režiimides, samuti pukseerimise võimalusest. Ekspertide sõnul võimaldab see laiendada sihtrühma segmendi sees 41% võrra. Sellised suured näitajad on tingitud stabiilsest nõudlusest võimas versioonid Keskmise suurusega crossoverid.
See lõppkokkuvõttes oli välimuse põhjus uus X-rada 2.0 DCI, millel on oluliselt rohkem friraritud mootoriga, mille võimsus on 175 hj ja peaaegu 380 nM maksimaalne pöördemoment, mis on 47 hj ja 60 nM rohkem kui tavaline 1,6-liitrine versioon. Tänu rohkem kasutamisele võimas mootor Valikute loend ilmus esimene automaatkast Ülekanded. See üksus, mida nimetatakse Xtronic'iks, mis tehnilisest vaatepunktist on variant, kuid see on ainus taskukohane valik Neile, kes soovivad tavapärasest sidurist pedaalist loobuda.
Lisaks on esirattakeskkonna modifikatsioonide puhul alternatiivmehhanism. Kui eelistate teistsuguse võimaluse taset, siis olete huvitatud kõvaketta versioonist mehaaniline kast Vahetus.
Lisaks variantile pakutakse välja ja uus süsteem Aktiivne mootoripidur, mis suurendada stabiilsust ja prognoositavust auto reaktsioonide sujuvalt muudab ülekande number variatori pidurdamisel mootori.
Auto ise on muutunud veidi veidi, nii et värskendus kuulub üsna mõiste "facelifing" määratluse alla. Veidi erinev kaitserauad, radiaatori grillid, samuti esitulede konfiguratsioon, täiendatakse viimistlus- ja polsterdamismaterjalide nimekirja.
Alustame ülevaate
Autode kapuuts paigaldatud uue diiselmootor, aga välised muutused Peaaegu mitte kunagi. Lisas väljalasketoru Tagumine, kuid samal ajal, mis näitab võimsuse märkimisväärset suurenemist, ei. Nagu varemgi, pakutakse x-rada koos komplektiga alloy Wheels Sama mõõde, kuigi on üsna ilmne, et paljud uued omanikud eelistaksid mudeli vahemikus veidi suurt diferentseerimist.
Käivita 2,0-liitrine mootor ja kõik lootused selle kohta, et see on rafineeritud kui üsna mürarikkas 1,6-liitrine üksus, millel on käru heitgaasiga heitgaasiga, varises kohe. Loomulikult ei ole see ebaõnnestumine - mootori töö on täiesti tasakaalustatud ja selle klassi jaoks on üsna vastuvõetav, kuid pedaalide puhul on pidevad vibratsioonid tühi-, samuti mõnevõrra tüütu heli suureneva revolutsioonidega.
Mootor tõmbab täpselt 1200 pööret minutis, kuid selleks, et tunda võimsuse suurenemist ja mõista ka seda, mida maksate, tasub edendada seda kuni 1800 pööret, kus potentsiaal hakkab täielikult avama.
Väärib märkimist, et üldiselt osutus mootor üsna väga lühikeseks, nii dünaamilise sõidu jaoks, samuti haagis pukseerimiseks, peate tahhomeeter nooleks kõrgema piirkonnas hoidma. Kuid 2,0-liitrine TDI üksus Volkswagen Group läheb madalama heli toonilisuse suurenemise koormuse ja on üldiselt täiuslikum kui eelkäija.
Oluline on märkida, et käsitsi käigukastiga versioonis on auto võimeline haagise pukseerimiseks varustama 2 tonni kaalumisega ja variandiga - 1650 kg. Need on tõsised näitajad, mis on vaevalt saavutatavad vähem võimsa muutmise jaoks.
X-rada juhitakse peaaegu sama, mis enne, väikeste kehadega, piisava siduri taseme ja pöördemomendi pädeva jaotusega. Rool See on hästi tasakaalustatud ja võimaldab teil täpset reguleerida liikumise trajektoori ja väikese juhtimise suured kiirused võimaldavad teil hoida auto valitud riba sees ideaalse täpsusega.
Off-tee võimalusi toetab korralik koormus valdkonnas madalate revolutsiooni, samuti blokeerimine telje erinevus ja pöördemomendi sunniviisilise jaotus võrdselt telgede vahel. Kõik see võimaldab purunenud kergesti ületada smart teed Ja sõita sügava mustusega. Kui te olete sunnitud regulaarselt sõitma maastikul, peate ilmselgelt valima teise auto, sest peatamise piiratud liigutused ja väike maakliirens See ei võimalda probleemi valdkondade ületamist tagada. Teisisõnu, see mudel Nissan. Mitte palju erinev enamikus klassikaaslastest - crossovers.
