BMW M3 GTR Street E46 - ajalugu - fotod. BMW M3 (E46) sportkupee ja kabriolett kapoti all BMW E46

Iga "treshka" unistab saada "emkaks". Rohkem impulsiivsust, sporti, agressiivsust. Mitte hobuste arv, nii et väliselt lähenege ideaalile. Kupee ilma M -pakendita - üldiselt Valge vares pakis: nad ei mõista oma, võõrad ei karda. Kuid asjatundja eristab alati tõelise "emka" lisatud 318. -st.

Õlad on laiemad, pea madalam. Külgedelt 10 mm paistes ja kübaraga võrreldes sama palju maapinnale kükitanud, tehaste ksenooningli silmadega ähvardavalt sädelev M3 irvitas maailma ees kogu õhu sisselaskeava laiuses. Tiibadel on nende aastate peamine M-fetiš, mis rändas hiljem vanemale M5-le ja seejärel ülejäänud kolmevärvilisele perele. Stiilsed külgmised lõpused ei ole rekvisiidid, need on täiendava õhuvoolu allikana, et jahutada sisemist kuut. Tagantpoolt ei saa pilku suure avaga nelja tünni heitgaasilt ära võtta. Kuidas eelkäijad ilma selle macho lisavarustuseta hakkama said?

Phoenix Yellow keha paneb sind kaua ja rumalalt naeratama. Kolmanda põlvkonna M 3 signatuurvärviskeem ja BMW tehasepaleti üks eredamaid värve rõhutavad suurepäraselt sportlikke vorme, mis on loodud väga Chris Bangle'i juhendamisel, kes kõigile kummalise "seitsme" E65 puhul ei meeldi. Kingitused CSL -versioonist plastikust pagasiruumi kaane, tagumise hajuti ja 19 ratta kujul põhjustavad rahuloleva noogutuse inimeselt, kes teab palju kallistest tarvikutest.

Sees

Olen näinud erinevat värvi nahka, aga seda! Loominguline kolorist, kes pakkus keha värvida julge metallikollaseks, jagas selgelt oma loomingulist jooki sisekujundajatega ning nad polsterdasid istmed ja uksekaardid kiivivärvi nappaga. Ja E46 -ga on kõik korras. Klassikaline Baieri interjöör muutub aastatega ainult ilusamaks. Alcantara lagi muutub mustaks, harjatud alumiinium virvendab, täielikult elektrifitseeritud anatoomiline iste lööb meelde. Suurepärane materjalide kvaliteet, viide ja ilma nendeta teie "i-draivide" ergonoomika. Välja arvatud kesktunneli aknad, on kõik paigas.

Kontrollimatute kadedusrünnakute vältimiseks ei ole tavaliste E46 omanikele soovitatav lugeda valikute loendit. Pakettide komplekt on rikkalik ja kohati, isegi M3 eripära arvestades, isegi absurdne. Noh, okei, tavalisel TV -tuuneril on koht, kus olla. Miks mitte vaadata ema lemmikjutusaate kordust, samal ajal kui pidurid jahtuvad pärast mitu vooru.

Aga milleks suveauto jaoks esiistmeid a priori soojendada? Kas soojendada reisijat, kellel on õudusest külm külgmiste g-jõudude ees pikas nurgas?

Sübarismi apoteoos on tagumiste külgventilatsioonide ja tagumise elektrilise kardina elektriline ajam, mis on E38 puhul sobivam. Kuid turg nõudis mugavamaid sportautosid - BMW puhul see nii pole. Colin Chapmani ettekirjutuste järgi elavatele puristidele oli olemas CSL -versioon.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Liikumises

Nagu jahti nimetate, nii see hõljub. Olles andnud endale nime "Baieri mootoritehased", võttis BMW endale heaks mootorid. Ja teebki! Kuid inline-six S 54 paistab silma isegi kahtlemata varasemate saavutuste taustal. 106 hobust liitrise töömahu kohta, see tähendab 343 jõudu mahuga 3,2, andis mootorile kuus järjestikust võitu rahvusvahelise aasta mootori konkursil kategoorias 3–4 liitrit. Mootorite superstaar, üks enim auhinnatud M-mootoreid ja kuulsaim M3 ajaloos. Need, kes söandasid ikooni rünnata (näiteks seesama Haman n ilma südametunnistusevigastuseta muutis V 8 -le "kuue" väärtuse М5 Е39), tuleks ketseritena tuleriidal põletada.

Kuulates nüüd haruldast kuuesilindrilise aspireeritud laulu, juhin tähelepanu tahhomeetri liiga suurele oranžile tsoonile, mis ulatub 4000-st paremale punase tsooni algusesse kiirusel 7500 p / min. See on vihje külma mootorile. Niipea, kui mootor jõuab töökiiruse vahemikku, väheneb oranž sektor väikeseks jagunemiseks vahemikus 7000 kuni 7500 p / min, tähistades kõigi piirangute lõppu. M3 keeles tähendab see, et kupee on nüüd valmis kiirendama, olles kukkunud vähemalt 100 km / h sellise jõnksuga, millest paljud ei suuda seisakult kiirendades unistadagi. Kuidas teisiti, kui 80% maksimaalsest pöördemomendist saavutatakse juba 2000 pööret minutis.

Metsalist on lihtne taltsutada. M3 räägib ka hea meelega.

Pehmed ja arusaadavad reaktsioonid gaasile, suurepärane doseeritud pidurdusjõud, juhtseadised ei nõua harjumist. Kurat nimega SMG II ei ole nii hirmutav, kui see on maalitud. Esmakordselt eelmisel "emkal" ilmunud "robot" arenes geniaalseks disainiks, mis loodi kuuekäigulise "mehaanika" alusel, millel on 11 töörežiimi. Talve vahel on jaotatud viis automaatrežiimi ja pole selge, kes vajab A1 -d, milles kupee hakkab teisest käigust liikuma, ja sportlikku A5 -d, mis sunnib tahhomeetri nõela sõna otseses mõttes elama punase tsooni lähedal. Ära oota tasakaalustatud viiekäigulise „automaadi” sujuvust, kuid klassikalise ringtakso puhul on see väga-väga hea.

Palju huvitavamad on S järjestikused režiimid. Vahemik on sarnane - köögivilja S 1 -st sportliku S 5 -ni. Käike saab lülitada hooba liigutades (iseendale - kõrge, endast - madal), kuid te unustate selle, vähemalt korra maitsesite võlu labade käiguvahetajad. Päästikule vajutamine ilma gaasipedaali vabastamata (selle eest hoolitseb elektroonika), muutudes automaatsest taaskäivitamisest üha enam põletikuliseks - mis võiks olla loomulikum? Kas käiguvahetused ei meeldi? Tõstke gaas pisut üles ja lisage allapoole minnes gaasi. Kroonlehed aitavad ka mäest üles alustades tagasilöögi võita. Elu häkkimine on lihtne - hoiame vasakut päästikut all, mootor tõstab kergelt pöördeid ... ja kupee, häbi vältides, veereb rahulikult edasi.

