Nissan X-Trail: omanikud, funktsioonide funktsioonid. Kasutatud Nissan X-Trail teise põlvkonna järelturu nõrkused ja küljed x Trail T31

(Tehase indeks T31) loodi platvormi nimega Nissan C. Auto oli väga populaarne, mis ei ole üllatav: miljonite puhul vähe pakutakse keskmise suurusega kogu päeva suure pagasiruumiga. Aga kas tasub otsida "cšitrima", kui tihti kapten sageli järelturul?

Ametlikud versioonid

Enamik "IKS-Trails" ilmus Venemaa turul ametlikud edasimüüjad. Kuni 2009. aastani olid kõik meiega müüdud autod Jaapani kokkupanek. Hiljem tootmise Nissan tehas Peterburis. See on rõõmustav, et absoluutselt kõik muudatused, nii diislikütuse kui ka bensiini, müüdi ametlikult meilt. See on hea, suur võimalus salvestada kõik teenuse dokumentatsiooni. Me kohtume meiega ja õiguskorraldusversioonidega, kuid - peamiselt Uurali taga.

Õrn

X-rada on varustatud julge välimusega, kuid keha värvitöö on üllatavalt õrn. Juba mõne aasta pärast hakkab see lokkis ja riietuma - nagu kogu välitingimustes kroom. Ja värvide kiibid jäävad isegi pärast väikeste kivide valguse lööke. Halvim, kui nad ilmuvad hajutatud katusel: "Võitlus kontaktid" istmed kiiresti rooste.

Peamine allikas ebameeldivate helide väljaspool on räpane plastpaneel all majahoidja.

Siseminister ei ole ka ilma "kriketideta". Peamine lahendatakse keskkonsooli alumise osa omanikele. Istmete polsterdus, kas kangas või leateesi, ei ole vastupidavuse ja kahe aasta pärast seda hõõrutakse, kaotades kauba välimuse. Tavaliselt tarnitakse rooliratta velje selleks ajaks. Aga isegi tugevam kütteseade. Kolm aastat hiljem hakkab tema mootor vilistama harja sõlme ja koguja kulumise tõttu, mis lubab osa kokkupaneku kiirabi asendamist (10 000 rubla).

Ära ole üllatunud, kui ühes "ilusas" audio süsteemi või püsikiiruse regulaator lõpetab roolivõtu nupud, see tähendab, et silmus on ebaõnnestunud. Kui see ei suuda taastada, maksab uus 10 700 rubla.

Auto kallis seadmed ei ole üleliigne kontrollida tervise tervise, eriti juht, muidu sa pead kahandama paar kümne tuhande rubla. Juhitoolide raami harud, olenemata konfiguratsioonist: vanade diivanide helid avaldavad paljude koopiate üle kolme aasta vanad.

Aku säilitab tavaliselt meie kliima mitte rohkem kui kolm või neli aastat. Puuduvad erilised probleemid generaatoriga ja selle jaotus on pigem erand kui reegel.

Vaata südant

Force'i agregaatide valik X-rada ei paista sordi - eranditult "neli". Sisse mootor MR20D bensiinimootorid mahuga 2,0 l (140 hj) ja 2,5-liitrine QR25DE (169 HP) kahe liitri turbodieli M9R kõrval kahes toitevalikus (150 või 173 hj).

Rohkem kui pooled autosid turul on varustatud kahe liiteeritud bensiini - ja nad on kõige sagedamini katki. Veelgi enam, halvimal positsioonis olid 2008. aasta "IKS-Tratovi" omanikud: mõnedel masinatel oli mootorid kolvigrupi defekt ja kannatanud naftatarbimise suurenenud. Kolvi muutus garantii all, nii et 2008. aasta auto valimisel oleks tore teeninduslugu kontrollida.

Lisaks pärast 140 000-150 000 kilomeetri pärast mõnes mootorites ületab kolvi rõngad ja õli tarbimine liitri tuhande kilomeetri kohta. Detwood ei aita alati aidata ja seejärel valmistada 4500 rubla komplekti kohta kolvirõngad ja nafta-vaidlustatud mütsid. Plus - Kuidas sa arvad? - kord veel viis töö eest.

Kontrollige kindlasti mootorit allpool. Pärast 60 000-70 000 kilomeetrit hakkab kaubaaluste paigaldamise rolli läbinud hermeetik määrdeaine vahelejätmiseks. Sageli aitab see kaubaaluste poldid avada, kuid mõnikord peab see hermeetikut uuesti rakendama.

Mootoriõli ei ole ainus vedelik, mida X-rada kaotab aktiivselt. Kui antifriisi tase langeb regulaarselt, kontrollige tihedust laienduspaak. Ülemiste ja alumiste osade voolu on kahe liitri seadme kaubamärgiga tunnusjoon. Harvemini söödetakse vedelik termostaadi soojuspakendi all. Kui antifriis läheb ja lekked ei ole nähtavad väljaspool, on see halb. MR20DE mootoril on küünlakivide õhukesed seinad ja üsna veidi üle pingutavad, kui keerates nii, et lõng on krakitud ja antifriis hakkas põlemiskambrisse sisenema. Seetõttu võtke reegel keerduma küünlad ainult pöördemomendi mutrivõti.

Ülejäänud kahe liiter-üksus on väga sarnane oma vanema vennaga QR25DE indeksiga. Kui auto äkki keeldus algusest peale (see juhtub reeglina pärast 120 000-130 000 kilomeetrit), see tähendab, et see oli aeg muuta kaubandusahela ajastus ahela (4600 rubla).

Sõltumata mootori liigist, kütusereservi kursor asub. Kasu, ronida ja selle tulemusena asendatakse kütusetaseme andur eraldi (5600 rubla). Ja siin kütusefilter Seda saab muuta ainult kütusepumba kogumisena (10 900 rubla). Selleks et mitte kulutada raha kallis sõlme, puhastage filtri võrk iga 30 000 kuni 35 000 kilomeetri ennetamiseks.

Pärast 100 000-110 000 kilomeetrit tuleb klappe reguleerida. Sa ei kuulnud: kõikide mootorite lüngad eksponeerivad vanad viisil, tõukurite paksuse valik (reguleerivad seibid ei pakuta). Mitte kõige püsivamad mootoritoetused nõuavad asendamist teisele 100 000 kilomeetrile (6500 rubla ees ja 2400 rubla tagaosa kohta).

Diiselmasinad meie turul on natuke - umbes 5% koguarvust. Kahju! Lõppude lõpuks ei ole kahe liiter turbodieli M9R peaaegu puudusi. Kas see on tagurpidi maantee kütusesüsteem... Tema torud on sageli lõhkevad (5400 rubla) ja pitseerimise rõngad hakkavad vahele jätma diisel.

Turvavöö

X-Trail paigaldati "mehaanika", "Avtomat" (6-kiirus) või variaator.

Traditsiooniline mehaaniline kast on väga elav. Võib-olla on selle ainus haigus, et 2010. aasta tootmismasinad 30 000-40 000 kilomeetri kaugusel pidid defektse ketta tõttu haardet muutma.

Kuue-kiirusega "Automaatne" jametco JF613E leitakse üksnes diisel koos diisel ja meie turul on see üksus harva külaline - kuigi kuus kümnest diiselmoodulid Varustatud "Automaatne". Kuid usaldusväärsuse osas ei ole Jaapani hüdromehaanika tavapärase "mehaanika" peaaegu halvem - ette nähtud, kui iga 50 000-60 000 kilomeetri kaugusel naftat muuta. Loomulikult ei ole hüdraulika solenoidid nii usaldusväärsed kui GA6L45R GA6L45R GA6L45R (see on tuttav Ameerika autode omanikele, aga ka BMW-i armastajatele). Tänu pädevale juhtimisprogrammile elavad nad vähem, nagu kogu kast tervikuna.

Kõige kulukam operatsioon peab olema tunnustatud muudatused jametco JF011E variant. Mitte ainult remont kärbsed senti, vaid ka regulatiivse töö. Näiteks kallite õli asendamine Nissan CVT. Vedeliku NS-2 (iga nelja aasta või 60 000 kilomeetri) ja õlifilter maksab umbes 16 000 rubla koos tööga. Suruv vööd, mis vajab asendamist iga 150 000 kilomeetri järel, maksab 20 000 rubla. Kuid teenuse säästud võivad muutuda kallimaks. Kui me kontrollime õli asendamist, kannavad kulumistooted õlipumba (13 000 rubla) vähendamise ventiili ja seadme õli nälga. Rihma hoiab variatori koonused (52 000 rubla). Koos koonusega kannatavad plokkventiilid (45 000 rubla) ja stepper mootor (6800 rubla). Viimaste toodanguga kaasneb tavaliselt ühe edastamise riputamine.

