Kui palju on BMW M3 E46. BMW M3 GTR Street E46 - Ajalugu - Foto. Hind BMW M3 E46 ja konfiguratsioon

L Jujaya "Tryshka" unistab saada "EMKA". Kiiremini, spordi, agressiooni. Mitte mitmeid hobuseid, nii väliselt lähenen ideaalne. Kupee ilma m-paketiga - üldiselt valge vares Karja: ma ei mõista oma, teised ei karda. Kuid CONNOISSEUR eristab alati tõelist "emcom" järk-järgult 318..

Õlad laiemad, pea madalam. Funning külge külge 10 mm ja pöörates samasse kogusesse maapinnale võrreldes tavalise kupee, M3, Grozny kummarduva tehase Xenon ingellik silm, vaatas maailma täis hoos ees õhu sisselaske. Tiibadel - nende aastate peamine M-fetiš kolis hiljem vanemale M5-ni ja seejärel ülejäänud trikolorisse. Stiilne külghaagised ei ole butafory, nad on täiendava õhu sissevoolu allikana jahutamiseks järjest "kuus". Tagaküljelt ei võta ära suure kaliibriga neljajuurega heitgaasi. Kuidas mõjutasid eelkäijad ilma selle macho aksessuaarideta?

Phoenix kollane värvus keha teeb pikka ja rumal naeratus. Kolmanda põlvkonna M 3 ja üks kõige heledamaid värve BMW tehasepaletis suurepäraselt rõhutab sportlikke vorme, mis on loodud juhtpositsiooni juhtimisel jalgrattaga, keda igaüks ei meeldi kummaliseks "seitse" E65 jaoks. Kingitused CSL-i versioonist plastikust pagasiruumi kujul, tagumine hajuti ja 19 rattad põhjustavad rahuloleva nooguse inimesele, kes teab põrandatarvikutes mõtet.

Sees

Ma nägin erinevate värvide nahka, kuid sellist! Colorist-Creative, kes soovitas maalida keha julge kollase metallilise metalliga, jagasid selgesõnaliselt oma loomingulist jootmeid ja need rikkalikult istmed ja uksekaardid Kiwi värvi. Ja E46 on kõik nägu. Klassikaline Baieri interjöör on aastate jooksul hea alles hea. Alcanoire'i ülemmäär on must, vilistav poleeritud alumiinium, sumin, mäletades määratud seadeid, täielikult elektrifitseeritud anatoomiline iste. Suurepärane kvaliteet materjalid, viide ja ilma nende I-draivideta "ergonoomika. Välja arvatud Windows keskne tunneli, kõik selle asemel.

Selleks, et vältida kontrollimatute rünnakute kadedust, ei ole võimaluste loetelu tavaliste E46 omanike lugemiseks soovitatav. Seadmed on rikas ja mõnes kohas, võttes arvesse M3 spetsiifikat, isegi absurdset. Noh, okei, tavalise tv-tuuleril on koht. Miks ei näe armastatud ema rääkimise näituse kordamist, pidurite jahutamise ajal pärast rida rasside seeriat.

Aga miks soojendatakse esiistmed a priori suveauto? Kujutage ette reisija, kortsutamine õudusest külgsuunas ülekoormuste üle pikaajalises pöörde?

SIBERTISMI APOTEOOS on tagakülg ja tagumine elektrilöök, mis sobivam E38. Kuid turg nõudis mugavamaid sportautosid - see ei olnud BMW-s hull. Colin Chepmeni lepingutes elavate puriste puhul oli CSL-i versioon.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Liikuma

Kuidas sa nimetad jaht, nii et ta purjetab. Olles määranud nimi "Baieri mootori taimed", BMW tellis tegema head mootorid. Ja ta teeb! Aga reas kuus S 54 paistab välja isegi vaieldamatu mineviku teenete taustal. 106 hobused liitri töömahuga, st 343 jõudu mahuga 3,2, tingimusel, et mootori kuus võitu rea konkurentsi rahvusvahelises mootoris kategoorias 3 kuni 4 liitrit. Mootori superstaar, üks nimega M-mootoreid ja kõige kuulsamaid M3 ajaloo kuulsamaid. Need, kes hoidsid ikooni (näiteks sama Haman N ilma südametunnistuse ilmutuseta, muutsid "kuus" v 8-le M5 E39-st), see oli väärt tulekahju ketserjas.

