Cadillac Coupe Uus. Sest segaduses viis: kogemus omandiõiguse Cadillac CTS Coupe. Aerodünaamika tõstetud absolutil

Ütle, et te ei saa süüdistada kupee omanik armunud ainult endale? Proovige ronida tagaistmed Cadillac CTS. Jah, uks on üsna suur, eesmised tugitoolid kalduvad, avades täiesti lai läbipääsu. Aga ainult suhted nendega, kes olid õnnelikud, et saada oma reisijaid, rikutud pikka aega: nad peavad tegema oma jalad nii palju kui võimalik ja tõmmake pea. Sõida nii ebamugav poos isegi kümme minutit - kohtunik jahu.

Kõik on ees erinev. Täielikult ja seal on glasuur selle eest, mida klammerdada. Branded hakitud paneeli esimestel mõistatustel: kliimanuppude ja multimeedia süsteemi kontrolli te ei kohe. Kuid nende ebatavaline kokkulepe kiiresti harjuda.

Kuid auto näitab mitte ainult preesterlikkust, vaid ka lihavust. Näiteks, maandumine juhi poolt kehtestatud on kaugeltki ideaalne: mitte ainult te istuda, lisaks keset osa seljaosa pidevalt surub keha, vähendades mõju külgtoe.

Selle kupee nähtavus on natuke parem kui paak - kitsad külgribad, massiivsed eesmised nagid (söötme täielik puudumine) ja väikese puudumisega (lisaks moonutamine) taga aknad muudavad selle keelatud linna tänavatel ebamugavaks.

Märk on ikka veel

Ma ei tea, kuidas eelarve muutmine toimub mehaaniline kast Ja tagumiste rataste draiv, kuid kõik rattaveopaigad masinapüstoliga, millel on automaatne hinnang masinapüstoliga. 3,6-liitrise V6 bass boss on ideaalselt kombineeritud energilise kiirendusega - kiirendus tunneb iga keha lahtrit. Kuuekiiruse automaat töötab teravalt ja peaaegu märgatavalt. Kuid mõnikord kõnniteel: käsitsi režiimis hoiab see otseselt valitud käiku, kuid pöörlemistes lülitub äkki üles! Alguses mõtlesin ma: Võib-olla põletas subwoofer kogemata? Üritasin uuesti - sama: omakorda läks teisele ja tuli välja neljandas ...

Oma iseloomu näitab suspensiooni. Kõige võimsam spordi kupee Ärge andke mugavust. Muidugi, sujuvuses, kahekordse CTS on raske võrrelda pere masinad. Aga nad ei kutsu teda kompromissitult jäigaks - see käitub eeskirjade eiramise korral, nagu hästi pumbatud pall: elastne, kuid ilma ebameeldivate puhumiseta ja puruneb.

Tahad nalja?

Vaevu hingata tavalise kupee, kolis rohkem võimas versioon CTS-V. Esmapilgul on spordi atribuudid nähtavad: erinevad restid radiaatori, kahesuguse väljalaskeava torude ja mitmete uute nimeplaate; Sees - istmed spordi stiilis "kopad" ja kaitstud suede rool. Ja teine \u200b\u200b... Auto pärsib rullitud müha all all põhja ja piiramatu 564 "hobused" 6,2-liitrine V8.

Selleks, et väljendada ja näidata ümbritsevale "I" - kõige rohkem. See on lihtsalt kõik muu ei ole sellise võimsusega väga kohandatud: masin ei otsi mootorit, ja omakorda peate annus väga hoolikalt, et mitte purustada auto sügavasse libisemisse. Siiski, kui suur mootor manuaalMulje võib muutuda. Aga proovige sellist tassi, kahjusid ebaõnnestus.

Niisiis, kui palju on isekus? Osa tervisliku uhkust, mis on sätestatud Cadillac CTS kupee, läks masinat kasuks: saate leida oma lähenemisviisi tema juurde või tulla oma Nevo ja lõbutseda. Kuid katsete plaan järgmise suve jaoks - hinnad teatatakse sellele ajale lähemale. Esiteks lubavad nad tuua Venemaale autosid "kuus", kuid seda võib pakkuda nii versiooni V8-ga. Nii et need, kes soovivad aega podnaki raha ja moraalselt valmistada tekkimist Ameerika "Ego Center".

