Series E46 "BMW": omadused ja ülevaated. BMW E46 - Kuidas valida - Mida vaadata E46 Milline mootor on parem

BMW E46 on neljas põlvkond ja võib-olla kõige edukam versioon väline disain, Interjööri kujundamine ja mugavus, ligipääsetavus valides paljude mootorimootorite ja keha valikud.

Aga mis on kõik sama valida BMW E46, mille mootor on parem osta, 2-, 3-, 4- või 5-ukse võimalusi?!

Selles artiklis valime teile ideaalse ideaalse ideaalse modifikatsiooni, et pöörata tähelepanu Troika kontrollile, et mitte osta "ämbrit" ja saada tõesti hästi hoitud, usaldusväärse "Bavar" omanik samuti kaaluda mõned populaarsed probleemid, mis võivad tekkida auto toimimise ajal, on teadlik relvastatud.

Kere

Lühidalt ajaloost. Ilma ajalooliste hetkedeta ei ole tõenäoliselt mitte teha ilma "Baieri mootorite" praeguseid omanikke, vaid ka omanikke, näiteks Jaapani või Prantsuse autode omanikke ja võib-olla on see lühike teave nende jaoks asjakohane.

Niisiis, esimene BMW E46 tuli konveierist 1998. aastal ja toodeti 2007. aastal (sh versioon M3). See auto tuli nihe ja samuti eelkäija, uus troika tehti ettepanek viies keha versioonis. Tulevikus asendati see asutus.

Mis keha osta BMW E46?! Kui teil on keha valik valimisel raske, siis võite tõenäoliselt sellele küsimusele vastata, vastates ainult järgmistele küsimustele - mille jaoks vajate seda autot ja millisel eesmärgil kasutatakse seda kasutada.

Järgmine küsimus kehal on tema seisund ja leida ja osta mitte purunenud ja mitte maalitud peaaegu võimatu. Auto uurimisel kontrollige kindlasti korrosiooni keha ja täpsemalt selle mahtu, mis võib olla hea põhjus läbirääkimiste jaoks, kui keskmine turuhind on oluliselt ülehinnatud.

Võib-olla sa oled õnnelik, ja leiad BMW E46 täiuslikus seisukorras ja nagu tavaline rääkida sellistel hetkedel on võimalus 1 000 000 kohta, sest väga haruldane ventilaator BMW müüb teie lemmik, hästi hoitud õigeaegselt hooldatud bumer täiuslikus seisukorras. Kas te teeksite seda?! Jah, võib-olla ja tegi, kuid enamikul juhtudel on ebatõenäoline, ja teie lemmik auto müük on sageli seotud rahanduse vajadustele, nii et täiuslik auto Teil on ebatõenäoline, et leida ja mõned "Jaha" BMW E46-le peate tulema tingimustele.

Niisiis, allpool on kõik tüüpi keha valikud, mis olid kättesaadavad kogu BMW E46 tootmisperioodi jooksul, samuti Dorestayling VS restüülitud mudelite foto ja nende visuaalse erinevuse foto. See osa enamikul juhtudel on kasulik neile, kes ei ole otsustanud valiku keha tüüp ja ei ole tuttav väliste erinevusi E46S enne ja pärast Facelifting.

Sedaan

Võib-olla standardse keha valik ja see toodeti alates 1998. aasta märtsist kuni 2005. aasta veebruarini. Alloleval fotol, kellele see on oluline välimus Auto enne ja pärast restyling on selgelt nähtav väliste erinevuste vahel autode vabastatud enne ja pärast 2001. aastal, kui sedaan ja 5-ukse versioon turismi uuendati.

100% ei lits ei ole BMW muuseumis värvitud. Võib-olla hoitakse sama mõnes koguja juures, kuid ainult see, mida hinnasild on sellest näitusest

(E46 / 4) Võib-olla kõik, kes ei ole organismis otsustanud, eriti kuna sedaan on kõige populaarsem keha mitte ainult BMW mudelipiirkonnas ja kõigi autojuhtide seas.

Touring

Touring (E46 / 3), ta toodetud ka oktoobrist 1999 kuni juuni 2005. Lisaks eelmisele 4-uksele versioonile on 5-ukseline versioon üsna sobiv väikese perekonna jaoks, kuid eelise lisaruumis pagasiruumi (kuni 1345 liitrit).

Isegi ilma M-paketi ja tavaliste plaatideta on see väga atraktiivne ja kaasaegne välimus ning see asjaolu kinnitab peaaegu iga universaalse fänn, rääkimata brändi fännidest.

Välised erinevused allpool olevas fotos.

Kupee

4-põlvkonna "troika" 2-ukse versioon ei saa nimetada perekonnaks ja pigem noorte autoks ning mõnede autode entusiastide puhul, mis mudel koos 6-silindri 3-liitrise mootoriga võib muutuda garaažis teiseks autoks "Nädalavahetuse auto".

(E46 / 2) toodeti 1999. aasta aprillist kuni juuni 2006. aasta juunini ja üsna populaarne kaunite seksi esindajate seas.

Kabriolett

Mitte väga sageli, kuid igaüks leidub meie teedel (cis) Cabriolets 46. keha. Just nagu kupee see versioon Sageli on auto vaba aja veetmiseks ja üsna rahuldavad iga autojuhtide juhtide soovid, näiteks sõita linna või suveõhtu sõita linna avatud hobusega, mis täiendab ideaalselt sõidu enda taga BMW.

Samuti tuleb märkida, et 46. Cabrioleti puhul on jäik terve eemaldatav katus (kõva top). Mis on võimalik leida ja osta eraldi.

(E46 / 2C) toodetud alates 2000. aasta märtsist kuni 2007. aasta veebruarini ja turul on auto kulud veidi kallim erinevalt samu sedaan.

Kompaktne

3-ukse luukpära, süüdistuse esitamisel - "insult". Võib-olla kõige tagasihoidliku "Volchoki samas Baieri Schuckis".

(E46 / 5) toodetud 2001. aasta juunist kuni detsembrini 2004 ja on saadaval ühes asutuses ilma visuaalsete muudatusteta kogu tootmise ajal.

See muudatus on rohkem noori ja sobib ideaalselt meie planeedi suurepärase esindaja igapäevaseks kasutamiseks, igapäevase reise miljoniku linna rikkalikus liikluses või esimeseks, tagasihoidlik BMW. Kuid see ei tähenda, et luukpära ratta taga on "kummaline" näeb noort meest või meest, kuna auto valides eelistused - juhtum on isiklik ja iga individuaalse valiku puhul, mis põhineb teatud "hetkedel" , mis ei ole väärt arutelu ja kriitikat.

M3.

Kes loonud selle auto ja kes seda vajab?! Võib-olla on see valed küsimused, sest see kindlasti õige öelda - see, kes ostab, teab, mida ta vajab.

See laetud ilus pakuti kupee (E46 / 2S) aastatel 2000-2007 ja konverteeritava (E46 / 2CS) aastatel 2001-2006. Kontseptsioonina töötati välja ja loodi ühekordse koopiaversioonis (2000).

Sagedased probleemid

Enne auto ostmist - kontrollige kindlasti keha geomeetriat, sest see on ehk ainus asi, mida te ei saa tulevikus osta / muuta.

Meie aja autode peamine vaenlane on korrosioon, millest on veel võimalik edukalt konkureerida. Usaldusväärne relv on muidugi - õige kehahooldus ja selle lahutamatu osa garaaž salvestamine.

Auto välise seisundi uurimisel maksta sama tähelepanu väikeste kiipide juuresolekul auto esiküljel, nimelt sama suhe vasakpoolse ja parem poolSee on positiivne tegur valides, nagu näiteks uus külgede (tiib, optika) teeb selgeks, et hiljuti auto oli võimalik mõningane juhtum, näiteks õnnetus.

BMW E46, nõrk punktid, samuti teise auto, on sisemise serva kapuuts ja üle esilaternate üle esilaternate, rattakaare (eriti sisemise osa kaarestest tiibade) ja serva pagasiruumi ( asetage tagumiste laternate kohal, ümber ja all number märk).

Hermann või Vene assamblee

BMW E46 toodeti mitmete tehaste abil:

• Saksamaa (Leipzigi ja Regensburgi linnades);
• Lõuna-Aafrika (Rossin);
• Hiina (Shenyang);
• Indoneesia (jachart);
• Egiptus (6. oktoobri nimi);
• Venemaa, Kaliningrad);

Vene assamblee puhul koguti see ainult sedaani kehas ja ainult BMW 318i (M43, N42 ja N46-ga) ja 320i (M54) mootorite kehas.

Erinevused Kaliningradi ja Saksamaa vahel on komplekti juuresolekul " halvad teed"(Venemaa pakett transpordiks kasutatavates mittestandardites kohalikes tingimustes). See pakett koosneb:

• suurema passiivsuse suurendamine;
• rangemad amortisaatorid;
• tugevdatud esi- ja tagumised stabilisaatorid;
• parem mootor algab raskete külmade jaoks;
• praktikas märkisid "Kalini" omanikud, et Venemaa assamblee on vähem tundlik bensiini kvaliteedi suhtes, kuigi ...;

Määrata assamblee on ära tunda Vin-auto, mis asub õiges tassis kapuuts. Vin BMW E46 Kaliningradi assamblee See algab tähega "x" ja selle peal puudub kaitsekile.