Kuue Cylindrian atmosfääri laulu kuulamine Nüüd pöörame tähelepanu liiga suurele oranži tahhomeetri tsoonile, venitades 4 000 paremale enne punase tsooni algust 7500 p / min. See on jäljendatava mootori vihje. Tasub mootorit, et jõuda pöörete vahemikku, kuna oranž sektor väheneb väikeste jagunemise vahel 7000 ja 7500 pööret minutis, märgistades kõigi piirangute lõppu. M3 keeles tähendab see, et kupee on nüüdseks valmis kiirendamiseks valmis, olles jaotatud vähemalt 100 km / h sellise jerkiga, mida paljud inimesed ei saa kiirendusest unistada. Ja teisiti, kui teisiti, kui 80% maksimaalsest pöördemomendist saavutatakse juba 2000 p / min.

Beast taltsutamine on lihtne. M3 ja ise on hea meel suhelda.

Pehmed ja arusaadavad gaasilised reaktsioonid, täiesti doseeritud piduri jõupingutused, kontrollid ei vaja sõltuvust. Mitte nii kohutav ja kuradi nimega SMG II, tema vähe. Esimest korda ilmuvad eelmise "Emke", "Robot" kujunenud helikopteri disain loodud põhjal kuue kiirusega "mehaanika" 11 töörežiimi. Talve ja ebaselge A1 vahel jaotuvad viis automaatset režiimi, kus kupee rullitakse teisest üleandmisest ja Sport A5, elades tahhomeeter noolega sõna otseses mõttes punase tsooni lähedal. Ärge oodake tasakaalustatud viie kiirusega "AUTOMATON" siledust, kuid klassikalise rõnga takso puhul on väga hea.

Palju huvitavam järjestikused režiimid s. Vahemik on sarnane - köögiviljast S 1 SPORT S 5. Tõlked saab sisse lülitada kangi ületamisele (iseenesest - kõrgenenud, madal), kuid te unustate seda vähemalt kord maitsnud võlu kroonlehtede varastamine. Gay saagikoristamiseks, mitte kiirendi (elektroonika hoolitsemise eest hoolitsemiseks), purustades rohkem ja rohkem automaatseid lõigud - mis võib olla loomulik? Ei meeldi kingad sisselülitamisel? Lähtesta gaasi veidi ülemineku ajal suurenenud ja tuvi allapoole. Katallid lisaks aitab võita tagasipöördumise tagasi troggy slaidis. Lifehak on lihtne - lükake vasak homo, mootor kergelt tõstatab käive ... ja kupee, vältides häbi, vaikselt rullides edasi.

BMW M3 E46
Kütusekulu omanik kuulutas omaniku 100 km

Kõige äärmuslikum režiim S 6 on saadaval ainult puudega stabiliseerimissüsteemiga. Ülekandete muutmine toimub mõne millisekundite jaoks, tuues mõtete telepaatia ja sellise raevu pärast, nagu Emca tahab sind tappa. Survivorid soovitavad aktiveerida lofo kontrolli, mis on saadaval ainult selles režiimis. Valikukast iseenesest ja selle hoidmisega, andke sellele gaasile, mootori kiirus startida optimaalse 5,500 p / min - FAS! Minimaalne libisemine "EMCA" tormas edasi. Valmis või mitte, siit ma tulen.

Seda ei korrata ja pöördeid. Määratud m3 trajektoor on tasakaalustamata. Külg ülekoormus kasvavad, käed on külmad, lõunasöögi jäägid lendavad kõhuga küljelt küljelt ja kõik pole talle midagi.

Stabiliseerimissüsteemi käivitamine - kui enne kui see välja viibib - see juhtub vaikselt ja märgatavalt, täites piloodi hinge rõõmsa rõõmu oma oskuste rõõmuga. Ja ma olen hea! Saate häirida "EMCI" libisemisele, kuid juht alati tunneb hetkel, mil rehvid kustutatakse "AAA, Crest!". Ja arusaadavam ja lihtne auto Juhtimisväärse triivi juhtimiseks otsing.

Traffsus insuldi M3 ... on. See ei olnud mõtet, et kraami auto mugavate valikutega, hoides samal ajal suspensiooni minimaalseks. Väikesed eeskirjade eiramised, mis keerd, mitte lämbuvad. Liigendid ja mis on raskemad, kuid suured ja suured kiirused, ainult lainetaolised eeskirjade eiramised tüütuid. Sest sportauto vana kooli ilma Kavannud elektroonikata (M3, ükskõik kui lahe, ilma viie minuti, jangtimemer) Kõik on lihtsalt hea.

Ja see on peamine probleem. Enamikul ei olnud raha siis nulli ikoonil, siis mitte nüüd. Täpsemalt on olemas, aga. Maksud, kindlustus puudumine ja kuidas parandada ... ja nii edasi, nii edasi. Nii et me vaatame salajase väljakuulutamist, mitte otsustanud minna ja osta noorte unistuse, mis on muutunud kättesaadavaks ja ei kaotanud pimestava särava grammi.

