KIA Rio IKS LINE: Testi draiv. Test Drive Kia Rio X-Line - Haruldane lind meie territooriumil Uus KIA X Line testid

See auto sündis KIA Vene esindusbüroo surve all. See oli meie poisid, kes veenis peakorterit SEOUL-i peakorterit, et tõsta luukpära 10 mm võrra ja varustada plastikust ülekattega ümber perimeetri (Hiina sarnase masinaga, kelle turul on olemas ka Venemaalt näide ja mitte vastupidi). Loomulikult ei olnud täieõiguslik Crossover Rio X-Line deklareeritud kliirens 170 mm, kuid see oli visuaalselt trendi. Muide, nimi "X-LINE" leiutati ka. Vene insenerid tegelesid vedrustuse seadistusega.

Alive Rio X-Line näeb nägu oluliselt harmoonilisi otseseid konkurente Renault Sandero. Laway ja Lada Xray. Isiklikult meenutab see auto esimese põlvkonna SUBARI XV-st kõige enam - see, mis on toodetud 2006-2011 Impreza nimega. Võitlus ka rohkem kui reaalne. Rio X-Line ratta alus (2600 mm) on veelgi rohkem kui suhteline konkurent (2590 mm). Risti-Rio pagasiruumi deklareeritud maht on märkimisväärne 390 liitrit. Võrdluseks: Krettil on 402 liitrit.

Muidugi läheb boonus. Kui start-up start seadistuse 799900 rubla puudub kliimaseade, küte esiistmed, nahast palmik Rooliratas ja isegi pagasiruumi riiulid, seejärel põhilised Rio X-Line 774900 on kõik. Ja see ei ole oluline, et rio 1,4-liitrise 100-tugeva mootori odavate modifikatsioonide käsutuses. Kui te usute tehase andmed, et kiirendada kuni sadade X-line c, selline mootor annab 1,6-liitrine lõikur ainult pool sekundit. Ja varasem kommunikatsiooni kogemus tõestab - esialgne mootor, üldiselt piisav.

Esimese ajakirjandusliku tutvumise jaoks eraldasid KIA esindajad Rio X-Line-Prestige AV-d ja lisatasu kaks parimat muudatusettepanekut. Mõlemad on varustatud 1,6-liitrise voolu mootoriga, mille võimsus on 123 ja erinevus lisaks finišis (lisatasu interjööri, on kaetud nahaga) ja väikesed välised erinevused (Premium-LED tagumised kõnniteed) ), tuleb alla erinevate mõõtmete rehvide kasutamisele. Prestige AV tehases on paigaldatud 185/65 R15 rehvid, premium saab 195/55 R16. Kuna ta välja selgus mõlema versiooni testimise ajal, on nende erinevus rohkem kui märgatav.

Pärast Rio X-Line ratta taga esimest kilomeetreid 16-tollistel ratastel oli raske uskuda nende tundeid! Mäletan hästi, kuidas põnevust hallatakse ja mis on usaldusväärselt kinni Rio-Sedaan-kaarile ja siin on tühi rooliratas, millel on hägune "null", raiskama kõige ohutute teede ristmikega ahtri sirge ja kõva "ümberkorraldustega" . Tavaliselt seda erinevust käitumise ja ei ole tihedalt töödeldud paigaldamisega rohkem "rasvane" kõrge profiiliga rehvide, nii et idee ebakompetentsuse Vene inseneride on nutt. On vaja rikkuda auto nii palju!

Ja isegi tugevam üllatus, ma kogesin, kui ma kolisin RIO X-Line 15-tolliste rataste sarnase "Velcro" Nokian Hakkapeliitta. Ja mõistis, et enne inseneride enne vabandust. Selles konfiguratsioonis on Rio X-Line peaaegu sama samuti. Halda see on võrreldamatult meeldiv kui Xrem või Sandero stepway.. Ja jah - asfaldi kohta sõidab ta kindlasti halvem kui CRETA. Veelgi enam, olenemata tagumise vedrustuse tüübist Crossover Hyundai.

Arveldusel on Rio X-liini energiamahukus piisav, kuid konkurentidega on see natuke keerulisem. Mulle tundub, et insuldi siledus Krett ja Sandero, uudsuse KIA veel nihutab. Siiski, kui sa ausalt öeldes ei ületa seda kiirust, kIA peatamine Riistvara ei ole lihtne teha. Ja keha jäikus on Rio X-Line üldjuhul õigus. Kui diagonaal rippuvad, viies ukse lendab veidi, kuid see sulgeb ilma probleemideta. Sarnaste tingimustes peegeldavad hajurid on mõnevõrra hullem.

Ülejäänud Rio X-Line on sama rio-sedaan, millel on täiesti tuntud eelised ja puudused. Risti luuk on sama Euroopa stiilne interjöör, valmistatud kõva, kuid üsna nauditava plastikust, sama müra isolatsiooni taset, mis ei ole ilmselgelt piisav, kui mootori lahtiühendamine on üle 4500 pööret. Ja samuti - peaaegu nagu vikerkaare turuväljavaated, sest juba Rio X-Line põhitegevuses - täis, kasutusvalmis auto. Üsna piisava

Travel noukite luukpära Kia Rio. X-Line 1.6 (123 hj) masinapüstoliga. Kui edukas on testisõit, saate allpool lugeda.