BMW M3 E46
Omanik deklareeris kütusekulu 100 km kohta

S 6 kõige äärmuslikum režiim on saadaval ainult väljalülitatud stabiliseerimissüsteemiga. Käiguvahetus toimub mõne sekundi jooksul, tekitades telepaatia mõtteid ja sellise raevuga, nagu tahaks "emka" sind tappa. Ellujäänutel soovitatakse aktiveerida käivitusjuhtimine, mis on saadaval ainult selles režiimis. Kasti valija teie poole ja seda hoides vajutame gaasi, mootori pöörlemiskiirus tõuseb kuni optimaalse 5500 p / min - ees! Minimaalse libisemisega tormab "emka" edasi. Valmis või mitte, siit ma tulen.

Ei sobi kurvide jaoks. M3 säilitab seatud trajektoori tasakaalustamata. Külgmised ülekoormused kasvavad, käed külmetavad, lõunajäänused lendavad üle kõhu küljelt küljele ja tal pole millegagi pistmist.

Stabiliseerimissüsteemi käivitamine - kui see taanduda - on pehme ja märkamatu, täites piloodi hinge rõõmuga oma oskustest. Ma olen hea! "Emka" on võimalik libisemiseks rebida, kuid juht tunneb alati seda hetke, kui rehvid vilistavad "ahh, sellest piisab!" Mõistetavam ja lihtne auto kontrollitud triivis sõitmiseks ikka pilk.

M3 sujuv käik ... on. Ei olnud mõtet autot mugavate valikutega toppida, hoides samal ajal vedrustuse miinimumini. Šassii lagundab väikesed ebatasasused ilma lämbumiseta. Liigendid ja suurem on juba karmimad, kuid talutavad ning suurel kiirusel tüütavad ainult lainelised ebatasasused. Vanakooli sportauto jaoks, millel pole keerukat elektroonikat (M3, mida iganes võib öelda, ilma viie minuti yangtimerita), on kõik korras.

Ja see on peamine probleem. Enamusel polnud siis ega ka praegu 2000ndate ikooni jaoks raha. Täpsemalt on olemas, aga. Maksud, kindlustuse puudumine, kuidas seda parandada ... ja nii edasi, jne. Nii et me vaatame salaja reklaame, mitte ei julge minna ostma unistust noorusest, mis on muutunud kättesaadavaks ja pole kaotanud untsi pimestavat sära.

Ostude ajalugu

Halb on BMW-vesi, mis ei unista "emkast". Rostislav unistas üliõpilasena M3 -st. Ja mõtted ja rahulik otsimine elavat isendit hõivasid teda E60 tagaküljel asuva 535d omandi perioodil. Biturbo diisel "lennuk" rikkalikus eriväljaande konfiguratsioonis oli täiuslik auto iga päev. Ja lähedased.

Rostislav hellitas ja hellitas oma "viit", kuid 2014. aastal kaaperdati BMW. Auto tagastamine õnnelikule omanikule ei toonud oodatud rõõmu. Armastatud rüvetasid barbarid, nii et see pandi müüki. Hoolitsetud "viisik" on alati hinnas - auto leidis kiiresti uue omaniku ja kolis pealinna ning Rostislav jätkas M3 otsimist.

Nõuded uuele autole olid lihtsad - ideaalne seisukord ja SMG -kasti olemasolu. Otsingud viidi läbi Valgevenes, Venemaal ja isegi Euroopas, mille kodumaa on Rostislav. Ja sõbrad aitasid. Keegi teadis kedagi, kellel oli kaks suurepärast sõidukit korraga. Vastumeelsus müügi vastu asendati intressidega, niipea kui Rostislav pakkus turu keskmist 10-15%ületavat hinda.

Lühikesed tehnilised omadused

Mootor: S54 3.2L, 343HP koos. MOT koos õlivahetusega (iga 3000-4000 km järel) ja kõik filtrid, välja arvatud kütus: 10 000 rubla Asendamine kütusefilter(iga 6000-8000 km järel): 2500 rubla Ventiili kliirensi reguleerimine, asendamine mootoriõli filtrite, küünalde ja tihenditega (iga 12 000-15 000 km järel): 45 000 rubla Õli vahetamine kastis, käigukast ja hüdrauliline võimendi, antifriisi ja pidurivedeliku vahetus (enne hooaja algust): 13 000-15 000 rubla

Auto oli seda kindlasti väärt. Tootmisaasta 2002, sama ettevõtte värv Phoenix Yellow, SMG -kast, rikkalik varustus hunniku erilavaga, esialgu vene registreering ja kaks korralikku omanikku. Esimene neist on üheksa aastaga sõitnud 77 000 km ja teine ​​nelja aastaga on läbisõidu peaaegu sajani viinud. Maksnud "emka" eest 19 000 dollarit, sai Rostislavist selle kolmas omanik.

Remont

Tõeline perfektsionist leiab alati hoolitsetud autost alati millegi üle nuriseda. Kohe pärast ostu läks M3 detailide juurde. Seal tehti salongi keemiline puhastus, pesemine ja mootori konserveerimine. Keha poleeriti hoolikalt ja kanti keraamiline kaitsekate. 2014. aasta rahas oli selline tööde nimekiri 35 000 rubla.

Kütus:

bensiin - AI -98

110 000 km läbimisel otsustati jahutussüsteemi hooldada. Pärast radiaatorite eemaldamist ja pesemist vahetas Rostislav termostaadi, jahutusvedeliku pumba, ventilaatori viskoosse haakeseadise, kõik rihmad ja rullid pingutajatega ning täitis need originaal antifriis... See maksis 65 000 rubla.

Veidi hiljem, vahetult enne 2015. aasta suvehooaja algust, oli aeg pidurid põhjalikult ära teha. Kõigi padjade ja ketaste vahetamine ringis, sh seisupidur, klotside kulumisandurid, nihikute tihenduskomplektid ja pidurivedeliku vahetus maksavad 75 000 rubla. Samal suvel reguleeriti mootori ventiili kliirens, vahetati tihend klapi kate ja Vanose süsteemi tihendid. Võttes arvesse uusi küünlaid ja 6 liitrit Addinol Super Racing õli, oli töö hind 45 000 rubla.

Kardaanvõlli CV -liigendi vahetus maksis 118 000 km läbisõiduga ilmnenud tagasilöögi tõttu sama palju. Samal ajal, et mitte uuesti tulistada kardaan, vahetas käigukasti õli. Samal jooksul oli kord karteri ventilatsioonisüsteemi õliseparaatori kord. Koos vajalike voolikute komplektiga läks paigaldamine maksma 12 000 rubla.

Tüüpiline valus E46 on pragu tagumise alamraami tagumise vasaku kinnituspunkti piirkonnas. Rostislav kontrollis seda haigust kaks korda oma M3 -s, sümptomeid ei leitud. Kuid ennetuse huvides otsustas ta sellegipoolest tugevdada osa originaalse BMW remondikomplektiga, mis sisaldab õõnsuste täitmiseks spetsiaalset vahtu.

Teine kaheukselise "kolme rubla" varaline rünnak on uksetihendite rebimine, mis kiirgab vastikust vilet suurel kiirusel. See tunduks tühiasi. Kuid seoses tootmise ajutise katkestamisega on nende osade leidmine suur edu. Hind on sobiv. Rostislav leidis selle, kuid nagu alati ei suutnud vastu panna ja tellis hunniku uusi korke ja sisemisi künniseid. Kokku - 40 000 rubla.

Ostes märkas Rostislav, et vasaku juhi kõrgsageduskõlar Harman Kardon vilistab. Tellitud kõlarit oodates sain aru, et ka tagumine parempoolne keskmaa ei tööta. Selle tulemusena vahetati välja kogu akustika, välja arvatud tagumise riiuli kõlarid. Omaniku pangakontolt lahkus veel 27 000 rubla.

2 / 3

3 / 3

Ekspluateerimine

Enamikku neist kuludest saaks vältida või poole võrra vähendada, kuid perfektsionism on kallis haigus. Üks pesemisotsik lakkas töötamast ja teine ​​peseb halvasti? Muudame kõike kollektsioonis ja esiklaas ja esilaternate jaoks. Kas esituled on liivapritsist tuhmunud? Suurepärane põhjus kogu optika, sealhulgas PTF -i ja suunatulede täielikuks asendamiseks!

Kambrit kasutatakse maist septembrini. Tegelik läbisõit on 130 000 km.

Plaanid

Nüüd on "emka" Rostislavi jaoks ainus auto. Kahjuks. Seetõttu on aastaringselt igapäevase auto olemasolu vajaduse tõttu M3 müügis.

Mudeli ajalugu

1999. aasta Frankfurdi autonäitusel toimus Baieri kassahitt BMW M 3 kolmanda seeria esmaesitlus. Kerevalik kaotas sedaani ning kupee ja kabriolett, mis jäid kasutusele tänu agressiivsetele kaitseraudadele, täispuhutud poritiibadele ja suurtele õhuvõtuavadele, oli väljastpoolt E46 tagaküljel asuva kaheukselise tsiviilotstarbega vähe ühist. Kapoti all on uus reas "kuus" S 54 mahuga 3,2 liitrit ja mahuga 343 liitrit. koos. Kuuekäigulise "mehaanikaga" versioonid tegid saja 5,2 sekundiga, koos robotkast SMG II saavutas 5,4 sekundit. Pole üllatav, et elektriajamite ja mugavusvõimalustega täidetud 1570-kilogrammine "emka" kukkus sõna otseses mõttes piirdesse, mis käivitub kiirusel 250 km / h.

Rajapäeva armastajatele, kes hindavad puhtatõulisi sportautosid, avaldati 2003. aastal CSL -versioon. Tänu kerele, mis on dieedil süsinikkiust, kerge sisustus, mis on kaotanud palju võimalusi, ja kerged rattad, viidi kupee kaal 1385 kg -ni. Tänu kuni 360 liitrini. koos. mootori ja parema aerodünaamikaga saavutas M 3 CSL saja 4,9 sekundiga ja oli mitu aastat Nurburgringi kiireim seeriatootmise BMW.

Kõige haruldasem M 3 E46 tagaosas oli ALMS võidusõiduseeria jaoks loodud auto maanteeversioon. GTR versioonist sai esimene M 3 c V 8. Neljaliitrine mootor arendas 350 hj. koos. Teada on ainult kaks kommertskoopiat. Ja kuni 2006. aastani toodetud M 3 E 46 kogutiraaž oli ligi 86 000 eksemplari.

Oma välimusega sai autost asendaja ja.

M3 esimene versioon oli värvitud ühevärviliseks - Laguna Seca Blue ja erines väliselt teistest 3. seeria mudelitest selle poolest, et alumiiniumist kapotil (nn "Power Dome") oli punn, laiemad rattakoopad , aerodünaamiliselt optimeeritud välispeeglid, "lõpuste" olemasolu külgtiibadel, väljalaskesüsteem nelja väljalasketoru, punnis kumerdunud esipõrkeraudade ja sepistatud 18- või 19-tolliste ratastega.

18 "M Double Spoke II valuveljed Satiinist kroomviimistlusega (8x18 ees ja 9x18 taga) rehvid - 225 / 45ZR18 ees ja 255 / 40ZR18 taga. Enamikul turgudel (8x19 ees ja 9,5x19 taga) pakuti valikuliselt sepistatud 19-tolliseid M Double Spoke II velgi, samuti mattkroomitud, rehvidega 225 / 40ZR19 ees ja 255 / 35ZR19 taga.

M3 ZCP CS oli varustatud 8 × 19 / 9,5 × 19 kodaraga valuvelgedega.

(nagu ka kupee M3) pakuti tavalise 6-käigulise käigukastiga, kuid otsustati paigaldada SMG Drivelogic (tuntud kui SMG II). Ilma siduripedaalita pakuti F1-stiilis elektrohüdraulilist manuaalset käiguvahetussüsteemi, käiguvahetus toimus SMG käigukangi või roolil asuvate labalülitite abil. Samuti märgiti BMW jaoks esmakordselt tahhomeetri "punane tsoon" 8000 p / min.

M3 E46 oli varustatud ka spetsiaalselt selle auto jaoks välja töötatud dünaamilise stabiilsuskontrolliga (DSC) ning selle sai armatuurlaual oleva lüliti abil täielikult välja lülitada (DSC).

Standardvarustuses on BMW E46 M3 varustatud nelja 12,8-tollise ventileeritava pidurikettaga ees ja 12,9-tollise tagaosaga.

Spordiversiooni sisemus erines standardsisustusest M3 -le paigaldatud esiistmetega M Design, ainulaadse nahkpolsteriga Nappa nahast ja Impluse kangaga (või Nappa ja Alcantara), sisekujundus salong läikivmustast, alumiiniumist või puidust (eukalüpt), kolme kodaraga rool kolmevärviliste õmblustega, käiguvahetuslabad, hall armatuurlaud, punased nooled ja 300 km (180 miili / h) spidomeetri tähis, õli temperatuurinäidiku olemasolu , suure (6,5-tollise) monitoriga navigatsiooni- ja helisüsteem (lisavarustus), CD-mängija (Põhja-Ameerika mudelitel standardvarustuses), bi-ksenoon-esituled ja vihmaanduritega klaasipuhastid.

Mootor

Auto turuletuleku ajaks sai mootorist M3 E46 kõige produktiivsem "aspiratsioonimootor", mida ettevõte kunagi tootnud (välja arvatud McLaren F1), tootis mootor mahu liitri kohta üle 100 hobujõu.

Nagu enamiku mootorite puhul, kasutas S54B32 sõltumatuid drosselklappe, mida juhtisid elektroonilised gaasiklapid.

Vedrustus

E46 M3 kasutab sama MacPhersoni tugijalade konstruktsiooni, mis on saadaval standardil E46, kuid oluliste muudatustega, sealhulgas paksud 3 mm alumiiniumist tõukejõu plaadid ja spetsiaalsed laagrid, tugevam alamraam, mis on võetud E46 kabriolettist ja suurem stabilisaator. külgstabiilsus(Ees 26 mm ja taga 21,5 mm).

Mõõdud (redigeeri)

Ümberkujundamine

Alates 2003. aastast on M3 E46 omandanud LED -adaptiivse tagatuled, kasutusele võeti automaatne kliimaseadmete paneel, uuendatud värvivalikud Abisüsteem ja bluetooth liides.