Dorestayling VS restyling

Milliseid erinevusi restüüli ja Dorestaylingi vahel võib näha ülaltoodud fotodest, nende väline erinevus on oluline.

Nagu tehnilise osa puhul, tasub märkida mõnede kõrvaldamist probleemikohad Esimesed E46 versioonid. Nimelt renoveeritud mõned vedrustuse sõlmed, paremad ja modifitseeritud mootorid, näiteks restüülitud BMW E46 olid varustatud M52 mootoriga TU konsooliga, mis näitab mootori täpsustamist ja mõned mootorid asendatakse üldse uute ja võimsamate ja ökonoomsemate.

Dorestayling või restyling on teie jaoks valik, kuna välimus on individuaalne äri. Keegi Dorestayling tundub agressiivsem ja täiuslik, keegi peab refyling rohkem huvitavamaks ja rõõmustada.

Kahjuks rohkem uus mudel Vanemast versioonist ei saa alati olla tehniliselt usaldusväärsem ja valida uuendatud keha või mitte, see on tegelikult teine \u200b\u200bküsimus, kuna kasutatud auto valimisel on peamine kriteerium selle seisund. Dorestayling versiooni valimisel vaadake 2001. aasta vabastusseadet.

Mootorid ja mudelireal

Mis mootor valida BMW E46?! Praeguses etapis on vaja algselt kindlaks teha, mida soovite autolt nüüd ja perspektiivis, kui oluline on teenuse eelarve dünaamika ja suurus.

Mõned omanikud ostavad BMW 320i pärast kuu kahe mõista, et nad ei piisa 2,0 / 2,2 liitrit või pigem võimsust (170 hj), hakkavad nad tähelepanelikult vaatama võimsamaid 330i või vähemalt 325i. Teine õnnelikud omanikud on üsna piisavalt ja 318i.

Igapäevaseks reisimiseks või esimeseks autoks on piisavalt 318i, 320i või 320D heas seisukorras. Rohkem dünaamilisemate reiside puhul on võimsam versioon - 323i, 325i, 328i, 330i (bensiini tarbimise ajal 100 km kaugusel, vahe nende vahel on ~ 1 liiter) või diisel 330d (dünaamika + kokkuhoid Kütusekulu, mis on igapäevases kasutamisel eeliseks).

E46-s paigaldati üsna usaldusväärsed mootorid, nii et peamine asi on mootori ja hästi hooldatud auto seisund tervikuna. Enne ostmist on üldine diagnoos kohustuslik ja konkreetse muudatuse valimisel on vaja arvesse võtta aega, mis "selle" võtab.

Hästi hooldatud "troika" on raske ja kui te ikka otsustas osta BMW E46 küsitav seisund, siis nad peavad olema teadlikud, et auto taastamine on ideaalne - nõuab mitte väikseid finantsinvesteeringuid, kuid viimistlus muutub teie auto jaoks ideaalseks omanikuks.

Autosid ei leitud harva, kus praegused omanikud muutsid ainult õli ja uued omanikud lähitulevikus katsetamisel pärast ostu muutuvaid hoobasid, tihendeid, kütusepumpade, toetusi jne. Parimal ajal peate pärast ostmist asendama kõik tarbekaubad ja mitte ainult (filter, küünlad, vedelikud, vööd, rullid, ketid, voolikud, padjad, pidurikettad) pärast seda, toetage autot õiges riigis.

Parim mootor BMW E46

Kõige usaldusväärsematest mootoritest, mis on paigaldatud BMW E46-le, väärib märkimist bensiini mootorid ja diisel, sealhulgas nende lõplik versioon TU konsooliga.

Et reageerida ülejäänud mootorite, näiteks / / / / / 316i / 318i (Dorestayling), / 318i (restyling) või 318D ja 320D - ei ole seda väärt, kuna nende töö stabiilsus sõltub otseselt mootori hooldamise ja käitatav (õli kvaliteet, originaalvaruosad, sõidu viisil).

Näiteks nelja silindri M43, mitte kõige võimsam mootor rida, vaid väga tugev. Need mootorid ilmusid härrad vanad usaldusväärne seeria M40 mootorid, säilitades samal ajal lihtsa heitgaasi disaini ja töökindluse.

Võib-olla 100 hobuseid kellelegi võib tunduda nii kolme seeria kui ka BMW auto jaoks, kuid isik, kes vajab BMW E46 liikumiseks, on peamiselt linnas, BMW 316i ja BMW 318i on üsna hea valik. Teine eelis M43 on kett, mis teenib umbes 250 000 km jooksu ja veelgi rohkem.

Te ei tohiks ajast unustada ja mille eesmärgiks on BMW ostetud mõned auto entusiastid, näiteks regulaarselt liiklusvalguse põrandal, koormus mootorile soovi saada dünaamika F1 auto dünaamika Sellest ja muud tehnikatüübid, unustades umbes ühe lihtsa hetkega - mootor on selliste manöövrite kapuutsi all nõrk ja sellega seoses ei ole see kergesti tavapäraselt töötav M43 mootor - lihtsalt.

M52 ja M54, nagu eespool märgitud - üsna usaldusväärsed mootorid, ei ole peamine asi ülekoormatud ja aktiivse juhtimisega õli taseme jälgimiseks aktiivse juhtimisega. Sagedastest probleemidest:

• vanose ebaõnnestumine (Vanya) - Nii et iga ~ 150 000 läbisõit on vaja uusi ja odavaid remonti uue remkomplekti asendamise vormis;
• vastulanud mütsid - on soovitatav seada kvaliteetne, kui soovide unustamine on soov pikka aega;
• dISA Salvar (DIP) - jõudlus sõltub sõidu viisil ja säilitamisvõimest. Probleem "dis-hääl" lahendab remkomplekt;

Mis puudutab ühepunkti M52 Niasilovoy sulamiga, siis on usaldusväärsus natuke halvem kui M54.

Restyliga käivitas ettevõte oma uue N-seeria mootorite liini. Selle seeria elektriüksused, mis on paigaldatud 46. korpusele, ei saanud eriti head tagasisidet ja enamik E46 omanikke märgib neid ebausaldusväärsete ja probleemsete mootoritena.

Teisest küljest näitavad vähesed inimesed "mootori ajaloost", mis koormused olid mootoril, õli täidise kvaliteet, asendatavate mootorikomponentide originaalsus, üldiselt sõidu stiili säilitamine. See kõik mõjutab mootori töö stabiilsust ja kestust, olgu see siis M54 või N46.

Mootor N42 on whimoteri mootor, kuid kui te seda järgite, maksab ta sama tagasi. BMW E46 ostmisel soovitas mootori N42-ga erilist tähelepanu Pöörduge riigi poole võimsus agregaatKuna praegu puudub, võib tulevikus esineda probleeme, näiteks mootor hakkab võtmata ilma põhjuseta.

Probleem mootoriga

Kes ütles, et BMW toodab igaveseid mootoreid?! Vaatamata BMW mootorite usaldusväärsusele on olemas veel mõned vead, nagu teiste tootjate mootorite puhul:

• suurenenud müra vanemate mootorite puhul;
• mootori vibratsioon neutraalse edastamisel töötamisel;
• probleem sisselaskekollektori summutitega;
• suurenenud naftatarbimine E46-X esimeses põlvkonnas;
• jahutussüsteemiga seotud mootori ülekuumenemine, nimelt jahedama tiiviku tõttu;
• termostaat on süüdi mootori aluspesu;
• ebaühtlane tühikäigul leitakse peamiselt 3-liitrise bensiini E46 esimestel põlvkondadel (Dorestayling). Probleem on seotud kütusevarustusega, seega on soovitatav külastada spetsiaalset BMW teeninduskeskust elektroonilise juhtimisseadme (ECU) kontrollimiseks;
• tundlikkus elektrisüsteemi saastumise suhtes;
• pumba ebaõnnestumine plastikust tiivik dorestayling autodel vabastades kuni 2000;
• spontaanne muutus ventilaatori kiirus;
• tugev mootori vibratsioon (enamasti M52TU). Põhjus võib olla seotud pika seisakutega, kuid pärast töö soojendamist normaliseeritakse;
• liigne mootori töötemperatuur, mis viib mitte ainult õli enneaegse vananemise ja kummist tihendite kulumiseni. See puudus on iseloomulik restüülitud autodele N-seeria mootoritega;
• kütuse taseme anduriga on üsna võimalik probleeme, millest üks järgneb kütusepumbaga kokkupandud (restyling);

See nimekiri puudutab ühte mootorit, vaid lihtsalt tehniliste probleemide nimekirja, millest üks võib hästi kujutada.

Enne auto ostmist kontrollige kindlasti auto eriala teenuses, peate pöörama erilist tähelepanu kolbirühma tihendamisele ja seisundile.

Peatamine

Vedrustus BMW E46 üsna usaldusväärsed ja erilised probleemid sellega ei toimu. Sellegipoolest ei ole igavene mootor leiutatud, igavese peatamist ei tohiks oodata, eriti 90ndatel ja 2000-ndatel aastatel toodetud autos.