Hing kardaani vala Ja shruhtumised on usaldusväärsed, järgige kindlasti kindlasti Antherite olekut (5 600 rubla komplekti kohta). Ja ärge unustage, et X-rada on parquetor, mitte kõik-maastikusõiduk. Pikaajalised tulistamised tõsiste maastikul ja sagedaste libisemiste jaoks võib lause tagaratta ühenduvuse elektromagnetilise haakeseadise (43 000 rubla).

Ligament rebend

Vedrustus "IKS-TRAIL" on sarnane suspensiooni "Kushka" ja disaini ja probleemidega. Kõige nõrgne link on tugilaagrid (1000 rubla). Laevava mustuse ja liiva langemine kannavad seda 20 000-30 000 kilomeetri jaoks. Kuid see puudutab esimeste kolme aasta jooksul autosid. Hiljem lõpetati sõlme lõpule, kustutades elu laagrid 100 000 kilomeetri kaugusele.

Madal kui 40 000 kilomeetri kaugusel on nagid (2000 rubla komplekti kohta) ja põiki stabiilsuse stabilisaatorite puksid (1100 rubla). Viimase asendamiseks peate eemaldama alamraami, millele vaiksed plokid muutuksid samal ajal. 2,5-liitrise mootoriga versioonidel ei ole neid eraldi müüdud, kuid sarnased detailid sobivad kahe liitri modifikatsioonist. Vaikivad plokid ja kuullaagrid eesmise alumise hoobade (6400 rubla) hoitakse kuni 80 000-100 000 kilomeetri. Sellel läbisõidul, rattalaagrite käigul, mis muutub ainult rummuga (6 400 rubla).

Tagumises suspensioonis, kõige kiireloomulites madalamate amortisaatoritega puksid, eriti vabanemise esimestel aastatel. Pärast reforyling 2010 varrukad viidi lõpule ja valus jäi maha. Koputage tugi- ja plastikust korpuse all amortisaatorid? Selle funktsiooniga on lihtsam tingimusi kui proovida seda kõrvaldada.

Rooliraud on üsna usaldusväärne ja ei hakka enne 140 000-150 000 kilomeetrit koputama. Kui rooliratas pööratakse roolivõlli kardaanide heli (4400 rubla) ja kriitke selle kummi tihendid. Silikoonse koosseisu määrdeaine on juba muutunud "IKS-rada" rituaali omanikele.

Pidurisüsteem on usaldusväärne. Mõned autod keeldus ABS-üksusest - kõige sagedamini pärast Brodsi ja teiste mudavannide tormi.

Vaatamata lapsepõlve haigustele sai X-Trail Series T31 tõeliseks bestselleriks ristide seas. Väga ahvatlev võimalus saada palju auto suhteliselt väikese raha eest.

Selle hinna eest on need ainult võrreldavad Mitsubishi Outlander.. Korea konkurendid Kia Sorento ja Hyundai Santa. Fe on üldse üle 40 000-50 000 rubla.

X-rada kaotab hinnaga alla 9% aastas. Ja kui otsustate selle osta, on parem keskenduda versioonile "mehaanika" ja 2,5-liitrise mootoriga.

Täiuslik valik on diiselmootor koos klassikalise masinaga, kuid tulekahjuga ei ole selliseid autosid tulekahju. Variaatoriga kättesaadavam automaatne versioon isegi heas seisukorras võib nõuda märkimisväärseid tegevuskulusid.

Sõna müüja

Artem Melnichuk, auto müügisalongi direktor koos läbisõiduga

Müügiga mitte kõik ühemõtteliselt. Ma ei saa öelda, et X-Trail on auto lahutamatud. Ostjad armastavad teda suur pagasiruum, avar salong ja hea crossoveri läbilaskvusele. Masinaid "mehaanikaga" pommitatakse kiiremini. Elektromagnetiline haakeseadis ja eriti paljude variant on murettekitav: võimalik remont maksab ümmarguse summaga (kuigi variant ei nõua tingimata remonti).

Teine suur eelis auto on see, et aastate jooksul väheneb selle edasimüügi väärtus väga aeglaselt ja see peaaegu ei kuulu üldse. Aga kui autol on läbipaistmatu teenuse ajalugu, on see peaaegu võimatu seda taskukohase hinnaga realiseerida.

Sõna omanik

Lev Tikhon, Nissan X-Trail Crossoveri omanik (2011 Release, 2,0 L, MCP, Milege 46 000 km)

Mul on see teine \u200b\u200bX-rada. Peamised kriteeriumid auto valimisel oli avar salong, suur kliirens ja madal hind.

Esimene X-rada, 2007. aasta vabastamine, ma elasin neli aastat, mille eest ma pakkusin 200 000 kilomeetri kaugusel. Suurimad probleemid juhtus 63. päeval tuhandel, kui tagumine käik oli murenenud. Ta muutus garantii all, kuid edasimüüja pidi minema 250 kilomeetri kaugusele. Ülejäänud auto oli väga usaldusväärne. Lisaks käigukastile muutusid ainult tugilaagrid ja stabilisaatoriraiused. Ja käsitsi kasti sidur jäi täielikult 200 tuhandeks!

Kui oli aeg auto muuta, ei esinenud küsimused - ainult X-rada! Seetõttu sai 2011. aastal uuendatud "Chitri" omanikuks. Nagu eelmise, mootor on kaks liitrit ja käsitsi kasti. Jah, ja pakett on sama. Aga assamblee on juba vene keel, ja ta, minu arvates, halvem kui Jaapani: materjalide ja mõned üksikasjad olid selgelt salvestatud. Aga ma arvan ikka veel, et auto on hea, eriti pikkade reiside puhul. Voyage Kreekas tugevdas mind selles arvamuses.

Wordi tehnik

Stanislav Olyushin, Master aktseptori tehniline keskus "lipulaev-auto"

Nagu enamik Crossoversi, Nissan X-Trail - auto on keeruline ja nõuab märkimisväärseid kulusid. Kahe liiteeritud bensiini mootori suurim probleem on ajastusvaheahela väike ressurss. Soovitan seda muuta iga 100 000 kilomeetri järel. Tööks, välja arvatud varuosade kulud, peate andma umbes 12 000 rubla.

Diislikütus juhtub vaakumpumba tagumise ahelaga ja vähendamise ventiil TNLD.

Suspensioon on liiga karm, mis mõjutab selle usaldusväärsust. Stabilisaatori raamid ja kuullaagrid töötavad keskmiselt 30 000-40 000 kilomeetri kaugusel. Aga peatamise parandamiseks te ei võta palju. Näiteks täielik vahesein tagumine vedrustus See maksab 7000 rubla (va varuosade maksumus). Samuti saate nimetada väga kallis - keskmiselt 5000-7 000 rubla, sealhulgas kõik tarbekaubad.

Võlumatuid autosid ei eksisteeri, olenemata sellest, mida me oleme inspireeritud reklaami. Probleemid ja puudused, konkreetsed "haavandid", on iga mehhanism. Auto on kombinatsioon suur hulk mehhanisme ja kõike, mis keerutab, pöördeid, lülitid, pöörleb, puutub kokku välise keskkonnaga - kuulub tüve ja potentsiaalselt haavatavaks. Nissan X-Trail ei ole erand. Õiglus, me märgime, et Lexas, Porsche, Mercedes on haavatavad enam vähemal määral ja neil on nende puudused, plusse ja miinuseid.

Kuni 2009. aastani, kõik Nissan tegid Jaapanist. Pärast Avatud kokkupaneku tootmisettevõttes Shsushy Shrushy all Peterburi, importivate autode voolu Euroopa osa Venemaa osa on järsult vähenenud, tundus Nissani kohaliku assamblee pakkumine. Jaapanist pärit tarneid on Siberi ja Kaug-Ida jaoks asjakohased, on sageli isegi parema rooliseadmega versioonid.

Versioonid ja muudatused

Kui ostate kasutatud auto, eriti see ei ole odav AS Nissan X-Trail, on vaja mõista, et paljud sõlmed on kulunud ja asendada kallid osad üle vajaliku pre-müügi ettevalmistamine, keegi ei ole. Mõtle Nissan Icstret pluss ja miinuseid, et navigeerida järelturul.

Nõrgad kohad Nissan X-rada töötas järjekindlalt disainerid, insenerid ja disainerid. Varasemate versioonide puudused kõrvaldatakse üsna kiiresti. Ainult auto võib olla kogunematu, täielikult valatud titaanist ja käivitati orbiidile, väljapoole atmosfääri.