Ja sadu sadu, Silver Sedaan Sedaan Yurko andis viise maanteel tihe niit, püüdes saada halastamatu tapjalt eemale ... "maatriksi teises osas on põnev chase eemal murda põnevast tagantjärele. "Seni, kuigi film tuli välja ekraanil kolmteist aastat tagasi. Esimesed CTS-i oli siis, kiirenemisega neo lõhkemise turule, kuid Vaimu vabastada loogiline lisatasu mudel kupee GM ei olnud piisav. Puudus parandati 2011. aastal. Kui te ei loeta XLR trafo, mis oli 2009. aastal jälgita, sai esimesed Cadillac Coupe'i pärast kaheksanda Eldorado matustel 2002. aastal.

Siin on kunsti ja teaduse elav teostus, Cadillaci leiutatud disaini kontseptsioon, mis on viimase sajandi lõpus kohutavalt mõelnud. Kupee nagu ükski teine \u200b\u200bprototüübi EVOQ 1999 lähedal. Eelkäija ei meeldinud. Max Wolf ja meeskond töötas suurepäraselt.

Allpool on laiem, lühikese ja rohkem nägu. Ma ütlesin rohkem nägu! Nii et lühidalt kõlas majanduse majandusele. Ainult esituled, esiõngad ja grille võrevõrede suhtes võrreldes sedaan kupee. Üks suurimaid asutuste klassis on võimalikult palju tarbetute liistud ja spoileritest.

Aga Avant-Garde disain ei saanud takistuseks leeme tervitustele hiilgava minevikuga. Vertikaalselt orienteeritud esituled ja tagutuled Stiilis Eldorado ja de Ville keskel-60-ndate aastate suurepäraselt saada koos peidetud uksed käepidemed nagu XLR ja Corvette. Ja kuidas sa oled bassein jäämurdja trapetside kaheühenduste keskel? Kuradi see, kas minu Lexusel on selline tähelepanuväärne sööda, ma lähen ainult tagurpidi!

Sees

Salajane ukse käepidemed säilitavad käed puhtaks, nii et teie Issand, ei ole kerge halli salongi. Keskkonsooliga sisemus, radiaatori võre teine \u200b\u200bvorm on stiililiselt identne selleldajaga ja paar valgusaastast lahkus eelkäijast. Viimistlusmaterjalide igale maitsele. Metall, puit, plastikust mitmest liigist, kahe värvi kõrge kvaliteediga nahk - kõik segati Cadillakovi majas. Aga rohkem kui vanuseline kogemus disain tipptasemel interjööri ei võimaldanud CTS sõita Dunnovice ja eklektiline. Vaata siin öösel - ja salapärane ähmane valgustus interjöör armastan sind lõpuks ja pöördumatult.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Konfiguratsiooni küsimus on kõige lihtsam ostu Cadillac. Valides kümme versiooni keha värvide, kolme tüüpi naha ja kahte tüüpi drive, sa tulevad peamine. Luke - olla või mitte olla? Selles on küsimus! Kõik muu on juba kaasatud ja varustatud elektriliste draivide, mälu, kuumutatud ja ventilatsiooniga. Esipaneeli alates kaheksakümmend õmblusteta ekraan on abikõlblik ja 10 kõlarid bose audio süsteemi üritavad.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Scold CTS peaaegu mitte midagi. Seadmed on rikkamad, assamblee tase ja materjalide kvaliteet - Jumal keelab kõigile. Helisüsteemi ebapiisavalt mahlakas ja valju kõlav heli või toolide külgtoetuse puudumine, kuid see on väikesed asjad. Lõpuks on kõige tõsisem punktsioon tunnustada teist rida istekohta. Välja arvatud kõrgus, see on mugav siin nagu vana Eldorado, kuid hinnata ruumi, maandumisel peate olema hõivatud mitte osaleda turvavööde, mis ei ole seotud vastupidiselt tuumaloogika, kuid kesksele rackile.

1 / 2

2 / 2

Sisse liikumine

Valikuvõimalus toiteüksuse ka kõik on lihtne - kas sa oled hull adrenaliini maniakk ja saada 556. segu Cadyllac corveatum või olla rahul haletsusega 3,6-liitrine V6. Meie CTS on lihtsalt Sellises 311 tugevas modifikatsioonis. Kasti, loomulikult "Automaatne", kuid ainult seetõttu, et "mehaanika" kuue silindri valikuvõimalused ei tarnitud meie riigile, mis olid kättesaadavad teistes turgudel. Kaheuksel Cadillacil "käepide"? Selline on tegelikkus. Teine unikaalne kupee, millel on üllas vapp radiaatori võre, on täielik AWD-draivi olemasolu. Mida me lihtsalt ei tee, et orjastada "sakslasi", tihedalt asustatud lisatasu.

