Sospensione indipendente su leve longitudinali. Sospensione dipendente e indipendente, qual è la differenza e che è meglio. Buggy su una sospensione dipendente

Abbiamo parlato dei tipi di sospensioni esistenti e fermato in dettaglio sui tipi di sospensioni dipendenti. Oggi racconteremo dei tipi di sospensioni indipendenti.

Quindi, i tipi di sospensioni indipendenti sono nove e due hanno diverse varietà.

Il primo tipo di sospensione di questo tipo - con semi-assi oscillanti. Già dal stesso nome è chiaro che gli elementi principali della progettazione di tali sospensioni sono il semi-asse. Nelle loro estremità interne ci sono cerniere, con le quali i semi-assi sono attaccati alla trasmissione principale con il differenziale. Le estremità esterne dei semi-assi sono saldamente articolate con ruote. Elementi elastici in tali sospensioni servono primavera o sorgenti. La peculiarità di questo design di una sospensione indipendente è che quando la ruota su un ostacolo, la ruota mantiene sempre il suo posizionamento perpendicolare rispetto al semi-asse, e le forze di reazione stradale vengono spuntate e le loro stesse cardini.

In alcune sottospecie, vengono utilizzate tali sospensioni indipendenti, le leve trasversali o longitudinali, che svolgono il ruolo di "estende" delle forze di reazione della strada. Di norma, il design di tali sospensioni è stato utilizzato sull'assale posteriore per le auto con trazione posteriore. Tali sospensioni sono state installate su macchine di Ford, Mercedes-Benz e Chevrolet per la metà del ventesimo secolo. Nell'URSS, tale sospensione è stata installata su Cars Zaz. I vantaggi dei ciondoli con semi-assi oscillanti includono la semplicità del design, il basso costo della manutenzione e della riparazione. Gli svantaggi sono grandi oscillazioni del solco e il collasso in occasione degli ostacoli. Questi svantaggi sono stati particolarmente manifestati durante la guida con una velocità di oltre 60 km / h, che ha influenzato negativamente la manipolazione della macchina.

Il secondo tipo di sospensione indipendente è su leve longitudinali. Questa sospensione ha due sottospecie: primavera (elementi elastici - molle) e torsione (elementi elastici - torsione). La caratteristica del design della sospensione risiede nella posizione delle ruote sulle leve longitudinali, che sono attaccate mobilitamente al corpo o al telaio della macchina. Tale tipo di sospensione è stata installata sui ponti posteriori delle auto di Citroen, Austin, su motorini e piccoli rimorchi.

I vantaggi di questo tipo di sospensione sono la semplicità del suo design, che, a loro volta (specialmente in una subspecie di torsione), ha permesso di rendere il pavimento dell'auto piatto e basso costo di fabbricazione, riparazione e manutenzione. Ha più svantaggi: cambiamenti significativi nei parametri del passo quando si muovono, i rotoli di grandi dimensioni a turno (a causa del basso centro roll).

Il terzo tipo di sospensione indipendente è sulle leve oblique. Con il suo design, assomiglia a una sospensione sulle leve longitudinali, con la differenza che in esso gli assi delle leve oscillanti sono sotto uno slam. It, a turno, è diviso in due sottospecie: con semi-assi singoli con leve diagonali (situato ad un angolo di 45 gradi) e semi-assi a due grigi con leve oblique (cerniere si trovano ad entrambe le estremità del semi -asse). Questa visione della sospensione è stata installata principalmente sull'assale posteriore (su macchine tali francobolli come Ford, Mercedes-Benz, Opel, Porsche, Fiat e Zaz), con sospensione su leve oblique sull'assale anteriore, è stato fabbricato il trabant. I vantaggi di tale sospensione, rispetto alla sospensione sulle leve longitudinali, era quello di ridurre l'oscillante dei parametri dei carrelli, i rotoli di auto nella svolta. Gli svantaggi di questo tipo di sospensione includono un forte cambiamento nella convergenza e il collasso delle ruote, il centro alto del rotolo (per una sottospecie con semi-assi monosocked).