Parandused ja vahistamised ICstreilil on uskumatu summa. Autod Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - erinevad üksteisest väga sisuliselt. Esimese laine auto oli selle klassi jaoks progressiivne, kuid sisekujundus sees oli ausalt öelnud. 2003. aasta restyling viidi läbi vastavalt tarbijate nõuetele, kellele on spetsiaalselt soove rida. 2007. aastal kõrvaldati kontrollisüsteemide puudused, parandasid variandid, salong, pagasiruumi.

Kõige populaarsem järelturul oli 2007. aasta versioon. Seda seletab suhteliselt madala hinnaga ja põhiliste tehniliste uuenduste olemasolu. Lisaks kõik, mis võib katkestada, on juba katki ja asendatud, Sellest tulenevalt investeeris osav valik ja teatud õnne osakaal kohe pärast auto ostmist kohe pärast auto ostmist.

Kaasaegsed puudused ja vead Nissan X-Trail T31 Autode omanike sõnul:

Washer Tank - Lihtne plastpakend torudega

1 Ei pesuri tankitaseme indikaatorit

2 Tööstusliku kütuse taseme andur

Juhi ukse nuppude valgustus pimedas

3 Juhi ukse nupud ei ole õigesti rõhutatud

Katiku pagasiruumi. Nissan X-Trail

4 Ebamugav pagasiruumi kardin

Gaasipeatus viies uks Nissan X-Trail

5 Viies ukse peatub

Nissan X-Trail Gaasi toetused ei suuda alati toime tulla raske viienda uksega. See on eriti märgatav külma ilmaga ja külma.

Operatiivprobleemid

Nissani X-rada suhteliselt tõsised probleemid algavad pärast jooksva aasta pärast. Seal on rooste 5 ust, mis nad slapped mitu korda. Katusel võib esineda probleeme, eriti kui teil oleks võimalus põõsastes sõita ja mitte märkida väiksemaid kriimustusi. Väljakutseid probleeme, mis on seotud ebapiisavalt puhta kaebusega, autode ekstreemsete sõidukite katsetamine, võimaluste kontrollimine.

Probleemid juhtmestiku ja abrasioone silmuseid

Kasutamise praktikast on täiesti ilmne, et kõik liikuvad osad on tõhustatud kulumise korral. Mis puudutab liikuvate mehhanismide juhtmeid ja silmuseid, kannavad nad ka järsku, isolatsiooni on rikutud, juhtmestik on suletud, juhtmed purunevad ja kaovad, ringikujulised ebaõnnestuvad.

Traditsioonilised autode probleemid elektroonikaga; See on juhttraatide, silmuste, kontrollide kahjustuste kulumine ja nupud. Mida öelda, isegi kui vanade vaaside peatussignaalide ja sisselülitamise signaalid ebaõnnestuvad ja vasakul küljel, kus juhiukse tagab juhtmete täiendava mehaanilise koormuse. Niisiis, Nissan X-rada, osa juhtmega juhtmega süsteemid, nupud ja silmused asuvad roolirattal. Audio süsteemi lokid, juhtimise kruiis, valju kommunikatsioon, mis asub ketrustuselemendid, on abrasioonile vastuvõtlikud.

Parema ukse juhtmestik

Pädeva elektriku käes on ploomi probleem kergesti kõrvaldatud. Kui pädev elektrik ei osutunud väljalülitamisel või silmusete kulumine on katastroofiline, ei ole "tundlik isolatsioon", vaid "rättide", kontrolli silmuste parandamine ja asendamine maksab kümmekond teise tuhande rubla.

Elektrilised draivid istmete reguleerimiseks Nissan X-rada on ka tugevdatud liikuvuse tõttu nõrgad küljed. See kehtib juhiistme. Kanda elektrikud ja silmused on vältimatud. Ja Juhul Nissan X-TRAIL, märkimisväärne osa elektrik asub liikuvate osade, mis suurendab kulumist mitu korda.

Lisaks otsesele mehaanilisele mõjule on olemas probleem liigse niiskuse, keerulise temperatuuri režiimi kondenseerumise probleem, mehhanismi juhtivate juhtivate osade tugev küte, mõnede keskuste ebaväärika mustuse kaitse.

Andurid

Valesti edastava andmeandurite, need on tõsised puudused Nissan X-Trail alates esimesest viimased mudelid. Sageli on sageli autoniku omaniku probleem, mis ei soovi kombineeritud sõlme asendamiseks kulutada lisaraha. Muide, ühendatud sõlme Nissan X-Trail korralikult.

Avatud takisti andur: kontaktid ujuvad pidevalt kütuses

Kütuseandurid. Icstreil nende kaks. Kütuse reservi kursi kontaktid on ummistunud ja oksüdeerunud, seetõttu ei erine anduri näidud suure täpsusega. Auto plusse ja miinuseid käesoleval juhul saab mõõta.

Kütuse taseme andur, mis on kombineeritud bensiinijaamaga

Probleemi saab lahendada tavalisel viisil, lihtsalt laual. "Parem" filter ilma probleemideta, kuid "vasakule" koos kütusepumbaga. Asendamine maksab rohkem kui 10 000 rubla. Sel põhjusel piirduvad paljud autojuhid õiguse puhastamisega, mis ei aita kaasa tasemepointi tõhusale toimimisele.

Äärmuslikes tingimustes, millele Nissan X-Trail'i määrused sisaldavad miinustemperatuuri, tuleb komponentide asendamine viia sagedamini.

Sama kehtib õlifiltri kohta.

Kallid komponendid

Odav remont Nissan X-Trail ei ole põhimõtteliselt võimalik. Arvestades Nissan X-rada plusse ja miinuseid, on vaja märkida kallid komponendid, mille jaoks asendamine on lõppenud.

See viitab planeeritud tööle variandi käigukastiga. Enamikus variantide, spetsiaalse õli CVT vedeliku NS-2 kasutatakse, mis on kallim kui tavaliselt ülekandevedelik. ÕlifilterMis tuleb muuta üheaegselt õli asendamisega on täiendavaid funktsioone ja on korralik. Õli asendamine on soovitatav 2 korda aastas ja see on umbes 32 tuhat aastas. Variaatoriga seotud probleemide korral ja need esinevad vale kasutaja toimingutega, võib rihmarattade vahetus ja lihvimine lisanduda tähiseta õli asendamisele.

Tehnilised puudused

Äärmiselt ebameeldivaks Nissani X-rada juhtide jaoks, eriti järelturul ostetud väikesed haavandid, on salongi plastikust rööbastee osad, kuna neid nimetatakse "kriketiteks". Juhiprobleem on see, et seda kasutatakse väikeste vahelejätmise ja reljeefse tähelepanu pööramiseks, saate tõsiseid probleeme vahele jätta. Howl Variatori muidugi ei segada midagi, vaid vahele jätta vahele ja koputades juhtriiuli - lihtsalt.

Loendame Nissani X-Trail'i kõige haavatavamate kohti seoses ootamatute squeakside osas:

• Väljaspool - majapidaja majapidaja. Muide, kui külm on lähedal, asendatakse regulaarsed janitid eelistatult koheselt, nad on sageli valmistatud kummist, mitte jätkusuutlikust külmast. Naty lihvimine klaasi asemel pehme libisemise võib olla ebameeldiv üllatus.
• Keskkonsool.
• Küttesüsteem. Vihje ja jätab selle mootor, mis aja jooksul tuleb asendada.
• Istmed, ehkki uusima prooviga ja elektroonikaga täidetud, kuid pärast 2-3 aastat nad kriiule peaaegu nagu kevadel Bebushkin diivan. See on põhimõtteliselt tavaliselt. Ükski draiverid ei kurta istme ja kõik leida korrigeerimissüsteem on väga mugav. Ja nad on lihtsalt harjunud ekraani ja üllatusega, kui välismaalased, näiteks auto müümisel, pöörama tähelepanu üsna valjuhoonetele.

Nissan X-Trail ei ole kõige odavam auto ja nõuab märkimisväärseid investeeringuid igakuisesse teenistuses, tuleb filtreid muuta vastavalt ajakavale, olenemata kuludest.

Pädeva sõidu ja korrapärase hooldusega ei anna uus Nissan X-rada probleeme.

Puudused Nissan X-Trail Video

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) - Crossoveri teine \u200b\u200bpõlvkond, mille debüüt oli 2007. aastal maailmaturul. Auto arendamisel esiratta aluseks nissan-c platvorm Platvorm, mis on Renault-Nissani liidu ühine areng. See mudel kombineeris maasturi ja tavalise eeliseid sõiduautoKuna see sai klassikaaslaste hulgas üheks enimmüüdud autodeks. Enamikus riikides müük X-Trail (T31) lõpetati 2013. aastal, kuid kodumaiste autojuhtide olid õnnelikud - meie riigis kestis teise põlvkonna "IKS-rada" turule kuni 2015. aastani.

