Millal restyling BMW X1. Uus BMW X1 vana vastu: ootamatu heitlus. Neli "Smart" rattad

Me pidasime E84 sektori all esmapilgul, tuvastada kompaktsete crossoveridena raske: kükitama ja piklik siluett pigem meenutas tõstetud vaguni. Uus masin, mis sai koodi nimi F48, ei jäta ruumi lahknevustele. See on ehitatud mitte 3. seeria platvormile, nagu eelkäija, - selle doonor oli 2. seeria aktiivne tuurar. Kõigi kanaonite rikkumise tulemusena vähendas X1 oluliselt üldist pikkust ja alust, kõrgus, vastupidi. Siin on selline renormand ootamatu. Ja klassi kuuluvuses ei ole auto enam kahtlemata vajalikuks.

Elegantsemad esilaternad tuletatakse meelde kujul valgustusseadmete esimese seeria ja radiaatori võre on peaaegu jaotatud esistangeEi enam teda komposiitmelement. Laternad on välja toodud ja ilma teravate nurkade välja. Üldiselt näeb välja väliselt auto samal ajal tahke ja agressiivsem, mida võib pidada teatud pluss.

Uue põlvkonna auto mõõtmed (muutused võrreldes eelkäijaga on esitatud sulgudes).

Sisustus, maandumise ja võimsuse mugavus

Et mõista üksikasju disaini esipaneeli disain Baieri - puhul on tänapäevane, kuna ettevõtte identiteet kõigis mudelites viiakse läbi täiesti. Erinevused muidugi on, kuid neid on raske ravida isegi spetsialisti. Sellegipoolest tasub märkida mitmeid muudatusi võrreldes E84 põlvkonnaga. Esimene viis instrumentaalkilbi vahel kiirusvalgede vahel ja tahhomeeter kaotas pardal oleva arvuti ristküliku. Multimeediumsüsteemi monitor on algpaneeli niši põhiline 6,5-tolline või vabatahtlik 8,8-tolline ja helendas torpeedo peal. Muutis "muusika" ja kliimaseadmete juhtplaate. Muide ja teine \u200b\u200btundub palju elegantsem. Küttesüsteemi õhukanalite kuju, mootori käivitamise nupu asukoht, käiguvahetuse valiku ümberpaigutamise ruumi korraldamine ja ka väikesed asjad, mis on ka värskendatud, millel on kasuliku mõju juhiistme esteetikale ja selle ergonoomika.

Pikkuse kardinal vähenemine, kaasa arvatud alus, ei mõjutanud salongi võimsust. Tagarea reisijate jalgade jaoks hallatakse disainereid tavaliselt täiendavalt 37 mm. Isegi õiglane kasvu tähemärkide mugavuse on lihtne levida diivan, ei ohusta põlved seljatoe ees seisva tugitool. Jah, ja tasandil õlgade, interjööri laiendatud - natuke, muidugi, kuid väikesed autod Seal on sõna otseses mõttes iga millimeeter.

Pagasiruumi oli palju suurem: minimaalne maht kasvas 85 liitrit ja volditud istmetega - 200 liitri võrra. Siin pole ime: auto kõrgus on kasvanud ja kapuutsi pikkus langes, sest mootor asub nüüd risti.

Dünaamika ja majanduse

Basic on bluffing tähelepanu esirattaveduKes sai auto koos platvormiga aktiivne tuurari. Samal ajal, see teeb rahul, et moe kolm-silindri mootorid, kes olid juba lahendanud kapuutsi all esimese seeria, ei jõudnud "X-esimene", vähemalt nii kaua kui. Kui esimese põlvkonna masinad alustasid 150-tugeva seadme, algab loendur 192-st tugevalt. See on 8 liitrit. alates. Võimas eelkäija ja pöördemoment on üle 10 nM eespool. Sel juhul säästab mootor 0,4 liitrit maanteel ja linnas 1,4 liitrit. Järgmine mootor on kompaktse crossoveri jaoks uus. 231 hj juures Ja 315 nm, see nõuab umbes sama palju kütust kui vähem võimas kaaslane.

Diiselmid on veel kaks, kuid mõlemad lisatud võimsus - 6 ja 13 liitrit. alates. vastavalt. Kõik ilma erandita on varustatud automaatsete käigukastidega.

Eelarve

E84 põlvkonna hind algas 1 810 000 rubla kaubamärgiga, nüüd autole peab olema vähemalt 1,960 000. Aga see tuleb meeles pidada, et põhi ei ole nüüd versioon 18i, kuid võimsam 20i. Lisaks on see palju parem varustatud: loendis standardvarustus Abisüsteemid on märgistatud tõusuteel, "Start-Stop", elektromehaaniline seisupidur, assistent parkimine, lED-esituled ja parkimise andurid. Kui võrrelda, ütleme, ütlevad, et mõlemad põlvkonnad 20i, mis selgub, et vana maksis 2,006 000 rubla ja uusi tõmbeid 2,100 000 juhuslikku. See tähendab, et hinnatõus on ikka veel täheldatud, kuigi väikesed. Odavamat diiselmootori pakuti 2 001,000 rubla "mehaanika" ja 2,028,000 koos "Automaatne". Nüüd algab hinnalipik 2200000 rubla ja see on juba vahe 10 protsenti.