Selleks, et mõista, mida see järeldus põhineb, tasub kaaluda konstruktiivsed omadused Katkestusplatvormid võimsus agregaat. Automaatrežiimis edastatakse tagateljele mitte rohkem kui 20% pöördemomenti, mis muudab auto tegelikult esirattaveoks. Ei ole vaja unustada, et kõva lukk ei ole ette nähtud, teerežiimis, autoelektroonika on hoolikalt seotud pidurisüsteem Ja üritab vältida ülekuumenemist Viscounts, seetõttu aja jaotus 50/50 on väga tingimuslik.
Selle auto ratsutamine on üsna mugav, olenemata teepinna kvaliteedist, välja arvatud juhul, kui muidugi ei räägi me sügavast maastikust. Siiski on suured potholes keha materiaalne, mis selle hinna segmendi jaoks tundub tõsine puudus. See on tingitud vedrustuse üsna suurest jäikus, mis on vajalik rullide hoidmiseks rangelt piiratud vahemikus.
Väärib eraldi mainides Swing Effect'i aktiivse supressiooni süsteemi - aktiivne sõidukontroll, mis ei ole vastutuse kohustustega halb. Ja 19-tollised rattad töötavad välja väikesed rikkumised, mitte lubades neil vedrustuse kaudu vibratsiooni vormis edastada suspensiooni kaudu.
X-rada sisemus on kõigile, kes tegelesid rohkem kompaktsemaid Nissan Qashqai.Samal ajal on enamik kahe auto arhitektuurist oluliselt erinev. See tähendab, et saate otsese puutetundliku kontakti tsoonides arvukalt pehme kvaliteetse plastist, mis tagab arusaamise sellest, milline on märkimisväärne erinevus mudelite väärtuse väärtuse tõttu. Kui te tõlkite vaate otse armatuurlauale, siis leiad ja odavam kõva plastik, kuid selle kvaliteet on sobiv kõrge taseSeega ei ole teravaid serva ja tõusnud.
Keskel armatuurlaud Acenta konfiguratsioonis on kas 5,0-tolline puutetundlik ekraan (starter saadaval 2,0-liitrise mootoriga) või 7,0-tollise multimeediumikeskusega, millel on raadio DAB raadio, satelliitnavigaator ja 360 kraadi ülevaade. Töötamise ajal suur puutetundlik ekraan, mis on rahul, mugavuse ja hea reageerimisega vajutamisele ja menüü navigeerimisele oli menüüs oluliselt lihtsam servade kiirete juurdepääsunuppudega. Ekraani eraldusvõime on piisavalt suur ja pilt oli küllastatud ja kontrastne, kuid süsteem Kia Sorento. ja SKODA KODIAQ Atraktiivsemaks.
X-rada sisemus on täis kindad, riiulid ja muud kohad väikeste esemete mahutamisega, mis kombinatsioonis suurete uksetaskudega võimaldab teil panna kõik, mida vajate suure perereiside jaoks.
Istekohtade keskmine rida on kindlasti avaram kui kompaktne Qashqai ja see võtab kergesti paar üsna kõrge täiskasvanud reisijat. Valikulised kolmanda osapoole istmed on pigem konstrueeritud lühikestele reisidele ja need on konstrueeritud kas lastele või madalal vaimustatud sihvakas reisijatele.
Kas ma peaksin ostma?
Kui soovite X-Trail ja otsustasite osta, siis eeldame alati, et 1,6 dci on versioon, mis rahuldab kõige rohkem potentsiaalsed ostjad. CO2 heitkoguste vähendamine ja tõhusus rõõmustavad pragmaatilised omanikud ja märkimisväärne erinevus hinnaga 2,0 dCI-ga muutub täiendav stiimul.
1.6 - liiter versioon võib olla märgatavalt nõrgem, kuid kui sa harva laadida masin mööda katust või pukseerides midagi, siis see hea. Kahe liitrine versioon kindlasti palun suurenenud dünaamika, laiendatud funktsionaalsuse ja potentsiaalsete rajatiste, kuid eelistades viimasele, on vaja mõelda, kui tihti vajate seda kõike. Sellegipoolest soovitame ikka veel vaadata Kodiaqi, kui otsustasite endiselt osta seitsme-kohalise maasturi.
Spetsifikatsioonid Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD N-visioon:
Mootori töömaht 1995 cm3, neli silindri, diislikütuse;
Võimsus 175 HP 3750 p / min juures;
Pöördemoment 379,6 nM 2000. aasta p / min;
Edasikandumine 6-kiirusega mehaaniline;
Ohjeldamine 1675 kg;
Kiirendus 0 kuni 100 km / h 9,4 sekundit;
Maksimaalne kiirus: 204 km / h;
Kütusekulu 5,3 liitrit 100 km kaugusel;
Lähimad konkurendid: Ford Kuga., SKODA KODIAQ, Hyundai Santa. Fe.
Teabekoolitus: GAI uudised, õnnetused, pDD trahvid, Liikluspolitsei, PDD-eksam online. Mall
Mitte nii kaua aega tagasi, me ütlesime teile, kuidas meie testi toimus - kõige müüvam ristmik Euroopas.
Nüüd räägime uudiseid, mis on läbinud kõige müüdud (sealhulgas petturitest mudel USA) crossover maailmas - Nissan X-Trail 2017.