Tehniline nissani omadused X-TRAIL (T31)

Keha tüüp - (maastur) crossover;

Keha mõõtmed (D x sh x c), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Ratta alus, mm - 2630;

Maanteede kliirens, mm - 210;

Minimaalne tagurdusraadius, m - 5.8;

King suurus, mm: ees - 1530, taga - 1535;

Rehvi suurus - 215/60 R17, 225/55 R18;

Maht kütusepaak, L - 65;

Keskkonnatase - Euro-4;

Ohjeldada kaal, kg - 1515;

Lubatav täielik mass, kg - 2050;

Pagasiruumi võimsus, L - 479 (1773).

Nissani X-Trail'i (T31) ühised abivahendid ja puudused läbisõit

Keha:

Lcp - Traditsiooniliselt selle brändi mudelite puhul ei erine värvitöö mehaaniliste mõjude vastu. Selle tulemusena enamik koopiaid organitel on suur hulk igasuguseid kriimustusi ja kiipe.

Kroom - Kroom-kaetud elemendid keha valusalt taluvad meie talvel (mutaritud), eriti kui auto töötab linnades, kus teed on heldelt puistatakse keemiliste ainete.

Kere rauda - metallist keha hea kvaliteediga ja on hästi kaitstud korrosiooni eest, kuid auto vanuse tõttu on teatud probleemidel koht. Te saate ukse haavatavatesse kohtadesse võtta pagasiruumi, Hood, drenaažiavad, uksed lõpevad, künnised (rooste ilmub kontaktkohad tihenditega ja kaitsekatte all) ja katuse (rööbaste valdkonnas). Rushally kaetud rooste ja avatud aladega metallist, nii et lahkuge pikka aega, et kiibid ei ole väärtusetud.

Viiendik uks - Lisaks korrosiooni kallele võib amortisaatorite ebausaldusväärsust omistada pagasiruumi nõrkade punktide suhtes: aja jooksul lakkavad nad kaane avamist avatud asendis, reeglina hakkab nägema külmas hooajal.

Aken klaas - kõvadus ja kulumiskindlus esiklaas Mitte suur, sest paljude koopiate tõttu on see väga kriimustatud ja tuleb asendada 3-5-aastase operatsiooni pärast. Sageli esiklaasi välimise vooderi all on mustus täidisega ja hakkab sõitmise ajal avaldama väljavõtud helisid. See otsustab hermeetik või täiendava tihendi paigaldamine.

Klaasipuhastite - Päris trapetsi varrukad on üsna kiiresti, mille tõttu ei suuda klaasipuhastajad oma tööga toime tulla.

Kaitseraua - Puuduvad kaebusi kaitseraualiste ja nende kinnituste kvaliteedi kohta, kuid välistegevuse armastajatel võivad nad põhjustada märkimisväärseid kulusid. Fakt on see, et keha Nissan. X-TRAIL (T31) ei ole kindlalt geomeetria kindlalt kinnitava liikumise eest, mis sageli kannatavad kaitseraua, eriti taga.

Mootori usaldusväärsus

Bensiini mootorite peamine probleem on liigne õli söögiisu. Mileage'i mootoriga 150-200 tuhat km õli tarbimist võib olla 5-7 liitrit 10 000 km kohta. Selle probleemi lahendamine on üks asi - õli vaidlustatud mütside ja rõngaste asendamine. Sageli toob ajastus kett - see võib venitada ilma hoolimatute ja 150000 km kaugusel. Et probleemsed kohad Võite ka omistada kadumise tiheduse eesmise mootori kate pärast 100.000 km joosta, madala eluiga kütuse taseme andurid (oksüdatsioon andur) ja süttimisrullid ilmuvad. Nende mootorite teine \u200b\u200bpuudus on suurenenud voolu Kütus. Paljud omanikud raha säästmiseks paigaldavad gaasi seadmed, kuid agregeeritud ajastuse kohandamist ei teostata gaasil (vajadus suurendada soojusvahendid Klapid ja asenda prillid), sest selle tõttu seisavad aja jooksul silmitsi tõsiste probleemidega - ventiilide ja nende sadulate lõikamine, katalüsaatori kulumine kiireneb.

Mr20de - nõrkadest kahe liitrine mootor Väärib esile karteri kaubaaluste tihendite ja esipaneeli ebausaldusväärsust ning jahutussüsteemi düüside nõrkaid ühendusi (anticifriisi möödunud). Pigem tagasihoidlik ressurss on tagumine mootori tugi ja termistor, mille rike on selle mootori eküüd, mida nad saavad ebaõigeid andmeid, ja see vähendab mootorile tarnitud kütuse kogust (avaldub tõukejõuga). Vähem oluliste abivahendite puhul tasub märkida kiiret reostust throttle ventiil (avaldub ennast ebastabiilse tühikäiguga) ja seadme töö ülemäärase müra (klapi lünkade reguleerimine aitab veidi). Sellel seadmel on õhukesed vaheseinad, mis eraldavad küünlakivid jahutus-särgist, seetõttu, kui vahetamisel küünlad, on soovitatav kasutada dünamomeetri klahvi, kuna mikrokrakid ilmuvad niidile, antifriis ilmub niidile, antifriis ilmub niidile. Lisaks selle seadme valusalt ülekanded isegi väiksemate temperatuuri ületamise normist - kui ülekuumenemise, juhib pea ja ploki silindrid.

QR25DE - Termostaat, õlipump ja faasihalduse peetakse 2,5-liitrise seadmega õnnetuks. Te võite märkida mootori halva kohanemise töötamiseks karm kliimas (-20 või rohkem) - töö käivitamise ja siledusega on raskusi. Auto käitamise ajal ebapiisavalt sooja mootoriga, muutub kütuse üle, mille liigne kantakse katalüsaatoris, kiirendades selle kulumist (kui katalüsaator hävitatakse, jäävad selle osakesed silindrisse). Halva kvaliteediga bensiini regulaarne kasutamine põhjustab kütusepihustite kiiret reostust ja õhuklapi reostust, võib mootor piirata ja töötada ebastabiilsena.

Diisel - Peamine puuduseks vesinikklori mootor on väike ressurss gaasijaotusmehhanismi (harva talub rohkem kui 150,000 km). Väärib märkimist kütuse kvaliteedi tundlikkust - diislikütuse kasutamine "karusseritest" toob kaasa pumba varajase rike (pump kõrgsurve), EGR-klapp, DPF-filter ja kütusepihustid. Pärast 200-250 tuhat km läbisõit, kuna tõsise reostuse tõttu on naftapumba jõudlus vähenenud. Kui see ei järgi väntvõlli lihvimise ohtu. Enamik süüdimõistetud soovitab seadet pesta ilma erilise vajaduseta. Fakt on see, et pesemise ajal langeb vesi kütuse pihustite ja silindriploki pea vahel, mis provotteerides elektrokeemilise korrosiooni välimust, mis vähendab nende asendamise ajal palju probleeme. Nõuetekohase hoolduse ja tööga on mootor püütud 350-400 tuhat km.

Nõrgad ülekanded

Mehaanika - Mehaaniline käigukast on näitlik usaldusväärsus ja kui mõned probleemid tekivad, on need tavaliselt tingitud osade loomulikust kulumisest. Käsiraamatu käigulise edastamise maksumusest saab sidurikomplekti asendamist asendada, mis mõõdukate koormustega on 70-160 tuhat km. Lähemal 200 000 km vajadusele asendada kahe-šassiini hooratas.

Muutuva kiiruse juhtimine - Sellise ülekande kasutusiga sõltub suuresti selle toimimise ja teenuse kvaliteedi režiimist. Näiteks mõõdukate koormustega ja ainult algse Nissan CVT vedeliku NS-2 määrimise kasutamine asendussagedusega 50-60 tuhande km kaugusel võib variaatorit teenindada ilma parandamiseta kuni 250 000 km. Hovers Salvesta hooldus KP võib nõuda märkimisväärset remonti 120-150 tuhat km. Reeglina peame asendama: vöö, samm-mootor, võlli laagrid, kõrgsurvepump ventiil (kliinikud, mis tulenevad õli nälga tekib) ja solenoide. Edastamise tulemuslikkuse taastamine maksab 1000-1500 Cu Väärib märkimist, et isegi pärast professionaalset remonti teenib vahemuutus keskmiselt umbes 100 000 km.

Automaatne - See käigukast paigaldati ainult diiselmootoriga paari. Süstemaatilise õli värskendusega (iga 60 000 km) ja õrna töö järel ei pea masinat parandama kuni 300 000 km. Agressiivse juhtimisviisiga on määrdeainete muutmine CP-s sageli vajalik, kuna pöördemomendi konverteri blokeerimiskinnituste hõõrdevoodid on tavalisest kiiremini ja nende kulumise tooted jäävad õli ja leviku kogu kasti. Kui määrdunud õli ei ole pikka aega muutunud, vähenevad solenoidide ja hüdrobloki elu, õli lekked ilmuvad hüdrotransformaatori pumba tihendite kaudu.

