Miks lisada nafta diislikütuse. Kahetaktilise õli lisamine diislikütusele Miks 2 kellaõli Lisa diisel
Autojuhtide hulgas on toetajad ja vastased idee lisamise kohta kahetaktiline õli sisse diislikütus. Mõlemad positsioonid on abitu, on intelligentne selgitus, kelle tõepoolel püüame välja mõelda.
Uute standardite puhul karmistatakse diislikütuse nõuded: see on vajalik, et väävlisisaldus on 0,05%. Plus, kütuse koostis peaks sisaldama lisaaineid, mis suurendavad tsetaani numbrit, samuti depressor-dispergeerivaid kemikaale. See vähendab väävli kogust DT-s, vähendades selle kahjulikku mõju keskkonnale. Kuid hoolimatute tootjate teha kütust ilma igasuguste vajalike normide järgimata, sageli koosneb erinevates lisanditest, mis vähendavad selle kvaliteeti - see kajastub elektriüksuste käitamisel.
Diisli täiturmehhanismi tihe toimimise põhjus võib olla kütuse kasutamine ebapiisava tsetaani numbriga. Määratud parameeter mõjutab segu võime süttimist. Ebapiisava tsetaani numbriga muutub süüteperiood liiga suur, enne süttimise algust, suur hulk kütust siseneb põlemiskambrisse - kütus on põlemiskambri mahus tuleohtlik, rõhu suurendab väga järsult, mootorit tekkida. MOTOMASL Topping diislikütuse suurendab tsetaani number, draiv hakkab töötama paremini, autojuhtide märku selliseid muudatusi:
- veidi vähendab kütusekulu;
- elektriüksus töötab vaiksem ja pehmem;
- heitgaasid muutuvad puhtamaks.
Õli lisamine DT muudab mootori toimimise pehmemaks, kuid on ka teisi tegureid, mida tuleb kaaluda. Vaadake videot kütuse motomaalse lisamise kohta:
Meisterlikkuse lisamise vajadus
Kaasaegsed standardid vähendavad väävli osakaalu kütuses, paljud autojuhtidele usuvad, et selle keemilise elemendi vähenemine toob kaasa määrdeainete halvenemise määrdeainete halvenemise. Keemikud võtsid seda asjaolu arvesse ja lisanud lisandite kütusepaketi koosseisu. Aga enamik draivereid, et parandada määrimist, lisage kahetaktiline diislikütus mootoriõli.
2 Kellaõli põletavad sees võimsus agregaat Täielikult ilma Nagari ja tahmata. Autojuhtide olid kindlasti, kuna on vaja valada õli mootori toimimise parandamiseks - 1: 200 osakaal.
Kui valate DT kahtlase kvaliteediga, siis on 2-taktilise mootoriõli lisamine sellises koguses õigustatud. Sa ei tohiks karta saastumist pihustite samal ajal - määratud õli on mõeldud põletama koheselt.
On veel üks probleem - eraldi määrdeainesüsteemiga on olemas TNVD ja need, mis on otse diislikütuse jaoks määritud. Teine tüüp on seatud sõiduautod. Et määrida elementide pumba, hooldaja on vaja suure väävlisisaldusega, vähenedes massilise fraktsiooni selle keemilise elemendi Euroopa normide vähenenud määrdeainete kütuse segud. Seetõttu lisage mootori töökorras kahetaktiliste õlide lisamine DT-s, eriti madalate temperatuuride tingimustes. Mõtle, et imporditud DT ei sisalda parafiini, selle koostis hõlmab õli. Kodumajapidamises DT on parafiini oma odavuse ja määrdevõime tõttu. Mootori 2 x lisamine kellaõli diislikütuses kodumaine tootmineTe vältite parafiinkristalliseerumist madalatel temperatuuridel, avage kiire mootori käivitamine, suurendage filtri läbi madala temperatuuriga kütusepumpade künnise.
Tollya vastased
Diislikütuse tootjad ei näita võimalust lisada määrdeaineid nende poolt toodetud kütuse koostisesse. Kahetaktilise õli kasutamine on vastuolus autode müüjate soovitustega kaasaegsed mootoridSelliste draivide tootjad näitavad, et kütuse lahjendamine on vastuvõetamatu mis tahes ainete lahjendamiseks.
Enamik eksperte järgib positsioone: mootoriõli lisamine diisel on lubatud suhteliselt vanadele mootoritele, mis on varustatud Shieldi pihustitega ja on vastuvõetamatud mitmemõõtmeliste pihustitega.