Il quarto tipo di sospensione indipendente è su leve longitudinali e trasversali. La progettazione di questa sospensione utilizza un rack guida, in cui scaricare il parafango alare, viene utilizzata una leva longitudinale che richiede lo sforzo superiore del supporto superiore. Questo tipo di sospensione di un ingombrante è piegata nel piano strutturale, e quindi non unupullen. Tale sospensione aveva auto Rover, Glas. In quanto tali vantaggi della sospensione sulle leve longitudinali e trasversali non sono sufficienti: è una grande distanza nell'altezza dei nodi inter-supportati (riduce l'effetto delle forze sulla sospensione di montaggio al corpo) e la variabilità della struttura Movimenti della sospensione. Gli svantaggi includono la complessità del design (un gran numero di parti - cerniere, leve), dimensioni di grandi dimensioni, parametri cattivi cinematici (un cambiamento significativo nell'angolo del crollo a grandi tratti di sospensione).

Quinto tipo di sospensione indipendente - su leve doppie longitudinali. La peculiarità del suo design è che su ciascun lato, l'asse ha due leve longitudinali, che sono combinate con le torciones trasversalmente che suonano il ruolo degli elementi di sospensione elastici. Di norma, tale sospensione è stata installata sull'asse anteriore della spina dorsale marchi Volkswagen. E la Porsche iniziò - la metà del ventesimo secolo. Pro di tale sospensione: compattezza, la capacità di trasmettere la parte anteriore del corpo della macchina (che ha un effetto positivo sul comfort del conducente e del passeggero anteriore). Contro: Modifica dei parametri del passaggio in occasione degli ostacoli, la grande massa delle leve (aumenta il peso dell'auto).

Sesta vista della sospensione - su leve doppie trasversali. A seconda degli elementi elastici utilizzati, è diviso in cinque sottospecie: primavera, torsione, primavera, idropneumatico e pneumatico. La Comunità di questo design per tutte le sottospecie è la presenza di leve trasversali, che sono spostate mobilibilmente con le loro estremità interne con un corpo o un telaio della macchina e interna - con una girella (per la sospensione anteriore, con giunti a sfera con due articolazioni gradi di libertà) e non-turno (per sospensioni posteriori, con cerniere cilindriche con un grado di gradi di libertà). La leva superiore in tale sospensione è più breve del inferiore, possono essere posizionate sia in parallelo l'una all'altra e ad un angolo.

La sospensione della molla su leve doppie trasversali nel suo design ha molle contorte che giocano il ruolo di un elemento elastico.

Si trovano tra le leve trasversali, o sopra la leva superiore con un'enfasi sul parafango dell'ala. Tali disegni di sospensione sono macchine di Jaguar.

La sospensione della torsione su leve trasversali doppie come l'elemento elastico ha torsioni longitudinali fissate alle leve inferiori. In questa sottospecie della sospensione, possono essere attaccati sia longitudinalmente che trasversalmente. Con una tale sospensione, le auto hanno fatto Packard, Chrysler, Fiat, Simka e Zil.

La sospensione della molla come elemento elastica utilizza le Springs, che si trovano trasversalmente a doppia leve.

I pendenti sono stati installati su macchine con una, due, quattro sorgenti, che erano attaccate in uno o due punti. Sempre nella prima metà del XX secolo, le auto sono state prodotte che avevano quattro lucidanti (due su ciascun lato del tabellone), situato in croce. I gambi della sospensione avevano TATRA, FIAT, Ford, Autobianci, Chevrolet, Lancia, veicoli di imballaggio.

Nelle sottospecie idropneumatiche e pneumatiche della sospensione indipendente su leve doppie trasversali, il ruolo degli elementi elastici riproduce i cilindri pneumatici o gli elementi idropneumatici, combinati in un unico numero intero con il sistema di alimentazione idraulica e il sistema di frenatura idraulica. Sospensione pneumatica Mercedes-Benz, Austin Brands sono stati utilizzati su leve trasversali doppie e le sospensioni idropneumatiche sono state distribuite da modelli Citroen.