Pärast Rio X-Line ratta taga esimest kilomeetreid 16-tollistel ratastel oli raske uskuda nende tundeid! Mäletan hästi, kuidas põnevust hallatakse ja mis on usaldusväärselt kinni Rio-Sedaan-kaarile ja siin on tühi rooliratas, millel on hägune "null", raiskama kõige ohutute teede ristmikega ahtri sirge ja kõva "ümberkorraldustega" . Tavaliselt seda erinevust käitumise ja ei ole tihedalt töödeldud paigaldamisega rohkem "rasvane" kõrge profiiliga rehvide, nii et idee ebakompetentsuse Vene inseneride on nutt. On vaja rikkuda auto nii palju!

Ja isegi tugevam üllatus, ma kogesin, kui ma kolisin RIO X-Line 15-tolliste ratastega sarnane "Velcro" Nokian Hakkapeliitta ja mõistsin, et insenerite ees oleks vabandust. Selles konfiguratsioonis on Rio X-line peaaegu sama tervena kui seotud sedaan. Selle haldamiseks on võrreldamatult meeldivam kui Xrem või Sandero staatway. Ja jah - asfaldi kohta sõidab ta kindlasti halvem kui CRETA. Veelgi enam, olenemata tagumise vedrustuse tüübist Crossover Hyundai.

Arveldusel on Rio X-liini energiamahukus piisav, kuid konkurentidega on see natuke keerulisem. Mulle tundub, et insuldi siledus Krett ja Sandero, uudsuse KIA veel nihutab. Siiski, kui te ausalt öeldes ei ületa seda kiirust, ei ole KIA peatamine lihtne sundida töötama riputamisega. Ja keha jäikus on Rio X-Line üldjuhul õigus. Kui diagonaal rippuvad, viies ukse lendab veidi, kuid see sulgeb ilma probleemideta. Sarnaste tingimustes peegeldavad hajurid on mõnevõrra hullem.

Ülejäänud Rio X-Line on sama rio-sedaan, millel on täiesti tuntud eelised ja puudused. Cross-mütsil on sama Euroopa interjöör, mis on valmistatud kõvadest, kuid üsna nauditava plastist, sama müra isolatsiooni taset, mis ei ole selgelt piisav, kui mootori lahtiühendamine on üle 4500 pööret.

Mail.ru avaldamine läbi võrdleva katseajaga luukpära KIA. Rio X-Line 1,6 MT ja Wagon Lada West SV Cross 1,8 MT. Juri Uryukov rööviti mõlemale masinale ja tema muljeid leiate allpool.

Aga need, kes ei too tuua värvi puudust igatsuses Rio X-Line sobib rohkem. Lakoonilised seadmed loevad paremaid mängupuhast "Vesti". Multimeedia koos väikese mustvalge ekraani ja ilma navigeerimiseta, kuid see toimib kiiremini ja sõbralik "iPhone" kaudu USB pesa. Keskkonsool on kasutaja juhile kasulikud, tarvikud reguleeritakse hoolikalt ja isegi nupud pressitakse üllase jõuga. Seetõttu "puudutuse" sisemus KIA on meeldivam.

Saba lähemal on tugevam vesta eelis. Salon Wagon Veidi laiem, tagareisijad eraldatakse põlvedele oluliselt rohkem ruumi ja meeldivatest väikestest asjadest ei saa KIA midagi üldse pakkuda! Tagumine Rio X-Liinis ei ole isegi käetugi, kuigi Lada, lisaks temale pakub soojendusega diivanit, USB-d, et laadida vidinaid ja niši.

Ja pärast võitluse kaastumise võrdlemist tahtsin peatada "Vesti" selgesõnalise eelise. Vene vagun ja formaalsed arvud mahutab rohkem (480 liitrit vs 390) ja on organiseeritud sees kirjaoskuse. Kias on lastiruumi just kamber. Tühja konteiner, kus kasulikest asjadest leiate, välja arvatud see rihmad, et fikseerida viie liitrise pudeli mitte-külmutamisega.

Retsas Slow "Lada" taustal üldiselt tavaline 1,6-liitrine Korea mootor töötab oma 123 hj viie peal Bodro katkestab luukpära kohale, see on hõlpsasti hoogu suurenemine koormuse all ja üldiselt naudib elavust ja vastust gaasi. Aga KIA paberile, kuigi see on lihtsam keskle, kuid vähem kui rida - 151 n ∙ m vastu 170. Üllataval kombel, kuid isegi kütuse "Korea" on rohkem ettevaatlikum, tarbivad umbes 7 liitrit 92. saja . Lada bensiini sama sordi on vaja 2,5 liitrit rohkem.

Kuue kiirusega mehaanilise rio X-line ülekanded ei ole piisav, et nad lülituvad lihtsamaks, nii et klammerduvad üksteisega. Viie kiirusega kasti "Lada" edastamine ei ole nii selge, Vazovskaya edastamine on soovitatav ja pikaajaline sidur vajab sõltuvust.

Rattaportaali ajakirjanik testitud uue "ostsillaadi" KIA Rio X-Line 1,6-liitrine mootori võimsusega 123 hj ja kuue kiirusega mehaanika.