In täiturmehhanismetes korraliku läbisõit, seal on kulumise mootori elemendid, hõõrdepaaride vahelised lüngad suurenevad, õli lisamine suurendab kütuse paksuse, kütuse arvu lekib põlemiskambrisse, et vähendada Mootori elementide kulunud paari peatab helina, mootori parandamise illusioon tekib. Seda saab teha ilma mootori üldise remondita. Kuid konkreetne mõju on lühiajaline, mootor lõpuks ebaõnnestub.
Kahetaktilise õli lisamine diislikütuseks on vastuvõetamatu diiselmootori ja mootorratta temperatuurirežiimide erinevuse tõttu. 2 Kellaõli põletatakse mootorrattamootorites täielikult ja Dieselms moodustavad mittetäielikud põlemissaadused - pihustid on moodustatud, düüsid on volditud, osakeste filtri sade, turbolaaduri detailid ja nii edasi. Tsetaani numbri liigne suurenemine põhjustab ajamienergia vähenemise, toob kaasa kütuse tarbimise suurenemise, suurendades suitsu.
Järeldus
Motor-õli täiendamine diislikütusele on autojuhtide seas väga levinud, võimaldavad teil kasutada diislikütust piisavalt madalatel temperatuuridel, mootori toimimine paraneb, segu määrdeainete omadused suurenevad, kuiv hõõrdumine Sõjaelemendid kõrvaldatakse.
Kaasaegsete mootorite puhul võivad need manipulatsioonid olla hävitavad, mootori disain ei ole mõeldud viskoossuse muutmiseks õli toppi abil. Ja vanade kulunud draivide mõju parandamise operatsiooni parandamise toiteseade on illusive, juht lihtsalt tõmbab aega kapitaalremontKuid mootori tihe toimimise põhjused ei kõrvaldata. Lisaks 2 Kell Motomals on loodud töötama mootorratta, mitte diiselmootori kahtlusi tekivad: kas segu põletab täielikult mootori sees või põhjustada Nagari moodustumise suurenemist.
Milline arvamus kuulata, peaks lahendama autojuht, sest mootorressurss sõltub selle valikust.
Kas on võimalik täita diiselmootoriõli bensiini mootori?
Millist õli tuleb valada diiselmootoriga?
Siin on mõned omadused kodumaised õlid 2t.
Luxoiler:
M-12TP
Spetsiaalne mootoriõli kõigi kahetaktiliste mootorite jaoks kombineeritud või eraldi määrimissüsteemidega.
Exceli liigid või vastab mootoritootjate viimastele nõuetele.
Erilise lisaaine kompleksi kasutamine tagab mootori osade puhtuse ja suurepärase kulumise ja korrosioonikaitse puhtuse.
Kui kasutate M-12TP-õli, väheneb toksiliste ainete sisaldus heitgaasides järsult.
Rakendatud proportsioonides 1:50
SAE 30.
Vallutama
TV API
Kin. Viskoossus temperatuuril 100 ° C (mm2 / s) 11.5
Leeliseeritud arv (mg Kon / d) 2.3
Tihedus temperatuuril 20 ° C, enam (g cm3) 0,89
Sultidate sulfaat, mitte enam (%) 0,3
Flash temperatuur (avatud tiigel), mitte vähem (° C) 160
---
Super 2t.
Mitmeotstarbeline mootoriõli sobib aastaringseks kasutamiseks.
Poolsünteetiline õli jaoks kahetaktilised mootorid õhu või vee jahutamisega rasked tingimused või kiirete režiimide puhul.
Kasutamine spetsiaalse lisaaine kompleks tagab puhtuse osade mootori osade ja suurepärase kaitse kulumise ja korrosiooni vastu.
Super 2T õli kasutamisel väheneb toksiliste ainete sisaldus heitgaaside sisaldus järsult.
Soovitatav kasutada: igat liiki jaoks paadimootorid ja kombineeritud või eraldi määrimissüsteemiga hüdrotsüklid vastavalt mootori tootja soovitustele. Selle puudumise korral soovitatav kontsentratsioon 1:40.
SAE 30.
Analoogid ei ole
API TS
Kin. Viskoossus 100 ° C juures (mm2 / s) 12,0
ALLINE NUMBER (MG KON / G) 2.5
Tihedus 20 ° C juures, mitte enam (g cm3) 0,870
Sultidate sulfaat, mitte rohkem (%) 0,25
---
Lukoil:
Rakenduspiirkond LUKOIL-MOTO 2T
*
Mõeldud kahetaktilise kütuse ja õli segu komponendina kasutamiseks bensiini mootorid Mootorrattad, motorollerid, mootorsaanid, kettsaed, paadimootorid ja aiaseadmed.
*
Seda kasutatakse ka gaasisaatjade määrimiseks ja gaasimootorid.
Madal õli tuha sisu annab suure ressursi süüteküünal. Sellel on kõrge määrdumisvastased omadused.
Õli "LUKOIL-AVANGARD" peamised füüsikalis-keemilised näitajad
Näitajate Normi \u200b\u200bnimi
Kinemaatiline viskoossus 100 ° C juures, MM2 / S 13,5-15,5
Viskoossuse indeks, min 90
Flash temperatuur avatud Tigel OC, min 215
Oc, max -15 külma temperatuur
Leeliseline arv, Mg / 1G õli, min 2.0
Sulfaadi tuha massiosa,% masside, max 0,25
PVV-de pesuvahendid, skoor, mach 0,5
---
TNK:
TNK 2T.
Õli kahetaktiliste mootorite jaoks
Kirjeldus
TNK 2T universaalne õli kahetaktiliste mootorite jaoks on mõeldud
kasutage paadimootorite, kettsaede, mootorsõidukite ja muude tehnikate kasutamist, \\ t
varustatud kahetaktiliste bensiini mootorite kodumaiste ja välismaiste
tootmine.
TNK 2T on tehtud kõrge kvaliteediga mineraali alusel põhiõli alates
lisades paranenud tasakaalustatud delikaatne paketi imporditud
lisandid. TNK 2T on mõeldud segamiseks bensiini suhtes 1:50, aga
vajaduse korral peaksite järgima mootori tootja soovitusi
suur annus. Iseseisev õli. Lisage enne tankimise kütuse tankimist.
Eelised
TNK 2T seeria õlil on järgmised eelised:
Naftakütuse segu põletab täielikult ja jäägita
ƒ Kaasas õli kõrge efektiivsuse lisaaine koostises aitab kaasa Nagari eemaldamisele
põlemiskambrist
ƒ Isegi talvel tühikäigu ajal kaitseb õli ideaalselt mootori ja kogu kütust
süsteem korrosiooni
ƒ Täielikult ühilduv ja sarnaste kvaliteetsete tasemete vaheldumisi
Heakskiit
TNK 2T vastab TC API standardile ja f / m 3 viskoossuse klassile sAE klassifikatsioon
J 1536. Nimetus vastavalt GOST-M-8TP (s). TNK 2T edukalt läbis testi tehases.
Chernyshev Mole'i \u200b\u200bmootori kultivaatoris ja Neptune paadi mootoris.
Tüüpilised omadused
Kinemaatiline viskoossus 100 operatsioonisüsteemi juures, mm2 / s 8.0-9.0
Sulfaadi tuhk,% 0,15
Leeliseeritud arv, MG KON / G 0,75
Flash temperatuur avatud tiigel, OS 200
Külmutatud temperatuur, OS -25
Tihedus 20 ° C juures, g cm3 0,9
---
Spectrol:
Muru sae f / m 3, fb, tc
Poolsünteetiliste mootoriõli spektroli muru, mis on ette nähtud kasutamiseks õhus jahutatud kahetaktilised mootorid Mootorrattad, mopeedid, mootorsaanid, mootorsaanid, paadi mootorid, mootorkultuuride kultivaatorid jne Tööruumala 50cm kuni 500cm ja seda kasutatakse kütuse ja õli eelnevalt ettevalmistatud segude jaoks ning õlipritsesüsteemide jaoks.
Temperatuuri intervalliga rakenduse -25 ° C kuni + 40 ° С
TU 0253-025-06913380-99
Vastab standarditele:
SAE F / M 3
API TC.
Jaso FB.
ACEA.
Spetsifikatsioonid:
Viskoossuse indeks, mitte vähem kui 100
Külmutatud temperatuur (° C) -25
MHD-14.
Mineraalse mootoriõli spektroli MHD-14 on mõeldud mootorrataste, kettsaede, paadimootorite kahetaktilistele mootoritele. Sellel on suurepärased määrdeained, jahutus- ja kaitsekinnisvara. See on majanduslikult ja usaldusväärne mootorite käitamisel, kaasa arvatud madala kvaliteediga bensiini. Väike nagaro moodustumine õli kasutamise ajal saavutatakse peamiselt vähendatud komponentide kasutamise tõttu tootmise ajal. Võrreldes sarnaste määrdeained MHD-14 õli kasutamisel on heitgaaside toksilisus oluliselt madalam.
Taotluse meetod: MHD-14 spektrolõli segatakse bensiini koguses 1/30 bensiini mahust uuesti. Uue mootori jaoks töötab summas 1/20 bensiini mahust. Täieliku õli lahustamiseks bensiinis on soovitatav komponendid enne tankimist segada kütusepaak.
Temperatuuri intervalliga -15 ° C kuni + 40 ° C
TU 0253-024-06913380-2001
Spetsifikatsioonid:
Kinemaatiline. Viskoossus 100 ° C juures (mm2 / s) 13,5 - 15,5
Viskoossuse indeks, mitte vähem kui 90
Leeliseline arv, mitte vähem (Mg Kon / g) 0,2
Külmutatud temperatuur (° C) -15
Tihedus temperatuuril 20 ° C, mitte enam (kg / cm3) 900
Vähese Sulfate, mitte enam (%) 0,3
Extreme SAE F / m 4, fb, tc
Semi-sünteetiline mootoriõli spektrol äärmuslik on ette nähtud kasutamiseks õhus jahutatud kahetaktiliste mootorrataste mootorrataste, mootorsaanide, kettsaede, paadi mootorite, mootorsõlmede kultivaatoride jne kasutamiseks. Tööruumala 50cm kuni 500cm ja seda kasutatakse kütuse ja õli eelnevalt ettevalmistatud segude jaoks ning õlipritsesüsteemide jaoks.
Rakenduse temperatuuri intervall -42 ° C kuni + 40 ° С
TU 0253-025-06913380-99
Vastab standarditele:
SAE F / m 4
API TC.
Jaso FB.
ACEA.
Spetsifikatsioonid:
Kinemaatiline. Viskoossus temperatuuril 100 ° C (mm2 / s) 10,0 - 11.0
Viskoossuse indeks, mitte vähem kui 105
Leeliseline arv, mitte vähem (Mg kon / d) 1.0
Külmutatud temperatuur (° C) -42
Tihedus temperatuuril 20 ° C, mitte enam (kg / cm3) 900
Sulfaatsulfaat, mitte enam (%) 0,12
milline neist õlidest on paaki parem valamine?
ma tahan proovida ja kirjutada tulemustest
Sisse viimased aastad Omanike seas diiselmoodulidliikumatu Üha enam ilmub selline teema kahetaktilise õli lisamise kütusena. Ja selles etapis on isegi need autojuhtidele, kellel on automootorite mootorid varustatud SUP-filtriga ja keeruka elektrisüsteemiga. Allpool vaadatakse ringi, saate lisada ka kahetaktilise õli diislikütuseks.
Miks lisada diiselmootori autode omanikud õli kütuseks?
Kõige olulisem ja mõistlikum küsimus: miks tegelikult lisada kahetaktiline õli bensiinimootoritele neljataktilise mootoriga ja isegi diislikütuse? Siin vastus on üsna lihtne: kütuse määrimisomaduste parandamiseks.
Diiselmootori kütuse süsteem, sõltumata disainist ja töödeldavusest, on alati kõrgsurveelement. Vanemate mootorite puhul on see TNVD. Kaasaegsed mootorid Varustatud pumpade pihustitega, milles kolbpaar on paigaldatud otse düüsi kehasse.
Kolmepaar on väga täpselt paigaldatud silindri ja kolvi. Peamine ülesanne on luua kolossaalne surve diislikütuse süstimise silindrisse. Ja isegi väike paari kulumine toob kaasa asjaolu, et survet ei looda ja kütuse tarnimine silindrite peatub või valesti.
Oluline element kütusesüsteem Kaitseb düüsi ventiili. See on väga täpselt paigaldatud nõela tüübi lukustusavale, mis peaks taluma tohutut survet ja mitte kütuse vahele jätma silindrisse enne juhtsignaali tarnimist.
Kõik need koormatud ja kõrge täpsusega elemendid on määritud ainult diislikütuse arvelt. Diislikütuse määrimisomadused ei ole alati piisav. Ja väike kogus kahetaktilise õli parandab olukorda määrimisega, mis laiendab kütuse süsteemi sõlmede ja osade ressursi.
Millist õli valida?
On mitmeid reegleid, mida peate õli valikuga kinni pidama, et mitte mootorit kahjustada ja mitte üle võtta.
- Ärge võtke FB kategooriad Jaso või TB API-s ja allpool. Need määrdeained 2t mootoritele, hoolimata nende odavatest kuludest, ei sobi diiselmootori jaoks, eriti varustatud SUMP-filtriga. FB ja TB-õlidel ei ole diiselmootori normaalseks tööks piisavalt madalat häiret ja võib tekitada hoiuseid silindri-kolvirühma või pihustite pinnal.
- Ei ole vaja osta õli mootorid. See pole mõtet. Need on palju kallimad kui tavaliste kahetaktiliste mootorite määrdeained. Ja määrdeainete omadused ei ole paremad. Selle määrdeainete kategooria kõrge hind on tingitud nende biolagundamisomadusest, mis on asjakohane ainult veekogude kaitsmiseks reostusest.
- Diiselmootorites kasutatavate optimallide jaoks on TC-kategooria õlid API või FC kaudu Jaso kaudu. Täna, TC-W määrdeained on kõige sagedamini leitud. Neid saab ohutult lisada diislikütuse.
Kui on vaja valida kallis paadiõli ja odava madala taseme vahel - on parem võtta kallis või ei võta üldse midagi.
Proportsioonid
Kui palju lisada kahetaktilise õli diislikütuse? Segamise proportsioonid eemaldatakse ainult autoomanike kogemuste põhjal. Järgnevad teaduslikult ja tõestatud laboratoorsed andmed selle küsimuse kohta ei ole.
Optimaalne ja garanteeritud ohutu osa on intervall 1: 400 kuni 1: 1000. See tähendab, et 10 kuni 25 grammi õli saab lisada 10 liitrit kütust. Mõned autojuhid teevad osa küllastunud või vastupidi, lisage täiesti vähe kahetaktilise määrimisega.
Oluline on mõista, et nafta puudumine ei pruugi anda nõuetekohast mõju. Ja liigne põhjus ummistumise kütuse süsteemi ja osade CPG Nagar.
Foorum Zafir:
Lihtsalt lugege teooriat üks kord ja unustage päikese käes õli päikese käes
Küsimus:
Üks seltsimees rääkis lugu - mis on väga "lahe" diislikeel, täidab paaki (lisandina) 2-taktic õli 1-2 liitrit. Pärast seda hakkab mootor töötama palju vaiksemat ja rikkust on parem. Sõidab Gelevangenis. Ja tema silmis kinnitati TOYOTA-ga sõber tankile. Natureldakse tühikäigul kui mumbrid - ja valatakse vaikselt nagu bensiin hakkas töötama.
Kes ütleb või soovitab? Pithowiga, see veeremine - või kas see on parem mitte riskida? Lõppude lõpuks on mootoril palju andureid - mis siis, kui see algab? .. .. .. ..Vastus:
Täiesti kasutu mitte ainult HDI diiselmootoritele, vaid ka ühegi ühise rööbastee mootorite jaoks. Ja sellepärast:Kõigepealt - ja miks lisada õli DT-s? Selgitus lihtsa (ja hästi tuntud iga diisel spetsialist (spetsialist tegelikult, mitte sõnadeta)) - "rõngas", "õpikutaitiit", "haiseb" ja kuivatatud ebaühtlaselt töötavad koos tugevalt kulunud TNVD IDRUGI sõlmede ja kütusevarustuse üksikasjad - lüngad suurenenud, seadistused "vasakul", nõuab hoolikat (ja kallis) reguleerimist ja / või asendamist kulunud sõlmede ja osade (ka kõige kallim) - ja kärnuste piinade, oh, kuidas piinamine. ...
Ja siis päästmiseks on tõestatud põlvkonnad häbiväärsed müüjad diiselmootorid, kahetaktiline õli valab kütuse. ... kütuse viskoossus paratamatult suureneb, mis tähendab, et kulunud kolvipaarid ja / või poollid / rootorid / rootorid "pop-up" ja peatada "helina", kulunud pumbast on raskem süstida viskoosse kütuse ja tõenäoliselt kõige tõenäolisemalt , ebapuhtade düüside kaudu, mis tähendab kütusekambrite sissetulevate sissetulevate arvu vähenemist, väheneb "nihkub" süstimise alguse punkt (küljele "pärast" NTT), kütus alustab aeglaselt ... ja illusiv mõju tekib, et mootor on alustanud töötamist väiksema ja vaiksem. Uue ... See on "kelmuse kahetaktilise õli" - ime!
Aga nagu te teate, imesid, kahjusid, ei juhtu! Ja kõik see sündmus on parritud vähemalt, et kui diisel oli uus, ta ei "ringi," ta töötas ka vaikselt ja auto oli ees auto kui noor breaur ... tavalisel, ilma kütuse lisaaineteta !
Miks ta vajab nüüd õli topperit, mis tööks (täpsemalt, illusiooni loomine) ka vaikselt ja mõõdetud? ... see tähendab, et mootor on täielikult loogiline, et mootor on kulunud. Ja seda töödeldakse ainult remondi teel.Ärge "Garage Experiments"! Iga professionaalne diiselikel ütleb teile - normaalne ja hea, tervislik ja hästi hooldatud diislikütus, isegi poolringiga, mis töötab vaikselt, tõmbab kindlalt ja "hingab" mõõdetuna tavalisel normaalses DT-s, lisamata kütusele kõik imelised ained.
Kõik ülaltoodud kehtib peamiselt diiselmootorite puhul, millel on "klassikaline" süstimissüsteem, nüüd väljasurnud, nagu kord dinosaurused ...
Aga ühine raudtee?
Ja ühine raudtee, see sündmus on täiesti kasutu tõttu asjaolu, et süsteemi otsese süstimise diiselmootorite ... ei ole lüngad (!) Või nende olemasolu on minimaalne.
Kujutage ette osa kütusest, mis on langenud täitmispüstoli kütusepaakisse ja järgige selle osakesi tee diiselmootori põlemiskambrisse koos ühise raudteesüsteemiga ...
Kõigepealt me \u200b\u200bujume paagis, imemiseks läbi huvitava vormi kütuse tarbimise düüsi kaudu. Vorm on tingitud "Calase'i klaasist", mille kaudu kütusevoolu, suured mustuse osakesed, mis on tingitud tsentrifugaaljõu tõttu, kogunevad kütusepuurimisvarust kõrvale või "Fly" poolt See, ülejäänud paagis. Selles etapis kütuse õli on kasutu. ...
Järgmisena kohtume filtri kiududega töötlemata puhastusKelle eesmärk ei ole anda kütusejoonele tungida suurte osakestele mustuse ja liiva osakestesse. ... magama läbi kiudaine ja purjetamine ujuva ujuva kütusejoonel.
Siin oleme ka "nagu vannis pass" ...Järgmine lihav filtris Õhuke puhastusLäbi filtrielemendi, viivitades mikroskoopiliste prügikasti osakeste tasandil lähedal molekulaarse. Siin vabaneb kütus vee osakestest, mis jääb filtri kambrisse. Peene puhastusfiltril vabastatakse ka kütuse voolu võimalikest õhumullidest. Õli siin on ka "ega küla ega linna." ...
Esimene mehhanism, millega saame kohtuda, on kütusepumpade pump madal rõhk. See toimub tavaliselt turbiini, tiiviku kujul, kuid sagedamini ekstsentrilise kujul ... Selle pumba ülesanne on kasutada kütuse osakesi kõrgsurvepumbasse. Siin kütusepump pump pumba pumpamise element tavaliselt ei vaja määrimist kütuse ise, sest see ei ole tavaliselt mitte kontaktis midagi ja kui see on ühendust, see vaikib midagi, siis tihedus selle kontakti on minimaalne - kulumine siin on praktiliselt ei - see on äärmiselt väike. Väikeses kütusepumpa pumba väikeses kambris vabastatakse kütus lõpuks õhumullidest. Nagu näete, on olemas ka õli "külastamine" ...
Me langeme kõrgsurvepumbasse. Tõenäoliselt on hõõrdumine? .. An-Ei! Ja siin on see minimaalne! Fakt on see, et kõrgsurvepumbad Ühised süsteemid Rail on kõige lihtsam kolvi disain tänu kõige lihtsamale ja ainult eesmärgile - loomise ja säilitamise kõrge surve ramp (vastuvõtja) süsteemi. Veelgi enam, rõhu reguleerimine ei ole pump ise, vaid selle ventiilid. Näiteks kõrgsurvepumpade HDI diiselmootorid, Boschist, on kolmeaega radiaal disain lühikese veeta kolvid. Silindrite seinte hõõrdumine Siin on minimaalne, kolvide liikumise kiirus on samuti minimaalselt ja tihend on loodud "ujuva" bimetallrõngaste abil. Muide, kolbid ja silindrid ise on hõõrdepindade metalli keraamiline katmine, mis aitab kaasa ka minimaalsele hõõrdumisele ja kulumisele. Suur, see ei ole isegi kolvipaar ...
See on "klassikalises" tüüpi kolbisüsteeme, on kolvipaaridel kiireloomuline täitmine, osade liikumine toimub nii pikkusega kui ka nurgas. Veelgi enam, see juhtub pidevalt muutumas nulliga kõrge rõhu all. Kolviga kolvi liikumine kolvipaaril on suur kiirus ja suur, pidevalt muutuv liikumine ... suur kulumine. Ja seal esineb ka kavitatsiooni (mis muide "lõpetanud" ja pumba-düüsi diiselmootorite, nüüd peaaegu väljasurnud ...) ...