Ohutus

EuroNCAP testitud 2012. aastal esimese põlvkonna refelleeritud auto ja ta sai viis tärni. Uued X1 turvakatse ei ole veel läbinud, kuid tõenäoliselt ei anna eelkäijale teed. Äsja välja töötatud XDRIVE täiturmehhanismi süsteem näitab erakordset tõhusust, paindlikult ümberjaotamine esi- ja tagarataste vahel, sõltuvalt mis tahes ilma liikumise tingimustest. Eesmised hoovad I. tagumine vedrustus Valmistatud kõrge tugevusega terasest. Valikuline süsteem "Sõiduabi" hõlmab jälgimisfunktsioone, kontrolli palju valgustHoiatused linnade kokkupõrke ja automaatse pidurdamise ohu kohta, kiirusepiirangu indikaator, mis näitab ümberpaigutamise keelamise tsooni ja palju muud.

Me otsustasime

Edukas disain, mugav ja mitte sulgeda salong, võimsamad ja ökonoomne mootorid kahtlemata näitavad uue auto kasuks. Esiratta disive ebatavaline Bavarians ja materiaalse hinnatõusu ei saa ärritunud brändi armastajad.

X1 kõige odavam konfiguratsioonis on 17-tolline valuveljed, kehavärvis külgpeeglid elektriseadmega ja integreeritud rotatsiooniga LED-indikaatorid, tagumised LED-tuled, udutuledSoojendusega istmed, nahk rool, pardaarvuti, USB-liidese kommunikatsiooniseade, kliimaseade mikrofilliga, BMW professionaalne raadiovastuvõtja CD / MP3-mängijaga, kuue kõlariga ja kahe ekraani ekraaniga, tühja taustvalgustusega, keset konsooli ja ukse taskut. Valikust on saadaval valgus- ja vihmaandurid, tagavaatekaamera, nahkpolster, elektrilised esiistmed positsiooni mälu, soojendusega rool, elektriline, katus panoraamvaatega Päikesekaitsekraani kardinaga, käed vaba Bluetooth-süsteemi, automaatse seisupiduri, Premium Audio süsteemiga. Tootja võimaldab teil valida Xline või Sport Line Design Line ja teha individuaalsuse lööki.

Mootorite rida avab 2-liitrise 150-tugeva beznoosi uus mootor (Sdrive 18i at), selle süsteem jaotusvõllid Double-Vanos pakub juba pickup ja enesekindlaid isu madalad revolutsioonidJa Valvetronic süsteem aitab kaasa suurema võimsuse võimsuse madal kütusekulu. 4-silindr gaasimootor BMW TwinPower Turbo mudelid XDrive 20i küsimused 184 HP Kaks diislikütuseüksust esindavad ka 2-liitrine 4-silindri versioonid. XDRIVE20D mootor annab välja 184 hj võimsuse Alustades juba 1750 pööret minutis ja maksimaalse pöördemomendiga 380 nM, kütusekulu vaid 4,9 liitrit 100 km kaugusel. Kõige võimsam võimalus on 218-tugev diislikütuse Turbo koos selle pöördemomendiga 450 nm (1500 p / min). See on võimeline BMW X11 XDRIVE25D 100 km vaid 6,8 \u200b\u200bsekundiga. Muudatused BMW. X1 Pakkuda mitu käigukasti: 6-käiguline mehaaniline, 6-käiguline "Automaatne" stepTronic (pakutakse SDRIVE 18I AT) või 8-StepTronic Automaatne edastamine elektroonilise valijaga ja adaptiivse juhtimissüsteemiga.

Täisratta autod on lisaks varustatud jõudluse juhtimismomentide jaotussüsteemiga, reguleerides masina käitumist erinevates teeseisundid. SERVOTRONIC SYSTEM Reguleerib roolivõimet sõltuvalt kiirusest. BMW EfficifyDynamics pakett võimaldab teil suurendada kütusekulu tõhusust ja vähendada kahjulikku mõju keskkonnale - see sisaldab pidurdusrežiimi pidurdussüsteemi, Start-Stop funktsiooni, Eco Pro režiimi, mis võimaldab säästa kuni 15% kütusest ja muud tehnilised lahendused. Kohustuslik mainimine väärib auto vethose, mis on peaaegu 50:50 suhtumine, mis aitab kaasa suurepärasele jätkusuutlikkusele, dünaamilisusele ja manööverdusvõimele.

BMW X1 turvalisuse kõrge tase kinnitab dünaamilise stabiilsuse kontrolli süsteemi (DSC) süsteemi olemasolu juba tavalisel täitmisel. Kui juht ajal kiire keerates pöördepresside piduripedaal, pidurisüsteemi juhtimissüsteemi pöörlemise (CBC) astub meetmeid, mis on jätkumise arendamise anti-lukk piduri aBS-süsteemid Et suurendada auto kontrollitavust pidurdamisel pöördeid. See siseneb ka seeriaseadmetele ja toimib täiendava stabiilsuse võti, takistades triivi. Teine tavaline "kiip" on tagamise süsteemi süsteem. Lisaks on BMW X1 varustatud kuue turvapadjaga: juhi ees ja eessõitjaPea- ja tagumises kohas peakaitse aknaluugid, samuti esiistme seljatoe külgmised padjad.

BMW X1 on suurepärane asendaja tavalise universaalse ja praktilisema seisukoha seisukohast tee luumeni, külastuste ja mitmeotstarbeliste eesmärkide saavutamiseks, et rahuldada kaasaegse linna elaniku põhivajadusi. Sportliku vedrustusseadmega näitab ideaalselt ennast mähisemate rajade liikumisel; Tänu XDRIVE süsteemile näitab valgust ja ohutu liiklus Väljaspool asfalt. Kõik need omadused agregeeritud, pluss tõhusus, andis auto üks juhtivaid positsioone crossoversi klassis. Kohta vene turg Kasutatud autode esialgse iga-aastaste väljaannete moodustavad, kui mitte liiga palju rühma, kuid on huvitav nende kättesaadavaks hinna ja esitatakse, sealhulgas Dorestayling 3-liitrine muudatused.