Täielik veoüksus

Auto kasutas allratta süsteemi kõiki režiimi 4 × 4 elektrooniliselt juhitava telje siduriga. Kui te ei kuritarvita ruudust võimalusi crossoveri ja nad on siin üsna kõrgel tasemel, võrreldes paljude konkurentidega, ei tohiks olla olulisi probleeme kõigi rattavedude ülekanded. Haavavates kohtades on välja arvatud juhul, kui kardaani võlli ristmikud (pärast asendamist on vaja kardaani tasakaalustamist) ja eesmise vahepealse veovõlli laager - keskmiselt taluma 100-150 tuhat km. Kui te sageli vallutate maast, ei tohiks te loota ühendamise pikaajalise elueaga.

Usaldusväärsus šassii Nissan X-Trail (T31)

Konstruktiivne Šassii Nissan. Teine põlvkond X-rada on sarnane eelkäijaga - McPhersoni riiulid kasutatakse esiteljel, tagant - mitmemõõtmelisel. Mõnes esiratta koopiates rakendatakse tagatelje peal tala tala. Šassii omab kõrge tase Mugavus, mis kahjustas mõnede autode elementide ja käitlemise usaldusväärsust (aktiivne sõita, on juhuslikud rullid vildivad). Kõige haavatavamad siin on tugilaagrid, tagumise amortisaatorite alumised varrukad, vaiksed plokid ja palli esihooned (serveeri 70-100 tuhande km). Samuti peaksid puudused sisaldama vajadust eemaldada alamraami asendamiseks eesmise stabilisaatori puksid (ressurss 60-80 tuhat km).

Keskmise ressurss algteave Ripatsid:

• Stabilisaator Riiulid: Front - 30-50 tuhat km, taga - 50-70 tuhat km
• Amortisaatorid: ees - 100-120 tuhat km, taga - kuni 150 000 km
• Hubi laagrid - 100-150 tuhat km (muutustega jaoturiga)
• Silent plokid alamraami 150-200 tuhat km
• Mitmefaasilised elemendid - taluvad kuni 200 000 km.

Rool kontroll - See kehtib traadi mehhanismi elektrilise roolivõimendiga. Selles mehhanismis on rahuldav usaldusväärsus. Peamiste haiguste korral on võimalik märkida, välja arvatud see, et perioodilised ebaõnnestumised elektripliiandi toimimises (reeglina talvel) ja nõrk roolivõll kardaan (koputades ja kriitides, kõige sagedamini võitlus selle haiguse vastu võitleb kasutama silicone määrdeaine Rooli tihenditel). Rake enamikul juhtudel talub umbes 200 000 km. Roolide näpunäited on 120-150 tuhat km, tõukejõu võib kesta 150-200 tuhat kilomeetrit.

Torkmose - Ei ole erilisi kaebusi ja usaldusväärsust pidurisüsteem. Pärast brodes ja muude mudavannide tormist võib olla vajalik ABS-ploki asendamiseks (on halb asukoht).

Salon ja seadmed

Salong - selle põlvkonna sisemusmuderi sisemus ei ole siiski rõõmustamata dekoratiivsed paneelid Lõpetatud odava kõva plastikust, mis aastate jooksul täidab salongi autsaideritega. Sageli on Nissan X-Trail'i (T31) omanikud nummerdatud ja madala müra isolatsiooniga. Külma ilmaga saabumisega saavad lukustuslukkide sisemise ukse käepidemete kaablid lukustuste asukohad hüpata, selle tulemusena ei avane see uks.

Seadmed - Põhilised mured salongiseadmetega on ühendatud auto kliimasüsteemiga. Seega näiteks ventilaatori ahjuventilaatori usaldusväärsus (kasutusiga on 3-5 aastat), kliimaseade kompressor ja selle elektromagnetiline haakeseadis (tulekahju 150-200 tuhande kilomeetri kaugusele). Samuti on õnnetud on audio süsteemi lüngad, juhtimiskruse, valju suhtlus, mis asub roolirattal (jagatud), kontrolleritel ja salongi seadmete juhtimisseadmetel. Kui radiosaalte vastuvõtukvaliteet väheneb, tasub kontrollida antenni põhjal asuva võimendi olekut (oksüdeeritud). Sageli omanike tuim tavaliste parkimisandurite ülemäärase tundlikkuse kohta.

Sobiv

Teise põlvkonna Nissani X-Trailil on vastuvõetav tase usaldusväärsust, tänu, millele see on üsna huvitav ettepanek järelturul. Hoolimata headest maastikul ei tohiks seda mudelit pidada maasturiks. Auto selgesõnalistest miinused, saate rõhutada teenuse kvaliteeti, mille maksumus on sageli kallim kui paljud konkurendid.

Kui teil on kogemusi selle automudeli käitamisel, siis palun ütle meile, millised probleemid ja raskused pidid silmitsi seisma. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Nissan X-Trail (T31) - toodetud alates 2007-2014, see on auto teine \u200b\u200bpõlvkond. Üldiselt Jaapani ja mõõdukas usaldusväärne auto. Keha kohe ei roosteta sõltumata assamblee. Autod väljastatakse kuni 2009. aastani koguti Jaapanis ja pärast 2009. aastat hakkasid need autod tehases asuma Peterburi lähedal. Üldiselt on värvitöö vastupidav, kuid kui nad ilmuvad kiibid, tuleb neid kohe värvida, et mitte puneerida. Pagasiruukse uksel ilmub 3 aasta jooksul korrosioon. Varem hakkab kõik õitsema koha vooderi lähedal asuva koha. Paljud autode tagatised värveerisid pagasiruumi ukse.

Tagarauast saab maanteel kergesti kahjustada. Uus tagumine kaitseraud maksab 170 dollarit. Esiklaasi tuleb muuta, sest see ei ole eriti tugev ja võib praguneda isegi maantee veeris, see maksab 300 dollarit. Jabo ja esiklaasi vahel, mustuse koguneb, mis toob kaasa ekraanipilte, kuid selle probleemi vabastamiseks saate kasutada hermeetikuid või täiendavat pitserit.

Ka uksega on ka mõned nüansid: see juhtub, et kaablid lendavad välis- või sisetelgedelt, sest nende kaablite lisad ei ole väga usaldusväärsed. See probleem on eriti oluline talvel aastatel 2009-2014 vabastatud autodel. Edasimüüjad käivitasid isegi teenuseettevõtte, kus selle sõlme tihendamine tehti. On juhtumeid, et kütusetaseme indikaator näitab valeandmeid, sest pärast 7-aastast tööaastat oksüdeeritakse anduriplaat. Aga saate selle tasu pühkida alkoholi ja mõnda aega probleem kaob.

Pärast 5-aastast teenistust võib see hakata muutma ventilaatori ventilaatori mootorit, kui te seda ei muuda, hakkab see vilistama, uus üks mootor maksab $ 130. On juhtumeid, et rooliratta lõpetamise nupud töötavad järsult, kuid see juhtub mitte varem kui 100 000 km. Run. Puhastades mähis pliini, kui muudate seda, teenivad nupud uuesti, uus üks silmus maksab 150 dollarit.

Mootorid

Enamikul juhtudel on Nissan X-Trailile paigaldatud 2-liitrise bensiini jõudu agregaat MR20de valmistatud alumiiniumist, ta kasutab ahela ajastus. Sama mootor on paigaldatud Nissan Cascasse. Pärast 100 000 km kaugust. Run peab tegema klappide reguleerimist, tõmmates tõusute kõrguse, sest hüdrokompensatoreid ei ole.

2-liitrises mootoris, mõnikord ebameeldiv, eriti vanematel autodel. 2008. aasta autodel täheldati naftatarbimist, sest mootoris olid defektsed kolvid. Garantiid oleks pidanud olema muudetud. Kui täheldati, et jahutusvedeliku kogus väheneb, on esimene asi vajalik termostaadi tihendusrõnga ja paisupaagi kontrollimiseks, juhtub see, et see võib ühises edusammud ostavad 30 dollarit. Ikka vajavad süüteküünlaid, et muuta hoolikalt, et mitte lohistada, sest sein võib puruneda küünla hästi, pärast mida see käivitatakse mootoris ja antifriis langeb silindritesse ja liikluse suitsu - jahutussüsteemis. Sellise tühiku tõttu peate muutma silindri ploki pea, mis maksab 1200 dollarit.