Seetõttu ei saa kõrgsurvepumpade jaoks kütuses kütuse õli enam olulist mõju hõõrumispindade ja kulumise omadustele (mis on praktiliselt puuduvad).
Fly edasi ... Pärast kõrgsurvepump, me osutume kaldtee. Kütuse osakese puhul on see kõik sama, kui inimene äkki osutub tsüklilistes suurustes paakiks, kus on üks sisselaske ja neli (nelja silindri mootori) väljalaskeavade jaoks. Võib esineda viienda auku, mille kaudu ventiil, mis reguleerib survet ramps, segab kütust "tagurpidi".
Float pihustite sees õhuke kapillaar. Hetkel viivitus väikese kambri lähedal nõela lähedal. Ja püüdes lennata põlemiskambrisse läbi pihusti pihusti õhukesed augud otse põrgusse, mis kuumutatakse tuhande kraadi õhku, ... kus kütuse osakese põleb ...
Ühised raudteede pihustid erinevad põhimõtteliselt "klassikalisest" asjaolust, et neid avatakse elektroonika ja mitte kütusesurve. Neil on kompaktne, isegi pigem väikese miniatuurne ja suhteliselt lihtne disain, peaaegu nagu tavalised bensiini mootorid süstimisega. Kütus nendes ei ole peaaegu kontakti suruva elemendiga.
In kütuserõhu avastavate "klassikalistes" pihustustes surub ja pestakse (ja määritud) kütust (ja määritud). Disain ise on väga keeruline ja selle tulemusena on "klassikaline" otsik palju suurem. Hõõrdumine ja kanda survet elemendi siin "täieliku programmi."
Aga meil on ühine raudtee ...Noh, miks me peame lisama nafta DT diiselmootoriga ühise rööpa? Hõõrdumine ja kulumine, igasugused lüngad ja tp. Tegelikult puudu ...
Klõpsa, et paljastada ...
See on kõik täielik jama.
Mees kuulis helina, kuid ei saa aru, kus tema allikas.
Igasugune kütuseaparaadid Sisaldab preseerumise mehaanika ja tal ei ole võimalust elada jäme metalli koputamiseks, see muutub palju varem.
Eespool nimetatud Ahineai on purunenud.
Näide bensomirist.Võtame (karburaatori või kaudse süstimise) bensomotoorse võimalusega süüde kohandada, keerata trambler väga varajases süütes, saame tühikäigul peaaegu peaaegu diislikütuse analoog.
Ja kus see mootor on süstimisvahend ultra-kõrge rõhu all?Miks bensomotoor töötas nagu diisel?
Kuna seljatoe on kasvanud, on põletamise ajal kasvanud tipprõhu väärtused. Lööklaine vorstid silindris palju suurema intensiivsusega.
.....Mitte kütuse seadmed ei anna peamiseks diislikütuse heli.
Peamine heli loob lööklaine kiire rõhu kasvuga, silindri seinad ja kolvi resonaadi põhja.Õli suurendab tsetaani arvu, pikendab põlemisperioodi, vähendab rõhu kasvutempo.
Ka kütuse viskoossus ja pinnapinge muutus veidi, pihustatud kütuseosakeste mõõtmed muutuvad, suuremate osakeste osakaal kasvab "kütusekütusel" ja see viivitus põlemisprotsessis: see annab sarnase mõju Tsetaani numbri suurenemine.Selle tulemusena väheneb lööklaine intensiivsus, mootori toimib pehmem.
Kindlasti iga auto omanik diiselmootoriga huvitab teada, kas on vaja lisada õli diisel ja mida see üldse tehakse. Enamikus sellistel juhtudel kasutavad autojuhid kahetaktilise õli, kuid mida see erineb tavalisest autost?
Miks on võimalik lisada õli diislikütusele?
Kogemustega autojuhid on kuulnud, et diiselmootori jäik operatsioon näitab süstimise ettemaksete või seadmete probleemide korrigeerimise rikkumist. Sellisel juhul peate minema sajale, nii et meistrid teevad diagnostika ja vajadusel parandades mootorit.
Olge õli lisamise kriitilised tagajärjed diislikütusele
Teine põhjus mootori pingeliseks tööks saab tankida diislikütust madala tsetaani numbriga. See parameeter tähistab diislikütuse võime, mis on selle madalate väärtuste juures, süüde on väga hilja. Selle tulemusena süstitakse diislikütuse põletiku ajaks peaaegu kogu selle mahtu kambrisse. See toob kaasa asjaolu, et segu vilgub liiga aktiivsena ja silindritel on suurenenud rõhk, mille tulemuseks on mootor ja töötab liiga raske.