Meie 123-tugeva mootori maksimaalne võimsus annab 6300 pööret, maksimaalne pöördemoment 151 nM-is 4850 pööret. Masin on tundnud üsna jõulist, kui gaasipedaal töötab "sisse-off" režiimis, sest kõigis odavates autodes saavutatakse rõõmustus, keerates mootori madalate ülekannetega.

Ma olin ausalt öelnud, et ta teda piinama. Siiski, kui pedaal on rahulik, muutub see väga igav ... pluss märgin, et mootori pidurdus toime on madal kiirusel hästi märgatav, mis annab järjekindlalt sisse lülitatud kasti. See on mugav ja liiklusohutuse seisukohast ning plaatide ja padjade ressursside suurendamise seisukohast.

Tegelikult kirjeldatakse X-Line'i käitumist sirgete ja mõõdukate pöörete puhul korduvalt selle meani kere näitel. Luukpära käitub peaaegu samamoodi. Auto oma hinna eest on üsna tasakaalustatud, varastab piisava tagasisidega, peatamine on mugavuse ja käitlemise tasakaalus, mõõdukalt teisele andes.

Samal ajal ei tohiks potentsiaalne ostja arvesse võtta sõna "rist". Mitte üldse! "Off-Road" võimed auto - tasemel eellas-sedaan, puhtalt linna auto. X-line on hea, õigesti mõeldud Venemaa luukpära, vaid ka ainult. Näiteks on võimalik juhtida kaugele järvele piisavalt järvele, millel on poolte kolledžid. Aga ainult väga aeglaselt ja kuivas ilusal ilm.

X-liini peamine ülesanne selle "maastur" suhtes on sõita samas kohas, kus Rio-Sedaan sõidab, kuid veidi kiiremini ja väiksema riskiga, et saada vigastada värvust.

Portaali ajakirjanik Avtovsprud Denis Halvin pühib Korea luukpära KIA. Rio X-Line 1.6 testiga võrreldes Korea autotööstuse võrrelda kodumaiste Lada X-Ray'ga.

Teisel real isikutele, kelle keskmiselt ruumi põlvili ja pea kohal, kuigi minimaalne, kuid see on mugav lahendada. Samal ajal ei pea mudel rääkima laitmatutest heliisolatsioonist - "Korea" kiirenduse ajal suure kiirusega "tihendused" valjult ja püsivalt, kuid kõrvad ei pane (Xray, kui kaotate selles distsipliinis, siis mitte väga tugev).

Suspensiooni puhul ei ole see täiesti viisakas mõõduka raskusastme õmblustele, liigestele ja proovidele, vaid kate peenede rippidega säilitab ligikaudse rahuliku. Ja siin on RENAULT-NISSAN-AVTOVAZi alliansi sõitmine parem.

Auto on pööretel stabiilne, hoiab suurepäraselt trajektoori ja näitab insuldi mugavat sujuvust. Korea juhtide omadused ei ole üldse eelarve. Rooliratas on informatiivne ja prognoositav, kuigi see on tihendus, oleks ühtlustanud isegi komofarte.

123-tugev "atmosfääri" koheselt reageerib gaasipedaalile ja mitte mõelda võitlema võitlusega, tarbivad muide, segatsüklis 7 liitrit bensiini. Kuuekiiruse "automaatne" sujuv ja ilma jerks toimib ülekanded ja käsitsi režiimis on veelgi lihtsam veenduda, kuidas 1,6-liitrine mootor pöörleb, lihtsalt ja põnevust pöörlemiseks.

KIA RIO perekonna minevikus täiendatud pargis täiendatakse enamasti sedaansi, viie päeva müügi osakaal oli vaid umbes viiendik. See ei piisa, Korealased otsustasid. Seepärast otsustati Rio neljas põlvkonna väljatöötamisel teha mitte ainult luukpära, vaid Crossover ... Täna, kui maasturi vormi tegur võtab igakuiselt uusi kõrgusi peaaegu uusi kõrgusi, on see valik potentsiaalselt nõudluse korral.

Tõsi, loojad tulid mõnevõrra kummaline. Kõigi "off-Road" saatjaga plastist vooderdiste ja teiste ehted, RIO X-Line tõsteti maapinnast kogu sentimeetri võrreldes sedaaniga. Objektiivselt linnakeskkonnas 170 mm tee ülikond Iga ülesannete jaoks on see üsna piisav. Aga ostja armastab numbreid ja ta näeb võrdluseks: kohandatud kliirens Lada vesta. 178 mm ja otsese konkurendi juures Vesta Cross. - rohkem kui 200 mm.

Prestige versioonis on maanteede kliirens 190 mm. See oli varem 170 mm. Fotol visuaalse erinevuse varade ja paiksete versioonide vahel.

Ja siin lülitub see tüüpiline Korea töölüsimus. Kui probleem on probleem, on vaja seda kiiresti lahendada ja mitte oodata restüüli aastaid. Rio X-Line operatiivsuspensioon oli ümberkonfigureeritud ja suurenenud kliirens 190 mm tavalised klassid Ja 195 kõige kallim lisatasu, vahe 5 mm on tingitud suurematest ratastest (195 / 60R16 vastu 185/65R15). Umbes kaks sentimeetrit vähemalt. Tundub, et see on piisav, et lihtsalt kõrgemad vedrud - ja valmis. Kuid mitte! Kõik ripatsi komponendid taaskasutati. Ja tulemus on juba müügil.

Mul on sisse lülitatud test Rio. X-line "eelviima" konfiguratsioon prestiiži automaatkäigukasti. Loetletud üksused konfiguratsiooni ei muutu lihtsamaks öelda, mis ei ole piisav, et "täiendada hakkliha": navigatsiooni ja seiklus juurdepääsu puudumine. Üldiselt on see kõik, mis kaasaegne ostja võib kahetseda. Aga seal on soojendusega rooli - see on minu lemmik valik. Soojendusega ja esiklaas - talvel hindab ta kõiki omanikke.

Rooliratta ja istmete kütteklahvid asuvad kõige silmapaistvamas kohas.

Interjöör ei häbelik ulatus, kuid mul õnnestus panna kõik 197 cm kasvu üsna mugav - ja seetõttu Rio sobib kõigile.

Ma läksin kogu nädala jaoks Rio X-Line ja ... Ma ei ütle midagi erilist. Mitte sellepärast, et kõik on halb, mitte mingil juhul! Vastupidi! Rio peaaegu kõik on tavapäraselt ja eeldatavasti, see on selge intuitiivne.

Rio X-Line on õige, veidi varastada. Pöördetel on alati absoluutselt neutraalne - kumbki kontakt ega näo lammutamine ei õnnestunud. Need on õige esirattaliidete kombeid. Suspensioon hea varu töötab välja kõik kaevandused ja väljaulatuvad sõidutee. Ma isegi nõustun müra isolatsiooni tasemega: selles klassis on rumal ootama vaikuse.

Rio X-Line ei teeskle, et Lavra kuum Hetch, nii tema ülesannetega toitepunkt Parandab väärt. Võimsus bensiini mootor 1.6 Piisavalt, kuigi muidugi 126 jõudu ja 151 nM ei ole unistuste piir. Aga 6-käigu automaatne konfigureeritud edukalt, õigel ajal viskab sammu välja kiirenduse ajal, ei unusta ühtlase liikumise sisselülitamist. Ma ei oleks töötanud heitgaasi heli kohta: kui pöörete ületamine ületab 3,5 tuhat, hõõguv mootor võita soovi ületada kiirusepiirangut.

Multimeediumsüsteemi ekraan ei mõjuta graafikat, kuid liidesega on lihtne suhelda, menüü on loogiline, ärritav külmujad ei ole märgitud. Registripidajate ja teiste autogarate armastajad hindavad ühendused: kaks pesa 12 V, 3,5 mm, Aux ja USB jaoks.

Kõiki rio sulgusid saab kergesti kirjutada subjektiivsuse ja isikliku antropomeetriliste andmete abil. Käetugi on madal - õige küünarnukk õhus. Karikahoidjad ei mahu oma lemmik termokruise. Peeglid ei piisa ...

Kuid on kaks punkti, mida ma ei mõista midagi. Esiteks on see punane värv, mis ei sobi autoga. Ta ei ole sügav, selles ei ole mahtu ja kadunud on üsna edukad kehavormid. Ma valiksin tumehall metallist või "märg asfalt". Noh, standardrattad tunduvad liiga väikesed massiivsed kaared, mis on ette nähtud plastkatte all. Disproptsioon on lihtne kõrvaldada, vaid suurema raadiuse ja suurema lahkumise pannes.

Teise rea volditud tagaküljele moodustab väikese sammu. Kuid eelarve auto jaoks on salongi ümberkujundamine hästi läbimõeldud.

Maksimaalse konfiguratsiooni puhul on see osaliselt tehtud. Aga ma ei piiraks ennast poolmõõtmega: tulevase omaniku kohapeal ei kahetsen tuhandeid 20 rubla mustade ajamite kogumi kohta 18 raadiust madala profiiliga ja korralikult valitud väljumisega. Ma armastan autosid individuaalsusega.

• Mida suurem all all millimeetrites, seda parem.
• Aestets ei pruugi olla ketta värvid ja disain.

Kohtuotsus

Ma võin kokku võtta, pöörates taas tähelepanu hinna ja kvaliteedi edukale kombinatsioonile või laienenud kliirensile. Aga huvitavam. Nädala jaoks õnnestus ajakohastatud Rio X-line ise meeldiva mulje teha, et ma mõtlesin tõsiselt oma omandamisest. Tõsi, mitte ise - naine!

Aastaks 2017, klassi B Luukpära segment on praktiliselt lõppenud - Paljud tootjad vahetasid populaarsemaks ristlõikeks. Kompaktsete autode nimekirjas selle asutusega ei ole nii palju mudeleid - sealhulgas Renault Sandero, Ford Fiesta ja Pseudokrosorid Lada Kalina. Risti. Korea firma KIA lisas oma toodete liinile luukpära murdmaaga suurenenud suhteliselt suure kliirensiga. Selle omaduste kontrollimine, samuti katseseade Lada Kalina Cross, näitab, et mudel ei ole tõeline ristmik, kuid on juba saanud mitmeid funktsioone, mis erinevad tavalistest linna masinatest.

Välimus ja mõõtmed

Läbiviimine test Drive Kia Rio X LINE 2017, te ei saa sellele tähelepanu pöörata välimusAutode ühendamine eri liiki Crossover suudavad ületada maastikul ja luukpära, mis hõivavad minimaalse koha linna parklas. Mudeli välisilme omadusi saab seostada:

• vastupidavad ja stiilsed rööpad, mis võimaldavad asetada katusele ja väikesele lastile ning mahuruumi spordivahenditele ja täiendava pagasiruumi;
• paranenud vorm esistange kroomitud vooder, mis muudab risti siluett veelgi dünaamilisemaks;
• tagumine kaitseraud, millel on kaitsev ülekattega, mis suudab autoomanikut kasutada ebaühtlaste lugude reisimisel;
• täiendavalt vaadates tagumise ukse rio X-line embleemi.

Mudeli tee luumeni kõrgus on 170 mm. See on linna auto jaoks üsna palju, kuigi CREt-i testivöönd on otsima välja nägema, et näidata välja nagu Cross-Hatchback X liin, näitab palju paremat läbilaskvust. Teine parameeter, maht pagasiruumiVõrdle ka autoga HYUNDAI CRETA. - X-line See on 390 liitrit, ristmik on 402 liitrit.

Uue mudeli salongi omadused

Avar 5-kohalise luukpära salongi iseloomustab mugavus ja kallis viimistlus. Nende eeliste hulka võib nimetada:

• ergonoomilised soojendusega esiistmed;
• tagumised tugitoolid, mida saab volditud 60-40 osakaalule, suurendades pagasiruumi mahtu;
• multi-nahast viimistlus ja võimalus reguleerida kõrgus ja lahkumist, millele avasid audio süsteemi ja kesklukkide juhtmelemendid;
• kaunistatud kroomitud keskkonsooliga, laiendades kabiini ruumi visuaalselt tipptasemel komplektid Multimeediumsüsteemi ekraan asub siin.

Auto uksed on varustatud elektriliste akendega. Top modifikatsioonide jaoks pakutakse kliimaseadmete süsteemid, kuumutatakse toolide teise rida ja esiklaasi. On kõige kallimaid versioone luukpära ja spetsiaalse filiaali prillid ja suurenemine mugavuse tase libiseva käetugi.

Väljakutsed ja käitlemine

Mudelil on kaks mootorite versiooni, mis langevad kokku samade üksustega, mis on Kia Rio Sedaans. Esimese 1,4 L mootori võimsus on 99 liitrit. lk., Täidetakse 6-käiguga "mehaanika", võimaldab luukpära ulatuda kiiruseni 176 km / h ja kiirendada 100 km / h vaid 12,6 sekundiga. Ostjatel on võimalus valida ja auto 1,6-liitrise mahuga 123 liitrit. Koos. Kes sai sama käigukasti ja kiirendamisaja "sadade" 10,7 sekundi jooksul.

Arvestades väljakutsed X-line, tasub tuua näite testija drive Renault Sandero Stapeti, mille siledus on võrreldav hea sedaans. Luukpära hakkab hästi väikeste pragude ja teede eiramisega, see on täiesti ratsutamine tasasel asfaltel ja hoiab kindlalt keskmise kiiruse liikumisel nurkades. Auto Juhtivus on parem kasutada standardkettad 15 tolli raadius. Paigaldamine 16-tolline rattad saadaval tipp versioone kahjustab mugavust reisi. Samal ajal jääb luukpära heliisolatsiooni mis tahes konfiguratsioonis halva kvaliteediga.

Konfiguratsioon ja hinnad

Jätkates KIA Rio X Line Test Drive, tasub märkida olemasolu 4 täielik komplekti siseturul:

• basic Comfort, mis hõlmab soojendusega rool, kaks turvapadi, audio süsteemi, glonassi navigaatorit ja rehvirõhu kontrolli;
• luxe täiustatud versioon, mis on saadud kliimakontrolli, "udu" ja LED-jooksev tuled;
• Prestige AV, mida iseloomustab kättesaadavus alloy Wheels, lamineeritud esituled, käetugi ees, täiendavad turvapadjad ja puutetundliku ekraani keskkonsoolis;
• premium versioon, rattad, mis on läbimõõduga 16 tolli asemel 15, interjööri kaunistatud kunstnahast ja alustada mootori inclless.

Luukpära minimaalsed kulud põhikonfiguratsioonis on Vene Föderatsioonis 775 tuhat rubla. Mudeli keskmist mudelit saab osta 800-865 tuhande rubla jaoks. Kahe tippkoolituse hind on 965 tuhat ja 1,025 miljonit (Prestige AV ja lisatasu).

Kokkuvõtlik

Hatkebaasi katseketta kokkuvõtmine, tasub rõhutada neid plusi, mida osalejad nagu kontroll:

• mitte halb varustus isegi põhiversioonis;
• saadaval garantii maksumus ja kättesaadavus 5 aastat;
• avar teine \u200b\u200btoolide arv, mis võimaldab istuda kolme täiskasvanud reisija taga;
• hea dünaamika - eriti kui kiirendamisel;
• stiilne auto disain.

Selles nimekirjas on puudusi ja puudusi, mille peamiseks peetakse kabiini halva heliisolatsiooni. Mitte kõik autojuhid ei meeldinud auto käitlemist ebaühtlastel teedel. Kui te kaalute maanteel reisireisi, siis ja testimisrõivaste Lada Vesta SW risti, kontrollige luukpära X-Line näitas mitte liiga rahuldavaid tulemusi. Seega ei tohiks mudeli osta riigireiside järelkondi, arvutades, et kliireerimise parandamine suurendab selle läbilaskvust võrreldes sedaandega. Kuid kasutamiseks linna funktsioonis ja suhteliselt tasemel asfaldi x liin on üks parem valik Turul.

Videot

Maagile, nagu see oli nende jaoks iseloomulik, kasutavad nad pikka aega. Pioneer eelarve kõrge luuk klassi on muutunud Sandero Stepway, siis oli temaga ratilant Lada Xray.... Hyundai / Kias tundus olevat seisukohal, et midagi ei juhtu. Noh, nad olid varem Euroopa konkurentide taga maha jäänud - kui "autoframos" oli juba logani tembeldanud vene assambleeTulevase assamblee kohas oli Peetruse all Hyundai asend ja tuuled kõndisid. Aga siis ... Nii et nüüd läheb Rio X-Line moodustunud segmendis hilja. Kas ta teeb 2010. aasta alguses sellise segamise nagu viimane põlvkonna Solarise ja Rio?

Mis iganes turundajad ütlevad, ei ole see "Cross-luukpära", vaid lihtsalt vene õiges koorumisel. Selline peab olema meie karmide reaalsus isegi kõige rahu armastav ja kaugel äärmuslikust autost - natuke tõstetud ja praktilise plastikust "sprinkler" abil kaared, künnised ja uksed. Ma ütleksin isegi, et see ei ole X-line - paranenud mõned luukpära, vaid pigem Rio on sedaan, kus midagi puudub ... See on tõesti, et inimene õnnelikuks teha, peate midagi esimest korda võtma ja siis tagasi.

Uuendatud Rio ilmumise kohta on juba kirjutatud väga palju, auto ei ole uudne. Ja vaatamata sellele, et X-Line on tundnud teise masin ja ei saadud sedaanist, kui hakkate neid laste väljakutse vaimus võrdlema "Leia kümme erinevust", on maksimaalselt tosinat ja Ei ole radikaale üldse.

X-line versiooni füsiognoomia erineb sedaanist, mis on radiaatori võre meeldejääva erinevuse kujul, madalama õhu sisselaske ja niššide kujul, kus asuvad udu ja DRL. Noh, luukpära sai armas, kuid mitte-funktsionaalsete katte allosas mõlemad kaitserauad - vana disainer vastuvõtt kujul katse ekstraheerida hõbedast plastikust karm metallist kaitse vaja teedel ...

X-liini katus lisab vihmasadu, mis muudavad selle visuaalselt veidi "kõrgemale", samas kui välimise optika ja muud elemendid - samad nagu progenitor sedaan.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Sees

Salon X-Line - Noh, lihtsalt ei frit! Väga stiilne ja samal ajal on Torpeedo vaoshoitud delikaatne disain, mis on kõige mugavam "baranca", kus on võimalus alumises osas kõigist haaret ja lihav tõusud "10 ja 2 tundi", tahke AKV-ga tahke käepide , naljakad "keeled" kliimaseadme paneelid, mis on järelevalve all ja "kiusab» juht esiklaasi soojendus- ja tagumise klaasnuppudega.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Mõnevõrra määrib pilti igav ja lihtne armatuurlaud Klassikaline välimus. Ei, ta ei vaja värvi ja arhitektuurset Rue, on vaja lihtsalt mõningaid väikeseid rosini tuvastamiseks.

1 / 2

2 / 2

Auto sisemus näeb välja täiskasvanud, vihjab lähenemisviisile keskklassile. Aga kuuluvad kasti "Eelarve" Ärge varjata: kõva plast Kõikjal (elastne ei ole üldse), "tunne küünarnuki" istudes kõrval ukse, ebameeldivate vähe asju nagu puudumine kinnaste kasti ... kuid Käetost on reguleeritav, liikudes edasi-tagasi (see on valik ainult kallis täielik komplektid), rooliratas - kahes asendis, mugavuse lisamine kaubamärgiga "Rova" Trivia - topelt pesa 12 volti allosas Torpedo allosas ja kaks eraldi sisaldas eraldi salongi lampi .

Multimeedia rakendatakse puutetundliku ekraani 7-tollise ekraani põhjal, mis toetab navigeerimist GSM-kanalil liiklusummikutega, käed Fri, Android Auto ja Apple Carplay'ga. Juhtimine roolil oli rahul mitte ainult nupud, vaid ka juhtkangid, "kiikkohti", mis on vasaku käega nii palju kui kaks. Üks vastutab mahu, teine \u200b\u200b- ümberlülitamiseks lugusid või jaamad. Tõsi, kasulik nupp "Mute", nagu sageli juhtub, ei ...

Nagu sedaan, X-line "annab soojuse" täis! Soojendusega Lobova I. tagaaken, roolimehhanism, peeglid, kihtmellija, ees ja tagaistmed - See auto ei karda külma, lumesadu ja jää vihma. Ja kui seadistate häire kaugjuhtimispuldiga ja riputate kuumutatud "Lobovik" täiendava kanali juurde, siis selgub lihtsalt "termiline pomm"! Võite unustada lumeharja ja jätta hommikul töötada kadedate vaadete naabrite parkimisplatsil, frantiliselt särav kaabitsad ja luud (kuigi kuumutatud tuuleklaasi, pihustid, tagumised istmed on ainult kõige kallim versioonid).

Uksekaardid kogu musta tamme plastist. Tõsi, kvaliteetne, mitte kriimustuste välimus. Eestuksed on päris riba, taaselustada, taga on täiesti tume.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Tagumine diivan pakub oma külalistele erakordselt soojendusega istmeid, kaasamise nupud on lõbusad ja mugavalt asuvad uksed. Ei ole sigarettide kergemat ega USB-d ega isegi käetugi ... Ei ole erilist ekspansierimist, et eelarve auto jaoks ei ole üllatav. Täiesti liigutatud tagasi esiistme (Ja ma läksin nii oma kompleksiga), jalgade kohad tagumine reisija Juhi taga ei jää täielikult.

1 / 2

2 / 2

Maht pagasiruumi siin on tagasihoidlik vastavalt standarditele sedaan, kuid väga kahjulik luuk - 390 liitrit. Koos volditud istmetega, muidugi radikaalselt 1075 liitrit. Trunkil on eemaldatav riiul, taustvalgustus ja rihmad baghaanide kinnitamiseks mitte-külmutamisega.

1 / 2

2 / 2

Noh, nüüd umbes kurb ... jah, millal see lõpetab selle kohutava hobi tootjate "Chernuha" autode sisemuses?! Must ja ise ei ole väga positiivne värv, kuid eelarve masin Ta kahekordistab oma masendav toime! Ma olin minu ajas omanik Rio. Teine põlvkond ja selle interjöör väävli toonides, odav, neman ja praktiline, tundis palju rõõmsamaid kui praegune laialt levinud gooti must ...

Rauda

Power üksused "X-Laina" ei erine sarnaste sedaan. Need on 1,4-liitrise mootorid ja 1,6 liitrit mahuga 100 ja 123 hj, "atmosfääri", mis on valmis sööma 92. bensiini ilma probleemideta, millel on 6-kordne manuaalkäigukasti ja 6-vahemikus masinaga, mida tuntakse paljudes paljudes hyundai mudelid. Suhteliselt õrn, armastav pehme ja humaanne töö ja õli asendamine intervalliga, oluliselt väiksem kui 90 000 km ametlik.

Mootor

1,6 l, 123 hj

Meie 123-tugeva mootori maksimaalne võimsus annab 6300 pööret, maksimaalne pöördemoment 151 nM-is 4850 pööret. Masin on tundnud üsna jõulist, kui gaasipedaal töötab "sisse-off" režiimis, sest kõigis odavates autodes saavutatakse rõõmustus, keerates mootori madalate ülekannetega. Ma olin ausalt öelnud, et ta teda piinama. Siiski, kui pedaal on rahulik, muutub see väga igav ... pluss märgin, et mootori pidurdus toime on madal kiirusel hästi märgatav, mis annab järjekindlalt sisse lülitatud kasti. See on mugav ja liiklusohutuse seisukohast ning plaatide ja padjade ressursside suurendamise seisukohast.

Auto südamele ei ole erilisi kaebusi, kuid hetkel oleks tore veidi rohkem ja käive on madalam ... garantiiaja jooksul on see tõenäoliselt mingit tähendust, vaid üldiselt Masin eelarvest folk segmendist, omaduste ümberpaigutamine kindlaksmääratud poolel on kasulik. Noh, sa pead võtma arvesse kohalolekut ei kiirusta meid kriisi ja seega jätkuvalt keskmise kestuse omandiõiguse perioodi auto ...

Huvitavate elektrooniliste valikute puhul tasub märkida rehvirõhu juhtimissüsteemi, mis on juba X-line andmebaasis. Tõsi, isiklikult tundub mulle kaugel kana ülimalt tähtsusest. Ma eelistaksin, et selle asemel andmebaasis oli parkimisandur, mis on palju kasulikum ja vajalik igapäevaelus. Ja kõige rohkem kallis klass "Premium", mis muudab miljoni kaubamärgi jaoks, käivitatakse nupuga ja millel on täielikult "täiskasvanud" disaini kontaktivaba nupp.

See on tore, et uuendatud Rio ja seega x-line, elektriline roolivõimendi tagastatud. Ta oli Rio juures JB vana versioonis, kuid kolmanda põlvkonna Idiootilise GUR jälle tekkis, mehhanism on meie päevadel täiesti naeruväärne ... Tõsi, EURA eelised eelarve-autos väljendatakse ainult üleliigse vabastamisel Ebausaldusväärne raud - hüdraulikasüsteem, pump, hüdrott ja nii edasi. Masinal ei ole huvitavaid funktsioone autotööstuse või auto parkimise tüübist, mis asub mudeli liini alguses, muidugi ei. EUR Mootori väljalülitamisel on ainult väike viivitus, mis võimaldab teil kergesti panna rattad parklasse just siis, kui mootor on juba summutatud.

Liikuma

Tegelikult kirjeldatakse X-Line'i käitumist sirgete ja mõõdukate pöörete puhul korduvalt selle meani kere näitel. Luukpära käitub peaaegu samamoodi. Auto oma hinna eest on üsna tasakaalustatud, varastab piisava tagasisidega, peatamine on mugavuse ja käitlemise tasakaalus, mõõdukalt teisele andes. Kuid täna oleme huvitatud sellest auto omadustest "Omine", mis praeguse "Cross-Boomi" lainetena nimetatakse mõned Rist-Sedani inspireeritud ja isegi risti (!) Mõnikord ... - LIVE Rattad 15-tollistel ratastel - 170 millimeetrit. Tagumine vedrustus on tavaline p-kujuline väändetala. Sama Renault Sandero stepway, muide, 16-tolliste draivide lubab 195 millimeetrit all kõhtu - 25 mm rohkem. Teisisõnu, isegi kui X-line kingad 16-tollistel "tossuks", on see veel madalam.

Seetõttu ei tohiks potentsiaalne ostja arvesse võtta sõna "rist". Mitte üldse! "Off-Road" võimed auto - tasemel eellas-sedaan, puhtalt linna auto. X-line on hea, õigesti mõeldud Venemaa luukpära, vaid ka ainult. Näiteks on võimalik juhtida kaugele järvele piisavalt järvele, millel on poolte kolledžid. Aga ainult väga aeglaselt ja kuivas ilusal ilm. Ja arusaamist asjaolust, et tavaline Vaz- "üheksa" koos selle täpselt sama kliirens 170 sentimeetrit, kuid vähem kui 170 sentimeetrit rattavahe ja väiksemate suudestega, praguneb seal paremini. Asjaolu, et 2109 oli kunagi nimetatud Cross-Hatchbeck või midagi sarnast ...

X-liini peamine ülesanne selle "maastur" suhtes on sõita samas kohas, kus Rio-Sedaan sõidab, kuid veidi kiiremini ja väiksema riskiga, et saada vigastada värvust. Võta näiteks puuvillane "tänav" või eraldatud krunt purustatud kivi, millega vihmad olid täis savi, paljastades väljaulatuvate kivide "pesuplaadi" ühe või kahe rusikaga. Kui lahja juht rullib Rio-Sedani kiirusega 10 kilomeetri tunnis, saab X-Line "Fly" ja kõik 20-30 rataste kaareste servade purunemiseta. .. siin tegelikult ja kõike, mida peaksite teadma X-lline'ist kui "Cross-Luukpära" ...

Mudeli ajalugu

Eelarve esivedu esimene põlvkond mudelid KIA. See ilmus 2000. aastal ja see oli esitatud sedaani ja vaguni kehastes, kus on madala võimsusega mootorid kuni 100 jõudu, käsitsi edastamise ja automaatkäigukast. Sedaan osutus hirmutavaks, koos suhkruga perse ja vastupidi "Saraike" on oma aja jooksul päris ja väga kaasaegne, sama aasta esimese põlvkonna dünaamilisus esimese põlvkonna Volvo V40-le. Kolm aastat hiljem läbis mudel kerge restüüli.

Teine põlvkond nägi 2005. aastal valgust sedaani kehas ja viie ukse luukpära.

Foto: KIA Rio "2005-09 ja Kia Rio" 2005-09

Taastamine See põlvkond on 2010. aastal läbinud, olles saanud mõned funktsioonid kogu KIA mudeli ühes vaimus, mida kuulus Saksa disainer Peter Schreyer kaunistatud. Auto mõiste ei ole muutunud: see jäi peaaegu sama mõõtmete, mootori ja edastamise, samuti varustatud.

Uues disainis toodeti Rio veidi rohkem kui aasta ja asendati kolmanda põlvkonnaga, mis sai costlatform Hyundai Solarise.kes ilmus aasta varem. Mudel lõpuks hakkas "kasvama", kasvades rohkem kui 100 mm pikk, 70 mm teljevahe ja isegi laius - tolli kohta. Mootorid ületavad "proovi" barjääri, mootorid olid kättesaadavad 107 ja 123 väega. Kättesaadav keha - sedaan ja luukpära.

2016. aastal ilmus praegune neljas põlvkond. Nagu kaks eelmist, läheb see Venemaale. Kolmanda põlvkonnaga võrreldes ei ole radikaalseid muutusi. Peaaegu kõik peamised mõõtmed tõusid, kuid umbes sentimeetri; Mootorid ja ülekanded on muutunud, kuid mitte nende omadused. Peamised muudatused mõjutasid välisilme ja interjööri. See kadus mitte liiga ilus, kuigi meeldejääv "füsiognoom", mis esitas kombineeritud sõjalise võre ja esilaternate "naeratuse". Esiteks ilmus Venemaa müügile ainult sedani keha, kuid vähem kui aasta hiljem lisati ta talle selle läbivaatamise kangelasele - luukpära oma "alakivi" X-rida all.

1 / 3

2 / 3