Lisaks hoitakse mootoritoetusi enam kui 100 000 km., Nad maksavad umbes 50 dollarit. Kui toetus ebaõnnestus, siis kehal on vibratsioon. Kui te ei hakka drosselklapi aeg 50 000 km kaugusel., Floating pöörded võivad ilmuda tühi- Ja võim kaob. GDM-draivi ahel hakkab 150 000 km kaugusele venitama. Seetõttu on parem seda vältida, et see ulatub ja muutke seda $ 70 eest. Kui alustate seda, siis ühel päeval mootor annab vea ja ei käivitu.

Umbes 170 000 km. Läbisõit mootor hakkab kulutama rohkem õlisid - umbes 0,5 liitrit 1000 km kohta. Põhjus võib kolvide soonedes olla kerged rõngad. Neid saab muuta, uus ringsi komplekt maksab 80 dollarit. Aga kui silindrite seinad on kulunud, on juba selliseid kergeid kulusid mitte teha. Silindrite seinad saab tarnida, kui mootor ülekuumenenud. Seetõttu on vaja lihtsalt lisada õli, sest uus alumiiniumplokk maksab umbes 2 000 dollarit.

Lisaks hakkavad mootorid sööma õli ja teisel põhjusel, see juhtub pärast 80 000 km kaugusel. Õli voolab üle ühise ja kaubaaluse. Kui te teete joonisega polti, võib see aidata. Kuid enamikul juhtudel on vaja muuta tihendi tihendit, mis asub tihendi asemel. Sageli restüülimiseks vabastatud autodel oli see tagaistmed See hakkas bensiini lõhnama, tähendab see, et kütusetaseme anduri või kütusepumba tihendusrõngas on kahjustatud. 2009. aastal oli sel juhul tihenduste asendamiseks teeninduskampaania.

Uus pump maksab $ 180, sellel on filter, mis on mõeldud kogu pumba teenust, kuid siiski mõnikord juhtub see filtri ummistunud, nii et selle muutmiseks peate kütusepumba eemaldama. Märk, mida peate filter muutma, võib olla see, mida mootor hakkab autosse käivituma täispaak. Selleks, et mitte selliseid probleeme ei oleks, on vaja ennetada iga 60 000 km järel. Kütusefilter tegemine.

X-rada diislikütuse versioon on üsna haruldane, vaid 5% diiselmootoriga autodest. See turbokoorkond diiselmootor M9R - Nissani ühise arendamine Renault, maht - 2 liitrit, mootori proovi 2005. Üldiselt on mootor usaldusväärne, kui see ei ole enne väljalõikamist mitte valimatu. 2013. aastal modifitseeriti see mootor, mida peegeldas mootori EBU, vähendas maksimaalset pöördeid. Samuti ei ole väärt ratsutamine palju köögiviljaga ja pikka aega hoida auto ooterežiimis, kui te sageli sõita liiklusummikute, siis diiselfilter murdub. Seetõttu on retsirkulatsiooni süsteem soovitav loputada iga 60 000 km kaugusel., Siis on võimalik säilitada EGR-klapi, mis ei ole odav - 280 dollarit.

Lisaks nõuab kütusesüsteemi tagasipöördumishoone tähelepanu ka tähelepanu, sest plasttorud võivad puruneda külma ja kütus võib langeda väljalaskekollektorile, praetud diislikütuse lõhn kabiinis ütleb. NO madala kvaliteediga kütuse kõrgsurvepump Boschi ja neutraliseerijaga. Need varuosad on üsna kallid, on parem tankida ainult kvaliteetse kütusega. Pihustid on ka üsna kallid - 300 dollarit iga ja nad ei meeldi mootori pesemisele. Kui düüsi korpuse ja ploki pea korpuse vahel on vesi, põhjustab see korrosiooni, mille järel nad ebaõnnestuvad ja ka nende kohtade kirjutamine ja asendamine on keeruline.

Edasikandumine

Et diiselmootor On olemas kuue kiirusega JATCO JF613E Automaatne kast, mis ilmus kõigepealt paljudele Mitsubishi mudelitele, installisid ka selle kasti paljude teiste autode jaoks, seda peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks. Peamine asi on lihtsalt nafta vahetamine iga 60.000 km järel muuta., Mitte teha teravaid kiirendusi ega ole haigete moosi haigete kiirendamiseks, mõnikord peate andma kiire kiirendusmasina, seejärel ei kesta vähemalt 250 000 km kaugusel. Ja pärast seda, et läbisõit on vaja lihtsalt muuta hõõrdumise ja hüdraulikaokk solenoide, see kindlasti olema kallis.

Samuti on 6-käigulise käsitsi kasti, selles on ka vähe probleeme, on vaja lihtsalt muuta 150 000 km ulatust. Siduri komplekt maksab 120 dollarit. Mõnel 2010 autodel oli bensiini 2-liitrine mootoril probleeme orjakettaga, nii et sidur oli 50 000 km kaugusel tellimusest väljas.

Samuti on JATCO JF011E / re0f10a variant käigukast, seda tuleb kontrollida enne ostmist eriti hoolikalt, eriti kui see läheb paaris 2,5-liitrise mootoriga. Aga kui te hoolikalt lähete, ei tapeta spetsiaalselt variaatorit teravate liikumiste poolt, see rahulikult teenib vähemalt 200 000 km kaugusel. Aga see juhtub, et pärast 120 000 km. Ümmargune võib ilmuda, see tähendab, et juhtivate ja orjavõlli laagrid on juba kulunud, millest igaüks maksab $ 40. See juhtub ka, et probleeme juhtub veorihmaga, see asendab selle 200 dollariga. Peamine asi ei unusta, et variant ei meeldi linna liiklusummikute järsk algus ja sõitmine. Mida väiksem on kiirus, seda suurem on käigukasti suhe, nii et sellel hetkel on turvavöö tugevalt painutatud ja kiiresti vilgub, samuti ei meeldi variant, kui masin on kulmu all kinni jäänud või pärast teele libisemist.

Tänu sellistele olukordadele, mis on kontrollitud, jätab rihmarattad kriimustusi. Ja rihmarattad omakorda rändavad vöö, pesevad rihmahambad. Terava kiirenduse ajal hakkab variatorkast libisema, kandma tooteid, mis võivad olla halvad klapiploki mõjutamiseks, töövedeliku rõhk võib suureneda. Et mitte omada probleeme kastiga, on vaja nafta sagedamini muuta. Autode pärast rastering 2010. aastal muutuja kasti on juba lõpule viidud ja muutnud juhtimisprogrammi.

Ja need, kellel on vanemad autod, on vaja uuendada variandi programmi või eelmise omaniku, et teada saada, kas ta seda tegi. 2012. aastal oli selles küsimuses tohutu teenusekampaania. Samal aastal suurendas Nissan variatsiooni kastide garantiiaega alates 3-aastast või 100 000 km kaugusel. Kuni 5 aastat ja 150 000 km. Kui olete sisse lülitamise ajal märganud šokki, peate võimalikult kiiresti muutma võimalikult kiiresti käigukastiõli, siin on bränd nissan Oil CVT Fluid NS-2, kokku vajab 8 liitrit, see maksab 110 dollarit ja filtrit 60.

Mis puudutab tagatelgede multi-ketasühendust, siis on see, kuigi see on kallis - 700 dollarit, kuid probleeme ei ole. Eriti, kui see on tugev maastikul ei sõita, sest see sidur on liiva ja tolmu eest halvasti kaitstud. On vaja mõista, et X-rada on rohkem kui Wagenik kui maastur.

Juhtkond viiakse läbi juhtrööbaste abil, mis maksab 450 dollarit, kuid see tavaliselt ei kanna varem välja kui 160 000 km., Aga tõukejõude ja näpunäited ebaõnnestuvad umbes 120 000 km kaugusel. Veokontroll maksab $ 40 ja nõuanded - 60. 2008. aastal toodud esimesed X-rada 2008. aastal meenutati, sest see oli kahtlus, et mõnedel autodel ei olnud nõela juhtiva käiguvahetust, mis tooks kaasa kaotuse juhtimise tulevikus.

2009. aastal oli rooliseadme moderniseerimine ikka veel moderniseerimist, et kiiresti ei suutnud roolilalli kartaani, mis maksab 90 dollarit. Ainult 2011. aastal avastati probleem, et kontrolleri juhtimisseade saab lahti ühendada otse GO-sse, nii et moodulid muutusid ilma garantiiprobleemideta. Rooliratta süvendamine võib pöörde ajal ilmuda, see on tingitud roolivõlli kummitihendist, seda saab perioodiliselt muuta ja kui koht, kus krigitatakse silikooniga määrdeainega määritud määritud Rooliratas lahendatakse. Esiistmel võib ka kriips ja tagumine diivan.

