Kuna elektrikud PEUGEOT neljarattaveo leiutatud. Kuidas PEUGEOT neljarattaveoga elektrikud leiutasid kõikidel juhtudel

Me mõistame Peugeot Diesel-hübriidi autode täielikku juhtimisseadet. Peaaegu raske ja video näited

Prantsuse tootja puhul on üks tõsine probleem - täieliku sõidutehnoloogiate puudumine. Kõik muretsevad autosid, kuni hiljuti olid esirattavedu. Aga mis on umbes 4007 ja 4008? Fakt on see, et Crossover on tulemus pikk ja ebaõnnestunud koostöö Mitsubishi ja Peugeot. Tegelikult on prantsuse keeles nende autode puhul ainult lõvi kujul. Hoolimata mudelite erinevuste puudumisest eelistasid Venemaa ostjad "Jaapani", jättes Mitsubishi brändi maagilisele mõjule. Selle tulemusena lõpetati ettevõtete partnerlussuhted.

Me peame austama prantsuse keelt asjaolu, et nad ei ole oma käed alandanud ja tegelenud oma täieliku ajamitehnoloogia arendamisega Mitsubishi "lahutuse" väljatöötamisel. PEUGEOTis otsustas loobuda klassikalistest skeemidest elektromagnetri siduri või muude haakeseadiste abil: insenerid tegid "hobuse liikumise" - pane elektrimootori tagateljele. Mitte ainult see, et Peugeotil on täisrattaauto auto, nii et ka hübriid: diiselmootor kergitab eesmised rattad ja elektrimootor - Tagumine. Kaks hare ühe pildi. Eelotsusetaotlus, ma märkida, et see, mitte päris tavaline tehnoloogia täieliku autosõidu, osutus efektiivsem kui klassikaline skeem elektromagnetiline sidur: Peugeot 3008 diisel-hübriid näitas ennast off-tee teste parem kui PEUGEOT 4008! Aga kõigepealt kõigepealt.

Kõigepealt mõistame kaubamärgiga hübriidpaigaldamise skeemi. Niisiis, Hybrid4 koosneb diisel 2-liitrise mootorist (163 liitrit. . P., 200 nM) ja kogu süsteemi juhtimisseade. Versioonis Hybrid4, Peugeot on nüüd saadaval 3008 ja 508, mille ma olin ka sõita mööda talvel suusakuurort Tignes (tina), mis asub Prantsuse Alpides.

1) valija elektrimootor mahuga 37 liitrit. alates. ja 200 nM
2) Nikkel-metallihüdriid aku
3) Juhtseade
4) Starter generaator 8 kilovatt
5) Robot EGS6 käigukast ühe siduriga
6) Turbodieli 2.0 HDI võimsusega 163 liitrit. alates. (300 nm)

Prantsuse hübriidpaigaldise peamiseks tunnuseks on see, et isegi täielikult tühja akuga jätkab elektromotoor jätkab tööd, sest 8-silindri starteri generaator suunab energiat tagaosa elektrimootorile, minimaalsele akule. See on foto moodul.

Selline hübriidpaigaldusskeem, kui elektromotoor töötab pidevalt, toitmine mitte patareidest ja stardiageneraatorist, aktiivne spordirežiimis kogu aeg: diislikootori energiat ei kuluta laadimiseks laetavad patareidmis võimaldab teil saada elektrijaamade tippu kogu võimsuse 200 liitris. alates. Muide, armatuurlaual hübriidautod PEUGEOT asemel tahhomeeter, "hästi" asub võimsuse skaalal.

Mine järgmisele ja kõige huvitavamaks režiimi - 4WD. Selle programmi valides hübriidsüsteemi, nagu spordi puhul, kasutab auto elektroonika mõlemat mootorit.

On huvitav pöördemomendi ümberjaotamine rataste vahel, see on huvitav, et esi- ja tagateljed on füüsiliselt seotud ise - see on vajalik kõigi nende enda mootori jaoks. Sünkroniseerib mootorite töö ja jaotab hetkel ratastele iga hübriidse elektri paigaldamise juhtseadme kõigis telgedel.

Et kontrollida, kui hästi konfigureeritud tarkvara Hybrid4 korraldajad on tulla lihtsa testi: alates kohalt helistada väikese tõusu. Nagu vastane hübriidauto, 2-liitrine Peugeot 4008 pandi elektromagnetilise haakeseadise.