Reninzion pidurid X1 on minimaalne. Võib-olla ainult ABS-üksus võib "tõusta", kui ummistute niši, kus see on paigaldatud, ja alustage ronimist, kuid ei ole ette nähtud tõsiseid probleeme. Mitte väga odav kinga andurid - mitte probleem, lihtsalt muuta padjad ette. Pidurikettad Mitte liiga kallis ja padjad on senti. Ressurss kettad on tavaliselt kaks või kolm asendaja padjad ja padjad lähevad 20-30 tuhat kilomeetrit - täiesti mõistlik ressurss kaasaegsete standardite jaoks, kuigi kvaliteetsed ebaühtlased kettad võivad läbida ja veidi rohkem, eriti kui valite " Pehme "padjad. Pidurisüsteem on kvaliteedi suhtes väga tundlik pidurivedelikOn soovitatav mitte unustada asendusintervallid.

Suspensioon on ka siin ilma üllatusteta. Aktiivse liikumise kõige soojemad elemendid - need on palli laagrid madalama esiosas ja hüdrofoopis esihoob: nende ressurss on umbes 40-80 tuhat kilomeetrit algteave. Veelgi enam, hüdrauliline mees on sageli valesti diagnoositud isegi spetsialiseeritud teenuses ja roolivirmus viitavad rehvi või pidurisüsteemi probleemidele.

Mootorid ja võimsus

2,0 L, 116-245 liitrit. alates.

Väikestest "üllatustest" - stabilisaatori sisestamise puudumine katkestabiilsusSee peaks asendama ainult kokkupanek. Praktikas panna omanikud muidugi kummist ribad E91.

Nuance on ainult see, et "native" igemed liimitud, nii et uue asendamisel on soovitatav ka stabilisaatorit ressursi salvestamiseks liimida. Asukohatsoon on tugevalt saastunud ja kui seda ei tehta, on osade ressurss solvav väike - umbes 10-20 tuhat kilomeetrit.

Kõigi taga on üsna usaldusväärselt, peamine asi ei unusta järgida alamraami vaikuse plokkide olukorda võimas versioonid. Vastasel juhul järgitakse kandjahoova ja diagonaalsete lingid "kahte vaikiva ploki väliseid hinged. Nendega saate loota 70-100 tuhande ressursile headel teedel - ülejäänud elemendid sõltuvad tugevalt sõidu ja koormuse stiilist.

Ja muide, rehvide kohta: nagu paljud teised Baieri masinad ei ole kuupäeva jaoks ruumi, kuna X1 on regulaarselt varustatud jooksva rehvidega. Kuid nende profiil on kõrgem kui sõiduautod - muudab rehvi märgatavalt jäigaks.

Esi / taga piduriklotsid

Alghinna hind:

5 571/3 806 rubla

Paljud tähele, et ülemineku ajal "tavalisele" kummist, auto muutub palju mugavamaks ja samal ajal vähem nõudlik riigi peatamise. Standardse kummist X1 soovib mitte ainult hea käitlemise, vaid ka suurenenud nõuded amortisaatorite seisundile ja toetab peatamist, samuti kõigi hingede, vaikivate plokkide ja toetuste olukorda.

Juhtimine on tavaline, hüdraulilise raudtee ja vabatahtliku servotroonilise mooduliga. Aga rake, kahjuks voolab. Probleem on nõrga tihendites ja varraste korrosioonis. Kuid vahesein on õppinud ja põhjalik kontroll raudtee on soovitatav osta ja iga. Niisiis, kui vedelik BACH on endiselt vähenemas, on remondi hind 15 000 rubla.

Edasikandumine

Esimesed tõsised üllatused ootavad potentsiaalseid ostjaid X1 täpselt siin. Ei, MCPP-ga ei ole probleeme ja ülekandekastides, käikude ja elektrimootoritega ikka surevad - see ei ole üllatus. Ja automaat edastamine siin on kõik kaua teada. Eraliste väljaannete N52-seeria mootoritega leitakse GM 6L45R automaatkäigukasti kõige sagedamini, kuue kiirusega. Hilisemate väljaannete masinatel on tavaliselt automaatkäigukasti ZF 6HP19. Sama automaat edastamist leidub sageli koos N46B20 seeria atmosfääri mootoritega, alates 2011. aastast kuni 2015. aastani, kuid GM-i automaatkäigukasti paigaldati autode osale. Alates 2009. aastast peaaegu kõik diiselmasinad Ja masinate N20B20 seeria mootorid olid varustatud uue kaheksa-astme automaatkäigukastiga ZF 8HP45Z.

Selle seeria GM edastus on väga usaldusväärne, sest see on ette nähtud suurte radade jaoks ja seedivad hetkel kuni 450 nm. Eelkäijate disainikpiirangud 5L40 nägu nägu - kroonleht Pump on paranenud, muutis rootori materjale ja vormi, GDT muutunud usaldusväärsemaks ja selle blokeerimine on oluliselt ressurss ja vähem saastav õli. Jaoks Õigeaegne asendamine Vedeliku kast läheb piisavalt kaua.

Talvel langeb ta talveks "lapsik" probleemide tõttu - aktsiate valiku varraste kohta. Ajal kestab 150 tuhat, see on sageli vajalik vahepealsete paranduste asendamine lineaarsete solenoide. Kui sõidate tõmblukkudega, ei pruugi see mehaanika murda ja elektroonika on automaatkäigukasti juhtseadme komplekt solenoide. GDT remont toimub kõige sagedamini siis, kui kestab 200-250 tuhat, kuid juhtimise stiili puhul võib ressurss olla kaks vähem.

