Joonised Kuidas auto teha. Automobile omadused. Auto ehitamine klaaskiust

Mul on nende vastu kahekordne suhtumine. Enamik selle aja omakestest olid ausalt öadinud ja põhinesid kahel vaaladel - mees, kellel on mees ja üldine Jumala ja Nõukogude elu vaesus. Ja seda nimetati selleks "Ma pimestasin sind sellest, mis oli ...". Teisest küljest oli võimatu mõningate nuggetsitega imetleda, kes ei olnud abona, vaid rakendanud oma unistuse taskukohase elemendi andmebaasis, lahendades üsna keerulisi disainiülesandeid garaaži tingimused. Üks neist nuggetsist oli Alexander Kulagini oma kuulsa pangolinaga.

Haridus Insener, Elektrik laste loovuse palees varguses, Alexander Kulygin, Olles loonud kuuenda juhatuse "Ukhta" 1979. aastal, 1980. aastal, kõhkles sportauto ehitamiseks, mis oli kuulsa lamborghini lugema Bertone.
Ei ole materjali baasi kopeerimiseks keskmise mootori rida Itaalia Supercar, Kulygin suutis luua stilistilise sarnasuse "Zhiguli" agregaatide ees mootori ja keha "vaguni".

Auto nimetati Pangolina. Autol oli šassii ja mootori mahuga 1,2 liitrit. ja võimsusega 62L.S. VAZ-2101-st. Kuid tänu suurepärasele aerodünaamikale ja klaaskiud keha väikesele kaalule on välja töötatud kiirusega kuni 180 km / h.
Esimest korda, näidates oma loomist 1981. aastal, osales Kulygin regulaarselt "omatehtud" diaagersis järgnevatel aastatel.

Kuna pangoliini "nina" oli tugevalt kinnitatud ja mootori VAZ-i mootor ei pruugi seda paigaldada, "Hood" roll teostas hüdraulika tõuseva esipaneeli rolli, mis on varustatud tõsise müra ja soojusisolatsiooniga. Mootor, tegelikult asub "andmebaasis" (segati tagasi hästi), kuid mitte taga, vaid ees.

Alexander Kulygin'i saatus ei olnud lihtne. Võttes arvesse Pangoliini raudteele Moskvasse (kuna 1981. aastal ei olnud reisimiseks sobivad teed), läks Alexander, paar aastat oma autosse autosse autosse, seejärel saadud (ümberkorralduste laine) pakkumised Disainibüroo vaas ja Azlk. Ma otsustasin jääda Moskvasse ja 80ndate lõpuni 90-ndate keskpaigani töötas Moskvichile. Ilma lähemale Nõukogude eakatele "Kunstnike-disainer kunstnikud" Kouligin 1997 lehed Ameerika Ühendriikides, kus ta korraldab väikese disainilauda valmistamiseks ja müük "Kit-Karov" (plastikomplektid " keha detailid jaoks iseseisvus). Aastal 2004, 13. detsembril, poolteist kolm hommikul, New Yorgi linnas, viis töötada tema "Yamakh" oli võimalus surnuks süüdi, kes pöördus ilma peegeldama. ..

"Muren"- Omatehtud kahekordne auto, millel on täielikult kokkuklapitav klaaskiust keha, mille on kujundanud Nikolai Doroshenko (Sumy). Auto oli varustatud mootoriga Zaz-966, käigukast Zaz-968, esisild laenud Motocolo SZD.

Triton - Unikaalne omatehtud amfiib loodud D. Kudryachkov (Moskva). Erinevalt teiste autode selle klassi vees, auto on kiire paat-glisser vee lillega, mis on võimeline arendama kiirust 50 km / h vees.

Auto algselt varustatud mootori GAZ-21, töötades paari käigukast Zaz-968 ja võimaldas maa kiirendada 110 km / h. Number reisijate istmed - 4, nn. "Külaline" (ujumise või parkimise ajal) - 8. Kütusekulu oli maal 12 liitrit ja 34-38 liitrit vees.

"Laika" (~ 1969) - Double Sedaan, mille on kujundanud B. Diedkachev Kinenist, Kuibyshevist (Samara) piirkonnast. Auto ehitamine põhines keha täielikul kehal, keedetud ümmargustest torudest. Väikeste trampide katus on volditud, oli võimalus selle täielikult eemaldada, klaasid hea ilmaga eemaldati katuse all. Kui elektrijaam Mootori mootori (IL-i) mootorit kasutati tema sedaanist, sai ajami ja tasakaalustajad, põhivahend Ujuda TG-200 Scornerist.