Alustame hübriid-PEUGEOT 3008. Pöörake tähelepanu sellele, mis juhtub, kui tagumine vasak ratta libisemine saadetakse vasakule esiosale ja osaliselt tagaosas paremale rattale (S). Miks levitati pöördemoment sellisel viisil?

Video: PEUGEOT 3008 HYBRID4 Rides

Vaadake, mis oli eesmise parempoolse ratta all oleva auto all oleva auto all. See on põhjus, miks hetk eesmise telje "vasakule" vasakul rattal.

Nüüd teeme seda harjutust Peugeot 4008. Kui tagumine vasak ratta libisemine, ees vasakul, nagu hübriid, ei kuulu tööle ja hetkel "lehed" ees paremale, kus jää. Kõik. Auto ei lähe kuhugi. Crossover on ainult väikese kiirendamisega, jooksvalt läks selle mänguasja tõusu.

Video: PEUGEOT 4008 4WD. Püüdes varjata

Järgmine test ei olnud nii soovituslik kui esimene - võistlus sirgjoonega 200 meetri võrra.

Pane vahemikus 3 autot: diisel-hübriid 3008, esirattaveo 3008 ja neljarattaveo 2-liitrise PEUGEOT 4008 koos mehaaniline kast Ülekanded. Selles harjutuses ei olnud selgesõnalisi lemmikku - teatud juhioskustega, 4008 tuli finišijoone esimesena. Selleks oli vaja muuta täieliku ajamirežiimi lukustamiseks, keelata ESP-i ja ärge klappige alguses.

Nagu Peugeot 3008 Hybrid4, siis ta peatati aeglase 6-kiirusega robot Edastamine ühe siduriga. Teiseks, kuni esimene kiirus asendati teisele, läks Peugeot 4008 lõhesse ja esirattaveo 3008 (käepidemel ") peaaegu jõudnud oma" hübriidvend ".

Küsimus on BREWING: Miks prantslased täidavad oma hübriidautosid aeglase "robotidega" ETG6-ga, mitte öelda, 6-Dimpen "Automaatne" Aisin? Siin on kõik lihtne: esimene - kasumlik hind (Selle disaini arendamine ja lihtsus), teiseks - madal mass üksus, kolmandaks - kütuseefektiivsus võrreldes klassikalise hüdrotransformaatori kastiga.

Tagasi naaseme hübriidse elektrijaama auto ja ZEV-i töörežiimidesse. Pikka aega ei ole see teema "hooliv": Automaatne - aktiveerib energia taaskasutamise süsteemi pidurdamisel ja aeg-ajalt tõlgib auto elektriliseks veojõuks. Pange tähele, et sel hetkel muutub auto tagarattaveoks.

Kuid on olemas mitmeid piiranguid, et sõita ainult elektrilisele särgile: saate kiirendada kui 50 km / h kiiremini kui 50 km / h Turvalisus põhjustel - mootori pidurdamine) ja kõige hämmastavam ja seletamatu - hübriidpaigaldus ei lülitu välja diiselmootor Üle 1300-1500 meetri kõrgusel merepinnast. Selle tulemusena saadi Prantsuse Alpides ratsutamine, Tõlgi PEUGEOT 3008 ja PEUGEOT 508 elektriseadmest ainult madalikes. Tunnistajate sõnul sõita ainult tagumine draiv Täieliku tasuga võib aku olla 5 kilomeetrit.

Nüüd K. tehnilised omadused. Tootja kinnitab, et kütusekulu segatsüklis Peugeot 3008 Hybrid4 on ainult 3,4 liitrit 100 km kaugusel. Sarnane auto versioon 2-liitrisega diiselmootorAga ilma hübriidpaigaldusta tarbib 6,1 liitrit 100 km kaugusel. Kui te vaatate auto suunda diislikütuse 1,6-liitrise mootoriga, mis on saadaval Venemaal, on sellel mudelil segu tsükli tarbimine 4,5 liitrit. Ja see on antud asjaolu, et esirattavedu versioon on lihtsam kui hübriid 160 kg. Siiski on vaja ausalt tunnistada, et katse raames ei saanud ma majanduse passi väärtuste lähedale minna.