Mehaaniline osa kannatab peamiselt määrdunudõli - probleemide all aeglase liikumise 2-3 ja tagumine ülekanneTäiendavad löögid, kui lülitate kõik käigud sisse, mis nõuab juba kallis remonti. Üldiselt on see käigukast väga edukas disain, kuigi sõiduomadustel ja ZF-i automaatkäigurajal mahajäänud.

ZF kuussada inimest on kõikidele teenustele juba ammu teada. Esimene kogemus elektroonika kasutuselevõtmises ACAPis ise "Mehhatroonika" moodustamisega oli mingil määral geniaalne. Läbimurre oli ka üleminek ökonoomsetele hüdraulilistele skeemidele ja täiustatud kinemaatikale. Kuid omanikud mäletasid rohkem suurepäraseid dünaamikat ja nende ülekannete väga kallis ja sagedast remonti.

2005 tuhande kilomeetri jookseb on piir, samal ajal remont on äärmiselt mahukas ja kallis. Nende seeriate kastides, mis tõsteti X1-le, on kõige sagedamini seotud rikked "mehhatroonika" tõrked, kuid sel juhul muutub see täielikult. Enamikul juhtudel piirdub see eraparaatoriplaadi puhastamise ja asendamise ja koormatud solenoide töö kontrolli all. Selle automaatse edastamise seeria ressursside probleemid algavad 150 tuhande kilomeetri kaugusel: esiteks tuleb see asendada GDT blokeerivate vooderitega ja kui õli ei ole muutunud ega harva muutunud, siis kõigi pukside ja remondi asendamisel õlipumbast. Fännid "Vajutage palage" iga kord, kui ressurss Gdt langeb sadu tuhandeid, kuid isegi väga rahulik sõita, vooder on ebatõenäoline, et jõuda kuni 200-250 - kasti on üsna aktiivselt kasutades osalise blokeerimise võimalust Isegi rahuliku liikumisega.

Kaheksa korrigeeritud automaatkäigukast 8HP45Z on kuulus ressursi sõltuvuse pärast liikumisstiili ning suurepäraseid võimalusi elektrooniline diagnostika Selle staatus. Täpsema teabe saamiseks saate ühendust võtta "viie" materjaliga. Üldiselt räägib ressurss veidi rohkem, kuid tõsiste keeldumiste arv "Mehhatroonika" on vähem kastidesse ja see kannatab paremini kõva režiimi ja ülekuumenemist. Tõsi, remont see on ka kallim kui selle kuuekiiruse eelkäijad.

Tegelikult ressurss automaatse edastamise kaasaegse BMW ei ole üllatus, samuti hind remont. Üllatused algavad eesmise käigukastiga, mis kogu selle puudulikkuse tõttu selgub sageli ilma õli ja koos kahjustatud laagrid. Siiski, kui dumpingu gaasi võib põhjustada probleemidest väljastuskast. Mis nooremate mootorite seeriaga oli ATC35L seeria liiga nõrk, mis ei talu maastikul "feats". Tugevam ATC350 hoitakse märgatavalt paremaks - see paneb ka "Juniori" asemel viimaste vabastamise korral.

Jah ma. tagumine käigukast 28IX ja 25DX-i versioonidel kaldub see täis "täis". Kui jätate ühe või isegi kahe vaikiva kinnituse eraldamise hetke, siis saate "saada" asendada veovõllide assamblee.

Õnneks pole siin midagi enamat murda. Kas see, et ressurss Anthers Sls esiküljel on väike: nad on soovitatav muuta iga 50 000 kilomeetri. Nad, kui reeglina hakkavad suvel "higi" ja talvel on tiheduse kaotus vahele jätta ja siis ei pea hinge muutma.

Mootorid

Radiaatori N46 maksumus.

Alghinna hind:

20 369 rubla

Enamik autosid on varustatud atmosfääri mootorid N46B20 seeria ja diislikütuse N47B20. Üldistest raskustest - väga tihedad radiaatorite paigutus ja paremate mootorite ja paremate mootorite, mitte väga edukas kujul, on see väga raske seda loputada. Aga alustame X1 diiselmootoriga populaarsemalt.

N47-seeria diislid on kõigile hea - tihe, võimsus ja majandus. Kõigile peale headele võimalustele, et hävitada omaniku ja puidu iseloomuliku müra, hästi kuulnud kabiinis. Motors kuni 2011. aasta küsimusi on ausalt väike ressurss ajastus kett, mis asub küljel hooratas. Loomulikult on selle asendamise hind äärmiselt suur, kuna protseduur hõlmab mootori eemaldamist. Noh, sisselaskekollektori klapp, aja jooksul, püüdes saada silindritesse ja kapriispüügivormid täidavad pildi.

Kui ahelad muutunud garantii all, siis võite loota ressurss umbes 250 tuhat kilomeetrit enne vaheseinte, kuid mõned autod ei tabanud tühistamise kampaania ja omanikud peavad ahela ajastus "igavene", nii et võimalused Probleemi koopia ostmine jääb. Tavaliselt puruneb nende masina masin 80 tuhandest otsast, kuid ülemise piiri kõhklevad. Osa autodest võib läbida garantiiremont Kuni 2011. aastani, asendades väntvõlli ja ahelate asendamist "vahepealsele", aga ka ebaõnnestunud valikule - sel juhul võimalus libiseda ajastus ketid ja õlipumba ahela kalju, kuid veidi suured jooksudkui originaalvalikul.

Piezo Formo ressurss on piiratud umbes 150-200 tuhat läbisõidukilomeetrit ja nad võivad pakkuda palju probleeme. Juhul lekkeid, see on iseloomulik neile, see võib juhtuda kas hüdraadi või kolvi kriuksuke. Seetõttu on soovitatav kontrollida rüüsid seeria olemasolu kohta intervjuus kampaanias. Nende raskuste taustal, vähe asju nagu praegused soojusvahetid, valikute olemasolu ilma kütteseadmeta, "Buggy" EGR ja ummistumine squeeze filter - Juba lihtsalt jama. Ülejäänud mootor on väga hea - kui see võttis selle kohta ja muutis õli õigeaegselt, siis on see üsna võimeline palun sellise auto omanik.

