Citroen: tootjariik ja brändi mudeli valik. Kus on Citroen autod? Ajalugu Kaubamärk Citroen Citroen WHO tootja

1919. aastal asutati Citroen, üks Euroopa suurimaid autotööstuse ettevõtteid. Brändi esimene mudel on muutunud üheks 20. sajandi kõige populaarsemaks autodeks. Kompaktne Citroen on varustatud 1,3-liitrise elektriseadmega, mille võimsus oli 18 hobujõudu. Valguse keha, võimsa ja usaldusväärse mootori kombinatsioon, samuti madal mudeli hind andis suurepärase populaarsuse Citroen autosid.

Pärast esimest edu, brändi hakkas looma mitu autot korraga, asutaja firma Andre Citroen oli kirglik mõte, luua auto, mis võiks olla platvorm luua mitu mudelit. Samal ajal ületas mudeli tootmine üle saja koopia päevas. Sellegipoolest esitati 1921. aastal 5 CV-trefle, mis õigeaegselt tuli mudeli a muutus, kuna selle müügi tempo langes järk-järgult.

Paralleelselt see oli Andre Citroen, kes sai esimene maailmas, et kohaldada PR lahendusi autotööstuse valdkonnas, mis viis vallutada populaarsust kaubamärgi kaugemale Prantsusmaa. 20-ndate aastate lõpuks oli Citroen kontorid kõigis suuremates Euroopa riikides.

1929. aastal esindati kaks mudelit korraga - B12 ja B14, mis võitsid nende aja kõige mugavamate autode pealkirja. Seda kinnitas ka autojaama müük, mis eraldati 135 tuhande ringlusesse vaid kahe aasta jooksul. Ja 1931. aastal esitati järgmine mudel Citroen Grand Suite, mis sai esimese preemia autofirma. Auto viidi lõpule revolutsioonilise 2,7-liitrise elektriseadmega Euroopa turule, 53 hobujõudu. 1933. aastaks sai Andre juhtimisel Citroen suurim autotootja mandril, enne Itaalia Fiat ja toodavad autode tootmise 1,1 tuhandele koopiale päevas.

Kuid 1934. aastal langes nõudlus Citroen autode järele ootamatult, mis investeeris kõik oma vara uute tehaste ja tehnoloogiliste keskuste loomisse, seega oli ettevõte pankroti äärel. Üks põhjusi sellise kiire kokkuvarisemise oli maailma majanduskriis. 2 kuud pärast pankrotimenetluse algust lunastati Michelini autokummi tootja 60% aktsiatest.

Mõne kuu pärast on firma Andre Citroen asutaja elust. Sellegipoolest üritasid autotööstuse legendi pärijad üritasid ühtlustada olukorda, millele nad vajavad kaks aastakümmet. 1955. aastal esitati Citroen DS-mudel, mis sai väga populaarseks Prantsusmaa ja Itaalia autoturul. Ettevõte oli kõigepealt võimeline kasumit teenima, mis ei olnud rohkem kui kakskümmend aastat. Kuid ajavahemik 1955-1969 ei muutunud ettevõtte Citroen. Aastal 1976 sai Citroen bränd osa suurimast autotootja Prantsusmaa - "Peugeot" sel ajal.

Kahekümnendate sajandi 90-ndate aastate esimesel poolel toodab Citroen bränd selliseid mudeleid, Asantiat, Saxo ja Burlingot, tagastades järk-järgult oma endise ülevuse. Lisaks aktiivne ettevalmistus osalemiseks mitmetes võidusõidu seeria on alanud. Samal ajal ilmuvad valguses mitmed erineva klassi mudelid. Esimene neist oli Citroen C4 mudel, mis on seotud kompaktse klassi C-klassiga vastavalt Euroopa klassifikatsioonile, millele järgnes C3 - B klassi ja C5 - D-klassi.

Aastal 2004, vaid kaks aastat pärast osalemise algust maailma ralli meistrivõistlustel, Prantsuse juht Sebastian Loeb, Dring Citroen Casara, muutub võitjaks üldise klassifikatsiooni. Seejärel järgnes tema võidu C4, C3 ja DS3 autodel, tuues kogu arve võitude arv 9. Seega, osaledes meistrivõistluste 12. hooajal, loodi kogu ajaloo võitude arvule. WRC olemasolust.

Ettevõtte mudelivahemik, autotööstuse võistluste edu taustal täiendati tuntud mudelite spordiversioonidega ja 2007. aastal võeti kasutusele Citroeni esimene ristmik, mis on ehitatud Mitsubishi Outlanderi platvormile. 2011. aastal esitati teine \u200b\u200bmudel kompaktne CrossoverMis sai üheks kõige populaarsemaks autodeks Prantsusmaa turul 2012. aastal.

Ettevõtte uus suund oli ainulaadse disaini loomine. Tulenevalt asjaolust, et kõik tehnoloogilised arengud viidi läbi koos Peugeot, ei vaja nad tohutuid investeeringuid.

2013. aastal vabastati CITROON C4 Picasso (viie-kohaline versioon), mis varsti juba 2014. aastal leidis "vanem vend" Citronea Grand C4 Picasso suurenenud võimsusega (seitsme kohta). Uuendatud versioon on muutunud tõeliseks jerkiks ja esitatakse kõigi järgnevate mudelitega täiesti uue rafineeritud disainiga. Masin on konstrueeritud EMP2 platvormile, tänu sellele, millised uute esemete draiverid vähendasid numbrit kahjulikud heitkogused atmosfääris. See mudel ei olnud ainult täiuslik välised liigid, aga ka tohutu summa kasutuselevõtu järgi kaasaegsed tehnoloogiad. Näiteks mugav puutetundlik ekraan, mis võimaldab teil kontrollida kõiki pardalüsteeme.

Väärib märkimist, et 2013. ja 2014. aasta versioonid suutsid koguda rohkem kui 65 tuhat tellimust. Autod hakkasid nautima suurt nõudlust suurtes peredes.

1919 sai ajalooliseks Euroopas ajalooliseks. Just sel aastal oli Pariisi taime värav, et esimene seerianumber vabastati muldkehale, vabastati esimene seerianumber - Citroen mudel "A". Vahepeal tööstus Prantsusmaa, mis on seal Prantsusmaal, peaaegu kogu Euroopas on juba ammu teada tooted toodetud kaubamärgi all kahe ümberpööratud tähed V. Juba mõned inimesed mäletasid, et helikoid-käigud näevad välja. Sest see logo oli seotud üksnes nime Andre Citroen.

Helicoidi käigud. Foto: Citroen.

Andre Citroen sündis 1878. aastal pigem õnneliku ärimehe perekonnas. Aga kui tulevane autotootja pöördus kuus aastat vana, tema isa, kaasomanik suurte vääriskivide töötlemise, pühendunud enesetapu. Kuid tema isa jäänud riik lubas Polütehnilise instituudi lõpetamist Citroen-i lõpetada, mille järel ta hakkas töötama oma sõprade ettevõttes vedurite osade tootmiseks. 1905. aastal saab ta selle tootmise täielikuks kaaslaseks. 1990. aastal külastab Andre Poola. Seal oli väike piir, mis kuuluvad Citroen sugulastele. Muude seadmete hulgas olid V. V. kujul suured hammasrattad, teades selliste püügivahendite teravat vajadust, teeb Citroen otsuse teha oma tootmise kodus. Ja veidi hiljem sai selles ettevõttes toodetud helikoidaalsed käigud tuntakse peaaegu kogu Euroopas. Ostis ühel ajal Venemaa patendi kuue tootmise eest, kelle käiguvahetus Chevroni kujul sai kohe kaubamärgiks, tõi Citroen mitte ainult suur kasum, vaid ka laialdaselt tuntud.

Workshop kestade tootmiseks. Foto: Citroen.

Noorte ettevõtjate nimi oli peaaegu legend ja 1908. aastal Andre tuleb automotive Factory MORS Anti-kriisipead - ettevõtte äri kohe hakkab minema ülesmäge.

Maailmasõda olin teine \u200b\u200bhüpata noorte spetsialisti karjääri. Raske suurtükivägi IV 2. riiuli leitnant IV Prantsuse armee ANDRE ANDRE CITROEN asutati esiküljeni Argonne osas. Oma silmadega nägi ta, nagu üks teise järel, valiti üritanud rünnakuid minna. Selle põhjuseks oli laskemoona katastroofiline puudumine. 1915. aasta jaanuaris sai Prantsuse kaitseministeeriumi suurtükiväe teenindamise üldine Louis Baka, sai kirja, mille on allkirjastatud suurtükivägi Andre Citroen. Üldine ei uskunud tema silmi. Andre Citroen võeti ehitamiseks ja varustamiseks taime 75-millimeetri šrapli kestade tootmiseks neli kuud. Need olid kõige ihaldatava kaliibri kestad.

Esimene auto Citroen mudel "A" tehase hoone. Foto: Citroen.

Haina kaldal kõige lühema aja jooksul kasvab ettevõte, mis toodab rohkem laskemoona kui kõik teised ettevõtted.

Esimese maailmasõja ei kujutanud veel stiilis Cannonade ja Citroen on juba kirglik oma auto loomise idee kohta. Sõjas teenitud suur rahastamine võimaldab teil selle projekti jaoks meelitada kõrgeima kvaliteediga töötajaid. 1912. aastal külastab ta Fordi tehaseid ja vastab konveieri töökorraldusega. 1919. aasta jaanuaris ilmusid kõik Prantsusmaa ajalehtede reklaamid täielikult uue auto turul oleva välimuse kohta hinnaga ainult 7250 franki hinnaga. Seejärel ei saanud tootjat sellist madalat hinda.

Andre Citroen 1918

Teated tegid purustatud pommi mõju. Kaks nädalat sai taim umbes 16 tuhande rakenduse. Ja hiljem muutus see voogu üldse üleujutuseks. Citroen Taim vabastas 100 autot päevas. Tõsi, mudel oli ainult üks - "A", kuid see oli Citroen, erinevalt teistest Euroopa autotootjatest tõlgitud auto luksusliku väljalaskeava liikumisvahendina. Neli aastat tootmist, autode arv värava tõusis kasvas 300 päevas.

Olles kaugelenägelik mees, Andre Citroen mõistis, et see ei olnud veel müüa. Sellega seoses läks kasumi märkimisväärne osa reklaamile. Ja mõnikord töötas ta väga väljavaadetes. Eelkõige kohandas ta oma logo all mänguasjade tootmist. Praeguse auto täpse koopia juhtis tulevasi ostjaid kirjeldamatule rõõmule ja keegi ei olnud mingit kahtlust, mida brändi beebi valiks, kui ta kasvab.

1922. aasta sügisel. Andre Citroen on Kaubanduslikus kaardil Sahara kaudu. Foto: Citroen.

Andre oli praeguste standardite puhul lihtsalt reklaamiprojektide levitamise all. Ühel ajal on Eiffeli torni foto valgustava pealkirjaga Citroen peaaegu kogu maailma mööda. Paljud asjaolust, et Citroen tuli oma toote edendamisega, kasutame sellel päeval. Näiteks selleks, et Citroen-taimede ettevõtte märk pidevalt enne draiverite silmade silmis paigaldati kogu Prantsusmaale, kroonitud "Double Chevron". Täna reklaam liiklusmärgid Juba keegi ei üllata. Reklaami optid, meililistide records recketings reklaami ja isegi pealdised taevas, kõik see testis Andre Citroen kaua enne tänapäeva loove.

1933. aastal otsustab Citroen oma taimi täielikult taastada ja viis kuud hiljem on eelmise ettevõtte kohaosas 55 tuhat ruutmeetrit kogupindala. Selle tootmisrajatised võimaldavad teil täielikult rahuldada Prantsusmaa vajadusi autosid. Ettevõtte võimsus nendel aegadel on lihtsalt fenomenaalne.

Oktoober 1931. Andre Citroen ja Henry Ford

Sageli ei olnud Citroen finantsvõimet siiski oma ideede jaoks aega, seoses nende jaoks peaaegu kõik projektid neile investoritele. Kolmekümnendate finantskriis tabas lõppkokkuvõttes automüügi tugevalt ja seetõttu keeldusid uued investorid Citroen'i tulevastesse projektidesse investeerima. Pärast paljusid ebaõnnestunud katseid leida Citroen rahastamise allikad pankrotti. Ta suri 1935. aasta märtsis maovähist.

"Kui idee on hea, ei ole hind oluline," ütles Andre Citroen. See fraas on muutunud tähenduses oma elu ja täpselt tänu sellele andekas insener ja korraldaja täna meil võimalus näha meie tänavatel üks kõige arenenum, nii mõttes disaini ja tehnoloogiaid, autosid.

Plant Citroen 1935 Foto: Citroen

Citroen pärast Citroeni
Varsti enne Andre Citroen surma, firma meistrid vabastamise päeval tõepoolest revolutsiooniline auto. Korpuse keha, sõltumatu väändesuspensioon ja võib-olla kõige revolutsiooniline innovatsioon - esirattavedu. Seega ilmus valguses 1934. aastal 7CV veojõu.

Oma uuendusliku disaini tõttu on auto pikka aega olnud tehnika arengu serval, mis võimaldas tal konveierit igal aastal 1956. aastal hoida. Muide, see oli sellepärast, et see hiljem juhtis ettevõte pärast kriisi suhteliselt kiiresti. Aga see oli hiljem. Ja 1935. aastal vägevad riigi valitsus Andre Citroen üle kanda ettevõtte kontrolli osaluse Michelinis. Seega püüab riigi valitsus päästa "aktsiaseltsi autosid Andre Citroen" pankrotist.

Siiski ebaõnnestunud kahjude vältimine ebaõnnestus. Selle tulemusena kriisi Citroen Enterprises, umbes 8000 töötaja vallandati, samuti assamblee ettevõte Itaalias suleti. Ettevõte jäi siiski pinnal ja jätkas autode vabastamist.

Esimene pool surmaga lõppenud neljakümnendad olid hõivatud sõda. Loomulikult ei saa siin tootmise arendamist ja kõnesid olla. Maksimaalne, et ettevõte oli võimeline suutma vabastada 7CV veojõu avant juba 7CV konveierile. Siiski vabastati 1945. aasta lõpuks 9324 autot, siis juba 1946. aastal tulid nad konveierit 24443 - ettevõtte taaselustati. Traditsioonide toetamine, ettevõtte juhtkond ei lõpeta katsetamist. Ühe sellise katsete tulemus muutub Taime rekonstrueerimiseks Levalua. Seal kokkupanekumootorite organiseeritakse eraldi tööosad. Hiljem vabastati sama taim teise legendaarse pikaajalise auto - veojõuga Avant - 2 CV, hüüdnime "pardi saba" vabastamisega.

See auto ei olnud ilus, tal ei olnud võimas mootor, vaid odav isegi ajal ta võitis populaarsust mitte ainult Prantsusmaal ja kogu maailmas. Auto toodeti kuni 1990. aastani, st Tegelikult ei olnud 42 aastat ja selle aja jooksul olulisi konstruktiivseid muutusi.

Keskel viiekümnendate ja jällegi ettevõte toob midagi enneolematut. Tehas alustas tööd Asnieris, spetsialiseerunud ainult hüdraulika valmistamisele. Sellist taime spetsialiseerumist ei valinud juhuslikult. Isegi enne selle ehitamist oli teada, et üksikasjad, mis toodetakse selles ettevõttes, on kõigepealt kehtestatud uus mudel Citroen nimelt DS-19 - auto erakorralise välimuse ja istutamise tõstmine.

Lisaks futuristlikule välimusele oli DS-19 mitmeid tehnoloogilisi uuendusi, kuna alumiiniumist ja plastist sulamite kasutamist osade, ketaspidurite tootmisel, rooliratta ja pidurite võimendiga. Siiski oli auto peamine esiletõstmine hüdraulikasüsteem, mis reguleerib adaptiivse hüdropneumaatilise suspensiooni toimimist. See ei ole mitte ainult löögi siledus, vaid ka auto keha tõstmiseks või vähendamiseks lubatud.

Kuuekümnendad muutuvad ettevõtte jaoks aktiivsemaks. Leping Jugoslaavia ettevõtte Tomose Tootmislepinguga oma tuntud 2SV rajatiste kohta sõlmitakse. Bretagne'is. AMI6 mudelid on loodud.

Muide, see taim oli esimene, millel mitte ainult assamblee loodi, vaid ka kehaosade stantsimine.

Lisaks sellele avab ettevõte tootmise Kanadas, Tšiilis, Aafrikas. Samal ajal omandab Citroen Maserati kontrolliva osaluse. Leping Saksamaa äriühinguga Nsu-Motonewerke uue mootori arendamise kohta, mille toodang tuleks luua "Comobiili" ühises toodangus Genfis.

Seitsmekümnendad pärast triumsiooni pärast triumsiooni, sai maailma uuesti Citroen'i raskeks. Õli kriisi purustatud kriis tõi kaasa asjaolu, et tehniliselt uuenduslik, ekstravagantne Citroen hakkas uuesti pöörama halvasti. Põhjus banaalia - masinad tarbitakse palju kütust. Selle tulemusena on ettevõtted korduvalt rääkinud banktaalsest. Salvesta ettevõte ainult alliansi. Selle tulemusena otsustati kombineerida autod Citroen ja Automobiles Peugeot ettevõtted ja "Automobiles Peugeot". Sellise lahenduse eesmärk oli luua suur tööstusrühm, mis suudab rahvusvahelisel turul kõige konkurentsivõimelisemaks muutuda. Vähe hiljem loodi PSA PEUGEOT-CITROEN liit, mis sisaldas Citroen SA ja PEUGEOT SA. Ja kuigi Citroen sisestas osalusele sõltumatu õiguste osaluse, ei olnud võimalik säilitada selle erakorralist individuaalsust. Kõnealuse Alliansi koostöö esimene vilja muutub viisamudeliteks.

Võttes aluseks 104 mudel Citroen varustatud kahe silindri mootori mahuga 652 cm³ täiendas süsteemi Õhujahutus. Tulu kaaslase suunas oli selle auto muutmine peamise erinevusega, mis oli võimsam nelja-silindri 1,1-liitrine mootor, mida toodetud Peugeot.

Ja veidi varem 1975. aastal, kusjuures DS-mudeli lõpus on presidendi masin, nagu ta seejärel kutsuti, suletakse Zhavel'i muldkeha tehases tehas. Selle ettevõtte kogu aeg tuli tema väravast rohkem kui kolm miljonit autot.

Kaheksakümnendad on ettevõtte jaoks muutumas mitte ainult aastate parandamise aastateks. Lisaks toimub rebranding. Nüüd kasutab logo sinise-kollase värvi asemel sinine-kollase värvide asemel valge puna. Lisaks peakontor liigub Pariisi äärelinnas, nimelt Nei-sur-seenis. Üha enam hakkab ettevõte kasutama arvuti modelleerimist ja omandab lõpuks kõige võimsama Cray XMP / 14 superarvuti sel ajal. Ühised investeeringud probleemide arendamisse aastate jooksul oli 7,5 miljardit franki, sealhulgas 1,2 miljardit eurot arendades ja uurides. Manused ei olnud sunnitud pikka aega ootama ja tarbija sai sellise mudeli XM-i.

1984. aasta lõpus kiideti heaks tööülesanne Y30-auto projekti arendamiseks, mis pidi asendama Citroen CX-i. Kolm erinevat stuudios osales projekteerimisprojektides: PSA mure ja Bertone kahe enda bürood. Bertone tootmine võeti vastu. Viie aasta jooksul sai Citroen XM konveierile: müük algas 1989. aasta mais.

Üheksakümnendate aastate alguses esitab Citroen järgmise uue toote, nimelt ZX-mudeli. Muide, selle mudeliga naasis Citroen ametlikult mootori võistlusele, luues ZX Rally Rally RAID ralli. Kvaliteedi parandamise eest. Ettevõte pöörab palju tähelepanu töötajatele. Selle tulemusena avasid selle uksed 1992. aastal Citroen Instituudi peamise ülesande suurendamiseks ettevõtte töötajate kvalifikatsiooni. Selle aja jooksul ja tarbijatele ei ole tähelepanu ära võetud. Sellised mudelid nagu Citroen Xantia, Saxo, Xsara, maksudest kõrvalehoidumine avaldatakse turul.

Genfi Motor Show'is kujutab Citroen C6 Lignage tulevase lipulaeva prototüüp.

Frankfurdis, kontseptsioon Pluriel Debuts. 1999. aasta detsembris kuvatakse turul Xsara Picasso.

Citroen C Triumphi null algus - Citroen C5 on esitatud Pariisi mootori näitusel.

CITROEN C5-auto oli saadaval luukpärades ja vagunites. Lisaks oli see varustatud viimaste hüdraulilise hüdraulilise hüdraktiivse iii koos spordi- ja mugavusrežiimidega ning üsna võimsate mootoritega, seejärel V-kujulisena "kuue" mahuga 3,0 liitrit ja mahutavus 210 hj. ja 2,2-liitrine diiselmootor ja võimsus 136 hj See on selle uue mudeliga, et mure naaseb tavalise mudelite eraldamise, nimelt tähtnumbrilise.

Veidi hiljem CITROEN C3 ja C-Crosside kontseptsioon on esitatud Frankfurdi mootorsõidukil - uus sõna autode loomisel.

Samal ajal ei unusta kaebus tarbijaid. Seega on kõigi Citroen-autode garantiiaeg nüüd 24 kuud. Esmakordselt osana PSA murest on uus ilmumine robootiline käigukast - Sensodrive. Mehaanika ja Automaatide eeliste kombineerimine leidis ta kõigepealt oma koha kapuutsi alla C3 mootori 1,6 16V-ga.

2006. aastal sai C4 Picasso rivistuse tootmise algus, esimene C4 Picasso seitsme osapoole C4 Picasso esitati Pariisis Motor Show'is.

Ehitatud CITROEN C4 ja PEUGEOT 307 alusel. Veidi hiljem vabastab tootja mudeli viie-kohalise muutmise.

Lisaks mahukas pagasiruumi, auto pakub üsna originaal välisilme loodud ümardatud read.

2007. aastal sisaldab ettevõtte tootmisprogramm esimest Citroen C-Cross-Crossoveri.

Seitsme-kohalise C-Cross agregeeriti põhiline turbokitud diiselmootor, mille võimsus on 1,26 liitrit. Crossover ja bensiini mootor Mahuga 170 hj (2, 4 l).

CITROËNi arengutee oli täis nii säravaid rünnakuid ja valus langeb. Kuid see ei häirinud ettevõtte originaali. Ja uued mudelid on helge kinnituse. Võtke vähemalt uus rida DS mudeleid, kelle edu kuuendatel aastatel oli lihtsalt uimastamine.

Et rakendada ratsionaalset valikut, tasub tutvuda paljude nüansside autotööstuses, otsustada hindade kategooria soovitud liikumisvahendid, veenduge, et see on usaldusväärne, uurides sugupuu. Selles artiklis räägime Citroeni kaubamärgi all autodest, kuna paljud on huvitatud sõidukitootja riigist, mis tarbijate sõnul määras ette mudeli kvalitatiivseid näitajaid. Paljud on teadlikud, et Citroenil on palju tehaseid peaaegu üle kogu maailma, sealhulgas Venemaal. See nüanss põhjustab autode omanikele aru, kelle riik on tootja ja kus ostjale otseselt huvitav. Püüame vastata artiklile kõige populaarsemad küsimused potentsiaalsete ostjate ja autoomanike huvitatud selle teema.

Positsioonid müügiturul ja Citroen brändi populaarsus

Citroen Autod hõivavad Venemaa turul, korralikud positsioonid, kuigi nad ei ole müügi lemmikud. Fakt on see, et firmas, millel on prantsuse juured ja peaaegu sajandi olemasolu, erineb paljudest autotootjatest, kes ei ole juhendi kokkupandamisel, et saada maailma tunnustamise ja juhtivate ametikohtade saamiseks. Selline mures taktika võimaldab kaasata rohkem ülemaailmsetes ja paljutõotavamates ülesannetes, mille eesmärk on laiendada oma tegevusi, tehnoloogiate parandamist ja moderniseerimist. Tootja järgib, hoolimata tegelike tehaste laialdasest kohalikust paigutusest, teatavatest põhimõtetest ja standarditest, mis võimaldavad hoida oma positsiooni ostjate ja austajate publikule, järk-järgult uuendada ja uuendada rivistus Auto, arendamine ja vabastamine konkurentsivõimeliste kaupade Euroopa laiendused. Ettevõtte aluspõhimõtted, mis ei vasta tootjale, ei suutnud turul konkureerida kogu sajandit, on järgmised omadused:

1. Kvaliteetsete tootmise ja ehitamise tehnoloogiate hoidmine, olenemata taime asukohast.
2. Iga CITROEN brändi all välja antud autode kohustuslik juhtimine automatiseerimise abil, mis on kehtestatud pikaajaliseks kasutamiseks, mis põhjustab transpordi kvaliteetseid funktsioone ja tehnoloogilisi tagatisi, sõltumata kriteeriumist, kui see on kokku pandud.
3. Auto kõige olulisemad, olulised komponendid, sõlmed ja agregaadid avaldavad otseselt prantsuse tehas, mis määras ette Citroen toodete kvalitatiivsete omaduste suurenenud kontroll.
4. Töö kõrge kvalifikatsiooniga inseneride transporditoodete tootmise kohta ning nende teabekoostöö autotööstuse juhtivate ettevõtetega tagab Citroen brändi toodete vastavuse maailma standarditele.

See teave võimaldab potentsiaalsetel ostjatel ära visata kahtlusi halva kvaliteediga kaupade hankimise võimaluse kohta, kuna tootja tagab vastupidavuse, usaldusväärsuse, kõigi toodete "Citroen" kaubamärgiga toodete maailma standardite järgimise sõltumata sellest, milline konkreetse näite assamblee .

Filiaalide ja populaarsete mudelite sugupuu asukoht Citroenist

Tehaste koguarv, kus Citroen Brands praegu koguvad sõidukeid, mille toodang oli varem kindlaks määratud ainult Prantsusmaal, on mitmeid tosinat. Peamised neist on lokaliseeritud Aafrika ja Ladina-Ameerika riikides, Euroopas, Hiinas ja Vene Föderatsiooni territooriumil. Mis puutub kõige populaarsematele Euroopa autoturule tarnitud mudelitele, sai suurim austus ja tunnustus C4 Aircross mudel, mis koguti ainult prantsuse tehastes. Selle mudeli tootmine on lähitulevikus kavandatud otse Kaluga tehases, kuid see projekt on seni ainult paljutõotavas kontseptsioonis. Kui aircross mudel on äärmiselt selge lennuväljamudeli territoriaalse päritoluga, siis võrreldes C4-seeriaga vastus küsimusele, millises riigis on konkreetse auto tootja, mitte nii ühemõtteline.

Autod Citroen C4 mudelist, mis ilmus kuni 2012. aastani, on sada protsenti Prantsuse juured, kuid viimast tegemise masinaid võib koguda teiste probleemideta taimedega. Alates 2013. aastast toimub nende tootmine Kaluga Factory'is: nende autode kokkupaneku kvaliteedi osas on siiski vaidlusi, aga eksperdid väidavad, et Kaluga Citroen tehas on varustatud muudetud, kaasaegse tehnoloogilise alusega, sest sõidukid On välja tulnud konveieri Venemaal Kvaliteet ei ole praktiliselt mitte halvem prantsuse juhtudest. 2018. aastal käivitati alates aasta algusest Venemaal CITROEN-i tehasesse, käivitati hüppeline mitmetasandiline minibusside montaaž, suurenenud siseruum, mis määras talle ette suurt tulevikku. Seda mudelit kogutakse ainult Venemaal. Citroen Berling - Teine mudel tootja, kes naudib halvim populaarsust tarbijatele. Auto on kokku pandud Hispaania, Türgi ja Valgevene taimedes ning selle tööpotentsiaalsed ja paljutõotavad võimalused võimaldavad teil turul konkureerida selle kategooria juhtivate autotootjate transpordiga.

Citroen C-Elysse Sedaan pakutakse aktiivselt Venemaa Föderatsiooni autoturul, seda iseloomustab suurepärane paigalduskvaliteet, suurepärane disain ja lihtsad modifikatsioonimootorid. Mudel on tõestanud suurepäraselt vene kliima- ja tööfunktsioonide kohanemisvõime positsioonist, mis tekitab kodutarbijate populaarsust ja nõudlust. Selle mudeli valdav kvaliteet on selle hind, mis ei ületa viissada tuhat rubla põhi täitmises, mis positsioonid C-Elyse kui taskukohane sõiduk tarbijatele eelarvekategooriat. Hispaanias Vigos ettevõttes.

Ettevõtte perspektiivvaade ja ekspertide objektiivsed prognoosid

CITROEN CONSSION on praegu kaugeltki heaolust, autotootja finantsprobleemid panevad selle investeeringute ebaselge objektide positsioonile. See asjaolu põhjustab murettekitavate juhtide otsima võimalusi, kuidas lahendada isiklikud võimalused põhinevad finantsprobleemid. Suurendada võime jääda trendi, ettevõtte aktiivselt edendab oma mudeleid C4, see toimib suunas laiendada müügituru oma autotööstuse tooteid. Paralleelselt edendab ettevõte aktiivselt C5-l põhinevat mudelit, mis võimaldab teil säästa finantskulusid, paralleelselt võimaluse laiendada mudeli vahemikku. Vaatamata korporatsiooni nii shaky finantsseisundile on teatud positiivsed hetked oma praeguses funktsioonides nähtavad:

1. Ettevõte arendab ja käivitab viivitamatult uusi, täiustatud eelarveklassi autosid, mille prioriteetne võimalus parandada finantsseisundit käibe käitamisel.
2. Organisatsioon, hoolimata teatud probleemidest, konkureerib juhtivate autotootjatega erinevatel näitustel ja esitlustel, mis asendab seda positiivnesuurendab tarbijate usaldust.
3. Aktiivne koostöö juhtivate tootjatega võimaldab soodsate lepingute sõlmimist Citroenil pakkuda odavat ja kvaliteetset arengut eelarve tarbija nõudmisel.
4. Pädev lähenemisviis mudelite kujundamisele võimaldab Citroen-sõidukitel kõrgusel viibida.
5. Citroen arendab, püüdes mitte logida uuenduslikke nõudeid, pakkudes kaasaegseid sõidukeid, mis eduka asjaoluga aitab muret rahaliste raskuste tekkimise ja suuremate ametikohtade kogemise pärast.

Mure on projekti plaanid särada suurt tulevikku autotööstuse valdkonnas, kuid nende tegelikkuses realiseerimiseks vajab ettevõte korralikku rahastamist. Praegu on ettevõte endale raske tulla toime finantskriisist väljumisega, kuigi autotootja positiivsed suundumused, soov areneda, taustal puudumise puudumise kohta kaupade kvaliteeti, viitavad sellele, et ettevõte Võib toime tulla probleeme ja võtta paljulubav seisund autoturul.

Võtame kokku

Citroen, hoolimata rahalise kategooria raskustest, on arengu väljavaated arendamiseks, tänu juhtivate inseneride, filiaalide, eranditult konkurentsivõimeliste toodete tootmise koordineeritud tööle. Tootja väidab, et sõltumata kriteeriumidest, mille auto on turul esitatud, millised filiaalid osalesid oma assambleega, on kõrgekvaliteedilised parameetrid ja sõidukite tehnoloogilised atribuudid 100%. Iga CITROENi kaubamärgi all toodetud auto vastab maailma kvaliteedistandarditele, mis põhjustab selle pikaajalise tööperioodi tootja peamiste nõuete täitmisel.

Prantsuse uhkus - "ei sõlmi" Brand Citroën

Automarkide on kultus ja ajalooline, kuid see ei ole umbes CITROËN brändi, mis ühendab mõlemad. Kõik see on sellepärast, et ettevõte on alati olnud ustav oma traditsioonidele ja selle arengule enne tähtaega. Ainult selle kaubamärgi autod valisid riigipea ja fantase ja see oli CITROËN auto General de Gaulle'i katse ajal päästis ta oma elu. Ettevõtte kodumaal nimetatakse Prantsusmaal CITROËN-autosid "rohkem kui üle" ja oleme nende üle õigustatult uhked.

Autobrade päritolu

Andre Citroen ilmus 1878. aastal. Tema isa Levy Citroen sel ajal oli õnnelik ettevõtja tegelenud ravis Dragonne ja nende järgneva müügiga. Aga mitte tema isa oli tema mentor ärimaailmas. Kui Andre pöördus alla 6 aasta jooksul, juht pere, kes on tema käed. Pärast Levi surma ei saanud tema perekond mitte ainult palju pärandit, vaid tähtsam tähtsam, side Pariisi finants- ja tööstuse ringkondades. Nendel aastatel jätkas traditsioonide pojad pereettevõtte juhtimise juhtimise, kuid noor Citroen oli kaugel kaubandusest, ta oli tehnikaga meelitanud rohkem. Seetõttu pärast polütehnilise kooli lõppu 23-le läheb tööle oma Estenovi sõprade töökodades, kes tegelevad vedurite osade tootmisega. Juba 4 aasta pärast investeerib Andre äri Estenovisse kõik selle pärandi ja muutub kaasomanikuks.

Kuigi Poola, Citroen oli võimalus saada väikese piiri, kus käiguvahetus käiku toodeti ka, kujundanud keegi ei ole teada ise õpetanud mehaanik. Citroen mõistis kohe selle tehnoloogia väljavaateid ja omandasid selle taotluse eest patendi. Estenovi äritegevuse kaasnemise saamine, ettevõtlik Andre loob tehases käigukasti tootmise käigukasti tootmise, mis olid palju täiuslikumad kui konkurentide analoogide toodetud. Lühikese aja jooksul hakkab see toode paljudes riikides nõudma nõudlikult, mis omakorda toob oma omanike suur rahaline kasum. Sellest ajast alates võtab see algus teada peaaegu iga ettevõtte ettevõtte embleem kahe ümberpööratud tähega "V" kujul, mis on koonilise käigu skemaatiline nimetus. Prantsuse ise viitavad sellele embleemile "Double Chevron".

Tehas Andre tegeleb ülesannete täitmisega mitte ainult kaubandusliku, vaid ka tehnilise direktori tegevuse täitmisega. Ja lühikese aja jooksul ei olnud noor ettevõtja enam korralikke konkurente. Tänu teenitud suurepärasele mainele kutsutakse Citroen 1908. aastal autosse tehasse võib võtta tehnilise direktori ametikohale, pärast seda, kui ettevõte on järsult mägi minema.

Esimene maailmasõda ei takista Andre näidata oma ettevõtlusvõimet. Mõistmine, kuidas drastrally asjad on Prantsuse armee laskemoona, CITROEN pakub sõjaväe ministeeriumi sõlmida lepingu sõlmimiseks tehaste ehitamise suurte emissiooni kestad. Pärast pikki läbirääkimisi nõustub riik endiselt Citroen karistusega ja eraldab 20% nõutavast summast. Andre jäänud raha võtab rahandus- ja tööstusettevõtjatele. Määratletud kolme kuu jooksul, taim, mis toodab rohkem laskemoona on ilmunud tühja kaldal heina, kui kõik teised ettevõtted kombineeritud. Andre ise selgitas oma edusamme "Suurepärane organisatsioon".

Esimesed sammud Andre Citroen autotööstuses

Teine sõda oli täies hoos, ettevõtja sai huvitatud idee luua oma auto ja tellida jooniste auto jooniste, mis tulevikus sai oma nime. Ja kui sõda lõppes, oli Citroen kõik oma autotootmise ettevõtte korraldamiseks: kogemused, kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid, tootmisrajatised, kus laskemoona oli varem loodud ja tohutud rahaküsimused. 1912. aastal külastas Andre Fordi tehaseid ja leidsid üksikasjad Autode konveieri vabastamise kohta. 7 aasta pärast, Citroen paaris inseneri Jules Salomon hakkas looma autosid.

1919. aastal saadeti kõik Prantsuse ajalehed uute auto peagi saagikuse kohta, mille maksumus on vaid 7,25 tuhat franki. Sel ajal ei saa autotootja pakkuda sarnaseid odavaid osi. See uudis on lihtsalt teinud uimastamise mõju. Vaid paar nädalat, umbes 16 tuhat taotlust omandada uudsuse nimega CITROËN "A", mis nägi valgust 1919. aasta kevadel kevadel. Mudel oli varustatud 1,3-liitrise mootoriga, mis arendab võimsust 10 "hobustes", samuti esimest korda Euroopa autode, elektrilise starteri seas. CITROËN "A" võiks kiiruse 60 km tunnis ja oli üsna avaras salong. Samal ajal, "baas", auto oli varustatud esilaternate, claxsons ja varuratas. Need samad elemendid teiste autode autode olid saadaval ainult valikuliselt. Taim Andre toodetud 100 koopia mudel iga päev. Citroen suutis alustada Euroopa tootjate seas tohutult toota autosid ja mitte selle transpordi vahendeid. Paralleelselt uurib ärimees salaja salaja selliste kuulsate Ameerika autode seadet, kuna oma tehases, Buick ja Nash oma tehases. erinevad valikud Autode seerianumber. Vaid 4 aasta jooksul on mudel "A" arv suurenenud 300 ühikuni päevas. Samal ajal esindab ettevõte üsna lihtsat nelja silindri väikest-karajalaeva 5CV. See usaldusväärne "populaarne" auto kohandatud maaelu teedele oli puudunud, ei olnud ees pidureid, kuid seal oli elliptilised vedrud ees ja taga. Paar aastat hiljem ilmuvad rohkem arenenud mudelid, näiteks B12 ja B14.

Geniaalne reklaam liigub Citroen

Pärast õpitage õhusõiduki mõned inglise piloot, mis võiks aidata kaasa vananemise valge rajale, kirjutades erinevaid sõnu taevas, andre kohe suurepärase idee. Ja üks kord taevases taustal ilmusid tähed neljasada meetri moodustamisel viie kilomeetri kohta "CITROËN". Vähemalt viis minutit alates pealkirjast, millele uskumatu summa kulutati, ei olnud jälgi, kuid ta tegi tema ülesannet, ta ei rääkinud CITROËN-kaubamärgist ainult laiskast.

Andre loomingulise idee võib nimetada idee "Eiffeli torni" tulekahju ". Tänu 125 tuhande lambipirnile paigaldatud tornile, kõik parislased ja linna külalised võivad nautida uskumatu vaatemängu, kui tuled kaebas ilmuvad vaheldumisi kümme pilti, sealhulgas muidugi nimi "CITROËN".

Brändi ajaloos on raske periood

Finantskriisi puhkes 1930. aastate alguses, ei olnud partei mööda möödunud ja "Brainchild" Andre. Siiski ei vaata raskusi, ettevõte suudab vabastada selliseid tuntud autosid selle aja jooksul CITROËN C4 ja C6. C6 mudel oli varustatud 6-silindri mootoriga ja võib kiirendada peaaegu kuni 100 km / h. 1933. aastal taastab ettevõtja vähem kui kuue kuu jooksul oma taimi muldkil ja selle tulemusena on auto hiiglane 55 tuhat m², millel on pidev voolujoon, mis toodab selles kohas tuhat koopiat.

Nõrk punkt tegevuses Citroen oli see, et tema ideed olid alati oma rahaliste võimaluste ees ja seetõttu oli ta alati suurte võlad. See pöördus tema vastu 1934. aastal, kui laenuandjad lõpetasid talle uute laenude andmist ja vähenenud nõudlus autode järele ei võimalda tal praegusest olukorrast omavahenditega välja tulla. Pärast mitmeid ebaõnnestunud katseid leida teisi investoreid, ettevõtja tuli kuulutada end pankrotis. Enamik ettevõtte aktsiate summas 60 protsenti lahkus Micheliini muret. Varsti pärast seda hakkab ettevõte tootma tõeliselt revolutsioonilist autot, mida nimetatakse 7CV veojõuks avandiks, millel on laager keha, süsteem esipaneel ja sõltumatu väändesuspensioon.

Kuid Andre ei olnud määratud selle auto edu saavutamiseks, 1935. aasta kevadel ei olnud Citroen. Ametlik põhjus tema hoolduse oli vähk mao, kuid oluline roll tema tekkimises mängiti ja rahalisi raskusi, kes olid langenud ta, samuti surma tema tütar.

Ettevõte pärast selle asutaja surma

1934. aastal läinud uuendusliku disainiga pikka aega oli tehnika arengu peal, mille tõttu selle vabastamine kestis veel 12 aastat. See on tänu 7CV veojõule Avant Mark suutis pärast kriisi lõppu taastada suhteliselt kiiresti. Aga enne selle tõsteperioodi jooksul koges ettevõte palju raskusi: 8 tuhande töötaja vallandamine, Itaalia assamblee ettevõtte sulgemine jne.

Sõja ajal töötas ettevõte peamiselt sõjaväe vajadustele, kuid vabastati ka väikestes kogustes 7CV veojõu avandi mudeli juba konveierile. 1946. aasta alguseks vabastati autotootja mudelist 9,32 tuhat koopiat ja pärast aasta möödumist suurenes see arv 24,44 tuhande ühikuni. Citroën taaselustati järk-järgult. Juhtkond jätkab jätkuvalt katsetamise traditsiooni säilitamist. Selle soovi tulemus ümberehitati Levalua. Veidi hiljem, samas ettevõttes, hakatakse vabastama teise legendaarse mudeli veojõu avant 2cv. See pika maksa inimesed hüüdnime "Duck saba". Kuigi mudeli välimus ja see ei olnud eriti atraktiivne ja mootor ei olnud eriti võimas, kuid autol oli erinev väga oluline eelis - odav. Mudel ilma oluliste muudatusteta disainis läks konveier 42 aastat.

1955. aastal üllatab CITROËN taas Pariisi Autoventis esitatud DS19 mudeli autotööstuse maailma. Hüüdnime "Goddess" uudsus täiusliku aerodünaamikaga toodeti tegeliku välisilme mitte ainult oma futuristliku välimusega, vaid ka mitmeid tehnoloogilisi uuendusi, mida rakendatakse selle loomiseks. Auto silma paista järk-järgult kahanevalt esistange Long lame kapuuts ja suletud taga ratastega taga. Osade loomiseks kasutatavad arendajad kasutasid plastikust ja alumiiniumisulamitest ning varustatud kettapidurite, juhtpaneeli ja kõige tähtsam hüdropneumaatiline suspensioon, mis mitte ainult suurendada maakliirensAga pakus ka paremat käitlemist ja mugavust. DS19 liikumine tõi 4-silindri 75-tugeva mootori, mis kiirendab mudelit 150 km / h.

Aasta hiljem toodab ettevõte mudelit 1019, mille maksumus oli DS19, ja 1958. aastal vabastatakse see DS19 universaalse ID19 šassii põhjal, mis on varustatud kliimaseadmega ja juhtmeta telefoniga.

Kuuekümnendate jooksul jätkab ettevõte jätkuvalt aktiivselt, sõlmib lepinguid, avab tootmise teistes riikides ja kehtestab uute mudelite vabastamise. Niisiis, näiteks selle aja jooksul valmistatakse AMI6 mudelit.

Seitsmekümnendatel aastatel osutus ettevõte taas keerulises olukorras. EkstravaGence, mis brändi oli nii kuulus, lõpetas suured sissetulekud. Ja kümnendi keskel, kuna kasutatud naftakriis, originaal, kuid eristatakse suure kütusekulu, CITROËN lõpetas müüakse. Pankroti vältimiseks otsustas ettevõte 1974. aastal Peugeotli alliansi all. Kuigi see on assotsiatsioon ja aitas CITROËN põgeneda, kuid samal ajal kaotas ettevõte täielikult oma individuaalsuse. Kahe ettevõtte liidu esimene "Brainchild" oli viisamudel, mis põhines CITROËN 104 mudelil. Uudsuse kapuutsi all täiendati 2-silindri mootor 0,65 liitri mootorit õhu jahutussüsteemiga. Et võtta arvesse oma kaaslase huve, vabastas CITROËN ka viisavariatsiooniga varustatud võimsama 4-silindriüksusega võimsama 4-silindri seadmega, mille maht on 1,1 liitrit.

80ndatel kuulus ettevõtte logo muutub - valge-punased nihked asetsevad sinise-kollase värvide asendamiseks. Selle aja jooksul tegeleb CITROËN aktiivselt tootmise parandamisega, investeerides probleemi arengusse suurt rahastamist. Manused õigustavad ennast. 1982. aastal avaldatakse uus keskmise suurusega mudel BX, millele esimest korda installiti Xud'i diiselmootor. 1983. aastal oli kõik ettevõtte tehased juhtkonnad arvutipõhised. Kolm aastat hiljem hakkab muretsema auto väikese klassi kirves. Ja 1989. aastal vastab autotööstuse maailm rõõmustatult XM-mudeliga, mida iseloomustab elegantne välispind ja suurepärane töö kvaliteet.

Üheksakümnendate aastate alguses ilmub mood algsetele autodele ja Citroënile, kuna üks ekstravagantse ja originaalse disaini asutajatel ei jäänud võimalust ennast väljendada. Nii ilmus ZX-mudel, millega ettevõte automootori võidusõidule ametlikult tagasi tuli. Selles kümnendil toodab CITROËN selliseid mudeleid nagu Xania, Saxo, Xsara, kõrvalehoidumine, samuti Xsara Picasso.

1997. aastal hakkab mure tegevjuhtkonna seisukoht Jean-Martin Folzi hõivama, kes otsustab teha kaks esindatud brändi muret erinevalt üksteisest. See lahendus CITROËN on muutunud otsustavaks ja toimetatakse legendaarse brändi taaselustamise alguseks.

Citroën uues sajandil

Uus aastatuhande algab CITROËN Triumph - mudel C5 debüüdi Pariisis edu. Uudsust pakuti "universaalsel" ja "luukpära" keha ja varustatud ka uuendusliku hüdraulilise hüdraulilise Hydraktiivsusega III, mis on võimeline töötama kahes režiimis (sport ja mugavus). Sisse mootori gamma Mudelid sisestatud 210-tugeva bensiini agregaat V6 maht 3 l ja 2,2-liitrine diiselmootor, mis arendab võimsust 136 "Hobused". See on selle auto vabanemisega, et muret naaseb mudelite tähtnumbrilisele määramisele.

Garantiiaeg suureneb 2 aastat. Lisaks esmakordselt raames PSA mure, uus robotite ülekande Sensadrive välja. Innovatsiooni rakendati 1,6-liitrine 16V mootoriga varustatud mudelil C3.

2006. aastal ilmub C4 Picasso LINE, mille esmasündinu, mille seitsme tabeli mudel C4 Picasso, mida iseloomustab originaalne välimus ja avaras pagasiruumPariisi auto auto debüteerimine. Hiljem on selle mudeli põhjal loodud Peugeot 307, samuti C4 Picasso viie-kohaline variatsioon. 2007. aastal ilmub crossover esmakordselt CITROËN mudeli vahemikus. Uudsus, mida nimetatakse C-Crossing, on varustatud 2,2-liitrise turbodieli mootoriga, silmapaistva võimsusega 156 "Hobustes". Crossoverit pakutakse ka 170-tugeva 2,4-liitri bensiini mootoriga. Ettevõte hakkas ka aktiivselt moodustama DS-liini, mis sisaldab lisatasu autosid.

Umbes kuu aega tagasi, reisijate furgoonide tootmine K0 projekti, mis juba sisaldab kahte reisija versioone Citroen spacatter / PEUGEOT reisija ja kaks kaubandusliku - Citroen jumpy / Peugeot ekspert, alustas PSMA RUS Kaluga.

Nagu ka kaubaartikke, reisija kogutud Kaluga poolt CKD-2: Prantsuse taime "Sevel Nord", mis asub lähedal Valencienna, mis on lähedal Belgia piiri, seal on juba keevitatud keha külgseinad ja allosas Kaluga ja kõik Puhkekeevitus tehakse PSMA-s. Nüüd nihe keedetakse ja värvimine kuni 12 organite mudelite K0 - ei ole peaaegu mingeid erinevusi kaubandus- ja reisijateversioonide vahel selles etapis, kuid kogumikal, kui interjöör on lõpetatud, see on paigaldatud jõudu agregaat Ja šassii elemendid - seal.

Fakt on see, et Venemaal toodetud Citroen Jumpy / Peugeot Expert ei ole varustatud karbamiidi süstimissüsteemiga sisselaskekollektoris, st SCR-neutraliseerija, kuid see on sõiduautode jaoks lihtsalt vajalik, hoolimata sellest, et ei ole Vajadus kinnitada neid Euro-6 alusel.

PSMA tegevjuht Rus Nicolas Rebva kinnitas, et kui mitte panna karbamiidi süstimist K0 kaubikutele reisijate versioonidele, siis nad ei suuda kohtuda isegi Euro-5 normidega, mis nõuab Venemaa õigusakte. Citroen Spaceter / Peugeot Reisija mass on oluliselt kõrgem kui kaubanduslik "sugulaste" - peamiselt tingitud salongi õmblusest ja eelkõige istmetest, nii et ilma Adblue'i ilma lihtsalt ei saa teha.

Henri Langovist, projekti tehniline juht K0 ütles, et kui nad seavad SCR-neutraliseerija ja kaubanduslikele versioonidele, hõlbustaks oluliselt logistika ja kokkupanekut, kuid taim läks "ebamugavuste", mis võimaldas teha Commercial Citroen Jumpy / Peugeot Expertide hind atraktiivsemaks.

Assamblee tüübi puhul - CKD-2 lubas ta korraga kasu saada mitmes suunas. Ühest küljest oli see ülesanne nii kiiresti kui võimalik ehitada Assamblee Kaluga ja siin see meetod sobib, kuna see on võimatu. Teisest küljest lubab see mitte investeerida kallid robotid - kõik keevitusöötajad viiakse läbi manuaalsete puugid ja automaatse positsioneerimisosade spetsiaalsed seadmed võimaldavad teil vea välistada ja mitte ühendada korpuse üksikasju ja nii.

Lisaks sellele, kuigi Kaluga keevitusliini K0 volitused on piiratud - need on 10 korda väiksem kui silla keevitusjoone citroen sedaanid C4 / PEUGEOT 408, mis kõige rohkem Aasta on tühikäigul, kuigi töötavad kolmes vahetuses, saab aastas teha umbes 9 tuhat keha. Ilmselgelt, kuigi see on oluliselt rohkem kui Vene turg võib süüa. Vähemalt planeeritud 2019. aastal müüa umbes 6000 mudelit K0.

Vahepeal on CKD-2 meetodil puudused: see teeb tugeva dissonantsi töö keevitusliini tööle Seve Nordis, kust Kaluga vajadused eemaldada pidevalt paigaldusüksused. Nicolas, Festa sõnul sisenevad Seveli Norda robotid juba neljas (!) Shift-i ja veel ei toimeta - nii suurt nõudlust furgoonide järele Euroopas ja siin on Vene tehase tõttu veel "augud".

Teine CKD-2 meetodi puudumine on suhteliselt väike lisandväärtusega osakaal. Ja see on probleem, mis valguses eelseisva eriline segaduste tunnet (need peavad olema kaunistatud kõik autotootjad kuni aasta lõpuni), see peab lahendama prantsuse juhtimise.

Fakt on see, et PSMA-taime leping on üks ja ei jaga "prantsuse" ja "Jaapani" osadeks. Samal ajal kuulub 70% ettevõttest PSA gruppi. See on põhjus, miks peadirektor nimetab Prantsuse pool ja tema asetäitja - ISAO TAGUCHI tarniti Mitsubishi.

Nicolas Rebeve Irooniline teated: "Mina muidugi võib anda ülesande minu asetäitja Tagechi-SAN-i, et suurendada lokaliseerimise astet, aga ei ole kindel, et ta kuulab mind. Jaapani osa lokaliseerimine sõltub üksnes Mitsubishi vastuvõetud lahendustest. "

Huvitav on see, et MITSUBISHI toodangu lisandväärtusega asjad lähevad palju paremaks kui prantsuse keel: ja Outlander ja raamprogrammi Pajero Sport toota Kaluga poolt CKD-3 meetodiga, mis annab suurema lisaväärtuse ja Jaapani "kohta Prantsuse veel unistamise vabastamise mahud.

Mida teha sellises olukorras, kui nina peal on eriline Kontraktrakt? Ilmselgelt peate mõtlema uue mudeli või suure agregaadi vabastamisele. Tuletame meelde, et märtsi alguses mainiti Nicolas Febva kaubanduslike kaubikute kokkupaneku käivitamisel mootori võimaliku lokaliseerimise kohta. Tänapäeval ei ütle Festa midagi kindlamat kindlat, välja arvatud see, et see projekt on praegu aktiivse arengu all.

Vastavalt oma saidi saidi, tulevikus Kaluga mootor lokaliseerida mitte ainult kokkupanek, vaid ka varuosade. Ilmselgelt püüab esimesel PSMA-juhtidel väikeste asjade tootjad tõmmata hinged seadmed Ja võtke autorihmad, generaatorid, elektrisüsteemi elemendid, juhtmed jne, samas kui mootori plokk ise tulevad. Teises etapis on Kaluga'is üsna võimalik, et ploki mehaaniline töötlemine pannakse või isegi panna väntvõllide valmistamiseks kolmanda osapoole tarnijalt - sellised ettevõtted Venemaal on. Vastavalt meie andmetele me räägime mootori reisijate mudelid. Lisaks teatava kolmanda osapoole Vene autotootja juba kaalub paigaldus oma mootorid PSMA RUS.

Ja mis on uute mudelitega? Ja siin on meil selle kohta, mida öelda. PSMA on peidetud kolmanda osapoole silma ATP (Atelier Technique Prototype) nn tasuta paigutusega - on olemas mobiilsed ekraanid, mida saab kosmosega kombineerida. APR-is uurivad nad auto kohandamiseks oma tootmisvõimsusega Kaluga konveieris.

Vastavalt oma saidi andmete andmetele töötab sait nüüd aktiivselt ühe PEUGEOT-CITROEN mudeleid. Mis see auto jaoks on ja millises meetodil tehases vabastatakse, kuni see on selge, kuni Nicolas Festsa ei anna selle skoori selgitusi ja palub saada kannatlikkust sügiseni. Siiski ei välista PSMA RUS peadirektor, et Kaluga käivitamise küsimus Spacetoure'i koguvedu versioon võib pidada peagi.

Tuletame meelde, et Citroen on pikka aega loodud Dangel firma, mis on lõpetanud ettevõtte põhimudelite, sealhulgas vabastamist kõik rattavedu versioonid. Muide, nüüd Euroopas, nii reisijate kui ka kaubandusliku kaubikute nautida nii reisijate ja kaubaartiklid 4x4, eriti Citroen spacatter / dpoty 4x4. Lisaks Henri Langovistanov, projekti K0 - esimene ajaloo PSA mudeli, mis arengus Dankeli insenerid võtsid otsese osaluse - just selleks, et paigaldada elemendid täissõidu tavapärastele kohtadele ja mitte poole keha tõrjuda.

Vahepeal salapärane (esmapilgul) PSA mudel, mis on nüüd Cool-tõukejõud ATP, ei ole täpselt lähitulevikus ei panna Kaluga konveier - see on järgmisel aastal. Fakt on see, et nii, nagu me rääkisime Jaapani Taguchi-San'i Nicola asetäitja asetäitjaga. Seal on eraldi materjali selle kohta, aga me anname osa vestluse sisu. Taguchi-San värvitud kõigi autode tootmise tsüklite kestus PSMA konveieril. Kogu protsess võib kesta kuni 18 kuud ja käivitamise ATP etapp eraldab umbes 12-15 kuud. Mida see tähendab? See tähendab, et uus mudel pannakse Kaluga konveierile ligikaudu 2019. aasta kolmanda kvartali lõpus.

Mõelgem selle üle ja kas see on praegu Euroopa turul asuva uue mudeli turul olevate PSA-ga, ei põhjustaks Venemaa turu populaarsuse tähenduses populaarsuse tähenduses vähimatki kahtlusi? Jah, seal on selline mudel - see on Peugeot Rifter. Ta on tulevik Citroen Berlingo., Ta (trumli fraktsioon!) - Opel Combo. Ja mida mootor sa neile paned? Sealhulgas 1,2 Puretechi. Ja kust see Euroopasse toob? See on õige, Hiinast. Noh, asjaolu, et Kaluga on lihtsalt Hiina ja Prantsusmaa vahel - see on iga koolipoega kinnitamiseks ...