Kuid 311 jõudu ja 371 nM on näitajad väärivad. Sarnased omadused on BMW 335I / E 92 ja MERCEDES- BENZ E 350 / C 207. Head autod, Kiire ja kopsud: Isegi kunagi ei ole eriti Fitness Mercedes lihtsam Cadillac peaaegu 200 kg, kuid erinevus "Bavar" ja rohkem. Samuti võiks käivitada kuuekiiruse "automaatne": lühike press See põhjustab gaasi ahela, eriti tüütu kohapeal. Tänu Full Drive'ile "Jaotus" Borgwarner, CTS 3.6 AWD ei veeta aega libisemise, nagu tagavedu. Võit dünaamika ei hooli niikuinii. All-rattavedude ülekanne lisati ja ilma et see märkimisväärne mass on ikka veel tsentner, mis toob kiirendus 7,4 sekundit. Selle tulemusena provotseerige ülalmainitud "Burgharid" liiklusvalgustikele kallimad - nad saavad kergesti anda löögi vaatele "Yankees" teise muu fööri jaoks.

Jah, ja kuradi nendega, poiss-meelelahutusega. Mitte Cadyllakovo ei ole asi. Ameeriklased tegid hea meelega vanamahulise mootorita ilma uute moetamisteta. Ja nad osutusid välja. Nii palju, et Cadillac on absoluutselt märkida, millises punktis kiireomeeter kiirendab - vähemalt 80-st, isegi 150 km / h. Ruumatu mootori puhtalt ameerika jooksva heli all viskab kupee edasi spetsiaalsete jõududena, kadestusväärne terrorist. Noh, sa oled selle auguga vajunud! Tõsi, pidage meeles: soovid kuulata - maksma. CTS bensiin sööb vastavalt filosoofiale "Fuck kütusekulu" - kuni 18-20 liitrit sada, mitte väga aktiivne pedaalimine.

Cadillac CTS kupee
Nõutav kütusekulu 100 km kohta

Sirge Cadillac stabiilne ja vaatamata. Pitch, eiramised - mida sa räägid? CTS koos puhtalt Ameerika usalduse oma õigluse lendab, ignoreerides vene reaalsust, ei hullem kui teine \u200b\u200bhirmus. Tänan Jumalat pere harjumusi on säilinud ainult liikumise sirgjoonel. Ameeriklased sõitsid Nürburgringile mitte ekskursioonidele ilma väsinud ilma väsinud, eesmise kaheahela ja tagumiste mitmemõõtmete omadustega. AWD-i juhtimisversiooni diagramm peamiselt tagarattaveoga, esirattad toimivad ainult siis, kui taga on libisemine. Cadillaci pööretes, mis on katte vastu jõud. Skid on võimalik ainult vastuseks juhi avatud provokatsioonile. Electronics Mig Migretab raske kupee - Spectned White "Chisel" jälle koera käepide kaevatud teele ja kannab kaugus, möirgab mootori ja tagatuled vertikaalsetes keeltes.

Cadillac nagu alati - ennast meeles. Mindriviaalne välimus, tõestatud tehnilised lahendused ja eduka sulami juhtimise eelistusi nii mandri hinnaga, odavam kui konkurendid (eriti "teisese"), - unistus? Jah, kui leiate rahalist tugevust hävingu eest veomaks. See on häbi, et võttes rohkem kui kolmsada "hobused" vara, Cadillac läheb lihtsalt maksude kasumlik 250 jõudu. Ma olen selle eest väga vihane, kuid Ameerika preemia šerif ei muretse Venemaa "India" probleeme.

Ostude ajalugu

Igor valis alati autosid ainult südamega ja CTS-kupee pärast armus esmapilgul. Alas, ostmine sel ajal oli ebaoluline: Igor oli juba teise aasta SRX teise põlvkonna omanik. Aga elu tegi oma kohandusi. Kui pärast tõsist õnnetust 2012. aastal, mõisteti risti mitme kuu remondi ja pidi kiiresti otsima uus auto, Muud võimalused, välja arvatud CTS kupee, ei peetud tõsiselt.

Konfiguratsiooni nõuded olid lihtsad: neljarattaveol, valge pärl keha värv ja sarnane nahavärv kabiinis. Sobiv Coupe 2011 Release, aga halli salongiga, leitud ametialane edasimüüja Moskvas. Võttes arvesse minevikku mudeliaasta Ja ettevõtte allahindlus (IGOR, sel ajal töötas ta GM-i edasimüüja St. Petersburgis) auto ostis 1 730 000 rubla.

Remont

Ei olnud tõsiseid probleeme Cadillaciga nelja aasta jooksul, kuid ainult planeeritud see ei olnud piiratud. Kui töötab 27 500 km, koputab rooliseadme ja krigitades, kui liigutate tagurpidi, ja lisaks alustas ahi 20-minutilise töö pärast välja lülitada. Vastavalt tulemustele tellis diagnostika juhtvõlli Kart, esipadjad asendati ja piduri mehhanismid puhastasid. Ahju, aga olukord ei selgitatud - nad lubasid välja selgitada järgmine kord. Ametliku teenistuse planeerimata visiit maksab 17 000 rubla.

Enne garantii lõppu koputage roolirattale enne garantii lõppu ja kui parempoolne klaas on alandav, on südamelööv krig alustanud. Knock ravis rooliradiaani uue asendamise uue asendamise. Ukse (5800 rubla) demonteerimisel selgus, et akende mehhanismi muutmine on vajalik garantii all tellis.

Mitu korda Igor võttis CTS-i edasimüüjale osana taaselustatud kampaaniate osaks. Kõik tööd viidi läbi tasuta, kuid IGOR õppinud nende vajadust iseseisvalt internetist - ta ei saanud GM-i esindajate teenuseid ja kutseid teenuseid.

Cadillac CTS kupee

Lühikesed spetsifikatsioonid

Mootor: V6 3.6 L Power: 311 liitrit. alates. Kiirendus kuni 100 km / h: 7,4 sekundit Standard, seejärel õli asendamine: 12 000 rubla pikendada, seejärel õli asendamise ja kõik filtrid: 20 000 rubla kütus: AI-95

Ekspluateerimine

Isegi väike õnnetus võib pöörduda Cadillaci omanikule - mitte kõik maalikunstnikud armastavad tegeleda pärli valge emaga, mis värvitud CTS keha. Kui Igor tuli edasimüüjale, nõudis ta vastu kriimustatud eesrattaraua, vastas ta: "Materjali, tahe, tahe, kuid toonis, tõenäoliselt ei ületata." Õnneks lahendas probleemi teiste Kadillakovi omanike soovitatud teenus.

Alates väikseimast elust, tasub märkida paljude Cadyllakovi omanikud välise kroomi ja pikaajalise rehvirõhu andurid pikka aega. Praegune läbisõit CTS Kupee - 65 000 km.

Plaanid

Siin on õige tsiteerida omanik:

Kõik voolab ja muudab. Aastad lähevad, läbisõit kasvab. Kõige tõenäolisemalt läheb kevadel CADILLAC müügil. Jah, ma ostsin selle auto juurde. See auto hingega, see on individuaalne ja ainulaadne. Ta ei ole täiuslik, kuid ta andeks palju. Ja ma igatsen teda väga! Võib-olla, kui on ostja, ei saa ma temaga osa ja tühistada kõik lepingud - kes teab, kuidas kõik muutub ... aga ma tean täpselt: järgmine auto on Ameerika!

Mudeli ajalugu

Erinevalt esimese põlvkonna CTS, esindatud ainult sedaan, teise põlvkonna mudel sai laiema rea \u200b\u200bkeha. Spectacular Coupe ilmus ainult 2010. aastal kaks aastat hiljem kui neljaterminal. Põhiversiooni tarniti koos "kuue" võrra 3,6-liitrise mahuga 304 liitrit. Koos. Tulemine kuue kiirusega "mehaanika" või "masin". Sõitke - tagumine standard ja täis lisatasu. Järgmine valik oli ultimative cts-v koos adaptiivne peatamine Magnetic Ride Control ja 6,2-liitrine V8 võimsusega 556 liitrit. lk., välja arvatud sadu kiiremini kui 4 sekundit. Kuue-silindri kupee eemaldati tootmisest 2014. aastal ja CTS-V sai teise aasta pärast stseeni välja.

Modifikatsioonid Cadillac CTS kupee

Cadillac CTS Kupee 3.6 RWD-s

Cadillac CTS Kupee 3.6 AWD-s

Klassikaaslased Cadillac CTS Coupe hinna eest

Kahjuks ei ole sellel mudelil klassikaaslasi ...

Cadillac CTS kupee omanikud

Cadillac CTS Kupee, 2012

See auto saab kuulda - konfigureeritud heli väljalaskesüsteem Cadillac CTS kupee tagab ärakuulamist. Siiski, nagu akustiline süsteem Bose 5.1 salongi surround heli 10 kõlariga, jäik ketas 40 GB. Näete seda autot - selle keha vormid, 19. läbimõõduga kroomitud kettad, valge pärli värv on võimatu mitte näha. Te tunnete seda autot - see nahast interjööri lõhn. Ma olen üldiselt rahul. Cadillac CTS Kupee võtab kordamööda "bangiga". Nagu tema elemendis. Haldaja seda auto tühistati. Väga prognoositav ja kindel, asfaldi loomulikult. Talvel, ma mõnikord tagumine draiv Vaikselt ema. Auto on praktiline. Pagasiruumi on mahuline, tagumised istmed on volditud panna midagi pikka. Koht jalgade taga on piisav, kuid kasv kasvu kasvu üle 175 cm peksid katuse kohta. Reservi puudub põhimõtteliselt Cadillac CTS kupee asemel kompressori geeli, mis süstitakse rehvi ja täidab selle. DVD-d saab vaadelda ainult siis, kui auto seisab parkimine (hinnasildil avada pea üksus filmide vaatamiseks GO-20 - 30 tuhande rubla, nagu ma avastasin). Linna pidurid on normaalsed, kuid kiiresti lõpevad pärast sagedast ja tugevat pidurdamist. Soojendusega rooliratas, viienda punkti ventilatsioon, kobar istmete korrigeerimised, rehvirõhu andurid, kaamera on kaugel luksus, nagu ma varem mõtlesin. Mootori kohta: atmosfääri V6 311 "Hobused" ja tagateljele edastatud 369 hetki. Kuni sada 6,3 c. (See on ilmselt ideaalsed tingimused, mida ma ei saa saavutada). 240 km / h Moskva ringtee juures öösel sõitsin ma enesekindlalt. See ei ole oluline, kui palju inimesi autos, värbab ja valib. Alates täis paagi Soojus ja sõbraga 100 kg Cadillac CTS kupee ratsutas sajani, kusagil veidi vähem kui 7 sekundit. Nüüd pluss 7 kraadi sõita 6.5 kusagil. Või ei söö, soojendades kiiresti. Bensiini linna sööb 17-20 liitrit, maanteel- 12 ligikaudu. Salvestage 10.9 maanteel. Pickup mis tahes kiirusega, masin on läbimõeldud, kuid kuni 7000 keerutab mootori ja ülekande lõigatud väljalülitamisel.

Väärikus : Väga ilus ja kiire auto. Selline natuke.

Puudused : Minu jaoks isiklikult ei ole.

Ilya, Moskva

Cadillac CTS Kupee, 2012

Auto võttis peamiselt pikamaa turismi jaoks, valik on väga rahul. Oli võimalik hinnata neljarattalist drive lumega kaetud Alpides mais. Madala kütusekulu on rahustava sõiduga silmatorkav, mitte rohkem kui 12 liitrit saja kohta. Maksimaalne kiirus Piiratud elektroonikaga 240, hoolimata asjaolust, et see omakorda Cadillac CTS kupee jõuab intensiivsele kiirendusele, arvan, et tegelik piir on 270-280, kui eemaldate elektroonilise "krae". Lühidalt puuduvate puuduste või pigem disain väärkasutus, see ei olnud ilma nendeta. Minu arvates on nende kaks. Tohutu luuk sisuliselt pigem katus panoraamvaategakui luuk täielikult mõttes, sest Ainult tõstatatud ja ei lahku. Minu jaoks on see tõsine miinus. Kuigi suurus, muidugi meeldib, salong Cadillac CTS kupee palju ruumi ja valgust. Teine ja viimane - pagasiruumi kaane riiulid lähevad pagasiruumi kasulikule ruumile, mitte lubage teil nende alla lasti paigutada. Aga see ilmselt sellepärast, et tagakülje välisilme pidi seda tegema, ja ja võttes arvesse seda ruumi, jääb pagasirumm mitte väikeseks. Auto on tasakaalustatud ja iseseisev. Cadillac CTS Coupe'il on kõik vajalikud ja isegi palju muud. Üks heli DVD-filmide vaatamiseks on väärt. Need, kes hindavad autot ainult 0-100 kriteeriumi järgi, ei ole teie valik. Auto ei ole aeglane, mitte rull, on täiesti kontrollitud ja näidata hambaid väga paljudele sportautodele.

Väärikus : Käitlemine. Kõlari kiirendamine. Mugavus. Seadmed.

Puudused : Luke (ei lahku, vaid ainult tõuseb).

Roman, Moskva

Cadillac CTS Kupee, 2011

Välimus - ploy, eriti keha tüüpi kupee tüüp. Tükeldatud vormid, rangus kõike. Sees - disaineri puhkus arvasin, et mul oli särav interjöör - värvid on tehtud täiuslik, kuid tammeistmed ja selja julma fookus, nõrk külgtoetus. Jättes lai ja selge ekraan, luugi - ainult ventilatsioonirežiimis, granaatõuna ei saa GO-i visata, kuumutatakse ja puhub, eraldi kliima - kasutu navigatsioon. Suspensioon Cadillac CTS Kupee Hard, sport, kuid rohkem rulli pöördeid kui ma tahaksin. Rool - Äge, lihtne, kuid teil on vaja harjuda, lõõgastav ratta taga ei tööta, ei ole peaaegu mingit tagasisidet, vaid suur pluss kupee, millel on lagunenud rattad - üldiselt ei ole keeduklaasi. Valgus ja seadmed. Puuduvad kaebusi - kõvasti neli, ainult sakslased oma tavalise HELLA tõmmates 5., see on nii funktsionaalne. Pidurid. Linna jaoks ja rahulik sõit piisavalt. Kui on soov "orkaan" - muuta voolu tuningu komplekti plaate - padjad kuni pidurisadulate, eelarve 40 tuhande rubla. peaaegu lõpmatuseni. Mootor on tark - ketramine, või ei söö, kõik siledad ahelad elavad 60 tuhat, mis on imelik. Penoloogiline kast, tundub, et alustades, kuid selle tee silmas pidades erinevalt "Jaapani" käiguvahetustest on tundnud, miks põhimõtteliselt harjuda. Muud väikesed asjad. Outlet, tants - see ei ole. Arvestades haruldasi kummi suurust ja mitmekesiruumi "rullide mitmekesisust - kui sa murdsid ratta - puksiirauto on teie parim sõber. Brandiced "Goohet" kiibi karmide uksed - lahe. Suurus ukse ja selle avamise, muide, hirmutab, kuid see on ebamugav ronida tagasi, vööd on väga häiritud. Regulaarne autorun võtmehoidjaga rakendatakse "suurepärases". Liigne kroom hoiab pikka, eriti esiküljel kaitseraua, kaitseraua ise on 10 cm kuni poritsiid ja 15 cm plastikust - kiiresti unustage kiiresti, kuidas parkida "koon". Hea muusika Bose'st. Neljarattaveol Cadillac CTS Kupee töötab ootamatult õigesti, auto tagumine rataste looduslik olemus on tunda, kuid haakeseadis käivitub sujuvalt ja kiiresti ning enne lohistamist on üsna õiglane. Tarbimine 15 kuni 20 95. bensiini.

Väärikus : Odav. Kvalitatiivselt. Väga palju ootamatuid lisatasu kiipe. Ärge tundke rappi.

Puudused : Madal Svez. esistange. Oak istmed. Stupid nupud rool ja nende asukoht. Nõrgad pidurid. Varuosade ja dokkide puudumine.

Evgeny, Moskva

Cadillac CTS Kupee, 2011

Minu jaoks on Cadillac CTS kupee muutunud impulsi ostmiseks. Need. Ma ei teadnud temast ja ma ei arvanud. Sarnaselt: Auto tundub palju kallim kui selle raha. Design 5 pluss ja interjööri ja välispinnaga. Projekteerimise täiuslikkus ütleb, et on praktiliselt ei ja ei taha ühtegi häälestamist. Kabiini ja teiste valus hõimude ei ole kriketit. Power ja dünaamika täielikult sobib mulle, lihtsalt ei näe mõtet (ja seal on palju asju, praeguse arvu kaamerate arv). Rulotsy ja hoiab teed CADILLAC CTS Kupee Imeilus, jah, mul on neljarattavedu. Absoluutne usaldus tee peale, läheb nagu rööpad. Ei meeldi: Vene menüü ja navigeerimise puudumine. 4 korda poolteist aastat ma püüdsin "Glitch": Sat alla, alustatud, - monitor ei lahku, keskel paneel on "surnud". Ebameeldiv, kuid mitte surmav. See ei häiri taaskäivitamist. Luke ei ole täielikult avatud (hästi, siin spetsiifika) on väga ebamugav ronida tagasi. Kui ta ronis - üsna avar. Siin on ainult kõrgus. Kupee, ma arvan, et ühe või kahe määratluse järgi. Mul on hea edasimüüja, kõik läheb hästi ja korralikul tasandil, üsna tunne VIP-i. Ikka naljakas tähelepanek, võib-olla tundub mulle, kuid tunne, et palju tõsisem ja võimas autod Ärge ohustage minuga nihkuma. Cadillac CTS-kupee vaade on muljetavaldav (üks heitgaaside hajutõmbajad on väärt) ja "sakslased" 5-liitrise mootoritega, kes ei tea mootori võimalusi ja jõudu, hirm kaob, kaotada võistlus. Nad ronivad ainult vaaside juurde, autod on reeglina kallimad, kui ma olen halvem, ja ärge püüdke muretseda.

Väärikus : Loe ülevaate.

Puudused : Tühistamises.

Alexander, Moskva

Cadillac CTS Kupee, 2011

Ostnud Cadillac CTS Coupe 2015. aasta märtsis esmakordselt, 40 tuhat jooksu. Valik langes sellele mudelile, kuna sakslased olid juba ja tahtsid teatud ainuüksi mõistliku raha eest (vastavalt minu teabele, müüdi Venemaal umbes 40 sellist autot). Spetsifikatsioonid Kupee ei erine samaanist - V6, 3.6L, 311 hj Kohe eeliste ja miinused. Plussid: huvitav välimusIsegi Moskvas pöörab tähelepanu autole. Püsiv neljarattaline ketas võimsuse jaotamisega suhe 30/70, mis tähendab hasartmängude käitlemist väljendunud taga-rattaga iseloomu ja stabiilse kiirendusega keerulistes meteo tingimustes. Sama pluss on elektroonilise diferentseerimise olemasolu tagant. Hea, kahe tonni kaalu, käitlemise. Korralik heliisolatsioon. Dünaamilised näitajad on piisavad nii linnale kui ka teele.

Miinused: kromaste salongiseaduse kvaliteet - kriketid tugevatele eeskirjade eiramise ja valju muusikaga tugeva bassiga. Igav ja väänatud automaatkäigukast. Pidurisüsteem Halb jahutatakse selle kaalu eest. Kettaid on lihtne saada "kaheksa" vastuolus kasutamisega. Bensiin on ainult 98 (saab rahulikult seedida 80s, kui on vaja), paak 80L, tarbimine 18 segatsüklis. Bensiin on ainult 98 (saab rahulikult seedida 80s, kui on vaja), paagi 80 L, tarbimine 18 segatsüklis.

Väärikus : välimus. Neljarattavedu. Kontrollitavus. Müra eraldamine.

Puudused : Salongiseaduse kvaliteet. Dupacutomaatne automaatkäigukast. Pidurid.

Arthur, Moskva

See ei ole üllatav, et "topeltrežiimi" mugavuse osas on mõnevõrra halvem kui sedaan. Oletame, mine välja toolide tagaküljelt ei ole lihtne, kuid salvestamise nupp on varustatud esiistmete tagaküljel - ma vajutasin ja esikülg Ma läksin edasi, nagu ka koobas Ali Baba libisev Boulder. Tagumiste õmbluste põlvede reserv on samuti väiksem kui sedaanis, kuid ruumi puuduse kohta ei ole vaja kaebusi kurta - 2880 mm rattaraasi ei ole ette nähtud määratluse järgi katsetamiseks.

Varustus CTS Kupee vastab lisatasu segmendi kanoonidele. Toolid on varustatud ammendava reguleerimise komplektiga. Tagavaade kaamerad ja elektroonilised seisupidur - põhivarustuse loendis. Multimeediumikompleks hõlmab navigeerimist, mida Cadillac plaanib ainult venergiat - läbirääkimisi kohalike navigeerimistoodete tootjatega. Vahepeal meie riigi kaartide sisseehitatud kõvakettal, kuid vastavalt Euroopa marsruutide süsteem viib enesekindlalt. Raisin Coupe - Bose audio süsteem, millel on võime ühendada USB-seadmeid või I-pod. Me nimetame ka võtmeta kirje arve juurdepääsu süsteemi ja SMART REMOTE START kaugmootoriga.

Ülevaade juhiistme CTS-kupee, samuti segmendi kõige klassikaaslastest, jätab palju soovida. Kitsas tagumine klaas Raske piirab tagasi ja tagantvaade kaamera aitab välja 100% juhtudest, eriti öösel ja libisemisel, kui objektiiv on kiiresti kaetud mudaga kaetud. Kõrge Windows Line, omakorda piirab külgede nähtavust.

Pagasiruumi maht on 298 liitrit, muidugi ei ole rekord indikaator, kuid ärge unustage, et see on kupee. Kui klappige tagumine diivan, selgub peaaegu sile põranda, nii et mudeli laadimisvõimalused on üsna vastuvõetavad. Olgu see, et see võib disaini "Ameerika" fantastiliseks ekspressiivsuseks kergesti, andestada ergonoomilisi vigu.

Sõitke nagu luksus

Sport ja tsiviilpinna šassii seaded CTS Coupe oskuslikult tasakaalustatud. Headel rajal on autol suurepärase insuldi sileduse, kuid näitab kalduvust väikesele, mitte liiga tüütuks vertikaalsele tähele. Kupee käitumine pöörded on üllatunud. Puuduvad ilmingud, mida nimetatakse "American" seadete šassiiks. Rolls on minimeeritud, väike kalduvus "sööda" kustutab ESP-i triivist. See on kahju, et rooliseaded ei vasta sellisele spordi šassiile seadmetele. Rooli reika "Pikk", reaktsioon "Baranki" pöörlemisele on veidi inhibeeritud, mida selgitatakse uuesti seadistuste prioriteediga mugava sõita. CTS-kapp rooliratas on üsna täpne, vaatamata mõnele teabepuudusele mittetäieliku tsoonis ja valatakse jõupingutusi kiirustel üle 100 km / h. Lühidalt öeldes on CTS kupee liikumises mugav ja prognoositav. Võime minna aktiivselt - boonus, mis hindab kindlasti valjusti kliente.

Brändi juhid mõtlevad 3-liitrise CTS-kaardi tuua Venemaa turule, kuid seni on mudeli jaoks reserveeritud ainult üks jõudu agregaat - 3,6-liitr V6, arendades 304 hj ja 370 nM ja tipptasemel tõukejõud on saadaval juba 5200 p / min. Teoreetiliselt peaksid sellised omadused pakkuma "Ameerika" plahvatusohtlikku olemust, kuid kiire draivi vastutab 6-vahemikku edastamise, mis on konfigureeritud vaikimisi kulutõhusate ratsutamise ja utesiivse vahetamise korral maksimaalselt ühe sammuga. Mul on hea meel, et KP "Sport" vastupanuvõime võib olla katki. Esiteks kohandab nutikas käigukast sõita stiilis ja pärast "Kikdanov" seeriat algab auto enam vähendatud ülekannete vähendamiseks. Teiseks, salvestatud käsitöö masin "masin" ja võime "riputada" edastatakse juhtlülitid. Viimasel juhul suudab CTS-kupee näidata võitluse iseloomu. Tahhomeeter nool hakkab punases tsoonis "elama" ja kiirendus muutub jõhkraks.

Pidurisünaamika "Yankees" ei ole ka päris ameerika. Õige pedaal on informatiivne, jõupingutused suurendavad prognoositavalt. Pidurid ei ole nii teravad kui "sakslased". Aeglustumine toimub delikaatselt, murega sadula pärast.

Unistused täituvad

Cadillac - Associatiivselt rikas brändi. Kui mõtlete selle kaubamärgi masinatele, tegutseme me "ainuõiguse" mõistetega, "Luksus", "ligipääsmatus". Kuid kõik on võrreldes teada. Lähim konkurendid, nagu Infiniti G Coupe, BMW 3 Seeria Kupee, Mercedes E Coupe, maksavad asjaomase tulemuslikkuse mootoreid veidi suurel hulgal. Spetsiaalne, CTS kupee küsitakse vene turg Vähemalt 2 052 000 rubla. Cadillaci turuplaanid on üsna ambitsioonikad. Sel aastal loodab ettevõte Venemaal kahekordset müüki ja CTS kupee selles mõttes suur panus tehakse. Eeldatakse, et masin osutab muudatusi. Lisaks versioonile 3-liitrise 270-tugeva "kuue" Venemaaga tulevad ja "laetud" modifikatsioonid CTS-V-ga, mis on varustatud 6,2-liitrise V8-ga, mille võimsus on 556 hj ja adaptiivne vedrustuse magnetvälja juhtimine. Lõpuks ilmub CTS kupee aeg "noorem vend" ats. Selle auto spioon fotosid kehas sedaan on internetis laialdaselt esindatud. ATS Coupe on oodata, kuigi selline auto ei ole tõenäoliselt turule ilmunud enne 2014. aastat, kuna see võib CTS-kupee võimu Wander Cadillacile Venemaal edu saavutamiseks. Selle auto atraktiivsus on vaieldamatu ja väikesed vead teevad selle atraktiivsemaks.