Kuid bensiini N46 on ebatõenäoline. Paljud usuvad, et kahe liitri atmosfääri mootor on palju lihtsam kui diiselmootorid ja turboülelaadurid N20. Ilmselt, sest temaga on nii palju autosid. See on lihtsalt praktikas, see on absurdsuste kogum, mis on riputatud kahe liitri "atmosfääri".

Keeruline sisselaskeava, soojus Termostaaty, reguleeritav õlipump - kõik see vähendab usaldusväärsust ja suurendab banaalse "nelja" teenindamise maksumust selle suuruse ebaproportsionaalse tulemusega. Lisaks on mootor tuntud banaalse maski poolest. Ja lase brändi fännidel öelda, et see on hea, kuna õli on pidevalt uuendatud, kuid see on täpse tulemusena kolvigrupi indekseerimise tagajärjel, mis on tingitud soonest ebaõnnestunud õli äravoolu tõttu outlooking ringSelle ebaõnnestunud kuju, madal soojusrihm ja õhuke tihendusrõngad. Lõpetab pildi elektroonilise õli taseme andur, mis mõnikord ebaõnnestub, tulemus, mida mootor saadetakse prügi kiiresti ja lihtsalt.

RMS-ahela ressurss on umbes 150 tuhat kilomeetrit, mis on standardse õli valvetronic mehhanism. Põhimõtteliselt saab kõik panna järjekorras: asendada kolvirühm uuendatud, muuta ajastust, puhastada ja liikuda mootori ... kuid enamik Selliste autode omanikud valatud õli. Kuna on soovitatav osta ainult siis, kui te seda lõiget hoolikalt lugeda ja kõik loetletud te ei häiri teid. Muul juhul on parem võtta või katsetada "kuus" N52B30 aega kõige edukam seeriast. Selle probleemid on ligikaudu sarnased N46 seeriaga, kuid venitatud aja jooksul kahes või kahes ja pool korda. Teine võimalus on bensiin N20, täiesti uus mootor superpositsiooni. Notious "atmosfääri" eelistest, välja arvatud suhteline lihtsus ja hooldatavus: on ka parandamise mõõtmed ja varuosad ning kõikide sõlmede taastamise meetodid. Jah, ja leidke leping agregaat ei ole probleem.

BMW X1 E84.
Kütusekulu 100 km kohta

N20B20 kahes sunniviisilises valikus - mootor on oluliselt uuem ja vastavalt omadustele, mis ei ole võrdsed vana N46-ga. Tõsi, sellise arenenud mootori taastamise hind - kolvigrupi "salakava" geomeetriaga, reguleeritav õlipump, jahutussüsteem, otsene süstimine ja turboülelaadimine - rohkem aegadel ja kolvi ressurss Väikese sundimise grupp on võrdne RCM-ressursiga N46-s. Siiski on masin sellega märgatavalt värske, paremini teenindatud ja väikesed probleemid on märgatavalt vähem. Jah, ja minge palju paremini.

Alates "Special" muredest - jahutussüsteemi jahutussüsteemi voogud: see on peamine ja ainult üks, selle hind on üsna suur, kuid odavaid asendajad ei ole. On veel lekkeid naftaklaasid: kuni 2014. aastani oli see plastik ja sees ei talunud õlisurve partitsiooni. Sellega seoses on tungivalt soovitatav (kui see ei olnud veel garantii all) asendamine klaasnumbri 11 42 7 548 032 asendamine soojusvaheti numbri 11 42 7 525 333 - Need on kõik alumiiniumosad.

GDM-ressurss aktiivse liikumisega on väiksem kui 100 tuhat kilomeetrit ning õlipumpade draivi surmaahela märke täheldatakse külma mootoriga "nagu", mis on väiksemad kui 70. Kahjuks asendati mootor uuema seeria poolt ilma silumise ootamata. Lisaks nendele muredele on alati väike võimalus kolvi jakkide ja juhtivaelektroonika esitlused regulaarselt. Valikud C. erinev võimsus Kolvirühm erineb ja Chipovka vähendab oluliselt mootori ressursi, mis suurendab detonatsiooni ja halva kvaliteediga seadete kalduvuse suurendamise tõttu. Kuid umbes 350 võimsus ja rohkem võimsus on üsna saavutatav.

Kokkuvõte

Nagu näete, X1 on hea auto. Liiga lihtne kaubamärgi kaasaegsete standardite kujul, kuid siiski sobib hästi eraldatud nišile. Ta on teadlikult lihtne paljudel hetkedel - ja see on hea, sest see vähendab teenuse hinda ja selle sõitmise rõõmule, siis piisab, sest šassii on pikem.

Parim võimalus mehaanika seisukohast on kõige tõenäolisem auto, kus on rida "kuus" ja "relva" GM-i all, kuid diiselmootor asendatud ajastusega, värsked pihustid ja ilma täiendavate probleemideta on lihtne Võistlevad dünaamika ja kütusekulu ja üldise praktilisuse järgi märgatav. Väikese joonega saate riski riskida ja võtta autoga koos turboülelaaduriga bensiini mootoriga: see on tõesti hea ja kombinatsioonis kaheksa-kiirusega automaatkäigukast näitab see dünaamika ja säästude imet. Ta on soovitatav ka kõigi tõsiste häälestusventilaatorite jaoks.