I vantaggi della sospensione indipendente su leve matrimoniali trasversali sono espressi negli aspetti edili e funzionali. La progettazione di tali sospensioni è unica in quanto tutti i suoi elementi possono essere collegati a una barra trasversale speciale, che è montata rigidamente nel corpo o sul telaio. Pertanto, se riparato, questa sospensione può essere rimossa completamente come un'unità separata per la riparazione o la sostituzione. Il vantaggio funzionale è che scegliere una determinata geometria del posizionamento della leva, è possibile impostare rigidamente eventuali parametri di montaggio necessari della sospensione. Promuove. alto grado gestibilità in auto, a causa di ciò che la sospensione con le leve trasversali doppie è spesso utilizzata in auto sportive.

Il settimo tipo di sospensione indipendente è "candela". È diventata il precursore costruttivo della sospensione di Macpherson. Nella progettazione di questo tipo di sospensione, viene applicato un telaio rigido a cui pugno arrotondato. Da sopra, è supportato da una molla o una molle. Alla fine dell'ostacolo, il pugno girevole scivola sul telaio su e giù, fornendo una sottosttrazione. Oggi, solo le auto sportive di Morgan hanno questa sospensione, questa specie ha avuto il modo più ampio possibile all'inizio del ventesimo secolo. I vantaggi di questa sospensione includono la semplicità e la compattezza del design, il peso ridotto, l'alta affidabilità. Da minuss - grandi oscillazioni longitudinali.

L'ottavo tipo di sospensione indipendente -. Nel suo design, vengono utilizzati rack di deprezzamento, e l'elemento elastico è la molla contorta.

È installato principalmente sull'assale anteriore. Più dettagliatamente, il design, i pro e i contro di questa sospensione, consideriamo in un materiale separato. Il pendente MacPherson è installato sulla maggior parte dei moderni vagoni passeggerimobile.

Il nono tipo di sospensione indipendente (semi-dipendente) è una leva di torsione, che combina due leva longitudinali nella sua fascia riccia del design e della torsione. Questo tipo di sospensione è stato utilizzato sull'asse posteriore delle auto con trazione anteriore. Sviluppato una sospensione a leva di torsione in azienda Audi., sui modelli di cui è stato installato nei 1970-90.

Oggi, tale sospensione utilizza occasionalmente le aziende cinesi su modelli di budget. I vantaggi di tali sospensioni includono la loro durata e affidabilità, relativa semplicità del design. Per contro - rigidità, che colpisce il comfort dei passeggeri della fila posteriore della macchina, la predisposizione a lancia a turno (a causa della bassa posizione del centro del rotolo).

Schema di sospensione su due leve

La sospensione su Doppia Leve è una classica sospensione indipendente composta da due leve situate sopra l'altra, i cui lati usati sono attaccati al corpo e estremità opposte con cerniere alle zone superiori e inferiori del perno rotante.

Doppia sospensione a leva

Quindi il hub. ruota anteriore Può ruotare attorno a due cardini quando si gira. Strutturalmente, solo una delle leve può avere una forma willy, l'altra potrebbe essere single.
Se le leve di tali sospensioni avranno la stessa lunghezza, quindi quando le ruote sono movimenti verticali, non lo cambierà. Tuttavia, quando il peso del corpo sulla rotazione è un esterno, più caricato, la ruota sarà inclinata con un angolo uguale all'angolo del rotolo, e questo può portare a una violazione della stabilità. Pertanto, di solito la leva superiore rende più corto del fondo. Con un design così sospensione mossa verticale Le ruote cambiano l'angolo del collasso, ma non c'è stabilità quando si gira, perché una ruota più caricata si trova verticalmente sulla superficie della strada e ha una presa migliore con un costoso.