Aastal 2004 tehti ka värskendus värvid M3 ja muudetud vedrustus alajuhitavuse vähendamiseks.

Laetud BMW M-ki on üsna kuulus kogu maailmas, kuid üks BMW M3 E46 legendidest nõuab eraldi ülevaatamist. See pole lihtsalt sportauto, vaid terve lugu, kaaluge üksikasjalikumalt selle omadusi ja parameetreid.

Selle aja jooksul vabastati mitu auto modifikatsiooni ja varianti. Kere kuju poolest on BMW M3 E46 saadaval kupee ja kabriolettina, muud valikud on välistatud. Et mõista, mida see metsaline suudab, kaalume üksikasjalikult M3 E46 konfiguratsiooni, omadusi ja parameetreid.

Legendi BMW M3 E46 välisilme

Laetud BMW M3 E46 näeb välja agressiivsem kui tavaline kolm. Esiosa saab eristada erineva kapoti järgi, esivõre õhu sisselaskeavad on väiksemad. Kumerad jooned ei ulatu BMW M3 E46 ülemisest iluvõrest, vaid kaitseraua enda küljest, seega näete tähelepanelikult vaadates, kus on esimesed erinevused. Sellise M-ki kapuuts muutis ka oma kuju, vahetult ettevõtte klassikalise embleemi taha ilmus kumer osa, mis on iseloomulik ainult M-seeriale. Selline kapuutsi kumer osa on valmistatud selleks, et mahutada kapoti alla suur sisselaskekollektor.

Kõige haruldasem on spetsiaalselt La Manche'i väina jaoks loodud BMW M3 E46 GTR. Võistlushooajaks tootis tootja neid autosid vaid 16 ja lõpus toodeti veel 10 sellist autot, eriti maanteel. Selle BMW M3 E46 variandi iseloomulik tunnus on lõpuste olemasolu (täiendavad avad mootori ventilatsiooniks), samuti tehase spoileri olemasolu taga.

Külgosa, mis on tüüpiline ainult BMW M3 E46 -le, esimene on väljendusrikkam ja pikendatud rattakoopad, vahetult võlvide taga oli auk parema aerodünaamika jaoks ning sellele pandi esimene nimesilt M3 kirjaga. Esikaarest kuni tagumise optikani on BMW M3 E46 jagatud ülemiseks ja alumiseks osaks. Teine erinevus on väiksem küljepeeglid, võrreldes standardvarustusega, millel on palju rohkem.

Nagu juba mainitud, tüübi järgi BMW kered M3 E46 on saadaval ainult kaheukselise versioonina. Vormimisel rõhutatakse laetud kupee kogu pikkust, esi- ja tagakaaredeni, just sellel kaugusel on kaitserauad paigaldatud. Liistude esiküljel, edasi esitiib paigutatud paindekordaja, mis on samuti paigaldatud ainult M3 -le.

Mõõtmete osas sõltub laetud BMW M3 E46 konfiguratsioonist ja kere tüübist. Neid saab jagada kupee-, kabrioleti- ja eksklusiivseks CSL -mudeliks. Esmalt kaaluge BMW mõõtmed M3 E46 kupee.

• sektsiooni pikkus - 4492 mm;
• laius - 1780 mm;
• M3 E46 Kupee kõrgus - 1372 mm;
• kliirens - 110 mm;
• teljevahe - 2731 mm.

• kabrioleti pikkus - 4488 mm;
• laius on - 1757 mm;
• kõrgus on väiksem kui sektsioonis - 1370 mm;
• teljevahe kabriolett - 2725 mm;
• kliirens - 110 mm.

• E46 CSL pikkus - 4492 mm;
• sõiduki laius - 1780 mm;
• CSL kõrgus - 1365 mm;
• teljevahe - 2729 mm;
• kliirens M3 E46 CSL - 110 mm.

Värviskeemi kohaselt on BM M3 E46 korpus värvitud tohutul hulgal toonides, kuid kõige levinumad on:

1. hõbe;
2. must;
3. Mereväe sinine;
4. sinine;
5. tumehall;
6. kollane;
7. Punane;
8. lumivalge.

Esmapilgul võib laetud BMW M3 E46 segi ajada tavaliselt kolmega, kuid need, kes teavad, mis on M-seeria, ütlevad üheselt, et see on erinevaid autosid, nii väliselt kui ka kapoti alt.

BMW M3 E46 salong

Esipaneeli ülaosas on kaks õhukanalit, nende all võib sõltuvalt konfiguratsioonist olla kuvariga helisüsteemi paneel või tavaline helisüsteem. Enamikus BMW M3 E46 konfiguratsioonides on helisüsteemi all kliimaseadmete paneel, kuid on võimalik, et kliimaseadme paneel võib asuda (näide sellest oli BMW mudel M3 E46 CSL). Väike komplekt nuppe soojendatavate istmete, ukselukkude ja muude funktsioonide juhtimiseks asub väga lähedal.

Tuhatoos ja sigaretisüütaja on paneeli taha peidetud veelgi madalamale, käigukasti hoob asub lähedal, BMW M3 E46 andmetel võib käigukast olla robot- või mehaaniline. Kangil endal, olenemata käigukasti tüübist, on M-seeria tähis M. tähe kujul. Hoovast paremal ja vasakul on neli elektrilise akna juhtnuppu. Hoolimata asjaolust, et kõik BMW M3 E46 on kaheukselised, on teise rea jaoks ette nähtud klaas ja nende jaoks, nagu see peaks olema, elektrilised akna nupud.

BMW M3 E46 rool ei erine standardmudelist palju, lisaks iseloomulik M-seeria kiri kolmanda kodara põhjas. Kahel küljel asusid mobiilside, püsikiiruse hoidja ja helisüsteemi juhtimise nupud. Rooli taga on nupud suunatulede, klaasipuhastite juhtimise ja muude BMW M3 E46 funktsioonide lülitamiseks. Roolist vasakule paigutati tavaline tulede ja udu juhtpaneel. Väärib märkimist, et BMW M3 E46 kabrioleti jaoks alates 2001. aastast paigaldati rooli taha käiguvahetuslabad.

BMW M3 E46 sisepolstri materjalina kasutati kvaliteetset nahka või seemisnahka (CSL-seadmete jaoks). Interjöör on väga mitmekesine, palju sõltub nende aegade ostja maitsest ja soovidest. Kõige sagedamini leiate nahast interjööri värvides:

• must;
• beež;
• Hall;
• kollane;
• Mereväe sinine;
• Oranž.

Järeldus BMW M3 E46 sisemuse kohta on see, et võrreldes tavapärase kolmega pole erilisi erinevusi, välja arvatud pealdised, mis näitavad, et mudel kuulub M-seeriasse ja esiistmetele.

Tehnilised andmed BMW M3 E46

Laetud BMW M3 E46 kapoti alla on paigaldatud kuuesilindriline atmosfääriline mootor... Just seda üksust tunnistati parim mootor selle maht 5 aastat, aastatel 2001–2006, kuigi see ilmus esmakordselt 2000. aastal. Sellise BMW M3 E46 mootori maht on 3,2 liitrit. Kupee ja kabrioleti puhul on sellise agregaadi võimsus 343 hj, maksimaalse pöördemomendiga 365 Nm. CSL varustustase võib oma väikese kaalu tõttu toota 360 hj. ja maksimaalne pöördemoment 370 Nm.

Kõikides BMW M3 E46 variantides L-kujuline mootor asub pikisuunas ja ajam edastatakse tagaratastele. Nelikveo võimalust ei pakutud ja seda ei toodetud. Paar BMW mootor M3 E46 on varustatud kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga.

Käsikäigukastiga BMW M3 E46 kabriolett sööb linnas 17,9 liitrit, maal 8,8 liitrit ja kombineeritud tsükkel tõmbab 12,1 liitrit. Maksimaalne kiirus on endiselt sama - 250 km / h, kiirendus esimese sajani võtab 5,5 sekundit.

Niipea, kui vajutate gaasipedaali, hammustab BMW M3 E46 asfaldi ja stardib nii kiiresti kui võimalik, vastavalt tehnilistele näitajatele viib auto maksimaalse kiiruse ebaõnnestumiseni ja ainult elektrooniline piiraja ei luba noolt maksimaalne märk. Meistrid mööduvad piirajast mitmel viisil ja seejärel tõuseb maksimaalne kiirus 280 - 300 km / h.

Kõige haruldasemat peetakse ainulaadseks BMW varustus M3 E46 GTR. Esimest korda veebruaris 2001 ilmunud auto jõuallikaks on 4L V8 mootor. Sellise seadme võimsus on 380 hj. pöördemomendil 7000 p / min. Mootor on ühendatud kuuekäigulise käigukastiga manuaal käigukast, spetsiaalse sportliku kahekettalise siduri ja M-diferentsiaaliga, mis võivad lukustusastet muuta.

Ka tehnilistest omadustest omandas ainulaadne BMW M3 E46 GTR jäiga šassii. Lisaks kõigele sellele on seda autot oluliselt alahinnatud, et parandada aerodünaamikat ja paremat survet.

Just need tehnilised omadused rõhutavad ja eristavad BMW M3 E46 teistest BMW 3. seeria E46 sõidukitest. Paljud BMW fännid võivad öelda, et see laetud kupee, kuigi aastate pärast, ei jää tehniliste näitajate poolest kuidagi alla oma klassi kaasaegsetele sarnastele autodele.

Turvasüsteemid BMW M3 E46

BMW M3 E46 standardvarustuses on DSC dünaamiline juhtimine ja EDFC mootorikontroll. Sest kaassõitja ja juhil on kaks esi- ja kaks külgturvapatja, samuti turvavööd esi- ja tagareisijatele. Kuulujutt on, et tahavaatekaamera paigaldati ekraaniga varustustasemetele, kuid tootjalt pole usaldusväärseid andmeid.

BMW M3 E46 hind ja varustus

Varustuse osas on kõige sagedamini BMW M3 E46 kupeed, kuid kabriolette saab ka palju harvem leida muid modifikatsioone. BMW statistika näitab, et kogu perioodi jooksul 10 maantee autod BMW M3 E46 GTR eriversioon, ühe sellise GTR hind oli toona 250 000 eurot. CSL -i kerge versioon ilmus 1400 eksemplari tiraažis. Täna ostke Venemaalt kasutatud BMW M3 E46 hinnaga 2 500 000 kuni 3 000 000 rubla.

Tänaseni peetakse BMW M3 E46 üheks parimaks ja edukaimaks mudeliks 3. seeria autode seas. Kere ja tehniliste omaduste kombinatsioon on näidanud suurepäraseid aerodünaamilisi omadusi ja kiirust. Sellise BMW M3 E46 omanikud ütlevad, et auto on seda raha väärt, mida selle eest küsitakse.

Videoülevaade ja BMW M3 E46 loomise ajalugu:

Mudeli kronoloogia BMW e46 šassii oli kolmanda seeria mudelite neljas põlvkond ja selle ilmumise ajal perekonna noorim BMW autod... 1998. aasta lõpus esitleti uudiseid 1999. aasta mudelitena, esialgu ainult sedaanide 316i varjus. 318i. 320i. 3231 ja 328i (modifikatsioone 316-320 ameeriklastele ei pakutud). Kui tagumised eelkäijad olid pisut poisilikult nurgelised, kuigi nendes vormides oli rohkem sportlikku entusiasmi, siis neid asendanud šassiil olevad autod, arhitektuuri ja nüansside üldise sarnasusega, tundusid palju soliidsemad.

Bmw e46 veidi suurem ümarus moodustab, visuaalselt "rasva" ei lisanud. Vastu, projekteerimistööd näitab üheselt suurenenud lihasmassi. Ja kuigi esialgu ei tundunud mehaanilise täidise paremus võrreldes eelmise põlvkonnaga üle jõu käiv, ei kajastunud kerete erinevus mitte ainult esteetikas. Uus disain on muutunud 70% jäigemaks, kuid vaatamata ettevõtte domineerivale ideoloogiale luua juhile autosid, on see lisanud ruumi tagumised reisijad.

BMW E46 vedrustuse omadused

Vedrustuse, pidurdamise ja rooli konstruktsiooni omadused jäävad suures osas muutumatuks, kuid rööbastee on laiem ja alumiiniumi suurem kasutamine vedrustuse komponentides on vähendanud vedrustamata massi. Teljevahe laienemine võimaldas mootorit veidi tahapoole nihutada, et säilitada sama kaalujaotus nagu E36 -l (50/50). Samal aastal, vaid veidi hiljem, täiendati liini kupee (Ci) ja universaal (Ti) keredega.

2000. aastal ilmus E46 valikusse kupee kere MZ modifikatsioon, mida täiendas 2002. aastal kabriolett, Euroopa, Aasia ja Austraalia turule mõeldud E46 Compact 3-ukseline luukpära. mudeliaasta.

Pärast kümneaastast pausi 2001. aastal tagastati nelikveolised modifikatsioonid kolmanda seeria autode valikusse. Xi mudelites kasutatav käigukast edastab pidevalt pöördemomenti kõigile neljale rattale vastavalt 38:62 esi- ja tagatelje suhtega. Nii ees kui ka tagumised diferentsiaalid Xi E46 -s on need vabad, nende töösse sekkuvad dünaamiline stabiliseerimissüsteem (DsC) ja veojõukontrolli süsteemid (Asc + t), mis kontrollivad rataste pöörlemist läbi pidurisüsteemi.

Kapoti all BMW E46

Aastal ilmusid sedaanide kapoti alla 2,5- ja 3-liitrised mootorid (vastavalt muutusid muudatuste tähised: 325i ja 3301). Pidevalt täiendatakse ja standardvarustus masinad ja valikute loend. Ja mudeliaasta 2002 sedaanide ja universaalide puhul viidi läbi restyling. Need autod said erinevad esituled ja udutuled, kergelt muudetud kere külgpinnad, laiema dekoratiivvõre, uued esikaitserauad ja kapoti mudelitele 325i ja 330i. Restyling ei piirdunud ainult välimusega. Samuti on kaasajastatud bensiinimootorite valikut.

Kõige märgatavam muutus oli Valvetronic süsteemi kasutuselevõtt 4-silindrilistel mootoritel. Vedrustuses on muutunud vedrude, amortisaatorite omadused ja tagumised kummist-metallist hinged on muutunud jäigemaks. Roolimehhanismi ülekandearv on suurenenud (pöörlemiskiirus lukust lukku on muutunud pool pööret vähem).

E46 platvormi mitte eriti pikk, kuid üsna pilvitu eluiga konveieril ei lõppenud üleöö. Esimesena lahkusid liinilt 2004. aasta septembris Compact 3 -ukselised luukpärad - seeria noorimad. Pealegi andsid nad tootmispulga edasi mitte järgmise platvormi klassikaaslastele, vaid autodele uus sari esmalt BMW mudelid.

2005. aasta keskel asendasid sedaanid konveieril järk-järgult E90 šassiil olevad autod. Universaal andis samal aastal teed E91 autodele. Kupeed ja kabrioletid jäid teistest kauem tootmisesse, kuni kupee E92 ja kabriolett E93 ilmusid 2006. aasta lõpus. Pikim tootmine kestis bmw modifikatsioonid e46 M3, kuni 2007. aasta kevadel Genfi autonäitusel näidati uut E92 kupeed, mis põhineb E92 -l.

BMW E46 tööhind

Enamasti on hooldusvabad seadmed ühekordselt kasutatavad tarbekaubad. BMW autod ei kuulu selle numbri hulka, kuid nende hooldust ei saa nimetada ka tüütuks. Masin nõuab täpselt nii palju tähelepanu, kui on vaja mõista, et te ei oma plastikust seebialust, vaid tõeline tehnika, mis armastab määrimist, puhtust jne. Kuna mootorite konstruktiivne alus töötati välja isegi eelkäijal, on E 46 šassiil olevad autod praktiliselt vabad enamikest laste vaevustest.

Väävlit sisaldavast bensiinist kokku kukkunud eepos nikasiliga ei mõjutanud 46. kere autosid. Nende ilmumise ajaks oli tootja juba üle läinud b-silindriliste jõuallikate malmist silindrite vooderdistele. Üldiselt on "kuue" maine kõrgem kui 4-silindriliste mootorite oma. Ja see pole niivõrd stereotüüpne arusaam sellest, milline peaks olema tõeline BMW. Kuigi nii nende kui ka teiste jõuallikate läbisõit koos õige toimimine ulatub 300 tuhande kilomeetrini, on "neljakesi" raskem taluda linna töötsükli suurenenud temperatuurikoormust.

Juba 100 tuhande kilomeetri kaugusel võib tunduda, et see voolab läbi väntvõlli tagumise õlitihendi ( - 20 eurot, pluss töö - 60 eurot). Kui mootor kuumeneb üle, võib see probleem ilmneda loomulikult varem. Suured mootorid on sellest ebaõnnest säästetud ja kui te ei unusta õlitaseme reguleerimist (et kaitsta end hüdrauliliste tõsteseadmete ja ajamiketi pinguti kulumise eest), vahetage see õigeaegselt (1 miljardit eurot - 190 eurot iga 10–12 tuhande kilomeetri kohta linnas töö), süüteküünalde vahetus vähemalt 30 tuhat kilomeetrit (60 € komplekti kohta) ja pihusti puhastamine, siis ei tüüta omanikku miski.

Kõik käigukastide versioonid - automaatne, poolautomaatne (SMG) ja puhas mehaanika - töötavad laitmatult. Ainult viimaste hulgas, mis olid kokku pandud esimesel tootmisaastal, oli koopiaid esimese käigu raske kaasamisega. 1999. aasta keskel kõrvaldati viga ja probleemseadmed asendati garantiiga.

Varuosade hinnad BMW E46

Sõltuvalt sõidustiilist on siduri vahetamine vajalik 100–200 tuhande km läbimise järel, kuid sageli on juhtumeid, kui seade on ka pärast 250 tuhande km läbimist endiselt üsna funktsionaalne. Selle vahetamine läheb maksma umbes 400–500 eurot (koos osade ja töö maksumusega). BMW vedrustuse ilu peitub selle kinemaatikas ja hoolikalt valitud omadustes. komponendid... Selle jooksumäär ei ületa klassikaaslaste keskmist. See kehtib eriti eesmise McPherson'a kohta. Kõige kiiremini alistuvad stabilisaatori toed (alates 80 eurost koos tööga). Amortisaatorid surevad enne esimest sada tuhat jooksu (600 eurot täiskomplekt esipidurite vahetused, pluss 120–150 eurot töö eest), kuulliigendid (250–300 eurot sõlme koos kangiga) ja C -piilari toed (30 eurot).

Meie teedel võivad löögid ilmneda juba 30–50 tuhande km kaugusel. Süüdlane saab olema rooliraam... Koputus edeneb järk -järgult, kuid ilma mehhanismi tagasilöögi kuritegeliku suurenemiseta.

Tehase spetsifikatsioon ei näe ette selle reguleerimist, hoolimata asjaolust, et konstruktsioonis on tugimutter. Uus reha nõuab umbes 1000 eurot. Rihmaotsad (70 €) on äärmiselt vastupidavad. Esikülg piduriklotsid(80–150 eurot) võib vajada asendamist 30 tuhande läbisõidu piirkonnas, taga (80–100 eurot) - umbes 60 tuhat km. Iga paari vahetamine maksab umbes 50–60 eurot. Vastavalt tehase juhistele ventileeriti esikülg pidurikettad vajavad vahetamist iga kolmanda padjakomplekti paigaldamisel (80-100 tuhat km läbisõitu). Tehase komplekt maksab umbes 200 eurot. Kolmandate tootjate osad on poolteist korda odavamad.

Varuosade ja korralise hoolduse hinnad teenindus BMW E46 pole odav. Sellegipoolest ei saa nende masinate tööd hävitavaks nimetada, kuna autoteeninduse plaanivälise külastuse tõenäosus on äärmiselt väike. Alates esimestest tootmisaastatest olid BMW bensiini kolme rubla rahatähed pidevalt kõige vähemate rikete reitingu esirinnas.

BMW E46 väljavaated

Täna on bmw e46 hinnavahemik üsna suur. Maksumus sõltub vähesel määral masinate modifikatsioonist ja varustusest. Esiteks on see tingitud nende seisukorrast, mis statistiliselt erineb oluliselt 1998. ja 2005. aastal toodetud autode puhul. Viimaseid, kui nende eest hoolitseti, võib pidada praktiliselt uuteks koopiateks, kuna me räägime BMW -st, kuid hinnasildid on inimlikumad (tabel 2).

Meie turul on enamiku E46 -de pagasiruumi nimesilt 318i. Sellel modifikatsioonil, eriti 2-liitrise mootoriga, mis on paigaldatud stiilimisjärgsetele versioonidele, on ideaalne tasakaal igapäevaseks kasutamiseks, kuid see rõõmustab omanikku ka siis, kui aktiivset tööd gaasipedaaliga.

Tundub, et Baieri hobused on palju kiiremad, kasvatatud mujal maailmas. Selle tunnustamine kuulub muidugi. pöördemomendi väärtuse jaotus mootori pöörete tööpiirkonnas ning ülejäänud mootori ja jõuülekandesüsteemi koosmõju kõige täpsem reguleerimine. Aga otsi lisa hobujõudu neljas silindris on vähem kasumlik kui kuues. Kuusikud pole mitte ainult usaldusväärsemad, vaid pakuvad ka rohkem häälestamisvõimalusi.

Paljudel Lääne firmadel on aga palju osi 4-silindriliste mootorite muutmiseks. Kuni turbokomplektid (2500–4000 eurot) ja kompressorid (4500–5000 eurot). Koos kolmanda osapoole tootjate varuosade ja komponentide valikuga on võimalik ehitada turbomootoreid, millel on jõuallika mittestandardsed geomeetrilised mõõtmed. Kuid sama toiming (ja praktiliselt sama raha eest - umbes 10 000 eurot - 15 000 eurot kõigi tööde eest) 6 -silindriliste seadmetega on tõhusam.

tuuning BMW E46

Tootja toodab väntvõlli kuue potiga plokkide jaoks, milles kolvi käik on 66 mm, 75 mm, 84 mm, 85,8 mm, 86 mm, 89,6 mm, 91 mm ja ühendusvardad pikkusega 135 mm, 140 mm ja 145 mm. Kolbide valik võimaldab ehitada nii atmosfäärilisi kui ka täispuhutavaid versioone. Ettevalmistatud põhjale asetatud kompressor või turbiin võimaldab eemaldada rohkem kui 450 liitrit. koos.

Maksimaalselt laetud häälestusversioonid maksavad kolm rubla rohkem kui jaapanlased. Kuid peamine on see, et võite eksida, sõita BMW insenerid absoluut, tasakaal sõiduomadused, on täpselt välja arvutatud samades emkades või Alpina'xis, mis on enamiku häälestamise etalonide jaoks. Vedrustuse osade, kerekomplektide ja häälestustarvikute pakkumine on lihtsalt SUUR. Tehas üksi ratta veljed umbes 20 võimalust. E46 stiil, nagu laos, kuid muudetud versioonides osaliselt väline häälestus aastaid on see tõstetud erinevate kaubamärkide autode omanike seadusandlikule tasemele.

LEGENDAARMUDELID 46 KEHAS

BMW E46 M3 - EMKA

Üldiselt arvatakse, et M -tähega autod seisavad mudelis üksinda hulk BMW -sid oluliste erinevuste tõttu standardvahemikust. Kuid see ei olnud alati nii. Põhidisaini radikaalset muutmist M-modifikatsiooni kavandamisel hakati praktiseerima just platvormiga E 46. Erinevalt eelkäijast erines E 46 MZ oma struktuurilt oluliselt tavalisest autost. Väljastpoolt olid M3 -l tavaliste autodega ühised uksed, katus ja pakiruumi kaas.

M3 võredega esitiivad olid laiemad. Kaitserauad, aknalaua seelikud, peeglid, kapott, tagaluugi spoiler, 4 -toruline heitgaas - see ja palju muud oli M3 jaoks originaalne. Ka interjöör oli erinev. Märkimisväärsemad uuendused on rool, sportistmed ja näidikuplokk. Ka mootorid olid erinevad.

Lisaks standardvalikule (kummalisel kombel kõlab see) MZ kupeed ja kabriolettid tootis M-Tech divisjon spetsiaalseid piiratud seeria autosid. 2001. aasta alguses ilmunud M3 GTR-l oli kapoti all 4-liitrine V8 jõuallikas, mis tootis võidusõiduvariandis kuni 450 hj. koos. (331 kW). Selle mootori tsiviilmuudatus oli tagasihoidlikum - 385 hj. koos. Muide, need tsiviilversioonid olid tegelikult peaaegu täieõiguslikud lahingumasinad, mis olid müügil, et täita Ameerika Le Mans'i (AMLS) võistlussarja reegleid.

Veelgi enam, samade reeglite tõttu, mis kohustusid tagama rakendamisprotsessi 12 kuu jooksul, müüdi iga kümmet eksemplari, mille hind oli veerand miljonit eurot, ainult valitud klientidele. Tulevikus muutusid reeglite nõuded veelgi karmimaks, kuid BMW neid enam ei järginud. Veel saja auto ja tuhande "kaheksa" tootmine oli liiga kallis. GTR MH jätkas võistlusel osalemist mitte juriidiliselt õigustatud võitude (see oli pidevate karistuste tõttu võimatu), vaid tehnilise kontseptsiooni täiustamise nimel. Tänapäeval valmistavad selliseid isendeid kollektsionäärid, kes sisenevad motospordist pärit inimeste lähedastesse ringidesse.

BMW E46 M3 - CSL

Piiratud BMW seeria E46 M3 CSL ilmus 2003. aasta teisel poolel. Vastavalt lühendi CSL (Coupe Sport Lightweight) dekodeerimisele selle muudatuse kavandamisel Erilist tähelepanu on antud kaalulangus. Autol kasutati palju süsinikdetaile: katus, esistange, tagumine hajuti, uksekatted ja keskkonsool, lisaks oli klaaskiust komposiitmaterjalist valatud pagasiruumi kaane paigaldamine suunatud kaalu vähendamisele tagaaken, kergendatud väljalaskesüsteem, võidusõiduistmed. Mudel kaotas ka helikindluse ja külgmised turvapadjad.

V põhikonfiguratsioon puudusid nii kliimaseade kui ka helisüsteem (need jäeti siiski valikutesse). CSL erines tavalistest emokidest mitte ainult kaalu ja välimuse poolest. Mootori võimsus Z60 liitrit. koos. saavutatakse erinevate nukkvõllide, ventiilide, muudetud sisselaskekollektori ja mootorihaldusprogrammiga. Käigukasti SMG II juhtimisprogrammi on muudetud. vedrustus sai paksemaid veerevastaseid vardaid, suurendas jäikusega vedrusid. Seejärel registreeriti mõned CSL-versiooni komponendid (19-tollised rattad, vedrud, roolilatt, pidurid ja mõned teised) standardse MZ võistluspaketis (USA-s). Euroopas nimetati sarnast emokide paketti M-Sportiks (seda segatakse sageli tavalise E 46 jaoks mõeldud Clubsporti paketiga, mis sisaldas M-standardmudelite osi).

BMW 3. seeria e46 debüteeris 1998. aastal 4-ukselise sedaanina. Aasta hiljem liitusid sellega Touring ja kupee ning 2000. aastal kabriolett. Veidi hiljem ilmus Compact versioon, mis leigelt vastu võeti. Korraga tunnistati BMW 3 E46 juhitavust ja käitumist klassi etaloniks. Troika on sageli võitnud edetabeleid, mis mõõdavad, mil määral vastavad klientide ootused ja rahulolu.

2001. aastal tehtud ümberkujundamine tõi väikesed muudatused kere esiosas (esituled uuendati) ja mootoriliinis. BMW 3 E46 tootmine lõpetati 2005. aastal. Kuid M3 sportlik versioon esines veel mõnda aega hinnakirjades.