Stiilne BMW X1 2018 on kvaliteetsete, kõlarite, elegantsuse tegelik teostus. Meelitab paljude asjade tähelepanu siin on kõrgetasemeline interjöör, võimas tehniline varustus. Linna ümber sõitmine ja rada toob ühe rõõmu.

Autoraam on tahke metalli disain, mis pärast restüülite paranemist paranes. Uus keha BMW X1 2018. mudeliaasta Täiesti vastu korrosiooni. See sisaldab usaldusväärseid materjale. Väliselt näeb auto muljetavaldav, mis on tõendeid selle kõrge kvaliteediga kokkupaneku kohta.

Uus mudelil on järgmised mõõtmed: 4439 × 1821 × 1598 mm maakliirens 185 mm. Sisseehitatud kaitseraua ristmik on osa kehakomplektist. Kui kokkupõrge välise takistusega, viib ta juhitud vahejuhtumi tõhusat leevendamist. Eraldage selle põlvkonna ristmik radiaatori tohutu võrevõre. Maht suureneb pagasiruumi (kuni 510 liitrit).

Ametlik võimalik BMW X1 annab valgustusseadmeid. Tuleb märkida LED-idel põhinevate DRLide olemasolu. Selline optika annab välja vastuvõetava teevalgustuse. Valgus langeb auto ees, muutes liikumise sujuvalt. Ettenähtud paigaldamine PTF. Optika. Selle töö võimaldab teil parandada sõidutee nähtavust, kui ebasoodsad meteoroloogilised tingimused on märgitud. See ei pruugi olla mitte ainult udu messenger, vaid ka lume laskumine või kui valav vihma läheb.

Auto välimine peegel vastutab ohutuse juhtimise eest. See instrument annab suurema ülevaate, volditud täiturmehhanismi olemasolu, elektriküte funktsioon.

Salong

Meelitab BMW X1 salong oma luksusliku viimistlusega. Et rohkem mugavust talveaeg Soojendusega esiistmetel saate nahast polsterdust. Crossoveri foto kuvab Mis on täiesti organiseeritud mitte ainult juhi jaoks, vaid ka reisijatele istuvad reisijad.

Esitama võimas multimeedia süsteem, mitu kõlarit, silmapaistvat ruumilist heli. Tundub, et see on võimalik kliimaseadme (2 tsooni), navigatsioonisüsteemiga ühendada. Seal on funktsioon auto Start Stop, mis võimaldab teil säästa tarbimise kütuse, st Oluline seiskamine toimub elektrijaamKui tema töö ei ole vajalik. Lisaks alustage aku laadimise taseme juhtimist.

Kabiinis olemasoleva armatuurlaud asub autojuhtide nägemise valdkonnas. Seal on pardaarvuti, kus kuvatakse vajalik teave, mis hõlbustab juhtimist sõiduk. Juht võib seda alati seadistada, seades vajalikud parameetrid. Ekraanil on optimaalne eraldusvõime, kõik andmed kuvatakse selgelt.

Spetsifikatsioonid

Välisauto on suurepärane välistegevuse armastajatele. Testi draiv näitab, et võimsus, kütusekulu, otseselt sõltub otseselt sellest, millist elektrijaama mudelit on siin saadaval. Võimalike autoomanike valikut pakutakse versioonid ees ja täieliku draivi, suhtlevad automaatse edastamisega. Standardvarustus Varustatud mootoriga, mille maht on 2 liitrit. Samal ajal annab ristmik 192 hobujõudu. XDRIVE25I versioonil võrdub 231 hj võrra. Kõik võimsusüksused BMW X1 2018 iseloomustab usaldusväärsus.

Ristija juhtimine hõlmab roolivõimendi, tänu sellele, millisele sõidule ei ole juhtile tüütu. Samuti on olemas rooli reika, mis hõlmab usaldusväärsetest materjalidest valmistatud metallvardast, vastupidavast antsüksust.

Pikaajaliseks perioodiks, mehhanismid pidurisüsteem. Auto esi- ja tagaosas on ventileeritud ketaspidurid. Ventilated tüüpi ketaspidurid on mõeldud pika tööajaks. Ketas- ja padjadel on vastuvõetav adhesiooni tase. Abs-Paigaldamine on olemas ka tänu, millist autot suurendab ideaalselt maantee takistusi, isegi kui tänav on jääga tähistatud.

Tulemuslikkuse kvaliteet on ka jooksvad mehhanismid. Juhtiv sõlme šassiis on suspensioon. Suspensioonisüsteem hõlmab tööüksusi, mis arvutatakse pikka tööaja jooksul. Esiteljel on macphersoni peatamine (sõltumatu), suspensiooni taga on mitmemõõtmeline. Sellega seotud amortisaatorid toime tulla suure koormusega.

Konfiguratsioon ja hinnad

Potentsiaalne tarbija valida mitme komplekti komplekti automaatsete komplekti valikute hulgast, millest igaüks iseloomustab valikute kogum (m sport, spordiliin, xline ja eelis).

Maksumus base modifikatsioon See algab 1880000 rubla. Hinnad Ülemine põlvkonna versioonid mudeli X1 2018 ületada 2 miljonit rubla. Kõrge hinnad auto auto on seletatav asjaolu, et seal on võimas tehniline varustus Siin on suurepärane mugavus salongi.

Võistlejad

BMW Konkurents X1 2018 moodustavad autode omadustega autosid, näiteks AUDI Q1 () Or. Iga konkreetse mudeli annab suurepärase dünaamika, on suurepärane käitlemise.

Vabastage kuupäev Venemaal

Esiteks meelitab auto noori. See sotsiaalne kategooria on suunatud ostma BMW X1. Paljudel viisidel on see tingitud asjaolust, et välismaal autol on suurepärane tehniline varustus, mis on varustatud "Automaatne". Müügi algus Venemaal on planeeritud 2017. aasta lõpuks (sügis).