Ostude ajalugu

Halb WW vesi, mis ei unista Emke. Rostislav Grezil umbes M3 on endiselt üliõpilane. Ja mõtted ja kiirustamata otsida live koopia hõivatud 535D kulutatud kehas E60. Burbeeritud diislikütuse "lennuk" rikas konfiguratsioonis eriväljaanne oli täiuslik auto iga päev. Ja armastas.

Rostislav Holil ja hinnas oma "viie", kuid 2014. aastal BMW kaaperdatud. Tagasi auto õnnelik omanik ei toonud oodatust rõõmu. Lemmik dokitud barbarid, nii et see oli müügiks. Hästi hooldatud "Viis" on alati hind - auto kiiresti leidis uue omaniku ja kolis kapitali ja Rostislav jätkas M3 otsida.

Nõuded uue auto jaoks olid lihtsad - SMG-kasti täiuslik seisund ja kättesaadavus. Otsing viidi läbi Valgevene, Venemaa ja isegi Euroopa Native Rostislavis. Ja sõbrad aitasid. Keegi teadis keegi, kes oli kaks m3 korraga suurepärases seisukorras. Soovimatuse müüa asendati intressiga, see oli väärt Rostislav pakub hinda ületab keskmist turgu 10-15%.

Lühikesed spetsifikatsioonid

Mootor: S54 3,2 L, 343 liitrit. alates. Seejärel õli asendamisega (iga 3000-4 000 km) ja kõik filtrid, välja arvatud kütus: 10 000 rubla asendamine kütusefilter (Iga 6 000-8,000 km): 2500 rubla klapi kliirensi reguleerimist, asendamine mootoriõli Filtrite, küünalde ja tihenditega (iga 12 000-15 000 km): 45 000 rubla, mis asendavad õli kasti, käigukasti ja hüdraulika, antifriisi muutmist ja pidurivedelik (Enne hooaja algust): 13 000-15 000 rubla

Auto on kindlasti maksma. 2002 Release aasta, väga ettevõtte värvi Phoenix kollane, SMG Box, rikas seadmed koos hunniku eripakkumistega, algselt Vene registreerimine ja kaks puhas omanik. Esimene neist sõitis üheksa aasta jooksul 77 000 km ja teine \u200b\u200bnelja aasta jooksul peaaegu sadade läbisõit. Andes 19 000 dollarit EMCI jaoks, sai Rostislav oma kolmandaks omanikuks.

Remont

Tõeline perfektsionist leiab alati midagi kaevata isegi hästi hoitud autos. Kohe pärast M3 ostmist läks lastele. Mootori salongi, pesemise ja säilitamise ajal tehti keemilist puhastamist. Keha oli hoolikalt poleeritud ja kaitsekeraamiline kate. 2014. aasta rahas tõusis selline tööde nimekiri 35 000 rubla.

Kütus:

bensiin - AI-98

110 000 km juures otsustati teenida jahutussüsteemi. Radiaatorite eemaldamine ja pesemine asendati rostislav termostaat, jahutusvedeliku pump, ventilaatori ventilaator, kõik vööd ja rullid pingutitega ja üleujutatud originaal antifriis. See maksab 65 000 rubla.

Veidi hiljem, täpselt enne 2015. aasta suvehooaja algust, on aeg pidurdamiseks kasvada. Asendades kõik padjad ja kettad ringis, sealhulgas komplekt padjad seisupidurid, kulumise sensorid, piduri tihendus komplektid ja pidurivedeliku asendusmaksumus 75000 rubla. Samal suvel reguleeriti mootori klapi kliirens, tihend asendati. ventiili kaas Vanose süsteemi ribad. Võttes arvesse uusi küünlaid ja 6 liitrit õli addinooli Super Racing, oli töö hind 45 000 rubla.

Shre'i asendamine kardaani vala Tänu 118 000 km läbisõit varundamise tõttu. Samal ajal ei eemaldata kardaani võlli uuesti, käigukasti õli muutunud. Samal läbisõidul tuli karteri ventilatsioonisüsteemi karteri ventilatsioonisüsteem. Koos vajalike voolikute komplektiga tõmbas paigaldus 12 000 rubla.

Tüüpiline valus E46 on tagumise vasaku tagumise ahela kinnituspunkti piirkonnas pragu. Rostislav kontrollis oma M3 kaks korda selle haiguse eest, sümptomeid ei tuvastatud. Kuid ennetamise vältimiseks otsustasin ma tugevdada objekti BMW algse remondi komplektiga, mis sisaldab õõnsuste täitmiseks spetsiaalset vahtu.