Nõrgad kohad B. vedrustus BMW. E46, teisisõnu - esimesed asendusotsused:

• rooliliidud ebaõnnestub pideva liikumisega halva tee abil;
• tasside kinnitus amortisaatorid;
• mänguväljak, mis kinnitab tala tagaosa, eriti võimas mootoriga modifikatsioonides. Defekti tunnustab BMW taim ja on seotud väikeste keevituspunktidega tala tagaküljel. Mudelivahemikus alates 2000. aastast on see probleem lahendatud, kuid kui teil on auto vabastamine 1998-2000. See probleem on võimalik kõrvaldada sõltumatult keevitus tugevdades ühendit. Kui uurides auto lifti, pöörake tähelepanu tagumise tala kinnituspadja, kuna see koht on mädanenud ja võib murda eemale keha. Sellise probleemi olemasolu juuresolekul peate võimalikult kiiresti parandama tagumise tala kinnitus keevitamise teel, nii et tulevikus ei jääta ilma tagateljeta;
• kuul hinged;
• tagumised vedrud;
• mitmed versioonide probleemid kuni 2000. aastani:
  • "Heavy rool" - tulevikus see kõrvaldati tootja poolt;
  • roolivastane vibratsioon - probleem on seotud peatamise kuuli toega;

Erinevalt eelkäija, BMW E46 on veidi laienenud vahemikus all-ajami versioonid ja valides - taga- või neljarattaveo (325xi, 330xi (bensiin) ja 330xd (diisel) - peate arvestama eelarvesse Hoolduse eest eraldatud, kuna teenuse sõlmede arv - suurenenud, kuid see on seda väärt, eriti neile, kes teavad, et selline neljarattavedur.

E46 XI / XD konsooliga on muidugi maastur, või vähemalt ristmik. Selle mudeli puhul mängib neljarattaline drive rolli usaldusväärsuse parandamise rolli lumega kaetud tänavate ja maanteiste juhtimisel maapinnaga.

Kui te ei ole tuttav tagarattaveotuse ja kõikrattaveo auto erinevusega - paluge teil katsetuda veeta, siis mõistate seda või mitte.

Eesmine vedrustusressurss on ~ 100 000 km, taga ~ 130-150 000 km, kuid kõik sõltub sõidu ja hoolduse stiilist.

Edasikandumine

Lühidalt peamise asja kohta. Usaldusväärne ja soov saada rohkem rõõmu autojuhtimisest - siis mehaaniline kast Lihtsalt üks kord (eelistatav - ZF). Mehaanika - mitte sinu ja eelarve võimaldab seejärel võtke automaatne kast.

Pööraste probleemide olemasolu BMW E46 on otseselt seotud nende minevikuga, nii et enne väikese katseaja ostmist ei ole üleliigne, vaid kohustuslik.

Kõige sagedasemate probleemide lahendamiseks on käigukast 300 000 läbisõit, kuid see probleem ei ole kõigis PPC-s.

Kuidas valida BMW E46

Enne auto kontrollimist küsige autost praegusest omanikult, et saaksite ette kujutada ja näha, mida ostate. Mida peate küsima?! Kõige kohta:

• mootori käitamine, kastid;
• peatamise seisund, keha, mis oli värvitud, muutus;
• millised probleemid olid ja kuidas neid lahendati;
• jne.;

Küsi rohkem küsimusi kui neid - rohkem vastuseid. Tulevikus teete omanikult saadud teabe oma tulevase BMW E46 tegeliku välise, sisemise ja tehnilise seisukorraga

Kui kontrolli:

• Keha. Keha võrdsus, kapoti lünkade identiteet, esi- ja tagauksed, samuti nende asukoht ühes tasapinnas taga tiibadega;
• Rattad. Hea rehvid, sama suurus ja tuntud tootja ütleb teile, et raha tõenäoliselt ei kahetse auto. Juhul, kui kõigil neljal rattal on ebaühtlane kulumine, on see kakao kõvera märk ja lisaks on ka odav, siis omanik salvestas mitte ainult ratastele, vaid ka autode teistele sõlmedele;
• Mootor. Otsige mootoriruumis õli lekete olemasolu;
• Interjöör. Kabiini kadu peab reageerima tegelikule perspektiivile, kuid praegu ei tohiks see silpida nii kehtivat, kuna kõik saab sepistatud vajalike asjaolude all. Mis puudutab interjööri, ei tohiks salongis õli lõhna lõhnata;

Katse ajal:

• Roolimine. Kas roolirattal või kõrvalistel kõladel on olemas tagasilöök;
• Käigukasti osariik. Kuidas ta käitub, jpers, viivitused, väänded. Kui käigukast on mehaaniline, pöörake tähelepanu tagasilöögile. Kui automaatne kast, kontrollige seda kõigis režiimides ja selle toimimise õigsuse - auto automaatkäigukast heas seisukorras sujuvalt puudutas väljalaskepiduripedaalile ilma revolutsiooni lisamata;
• Mootori toimimine. Ülejäänud helid, kiirenduse dünaamika (ärge unustage, et 1,6 on halvem kuni 2,5-liitrine);
• Elektroonika. Pliidi jõudlus ja müra olemasolu selles, ärge kõhelge kõik režiimid. Kontrollige kõigi elektriliste instrumentide ja kliimaseadmete toimimist. Lõpuks klõpsa kõik nupud, mis on saadaval kabiinis, sest see ei tööta ühtegi funktsiooni, pakkuda pärast ostu see on sina nii vaeva. Kas teil seda vajate?!
  Kui punane indikaator "kinnitatud shot padjaga" on valgustatud armatuurlaual alumises paremas servas, siis on kaks võimalust, või oli õnnetus ja viga ei eemaldanud või ebaõnnestus anduri istmetes.
  Elektroonika puhul on sagedased probleemid seotud ABS-seadme, rõhuanduri ja õli tasemega, mootori ja Hedgehopi pliidi abil;
• Kuulake hoolikalt diferentsiaali toimimist, see ei ole väga vastupidav ja nagu hinged kardaani vala Või pooltelje hinged, vanemad versioonid, millel on märkimisväärne läbisõit, võivad vajada asendamist. Kuigi palju siin sõltub operatsioonist: kui eelmine omanik armastas "tuim-triiv", siis on suurem diferentsiaali kulumise oht. E46 vabastatakse kuni 2001. aastani kannatavad halvasti konstrueeritud alamraami keha tagaosas (tehase defekt), võivad kriitilistes kohtades esineda praod;
• Pöörake tähelepanu uksed, künniste ja tihendite alumisele osadele. See on nendes kohtades esimest korda korrosiooni ilmub küsimus ainult nagu see on levinud läbi keha;

Pärast kontrollimist on testivool ja karjuv sisemine hääl minu BMW E46, diagnoosi ja eelistatavalt isikuga, kes tunneb seda keha ja teab kõiki oma nüansid.

Lõpuks mitu näpunäiteid ja kasulik informatsioon Troika tipus kehas E46.

4-silindri mootorid suuremate remonditega Run ~ 250-300 000 km, 6-silinder ~ 400-500 000 km.

Iga 100 000 km M52 ja M54 mootorid on soovitatav asendada veepump.

Normaalse jahutamise ennetavates eesmärkidel on soovitav puhastada radiaatori kord aastas.

Õli esimene asendamine ja filtreerimine käsitsi edastamisel ~ 150 000 km juures, seejärel ~ 60 000.

Vahetage õli automaatkäigukasti üks kord 100 000 km läbisõit.

Aja jooksul algavad klaasid "lähenema" ja pragude vahel esiklaaside ja tiiva vahel, mistõttu on soovitav tugevdada esi- ja taga tassid. Väetaja eeliseks on vahekauguste nihkumise kõrvaldamine ja veidi parem käitlemine.

Et muuta kaane paisupaakis üks kord aastas, et vältida probleemi antimoni protokolli jahutussüsteemist, kuna see kate on taastada survet süsteemi.

Pärast pesemist või vihma, proovige eemaldada niiskuse kummi üle tehasest, sest see koht hakkab olema esimene, kes annab korrosiooni.

Tulemus

Kokkuvõttes soovitan teil otsida hästi hoitud versiooni - võib-olla see on kõige olulisem kriteerium ja kõik samad kalduvad 6-silindri M-seeria mootorit, kuid loodetavasti, kuid siiski ma kordan, on peamine asi Mootori, suspensiooni ja keha seisund, kuid muidugi valik on sina.

Kui eelarve lubab, siis on mõnede surmatud eksemplari taastamine hea võimalus, jätkates seeläbi kõige ilusama mudeli elu BMW pikka aega. Kuid see otsus ei sobi tõenäoliselt kõigile, vaid rohkem, kellele BMW E46 on tõesti nii, nagu nad ütlevad - "Sulatud südames," ja inimene tahab saada troika individuaalseks täitmiseks, lõpetades ta ise.

Ära unusta sama asja selle hetkega kui kõlblikkusaeg, mis on kõiges, eriti kui see on keerulised tehnilised sõiduki komponendid. Service elu osa või konkreetse sõlme on otseselt seotud komponentide kvaliteediga, juhtimängijate ja muidugi väga seos oma autoomanik, sest see on tugevalt soovitatav remont ainult originaalvaruosad.