Tuleb märkida, et PEUGEOT 3008 HYBRID4, mis on tingitud tagasihoidliku kütusekulu tõttu, rõhutab see äärmiselt vähe kahjulikud ained - Kokku 88 g CO2 1 km kaugusel. Lubage mul teile meelde tuletada, et Euro-6 keskkonnastandard (alates 2015. aastast) eeldab, et CO2 heitkogused ei tohiks ületada 130 g 1 km kaugusel. Muljetavaldav I. dünaamilised omadused Diesel-hübriid PEUGEOT 3008: 0 kuni 100 km / h Auto kiirendab "paberil" 8,5 s. Kontrollige seda näitajat praktikas, kahjuks ebaõnnestus.

Miks Euroopas müüs hübriidid Peugeot ja Venemaal - ei?

Vanas maailmas on hübriidautode ostjate jaoks ette maksuajad. Näiteks Prantsusmaal saab sellise auto omandava isik maksu mahaarvamise summa 2000. aasta eurodes, lisaks on see maksust vabastatud. Vabastatud maksude ja organisatsioonide: koos tavalise PEUGEOT 508, firma maksab tasu 5000 eurot aastas ja 508 hübrid4 - midagi.

Kas Venemaal on maksuvahendid hübriid keskkonnasõbralike omanikega ohutute autod? Vastus ei ole.

Mõned väikesed lõpevad postitasid. Vajadus seda parandada.

Ma soovitan teil teada saada veidi lähemale Tina suusakuurordile (Tignes Le Lac), kus ta läbis diisel-hübriidmudelite test Peugeot. Üks selle koha omadusi on võimalus sõita 10 kuud aastas, sest suusarajad tõusevad 3456 meetri kõrgusele.

Tin Resort (Tignes Le Lac) asub suurimas ratsutamisvööndis L'Espace Killy - 300 raja maailmas. Tina - paradiis Freeriders. Ettevalmistamata nõlvad on siin 3200 hektarit.

Eraldi ma tahan soovitada vene keelt kõnelevat instruktorit, kes ütleb teile kõike, ütleb ja õpetab hea suusatamine hästi - Isabelle Zhambson. Siin on selle ametlik veebisait: http://www.isabellejamson.com/ru/

Frenchwoman õppinud spetsiaalselt vene keelt töötama Vene turistidega. Isabel Facebookis.

Prantsuse keel autofirma Peugeot ei ole enam esimene kümme aastat õnnelik oma fännid kõrge kvaliteediga ja võimas autod. Väärib märkimist, et Prantsuse tootja autod on uskumatult populaarsed ja täna väitnud. Hiljuti Genfis auto salong PEUGEOT 4008 kompaktne maastur võeti kasutusele.

PEUGEOT 4008.

Pange tähele, et see mudeli ei ole ka ükskõikne. Paljud rõhutasid Chrome'i viimistluse ja maasturi laitmatu välimuse. Samuti tuleks märkida uuendatud versioon muljetavaldavad suurused Radiaatorivõrre ja reljeefriba, mis läbib esiõngastest tagant. Omanikul on võimalus valida maasturi sobiv värv lai gamma toonid.

Kui me räägime auto siseruumist, siis tasub märkida viimistlusmaterjalide ja kõigi seadmete kvaliteeti. Neid teevad spetsialistid ja räägivad ise enda eest. Panoraamkatus meelitab suurt tähelepanu maaliliste maalide armastajatele. Päevavalguse tõttu näeb sisemine ruum ikka avar, ja õhtul ei muutu te pimedaks tänu lambipirnidele, mis ei ole halvad auto salongi valgustamiseks. Avar pagasiruumi võimaldab teil veeta piisavalt palju vajalikke asju. Väärib märkimist PEUGEOT 4008 manööverdusvõimet. Tänu kompaktsetele suurustele on maastur täiuslik muutub isegi suurel kiirusel. Kui me räägime maasturi tehnilisest seadmetest, on see üsna rikas. Seal on kaks versiooni auto, sest üks maastur on varustatud täieliku draivi ja teine \u200b\u200bon ainult ees. Mootorid, mille maht jõuab 1,7 ja 2 liitrit, on võimsus 120 kuni 150-ni hobuste võimsus. Pluss, mõlemad versioonid töötavad mehaanilise viiekäigulise käigukastiga, mis on kõrge kvaliteediga ja võimas maastur. PEUGEOT 4008 maksumus varieerub 1 - 1,2 miljonit rubla.