Väljund

Uus BMW. X1 2018 Mudel aasta ühendab range disaini ja muljetavaldava dünaamilised omadused. Eksperdid märgivad oma hea heliisolatsiooni, samuti kütusekulu ökonoomne režiimi. Kättesaadav avaras pagasiruum, Vastupidav peatamine, usaldusväärne juhtimis- ja piduri mehhanismid. Välisauto on varustatud navigeerimisseadmetega, mille töö aitab risti juhtimisel. Sellel on see suurepärane kursuse stabiilsus.

Hinnake artiklit

(Rating ei ole)

BMW X1 Crossoveri ülevaade. Uuendatud disain. Spetsifikatsioonid

Esimene kompaktne Crossover Premium-klass 2009. aastal sai BMW X1, sellised autod AS AUDI Q3 ja vahemikus ROVER EVOQUE ilmus ainult 2 aasta jooksul. Kuid selleks ajaks on Müncheni insenerid juba koostanud mitmeid mudeli muudatusi ja värskendusi ning uusi, kahe liitri burgodizeli.

Iga viimased aastad Bavarianid esitasid palju uusi tooteid ja värskendusi. Näiteks 2011. aastal esitati uus BMW X1 maailmale, hiljem ilmus hiljem X3 ja oli juba hiljuti kulutatud. Sest see ei ole midagi, mida ta kõige rohkem peetakse saadaval Crossover Brändi rida.

BMW X1 restyling.

BMW X1 restistamisel võeti E91 korpuses aluseks kolmanda seeria vagun. Muudatuste ja uuenduste ajal on X1 mõõtmed praktiliselt muutunud. Ainuke asi, mis tagaküttva hajuti uute kaitseraualiste ja uuenduste tõttu on muutunud pikkus ja seejärel 2-3 cm, mis on visuaalselt märgatav. Seal on standard (facelifting) modifitseeritud esilaternate, udu, kordussignaalide kordajad külgpeeglid.

BMW ülevaade X1 Muud muutused välimus See crossover ei leidnud. Enne BMW X1 restyling kritiseerisid paljud auto eesmise ülemäärase (visuaalse) laadimise mudeli. Sellega seoses on konserveeritud varasemate proportsioonide kujul muutunud ja visuaalselt tundub "lihtsam" (kui X1 eelmine seeria), elegantne ja haaratud brändi üldise stiiliga (seisis, et rääkida ühes rida x3-ga). X1 ja X3 varasematest versioonidest võttis ta erineva disaini stiilides, mis on klientidele kättesaadavamaks muutunud. Neid versioone nimetatakse XLINE, SPORT LINE ja M SPORT.

XLINE-is on kaitserajatise radiaator ja spoilerid kaunistatud "Titani" stiilis. Spordiliinis on rohkem kui ükski teine \u200b\u200bvärv, isegi külgpeeglid värvitakse selles. Need versioonid erinevad ka viimistlusest. sisemine interjöör: Padjad künnistel, värvimängu istmed ja salongid. M-spordi versiooni puhul pakutakse spetsiaalseid spetsiaalseid: peatamine, kehakomplekt ja sisekujundus Alcantarast.

Video Review BMW X1 - interjöör ja välisilme

Aga rohkem üllatus, sakslaste võime korralikult ja edukalt kasutada auto väikest ruumi. Lõppude lõpuks, masin ei ole üle 4,5 m pikk. Ja samal ajal on see pikk motorPagasiruumi on 420 liitrit iseenesest ja salong ei ole ilma probleemideta mahutab kuni 5 inimest (kuigi alguses tundub ta kramplik).

Test Drive BMW X1

Need, kes on varem olnud võimalus hallata BMW, midagi uut paneeli ja ees kabiin ei leia, kõik, mis on vaja nende kohtades. Kuid need, kes valitsesid, tähistavad eelmise seeria X1, et viimistluse kvaliteet suurenes oluliselt. Kõigepealt puudutab see rooli, ta uuendati ja kasutati juhile. Hoolimata asjaolust, et X1 on risti, on selle maandumine madal, parimad traditsioonid BMW sedaanid.

Sakslased andsid selle suured (tasemel) parimate juhtide omaduste ületamiseks. Lõppude lõpuks, ainult siis, kui sa sellest välja tuled, mäletate kõrgetasemelist rehve, umbes tõstetud massikeskusest, mis on 180 mm. Teel on see auto traditsiooniline BMW.

Ja kõik, aitäh kõrge tase Juhtimine: rooliratta tagasiside on ideaalne, väikeste kiiruste ja ülemäärase raskusega ei ole lõõgastuda. Rolls jaoks "parquetting" on väikesed, muutub muutub sujuvalt ja konstantse valmisolek, kaar läbib kaar nagu "adhesiooni" asfaldiks kõik rattad. Tarbetu gaasi puhul esineb standard tagumine draiv Skid, mida saab testida enne stabiliseerimissüsteemi sisselülitamist. Tundub, et iga juht tekib selle masinaga täielik vastastikune mõistmine. Kõigi selle puhul ei halvenda täpne käitlus insuldi siledus.

Crossover BMW X1 - Off-Road omadused

BMW Crossover X1 - täiesti rahulikult edastab kõik eeskirjade eiramised, kuid see ei ütle, et seda saab kulunud, nagu hull külme ja ughebiga, kuid ta ületas selle küsimuse oma aluse (3-seeria). Uued vedrustusseaded ei ole kontrollitavuses midagi võtnud, kuid nad lisasid tugevalt insuldi siledusele. Jama ta läbib üllatavalt pehmelt ja vaikselt. Mis muudab selle ohutuks tunnistamiseks, et x1 uus seeria Palju sobib Venemaa teedele kui "troika".