Keha "meeldib" alumiiniumiga ümbritsetud külgklaas Valmistatud pleksiklaasist, esiklaasist ja tagaklaasid GAZ-51 on laenatud. Masina projekteerimisel esitati kaks pagasiruumi: keha ees ja kabiinis mootori kohal, seal oli täielik komplekt Elektrikud (6 volti), esilaternad, tuled, klaasipuhasti, vajalikud seadmed ja peeglid. Esiklaas B. talveaeg puhutud mootori sooja õhuga.

Vaatamata mootori rataste väikesele suurusele ja madalale võimsusele erines auto üsna hea läbilaskvusest, mis on suuresti tingitud suure maandumise ja struktuuri väikese kaalu tõttu.

"Ant" - Molchanovi ja Ivchenko konstruktsioonide konstrueeritud ja ehitatud omatehtud auto kella paigutus. Masinat ajendatud mootori mootorratta Java-354, mis asub taga ees keha. Keha valmistamisel kasutas ant Antide loojad toru läbimõõduga 45 mm raami jaoks, phaneer külgede ja lehtterase jaoks esiosa jaoks. Motococus Sza autost sai sõltumatu suspensioon kõik rattad.

See on huvitav mitte ainult ainulaadne ajal loomise ajal keha disain, kuid disain auto: originaalvormide keha esialgse vorme ilma uksed, süvistatud esituled, suurepäraselt valitud proportsioonid. Masin koguti ühes eksemplaris, eksponeeritud Moskvas, Mängitud filmides osalesid kõikides omatehtud autode paraadis ja isegi kasutati kondiitritoodete transportimiseks.

CAR V.BESRUKOVA (1984-87) - Universal, Tagarattavedu auto suurenenud passiivsus Mootori eesmise paigutusega, mis on kujundatud V.BEZRUKOV (Elektrophogo, Moskva piirkonna) poolt luaz-969 sõlmede ja agregaatide alusel (tagatelje, rattad), UAZ-469 (kardaanvõll, vedrustuse elemendid), Zaz-968m (Mootori, käigukast, Elektkeeper), Moskvich-412 (pidurisüsteem) ja muud seeriautod. Keha, raam, algne ukse avamismehhanism ja autori poolt palju rohkem toodetud.

.pics.Livejournal.com / SKIF_TAG / 19770500/6560733 / 6560733_ORIGINAL.JPG "ALT \u003d" Pealkiri \u003d ""\u003e

"Jeep" (1981) - omatehtud auto reisimiseks, projekteeritud insener-disainer Eraz Stanislav Holzanosov (Jerevan, Armeenia). Tagurattaveoga All-maastikusõiduk loodi vastavalt põhimõttele "lihtsalt ja usaldusväärne", kasutati disainis ruumilist raamit, alumiiniumpaneelidega ümbritsetud. VAZ-2101 mootorit rakendati elektrijaamana, alates "Zhiguli" auto sai käigukasti, tagatelje, elektrik ja esilaternad.

Ja meie inimesed filme nägid haagiseid, kus sa võiksid reisida ...

Mõned Käsitöö põhjustab iroonilist naeratust, teised - väga huvitavad ja kopeerivad mõned populaarsed välismaised autod nende aastate ...

WerethodGull-aka. 1968.

Omatehtud Auto "poni", VII osaleja osaleja VLKSMi "Technique-Youth'i" Keskkomitee ajakirjanduse amatöör auto-motosonstruktsioonide osaleja. 1969

Omatehtud Auto "Pulsar" 1983.

Cheetah 1966-1968. Sarnased autod ehitati zaporozhets'i agregaatidele (Zaz-966 ja Zaz-968).

Töö 1964. aasta. See auto omatehtud kolme silindri mootor.

GTSH 1969. Grand turism Shcherbinini. Ehitatud "Volga" Gaz-21 alusel.

PROTON 1985. Electro-auto mootoriga raskete masinate patareide mootoriga.

Kaks korda Auto Gennadi Khanova ja Dmitri Parfonova. 1985.

Pagoolina Muuseum

Kõik vanemad on kasulikud oma laste hariduse tegevuse korraldamiseks. Iga isa oleks hea teha mänguasjad oma kätega koos lastega, nendega positiivse näitega. Üks neist mänguasjadest võib saada mänguasjaauto.

Internetis on palju fotosid omatehtud masinatest, jääb endale sobiv valikuvõimalusse ja jätkake juhtumit.

Mis auto teeb

Et valida valmistamiseks sobiva vaate käsitöö, siis peaks ka ratsutama oma tugevust ja vahendeid. Kui teismeline otsustas iseseisvalt selle protsessi teha, peaks ta alustama oma kätega tehtud lihtsate ideedega.

Kõigepealt saate valida papist ja paberist käsitöö. Tee need suhteliselt lihtsaks ja komponendid tööriistadega on saadaval käes. Teil on vaja ainult käärid, liimi, samuti pappi.

Kuidas teha paberi masinad, kui ei ole kogemusi disainil üldse? Mida ma peaksin alustama ja millised on järgmised tööetapid? Ravida neid küsimusi tõsiselt. Laps peab õppima selle ees ülesande täitmiseks ja otsustama.

Papp võidusõiduauto

Mõtle, kuidas teha masin oma kätega. See nõuab:

• silindri kartong;
• käärid;
• värvipaber ja tavaline;
• nupud kirjatarbed;
• markerite komplekt;
• valge kartong ja must.

Masina keha koosneb silindrist, see on kõigist värvi paberiga läbitork. 4 Must värvi ratast lõigatakse täiendava papist ja 4 valget ratast.

Täiendavad kartongiringid on auto otsaosadele liimitud nii, et silindris ei ole augusid. Liimitud kruusid saab arvutada floteritega.

Rattad on kinnitatud kirjatarvete nupud kruusi keskel ja nende otsad on painutatud silindri sees. Lõpetatud keha ülaltpoolt lõigake juhi jaoks väike auk. Lõppenud masin värvitakse markeritega.

Elektrooniline masin juhtpaneeliga

Juhtpaneeliga masinad on väga sarnased lapsed. Kui kauplus ei vastanud sobivale mudelile, siis saate selle ise koguda. Täna igas majas, kus on lapsi, täis mänguasja prügi. See võib kiirendada sobivaid varuosasid ja keha.

Järgmine:

• rattad;
• eluase;
• elektrimootor;
• erinevad kruvikeerajad.

Montaažprotsess

Tõenäoliselt tuleb mõned üksikasjad osta. See viitab juhtimissüsteemile. Kui iseseisev masinal on lihtne juhtpaneel, on see kulutasuvuses lihtsam ja ökonoomsem. Installides raadio kontrolli elemente, peate kulutama rohkem raha varuosadele.

Assamblee plaani jaotamise ja seadme mõõtmed tuleb konfiskeerida. Rattade konfiguratsioonis peavad rattad olema kohal. Toode ise peab olema vigadeta ja lihtne liikuda. Hea haarde kirjutusmasin annab ahela kummirehvidega.

On kahte tüüpi mootorit. Selle valiku sõltub kasutaja, kes neid hallata. Kui see on laps, siis peate installima elektrimootori. See maksab võimaluse korral odavam, eemaldage see purustatud mänguauto autost.

Kui masin on mõeldud täiskasvanud kasutajatele, saate selle bensiini mootori panna. See maksab suurusjärku kallim ja hooldus on raskem.

Traadiga tüüpi juhtimine piirab masina liikumist. On eelistatav valida radari, siis saab toode juhtmetest sõltumatult liikuda. Kuid liikumine toimub ka ainult raadio likviidsuse tsoonis.

Keha valik määratakse maitse eelistustega. Erinevaid mudeleid täna on vaid suur, kõik on piiratud fantaasia ja eelarvega.

Valmistage kõik elemendid, peate alustama installimist. Esimene paigaldatud šassii rattad. Seejärel paigaldatakse mootor raamile ja raadiovastuvõtja. Korpus on lisatud antenni. Kui kõik komponendid osteti kaupluses, siis tuleks paigaldusjuhised teha.

Patareid on fikseeritud viimased. Pärast mootori kasutamise silumist on šassii fikseeritud. Viimased löögid võivad olla erinevate kleebiste kaunistused. Masin valmis!

Ise valmistatud kirjutusmasin

Te saate tuua teise juhendi, kuidas muuta kirjutusmasinad raadiojuhtimisele. See nõuab:

• Mis tahes mudeli keha;
• Võimas aku 12V-s;
• Raadio juhtimine;
• Laadija;
• Jootmisvahend ja kõik vajalikud komponendid;
• Elektrilised mõõteseadmed;
• Kummitoorid, kaitserauad;

Paigaldusprotsess

STEP-assamblemismasina samm-protsessi protsess on palju keerulisem kui eelmine tüüp. Suspensiooni elemendid kokku pandud esimesena. Siis on käigukasti plastikust käigukastiga.

Selle käitise jaoks on niit. Seejärel ühendab mootor võimsusega ja selle tulemuslikkust kontrollitakse.

Radiosees on paigaldatud nii, et ülekuumenemine ei toimu. Mõnikord on radiaator nende külge kinnitatud. Lõpuks kogutakse mudeli keha. See on kõik, mida vajate kirjutusmasina juhtimise juhtimisel.

Et teha omatehtud auto on manööverdusvõime ja hea kiirus peaks püüdma mitte ülekoorma selle lisateabega.

Tulede ja mõõtmete olemasolu näeb välja päris, kuid juhtmestik tuleb paigaldada nende paigaldamiseks. Selle tulemusena raskendab see disaini ja kokkupanekut.

Foto omatehtud masinatest

Tee auto oma kätega - ülesanne väärt tõeline mees. Paljud on ette nähtud, mõned võetakse, üksused on rebenenud enne lõpetamist. Me otsustasime rääkida autode lugusid, mida nimetatakse põlve all. Professionaalse keha stuudio tööde kohta, sealhulgas tüüp A: tase või elmootorid, räägime veel ühe aja jooksul.

Ida kaptenide puhul

Võrgustik on lihtne leida video kogu tehase "enesekaitse" supercars Bangkokis. On selliseid kümme korda odavam kui originaal. Nüüd ei ole enam töötanud: Saksamaa ajakirjanikke, kes on videod omatehtud teenuste kohta eemaldanud, andsid neile karu teenust ja kohalikud omavalitsused mõtlesid kadunud "Masters" litsentside ja nende masinate ohutuse pärast tapetud. Selge juhtum, spetsiaalselt krahhi testid ei kulutanud neid käsitöö.

Huvitav, põhimõtteliselt Tai hoidis Supercars - valmistatud ruumilised raamid valmistatud metallist profiilidest ja torudest ja "riietatud" need kehas klaaskiud. Enamikul juhtudel võtavad iseettevõtted lihtsalt vanad autod, ära lõigatud "ekstra" keha paneele ja riputama oma. Selle tehnoloogia sõnul on see Indiast Indiast replica Bugatti Veyroni ehitatud. Ambitsioonikas projekt, õigus edendamisele "Lit - nii kuninganna, varastada - nii miljon." Autor ja omanik, mida kasutatakse vanana Honda Civic.. Ja ta püüdis - väliselt, koopia osutus väärt: Pole ime, et see on nii hoolikalt arvestades publikule.

Supercars prügilatest

Ärge lasta Tai ja India kolleegide ja Hiina taga. Chen Yanci noor töötava klaasitehas ei saanud ega paroodia kellegi teise disaini, vaid tegi oma autoriks. Ja lase oma autos korralik ainult vahemaa tagant ja ainult 40 km / h sõidab (enam ei võimalda paigaldatud elektrimootorit), ma ei taha Chengis naerda. Hästi tehtud, mis läks oma teed. Sageli juhtub sagedamini teisiti.

Kolm aastat tagasi oli Batmobile Tutvler ("Acrobat" Christopher Nolanist nii 26-aastane Hiina Requisher Leeleia (Acrobat "). Sellel võttis ta ja neli sõpra 70 000 jüaani (umbes 11 tuhat dollarit) ja ainult kaks kuud tööd. Teras keha jaoks, kas ta võttis prügilast, lendas 10 tonni metallist. Kulude kompenseerimiseks annab ta nüüd oma lüliti fotode ja video filmimise üürile, vaid 10 taala kuus. Kuid üürnikud peaksid olema valmis rulli "replica" käsitsi. Saab sõita autoga, kuna see ei ole võimsus agregaatSamuti ei ole funktsionaalne juhtimine. Lisaks ainult autode väljastatud sertifitseeritud tootjad toodavad HRV teedel.

Teine Hiina käsitöö, Wang Jian Jiangsu provintsist, tegi oma "koopia" Lamborghini Reventon vanast Minivan Nissanist ja sedana Volkswagen. Santana. Ja tõmbas ka metalli prügilast. Ta veetis sellel 60 000 jüaani (9,5 tuhat dollarit). Autos karburaatori mootorTa on halastamatult suitsetav, tal ei ole interjööri ja isegi klaasi, vaid autori kõige tõenäolisemalt meeldis ja naabrid usuvad, et Jiang auto pigem täpselt koopiad Lambo. Autor väidab, et ta suudab kiirendada oma superauto 250 km / h. Keegi ei riske seda põhjusel.

Nagu näha, enamik omatehtud töötajatelt jumaldavad Ferrari ja Lamborghini kopeerimist. Väliselt. Selle autoriosa sees Hr Mita Tai väärt mootorratas mootori Lifan. Veerand liitrist.

Funniest ja puudutava loomise loomine on Zhenzhou Guo põllumajandustootja. Ta tegi lambo jaoks ... tema lapselaps. Autol on laste suurused - 900 1800 mm ja elektrimootor, mis võimaldab teil kiirendada kuni 40 km / h. Viie patareide patareid on piisavalt 60 km kaugusel. Guo veetis 815 dollarit ja kuus kuud tööd.

Vietnami auto mehaanik kopplaskonna provintsi loodud sarnasuse Rolls Royce, kasutades "seitse". Ostsin selle 10 miljoni dongi jaoks (umbes 500 dollarit). Veel 20 miljonit veetis häälestus. Enamik Kogus käis metallist, elektroodile ja registrile Radiaatori A LA Rolls-Royce, tellitud kohaliku töökoja. See osutus ebaviisakas. Aga mees sai kuulsaks. Vietnami tegelik Rolls-Royce Phantom maksab umbes 30 miljardit dongi.

Samavto-2017.

Reguleerimisala endine NSVS Ka tugevad traditsioonid on samostroy. Nõukogude aastatel oli liikumine "Samavto", mis ühendas omatehtud autode ja mootorrataste entusiastide. Ja need olid palju, sest nendel aastatel tundus, et auto kergemini kogumine oli lihtsam koguda - hoolimata varuosade ja bürokraatlike takistuste kogu puudusest. Ja millised huvitavad projektid sündisid nende aastatel! Yuna, Pangolina, Laura, Ihtyander ja teised ... Jah, seal olid inimesed. Kuid ja jäi.

Paar aastat tagasi kirjutasin ma Muscoviidi Evgenia Danilina Bornerchildis kutsutud - maastur, meenutab Hummer H1, kuid oluliselt parem kui tema passipüüdlikkust.

Kohe ma mäletan pikaajalise tuttava Alexander Timšovi Bishkek. Tema töökoda Zerdo disain 2000ndatel lõi terve seeria huvitavad omadusedEsimene neist sai Barhahaniks ka nagu Hammer põhineb GAZ-66-l. Siis oli "hullu salongi" (hullukajutus), nagu American Hot-Laia, valmistatud sõjaväe veoauto salongist Zil-157 - Zakhari. .

"Mad Cabin" taga järgnes omatehtud retro stiilis - nn replicars, sprettester ja phaeton. Ja nende jaoks, Kirgiiste magistriõpetus mitte ainult kere ja interjöörid, vaid isegi raamid.

Kui te arvate, et omatehtud on palju lapsi ja igav koduperenaised, hakkame teie vead kiiresti hajutama. See osa on täielikult pühendatud autotööstuse varuosade ja kummist rehvide valmistamiseks. Võite teha peaaegu kõik alates auto insult. Garde kingadest täieõiguslikule mänguväljakule kiiged, vapustavad tähemärgid ja puhkuse elemendid. Lõpuks ja igavesti hõivatud isad ilmuvad võimaluse näidata oma loomingulisi andeid ja luua midagi kasulikku ja ilusat oma maandumispiirkonnas või rivaal õue.

Autotööstuse rehvid on ette nähtud kahjuks, eriti kaaluda kodumaine kvaliteet Teed ja teravad temperatuuri erinevused. Selle asemel, et saata vana auto käiku prügilasse, võib see veidi ümber kujundada ja uue elu mänguväljakul, aias või aias.

Paljud unistused oma auto kohta, kuid ainult mõned leiavad tugevust, inspiratsiooni ja soov kõvasti ja hoolikalt töötada oma unistuste auto loomisel. See on need meeleheitel iseõpetavad ja teevad autotööstuse maailma huvitavamaks, säästes teda igavusest konveieri tootmine. See on nende looming, mis meelitab teiste tähelepanu mõnikord tugevam kui top mudelid Väljapaistev tootjad.

Täna tahame teile tutvustada parimaid omatehtud autosid üle kogu maailma. Meie reiting, tõesti korralik omatehtud, mida saab saata vähemalt täna masstoodang, Mitte üldse madal nõudlus karda. Enamik autosid, mis tulid edetabelisse, võivad kergesti konkureerida suurte tootjate autoga, kuid kahjuks jääb igavesti ühe koopia, palun avalikkusele, välja arvatud erinevad auto show. Kuid see muudab need eriliseks, ainulaadseks, ainulaadseks ja nende omanikud võimaldavad tunda kangelasi, kes suutsid luua tõeliselt väärilise auto. Nii et algus.

Meie järjekorras ainult viie omatehtud. See oleks üha enam, kuid me otsustasime piirata end autodega, mis on läbinud kõik vajalikud sertifitseerimise ja registreeritud, st. Kõik järjekohale osalejad on lubatud teedel sõitmiseks. ühine kasutamine Ilma piiranguteta. See kinnitab ainult nende kvaliteeti ja unikaalsust ning näitab ka tegelikku võimalust konkureerida seeriautodega.

Viies koht antakse maasturisse " Must ronk"Ehitatud Kasahstanis. See ainulaadne auto, mis on loodud steppide tingimustes jahimiseks, on ähvardav ja samal ajal futuristlik disain. "Must Raven" võiks ohutult filmida fantastilistes filmides või tegutseda isegi sõjaväe autona, kuid seda kasutab ainult selle looja - Karaganda tagasihoidlik iseõppinud insener.

Maasturi välimus on tõeliselt originaal, natuke kohmakas, kuid originaal ja jõhker. "Must Raven" on tõeline meessoost auto, millel on võimsa raam, pulp alumiiniumpaneelid keha keha, "polü-silmadega" optika ja kõik maapealsed rattad, mis on valmis riskima isegi keerulises pinnases. Võitluses "Black Raven" kõrkjad võimas mootor V8 American Tootmine töötav kimp automaatkäigukasti ja käigukastiga ZIL-157 asub tagateljel. Suurepärane väljakutsed SUV on tagatud pika alusega, lai vahemikus, mootori keskne asukoht ja kontrollpunkt, samuti sõltumatu suspensioon BTR-i väändega. Kõik see võimaldab auto säilitada stabiilsust teravate manöövritega isegi kiirusel umbes 100 km / h ja lihtne ületada kaevandusi ja muhke leitud viisil.

Unikaalse omatehtud salong on mõeldud kahele reisijale. Jeepi seadmed hõlmavad LED-i raputussignaale ja sisselülitamissignaale, esipaneeli draivist, kapuutsi elektriseadmest ja ainulaadsest ahelaga aheldatud iselahtlusest, mis on paigaldatud allosas. Mis puudutab hinda, on "musta vare" ligikaudsed kulud umbes 1500 000 rubla.

Lase käia. Neljandal liinil lahendame kõigepealt Kambodža auto ajaloos - "". Kummaline piisav, ta loodi mitte riik või erasektori autotööstuse ettevõte, vaid lihtsa mehaanilise fotacki, kes otsustas, et tema 52 aasta jooksul oli aeg omandada oma auto.

Angkor 333 on väga kompaktne topelt roadter, millel on väga kaasaegne täitematerjal ja üsna atraktiivne, eriti vaese Aasia riigi jaoks, disain.

Kambodža omatehtud on sujuvates vormides, stiilne optika ja kaasaegsed aerodünaamilised elemendid. Lisaks on Angkor 333 hübriidauto, varustatud veojõu elektrimootoriga, 3-käigulise automaatkäigukastiga ja 45-tugev bensiini agregaatmõeldud laadimiseks laetav aku. Üllataval kombel on iseenesest valmistatud roadster kiirendada kuni 120 km / h ja ületada umbes 100 km ühel aku laadimisel. Lisaks hõlmab Angkor 333 seadmed puutetundliku ekraani, mis täidab instrumentide paneeli rolli ja uksed avatakse spetsiaalse magnetkaardi abil. Enamiku seeriautode jaoks ei ole selliseid funktsioone, mistõttu on andeka mehaaniku arendamine austuse väärt.

Esimene Angkor 333 koguti 2003. aastal. 2006. aastal tutvustas Looja teise põlvkonna oma Borrainchildi ja 2010. aastal valgus nägi lõpule kolmanda põlvkonna auto, mis tänapäeva käsitsi koguda väikesed osapooled tellida NHINA FAOJKA GARAGE, pakkudes uuesti määratletud vanaduse pensionile. Kahjuks pole midagi teada marsruudi maksumusest.

Meie hinnangu kolmandas kohas asub auto, mida kõige sagedamini nimetatakse "". Loodud selle muljetavaldava maastur Vjatšeslav Zolukhin alates Krasnokamensk, Trans-Baikali territooriumil. Omatehtud südames - GAZ-66 lõplik šassii, mida täiendasid konverteeritud amortisaatorid Kamazist, eesmise pistik-rummudest ja HINO-veoautost hüdraulilise roolivõimendiga.

Mega Cruiser Venemaa juhib atmosfääri 7,5-liitrine HINO H07D diiselmootor, mis protsessi täpsustades sai Kamazi süsteemi õhupuhastis. Abi Mootori 6-käigulise manuaalkäigukasti ja jaotus GAZ-66-st, milles need asendati imporditud kõik laagrid. Teie omatehtud draiv on lõppenud, kusjuures võimalus blokeerida sillad, kus peamised paarid asendati, mis võimaldas saavutada tahke kattega teedel liikumise siledus.

Mega Cruiser Venemaa keha on metalliline, meeskond on raami külge kinnitatud 12 amortiseeritava toe kaudu. "Elamisosa" on ISUZU ELF-veoauto uuendatud salong, millele on lisatud ka Minivan Noahi tagasilükatud "tagumine". Keha esikülg koosneb GAZ-3307-st pärinevatest tiibadest, oma disaini ja radiaatori võre kapoti ja mitmesuguste võrejuhtumite hulgast ellu jäänud Land Cruiser. Prado. Kaitseraud omatehtud metallist, oma arendamisel ja rattakettad "Sillutamine" Gaz-66 ratastest, mis võimaldas kummist välja kummist armee jeepi "tiigerist".

Kui te vaatate salongi, näeme 6 istekohta, palju vaba ruumi, paremat rool, päris armas interjöör ja mugav juhiiste suurepärase ülevaate kõigis suundades.

Mega Cruiser Venemaa on varustatud 150-liitrise gaasipaagiga, güroskoobiga, elektrijuhtimisega, mis pingutab 6 tonni, audio süsteemi ja isegi spoilerit. Enesehinna kohaselt on maasturi autoril võimalik kiirendada kuni 120 km / h, selle mass on 3800 kg ja keskmine kütusekulu on 15 liitrit rajal ja umbes 18 liitrit maastikul. Eelmisel aastal MEGA CRUISER Venemaa pandi müügiks müügiks müügihinnaga 3600000 rubla.

Meie reitingu omatehtud teine \u200b\u200brida on veel üks unikaalne maastur, see on pärit Ukrainast. Me räägime autost. " Buffalo"Samuti ehitatud GAZ-66 alusel. Tema autor on Alexander Feliciliel valge kiriku, Kiievi piirkonnas.

"Bison" sai kaasaegsem ja aerodünaamilise välimuse, mille originaalsus rõhutatakse kõigepealt keha esiosa. Enamik kehapaneele laenatasid VW Passat 64, kuid mõned elemendid tuli teha iseseisvalt.

Ukraina omatehtud kapuutsi all on 4,0-liitrine turbodisaabel, mille tagastamine on 137 hj, laenatud Hiina veoauto Dongfeng DF-40-st. Ta esitas ka "Bison" ja 5-Speed mehaaniline kast Ülekanded. Paari, Hiina agregaadid omatehtud maastur Võimalus kiirendada 120 k / h keskmise kütusekulu tasemel 15 liitrit 100 km. Alaline draiv "Bizon" taga, kusjuures võimalus ühendada esisild, blokeerides diferentsiaali ja kasutamise vähendatud edastamise.
Auto on võimeline ületama venna sügavusega 1,2 meetrit ja varustatud ka rehvirõhu reguleerimissüsteemiga, millel on lisatoodang majapidamises vajadustele: pumpamise paadid, pneumocrat või pneumaatiliste tööriistade kasutamine jne.

Bizoon Bizon istutatud 12 toetab, on tugevdatud arvukad jäikuse ja raam raami ja katuse maastur on valmistatud metallist paksusega 2 mm, mis võimaldas korraldada avalikustamise telk üleöö. Üks "Bizona" omadusi on üheksa istekoha paigutus salongi (3 + 4 + 2), millel on kaks tagumine tugitoolvõimeline pöörduma mis tahes suunas, saab puhastada, võimaldades teil suurendada vaba ruum Pagasiruumi. Üldiselt on "bizon" mugav ja avar interjöör kvaliteetse viimistlusega, mugavate tugitoolide ja kahe kindaga esipaneeliga.