PEUGEOT 3008 on ilus auto proov, mis ei ole mitte ainult universaalne, vaid ka stiilne disain. See sobib ideaalselt linnakeskkonnas ratsutamiseks, samuti suudab ta kindlalt liikuda ja ebaühtlased teed tänu haarde juhtimissüsteemile. See on see süsteem, mis võimaldab autol ületada kõik takistused ja raskused, mis esinevad töötlemata maastikul või kergel teel. Sellise auto puhul saate reisida kogu perega, kuna Peugeot 3008 tundub ideaalselt mis tahes tingimustes. Kõigi kompaktsusega mahutab maastur kuni 5 inimest.

Tähelepanu tuleks pöörata elegantsele välimusele, mis loob Chrome lisab, ümar ja sujuvad vormid auto. Algne kontseptsioon saavutatakse tänu keerulise kuju ja LED-ribadega farmateadlastele. Tootjad pöörasid tähelepanu iga väikesele asjale, seetõttu on PEUGEOT 3008 dünaamiline iseloom ja suurepärane välimus. Interjöör interjöör Mitte halvem välimus auto. Vastupidi, see on kõik vajalikud üksikasjad mugava reisi jaoks. Juht leiab suurepäraselt oma tooli, see on ka väga mugav auto juhtida auto tänu suure maandumise.

Ja juhitoote reguleeritavus loob mugava kontrolli. Kõik esemed on valmistatud kallis materjali, see on see funktsioon Prantsuse tootjad eristatakse hea auto kõrge kvaliteediga. Päevavalgus tungib vabalt läbi panoraamkatuse ja laiendab visuaalselt sisemist ruumi. Esirattavedu auto Mitte halvem oma rattavedude konkurentidest passiivsus, vastupidi, PEUGEOT 3008 näitab suurepäraseid tulemusi isegi maastiku või maastikul. Isegi minimaalses konfiguratsioonis on paigaldatud võimas mootor, mis võimaldab teil ületada kõik liiklusraskused.

Ja viimane mudel Prantsuse tootja auto on selles artiklis PEUGEOT 2008. tehniline varustus See mudel ei ole tema eelkäijate suhtes halvem. SUV varustatud bensiini mootor, mille võimsus varieerub 115 kuni 120 hobujõudu. SUV on varustatud ka automaatkäigukasti, lukustussüsteemi, esi- ja külgse turvapadja ja kursuse stabiilsuse süsteemiga.

Paljud mitmekesiste valikute armastajad on õnnelikud, nii et maastur on panoraamkatus ja nahast istmed, nagu eespool mainitud, samuti mitme pruun-süsteem, navigatsioon ja pöördemomendi jaotussüsteem. Väärib märkimist üsna vastuvõetav hind kvaliteetsete kogumise ja materjalide jaoks. Maksumus varieerub 600 tuhat kuni 900 tuhat rubla. Muidugi sõltub see kõik täiendavate funktsioonide ja süsteemide konfiguratsioonist ja kättesaadavusest. Nõustuge, et vähesed selle kvaliteediga autod kohtuvad rahvusvahelises autotööstuses.

Need, kes kasutasid Peugeot 3008, on väga üllatunud, taastada uus auto. Kui varem oli see pigem minivan, palus sõidurattaga ristmik, nüüd on see särav, dünaamiline ja väga süütaja Paricarter. Ja esirattavedu rõhutatakse.

Kiire emotsioonid

Kui sa saad sees, siis märkate, et ei ole jälgi jäänud endise ekspedant. PEUGEOT filosoofia on nüüd - kiirus ja maitse tunne. Eriti tahaksin märkida kunstnike töö, kes maalisid interjööri. Chrome'i elemendid ja kärbitud trapetsiloosi ram teevad futuristlikud märkmed. Roolirattal on instrumendi paneelide "Souflery Booth". Nüüd on vaja vaadata ilma rooli ilma, kuid selle peal. Kõigepealt tundub, et see on ebamugav, aga ergonoomnikud püüdsid kuulsust ja ebameeldivaid tunne puuduvad - läbivaatamine on teadmatu.