Mis on uus Nissan X-Trail 2017
See on üsna oodata keskenduda väliste muutusi. Uue esikülje tõttu on uuendatud auto muutunud rohkem väljendusrikas, mis on muutunud arhitektuuris veelgi rohkem reljeefsemaks ja keerukaks.
LED-jooksev tulede kujul muudeti, kuid siiski eristab seda mudelit diivanilt. IKS-Trailil oli lühike "boomerangi".
Võre näeb välja suuremate tänu laiale V-kujulisele sisemusele, mis ühendab must läige ja kroomi. Tema välisilme on muutunud rohkem. Asjakohased vooderdised kaunistavad uue kujunduse kaitserauad ja vooder uuendatud Nissan X-Trail 2017 madalamate uksega kallimates seadmetes.
Aga ma ei meeldi, et uksed ise ei hõlma künniseid. Selles olin mõne tunni pärast veendunud, millal auto valides pärast Pokutuusheki maastikku, pühkis personali määrdunud künnis.
Polükarbonaatpadi, mille embleem on peidetud, annab aktiivse püsikiirusehoidja radari olemasolu X-Traile'is. Erakordselt esteetilistest kaalutlustest on see lahendus kasulik ka see, et muda ei ummistunud reljeefsesse "ikoon".
Just nagu Casca, embleem sai suuremaks. Ja polükarbonaadi vooderdus ütleb aktiivse püsikiiruse regulaatori aktiivse püsikiiruse hoidmise kohta. Suur sobib välispinda ja uue ristkülikukujulise udutuled. Minu arvates näevad nad rohkem kui vanad ümmargused laternad.
Tagumine optika Nissan X-Trail 2017 tuttavas vormis, kuid nüüd ka täielikult juhitud. Ja kaitseraud hakkasid vaatama võimsama tänu väljatöötatud elemendile värvimata plastikust.
Uus vooder madalamate uksed näeb ilus, eriti neile, kes armastavad kroomi. Kuid kõikidele tuuledele ja mustusele avatud künnised võivad põhjustada evakueeritud riideid.
Üldiselt viitasid need muutused keha pikkus suurenemise 50 mm võrra. Ülejäänud mõõtmed ei muutu. Uus kehaelementidel ei olnud mingit mõju ja aerodünaamika: selle koefitsient uuendatud X-Trailer 2017 on veel 0,32.
Kui kolmas põlvkond Nissan X-Trail ilmus (T32), me. Ja nad soovitasid hõlpsasti eristada mudeleid LED-voolu tulede ees.
Masinad info- ja meelelahutussüsteemi Nissanconnect kohe annab "hai uimed" antenn katusel.
Sama arvamus Me järgime nüüd. Ainult nüüd X-Trailil on lühike "bumerangs". Esitulede ise võivad olla täielikult kaasa adaptiivse esiosa valgustussüsteemi adaptiivse esiosa valgustussüsteemiga (AFS).
Nüüd ja Nissan X-Trail 2017 on õppinud keerata kerge talad ratta taga. Ja keskendudes mitte ainult rooliratta pöörlemisnurgale, vaid ka liikumise kiirusele. Kõik on tark! See süsteem Nissanit kasutatakse esimest korda Euroopas.
/
Värskenda rattakettad Uus läbimõõduga disain 17 kuni 19 tolli, samuti neli uut tooni: oranž-pärl (oranž pärl), Pearl-Red (punane pärl), pärlmetall (sinine pärlmetall) ja tumepruun pärl (tumepruun pärl).
Uued seadmed Nissan X-Trail 2017
Uuendusega sai mudel uue N-Connecta komplekti. See on kõrgem seadmete tase kui Visia ja Acenta, kuid lihtsam kui Teknas. Kõik nad on kättesaadavad Ukraina ostjatele uuendatud Nissan X-Trail 2017.
Kõrge kvaliteedi tunne interjööri avaldub viimistlusmaterjalide: nahk õmmeldakse esipaneeli ees reisijate ja padjade ees põlved mõlemal pool kesklinnas konsooli.
Parema kvaliteedi ja kallite interjööri tunne loob sobiva viimistluse. Uute materjale kasutatakse torpeedo ja uksekaartide puhul, nahkpolster katab paneeli enne eessõitja, ventilatsiooni grillid said läikivaid lisandeid ja CVT Xtronic Variandi hoob on uus juhtum.
Semi-libisemise hõbe ventilaator rooliratas kordab kuju "V-Motion" embleemi kuju. Rooliratta ja keskse puhumise deflaktsioonide uus kuju lisab kohe uudsuse salongi.
Sellise elegantse kahevärvilise salongiga, nagu meie test auto kõige kallim täitmise, ja ma ei taha ronida mustuse. Lõppude lõpuks muutus Nissani X-Trail 2017 sisemus elegantsemaks ja isegi ... Sport.