Seas mitmeid seadmeid paigaldatud "Bison", valige olemasolu võimendi juhtimine, topeltvõimendi pidurisüsteem, Tagavaade kaamerad, GPS Navigator, elektrilised keevitatud vintsid, spetsiaalsed esituled tagumine insult ja sissetõmmatavad sammud tagauks. "Bizon" loomiseks veetis Alexander Svicilin umbes 15 000 dollarit.

Noh, see jääb ainult võitja kutsujale, kes loomulikult saaks ainult sportauto, sest iga autojuhtide unistused võidusõiduautost. Ta unistas lihtsast iseõppinud ilma tehnilise hariduse ilma tehnilise hariduseta, Chelyabinet Sergei Vladimirovitš Ivantsov, kes sõitsid 1983. aastal oma sportauto ehitamise. Auto, mittevajaliku nimega " ISV.", Mis koosneb looja initsiaalidest, ehitati umbes 20 aastat ja selle pika tee jaoks õnnestus ellu jääda kaks prototüübi, liimitud 1: 1 kõigepealt akna kitt ja seejärel plastiliinist. Samal ajal tegi looja sõnul kõik "silmis", läksid ümber ilma jooniste ja arvutusteta.

Plastiinilise mudeliga, Sergei juhitud juhitud kipsi tulevase keha osad, mille järel painduvalt paistaks neid klaaskiust ja epoksüvaigust välja. Väärib mainimist eraldi, et selle meistriteose looja on epoksüvaigu suhtes allergiline ja seetõttu oli vaja töötada armee gaasimaskis, mõnikord kulutab selles 6-8 tundi. Mis on seal öelda, sihikindlus, kellega ta oma unistusele kõndis, väärib austust ja tema töö tulemus avaldab muljetavaldav mitte ainult lihtne ZooAk, vaid ka autotööstuse kogenud spetsialistid. Kujunduse vaatenurgast on ISV omatehtud ISV omatehtud väita paljude praeguste töödeldavate sportautodega ja lõppkokkuvõttes oli sportauto lõplik kontseptsioon umbes 15 aastat tagasi. Nagu Sergei ise tunnistas, inspiratsiooni ta karjub Lamborghini Coundachis, kuid kui te vaatate, siis saate ISV välimuses püüda märkmeid ja Aston Martinit, Maserati ja isegi Bugatti.

ISV aluseks on torude ruumiline keevitaja ruudu ristlõigeJa kogu šassii ja suspensioon on laenatud väikeste muudatustega "Niva". ISV-draiv, sest see peaks olema hea sport, ainult taga. Nagu mootor, tagasihoidlik mootor "klassika" sai algselt, kuid siis andis viis 4-silindri 1,8-liitrine mootor võimsusega 113 hj. BMW 318-st, mis töötavad ühe kiirusega "Automaatne". Kahjuks, sest suur armastus oma aju, Sergei kunagi laaditud ISV täisvõimsusega, nii et me ei tea kunagi auto tõelist kiirust. Spordiautode autori pigem kenasti ja rohkem kui 140 km / h autorit ei kiirendata.

Vaata interjööri ISV. Siin klassikaline spordi 2-voodi paigutus koos interjööriga on nii teravdatud kui võimalik mugavuse juht. Ja see ei ole üllatav, sest interjöör tehti käsitsi, korduvalt rafineeritud ja ümbertöötatud. Siin, nagu välisilme, näete korralikku sportauto sisekujundust, mõned üksikasjad, mis sarnaneb ka kuulsate tootjate autode stilistikaga. ISV on eemaldatav katus, giljotiini uksed, on kliimaseade, hüdraulika, stiilne instrumentide paneel AUDI ja audio süsteem.
ISV hind on raske rääkida. Looja ise leiab oma auto hindamatu ja vastavalt mõnedele andmetele, kui keeldus selle 100 000 euroni müümisest.

See on kõik, tutvustasime teid viimast korda kõige huvitavamatele ja kvaliteetsetele omatehtud autodele, lubati avalike teede ekspluateerimiseks. Igaüks neist on ainulaadne omal moel algselt ja huvitav. Aga koos, nad jäid kindlasti oma helge rada maailma autotööstuse ajaloos ja esitas positiivsete emotsioonide meri mitte ainult nende loojatele, vaid ka paljude erinevate külastajate jaoks autonäitused ja näidata. Loodame, et armastajate arv nende garaažis meistriteoste loomiseks kasvab ainult ja see tähendab, et meil on uute reitingute põhjused.