Foto: PEUGEOT pressiteenistus

Valija automaatkast Käigukastid on valmistatud korter ja kõverdatud edasi. Tundub, et nad ei kasuta käed, kuid kui te esimest korda seda "Rogulina" puudutate, siis nägu. Metal valija sobib tihedalt käes ja kombatav tunne on nauditav, et ma tahan temaga mängida, nagu kallis ehted bass. Üldiselt imetleb osade töö scruprussiness.

Väga ilus, juhtpaneeli ja multimeediumsüsteemi tarkvara kest, mille ekraan seisab keskkonsooli kohal. Kuid teave selle kohta, et see on nii palju, et Ryabiti silmis piktogrammide arvukust. Olles seadetega mänginud, saate määrata ümbruskonna suhteliselt klassikalise versiooni kahe ümmarguse kaaluga, mille vahel on digitaalne kiirusmõõturi nimetus.

Ärge unustage prantsuse keelt ja funktsionaalsust salongi. Tagumisel diivanal on kaks toolid kinnitusvahenditega "ISOFIX" ja keskmine koht on nii avar, et saate installida ka lapsetool vöödel. See kaubamärgiga osa PEUGEOT Crossovers on mõnikord oluline, et turvab ohutu sõidu. Ja ees reisitool See moodustab, tänu, millele saab kabiinis pika koormuse transportida.

Ahela haarde

Peugeot 3008 kapuutsi all HID bensiiniturbiiniüksuse mahuga 1,6 liitrit. ja võimsusega 150 hj. Economical'i sõita konkreetseteks esinemiseks on endiselt diislikütuse 2,0-liitrine mootor sama võimsusega. Tõsi, ta on 100 tuhat kallim kui bensiini kaaslane. Käigukast kõigile, nimelt Jaapani 6-Speed \u200b\u200bAisin.

Auto juhtimine ilmub välimuseks, st tihedalt, raputades ja väga dünaamiliselt. Peatamine selles ei ole üldse tossud. See näeb välja nagu spordi luukpära PEUGEOT 308. Ja see ei ole üllatav, sest mõlemad autod on ehitatud ühele modulaarsele platvormile.

Foto: PEUGEOT pressiteenistus

ParcAtenter hoiab maanteel. Rolls on minimaalne. Auto isegi peaaegu nina nina korral hädapidurduse korral, mis on iseloomulik paljude crossovers pehme vedrud. Prantsuse ei tundunud otsima kompromisse ja leidis, et hästi praetud drive parquetnik oleks Euroopas nõudlus. Aga kuidas ta Venemaal käitub?

Foto: PEUGEOT pressiteenistus

Juhtiv ees

Miks PEUGEOT 3008-l ei ole täielikku draivi? Peugeot eksperdid vastavad sellele neljarattaveol Nüüd crossoverid midagi. See väitekiri ei ole enam esimene aasta tõendab mono-kaetud Peugeot 3008 auto ralli-reids Dakar, "Aafrika lend" ja "Silk Road". Grand võidud, mis sõidab selle auto Sebastien Leb, jäi tõesti vastamata asutuse täieliku autosõidu ja sunnitud konkurendid luua sarnaseid disainilahendusi võidusõidu liiva ja steppide. Monophoded Prantsuse autod mööda konkurendid tõttu madal kaalu, kõrge kliirens ja pädev paigutus. Ja lase sport PEUGEOT 3008 tsiviilversiooniga ei ole ühist, Prantsuse turundajad on kindlad, et nad suudavad veenda autojuhtide sellise ülekannete väljavaadetes.

Foto: PEUGEOT pressiteenistus

Kuigi väikesed elemendid sportauto Sellegipoolest kolis tsiviilversiooniga pärand. Masina kliirens ei ole väike ja on 219 mm. AGA esirattavedu Sellel on Grip Contorol programmeerija, millel on viis liikumisrežiimi. Sõltuvalt pinnakattest saate ümberkonfigureerida käigukasti ja kiirendi toimimist. Seal on isegi maastikul, mis lülitab stabiliseerimissüsteemi stabiliseerimist välja ja lahustada. Tundub, et ta näeb välja rõngasõrje konkordi tõhusalt, aga sa ei pea sõitma ilusas PEUGEOT 3008 mustuses. Esiteks on kahju rippida selle fashionista kehaosadest filiaalidest ja kividest. Ja siis, imesid ei juhtu, isegi kui monotriferendava auto liigub hästi Aafrika liivas, vene sublinksis esipaneeli lootusetult ärkab ja ta ei päästa sügavas lumega.