Disain ja interjöör

Isegi täna on troika endiselt hämmastav. Täiuslikult kohandatud proportsioonid näevad suurepärased välja. Pilkupüüdev Coupé on välimuselt kõige agressiivsem ja Compact versioon ei sobi laitmatusse koosseisu natuke.

BMW 3. seeria e46 põhiversioonide varustus (eriti esimesed partiid) on üsna tagasihoidlik. Õnneks on saadaolevate vidinate arv aja jooksul kiiresti kasvanud. Interjöör on Baieri koolile omane: kõik on juhile allutatud ja viimistluse kvaliteet on suurepärane. Armatuurlaud selge ja lühike. Istmete kangaspolster püsib hästi ka suure läbisõidu korral.

Kahju ainult, et seest on üsna kitsas. Transpordivõimalusi võib hinnata keskmiselt - pagasiruumi maht on 440 liitrit ja universaaliversioonis - 435-1345 liitrit. Kõige tagasihoidlikum maht kupees (410 liitrit), Compactis (310 liitrit) ja kabrioletis (300 liitrit).

Eriversioon M3

Pärast E36 seeria üsna katastroofilist M3 andis uus põlvkond edu lootust. Tippmudel oli saadaval ainult kupee ja kabriolettina ning eristus kindlasti tavaversioonidest. Varustatud fantastilise kõlavusega 340 hj inline-six. M3 kiirendas 100 km / h vähem kui 5 sekundiga. Pöördemoment edastati tagaratastele mehaaniline kast käik või järjestikune SMG. Mõlemal üksusel on 6 etappi. M3 parim oli CSL -i piiratud versioon (1401 eksemplari). See on kergem, võimsam (360 hj) ja pakub veelgi rohkem sõidurõõmu.

Mootorid

Jõuseadmete valik on väga rikkalik. See sisaldab mitmeid bensiini- ja diiselmootoreid töömahuga 1,8 kuni 3,2 liitrit. Lisaks tagaveolisele BMW 3-le pakuti ka xDrive'i nelikveolisi versioone, mis olid varustatud eranditult 6-silindriliste agregaatidega.

Baasmootor ei ole väga dünaamiline, seega sobib see ainult rahulikele juhtidele. Hea valik tuleb 2-liitrised modifikatsioonid võimsusega 143 ja 150 hj. Need seadmed võimaldavad teil auto võimalusi põhjalikumalt paljastada ilma käegakatsutavate kuludeta. Tõelist sõidurõõmu saab aga ainult "kuuega" kapoti all. Lisaks heale dünaamikale saab omanik ka vastuvõetava töökindluse.

Kuuesilindriline mootor on kõrge sõidukvaliteedi ja pöördemomendiga, mis on võrreldav turbomootoritega. 150-hobujõuline 320i (alates 2000. aasta septembrist 170-hobujõuline) köidab oma rafineeritud kommetega. 6-silindriline bensiinimootor on väike tülikas. Nõuetekohase ja õigeaegse toimimisega hooldus kuni 300 000 km, tuleb tegeleda ainult õhuvooluanduri, nukkvõlli ja väntvõlli asendiandurite ning karteri ventilatsiooniklapi riketega. Isegi keerukas Valvetronic klapiajastussüsteem, mida on kasutatud alates 2000. aasta septembrist, tekitab harva probleeme. Sageli hakkab aja jooksul jahutussüsteemi pump (pump) lekkima.

M54-seeria 3-liitrine bensiinimootor on BMW viimane usaldusväärne inline-six. Järgmised "N -seeria" üksused kogusid palju vähem positiivne tagasiside... M54 -l on elektroonika gaasipedaal, alumiiniumplokk, millel on malmist vooderdised ja mõlemal klapi muutuv ajastus nukkvõllid... Ainus tavaline tõrge on karteri ventilatsioonisüsteemi klapi ummistumine. Seda tuleb vahetada iga 2-3 õlivahetuse järel.

Diiselmootoreid on traditsiooniliselt keerulisem ja kallim hooldada, eriti neid, mis on varustatud DPF -filtriga. 2.0d mootor (eriti selle 136 hj versioon) kannatab sageli abiseadmete talitlushäirete all, nagu turbolaadur, kütusepihustid ja sisselaskekollektori klapid.

Diiselliinil väärivad soovitused 3-liitriseid seadmeid võimsusega 184 ja 204 hj. Need pakuvad korralikku dünaamikat ja neid peetakse üsna usaldusväärseteks. Miinused: rohkem kõrge hind töö, kallid varuosad ja probleemid sisselaskekollektori klapidega.

Šassii ja käigukast

Legendaarse BMW 3 E46 kuulekat käitumist peetakse eeskujulikuks. Mudel on võimeline paljuks. See on tingitud MacPhersoni tugipostide edukast kombinatsioonist eesmise, mitme lüliga tagumine vedrustus, tõhusad pidurid, tasakaalustatud ja informatiivne rool. Pärast ümberkujundamist on vedrustus muutunud mõnevõrra jäigemaks kui varem.

Piiramatu lubavuse tunne võib muutuda surmavaks (eriti edasi libe tee). Paljud autojuhid olid selles veendunud, otsustades valel hetkel veojõukontrollisüsteemi (ASC, hiljem DSC) välja lülitada.

Üks peamisi probleeme, mis puudutab eelkõige võimsaid sedaane ja universaale: kerest välja juuritud tagatelje alamraami kinnituskohad. Viga on tüüpiline sõidukitele, mis on kokku pandud enne 2000. aasta märtsi. Kontrollige siiski, et põhjas poleks pragusid ja ei kõrvaline müra kui koormus muutub.

BMW 3 E46 vedrustuse vastupidavus on kõige valusam probleem, mida süvendavad kahtlase kvaliteediga teed. Baieri 3. seeria puhul on tüüpilised veermiku probleemid: kulunud hoovad ja katkised tagasilla vedrud, mis mõnikord ei talu isegi väikest koormust. Esivedrustuse valjud kohutavad mürad näitavad kuulliigendite kulumist. Need muutuvad ainult õõtshoobadega kokku panduna. Lisaks tuleb vanematel isenditel sageli välja vahetada vananenud pidurivoolikud ja piduri kiil.

Teine levinud probleem on diferentsiaalne virisemine. Kui auto käike vahetades tõmbleb, tuleb suure tõenäosusega välja vahetada sõukruvi ja teljevõlli liigendid.

Levinud probleemid

Vanus võtab oma osa. Peal vanad bmw -d 3. seeria e46 esimestel tootmisaastatel on korpusepaneelide servades korrosioonikeskused: rattakoopad, uksed, kapuuts ja künnised. Juhiukse akna regulaator puruneb sageli. Mõnikord ebaõnnestub kliimaseadme juhtseade (asendamine on umbes 10 000 rubla).

Järeldus

BMW 3 E46 - meeldib tõeliselt juhtidele, kes hindavad sõiduprotsessi. E46 on üks populaarsemaid BMW mudeleid, seega valik järelturul tohutu. Kahjuks ei tööta enamus müüdavatest eksemplaridest enam millegi pärast. See on sageli halva teeninduse tagajärg, garaaži häälestamine või kahtlane minevik. Hea variandi leidmine võtab väga kaua aega. Kuid tulemus on seda väärt.