Edukas valik ja rõõmu sõitmine.

BMW 3 E46 kirjutamise objekt paljude autojuhtide jaoks. Keegi armastab "troika» Agressiivse ja tasakaalustatud välimuse eest, keegi spetsifikatsioonid. Armastus, muidugi, on see, mida, aga kui kallis on selline kiindumus maksab? Operatsiooni vanus ja funktsioonid kehtestavad oma väljatrükke isegi hästi kujundatud autole. Kas on võimalik leida näiteks "eluseisundis» ? Tegeleme.

Natuke ajalugu

Kehas E46 BMW kolmas mudel ilmus 1998. aastal. Erinevused olulisest. Eriti ohutuse ja sisekujunduse osas. Motors on lõpule viidud, nad muutusid võimsamaks. Kuigi väliselt erinevused ei ole nii põhilised. Sihema siledate joonte lisatud modernsus ja meelitada vaadet connoisseurs täna. Ja keha kupee tuli välja nii harmooniline, et populaarsus ületas sedaan.

Mootori võimsus ei suurenenud kapriisist, vaid vajadusest. Nendel aastatel on autoohutuse nõuded oluliselt suurenenud. Seetõttu on tootja radikaalselt parandanud keha jäikust, mille tulemuseks oli kaalutõus. Ja BMW 3 autojuht vaimus, siis kõik peaks olema tasakaalus.

Uus kaal ja võimsus viis šassii tüsistus- ja kardinaalse muutmiseni. Tänu sellistele jõupingutustele oli võimalik luua uue neljanda põlvkonna kolmanda BMW mudeli ja salvestada selguse kontrolli ja mõttes sõidu ajal.

Kere

Keha BMW 3-st täielik komplekt: Sedaan, kupee, vagun, kabriolett ja isegi eelarve kompaktne, mis on vähe inimesi. Kolm esimest leid meie territooriumidel ei ole raske. Mõõdukalt mäda, peamiselt vanuse ja füüsilise kahju tõttu. Seal on "eriline» Kontrollib enne ostmist kohti:

• põhiuksed ringi;
• rattakaarideriti kui seal on lai rehvid ja mustuse koos veeris "liivastiit»Arches servad;
• cUPS FRONT Amortisaatorid -kontrollige kindlasti. Pika sõitmisega "tapetud» Peatamine meie teedel, mida nad kehast välja tulevad. AGAVin number koputatakse paremale tassile, nii et teie riskid ei tohi auto raamatupidamises panna;
• asetage tagumine alamkaaslane koos kehaga. Probleem, mida tootja püüdis pärast restüüli lahendada, kuid see ei töötanud lõpuni. Pärast 2001. aastat on lüngad vähem levinud, kuid siiski toimuvad.

BMW BMW 3 E46 on paremal pagasiruumi ja mõned omanikud unustavad panna toru aurustumise. See aitab kaasa kiirendatud korrosioonile. Samal ajal ärge unustage kontrollida terminalide. Pluss "Treshka» Special, ta laseb tõsise õnnetusega autole energiseerida. Kui terminal osutub normaalseks, siis on see põhjus mõelda sellise eksemplari avariini minevikust.

Salon ja konfiguratsioon

Uues põlvkonnas ei olnud salongis ruumi. Nagu alati, BMW 3 on juht juhi jaoks, hästi ja eessõitja on ka mugav. Kuid viimistlusmaterjalide kvaliteet on oluliselt paranenud. Pehme plast- ja kvaliteetne nahk salvestatakse heas seisukorras nii kaua kui võimalik. Seega, vastavalt salongi välimusele, saate hinnata omaniku suhtumist oma autosse ja tegelikku jooksu.

Turvalisuse reisijad parandasid Mitte ainult keha jäikuse abil. Juba põhikonfiguratsioonis on 4 turvapadja: kaks ees ja kahel küljel. Ja turvavööd hakkasid paigaldama jõu piirajad ja eelpingute.

"Baasil» See on juba konditsioneer, eesmise elektrilised aknad ja ketaspidurid ringis. Juht on igas mõttes mugav. Ergonoomika, istmed, esipaneeli asend - kõik oli mõeldud talle.

Valikuliste seadmete loend on üsna standard: kliima-, vihma- / valgussandurid, elektrilised istmed ja peeglid. Kohta järelturg Neid võimalusi ei mõjuta eriti mootor, aasta ja üldine seisund suurem.

Elektrisüsteemid

Võimalike äritegevuse jaoks on palju põhjuseid, kuid enamik neist on kõrvaldatud "Malokrovno)» . Kui soovite, paljude kahjustuste saate aru ja kõrvaldada ise, kõik rohkem teemasid juba "kaalutud» Internetis.

Mugavusüksuse (ZTE) vastutab luugi, prillide ja peeglite elektriliste kohanduste eest. Kogumisena ei ole vaja seda muuta, piisab individuaalsete releede asendamiseks või kontaktide puhastamiseks.

Kliimaseadmete tõrgete korral ärge kiirustage juhtimisseadme muutmist. Mõnikord piisab selle eemaldamiseks ja tolmu sisemiste elementide puhastamiseks. Nimelt temperatuuriandur ja ventilaator, mis on ploki sees. Ventilaatori teljel on eelistatavalt määrdeaine.

Rohkem mured on võimelised juhtmestikut ise tuua, eriti kapuuts. Kahju, et leida äärmiselt raske ja nende tõttu hakata "lollakas» Erinevaid andureid. Sealhulgas vastutav töötlemise jahutussüsteemi ventilaator ja see on juba täis mootori ülekuumenemisega.

Mõned peavalud võivad tuua banaalsete süüteklahve. Need on koos immobilisaatoriga, mis toidab sisseehitatud akust, mis laaditakse, kui võti on süütelukustus. Aja jooksul (5-7 aastat), aku maht langeb ja pärast kahe tunni jalutuskäigu kaugusel masinat ei avane nuppu.

Valutu aku asendamine ei pakuta. Vaja "saada» Vana eluase ja edastada kogu täitke uue. Seejärel vajate teist spetsiaalset vormimismenetlust. Et uus masin Immobilisaatoriga oli kolm tavalist võtit ja kaks. Viimase olemasolu ostmisel on vajalik.

Bensiini mootorid

Lemmikosa "Bimers» . Veelgi enam, E46 paigaldatud mootorid veel laenu usaldusväärsuse. Valatud rauaplokkide või varrukate kettmootorid on võimelised kuulama 250 + km. Km ilma kaebusteta. Kuid on erandeid, kaalume neid järjekorras.

316i, 318i. - Erinevalt eelmisest põlvkonnast ei tähenda nimetus 316, et 1,6-liitrine mootor on seatud. On mitmeid võimalusi.

Enne restyling:

• M43Tub16. - Tõesti mootor 1.6 mahuga 102 liitrit. koos., kuid pane see ainult kompaktsele ja vaid mõnele esimesele vabanemisele;
• M43Tub19 - sama 8-ventiili mootor, ainult 1,9 liitrit. 316i juures oli 105-tugev ja 318i - 118 liitrit. alates.

Pärast augustit 2001:

• N42B18.- Mitte väga edukas ajakohastatud mootor 1,8 liitrit (115 liitrit lk.). Loodud tuginedes N42B20, ainult lühikese spektri väntvõll. Paigaldatud E46 316i;
• N42B20.- kahe liitrine "vanem vend» Võimsus on juba 143 jõudu ja samad probleemid. Kodu - suurenenud ülekuumenemise oht. Kaasa aidata sellele radiaator viskas Ja ebausaldusväärne termostaat. Mootori kasutamisel suurenenud müra on tavaliselt seotud ajastuse Timteriga. Kui mootor on valju ja "diislikütuse» See toimib, peate vähemalt vaheahela pingutajat muutma ja ahel ise on võimalik (avamine näitab). Sellised mootorid on lõpetanud 318.;
• N46B20.- täiustatud N42, mis ilmus pärast 2003. aastat. Tehnilised muudatused olid üsna palju, kuid üldise usaldusväärsuse osas ei mõjutanud see. Aga võim on kasvanud 150 jõudu.

Veidi väiksema segaduse liinil. Alates 320. "troikaga» Paigaldati ainult kuue-silindri mootoreid. E46 vabastamisperioodi jooksul õnnestus neil muuta kaks põlvkonda -M52TU. ja M54..

320i - restüülile viidi lõpule kahe liiter150 liitrit. alates. Selline mootor võimaldab teil nautida "troika imelist käitlemist» . Samal ajal ei ole vaja suuresti häirida usaldusväärsust. Malmist varrukad ja "topelt Vanya"(Topelt vanod) Serveeri 300+ km läbisõit ilma palju pingutusteta. "Inimese» Loomulikult suhtumine autoteenusesse.

Pärast 2001. aasta restyling mootor asendati täiustatudM54B22.. Maht kasvas 200 kuubikuga ja maht tõusis 170 liitrit. alates. Usaldusväärsus pärast inseneride parandamist ei kannataks.