Foto: PEUGEOT pressiteenistus

Üldiselt ei ole Peugeot 3008 kõigile mõeldud. Tundub, et selle ekstravagant eraldab protesti igapäevaelu ja halli igapäevaelu vastu. Ei sakslased nende kaunistatud ega Jaapanija Jaapani oma ebamääraste variantide ei saa võrrelda prantslane emotsionaalsuse. PEUGEOT 3008 rõhutab isikut. Kuid puudumine vene assambleeTäieliku draivi tagasilükkamine hinnaga alla 2 miljoni rubla põhjustab kahtlusi sellise protesti sentimendi kehtivuse suhtes.

Peugeot 3008 spetsifikatsioonid

PEUGEOT 3008 Parkteril on pikaajaline koguvedu versioon. Kuid nagu lubati PSA muret, puudub tagumiste rataste mehaaniline juhtimine ja see ei ole. Uus versioon Kas eesliide Hybrid4: nagu "kolm tuhat kaheksas", uus Crossover Relvastatud bensiini mootori ja kahe elektrimootoriga.

Hoodi all on sunnitud turbokultuur 1,6 Puretechaarse (200 hj) starteri generaatoriga ja modifitseeritud jahutussüsteemiga. Kaheksaastmeline "Automaatne" muudetakse ka: hüdrotransformaatori asemel paigaldatakse niiske hõõrdepakett ja selle taga on elektrimootor. Sama mootor asub tagateljel, mille jaoks oli vaja asendada standardse poolest sõltuva suspensiooni mitmemõõtmest proua County Crossoverist. Maksimaalne elektrienergia - 110 hj

Elektrijaama tippvõimsus - 300 "hobused"! Täieliku laetud akuga võib selline Peugeot kiirendada 100 km / h 6,5 s. Ise liitium-ioon aku Asub tagumise diivoodi all ja ei mõjuta pagasiruumi "kardina all". Aku mahutavusega 13,2 kWh peaks olema piisav 50 km puhta elektrilise juhiga WLTP-meetodi abil. Maksimaalne kiirus Elektrirežiimis - 135 km / h, kuigi see saavutatakse, on elektrienergia hulk palju alla viiskümmend kilomeetrit. Alates baaslaadija (3,3 kW, 8 a) aku saab täielikult laetud seitse tundi ja alates Wallbox brändi seade (6,6 kW, 32 a) - 1 tund ja 45 minutit.

Lisaks puhtalt elektrienergiale on veel kolm sõidurežiimi - hübriid, sport (teravdatud tagasipöördumiste maksimeerimiseks) ja "maastik" 4WD. Lisaks saate lubada E-Salvesta funktsiooni, et päästa elektroonika aku laevuse eest juhi poolt määratud kilomeetri jaoks, näiteks kui marsruudi lõpp langeb "rohelisele" tsoonile, kus mootori kasutamine sisepõlemine Keelatud. Kütuse keskmine passi tarbimine vastavalt WLTP-meetodile - 2.1 L / 100 km.

PEUGEOT 3008 HYBRID4 pakutakse ainult GT-konfiguratsioonis kõigi selle omadustega ja võin tuvastada hübriidi, võib-olla vasakul küljel olevad luuk, mille all laadimisühendus asub (gaasipaagi kaela on õige). Instrumentide virtuaalses kombinatsioonis tõmmatakse tahhomeetri asemel energiavahetuse indikaator.

Koos hübriidse "kolme tuhande kaheksanda", bensoelektrilised variandid liftiback ja PEUGEOT 508 jaama vagun on esitatud. Neil ei ole tagumist elektrimootorit, kuid eesmine hübriidmoodul ei erine põhimõtteliselt "crossover". On see, et turbomootori võimsus väheneb 180 hj-ni Esiratta elektrijaama maksimaalne tagastamine - 225 jõudu.

Traktsiooni aku asub ka tagumise diivona all, kuid sellel on veidi väiksem võimsus (11,8 kWh), nii et ühe laadimise läbisõit on 50 km asemel 50. pardal oleva elektroonika funktsionaalne asjaolu, et 4WD-režiimi asemel, mugavuse ruumides, kus toitepunkt See toimib nii pehme kui võimalik ja vaikselt. Kütuse passi tarbimine on sama 2,1 l / 100 km.