Teine kahekordse "Treshki" tähistatud rünnak - rasvase ukse tihendid, mis kiirgavad suure kiirusega vile. See tundub tühi. Kuid tootmise ajutise eemaldamise tõttu leiate need andmed õnne. Hind asjakohane. Rostislav leitud, kuid nagu alati ta ei suutnud vastu seista ja tellida uusi kolvi ja sisemise künniseid hunnik. Kokku - 40 000 rubla.

Rostislavi ostmisel märkis, et vasakpoolne juhi kõrgsageduslik kõlar Harman Kardon Scriorts. Kui tellitud kõneleja ootas, mõistsin, et tagumine parem keskklassi ei tööta. Selle tulemusena asendati kõik akustika, välja arvatud tagumise riiuli kõlarid. Veel 27 000 rubla lahkus omaniku pangakontost.

2 / 3

3 / 3

Ekspluateerimine

Enamik neist kulutustest võib vältida või lühendada kaks korda, kuid perfektsionism - haigus on kallis. Üks pesurii düüs lõpetas tööle ja teine \u200b\u200bon halb? Me muudame kõike kokkupanekut ja esiklaasja esilaternate jaoks. Alates liivapritsithast tuhmunud esituled? Suurepärane põhjus asendada kõik optika, sealhulgas PTF ja omakorda märke!

Kasutatud kupee maist septembrini. See läbisõit on 130 000 km.

Plaanid

Nüüd on EMKA ainus auto Rosislavis. Kahjuks. Seetõttu on aastaringse igapäevase auto vajaliku vajaduse tõttu müügiks m3.

Mudeli ajalugu

Premiere kolmanda seeria Baieri Blockbuster BMW M 3 möödunud 1999 Frankfurt Motor Show. Gamma keha kaotasid sedaan ja ülejäänud kupee ja kabriolett tänu agressiivsete kaitserauad, paisunud tiibade ja suurte õhu sisselangemise, väliselt vähe oli vähe ühist tsiviil-kahe mõõtmed kehas E46. Kapoti all asub uus rida "kuus" S 54 maht 3,2 liitrit ja 343 liitrit. alates. Versioonid koos kuuekiirusega "mehaanika" tegi sada 5,2 sekundit, robotite kasti SMG II tulemus oli 5,4 sekundit. Ei ole üllatav, et elektriliste draivide ja mugavate valikutega täidetud 1,570 kilogrammi "EMCA" oli sõna otseses mõttes kokku 250 km / h.

For Lovers Track-Days, hindavad tõupuhtad sportautod, 2003. aastal vabastati CSL versiooni. Tänu kehal istutatud süsinikkiust dieedile, kerge interjöör, ilma paljude võimaluste ja kergete rataste, mass kupeeni suutis tuua kuni 1385 kg. Tänu sunnitud kuni 360 liitrile. alates. Mootori ja täiustatud aerodünaamika, M 3 CSL sai sada 4,9 sekundiga ja mitu aastat oli Nürburgringi kiireim seeria BMW.

Haruldane M3 keha E46 oli teede versioon loodud auto ALMS Racing Series. GTR-versioon on saanud esimese M 3 C V 8. Nelja liitrise mootor välja töötatud 350 liitrit. alates. See on teada ainult kahe kaubandusliku juhtumi kohta. Ja kogu tsirkulatsiooni M 3 E 46, mis valmistati kuni 2006. aastani, ulatus peaaegu 86 000 eksemplari.

BMW 3 seeria E46 debüteeris 1998. aastal 4-uksese sedaani organites. Aasta hiljem liideti temaga universaalne (touring) ja kupee - 2000. aastal - konverteeritav. Veidi hiljem ilmus kompaktne versioon, mis oli jahe vastu võetud. Ühel ajal tuvastati BMW 3 E46 juhitavus ja käitumine klassis viidetena. Troika võitis sageli reitinguid, mis hindavad ootuste ja klientide rahulolu vastavuse astet.

2001. aastal läbiviidud restyling tõi keha esiosas väiksemaid muudatusi (esituled uuendatud) ja mootori rida. BMW 3 E46 tootmine lõpetati 2005. aastal. Siiski ilmus M3 spordi versioon veel mõnda aega hinnakirjas.

Disain ja interjöör

Isegi täna, troika ikka imetleb. Täiuslikult kohandatud proportsioonid näevad hästi. Atraktiivne kupee on kõige agressiivsem ja kompaktne versioon ei sobi natuke veatu rivistusse.

BMW 3 seeria E46 (eriti esimesed osapooled) põhiversioonide seadmed on üsna tagasihoidlikud. Õnneks kasvasid kiiresti kättesaadavate vidinate arv kiiresti. Interjöör on Baieri kooli jaoks tüüpiline: Kõik on draiverile allutatud ja viimistluse kvaliteet on suurepärane. Armatuurlaud Selge ja lühike. Istekohtade kanga katvus on hästi säästnud isegi suurte jooksudega.

See on kahju, et sees on üsna tihedalt seotud. Transpordi võimalusi saab hinnata keskmisena - pagasiruumi maht on 440 liitrit ja universaalse versioonis - 435-1345 liitrit. Kõige tagasihoidlikum hoidmine kupee (410 liitrit), kompaktses (310 liitris) ja Cabrioletis (300 liitrit).

Eriline versioon m3.

Pärast E36-seeria piisavalt ebaõnnestumist andis uue põlvkonna lootuse edu. Ülemine mudel oli saadaval ainult keha kupee ja kabriolett ja kindlasti paistma taustal tavaliste versioonide. Varustatud fantastiliselt kõlava reaga "kuus" mahuga 340 hj M3 kiirendas 100 km / h alla 5 sekundi jooksul. Pöördemoment edastati tagarattadele mehaanilise edastamise või järjestikuse SMG kaudu. Mõlemal agregaatidel on 6 sammu. M3 parim on muutunud CSL piiratud versiooniks (1401 koopia). See on lihtsam, võimsam (360 hj) ja annab veelgi rõõmuga sõidu.

Mootorid

Gamma võimsuse agregaadid Väga rikas. See sisaldab mitmeid bensiini ja diiselmootorid Töötugevus 1,8-3,2 liitrit. Lisaks tagarattaveoga BMW 3-le pakuti ka XDRIVE-ga kõikrattaveoversioonid, mis viidi lõpule ainult 6-silindriüksusega.

Alusmootorit ei eristata suurepärase dünaamika poolt, nii et ainult ainult rahulikke draiverite jaoks. Hea valik Seal on 2-liitrine modifikatsioonid võimsusega 143 ja 150 hj Need agregaadid võimaldavad teil täielikult avalikustada auto võimalusi ilma käegakatsutavate kuludeta. Kuid tõelise naudingu saamine sõitmisest on võimalik ainult "kuue" all kapuuts. Lisaks heale dünaamikale saab omanik ja vastuvõetav usaldusväärsus.

Kuue silindri mootoril on insulti ja pöördemomendi kõrge siledus võrreldes turbogoga. 150-tugev 320i (170-tugev alates 2000. aasta septembrist) lummab oma deposible kombeid. 6-silindri bensiini mootor pakub vähe vaeva. Jaoks nõuetekohaselt toimimine Ja õigeaegne hooldus Kuni 300 000 km, on vaja kokku puutuda ainult õhuvooluanduri ebaõnnestumisega, nukkvõlli ja väntvõlli asendiandurite ja karteri ventilatsiooni ventilatsiooni ventiili. Isegi keeruline valvetronic gaasijaotuse kasutamine alates 2000. aasta septembrist harva toimetab probleeme. Sageli aja jooksul hakkab jahutussüsteemi pump (pump) lekkida.

3-liitrine M54-seeria bensiini mootor on viimane usaldusväärne rida "kuus" BMW. Järgnevad agregaadid "N-seeria" kogutud palju vähem positiivne tagasiside. M54-l on elektrooniline throttle ventiilAlumiiniumplokk valatud malmi vooderdiste ja süsteemi muutmise süsteem gaasijaotuse faaside mõlema nukkide puhul. Ainus tavaline viga on ventilatsioonisüsteemi ventilatsiooni ventiili ummistus. Iga 2-3 õli asendamise iga 2-3 õli asendamise tasub uuendada.

Diiselmootorid on traditsiooniliselt keerulisemad ja kallimad teenistuses, eriti varustatud DPF-filtriga. Mootori 2.0D (eriti selle 136-tugev versioon) kannatab tihti abivahendite käitamise ebaõnnestumiste tõttu, näiteks turboülelaadumis-, kütusepihustid ja summutid sisselaskekollektoris.

Diisel soovitusi, 3-liitrine agregaadid 184 ja 204 HP väärivad Nad pakuvad korralikku dünaamikat ja peetakse üsna usaldusväärseks. Puudused: rohkem kõrge hind Operatsioon, kallid varuosad ja probleemid summutitega sisselaskekollektoris.

Šassii ja edastamine

Legendaarse BMW 3 E46 kuuleka käitumist peetakse eeskujulikuks. Mudel on võimeline palju. Selles vääringus edukas kombinatsiooni riiulite macpherson ees, multi-tüüpi tagumine vedrustus, tõhusad pidurid, hästi tasakaalustatud ja informatiivne juhtimine. Pärast restüülitust sai peatamine mõnevõrra karmimaks kui varem.

Piiramatu lubavuse tunne võib olla surmavalt ohtlik (eriti edasi libisemistee). Seda veendunud paljud draiverid, kes otsustasid keelata tõukejõu juhtimissüsteemi sobimatu hetkel (ASC, hiljem DSC).

Üks tõsiseid probleeme, mis puudutavad kõigepealt võimsaid sedaanid ja universaalsed: tõmmatud tagumise telje kinnituspunkti kinnitamispunkti juur. Defekt on iseloomulik autodele kogutud kuni 2000. aasta märtsini. Kuid kui see kontrollitakse, veenduge, et koormuse muutmisel ei ole kõrvalisi pragusid.

BMW 3 E46 peatamise suspensiooni vastupidavus on kõige valulikum küsimus, mis süvendab kahtlase kvaliteedi teed. Sest Baieri 3. seeria jaoks on tüüpilised probleemid šassiiga, mis on tüüpilised: kulunud hoovad ja purustatud tagateljed, mis mõnikord isegi ei talu isegi väikese koormusega. Valju kohutavad helid eesmise vedrustus vilgub umbes kulumise palli toetab. Nad muutuvad ainult kokkupandud põikivabadega. Lisaks on vanuse koopiad sageli vaja asendada piduri voolikud ja tweeted pidurid.

Teine ühine probleem on õige erinevus. Kui auto tõmbab, kui käiku vahetamine lülituvad, siis tõenäoliselt peate asendama kardaani võlli ja pooltelje hinged.

Ühised probleemid

Vanus võtab oma. Kohta vana BMW. 3 Series E46 Esimesed vabanemisaastad tuvastavad korrosioonikeskuse keha paneelide servadel: ratta kaared, uksed, kapuuts ja künnised. Juhi ukse saab katki. Mõnikord keeldub kliimaseadme juhtimisseadmest (asendamine umbes 10 000 rubla).

Järeldus

BMW 3 E46 - väga sarnane autojuhtide jaoks olulised draiverid. E46 on üks populaarsemaid BMW mudelid, nii et valik on sisse lülitatud järelturg tohutu. Kahjuks ei ole enamiku müügijuhtumite puhul enam teadlikud. Sageli on see halva kvaliteediga teenust, garaažide häälestamise või kahtlase mineviku tulemus. Leidma hea valik See võtab palju aega. Kuid tulemus on seda väärt.

Nad teavad, et ees "Prillid" sõidab selle auto ümber ja metall taga tala tagaküljel on krakitud. Jah, ja täna, standardid - see ei ole orkaan.Kuid hoolimata sellest muudab - "M", 46. troika, - enamuse unistus ja lemmik ei ole palju õnnelikke. Inimesed armastavad seda autot tõeliselt, nagu te arvate, - miks?

See on kolmas põlvkonna m3 ja ma arvan, et sa ei saa mind otse, kui ma ütlen, et see auto ei ole tema kultusmitte . See on täpselt auto, kus suur hulk mängijaid armastasid esimese NFS Vanted Bridge'iga armunud. Aastatel 2000-2006 anti välja 86 000 sellist autot. 1350 neist viidi läbiCLS.Selle muutmise iseärasuste kohta (mida nimetatakse auks) veidi madalam; Kuid teatage kohe— 823 autod neist olid vasakpoolsed ja 535 - parempoolne. Lühend ise -CLS.Muide, dešifreeritakse as -Kupee spordivalgustus, -see on lihtne, spordi kupee. Selline auto on tõesti kergem kui põhiline EMCI 10-st%, ja samal ajal on ta ka võimsam.

BMW M3 E46 CLSmitu aastat oli Nürburgringi kiireim BMW. Ja mootor- S54.paigaldatud M3-le selle põlvkonna, 4 aastat järjest sai aasta mootorile vastavalt võistluse tulemustele -Aasta rahvusvaheline mootor3.-4 liitrist kategoorias. Aga tehnilise omadused BMW M3 E46 on veidi madalam.

Tänapäeval ostma BMW M3 E46tegelikult heas seisukorras saate 25 000 - 30 000$. Hind BMW M3 E46 CSL modifikatsioonis võib ületada 100 000 dollarit. Viimased autod on äärmiselt harva ja CSL on tõesti väga hinnatud;— see eksklusiivne, mille fännid ja ventilaator BMW austajad ja austajad on jälitatud.

Vaata fototBMW M3 E46Kuidas sa oled? Erinevalt EMCA-st 36. korpuses toodeti see auto ainult kupee ja konverteeritavaks;— sedana nagu eelmises põlvkonnas ei olnud selles põlvkonnas. Tähelepanuväärne on see, et kui tavalised 46. puud, pärast restayl 2003. aastal sai uusi esilaternad, siis esilaternad ei muutunud EMCH;— ainult tagutuled Terasest diood, kuid nende vorm ei ole muutunud.

Pöörake tähelepanu paisumisele - rattakaarid. Tänu nende verisele on EMUsse paigaldatud liistud on veidi lühemad kui need, mis on paigaldatud tavalistele, 46. ostmisele. Koos sellega pöörake tähelepanu "hump" kapotile, mis ei ole tavalises Treshki. Ta ei ole siin esteetika huvides,— see on tõeline funktsionaalne element, ilma milleta kapuuts lihtsalt ei sulgu.

Ka siin on nende enda peeglid ja "Gills" tiibades,— mõned baemwists on nende 316 ja 318. ja 318. tiivad. Muidugi, neli düüsid annavad olulist osa Harizs lõpetamise süsteem. Ja jälle -— nad ei ole siin ilu jaoks, vaid kogu süsteemi tõhususe eest.

FIRB mass Base EMCA - 1 500 kg ja muudatused -CLS -1385kg. Viimases katus on valmistatud süsinikkiust. See lahendus eemaldab katusest 5.9kg ja annab kehale täiendava jäikuse. Sellist lahendust rakendatakse uusimale, vaid Frankfurdile 2017. aastal, .

EMKI kabiinis - sporditoolid, mis on nende vormist väga oluliselt erinevad, alates tavapärastest Treresrastest. Kiirusmõõtur Siin puudutab kuni 300 km ja tahhomeeter on kuni 9 000 pööret, mis räägib kõrgete ja kiirete võimetega see auto. Tähelepanuväärne on seeCLS.andmebaasis ei olnud kliima - kontrolli ja audio süsteemi. Aga kui esimene ostja soovib, saab seda seadmeid täielikult tasuta paigaldada. Trunki kupee mahutab - 410L,— spordiauto jaoks ei ole väike maht.

Omadused BMW M3 E46mootori tõttuS54.Seda eespool nimetatud rida "kuus" maht 3,2L, valatud raua ploki ja alumiiniumist silindripeaga. Siin on paigaldatud nii sisselaskeava ja vabanemisfunktsioonid. Õhuvarustus viiakse läbi 6-Etyty õhuklappi tindi kaudu. Võimsusega 343L.s ja tõmbe 365n.m (80% muide on juba kättesaadav 2000 pööret), EMCA on võimeline purustama 100 km 5,2c ja kergesti arendada 250 km piiratud elektroonika tunnis. Eemaldatud elektroonilise "krae" abil ületab maksimaalne kiirus 280 km tunnis.

Tasub rõhutada, et pärast taastamist 2003. aastal hakkas 46. EMES olema varustatud eesmise "prillide" vahel. Ja konfiguratsioonide jaoks tagaosas, ettevõte BMW hakkas pakkuma spetsiaalseid remonditöökomplekti, mille maksumus oli 500$. Sisuliselt oli see patchwork, mis suurendas nõrka ja samal ajal laaditud kehaosa.

ModifikatsioonidesCSL., BMW M3 E46seal on juba 360 hobust ja 370 lindid. Selline masin võib kiirendada kuni 100 km 4,9c. Siin teised, väljalaskeklapid ja muudetud jaotusvõllid. Vabastamissüsteem on valmistatud peenest terasest ja süsinikkiust sisselaskeava.

Kõik 46. EMCs on tagumine draiv. Käigukast võib olla mehaaniline - kuuekvilla või robootiline -SMG ||

Jah, täna 5c kuni 100 km mõõtmiste järgi võimas autod - See ei ole sama kiiresti. Kuid siiski on selge ainult inimestele, kes saavad endale lubada uut ja väga odav auto. Tavapäraste - samade autojuhtide puhulCSL,ja just põhiline EMCA on väga kiire auto Ja tänased standardid. Kuid selle esiletõstmine ei ole isegi kiirusel, vaid loodete ja rõõmuga, mida ta tekitab. Täna, see EMCI ei saa nimetada klassikaline, kuid see on veel tehtud kaikonite vana kooli BMW, ja see nad armastavad teda.

Baieri Supercar'i viimane põlvkond on saanud teise muudatuse. Katus katuse tugevdatud katuse kaotanud, "M3" sai palju huvitavamat kokkuklapitavaks, võimaldades olla tegelikult kaks autot ühe sõiduki all. Sissetõmmatav terasest katus on võimeline vaid 22-ni, pöörates kiirekukupere elegantseks vahetuks . Lisaks küljele, täiesti uus robot Ülekanded.

4 0

Kuigi üksi on kaasatud suure mootori võidusõit, istudes teleri ees või auto visuaalsest rostrumist, teised püüavad isiklikult kohtuda võidusõidu maailmaga kohtuda. Sellise võimaluse kasulikkus. Ja mitte kusagil, kuid legendaarse maanteel "Nürburgring", abiga tippklassi spetsialistide, endiste ja praeguste meistrite erinevate rahvusvaheliste seeria instruktorid autokooli "BMW sõidualane kogemus". Klaksoni korrespondent oli koolitatud selles koolis.

11 0

BMW M3 (E46) spordimuudatused 2000. aasta oktoobris ja lisaks kupee versioonile pakkus Baieri autotootja ka konverteeritava asutuste autosid.

Traditsiooniga on BMW M3 E46 mudeli välised eristavad atribuudid agressiivsemad kaitserauad, külje "seelikud" ja õhu sisselaske esiõhu sisselasked. Lisaks tarnitakse auto 19-tollise BBSi valuveljeteni.

All hood BMW. M3 Keha E46-l on uus 3,2-liitrine mootor, mis arendab Euroopa spetsifikatsioonis 343 hj Ja maksimaalne pöördemoment 365 nm juures. Tema välimuse ajal oli see mootor kõrgeim jõudlus atmosfääriettevõte.

Mootor on agregeeritud või seotud 6-kiirusega mehaaniline kastVõi paari uue robot SMG Drivelogic, mis võimaldab lülituda ülekanded varastada kroonlehed.

Kohalt kuni sadu BMW M3 E46 Kupee kiireneb 5,1 sekundiga ja raskema konverteeritava konverteeritava 5,5 s. Maksimaalne kiirus Auto on piiratud 250 km / h, kuid valikuliselt deaktiveeritud "krae" maksimaalne kiirus jõuab 308 km / h.

Osta BMW M3 E46 Venemaal võib nüüd hinnaga keskmiselt 700 000 kuni 1 000 000 rubla. Häälestusmudelid on kallimad.

BMW M3 E46 GTR

2001. aasta veebruaris nägi valgus BMW M3 GTR-i võidusõidu kupee E46 korpuses, mis oli varustatud 4,0-liitrise V8 mootoriga, mille mõju 500 "Hobused". American Le Moose seeria seeria jaoks (ALMS) ehitati 16 sellist autot.

Ja 2001. aasta võistlusaasta lõpus vabastati autotootja BMW M3 (E46) GTR-i, mille hind oli 250 000 eurot.

Selline auto on tõsiselt laiendatud ratastega kaared, massiivseid kaitserauad, erineva kapuutsi täiendavate ventilatsiooniavadega, suur tagumine spoiler pagasiruumis ja kabiinis - turvaraami ja toolid.

BMW M3 E46 CSL

2004. aastal omandas M3 Coupe (E46) CSL-versiooni poolt, mis ilmus piiratud väljaandega 1400 tükki. Auto soovitas ainult kahte keha maalimisvõimalust: hõbehalli metallist ja must musta safiirmetallist metallist.

Mudeli põhimootorit on läbinud väiksemate uuenduste tõttu, mille tõttu on selle võimsus kasvanud 360 hj-ni ja BMW M3 CSL edastamiseks on saadaval ainult robotite kasti.

Lisaks auto sai ümberkonfigureeritud ripatsi ja juhtimise, tugevdatud pidurid, kuid peamised pingutused visati kaalulõigad. Võrreldes tavalise kupee M3 E46-ga on CSL-versioon "Lew" 110 kg - kuni 1385 kilogrammi.

See oli võimalik saavutada süsinikufookuse, süsiniku kapuutide ja katuse tõttu, peenem tagaklaasidKabiinist müra isolatsiooni osa eemaldamine, samuti elektriliselt reguleeritud toolide, navigatsioon, kliimaseade ja audio süsteemi keeldumine.

Väliselt võib BMW M3 CSL-i (E46) tunnustada esistange Splitter ja suurenenud keskse õhu sisselaskeava, teine \u200b\u200bpagasiruumi kaas rohkem väljendunud spoiler ja 19-tollise BBS-plaate, "särk" Michelin Pilot Sport Cup Polishis.

Kasutatud BMW M3 CSL hind Venemaal on 2 500 000 kuni 3 000 000 rubla.