Kes ei usu, lase tal vaadata uus rool koos kompaktse keskosaga, kolm kodarat ja paksemat "kärbitud" allosast äärte. Uute lülitite plokkidega on lihtsam töötada marsruudi arvuti ja püsikiiruse hoidjaga. Kuid isiklikult on kuumutuskaitseratta olemasolu soe.
Uus X-Trailil on laiem valik sisetegudest sõltuvalt konfiguratsioonist. Siin on lihtsalt nurgelised käepidemed jäigast plastikust vaadata liiga odavad elemendid ja mitte väga "haarde". Samas Nasha, näiteks käepidemed saab pakitud nahale ilus rida ja meeldivam kui puudutada.
Ja külmas reisijad naudivad tagumise diivoodi kuumutamist. See lülitub ainult ... ees. Üsna kummaline otsus. Kuid teise rea suur ulatus ei ole üllatav. Võime liikuda diivanile pikisuunas ja reguleerige tagakülje kallutamist.
Veel üks kena valik, ei olnud koore varem - "käed-vabad" funktsioon pagasiruumi kaane jaoks. Kohta uuendatud Nissan. X-Trail 2017 See on paigaldatud, alustades uus konfiguratsioon N-Connecta koos intelligentse võtmega, intelligentne ülevaade monitori ümmarguse vaate süsteemi, Nissanconnect Information Entertainment System uue liidesega.
Istmed on mugavad, kuid isiklikult tahan alati istuda allpool ja muuta padja kallutamist, kuid seda pole veel võimatu teha seda uuendatud Nissan X-Traile'is.
Ja selliste autode omanikele pärast värskendust on piisav, et jalgratta all oleva jala all hoidmine sektsiooni avamiseks. Mugav, kui mõlemad käed on hõivatud. Aga mida teha, kui te võtate need pagasiruumi? Lõppude lõpuks ei ole crossover teda sarnaselt õppinud.
Aga uuendatud Nissan X-Trail suudab järgida sõidurada, aeglustada ja kiirendada. 2014. aasta tuttav, intelligentne hädasepidurisüsteem (IEB) hädapidurdussüsteemi täiendatakse nüüd jalakäijate tuvastamise funktsiooniga.
Teise rea reisijate kohad on rohked. Tagumised diivante sektsioonid, millel on üsna muljetavaldav liikumisvahemik pikisuunas ja tagakülje tagakülje reguleerimist.
Kuid peamine asi on see, et tuttav sõidurada hoiab abi (LKA) Strip-tehnoloogiat, aktiivne püsikiiruse regulaator intelligentne püsikiiruse hoidja (ICC) ja liikumise funktsioon liiklusummik piloot (TJP), on nüüd ühendatud ühise proploti.
Tõsi, ta ilmub autole ainult järgmisel aastal, kuid ju ikka ja oodake pikka aega.
See autonoomne sõidu süsteem täiendab Nissani intelligentseid liikuvuse turvatehnoloogiaid.
pärast uuendamist ilmus ristlõige küte taga on hea meel, kuid selle lülitusnupp on ees.
Nii sai ta targemaks. Näiteks õppinud mitte ainult auto jälgimiseks surnud tsoonid peeglid, vaid ka sõidu ajal tagurpidi Hoiatus objektide poole lähenemise kohta.
Bose süsteemi fännide jaoks ehitab akustiline stseen baasil paari 25 mm kõrgsageduslike kõlarite esiklaas, Subwooferid esiuksedel, keskmiste sageduste kõlarid tagaosas ja kaks 115 mm madala sagedusega - pagasiruumi õõnsuse all 7,7 liitrites, mis on konstrueeritud järjekorras (YISis). Digitaalse võimendi puhul 8-kanali ekvalaiseriga oli koht reisijaistme all.
Soojendusega roolipuhkust sügise-talve testide jaoks Ukrainas. Kuid maakonna kontrolli süsteemi saab nüüd kontrollida.
Power Units Nissan X-Trail 2017
Uuendatud Nissani X-Trail 2017 testimiseks pakuti meid 2-liitrise turbodieli mootoriga autosid, mille võimsus on 177 hj. 6-kiirusega mehaanika ja täielikult sõitma. See on X-rada kõige võimsam versioon, vaid kuni Ukraina ei pääse Ukrainasse.
See 2-liitrine Turbodiel mootor mahuga 177 hj Kõik ei pääse Ukrainasse. See on X-rada kõige võimsam versioon. Meil on katsemasin 6-kiirusega mehaanika ja täieliku draivi.
Kuid kõik meie turu konkurendid on selline agregaat. Ja Nissan X-Trail 2017 on veel. Ja me juba kirjutasime, et selline auto on saadaval Ukrainas, kui nad tegid. See on lihtsalt kuni see oli tõsi.
Niisiis, kui Nissan avab uue ajakohastatud positsiooni (loodan, et see juhtub lähitulevikus), siis paari 2-liitrine turbodieli mootorid soovitaksin teil valida cVT variaator Xtronic.