Asfaldi ratsutamine

BMW X1 - võimaldab juht, lõõgastuda kogu kiirteel ja ta ei märka väikeste runide üldse. Sirgjoonel on see väga kergesti maksimaalselt 230 km / h. See ei kaota stabiilsust, säilitades samal ajal madala mürataseme ja väikese koguse kütusekulu. Isegi pideva kiirusega 200 km / h, see ei tarbi rohkem kui 14 liitrit kütust. Ja linnarežiimis on selle piirmäära suurem kui 8,5 liitrit 100 km kohta. Ja see kõik tänu kõrgtehnoloogilisele täiesti uuele burgodizelile.

BMW X1 mootorid

Varem X1 jaoks oli standard 23D-seeria kahe liitri turbodieli (204 hj ja 400 nm). Uus agregaat 25D on kujundatud sama tehnoloogia, nagu 23D-s, suurenenud pumbatud ja ümberplaneeritud elektroonika rõhuga, mis võimaldab teil suurendada maksimaalset võimsust ja moment 218-ni hobuste võimsus ja 450 nm võrra. Täna bMW autod Indeksi 28i xDrive'iga pakutakse kahe liitersummutusmootorit nelja silindriga, mitte bensiini kolm-liitrit atmosfääri, nagu enne. Kolmekeelne bensiini mootor välja töötatud 258 l / s ja 300 nm makismi ja näitajad turbo diiselmootori on väga lähedal sellele, arvestades, et see on juba 2 liitrit ja poolest pöördemomendi näitajad see jäi kaugele edasi.

Turbodieli 25d on nelja-silindri diiselmootorite evolutsiooni etapp BMW, 20D ja 23D-mudelid. Diiselmootor 20D-l on üks turbiin ja 23d - kaks, samuti 25d. Samal ajal on mootor 25D varustatud kütuse sissepritsesüsteemiga, mis pihustab seda 200 baari surve all. Kuid kriitikud pange tähele, et sellel mootoril ei ole kiiruse seadistamisel "ilusat häält". Uus BMW turbo mootorid on väga ökonoomne, keskkonnasõbralik, lihtne. Omama vahetatavaid komponente, mis on turult juba atmosfääri "kuues". Turbo Motor 25D-l on suur võimsus ja tõmbamine, vaid 1500 pööret ta võtab suure kiirenduse.

Ta läheb suurepäraselt kaheksaastmelise "automaatse" kastiga (enne värskendusi X1 oli kuue kiirusega edastamise omanik). Lüliti ise võib tunda ainult väga dünaamilise ja närvisõiduga. Rahulik rütmis ei ole üleminek kiirus üldse märgatav parimates Saksa traditsioonides. Võite õppida käiku vahetamisest väikese (lihtne) tahhomeeter hüppab ja mootori muutunud timbre.

Spordirežiimis unustate üldiselt alistuvad "kroonlehed". Kui maksimaalne kiirus on saavutatud, lülitub automaatne kasti ise astme sammule. Võrreldes kõigi konkurentidega šassii ja juhi võimetega BMW X1, jäävad kõigepealt.

Samuti väärib märkimist, et katse ajal tutvuda X1 omadused, kuna maastur, ebaõnnestus. Ja punkt siin ei ole täieliku ajamiga, vaid see on suur eesmine sve ja 180mm. Lumeni ei saa tõenäoliselt anda X1-le täpselt koos maasturitega. Jah, BMW tootja ei esitanud kunagi karmid nõuded X-seeriale passiivsusele. Sel juhul neljarattaveol Segage teatud sõiduomaduste saamiseks. Aga see kõik ei tähenda, et on võimalik oma omadusi ja väärikust teha. Crossover BMW X1 saab kergesti helistada äärekil, rahulikult sõita läbi väikese ruti või ronida Scor. Näiteks BMW 3-seerial (mille põhjal X1 loodi) ei tohiks reisida mustusesse ega püüda seda kalastada.

Video Test Drive BMW X1

Kursusel review BMW X1 On selge, et vahe BMW 3 seeria ja X1 vahel on väike. Aga see oli ta, kes võimaldas muret kolm aastat, müüa rohkem kui 300 tuhat eksemplari x1 (ja see on see, kuidas see on umbes X1 mudelid viimase põlvkonna). Ja nüüd pärast uuendusi ja pärast USA BMW X1 lisatakse riikide nimekirja, on lisatud ka Ameerika Ühendriigid, müügi arv peaks märgatavalt suurendama.

Interjöör BMW X1.

Mis puudutab BMW X1 sisemust, väärib märkimist märkimist, et ettevõtte autode sisemist disaini on alati eristatud materjalide kõrge kvaliteediga ja sisemise ruumi kokkuhoiuga. Ja uuendatud BMW X1 sisemus ei ole erand. Lõpeta sees Premium Quality Salon ja isegi kasutatakse interjööri puu näeb sobiv. Istmed on väga tihe, mis tagab madal spordi maandumise crossoveris.

Ei ole fikseeritud (ja mitte põhimõtteliselt fikseeritud) valijat automaatkast Edastamist tajutakse tuttava ja mugava vahendina. Mugav tagaistmed See on vaid kaks. Kolmas isik sekkub väga kõrge ülekandetunneli. Üldiselt on olemas nii palju kohti nii palju kui kolmanda seeria, tundub kusagil see kõikjal, kuid mitte väga avar. Samal ajal ei ole täiendavat mugavust. Istme on fikseeritud väga raske ja seljal ei ole reguleeritavad. Tehniliste kirjelduste rääkimine: