Citroen Berlingo Citroen Berlingo. Uus Citroen Berlingo Multispace Neli varustustaset

Kodu / Mootor

Kõigile head päeva! Ma pole siin pikka aega käinud, erinevatel põhjustel, aga otsustasin siiski loo lõpetada;)

2015 suveks lähenes läbisõit 200 000-le, ekstreemsest tagasikutsumisest suurt midagi ei juhtunud - värvisin ainult pakiruumi - roostetas korralikult.Kerel erilisi probleeme polnud, toonitud laastud, hakkas lävenditelt värvi maha kooruma koos liivaprits - värvitud kruusavastasega. Klaas ei pragunenud, kuigi paar uut kildu tekkis.

Ebameeldivast - tagumise parempoolse ukse lukk lõpetas blokeerimise, küttekeha ventilaator suri peaaegu välja, mõned torpeedo nuppude ja käepidemete taustvalgustuse pirnid põlesid läbi. Kerel ja sisemuses on need kõik rikked.

Mootori kallal on palju rohkem tööd - generaatori remont või vahetus, rihma ja rullide vahetus, jahutusventilaatori vahetus - vibratsioon on suur, laager ilmselt välja surnud, siduri vahetus, käigukasti ajami vahetus - areng on juba kriitiline, käigukastil õlitihendite vahetus, küünalde otsikute ja süütepoolide vahetus, konditsioneeri tankimine. Mootor ise hoitakse rõõmsana - õli sööb väga vähe - 150-200 ml täitmisest täitmiseni.

Piduritel - ees ketaste vahetus ja taga trumlite vahetus või soonimine, kaablite vahetus, loputus ja vedeliku vahetus. Roolil - hammas on veel elus, saab näpunäiteid vahetada. Šassiiga erilisi probleeme pole - tagatalal saab ennetavalt laagrid ära vahetada, esitugede vedrud on ära vajunud, aga sõita saab :), amortisaatorid veel ei voola, tagumised kummikatted vaja. saab vahetada stabilisaatori tugipostid. Summuti põles toruga ristmikul läbi (sellest kirjutasin juba - see on nõrk koht).

Nagu siit nimekirjast näha, siis midagi eriti kriitilist ei täheldatud, normaalne loomulik kulumine, isegi juulis 2015 sai masin 8 aastaseks ja pääsemine oli päris korralik. Valmistusin siis raha kulutama ja edasi sõitma, kuid siis juhtus mitu sündmust, mis mu saatust kardinaalselt muutsid :) Algul hakkas masin gaasiväljalaske all ootamatult seisma - ja täiesti ettearvamatult. - võiks kuude kaupa normaalselt sõita või iga foori ees seiskuda!

Poisid teeninduses pesid gaasihoob, kontrollis vahekohti - kioskid! Teadusliku torkamise meetodil leiti, et ajude taaskäivitamine aitab, kuid määramata ajaks - varem või hiljem hakkas see takerduma. Nad pakkusid, et otsivad kas lahtivõtmist või paigaldavad uue aju. Mõtlesin :) Ja siis juhtus teine sündmus - meie naabrid uuendasid oma sõidukiparki, võtsid kaks Largust, kaubiku ja viiekohalise. Kõndisin ringi, vaatasin, istusin, sõitsin parklas ringi ja otsustasin pilku vaatamata alla anda :) Pesin auto ära, päev varem tegid tüübid mu aju rebooti ja läksin kauplema - sisse ja et kõige rohkem üllatav hind üldiselt korraldatud.

10.06.2009 → läbisõit 46200 km

Esimene oopus.

Tere pärastlõunat kõigile!

Lõpuks otsustasin kirjeldada oma tundeid ja igasuguseid erinevaid mõtteid autoga seoses, muidu loen lehelt regulaarselt arvustusi, aga pole veel midagi kirjutanud.

Niisiis - Citroen Berlingo 1.4 Multispace, ostetud augustis 2007, sinine metallik värv, rikkalik varustus - konditsioneer, elektrilised lisad (esiistmete soojendus, peeglid, elektrilised aknad, parempoolsed peeglid), vasak lükanduks, kaks patja ja väga mugav sahtel all kõrvalistmel, kaubamärgiga katuseraam.

Arvan, et peate veidi kirjeldama auto valimise protsessi – miks just Berlingo?

Kasutan autot tööl ja kodus (suvilad) ja peamiselt tööl - töötan näituse- ja kirjastusettevõttes koos kõigi sellest tulenevate funktsioonidega: tiraažide jagamine, näitustelt sisse- ja väljaregistreerimine jne. Koormad on väikesed, kuid üsna rasked. Enne Berlingot oli kaks nelikut, kumbki jooksis ligi 140 tuhat. Üldiselt said nad enam-vähem hakkama, aga tahtsid mugavamat autot (ma vist hakkasin vanaks jääma ja raha oli). Esialgselt arvestati kandidaatidena mahtuniversaalid ja kontsad. Väikebussid langesid kiiresti välja - hinna ja arvustuste osas, sealhulgas sellel saidil. Vaatasin otsepildis kolme autot - Berlingo, Kangu (Renault), Keddy (Volkswagen). Veelgi enam, Berlingo ja Keddy õnnestus veenda proovisõidule. Võrdluse tulemusena sattusin Buridani eesli poosi - kõigil autodel on omad plussid ja mitte vähem miinused. Berlingo kasuks kaldus edasimüüja toonane suur allahindlus - sarnase konfiguratsiooniga Keddy osutus palju kallimaks ja Kangoo oli küll pisut odavam, kuid tema salong oli juba väga lihtne. Valiku juurde veel veidi - algselt oli plaanis 1,6 mootor, aga peale proovisõitu ja siirast vestlust autoesinduse juhatajaga võtsin 1.4 ja ei kahetse. Linnas ja sõidan põhiliselt Moskvas, mootorist täiesti piisab ka koormaga, linnast väljas mu naine ei luba kiiremini kui 120 kiirendada;) Tõsiselt, kui palju linnast väljas sõidad, siis tasuks võtta 1,6 mootor, aga sellega läheb auto kangesti kallimaks ka sellepärast, et see konfiguratsioon sisaldab kohustuslikult kalleid valikuid (ESP jne).

Pöördun auto tegeliku eluloo juurde.

Ligi kahe aasta ja 46 200 km jooksul ei olnud rikkeid ega garantiijuhtumeid. EI mõttes! Ainus vääramatu jõud juhtus täielikult minu süül - Serpuhhovis tankisin "halvas" tanklas, Podolski lähedal süttis mootori rikkelamp. Tulemus - lambda sond (hapnikuandur) on rikkis. See juhtus täpselt enne TO-30 000, andur vahetati TO vastu ja samal ajal olid küünlad ainuke plaaniväline raiskamine läbi aegade. Plaaniline hooldus toimub peale 15 000 km läbimist - kõik filtrid (õli, õhk, kütus, salong), õli (õli, muide, kallis - TOTAL QUARTZ sünteetika) vahetatud, esipadjad vahetatud TO-45000 vastu, tagumine trummel. ikka seisis ja seisis. Peale garantii lõppu (2 aastat või 100 000 km) mõtlen ametnike juurest lahkuda - nende töö on kallis ja käivet saab teha igal pool. Muide, garantii kohta - KÕIK osad ja sõlmed, mis võivad masina normaalse töö käigus rikki minna, ei kuulu garantii alla. Ma ei tee nalja – aeg-ajalt vaadake Citroeni garantiiväliste juhtumite nimekirja! Loomulikult ei kuulunud andur ja küünlad garantii alla. Kui ta teadis, et auto on probleemideta, sai ta garantii ja ametliku teeninduse, sest ostis mitte laenu, vaid sularaha eest.

Linnakiirusel on auto piisavalt vaikne, aga standardsed rehvid MICHELIN ENERGY 175 / 70R14 ümisevad tugevalt karedal asfaldil ja on üsna sitked, samas väga kulumiskindlad – peavad vastu ikka 2 aastat. Äärelinna kiirustel (100 - 140 km) kattub mootor kõigega, aga heli, kuigi tugev, ei ole vastik;) Kaubavedrustus - ees on enam-vähem pehme, aga taga on väga jäik - pehmendab ainult koos koorem 200 kilogrammi.Usaldusväärsuselt on aga hea.- TO-45000-l tehti diagnostika - siiani on kõik normaalne. Gaasikulu sõltub suuresti sõidustiilist (linnas) ja kiirusest (väljaspool linna). Linnas on tõesti võimalik ka koormaga 8-9 liitri piires hoida (muidugi mitte kinni), linnast väljas "traktori" kiirusel (60-80 km) kulub 7 liitrit.Kliimaga , peate lisama 1,5-2 liitrit.

Salong on VÄGA ruumikas - teatan seda asja teadmisega (enda mõõdud - 190 pikkust ja 105 kaal), keskmised inimesed istuvad mu selja taga üsna vabalt. Ümberkujundamise poolest on salong hea, kuid seal on omapära. Tagaistmed klapivad alla ja seisavad püsti, kuid esiistmed tuleb ettepoole lükata. Kui kõrgus pole minu oma, siis on kõik hästi, aga tunnen end ebamugavalt. Seega proovin ainult voltida.Vaade on suurepärane - aknaid on palju, peeglid nagu veoautol, tagaluugi klaasipuhasti puhastab enamus aken. Aga! Selle majahoidja töö algoritm hämmastas mind! Tal on EI pidev režiim tööta! AINULT paus ja 5 liigutust koos kastmisega! Seetõttu tuleb tugeva vihma korral seda rumalalt käsitsi sisse ja välja lülitada! Lähme edasi. Lülitasin esitulede pesuri kohe välja - sellest polnud mõtet. Muide, autole on lisatud selgitav kirjeldus ja selles on kaitsmete plokkskeemid.

Istmed on kõvad, hoiavad hästi, soojendus soojeneb nagu peab. Ainuke märkus - minu pikkuse juures on padi lühike ja selg vajutab pikal sõidul veidi alaseljale (nelja peale olin ära hellitatud). Tagaistmed sobivad vaid lühikesteks sõitudeks – padi on õhuke, seljatugi on peaaegu vertikaalne. Ees on küte ja ventilatsioon head, taga kehvemad. Õhukanal jookseb mööda põrandat tagaistmetele, aga sealt õhku vaevu välja puhub (vaadati teenindust ja öeldi, et kõik on korras, näiteks selline omadus), nii et talvel saavad kõigepealt tagumised inimesed külmad jalad, siis läheb kogu kabiin soojaks ja kaebused taanduvad. Sisemus soojeneb talvel väga kiiresti, pööratavad tuulutusavad on väga mugavad. Suitsetajate jaoks on see mittesuitsetajate auto! Autos pole tuhatoosi! Mitte ühtegi. Olemas kaasaskantav kaanega klaas (selle otstarbest sain aru alles salongi juhataja vihjest).

Mis puudutab kaubavedu - üle 400 - 450 kg ei pidanud peale laadima, pikad pikkused kannan edasi ülemine pagasiruum(nominaalkandevõime 100 kg), pakiruum on minu meelest vajalik asi ja selle pealt raha kokku ei hoidnud. Värv on pehme, kergesti kriibitav, kuid ilmselt seetõttu ei olegi kilde, kuigi kivid kukkusid. Soovitan kaitserauad ja künnised alumine osa kruusakaitsega katta mitte sellepärast, et värv maha kooruks, vaid sellepärast, et esistange ripub madalal (see on üldiselt madalaim punkt) ja haakige kindlasti äärekivi külge. Muusikast - tavalist ei soovita võtta ei heli ega hinna järgi. Panusta palju paremini vähema raha eest. Üks peensus - uste tavalistes kohtades olevad sambad peavad olema õhukesed (50-60 mm), vastasel juhul puutub klaas kokku.