Vähendatud tsetaani number on diislikütuse petrooleumi või bensiini lahjendamise tulemusel, mida mõnikord praktiseeritakse külma hooajal, nii et kütus ei külmutada. Teine põhjus on gasiini jaamade hoolimatu tundmine, mis müüb halva kvaliteediga hooldajat. Lisades nafta diiselmootoritesse, suureneb CH väärtus ja mootor hakkab töötama pehmemaks. Aga kas kõik on nii üheselt üheselt või veel kõrvaltoimeid?
Mida spetsialistid ütlevad?
Spetsialistidel on oma arvamused selle kohta, kas on võimalik õli valada diislikütuse? Need, kes räägivad selle algatuse vastu, motiveerivad nende arvamusi järgmiste omadustega:
- Autotootjad keelavad lahjendatud diislikütuse kui niikuinii, isegi kolmandate osapoolte ettevõtete lisandid.
- Iga õli sisaldab vahuseid aineid ja raskeid süsivesinikke, pesuvahendeid ja antipiimiivastaseid lisaaineid. Pärast kõigi nende põlemist jääb Nagarile või isegi tuhk.
Parem kolv pärast õli lisamist diislikütusele
Tavaliselt omanikud diiselmootorid Kahetaktilise õli valatakse diisel, selgitades seda väiksema lisandite sisaldusega selles. Sellisel juhul on olemas ka üks kõrvalmõju: määrimise mittetäieliku põletamise tõttu lukustatakse selle tooted pihustid, ummistuvad EGR-klapi, turbolaaduri üksikasjad ja piimafilter.
Mis puudutab spetsialistid, kes räägivad nafta lisamise diislikütuseks, on ka üsna palju sellist. See kehtib eriti vanade diiselmootorite pin-pihustitega. Mis puudutab mootoreid mitmemõõtmeliste pihustitega, ei soovita nad ka kütuse õli lisada, kuid on neid, kes ei ole sellise algatuse vastu.
Mis annab segamisõli diislikütusega?
Foorumis, mis on pühendatud autode mitmetele mudelitele, leiate paljud autojuhtide eksperimenteerides 2-segaduse õli lisamisega diislikütuseks. Nad on kindlad, et nad suurendavad diislikütuse määrdeaineid. Ka sellistel foorumitel on palju ja neid, kes kahtlevad sarnase lahenduse eelistest.
Hangi lõhnastatud filter
Enne nafta lisamist diislikütuse, peate kaaluma teatud funktsioone:
- Kui mootoril on diislikütusefilter, ei ole soovitatav õli lisamine diislikütusele soovitatav, vastasel juhul väheneb filtrielemendi ressurss oluliselt.
- Kahetaktilise õli põletamisel lahendatakse tuhaained düüsidele. Sõltumata minimaalne kontsentratsioon määrdekompositsiooni diislikütuse, kaasaegse pihustid ei suuda ebaõnnestuda.
- Diislikütuse kompositsioonis õli põletamisest tulenevad tahked ained viivad küünlate nõuandete pidurile.
- Silindrites esinevad põletused kuuma tuha tõttu ja süüteküünla lõpeb normaalse toimimise. See juhtub harva, kuid sellist võimalust ei ole võimatu välistada.
Tuleb märkida, et mitte iga autojuht teatab diiselmootori toimimise parandamisele pärast õli lisamist kütusena. Fakt on see, et määrdeaine võib viia väävelhappe moodustumiseni. Söödalisandis on väävli, seega on parem loobuda kaasaegsete masinate katsed.
Miks hakkasid diislikütusele õli lisama?
Lisa õli diiselmootorile diiselmootoritele on alustanud aastaid tagasi. Nad selgitasid seda, vajutades seadme tööd, vibratsiooni kadumist ja koputab, seega tekkis tunne, et õli andis tõesti positiivse tulemuse.
Diisliküsimuste krahh
Tegelikkuses on sama vaikne mootori kasutamine kergesti selgitatud. Komplekt kulumine viib välimuseni välismüra Töötamise ajal tekivad sõiduteabe vahelised lüngad.
Kui diislikütusele lisatakse õli, suureneb selle viskoossus, st kolvipaar pehmendab ja koputus kaob. Tänu kütusepaktaasi parandamisele kogeb pump kõrgkoormuse kütuse pumpamiseks, mis on sellele kahjulik.
Seega me ei soovita teil lisada oma diiselmootori diiselmootorile õli, vastasel juhul süvendate olukorda. Tavaliselt teostab selline protseduur kasutatud masinate hoolimatute müüjate, kes vajavad mootori toimimist, on vaikne ja stabiilne.