Uuendatud X-Trave'i kõrvaltoime on enne, on kolm operatsioonirežiimi samuti blokeeritud inter-ekraani siduriga (lukk). Traktsiooni jaotamise protsessi võib täheldada instrumentide paneelil.
Kuigi MCP-ga on see kõige dünaamilisem Nissan X-Trail 2017 - kuni saja 9,4 sekundi kiirendamiseks. Aga isegi minu armastusega mehaanika vastu, märkida, et see kast ei olnud täielikult elektriüksusesse paigaldatud.
Ja sellise ülekandega liiklusummikute surumiseks on isegi rõõm. Ma olen ilma kaebusteta lülitusmehhanismi kohta - hoob liigub vaikselt ja selgelt. Aga liiga vara teise etapi sisselülitamisel ei saa te oodata tõukejõudu, sest mootor ilmneb ainult 2000. aastast p / min. Ja see seisab suurte pöörete pigistamiseks haaret, sest ma tunnen edasi ülekandel.
Lane hoida assistribast saadud tehnoloogiaid, intelligentne püsikiiruse regulaator püsikiiruse hoidja (ICC) ja liikumisabi funktsioon liiklusummik piloot (TJP), Nissan X-Trail 2017 kombineeritakse ühise propilot. Ta on ka tuttav meile turvakilbi (turvakaitse), kes debüteeris Infiniti.
Iga kord, kui on vaja võtta pedaali hoolikalt ja hoolikalt. Siiski ei häiri see mägi, kuna see ei häiri, kuna kõik autod on varustatud Hill Start Assist (HSA) tõusu funktsiooniga.
Aga uuendatud Nissan X-Trail 2017 minna sõltumatult kalle ja ei õppinud. Ja see on ka imelik, sest sarnast assistenti kasutatakse autodes pikka aega ja edukalt, mitte tingimata crossovers. Kõik režiim 4 × 4-i peaaegu sõitsime me ka meile tuttavad.
Teine põlvkond X Trail oli esindatud 2014. aastal, nüüd on meil 2017, see tähendab 3 aastat ja on aeg muuta auto, kutsuge seda uut ja ronida hinnaga. Me ikka ei tea hindu, kuid niipalju kui ta on uus kontrollida nüüd. See oli avastus, et teada saada, et 2016. aastal osutus X-rada maailma enimmüüdud crossoveriks, mistõttu ei tohiks oodata, et insenerid oleksid selles autos tõsiselt muutunud.
Jah, see on lihtsalt sügav restüülimine.
- uuendatud radiaatori grille (V-kujuline)
- uued esilaternad,
- tagumised tuled,
- kaitseraua
- Üleujutused,
- künnised
- antenn hai uimed.
Väline Resstayl eesmärk on tõsta jaheduse taset ja põhimõtteliselt tootja õnnestus.
Mis puudutab Nissan X Trail 2017 sisemuses, on kõik üsna lihtne:
- Absoluutselt uus, täielikult konverteeritud rooliratas, kaasa arvatud uued nupud, mis on tõesti mugavamad.
- Lisaks lisati torpeedo ja käigukasti ümber mitmed naha naha paneelid.
- Ka nagu Qashqai nüüd on keskne käetugi.
- Mis puudutab multimeedia, ütlevad nad, et navigeerimishalduse liides on lõpule viidud, kuid ainult omanik märkab erinevust X-rada restüülite erinevuseks.
- Lisaks muutusid ratta jahutuslülitid, saate selgelt välja vaadata. Üldiselt kõik on tegelikult sellised väikesed asjad võrreldes uue juhtimissüsteemiga.
See on kahju, et istmed jäi samaks, need, kes olid Cashayas lahedad ja tundus siin hullem hullem.
Asetage taga
Teisel real ei ole parandusi ega värskendusi. Seal on veel palju ruumi, sest see seeria saab veel liikuda edasi-tagasi, kui auto võib olla seitseteist. Ja mida ma saan nägu leida? Käetugi ei muutunud, kuigi seal oli kommentaare. Jällegi jäik plastikust uksed, kuigi eurooplased ei ligema selle kohta. Aga kuidagi oleme tagant vastu kallid autod See oli pehme.
Nüüd kaaluge pagasiruumi. Mis on lahe lahe, pagasiruumi avaneb, mida nimetatakse jalaks "ja avaneb ka esimest korda. Sa ei saa oma käsi pakkida ja supermarketi maa visata. Sisemine lisatud + 15 L maht ja neid ei tunnistata, et nad ütlevad kompaktse sisekujunduse tõttu. Ilmselt kusagil Falsefol all.
Trunk on tegelikult valmistatud plastist, st see on tolmune, määrdunud, kriimustatud, kui te kannate midagi selles.
Korraldaja on väga huvitav raske, see on näide paljude autotootjate isegi mõnikord luksus. See tähendab, et Falsefol on ikka veel korralik maht, ja allosas on meil plastik, Zambati dokk. Nagu Qashqais, on nüüd 8 bose dünaamikat, st helikvaliteet oli korralikult võimeline kasvama, sest enne seda saaks selle raha jaoks paigaldada. Sõidu ajal, eriti maastikul, tõenäoliselt pagasiruumi kõigis röövides. See muidugi häirib. Kardin ei ole odav, see on hämmastav ja õigus. Video Trunk Review Lisateave Saate video lõpus näha video lõpus.
Kui olete huvitatud sellest, kuidas X-Trail Car käitub pluss miinus, siis on see tõesti äärmuslikes tingimustes. Nüüd 2017. aastal katseketas on maastikul. See on selline rafineeritud maastik. Maade teed, kusagil veeris, kusagil liiva, liftide, siis, mida korraldajad valmistavad.
Ei ole teada, kas suspensioonis esineb tõsiseid muutusi pärast restüüli, mis tähendab nüüd nendel teedel. Kuigi Nissan Icstreil auto käitub väga kindel, tundub see isegi liiga vastav.
See tähendab, et see on nii hüpates ümber muhke, nagu eelmise põlvkonna, see on võimatu siin, sest masin püüab juhtida põhja, kuid õrnalt, see on igal juhul parem kui Hees meie teedel.
Seal oli kommentaare mehaanika, täpsemalt mootori ligament ja kasti. Nissan X Trail 2017 uus mootorSee on kahe liitrine turbodieli juures 172 hobust, näete seda testisüsteemi video. Varem ei olnud sellist võimas diiselmootorit ja mingil põhjusel mehaanik paigaldati katse autosse, kuigi ma tahaksin seda mootorit variatoriga proovida. Sellegipoolest puudusid linna kasti erilised nõuded, siin on paar küsimust tee püsiva muutmise nurgas.
- Tundub, et auto reageerib liiga aeglaselt, vajutades gaasi ja mõnikord see paus piisab nii, et auto kioskid slaidi all, kui te ei tõsta revolutsioone ette.
- Väga pikk esimene edastamine. Tegelikult peate selle kogu aeg minema. Kusagil see on väga tüütu.
Nagu diiselmootori 3000 revolutsiooni? See on optimaalne number, et leida siin vaja pöördemomenti, ohustate vähem riski. See ei ole täiesti selge diiselmootor. Võib-olla käivitub turbiini lihtsalt hiljem. Seda hoolimata sellest, et nüüd autos kaks, mitte seitse ja mitte täielik pagasiruum. Kuigi mootori võimsuse osas ei ole mul kaebusi. See on võimsam kui 1.6 - see on väga märgatav.
Meeldiv üllatus oli kütusekulu. Kesk- tarbimine Nissan. X TRAIL 2017 Turbodiesel - 9 l, see on linnas 2 liitrit. See on väga hea indikaator, isegi võrdlemisel diislikütuse 1.6. Ja pärast restüülimist on ülemine mootor juba saadaval ja täieliku ajamiga ning variandiga, mis on tegelikult piiramatu. Mitte pidevalt ühendatud neljarattaveda ei ole ikka veel parim viis. See tähendab, et see on linna auto jaoks hea, seda saab sunniviisiliselt kaasata esirattavedu Ja keelake tal välja lülitada, saame lubada "AUTO" režiimi ja saame lubada tingimusliku blokeerimise. Sest linna auto jaoks, mis on absoluutselt vajalik, näitas see rada testi.
Vastuse täitmisel küsimusele mõjutab uuesti müük X-Trail? Paljudes arvamustes on kõige olulisem argument, et peatamine on muutunud mugavamaks. Teine tähtsuse hetk ilmus võimsam mootor. Nüüd laiendab auto oluliselt publiku. Lisaks top-top mootori. Kaks-liitrine diislikütus on nüüd saadaval täieliku ajamiga ja variandiga, see on pluss.
Ülejäänud kiipide puhul on igaüks meeldiv, kuid koos neid tuleks hinnata hinna kontekstis. Nad lisavad automaatselt põhikonfiguratsioonMis oluliselt mõjutab hinda suurenemise suunas. Kuigi see on veel hästi ostetud, kuid kui hind on võimalik eelmise raamistiku edasi lükata, on võimatu välistada, et X-rada on sama, mis maailmaturul.
Video allolevas video saate üksikasjalikult lugeda uue auto testimisega ja ülevaatamisega
Mudeli vahemiku pidev ajakohastamine on mis tahes autofirma heaolu võti. Meie ülevaade on pühendatud X-rada 2,0-liitrise diislikütuse versioonile, mille tulemusena püüame mõista, kas see suudab rahuldada klientide taotlusi.
Toiteallikas ja pöördemoment on eriti oluline suurte rattavedude auto jaoks, mis võrrelda uut modifikatsiooni alusega 1,6-liitrise versiooni, mis ei erinenud silmapaistvate näitajatega, vaid oli täiesti tasakaalustatud.
Mis on uuendatud auto
Alates 2014. aasta välimuse hetkest sai Nissani X-rada praegune põlvkond üsna laialt levinud ja teedel üsna sageli esineb üsna sageli. Mudeli populaarsus aitab kaasa täieliku komplekti ja lisavarustuse laiale valikule, mis pakub 23 võimalikku võimalust varustamiseks.
Seitsme aasta pärast on ohutu öelda, et hoolduse lihtsus ja madalad tegevuskulud vastavad enamiku omanike taotlustele. Tuginedes turundusuuringute põhjal järeldas Nissani juhtkond siiski, et kliendid soovivad mõnevõrra rohkem. Eelkõige vajavad nad võimsamat mootorit, et suurendada elastsust kõigis režiimides, samuti pukseerimise võimalusest. Ekspertide sõnul võimaldab see laiendada sihtrühma segmendi sees 41% võrra. Sellised kõrged hinnad on tingitud keskmise suurusega crossoversi võimsate versioonide stabiilsest nõudlusest.
See lõppkokkuvõttes on olnud uue X-TRAIL 2.0 DCI välimus, millel on oluliselt rohkem jerky mootorit, mille võimsus on 175 hj. ja peaaegu 380 nM maksimaalne pöördemoment, mis on 47 hj ja 60 nM rohkem kui tavaline 1,6-liitrine versioon. Tänu võimsama mootori kasutamisele valikute loendis ilmus automaatne edastamine. See üksus, mida nimetatakse Xtronic'iks, mis tehnilisest vaatenurgast on variaator, kuid see on ainus võimalik võimalus neile, kes soovivad loobuda tavalisest sidurist pedaalist.
Lisaks on esirattakeskkonna modifikatsioonide puhul alternatiivmehhanism. Kui eelistate teistsuguse võimaluse taset, siis on huvitatud käigukastiga kõikrattaveo versioonist.
Lisaks variantile pakutakse ka uue aktiivse mootori pidurisüsteemi, mis auto reaktsioonide stabiilsuse ja prognoositavuse suurendamiseks muudab sujuvalt mootori pidurdamisel variatori ülekandearvu.
Auto ise on muutunud veidi veidi, nii et värskendus kuulub üsna mõiste "facelifing" määratluse alla. Veidi erinev kaitserauad, radiaatori grillid, samuti esitulede konfiguratsioon, täiendatakse viimistlus- ja polsterdamismaterjalide nimekirja.
Alustame ülevaate
Auto kapuuts paigaldas uue diiselmootori, kuid praktiliselt ei ole väliseid muutusi. Seal oli täiendav väljalasketoru tagant, kuid samal ajal suunavad nimesid võimsuse olulise suurenemiseni, mitte. Nagu varemgi, pakutakse X-rada sama mõõtmega sulamketaste komplektiga, kuigi on üsna ilmne, et paljud uued omanikud eelistaksid mudeli vahemikus veidi suurt diferentseerimist.
Käivita 2,0-liitrine mootor ja kõik lootused selle kohta, et see on rafineeritud kui üsna mürarikkas 1,6-liitrine üksus, millel on käru heitgaasiga heitgaasiga, varises kohe. Loomulikult ei ole see ebaõnnestumine
Mootor tõmbab täpselt 1200 pööret minutis, kuid selleks, et tunda võimsuse suurenemist ja mõista ka seda, mida maksate, tasub edendada seda kuni 1800 pööret, kus potentsiaal hakkab täielikult avama.
Väärib märkimist, et üldiselt osutus mootor üsna väga lühikeseks, nii dünaamilise sõidu jaoks, samuti haagis pukseerimiseks, peate tahhomeeter nooleks kõrgema piirkonnas hoidma. Kuid 2,0-liitrine TDI üksus Volkswagen Group läheb madalama heli toonilisuse suurenemise koormuse ja on üldiselt täiuslikum kui eelkäija.
Oluline on märkida, et käsitsi käigukastiga versioonis on auto võimeline haagise pukseerimiseks varustama 2 tonni kaalumisega ja variandiga - 1650 kg. Need on tõsised näitajad, mis on vaevalt saavutatavad vähem võimsa muutmise jaoks.
X-rada juhitakse peaaegu sama, mis enne, väikeste kehadega, piisava siduri taseme ja pöördemomendi pädeva jaotusega. Juhtimine on hästi tasakaalustatud ja võimaldab teil täpset korrigeerida liikumise trajektoori ja väikese juhtimise suurel kiirustel võimaldavad teil hoida auto valitud ribal ideaalse täpsusega.
Off-maastikuvõimalusi toetavad inimväärse koormusega madalate revolutsioonide valdkonnas, samuti blokeerides telje diferentsiaali ja pöördemomendi sunniviisilise jaotuse, mis võrdub telgede vahelise tasaaliseerimisega. Kõik see võimaldab kergesti ületada purustatud maapealoost teed ja sõita sügava mustuse. Siiski, kui olete sunnitud teelt regulaarselt sõitma, peate tõenäoliselt valima teise auto, kuna peatamise piiratud liigutused ja väike liiklusfirma ei võimalda probleemi valdkondade ületamist tagada probleemide ületamine. Teisisõnu, see Nissani mudel ei erine enamiku klassikaaslastest - crossovers.
Selleks, et mõista, mida see järeldus põhineb, tasub kaaluda platvormi projekteerimisfunktsioone elektriseadme ristse asukohaga. Automaatrežiimis edastatakse tagateljele mitte rohkem kui 20% pöördemomenti, mis muudab auto tegelikult esirattaveoks. Pole vaja unustada, et kõva lukk ei ole ette nähtud, maastikul režiimis, auto elektroonika on hoolikalt seotud pidurisüsteemiga ja püüab vältida ülekuumenemist Viscounts, seega jaotus pöördemoment 50/50 on Väga tingimuslik.
Selle auto ratsutamine on üsna mugav, olenemata teepinna kvaliteedist, välja arvatud juhul, kui muidugi ei räägi me sügavast maastikust. Siiski on suured potholes keha materiaalne, mis selle hinna segmendi jaoks tundub tõsine puudus. See on tingitud vedrustuse üsna suurest jäikus, mis on vajalik rullide hoidmiseks rangelt piiratud vahemikus.
Väärib eraldi mainides Swing Effect'i aktiivse supressiooni süsteemi - aktiivne sõidukontroll, mis ei ole vastutuse kohustustega halb. Ja 19-tollised rattad töötavad välja väikesed rikkumised, mitte lubades neil vedrustuse kaudu vibratsiooni vormis edastada suspensiooni kaudu.
Interjöör X-Trail on väga hästi tuntud kõigile, kes tegelesid kompaktsem Nissan Qashqai, samas kui enamik arhitektuuri kahe auto erineb oluliselt. See tähendab, et saate otsese puutetundliku kontakti tsoonides arvukalt pehme kvaliteetse plastist, mis tagab arusaamise sellest, milline on märkimisväärne erinevus mudelite väärtuse väärtuse tõttu. Kui te tõlgite väljanägemise otse armatuurlauale, siis leiate seal ja odavam kõva plastik, kuid selle paigaldamise kvaliteet kõrgel tasemel, mistõttu ei ole teravaid servi ja tõusutera.
Armatuurlaua keskus on kas 5,0-tolline puutetundlik ekraan Acenta konfiguratsioonis (starter saadaval 2,0-liitrise mootoriga) või 7,0-tollise multimeediumikeskusega, millel on raadio DAB-raadio, satelliitnavigaator ja parkimisvõimalus 360- Sigidi ülevaade . Töötamise ajal suur puutetundlik ekraan, mis on rahul, mugavuse ja hea reageerimisega vajutamisele ja menüü navigeerimisele oli menüüs oluliselt lihtsam servade kiirete juurdepääsunuppudega. Ekraani eraldusvõime on piisavalt suur ja pilt osutus küllastunud ja kontrastsena, kuid KIA SORENTO ja SKODA KODIAQ süsteem on atraktiivsemad.
X-rada sisemus on täis kindad, riiulid ja muud kohad väikeste esemete mahutamisega, mis kombinatsioonis suurete uksetaskudega võimaldab teil panna kõik, mida vajate suure perereiside jaoks.
Istekohtade keskmine rida on kindlasti avaram kui kompaktne Qashqai ja see võtab kergesti paar üsna kõrge täiskasvanud reisijat. Valikulised kolmanda osapoole istmed on pigem konstrueeritud lühikestele reisidele ja need on konstrueeritud kas lastele või madalal vaimustatud sihvakas reisijatele.
Kas ma peaksin ostma?
Kui sulle meeldib X-rada ja te otsustate osta, siis me eeldame ka, et 1,6 dCI on versioon, mis rahuldab enamik potentsiaalseid ostjaid. CO2 heitkoguste vähendamine ja tõhusus rõõmustavad pragmaatilised omanikud ja märkimisväärne erinevus hinnaga 2,0 dCI-ga muutub täiendav stiimul.
1.6 - liiter versioon võib olla märgatavalt nõrgem, kuid kui sa harva laadida masin mööda katust või pukseerides midagi, siis see hea. Kahe liitrine versioon kindlasti palun suurenenud dünaamika, laiendatud funktsionaalsuse ja potentsiaalsete rajatiste, kuid eelistades viimasele, on vaja mõelda, kui tihti vajate seda kõike. Sellegipoolest soovitame ikka veel vaadata Kodiaqi, kui otsustasite endiselt osta seitsme-kohalise maasturi.
Spetsifikatsioonid Nissan X-Trail 2.0 dCi 177 4WD N-visioon:
Mootori töömaht 1995 cm3, neli silindri, diislikütuse;
Võimsus 175 HP 3750 p / min juures;
Pöördemoment 379,6 nM 2000. aasta p / min;
Edasikandumine 6-kiirusega mehaaniline;
Ohjeldamine 1675 kg;
Kiirendus 0 kuni 100 km / h 9,4 sekundit;
Maksimaalne kiirus: 204 km / h;
Kütusekulu 5,3 liitrit 100 km kaugusel;
Lähimad konkurendid: Ford Kuga, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe.