Mootori, käigukasti, pidurite kohta - mootor on veojõuga ja madalal kiirusel, üle 4500 p/min pole mõtet keerata - müra on palju, mõtet vähe. Käiguvahetus on lihtne, kuid reisimine on suurepärane. Piduritega tuleb harjuda - pedaal on väga kerge ja ehmatas algul järsu pidurdamisega allavoolu naabreid. Mootori õlikulu on minimaalne - MOT-ide vahele pole vaja midagi lisada. Salong on hästi kokku pandud - plastik on vastupidav (kontrollitud!), Vahed on ühtlased, ei krigise ega rippu. Multispace variandil on ukselingid, deflektorid, käigukasti käepide värvitud alumiiniumile sarnase värviga - see koorub ustelt ja käigukasti käepidemelt maha.

Ikooniline pereauto on nüüd ümber kujundatud! Endiselt hubane ja funktsionaalne uus Berlingo multispace omandab uusi omadusi, mis lisavad igale reisile lisamugavust.

Eelised

Uus ilmekas ja optimistlik disain
7-tolline värviline puuteekraan TouchDrive sisseehitatud MirrorLinkiga
Täiustatud turvasüsteem koos aktiivse linnapiduri, tahavaatekaamera ja eesmiste parkimisanduritega
Multifunktsionaalne katus Modutop
Eraldi eemaldatavad tagaistmed
Avatav tagaaken

MODERNNE DISAIN

Uuendatud ja kaasaegne

Ekspressiivsem kui kunagi varem!

Berlingo omanäoline siluett on atraktiivne ja paljude teiste sõidukite seast äratuntav. Uus versioon siluett väljendub veelgi tugevamalt harmoonilises disainis.

Auto uus "nägu".

Uus disain radiaatorivõred, teravam kaitseraud ja erineva asetusega LED esituled päevavalgus annab Citroen Berlingole värskust ja väljendusrikkust.

Mõeldud ruumi optimeerimiseks

Uue Citroen Berlingo Multispace optimeeritud arhitektuur tagab võrreldamatu modulaarsuse ja mahutavuse.

LED päevasõidutuled

LED-päevatuled on paigutatud allpool, andes kogu Citroen Berlingo mahtuniversaalide valikule omapärasema ilme.

Neli varustustaset

Uue Citroen Berlingo Multispace’i jaoks on neli kergesti äratuntavat varustustüüpi: Dynamique, Tendance, XTR, Exclusive.

Tendance ja eksklusiivne sisustus: kerevärvi kaitserauad ja küljeliistud, LED päevasõidutuled ja udutuled

XTR-kaunistus: esiots on identne Tendance'i ja Exclusive-kaunistusega, taaselustatud musta oonüks-teibiga võllide all ning hõbedased esi- ja tagaraua ääristused.

MUGAVUS

Kasutusmugavus!

Modutop®: kasutage 100% oma ruumist!

Hästi läbimõeldud Modutop süsteem on mõeldud kasutamiseks kõigile ... ka lastele! Citroen Berlingo mahtuniversaali katusealusesse siseruumi pääseb otse avast tagaaken... Klaasitud katuseosad ja valikulised tuulutusavad suurendavad reisijate mugavust. Katusereelingud muudavad pagasi transportimise lihtsaks. Modutop ® süsteem on praktiline ruumipaigutus.

3 eraldi tagaistmed

Iga tagaistuja saab mugavalt istuda tänu kolmele eraldi eemaldatavale ühesuurusele istmele. Isiklik mugavus kogu selle hiilguses!

Hoolitsege oma ruumi täiustamise eest

Mahutavus

Ruumikas interjöör pakub tagaistmete eemaldamisel palju põlveruumi ja pakiruumi mahukat 675-3000 liitrini.

Multifunktsionaalsus ja praktilisus

Citroen Berlingo mahtuniversaali põhieesmärk on leidlikult kasutatud ruumi leidmine! Siseruumi hästi läbimõeldud täitmine võimaldab hoida kuni 170 liitrit panipaikadesse väikeste esemete jaoks.

Sisemine mugavus

Mugavus väljendub ka siseruumi paigutuses, võttes arvesse iga reisija mugavat paigutust. Uus Citroen Berlingo Multispace'il on uus interjöör:

Pehme hall QUAD kangas Tendance'i kaunistuste jaoks, mida rõhutavad türkiissinised õmblused

Uus polster LIBER IA XTR-ile ja eksklusiivsed ookerõmblustega viimistlused.

Sõidu lihtsus

Kõrge tase sõidumugavus sõltumata teeoludest. Tänu McPherson-tüüpi esivedrustusele säilitab uus Berlingo suurepärase juhtimise täpsuse ja laitmatu sõidumugavuse.

TEHNOLOOGILINE TASE

Kasutuslihtsus

7-tolline värviline puuteekraan TouchDrive:

Uus Citroen Berlingo Multispace on varustatud uue 7-tollise värvilise puuteekraaniga, mis võtab armatuurlaualt pinge maha ja täidab täiesti uusi funktsioone:

uus puutetundlik navigatsioon koos sõidutingimustel põhinevate kiiruspiirangute kuvamisega
täiustatud meediumifunktsioonid (raadio, heli voogesitus, kõvaketas ja kaasaskantavate seadmete ühenduvus);
telefon (vabakäefunktsioon Bluetoothi kaudu, juurdepääs telefoniraamatule, koputuse juhtimine);

Rahulik sõit

Kuidas muuta igapäevane sõit enda jaoks lihtsamaks? Uus Berlingo vastab sellele küsimusele kasulike tehnoloogiatega:

Active City Brake, automaatne pidurisüsteem linnakeskkonnas, mis väldib kokkupõrkeid madalatel kiirustel. Kiirusel kuni 30 km/h asub lasersensor tuuleklaas, jäädvustab riskantse olukorra ja vajadusel aktiveerib automaatse pidurisüsteemi (saadaval 2015. aasta lõpust).

Grip Control on täiustatud veojõukontrollisüsteem, mis optimeerib paindlikkust kõikides tingimustes ja on varustatud lülitiga, mis võimaldab valida olenevalt sõidutingimustest ühe viiest saadaolevast režiimist.

Tahavaatekaamera, mille andmed kuvatakse kohe peale sisselülitamist 7-tollisele puuteekraanile tagurpidi käik... Te sooritate manöövri täiesti rahulikult, juhindudes visuaalsetest vihjetest. ...

E-HDi tehnoloogia

E-HDi mikrohübriidtehnoloogia sisaldab:

diiselmootor tehnoloogiaga ühisraudtee;
Stop & Start süsteem viimane põlvkond;
seade energia taastamiseks kiiruse vähendamisel.

See tehnoloogia vähendab kütusekulu ja CO2 heitkoguseid, säilitades samal ajal sõidunaudingu.

Citroen Berlingo, mida jälitab pool maailma

Moderniseeritud Citroen Berlingo Multispace'i esimesed omanikud, olles ikoonilist autot tööl katsetanud ja selle teeneid hindanud, ristisid selle lihtsaks ja mõistlikuks. Perekasutuseks mõeldud ruumikas viieukselises mahtuniversaalis on kõik peensusteni läbi mõeldud, valmistatud usaldusväärselt ja maitsekalt. Külgedest väljaulatuvad kaitseliistud, kerevärvi võimsad kaitserauad sobivad ideaalselt üldkujundusega, annavad autole proportsionaalsuse ja väljendusrikkuse. See näeb välja stiilne ja elegantne.

Citroen Berlingo: lihtne juhtida, mugav sõita

Nende sugulastelt uus auto, mis säilitab aerodünaamilise esiosa ja ruumika tagaosa, eristub vormide pehme ümarusega, panoraamkatus ja usaldusväärne kaitse põhjad. Võimas keha ja rattakoopad Citroen Berlingo rõhutab valmisolekut suurenenud koormusteks. Tugev klaaspind annab salongi loomuliku valgustuse, jättes avaruse ja avatuse tunde. Selle kogu nägu kaunistavad kahetasandilised esituled, hõbedased kaunistused ja must oonüks-teip.

Tagant köidavad tähelepanu vertikaalsed tuled ja suur tagaluuk koos ebatavalise kuusnurkse kujuga klaasiga. Mahukas 775-liitrine pakiruum mahutab hõlpsalt kuni 860 kg lasti. Vajadusel universaalses autosalongis, pakkudes esiosa kokkuklapitavat tagaosa kõrvalistmel, saate vedada kuni 4,1 meetri pikkust lasti. Katusereelingud muudavad mahuka pagasi transportimise lihtsaks.

Täna on Citroen Berlingo, mille hind algab standardversiooni "M" järgi 1 385 000 rublast, alates bensiini mootor 120 ja diisel 92 hobusele. Kuid näidatud maksumus ei ole piir. Lisavarustus käed-vabad peakomplekti kujul - handsfreeBluetooth, valguse- ja vihmaandurid, nahast rool, pakett "Navigation TouchDrive" ja muud mugavuse komponendid võivad hinda tõsta veel 4-4,5 tuhande dollari võrra. Samas võivad volitatud edasimüüja eripakkumised ostu soodsamaks muuta.
Kõige kallis varustus BerlingoMultispace pakub:

kuus eesmist turvapatja;
"Nutikas" elektroonika pidurdusjõudude jaotamiseks;
mitteblokeeruv pidurikaitse;
automaatne süsteem abi äkkpidurdamisel;
eesmised elektrilised aknad, mis käivituvad hädaolukorras;
multifunktsionaalne katus Modutop klaasitud aladega, õhulõhnaga, reguleeritavate tuulutusavadega.

Interjöör: ergonoomika ja stiil

Mugav viiekohalise multifunktsionaalse kabiiniga mahtuniversaal on mõeldud neljale täiskasvanud reisijale ja juhile. Uue Citroen Berlingo esiplaanile on paigaldatud ergonoomilised peatugede, soojenduse ja erinevate seadistustega istmed. Mõõdukalt kõva juhiiste on mugav ka pikkadel sõitudel. Taga ei ole enam diivan, vaid kolm eraldi tooli, kus on piisavalt ruumi nii kõrguselt kui pikkuselt. Kõigi nende seljatuge saab eraldi kallutada.

Sisekujundus on tihedalt läbi põimunud brändi uuenduste ja korporatiivsete traditsioonidega, mille eesmärk on lahendada üks probleem - funktsionaalsus ja praktilisus. Modutopi süsteemi pakutavad mitmed sektsioonid, mugav konsool koos riiuliga loovad 93,5 liitrit lisaruumi teel vajalike asjade ja pisiasjade hoidmiseks. Esiistmete seljatugedesse on paigaldatud kokkuklapitavad lauad, mis annavad reisijatele lisamugavust pikkade vahemaade läbimisel.

Citroën Berlingo progressiivne 2-hooaega kliimaseade tagab värske õhu. Soodsat muljet täiendavad kroomitud ümmargused deflektorid, kvaliteetne plastik, pilkupüüdev hall polster. Heaolu ja mugavus kõiges on peamine moto, millele auto täielikult vastab.

Sõidumugavus Citroen Berlingo

Berlingo Multispace'iga sõites tunneb juht end enesekindlalt ja mugavalt tänu:

rooliratta mugav kõrguse ja sügavuse reguleerimine;
võimalusi eksponeerida juhiiste kõrguse järgi;
valvas silmade jälgimise süsteem liiklusmärgid ja juurdehindlus;
käigukasti asetamine armatuurlaua lähedale.

Tänu uuenduslikele uuendustele ja paljude valikute olemasolule tasub CitroenBerlingo hind ohutuse ja sõidumugavuse osas end täielikult ära. Täiustatud heliisolatsioonimaterjalide kasutamine, mis parandavad auto akustilist jõudlust, tagab täieliku müra puudumise. Isegi pärast pikka roolis istumist juht ei väsi ja säilitab pideva tähelepanu. Põhiversioon on varustatud mitteblokeeruva mehhanismiga ABS süsteem, rehvirõhuandur, mäkke jätkamise abisüsteem.

Lõpuks

Kokkuvõtvalt võib öelda, et Citroen Berlingo Multispace’i hind pole laest võetud. See moodustub tohutu hulga funktsioonide ja võimaluste mõjul. Püsikiiruse regulaatoril, kiirusepiirajal, Bluetoothil ja muudel täiustatud mugavussüsteemidel on üksainus eesmärk – juhi ja reisijate ohutus. Auto sihtrühmaks on ettevõtete esindajad ja pereinimesed, kelle jaoks mängib peamist rolli ruum, paigutuse lihtsus ja siseruumi optimaalne korraldus.

Osta, oma, reisi mõnuga!

Ühemahulise sõiduki leidmine, mis tuleks suurepäraselt toime grupi inimeste ja kauba transportimise ülesannetega, pole lihtne ülesanne. Põhimõtteliselt toodavad paljud tootjad kas pere- või kaubikuid, kuid kuldne keskmine esineb nende vahel harva. Kuid Citroenist on saanud lihtsalt väga haruldane kaubamärk, mis on turule toonud auto, mis ühendab suurepäraselt kõrge kasulikkuse ja mugavuse. Tema nimi on ̶ Berlingo. Kuidas on see ühemahuline seade aja jooksul muutunud ja mida suudab see oma tarbijale pakkuda? Selle kohta ̶ allpool.

1. põlvkond (1996–2002)

Citroen Berlingost sai Prantsuse kaubamärgi esimene auto, mis ühendab endas praktilisuse ja mugavuse. Üksikkabiin kuulub M-segmenti ja sellel on kaksikvend Peugeot Partneri näol.

Turul oli mudel saadaval ka reisijana lasti versioon(kaubik kandevõimega 800 kilogrammi). Tähelepanuväärne on asjaolu, et esimese põlvkonna Citroen Berlingo võis kiidelda tagasihoidlikkusega välismõõtmed... Selle pikkus oli vaid 4 meetrit 108 millimeetrit, mis võimaldas seda hõlpsasti linnatingimustes kasutada.

Olenevalt konfiguratsioonist kuulus prantsuse monokabiini varustusse:

Pardaarvuti.
Tagumise klaasipuhasti automaatne aktiveerimine tagurduskäigu sisselülitamisel.
Soojendusega tahavaatepeeglid.
Pesur, esitulede ulatuse kontroll.
Hüdrauliline roolivõimendi.
Roolisamba kõrguse reguleerimine.
Soojendusega esiistmed.
Konditsioneer.
Turvapadi juhile.
Immobilisaator.

Tehnilised andmed

Võimsusvahemik koosneb bensiinist ja diislikütusest jõuüksused... Kõik need on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga.

Citroen Berlingo põhineb esiveoplatvormil. Esivedrustus on valmistatud MacPhersoni tüübi järgi, tagumine on väändeelementidel pooliseseisev struktuur.

I põlvkond. Ümberkujundamine (2002–2012)

Värskendatud Citroen Berlingo erineb reformieelsest versioonist väliselt erineva peaoptika konfiguratsiooni, erinevate poritiibade ja radiaatorivõre poolest. Kõik see võimaldas muuta auto disaini poolest atraktiivsemaks. Sees on vahetatud armatuurlaud, paigaldatud uus rool ja manuaalkäigukasti nupp.

Mis puudutab tehnilisi reforme, siis 1,8-liitrine agregaat on bensiinimootorite valikust kadunud. Samal ajal on diiselperekonda saabunud täiendus ̶ 1,6-liitrine mootor, mille töömaht on 75 ja 90 jõudu. Lisaks ilmus poolsõltumatu tala asemel täisväärtuslik "multilink", mis võimaldas suurendada mugavust ja optimeerida monokabiini käitumist teel.

Hinnapoliitika

Peal järelturg Citroen Berlingo hind algab 100 tuhandest rublast. Ülemine kuluriba on fikseeritud 500 tuhandele rublale.

Omaniku ülevaade

Citroen Berlingo on turul laialt levinud. Seetõttu on sellel autol üsna suur fännide armee. Viimased jagavad igal võimalikul moel oma kasutuskogemust ja muljeid mudelist, mis võivad selle soetamisel kasuks tulla.

Auto osteti käest läbisõiduga 100 tuhat kilomeetrit. Lõpetamine ̶ c bensiini mootor 1,6 liitrit. Praegu on odomeetril 254 tuhat kilomeetrit, mis võimaldab teha operatsiooni kohta objektiivseid järeldusi.
Alustada tuleb usaldusväärsusest. Olen kogu aeg teinud järgmisi restaureerimistöid:
Vahetatud kõik amortisaatori toed, samuti eesmised stabilisaatori lingid ja vedrud.
Ta parandas salongi küttekeha.
Vahetatud pump ja mootori radiaator.

Nüüd paar sõna isiklikest tunnetest ...
Eelised:
Avar salong.
Hea mootori tõukejõud.
Pehme vedrustus.

Puudused:
Kõva müra salongis.
Pea optika halb valgustus.
Veeremise käsitsemine.

Vaatamata korralikule läbisõidule rõõmustab auto jätkuvalt oma töökindluse ja suhtelise mugavusega. Lähitulevikus ei otsi ma talle alternatiivi ...

Proovisõidu

Välimus

Citroen Berlingo on neutraalse välimusega. See ei tekita absoluutselt mingeid emotsioone. Kere esiosa on kujundatud üsna lakooniliselt. Esitulede optika sobib hästi nii radiaatorivõrega kui ka kaldus esikaitserauaga koos integreeritud udutuledega.

Prantsuse monokabiini küljeuksed on tehtud lükanduks, mis on kitsas parklas inimeste või pagasi laadimisel väga mugav. Pakiruumi uksed on hingedega ja avanevad peaaegu 180 kraadi.

Sisekujundus

Viimistlusmaterjalide kvaliteet ei ole ootuspäraselt kõrge ̶ plast on kõva ja ebatasasustest läbi sõites ragiseb. Kokkupanekul on aga raske vigu leida ̶ paneelide vahed on väikesed ja ühtlased.

Armatuurlaud loeb hästi halli tausta tõttu ja on päris kena. Keskkonsooli osas on näha pardaarvuti näidik ja sellel olev juhtplokk. kliimakontroll... Kuid tavalist helisüsteemi ei pakuta ...

Sõiduomadused

2,0-liitrine diiselmootor kiirendab Citroen Berlingot kiiresti keskmistel pööretel. Madalatel tasemetel puudub aga hoog, mistõttu ei ole väga mugav käima hakata. Kasti ülekandearvud on õigesti valitud, kuid "mehaanika" ise ei erine vahetuste selguse poolest.

Pika roolilatiga rool paneb selle linnas manööverdamisel aktiivselt tööle. Rool on üsna informatiivne, kuid on tundlikult ülimadal. Lisaks tuleb pöördeid teha ettevaatlikult tugeva diagonaalvõngu tõttu. Kuid vedrustus täidab väga õrnalt konarusi, tagades suure sujuvuse.

II põlvkond (2008–2012)

Uus Citroen Berlingo on säilitanud oma eelkäija ideoloogilise kontseptsiooni, muutudes samas tarbija seisukohast atraktiivsemaks. Tal on meeldejääv kujundus, mugav salong samuti uus platvorm.

Mudeli varustusloend sisaldab:

Turvapadjad juhile, kõrvalistujale.
Roolisamba reguleerimine kahes tasapinnas.
Aktiivne roolivõimendi.
Pardaarvuti.
Konditsioneer.
Udutuled.
Eesmised elektrilised aknad.
Elektriajam ja soojendusega küljepeeglid.
Pükste helisüsteem CD-de lugemise võimalusega.

Lisatasu eest saab tellida:

Kliimakontroll.
Panoraamkatus.
Sõiduki stabiilsusprogramm (ESP).
Vihmaandur.
Valgusandur.
Külgmised turvapadjad.
Autopiloot.
Parkimisabi süsteem.
Nahast rool.
Elektrilised tagaaknad.
Helisüsteem AUX-pesa ja Bluetoothiga.
Soojendusega esiistmed.

Õuehuvilistele on Citroen valmistanud Berlingo Multispace eesliitega. Tavapärasest modifikatsioonist erineb selline auto pseudometallist kaitserauakatete, mustast plastikust kerekomplekti ja muude kaitseraudade poolest. Et reisida Berlingo Multispace'i poolt halvad teed suurenenud kliirens ja paigaldatud tõhusamad vedrud, samuti piiratud libisemisega diferentsiaal.