323i - DorestaylingM52Tub25ma andsin välja ainult 170 liitrit. s. PärastM54B25kasvavad lihased ja sama mahuga on 192 liitrit. alates. Seoses selliste muudatustega on pagasiruumi nimiplaat muutunud325i.

328i, 330i - sama olukord ja liini parimad mootorid. 2,8-liitrine, 193 tugevM52Tub28., asendati kolm liitritM54B30.231 hobuse tabooniga (jahedam ainult m3).

Kõik suuremad ja ühised probleemid mootorid BMW 3 E46-s saab keha konfigureerida mitmetes punktides:

1. Jahutussüsteem on radiaatorite puhastamine vähemalt üks kord 50 tuhande km järel. Termostaat muutub ainult originaalsel ja eelistatavalt ennetustundide puhul 100 tuhande kilomeetri jooksul. Ärge kasutage pumpa plastikust tiivikuga.
2. Mootoriõli ei saa valada mõttetult. Kui kasutate halbade õli, õli kanalid, hüdraulilised komponendid ja kolvirõngad. Ja siis peate tegema vähem kui 10-15 tuhat km. Õli peab vastama BMW eritolerantsile:
   1. m43TU, M52TU ja M54 jaoks - BMW Longlife-01 või Longlife-98;
   2. n42 ja N46 jaoks - BMW Longlife-01 või LL-01FE.
3. Mootorite N-seeria. Suur töötemperatuur põhjustab probleeme sagedamini kui M-seeria.

Diiselmootorid

Hea võimalus kütuse salvestamiseks, kuid kõrgema auto vanuses, selle ostuvõimalused. Säästud võivad muutuda kütusesüsteemi parandamise väga suureks kuludeks.

E46-s oli ainult kaks diislikütuse mootorit - M47 ja M57. Kuid traditsiooniliselt on kõigil neist muudatusi.

318D.- lõpetas kõige madalama võimsusegaM47D20.115 liitrit alates. Kuid tarbimine piirkonnas 6 liitrit diislikütust linnas.

320D.- paigaldatud juba muudatused huvitavamaks - 136 liitrit. alates. resti- ja lõpule 150-tugevaM47TUD20.pärast 2001. aastat. Kütuse süsteem on alates 2001. aastast peamise moderniseerimise läbinud Ühine raudtee.. Ja turbolahendaja hakati kontrollima elektroonika.

330d- Inline ja kuue silindri, kuna see peaks olema BMW-s. Kõige rohkem Aeg valmistatiM57D30.184 Power. Ainult BMW 3 E46-l pärast 2003. aastat vabastatiM57TUD30.(204 l.), Mis võib juba "seista» top bensiini mootoriga. Eriti alguses, kuna suurepärase veojõu tõttu alt.

Ametlikult diisel E46s ei tarnitud meile, nii et kõik koopiad toodi b / kõrvad. Üldised objektid suurema tähelepanu ostmisel:

• turbiin - eluajal, mis sõltub otseselt õli asendamise ajastusest mootoris;
• vabastama Sisselaskekollektor - kui te ignoreerite nende halva seisundi, siis saate "saada» mootori kapitaalremont;
• kütus pihustid - See on kallis, kuid varajastes muudatustel on taastumine.

Läheneb "diislikütusele» Probleeme ei saa määrata ilma kvaliteetsete ja kallite diagnostikata. Aga kui teil õnnestub leida väärt koopia, eriti kolm liitrit, siis saate säästa kütuse ilma kadudeta dünaamika. Kuigi keskmine teenushinna hind diisel BMW Kõik sama, selgub kõrgem kui bensiini (koos viimase avaldusega saate muidugi väita).

Kastid

Mehaanika 5 sammu tavaliselt ei õnnestu. Määruste kohaselt ei ole õli selles vaja, kuid kui 200 tuhande kilometi läbisõit on läbisõit, siis selline menetlus ei ole üleliigne. Sidur isegi "ratturid» Kõnnib 150+ tuhat km. Aga kahemaski hooratas riski valdkonnas. Selle seisundi kontrollimine ilma kasti eemaldamata jätmata ja asendamine maksab 500+ dollarit (kui see on parandatud).

Kui valite BMW 3 E46 automaatse kastiga, siis otsige Saksa ZF-i. On kaks modifikatsioone: 5HP19 ja amplifitseeritud 5HP24. Saate kontrollida VIN-numbri või liftiga. Kui eelmine omanik on muutunud õli õigeaegselt ja ülekuumenevalt ei surnud kasti, siis kuni 250-300 tuhat km, see ei ole eriti mures automaatkäigukast. Pärast seda, et läbida planeeritud (kallis), siis asendamine asendamata osad ja sõita.

Teine võimalus on automaatne kast GM. (Ameerika General Motors). Sel juhul probleemid tekivad üsna regulaarselt. Õlipump saab katki, ummistunud termostaat automaatkäigukasti ja hõõrded kardavad raskeid koormusi, eriti pärast 100 tuhat jooksu.

Ühine eksiarvamus, et GM-KEA kasti pandi E46-le Ameerika turul. Neid saab paigaldada mis tahes "troikale» neljas põlvkondMis tahes mootoriga.

Keha E46 on harvadel juhtudel täisratta drive ix. Ta on tark - tolerates hetk soovitud rattad ja ei lisa operatsiooni ajal mingeid erilisi probleeme. Kuid sõidu andurid võivad dramaatiliselt muutuda.

Tagumine käigukast on hooldusvaba, nii et kui lekkeid ei ole, on parem seda puudutada. See ei õnnestu väga harva.

Peatamine

Müüdid ja legendid nõrk vedrustus BMW kinnitatakse, kui üks sentimeetri kummist draivide R18 on kinnitatud ja ei aeglusta printi. Muudel juhtudel on peatamine üsna usaldusväärne, ilma nõrkade punktideta.

Jah, ta on karm, kuid selle E46 ja Rulitsya arvelt suurepäraselt. Lisaks BMW 3 on raske helistada mugav keegi peale juht.

Teenuse eluiga sõltub ka otseselt väljakujunenud tarbekaupade kvaliteedist. Nende valik on suur ja mitte alati enne kõige kallimate komponentide müüki. Monolvodny autodel kuuli toetus ei muutu hoobast eraldi. Mõned raketi istme ja pane palli tugi neljarattaveo versioonidest, kus see on eraldi. See ei mõjuta turvalisust ja juhitavust, vaid saate raha säästa.

Kardaanvõll ja tagumine vedrustus vajavad pidevat tähelepanu regulaarsete kontrollidena. Ajavahemik asendas drotkeri draivi või käigukasti radikaalinäärme, võib säästa suuremate kulude eest.

Kõik vedrustuse elemendid muutuvad individuaalselt ja eraldi. Kui auto täis "tappis Hodovka» Ja kaua aega tagasi maksab taastumine rohkem kui tundub. Lisaks on põhjust mõelda omaniku omaniku üldisele suhtele.

Tulemus

Kõige raskem ülesanne on leia hästi hoitud näidis. Igal aastal on vähem ja vähem. Parem on valida BMW 3 E46 koos kuue või kolme liitri diisel, mis on muutunud oma usaldusväärsuse poolest kuulsaks. Lihtsalt veenduge, et enne ostmist käivitage eelarvele kallis diagnostika.

Mõnel juhul maksab ZF-i automaatne kast odavam kui mehaanik (kui hooratta probleemid). AKV GM, nagu N-seeria mootorid, on parem külje ümber minna.

BMW 3 Osta sõita, mitte liikuda. Seetõttu on vaja läheneda valikuprotsessile.

BMW on Saksa ja usaldusväärne autod, mis suudavad teenida väga pikka aega, kui omanik hoolikalt kehtib auto ja õigesti teenib seda. Kuid enamasti saate turul väga sageli kohtuda BMW 3. seeriaga E46 korpuses koos peatamise, mootori ja kehaga seotud probleemidega.

Niipalju kui need probleemid on kallid nende autode omanikele, siis nüüd teada.

Kui ostate BMW 3. seeria järelturulVõite olla kindel, et selle auto läbisõit on reaalne, sest odomeetri keeramine ebaõnnestub, kuna sõitnud kilomeetrid on kirjutatud samaaegselt mitmetel elektroonilistel plokkidel, isegi süütevõti mälupulgal on andmed läbisõidu kohta. Seetõttu muudavad sünkroonselt kõiki andmeid kõigis kohtades.

Võtmes on sisseehitatud aku ja laaditakse ainult süüteluku asub. Niisiis on soovitav kasutada mõlemat klahve, mis tulevad seadistatud nii, et nad laadiksid. Klahvist saate selliseid andmeid välja võtta Auto, VIN-koodi, seadmete, mootori numbri, läbisõit jne.

Esituled on plastklaas, mis aja jooksul on morditud, kuid need on odavad (15 eurot) ja neid saab kergesti muuta, sest need on kinnitatud lukustustele. Xenoni esilaternatega ei ole sellist probleemi. Mis puutub esilaternate pesade pihustid, võivad nad külmas keerata.

Ostmine see mudel On vaja väga hoolikalt kontrollida keha seisundit. Vähemalt kaitseb kõrgusel korrosiooni eest, kuid umbes 9 aasta pärast võib rooste ilmuda ratastega kaared, litsentsplaadi laternate lähedal. Kui kehal on kalduvusvärv, tähendab see, et see ei olnud eriti kvaliteetne keha remont, tulevikus võib tekkida tõsiseid probleeme peatamise või juhtimisega. Seetõttu on enne ostmist vajalik kontrollimaKui peatamine ei ole veel tapetud ja see ei suuda rataste õigesti seadistada, tähendab see, et see on parem mitte osta seda eksemplari.

Kui auto oli õnnetuses, siis saab seda avastada aku abil, mis on pagasiruumis. Plus traadil on niinimetatud must kast, millel on spetsiaalne kassett, mis on tugeva löögi ajal purunenud vooluahela katkestamiseks, see on tehtud ohutuse tagamiseks. Selle kasseti muutmiseks peate kulutama 150 eurot. Muide, kui te otsustate katkestage pagasiruumi aku klemmid, siis peate alustama miinustraadiga nii, et püropaatron ei tööta.

Dorestaylingi versioonidel võib see pigistada tassid, kus on kinnitatud esikindlaksokspersondendid ja keha võib nende kohtades krakitud, kus tagumine alamkaaslane on lisatud tänu karmide vene teedele sõitmisele. Pärast restüülite neid kohti tugevdati, kuid neile, kes soovivad kiiret algab valgusfoori, peate olema valmis kehasse valmistamiseks, isegi pärast seda.

Rust ei säästa elektrika flames on tellimusest väljas, rõhutades numbrit, samuti pagasiruumi elektrilise draivi nupp. Olukorra parandamiseks - peate muutma kogu pagasiruumi kaant. Veelgi enam, see ei ole odav - kui te võtate lahtipakkimata, maksab see 100 eurot ja värvitud õige värvi kulud 300 eurot. Ja kui signaal ilmneb, et lamp on ülekoormatud, on vaja kõigepealt kontrollida kontakte juhtmestikuga ühendused, mis võivad aja jooksul olla rohelised.

Sama olukord võib pakkuda kliimaseade ja mootori jahutussüsteemi probleemid. Te saate terminalide taaselustada, kuid see ei ole pikka aega, peate endiselt uusi rakmeid panema.

Ja see juhtub, et uksed lukud ei reageeri võtme võtmehoidla käskudele. Ja saate avada ainult juhiukse. Sellises olukorras peate installima uue elektrooniline üksusmis vastutab külgpeeglite Windowsi ja elektriliste draivide eest.

Lisaks kaabelmehhanismi, mis tõstab klaasi kriips ja määrdeaine kuivab aja jooksul, ja kui te täielikult langetate klaasi, siis nad ähvardavad ukse sees, kui masin langeb kaevandustele.

Saab ka lülitage kliimaseadmete kuvamine väljaJa kui takistavate takistuse või kliimaseadme kontrollseadme kontrollimine põleb, siis ahi ventilaator töötab spontaanselt, muutes kiirust iseseisvalt ja seejärel lülitab üldse välja. Ja kui üks 2 anduri keeldub, on instrumentide paneeli kütuse taseme pointer lollakas. Üks neist anduritest on osa kütusepumbast, maksab uus selline sõlme 420 eurot.

Salonis peetakse nõrka koha "puidust" lisaks, mis võib praguneda mitme aasta jooksul. Mis puutub istmele nahale, on see väga vastupidav, see ei riku ja ei hõõruda, isegi pärast 22 000 000 km kaugusel, võib see lihtsalt veidi värvi muuta kõige sagedamini kulutatud kohtades.

Üldiselt on salongi eraldamismaterjalide kvaliteet kõrgusel ja isegi pärast pikka tööperioodi lõppu üsna ilus. Ja mõnedel juhtudel on tagaküljel ja külgkendel isegi 2 kihi klaasi. Selliseid klaase saab tellida valikuna.

Mis puudutab võimet tagaistmedKabiini tagaküljel on veidi suletud, kui võrrelda teiste autodega selles klassis.

Motors BMW.

Jah, nad on usaldusväärsed, kuid nad vajavad hooldust. On vaja valada ainult väike sünteetiline õli 0w30 või 5W40 tehase tolerantsid LL-98, LL-01 ja LL-04. Samuti ei meeldi mootorid, mis ei meeldi määrdeaine pesemiseks, uue õli keemia tunne. Nad võivad isegi ebaõnnestuda tärniga, ketid ja nende pingutid, kõik see tõmbab 1000 eurot koos tööga. Seetõttu on parem mitte pesta määrdeainet süsteemi ja seejärel mootor ei sobi 250 000 km.

Kui see ilmus konkreetne koputus ventiili kaas. See tähendab, et gaasijaotuse faaside muutmise mehhanismi lõpetamine on antud juhul kahekordsed vanod, mis maksab 800 eurot. Ja 4 silindriga mootorite ja Valvetroonilise süsteemi mootoritel ei tohi te õli salvestada, lisage see alati vajaduse korral, sest tulevikus võib esineda probleeme süüte või süüteajaga.

Õli taset on alati vajalik, see peaks olema piisav, auto tarbib tavaliselt õlisid, võib liitri õli õli lahkuda pärast 2000 kilomeetrit. Ja õli taseme andurid on paremini mitte tugineda, sest nad võivad olla lollakas. Seetõttu tuleb õli kontrollida sondi abil. Eriti suurendada naftatarbimist, kui kerige Carter ventilatsiooni ventiil. Õli voolab kõikjal välja. Uus selline klapp maksab 50 eurot.

Ja 6-silindriliste mootorite kaudu hakkab näärmete kaudu õli voolama õli, kui mootor ülekuumeneb. Need 6 silindri mootorid on ülekuumenenud mitte rohkem kui teised BMW mootorid, kuid ülekuumenemise mõju on väga tõsine - alumiiniumpea kuju on deformeerunud, isegi selle lihvimine ei aita ja kui see on täiesti muutunud, Seejärel tõmbab selline menetlus 3000 eurot.

Jahutussüsteemi kõrgete temperatuuride peamised põhjused võivad olla veepumba plastikust tiivik, mis on telje sisse lülitatud. Pärast restüülite sai need tiivikud metallist ja üks põhjus ülekuumenemise oli väiksem. Samuti ei erine eriline usaldusväärsus viskoossete ventilaatorid sidurid, mis on paigaldatud 4-silindri mootorile ja 6 silindri mootorile elektrimootoritele.

Nii et radiaatori parem jahutatakse, on vaja puhastada üks kord aastas, puhastamine radiaatori maksab umbes 70 eurot. Ja mootori kõrgendatud temperatuuri peamine põhjus on tavaliselt muutumas laienduspaakKui ventiil jinned oma katte- või plastist kinnitusdetailide murdis, mis hoiavad termostaadi elemente korpusesse.

See juhtub, et 6-silindri mootorid ei arenda oma täielikku võimsust pärast 4000 pööret minutis ja selle ajal tühikäigu liikumine Disa muutuste muutmise süsteemi muutmine muutis DISA. See tähendab, et on aeg muuta selle süsteemi täiturmehhanismi. See maksab 220 eurot. Süüteküünla puhul teenivad nad mitte rohkem kui 40 000 km. Neid tuleb muuta, sest defektsed küünlad esitatakse asjaolule, et nad peavad muutma individuaalsete süttimislaagrite, millest igaüks maksab 40 eurot.

Nagu BMW 3. seeria kehas E46 diiselmootor, siis edasi vene turg Selliseid muudatusi on vähe, enamasti on need Euroopast toodud masinad ja pool kõigist eurooplastest vaguni kehas. Diisli modifikatsioonid on üsna problemaatilised. Näiteks 3-liitrise diislikütuse modifikatsioonide kütusepumpadel kõrgsurve Nõutav asendamine. Ja 2-liitrises diiselmootorites seisavad sageli kütuse rõhu andurid ja õhuvoolumõõturid.

Isegi pihustid ei teenis rohkem kui 150 000 km, asendades iga düüsi vahetamine umbes 300 eurot.

Edasikandumine

5-käigulised automaatsed kastid Zf steptronic - erinev usaldusväärsusega, neil on võimalus käsitsi vahetamine Ülekanded. Need automaatsed kastid usaldusväärsuse osas ei ole mehaanilised kastid halvemad. Kuni 2001. aastani paigaldati 4-silindrilistele versioonidele General Motors, kuid neid ei saa öelda, et nad on usaldusväärsed, mitte isegi lahkuma 200 tuhat km. Need Ameerika automaatsed kastid võivad nõuda tõsiseid remonti, asendades pöördemomendi muundurid, laagrid ja tihendid. Sellise remondi hind võib olla 2000 eurot. Robotite SMG-kastidega on täielik komplekt. Reeglina paigaldati need restüülitud mudelitele 325i ja 330i. Siin on juhtmeta kroonlehed roolilüliti. Nendel kastidel on juhttehnika mõnikord lollakas ja seal on juhtumeid, mis pärast 100 000 km. Läbisõit peab muutma sidurit, mis tõmbab 350 eurot.

Mehaaniliste ülekannete puhul võib nende ajam suveräänne tabamust lõhkuda, pärast mida taga ja esimene käik on lubatud kõva. Ja seal on juhtumeid, et pärast 120 tuhat km. Hakkavad lekkima soone nihked. Umbes 200 000 km. See suudab teenida adhesiooni hüdraulikamootoriga, millel on vaba käigu automaatne reguleerimine. Aga kui te sõita agressiivselt, vähendatakse siduri ressurssi umbes 2 korda. Kui märkate siduriprobleeme, ei pea te asendusega aeglustama. Sest kulunud ketas aitab ebaõnnestuda kahemaski hooratas - koputused ilmuvad sulgemise ajal. Hooratas asendamine maksab 850 eurot.

Kui pärast 150000 km. Alustades kohast, ilmub kardaanvõllile hum või vibratsioon, siis peate kohe tegutsema ja mitte juhtumi lahkuma. Piisab vahepealset toetust, mis maksab 80 eurot, samuti elastne ühendus 90 eurot. Kui me kaldume, siis peate ostma uue võlli komplekti 700 eurot.

Tagasildis ei vaja käigukast tähelepanu pöörata, mõnikord saate oma õli taset kontrollida. Kuid käigukasti kinnitumise vaiksed plokid alamraami jaoks juhtub, et nad kiirustavad.

Muide, seal on luukpära, neil on väiksem tagumine SVE, nii et see on lühem kui sedaan on 280 mm., Aga šassii ja teljevahe pikkus on täpselt sama. Luukpära E46 kompaktne välimus eristab esituled - siin on 4 eraldi esilatermist. Ka tagutuled Varustatud läbipaistvate klaasidega.

Aga kui sa võrdled kupee ja sedaan, siis siin disain on juba täiesti erinev: neil ei ole isegi sama keha detailid. Kuposid Veidi pikemaid sedaanid ja kliirens on 5 cm allpool 2 ukse sõidukid. Kuna kupee algselt läheb sport peatamise.

seal on sadankas Mis pakett "Venemaa", kus mootori juhtimise programmid, mis on mõeldud talvel operatsiooniks, kasutage madalamate temperatuuri vedelikke roolivõimendi ja amortisaatorite hüdraulilise lindiga, samuti suspensioon on tugevdamata ja on terasest mootori kaitse. Isegi kliirens on üle 22 mm. Tänu sellele, et kevadel vedrud kasutatakse ja seal on metallist vahendeid. Amortisaatorid ise ja stabilisaatorid katkestabiilsus rohkem karm.

Peatamine

Suspensioonis on nõrgad punktid - alumiiniumist valmistatud esihooned, kaks mitte-eemaldatavat kuuli toetust ja stabilisaatorite riiulit on kinnitatud nende hoobadega. Vabastatud autodel kuni 2001. aastani Need hoovad teenisid rohkem kui 50 000 km. Pärast restüüli hakkasid nad kasutama uusi hoobasid, nad muutusid laiemaks, kuid nad on vahetatavad dorestayling versioonide hoobadega. Uus võib olla rohkem kui 80 000 km. Ja nende hind jäi vanale 250 eurole samale tasemele.

Umbes 100 000 km. Serveerib kummist tagumist vaikne plokk, mida saab hoobast eraldi muuta, 90 eurot. Stabilisaatorite riiulid teenivad nii palju kui palju, kuid nad maksavad vähem - esikümmend 40 eurot ja tagaosa 20 eurot.

3-seeria vedrustuse kõigis rattaveoversioonidel on ripats valmistatud terasest ja mitte alumiiniumist ja sisemise kuuli toetust saab muuta eraldi 120 euro jaoks. Amortisaatorid on vähemalt 100 000 km. Uued ees amortisaatorid maksavad 560 eurot ja taga 300 eurot komplekti kohta. Tagumine suspensioon kasutab päästikut, selle liigeseid tuleb muuta umbes 160 000 km kaugusel. Üldiselt läbima tagumine vedrustus On vaja kulutada umbes 800 eurot.

Aga kõige ebameeldivam probleem BMW 3. seerias Roolimehhanismi peetakse, kus tagakülg on 80 000 km ja pärast 130 000 km kaugusel. See muutub koputamiseks. Seda olukorda saate lahendada ainult mehhanismi asendamiseks täielikult. See tõmbab 1000 eurot. Isegi näpunäited rooliseade Euroopa versioonides teenida kauem kui rooliamehhanismi ise, kuid Ida-versioonide puhul on nõuanded umbes 50 000 km kaugusel.

Pidurisüsteem on piisavalt tugev, on vaja muuta ainult tarvikuid. Mõnikord võivad ABS-andurid talveluse tõttu ebaõnnestuda. Kuid iga anduri asendamine maksab umbes 20 eurot. Aga kui need andurid ei muutu, ei tööta see stabiliseerimissüsteemi loomulikult stabiilsust. Ja kui ABS-andur on õigel rattal ebaõnnestunud, ei toimi see odomeetri ja kütusekulu kalkulaatorit.

Kuid kõik ülaltoodud probleemid ei tohiks hirmutada, BMW E46 on tehniliselt üsna keerulineKuid vaid nende autode sõiduomadused kõrgusel. Kui te ei salvesta ja ei ole teenusega hilja, siis teenivad sellised autod väga pikka aega.

Hinnad BMW kolmanda seeria järelturul ei kuulu nii kiiresti kui BMW viies või seitsmes seeria. Näiteks 5-KU või 7-KI-s suure mootoriga langeb hind 16% aastas ja kolmas umbes 12% aastas aastas auto algkuludest. Niisiis, BMW 3. seeria on suur nõudlus Vene turul kasutatud autod. Tänapäeval on mootori 2.2 ja 2,5 liitri versioon umbes 700 000 rubla kohta. 4-silindri mootoriga versioonid maksavad 100 000 rubla odavamalt. Aga 3-Ki kupee kehas või konverteeritav, mis on väga väike, seista 120 000 rubla kallim.

Üldiselt, 3. BMW seeria kehas E46 peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks mudeliteks brändid BMWPeaasi on ostmisel tähelepanu pööramisel omanikule pöörata, sest see on eelmisest omanikult, et auto olek sõltub.

BMW 325i tunded

Mootor käitub lihtsalt imeline, tundub, et auto sellise mootoriga saab teha kõik valgusfoori. 5-sammuline kasti steptronic masin lülitub ka nii, nagu see peaks. Gaasipedaalil reageerib auto kiiresti, kuid sile, ilma terava reaktsioonita.

Pidurid põhjustavad ka meeldivaid tunnet elastse pedaali vajutamist. Tänu Ida paketile, mis on mõeldud vene teedMul õnnestus saavutada insuldi suurepärase sujuvuse, suspensi sujuva eeskirjade eiramise ja auto sõidab väga õrnalt.

Isegi põhilised bMW pakett 325i lisada ASC + T anti-pass süsteemi, mis suurepäraselt täidab oma rolli. Ja kui lülitate elektroonika välja, siis jääb jääd ilma auto kahjustamiseta suurepäraselt ära kasutada. BMW ei sisalda kohe libisemisse ja kui libisemine on juba alustanud, kaob see ise, kui juht teeb kõike, nagu see peaks.

BMW 3. seeria M3-seeria laetud versioonid ei ole võimalik mäletada mootoriga, mille maht on 3,2 liitrit, mille võimsus on 343 liitrit. alates. See versioon ilmus 2000. aastal, välimust iseloomustavad suured esirattad, laiemad ratastega kaared ja tahavaatepeeglid ovaalse kujul. Esialgu isegi kuni 2001 m3, SMG-I robot saab paigaldada või käsitsi kasti 6 sammu. Siis ilmus teine \u200b\u200bpõlvkonna SMG robot. Töökindluse osas on M-KI sama usaldusväärne kui tavaline BMW 3. seeria.

Aga M-Koy on mõned funktsioonid operatsiooni, näiteks sa vaja valada eriõli: Castrol TWS Motorsport või Castrol Vormel Rs. Agressiivse sõidu amatöörid, tagumine käigukast võib olla järjekorras pärast 15.000.000 km kaugusel. Varuosade asendamiseks algteave M3 maksab 1,5 korda kallim kui tavaline 3-KU ja enamikul juhtudel on vaja tellida üksikasju ja see on üsna pikk protsess.

Uus Govnoblog minu täitmisel, järgmise mudeli kohta bMW kaubamärgid, Yna;)

BMW E46 on kolmas põlvkond 3. bMW seeria. Ta hakkas tootma seda alates 1998. aastast ja eemaldati tootmisest 7 aasta jooksul 2005. aastal. Uus E90 jõuab nihe ...
1998. aastal ilmus E46 maailma autode turgudel, välja arvatud Ameerika Ühendriigid. Esialgu toodeti auto ainult sedaani kehas. Gamma mootorid tootmise alguses oli üsna ulatuslikud. 1999. aastal seiskonveieris kupee ja touring. Ja 2000. aastal oli Gamma Bodyov täiesti varustatud uue: konverteeritava ja luukpäraga. E46 oli kõikidel turgudel väga populaarne masin. Kõige edukam oli 2002, sel aastal suutis sõita 561 tuhat E46. Autot peetakse veel tavaliseks D-klassi standardiks. Ja lähme ...