Peatamine

Eelmises põlvkond Nissan. X-rada Paljud vedrustuse elemendid võeti Almera ja PRIMERA sõiduautodelt. Ja X-rada 2. põlvkonnas on suspensioon sama, mis Nissan Cascas. Seetõttu on nende probleemid umbes sama. Esialgu ei olnud tagumise amortisaatorite alumine kinnitus algselt. See kasutab gaasi-õli amortisaatorid, mis maksavad 60 dollarit. Autodes kuni 2010. aastani oli purustatud hülsi tõttu ebameeldiv müristamine. Kuid pärast restüülite eemaldati see probleem ja tagumine mitmemõõtmeline peatamine hakkas pikka aega teenima. Silent plokid tuleb muuta pärast 180 000 km., Amortisaatorid - pärast 90 000 km. Esikülje teenida ka umbes sama. Amortisaatorid on umbes 200 dollarit. Puksid serveerivad 60 000 inimest ja stabilisaatorit on 100 000 km. Alaline väike raha.

Me nimetame Crossoverisegmendis Nissani müügi Hita 'nõrkaid punkte ", tuginedes selle omanike kogemustele ja soovitada, mida vaadata selliste masinate valimisel läbisõit.

Meeste valik

Kuni hetkeni, mil 2014. aastal Venemaal Nissani mudelireal, oli suhteliselt odav Terrano rahuldav, kõige jõhker ja taskukohane selle kümnendi "Nissanovsky" Crossoversitest peeti kõrgeks, nurgeliseks. Erinev omane kaugel kõigist kaasaegsetest parkettidest, millel on usalduse lihtne maastik, korralik majutus, avar salong, suur pagasiruum ja konkurentsivõimeline hind, nautis ta meie riigis hea nõudluse. Ja vähemalt vene enimmüüjate lühihäälestuses automotive turg "Teine" X-Trail ei olnud kunagi 20. joone kohal tõstatatud, kuid ta ilmus tema elust kolmandik.

Jah, ja üleminekuga teise käega kliendile, kui uus X-rada vabastati, jätkas teise põlvkonna crossover oma konkurentide ümbersõitjate ümbersõit. Avtostati infoagentuuri sõnul sisestati 2017. aasta alguses keskmise suurusega parcktails top 5 parima müügi kasutatud crossover ja maasturid Venemaal. Ja X-rada võttis selle nimekirja austatud kolmanda rea, möödunud ainult Toyota edasi Land Cruiser. ja RAV4. Tema taga oli HONDA CR-V Ja veel üks "Nissanovsky" bestseller - Qashqai.

Ajalugu

2007. aasta kevadel tutvustas "esimese" X-TRAIL Company Nissani järeltulija Genfis. Samal aastal oli Euroopas müük Index T31 all olev uudsus. Erinevalt eelkäija loodud alguses FF-S "Nissanov" platvormi (tuntud ka kui MS ja M & S), teise põlvkonna crossover ehitati uue RENAULT-NISSAN Alliance platvormile, mis aasta enne Jaapani vabastamist Qashqai. Koos "Trolley" alates "Kashka" uus, natuke haud suurusi "ICSTREIL" sai 2-liitrise bensiini ja diislikütuse "Neljandad" 6-käiguga mehaanika, masinapüstol ja astmeline variant.

Esiteks tarniti Venemaale Jaapani kokkupaneku "IcThails". Seejärel alates 2009. aastast pärast konveieri mudeli seadistust plant Nissan. Peterburi all hakkasime müüma venekeelseid autosid. Aasta pärast seda ajakohastati parquetnik. Parandused olid tegelikult ebaolulised, kuid märgatavad. See on teine \u200b\u200bpeaoptika, diood tagutuled, muutunud kaitserauad ja radiaatorivõrgud, samuti uus 17- ja 18-tolline rattakettad. Muudetud korras ja täiustatud viimistlusmaterjalide sees ning kapuutsi all pingutatakse Euro-5 standardse diislikütuse ja natuke täiustatud käigukastid.

Monotoonsus

Kui teine \u200b\u200bpõlvkond Nissan X-Trail on Venemaal ametlikult müüdud kõik kolm mootorit selle mudeli jaoks (kahe bensiiniga "Neljandad" ja ühe diiselmootoriga) ning sama palju ülekannete arvuga, erineva turuga, crossover ei sära. Veidi üle poole seni pakutavatest autodest ( 58% ) Varustatud Kashkaevsky 2-liitrise bensiini mootoriga. Ja rohkem võimas mootor 2.5 Müüa veidi rohkem kui kolmandik autodest ( 36% ).

Diisel - tühine (umbes 6% ). Käigukast selle mudeli absoluutsest enamusest on astmeline ( 78% ). Mehaanikaga masinad peavad otsima ( 17% ). Ja masinapüstoliga, mis on saadaval ainult diiselversi versioonide puhul, ei leita X-Trail peaaegu peaaegu ( 5% ). Venemaal ei olnud valikuvõistluse valikut: mudel oli meiega ametlikult kättesaadav ainult täielikult sõitma (rohkem 99% ). Kuid üksikproovid ees juhtivate ratastega tulevad üle. Kuid mitte sagedamini kui karud, mis välismaalaste sõnul võib Venemaalt leida (vähem 1% ).

Ospinka

Vaatamata vanusele, üldiselt on teise põlvkonna ICSTHILS "läbisõit näeb päris hea. Early koopiad võivad kaotada esindusliku vaate tõttu nõrga ja turbulentse katte. Aga risti peaaegu kogu keha on galvaniseeritud. Alates osadest, millel puudub see kaitsekiht LCP all, nõuab katust. Kui varasem omanik ei olnud õigeaegselt kahjustatud tekitatud kividest, mis lendasid see teiste masinate rataste all, siis rooste ilmumine kiipide kohtades on vältimatu. Ja see ei ole oluline, milline montaaž on Jaapani või vene keel.

Pole paremat seista isegi väikesed kivid ja esiklaas. Kui uurida autosid soovite, veenduge, et puuduvad praod, sest uus asendamine töö maksab vähemalt 16 000 rubla. Ja isegi vaadata kontaktkohad plastikust vooder, välispinnad ja kaitserauad värvi keha. Nad võivad LCP-i pühkida metallile ja provotseerida punase rünnakute välimuse. Kõige sagedamini kannatab see pagasiruumi uste suurepärase vooder numbri märkide üle. Muide, kroomitud selle, samuti radiaatori võre ja brändi embleemide puhul kaotavad kauba välimuse liiga aja jooksul.

Aga ainult nende defektide "valus" keha "Icrtreil", Alas, ei ole piiratud. Kohalik fookusoskust korrosiooni või kohtades, kus nad ainult pärinevad, võib leida kehapaneelid, mis on peidetud volitamata silmadest. Näiteks punkti keevitamine ukse otstes, täiendava peatussignaali nurgad, kanalisatsiooni augud, künnised ukse tihendiga kohti ja ukse pitseri all olevad metallid ise ja esiklaas ise. Noh, kui need puudused kõrvaldati ja autot töödeldakse lisaks raskusega. Vastasel juhul on see hea põhjus läbirääkimiste!

Power Trio

Noorim 141-tugeva rida 16-klapi bensiini "neli" 2.0 (MR20DE) alumiiniumistüksusega, nagu "Kushka", on üsna usaldusväärne ja õigeaegse kvalifikatsiooniga hooldusega võib teenida ilma kallite remontideta umbes 250 000 km kaugusel. Siiski on piisavalt erandeid, nagu 2008. aasta tootmismasinad, mis garantii all muutis defektse kolvigrupi, kuna nende mootorid olid liiga tahtlikult tarbitud õli. Muide, selle suurenenud tarbimine (rohkem kui 1 l 1000 km) sellise mootori ajal üle 150 000 km võib tähendada kolvi rõngade esinemist.

Kõige kallim remont antud juhul - asendamine rõngad koos massembly Caps. Detailide kogum maksab 3200 rubla ja töö on mitu korda sama. Mootori määrdeaine leke ei ole kõige kohutavam probleem, vaid hea põhjus läbirääkimistel. Kõige sagedamini kõrvaldatakse see kaubaaluste polte peatamine või uue hermeetiku rakendamine. Antifriisi lekkeid parimaid saab "kõvastuda" asendades sageli lõhkemist paisupaagi õmblusele 3200 rubla või termostaat tihenditega. Ja halvimal juhul - ploki uus juht 63 000 rublast, kui süüteküünlate asendamisel tõmbasid nad ja küünla õhuke seina.

169-tugeva bensiini mootori konstruktsioonis 2.5 (QR25DE) "teanat", kuid sisuliselt sama, kuid suurenenud umbes paar sentimeetrit kolvi, väiksemate probleemide puhul. Mõlemad mootorid järgivad iga 100 000-st - 150 000 km vahetust, kuigi usaldusväärsed, kuid Alas, ulatuvad aja jooksul, ajastuse ajastus kulud 6400 rubla. Ka bensiini mootorite kaudu 100 000 km kaugusel tuleb klapi lüngad reguleerida. See protseduur võib langeda kokku mootori asendamisega: alates 3200 rubla tagaküljele ja 7700 rubla küljelt.

Kõige probleeme-vaba mootori "ICSTREIL", aga kui "Kashka", 150-tugeva rida 4-silindri turbodiesel 2.0 (M9R) peetakse kokku kaks crossover 2,0 (M9R). See on vastupidav, kuid kahjuks leitakse harva müügil. Selle mootori tervise õõnestamiseks võib olla võimeline madala kvaliteediga diislikütust "kahtlaste" bensiinijaamade või liiklusummikute sagedase laisusega. Esimesel juhul võib osutuda vajalikuks vahetada düüsid ja neutraliseerija 53,700 rubla ja teises, kui te ei järgi seisundit squeeze filter Ja ärge peske ringlussüsteemi, peate ostma uue klapi ERP.

Tuttavad kastid

Lisaks teise põlvkonna ICSTREIL "mootoritele" Cascade "on seotud ka käigukastiga. Mudel oli varustatud 6-käigulise mehaanikaga, mis on kättesaadav kõigile kolmele mootorile ja masinapüstolile, mida pakuti ainult diislikütuse crossoveridele. Bensiini masinatel oli alternatiiv MCP-le astmeline variant JF0011E / re0f10a. See on kõige populaarsem kast "ICSTREILE", kuid mitte kõige usaldusväärsem. Eriti tandemil võimsama mootoriga 2.5. Selline variant, rohkem kui 10 aastat juba installitud mudelid Mitsubishi., Renault, Suzuki, Jeep ja Dodge on mõeldud 200 000 km.

Samal ajal kannatab ta sageli ülekuumenemise all. Varajane Variastidel on käigukasti järelevalve tõttu samm-mootori ebaõnnestumise tõttu. Selline edastamine ei meeldi kiiretele kiirendustele, "indekseerib liiklusummikute ja vallutamise maastiku vallutamise. Ligikaudu 100 000 km võib võtta võlli laagrid 4200 rubla. Ja 150 000 km variandis on võimalik muuta suruv vöö 25 200 rubla. Ja kui sa selle hetke kaotate, peate oma pinna kulumise tõttu jõudma 58 000 rubla 58 000 rubla poole.

Kui, kui lülitate režiimi D, siseneb variaator ja kiirendus töötab aeglane, läbimõeldud ja viivitustega, siis on parem otsida teist võimalust. Selle taaselustamine võib maksta korraliku raha. Kuid 6-käigulise mehaaniku korral võib X-rada julgelt julgelt kardata tõsiste probleemide ja kallite remondita. Kõige kallim oma teenistuse menetlus on Siduri asendamine 9000 rubla iga 150 000 km järel. "ICSTREIL" kastide usaldusväärsuse liider on 6-band Jatco JF613E masin, mis on paigaldatud ka reale mudelid Renault. ja Nissan.

Regulaarse õlide asendamisega iga 60. 000 km ja operatsiooni iga 60 000 km ja operatsiooni ilma teravate algab liiklusvalgustidest, võib see edastamine olla ustavalt üle 250 000 km. Vabandame, seal on vähe selliseid autosid. Kui endine omanik mäletas, et X-Trail on risti, mitte maastur, siis ei saa te muretseda igavese veo ülekande pärast. Vastasel juhul võib asendamine nõuda halvasti kaitstud mustuse ja liiva haakeseadise eest, mis ühendab tagarattaid 55 000 rubla väärt.

Puhata

"Teine" Nissan X-Trail'i suspensioon on sarnane "Kashka" šassiiga ja seetõttu kannatab samad probleemid. Mõlemad crossover on haavatavad eesmise riiulite mustuse laagritega. Doreform Masinad, nad saavad "lõpetada" vaid 20 000 - 30 000 km, kuid see ei ole kallis - 1250 rubla. 850 rubla riiulid ja põiki stabiilsuse stabilisaatorite riiulid 300 rubla jaoks teenindavad umbes 40 000 km. 700 rubla vaiksemad plokid ja 800 rubla eesmise alumise hoobade pallide toetused võivad "tulla" 80 000 km kaugusele. Ja 100 000 km kindlasti palutakse asendada rummu laagrid vähemalt 3500 rubla, valmistatud kokkupanek jaotur.

"ICSTREIL" tagumine mitmefaasiline faas on tagasihoidlik. Sülearvuti tema sagedamini kui 50 000 km on ebatõenäoline. Sellise sagedusega saab tappa 380 rubla stabilisaatori puksid. Umbes kaks korda pikem kui Stabilisaatori riiulid 1400 rubla ja amortisaatorid vähemalt 10100 rubla ees ja 3800 rubla tagaosa (analoogid on kaks korda odavamalt). Ja vaiksed plokid rahulikult ei ole vähem kui 160 000 km. Ruumi pöörlemisel pöörlemisel on ka X-Trail'i omanikud tuntud ka kui ka Kashkalevodami ". Selle haiguse vastu võitlemine langeb silikoonilõli kasutamisele rooli tihenditele.

Teistest väikestest asjadest, et pöörata tähelepanu sellele, kui valite sellise ristlõikega koos läbisõiduga, peaksite olema teadlik kütuse taseme andurist 7600 rubla vanusega. Ja ka lühiajalise silmuseahela kohta 6,700 rubla jaoks mitme käega, mis aja jooksul on ülekoormatud, keerates multimeedia juhtnupud ja käed vabad "Baraka" kasutu sisekujundusele. Ja siis kontrollige, kas kõik auto ukse käepidemed töötavad hästi. Mõnikord kurdavad nad halva töö või ebaõnnestumiste tõttu mehhanismi ebapiisava tihendamise tõttu.

Kui palju?

Hinna hajumine poolt nissan Crossoverid Teine põlvkond X-rada on üsna oluline tänu sellele, et auto müüdi meilt ilma väikeste kümne aasta jooksul ja "teise käega" kategoorias möödunud ainult kolm aastat tagasi. Seetõttu on 2007. aasta küsimuse varajase koopiate puhul läbisõit alla 200 000 km, neid taotlevad nüüd vähemalt 500 000 rubla. Samal ajal, 2013-2014 viimaste crossoveride puhul, mille läbisõit on 30 000 km ja tipptasemel trimmimise valdkonnas. Hind kergesti saab jõuda 1400 000 rubla juurde.

Hinnad restüülitud "ICrtreils" veidi muudetud välimuse ja dioodilaternad algavad 700 000 rubla. Mootoriga autode puhul küsitakse tavaliselt peaaegu 2 liitrit. Nad võivad maksta rohkem kui 30 000 - 80 000 rubla, võttes arvesse riiki ja seadmeid. Haruldane ja usaldusväärne diisel X-rada ei leia odavamalt reformieelse auto jaoks odavam kui 630 000 rubla ja ajakohastatud vähem kui 820 000 rubla. Kuid rõõmustab asjaolu, et sellised Crossoverid müüakse rohkem kui 85% on varustatud praktiliselt killustatusseadmetega.

Meie valik

Me oleme am.ruume me usume, et peaaegu iga teise põlvkonna Nissan X-rada koos läbisõiduga võib olla korralik võimalus osta sõltumata vabanemise aastast. Peaasi on see, et lisaks heale tehnilisele seisundile oli see varustatud mehaanika või masinapüstoliga. Lõppude lõpuks, isegi ICSTREILOVi omanike seas puudub üheselt mõistetav arvamus selle mudeli variantide usaldusväärsuse kohta ja paljud ei osale sellise masina ostmisel juhitava loteriülekandega. Kõige probleemivabad võimalused, nagu on seotud "Cashkins", on diiselversioonide ristmik, sõltumata valitud käigukastist.

Optimaalne meie arvates, hästi varustatud puhkepäeva diisel X-rada automaatse ja läbisõit umbes 100,000 km võib muutuda optimaalseks. Seda saab leida 800 000 - 900 000 rubla. Heas seisukorras on ka reformi diislikütuse osakeste loendurid. Samal ajal palutakse neil 100 000 - 150 000 rubla vähem. Aga kas tasub kaaluda alternatiivi ideaali ideaali jaoks diislikütuse bensiini võimalusi mehaanikaga sõltub teie suhetest autoga varustamiseks. X-rada ostmine MCP-ga 550 000 - 650 000 rubla jaoks, ärge loodame, et sellel, kliimakontrollis ja panoraamil luukis nahast interjööri. Loomulikult on need valikud ka masinates mehaanikaga, kuid on olemas sellised koopiad alla 800 000 rubla, st diislikütusena.