PEUGEOT 508 hübriid, PEUGEOT 508 SW Hybrid4 ja Peugeot 3008 Hybrid4 vabastatakse 2019. aasta teises kvartalis. Paar kuud hiljem ilmub Hybriidi "kolme tuhande kaheksas" lihtsustatud esirattavedu versioon. Nende masinate vabastamise väljavaade kohta vene turg Miski pole veel teada.

Esimese põlvkonna PEUGEOT 3008 oli üsna kompaktne kui crossover: ühe mahuga siluett, keha suured valamud, tagasihoidlik maanteede kliirens, ei ole täieliku täieliku sõiduauto. Sellise ebatavalise lähenemisviisi ostjad ei hindanud - isegi Euroopas "Kolm tuhat kaheksas" on müügi- ja reaalsete kõnelejate seisukohalt märgatavalt halvem ja Nee kompaktsed. Seetõttu muutis teine \u200b\u200bpõlvkonna auto pilti. Heitke pilk foto: väljendunud eraldi kapuuts, armastatud külgseinad, tohutu kaitserauad. Hoia, Tiguan ja Qashqai?

Uus auto on 85 mm pikem kui eelkäija - nina kuni saba 4450 mm (veidi lühem kui uus Tiguana). Emp2 modulaarse platvormi (tõhus m odelalar p-latform 2) alus praegusest "kolmesaja kaheksas" ja teljevahe võrreldes eelmise mudeliga suureneb 2613-2675 mm. Maanteede kliirens - üsna ristjoon 23 cm. Viies uks on nüüd täielikult tõusnud - kokkuklapitavad pardal langes ajaloosse.

Siiski ei ole veel täielikku sõita. Peugeot, see õigustab seda asjaolu, et lõvi osa Euroopa ostjatest selliste autode ei ole valmis maksma ekstra neli juhtivat ratast, mistõttu pool-sõltuva suspensiooni on säilinud taga, nagu teised praegused autod EMP2 platvorm. Hüvitisena - tuttav haarde juhtimissüsteem, reguleerides juhtimisrataste tõukejõudu sõltuvalt valitud liikumisrežiimist. Siiski on võimalik, et hübriid 3008 ilmub, mis tagateljel paigaldatakse veokontomikotoor - nagu esimese põlvkonna hübriid4 modifikatsioon.

Salon - Cosmos! See on loodud samas kontseptsioonis kui praegused mudelid 208, 2008 ja 308. Arhitektuur väikese rooliga, mis asub selle kohal, kombinatsiooni instrumentide ja puutetundliku ekraani asemel kõige võtjate asemel. Nüüd virtuaalsed seadmed lisatakse (ekraan diagonaaliga 12,3 tolli), keskne ekraan tõuseb üle esipaneeli BMW viisil ja traditsioonilise "Automatoni" valiku asemel, ilmus taudu juhtkangi. Samal ajal õnnestus disainerid säilitada endise mudeli algseid ideid: kõrge keskse tunneli, kabiini tunne ja mitmed konsooli "lennunduse" togglöörid.

Gamma võimsuse agregaadid Sisaldab bensiini turbosterid 1,2 (130 hj) ja 1,6 (165 hj), kuid Turbo diiselmootorite valik on kaks korda laiem: eurooplased pakuvad 1,6 (100 või 120 hj) ja 2,0 l (150 või 180 hj) agregaate. Torud "Robotid" ühe siduriga PEUGEOT-i keeldumise - uue crossover pakutakse "mehaanika" (viis või kuus käiku) või klassikaline kuue kiirusega "Automaatne" AISIIN.

Euroopas peab uus PEUGEOT 3008 tulla õue, kuid me peame olema tihe ilma täieliku ajami. Jah, ja hind imporditud "Pyzhik" ei pruugi olla võimalik varjata lokaliseeritud toyota Crossoverid Rav4, Nissan Qashqai. või Kia Sportage.. Ja veel, Peugeot lubab tuua uusi "kolm tuhat kaheksas" Venemaale - umbes järgmise aasta alguses. Muide, me oleme juba kohtunud uue põlvkonna uute põlvkonna juhtimisega ja lähitulevikus me räägime auto esimestest muljetest.