1998. aastal E46 debüüdi, kes asendasid vana E36. Insenerite põhirõhk tehti selle kaalu vähendamiseks ja keha jäikuse suurenemise suurendamiseks eelkäija suhtes. E46 osutus 70% karmimaks kui E36. Samuti auto oli palju lihtsam kui tema eellas, see oli edendanud laialt levinud kasutamine alumiiniumist masina disainis. E46 omas ideaalset kiiret telge - 50/50, mis aitas kaasa suurepärasele kontrollitavusele. Esialgu tarniti E46 ainult sedaani kehas. Mootori valitseja tundus sellisena: 318i (1,9-118 hj), 320D (2,0 - 136 hj), 320i (2,0-150 hj), 323i (2,5-170 hj), 328i (2.8 - 193 HP). Kõik muudatused võivad olla varustatud nii automaatika kui mehaanikaga, välja arvatud 320D, millele pandi ainult 5MCPP.

1999. aastal lisas asutuste gamut kaks: kupee ja turismi. Mootori valitseja vaguni jaoks oli identne sedaaniga, kuid kupee ei ole. Diiselmootorid ei pane diiselmootoreid põhimõtteliselt (diiselmootorid ilmusid kupee pärast 2003. aastal restyling) ja sama kupee ei saanud uut 1,9-liitrine mootorit, mis sellest aastast hakkas selle aastale ja universaalile panna. See mootor oli 8 ventiili ja töötas välja 105L.Si võimsuse indeks 316i. Ja teine \u200b\u200buus mootorite valik oli 29-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 184L.S., sai selle mootori modifitseerimine indeks 330d agregeeritud ainult 5-kiirusega MCPP-ga. Kõik muudatused, välja arvatud diislikütuse 320D ja 330d, oli võimalik tellida, nagu automaatkäigukasti ja CPP abil. Aga Ameerika Ühendriigid ei ole õrnalt rääkides, nad lihtsalt alustasid müüki 323i ja 328i. American turul ei olnud saadaval mitte eelarvet sedaanidest ega vagunist ega vaguni.

2000. aastal ilmus teine \u200b\u200b1 keha valik: konverteeritav. Kupee ja vaguni müük algas Ameerikas. Gammamootoreid täiendati 3-liitrise mootori ja kõigi rattavedude ülekandega. Aga segadus oli olemas mõned mootorid pandi sedaan / vaguni, samas kui teised ei pandi kupee ja kabriolett ja midagi eemaldati tootmise, supbaar. Ja nii et kõik muudatuse variandid 2000. aasta lõpus.

Sedana / vaguni muudatused:
316i (1,6 - 105L.S.) 5MCPP / 4AKPP
318i (1,9 - 118L.S.) 5MCPP / 4ACPP
320i (2.0 - 150L.S.) 5MCPP / 5AKPP
320D (1,9 - 136L.S.) 5MCPP / 5KPP
325i (2.5 - 192L.S) 5MCPP / 5AKPP
325xi (2.5 - 192L.S.) 5MCPP / 5AKPP
330i (3.0 - 231L.S.) 5MCPP / 5APP
330xD (2,9-184l.S.) 5mcpp / 5PP
330XI (3.0 - 231L.S.) 5MCPP / 5AKPP

Modifikatsioonid Kupee:
318CI (1,9 - 118L.S.) 5MCPP / 4AKPP
320CI (2.0 - 150L.S.) 5MCPP / 5AKPP

Muudatused konverteeritavad:
323CI (2.5 - 170L.S.) 5MCPP / 5AKPP
325CI (2.5 - 192L.S.) 5MCPP / 5AKPP
328CI (2.8 - 193L.S) 5MCPP / 5AKPP
330CI (3.0 - 231L.S.) 5MCPP / 5KPP

Ja sel aastal tutvustas M Power GmbH BMW M3 Coupe'i. Cabrio esitati aasta hiljem. Auto oli varustatud järjest 3,2-liitrise käiguga. Erinevate turgude jaoks olid M3 erinev võimsus. Nii et Euroopa jaoks oli auto võimsus 343L.S ja Ameerika jaoks juba 333L.S. vastavalt. Standard M3 oli varustatud 6 sammu MCPP, lisatasu jaoks oli võimalik paigaldada 6-astmeline robot (SMG II). Erinevalt oma eelkäijast on M3 E46-l väga vähesed tavalised osad standardse BMW 3-seeriaga. Kahe auto väljastpoolt ühiseid uksi, katuse ja pagasiruumi. M3 on laiemad tiivad, spordi kaitserauad, külgkünnised, peeglid, väljaulatuvad kapuuts, spoiler, tiibade gills, millel on uhked m ja neli väljalaskeava torud.

2001. aastal sai Treshka facelift. Kõige olulisem innovatsioon oli koonu lift. Sedaan / universaalne sai uusi mootoreid: 316i (1,9 - 116L.S.), 320I (2.2 - 170L.S.), 320D (2.0 - 150L.S.S.), 325i (2.5) - 192L.S.), 325xi (2.5 - 192L.S.) ja ainult üks muudatus 318i (1,9-118l.s) jäi vana rida, mis muide, jäänud ainult sedaan. Kupee ja kabriolett sai muutmise eelarve variandi. Mudelit nimetati 318ci-le (2.0 - 143L.S.). Lisaks sai kupee täiendava 2 diiselmootori: 320cd (2.0 - 150L.S.) ja 330CD (3.0 - 204L.S.).

Ka sel aastal on BMW vabastanud spordipaketi, mis rõhutas auto sporti.

Sel aastal on BMW välja andnud kaks uut mudelit: BMW E46 kompaktne, millel oli mitmeid muid välispinda kui teised kolmanda pere mudelite mudelid. Esialgu oli mudel varustatud nelja mootoriga: 316TI (1,8 - 116L.S.), 318TI (2.0 - 143L.S.), 320TD (2.0 - 150) ja 325TI (2.5 - 192L.S.). 2004. aastal lisati neile tagasihoidlik diiselmootor: 318td (2.0 - 115L.S.). Muide, TI ei tähendanud, et mootorid olid turbo, nii palju mõtteid (sealhulgas i, muide, ma kahetsen: D). See oli lubadus minevikus, austust oma vanale järglastele, kes kandsid nime BMW 02-seeriat.

Ja teine \u200b\u200bmudel on muutunud uus BMW. M3 GTR. See masin loodi spetsiaalselt Ameerika võidusõidu almidele, kus ta oli Porsche 911 GT3 vastu. Rida kuus asendati Vooy kaheksa, mis andis 380 hj. Racing versioonis andis mootor 450L.S. Oliolukorra kohaselt on vaja vabastada 10 autot, mida BMW on edukalt tehtud. Esimesel aastal almade puhul võitis BMW Motorsport meeskond meistrivõistluste. Kuid järgmisel aastal korraldajad on muutnud tehnilisi eeskirju, mis tegi võidusõidu M3 GTR ebaefektiivne ja kuigi sellel osalemise almes kaheksa silindri M3 lõppes see asjaolu ei mõjutanud eriti tema sportlikku karjääri. 2003. aastal tagastasid Schnitzer Motorsport meeskonna märkide all kaks M3 GTRi vastupidavuse võistlustele. Nad domineerisid 2004. ja 2005. aastal Nürburgringi maanteel 24-tunnises võistlustel. Nad kasutasid esimesed kaks rida. Sellel M3 GTR-i karjääris lõpetas mootori võidusõidu ajal, kuid sellest ajast alates osalevad paljud erameeskonnad VLN-seerias, kühveldavad selle mootori tavalise M3 kapuutsi all.

2002. aastal esitati avalikkus BMW M3 CLS-i kontseptsioonile (18 prototüüpe), mis oli M3 kerge versioon. Ja uus kehakomplekt, mida nimetatakse M-Sport Limited. Ja üldiselt selgus mingisugune loll välja E46.

See mudel toodeti 1998. aasta märtsist kuni veebruarini 2007 ja see toodeti peamises tehases München-Schwabing, Regensburg ja Roslin Lõuna-Aafrikas.

Autode tootmist reguleeriti ka Hiinas - sära Shenyanis, Egiptuses - Baieri auto grupp Stadt Des 6. Oktober ja Venemaal - Avtotor Kaliningradis.

BMW E46 on muutunud üheks enimmüüdud autodeks võrreldes eelkäija E36-ga. Kabiin oli palju karmim ja seetõttu suurenenud ohutus. Keha tüübid saadaval E46 3 seeria - sedaan, vagun, kupee, cabriolet ja luukpära.

Spetsifikatsioonid BMW E46

Mootorid BMW E46.

BMW E46 restyling

2001. aasta septembris sai sedaan ja universaalne facelift (facelifing), optika muudeti. Lisaks ilmus neli-silindri mootori uus põlvkond koos Valvetroonilise gaasijaotuse faasi muutujaga.

Uuenda BMW 3 seeria E46 Touring - külgvaade
Uuenda BMW 3 seeria E46 Touring - Esiened
Uuenda BMW 3 SERIES E46 TOURING - Taguvaade

2003. aasta märtsis muudeti kupee ja konverteeritav ja mõnevõrra erinevad sedaanist optika ja külgsate tiivad.