Freno per auto con sospensione su doppia leve. La pendenza delle leve di sospensione consente di evitare "cavi" del corpo durante la frenata

Pendenti su doppia leve auto moderne Non hanno solo lunghezze diverse delle leve, ma anche la pendenza delle leve del piano orizzontale.
La sospensione con tale geometria consente di evitare il "cavo" del corpo durante la frenata e l'intensa accelerazione. Di solito, a tal fine, gli assi sono inclinati con i quali la sospensione viene eseguita al corpo e relativa a cui vengono ruotate le leve.

La sospensione anteriore della macchina di tipo Jaguar S ha leve trasversali doppie e un braccio di trrumi girevole molto lungo. Questo design fornisce un grande spazio per il posizionamento degli aggregati sotto il cofano della macchina.

Dovrebbe essere attribuito agli svantaggi di questo tipo di sospensione, ci vuole molto spazio nella larghezza della vettura, e questo crea certe difficoltà nel collocamento dell'aggregato di forza trasversalmente situato. Ora, molti designer sono utilizzati in tali ciondoli di perni rotanti con una grande leva superiore (più del raggio della ruota), che consente di aumentare lo spazio per il posizionamento del motore e del cambio.
Recentemente, sempre più spesso invece delle leve inferiori diviso, vengono utilizzate le leve, a forma di L. Una parte più lunga di tale leva è attaccata al corpo attraverso le maniche elastiche, che possiede una buona capacità di smorzamento, il che consente di estinguere efficacemente le vibrazioni trasmesse al corpo, e allo stesso tempo non vi è alcun cambiamento significativo nella posizione del ruota. Springs, torsioni, dispositivi pneumatici e idropneumatici possono essere utilizzati come elementi elastici dei pendenti su doppia leve.

La sospensione dell'auto è una totalità di elementi che forniscono una connessione elastica tra il corpo (telaio) e le ruote (ponti) della macchina. Principalmente la sospensione ha lo scopo di ridurre l'intensità delle vibrazioni e dei carichi dinamici (colpi, joli), operando per persona, prodotti trasportati o elementi del design dell'auto quando viene spostato lungo una strada irregolare. Allo stesso tempo, dovrebbe garantire un contatto costante della ruota con una superficie stradale e trasferire efficacemente la forza principale e la forza di frenatura senza deviare le ruote dalla posizione corrispondente. La corretta operazione di sospensione rende il controllo dell'auto confortevole e sicuro. Nonostante la semplicità apparente, la sospensione è uno dei sistemi più importanti della macchina moderna e la storia della sua esistenza ha subito cambiamenti significativi e miglioramenti.

Storia dell'aspetto

Tenta di fare movimento veicolo Più morbido e più comodo sono stati realizzati in Karet. Inizialmente, gli assi delle ruote erano difficili da fissare all'alloggiamento, e ogni irregolarità stradale fu trasferita ai passeggeri seduti all'interno. Solo i cuscini morbidi sui sedili potrebbero aumentare il livello di comfort.

Sospensione dipendente con posizione trasversale

Nel primo modo, per creare uno "strato" elastico tra le ruote e il corpo della carrozza era l'uso di sorgenti ellittiche. Successivamente, questa decisione è stata anche presa in prestito per la macchina. Tuttavia, la molla è già diventata semi-ellittica e potrebbe essere installata trasversalmente. L'auto con una tale sospensione era mal controllata anche a bassa velocità. Pertanto, presto le molle cominciarono ad installare longitudinalmente per ogni ruota.

Lo sviluppo dell'industria automobilistica ha guidato l'evoluzione della sospensione. Attualmente ci sono dozzine delle loro varietà.

Le principali funzioni e caratteristiche della sospensione dell'auto

Ogni sospensione ha le sue caratteristiche e prestazioni che influenzano direttamente la gestibilità, il comfort e la sicurezza dei passeggeri. Tuttavia, qualsiasi sospensione indipendentemente dal suo tipo dovrebbe eseguire le seguenti funzioni:

1. Assorbimento di colpi e shock sulla strada Ridurre i carichi sul corpo e migliorare il comfort del movimento.
2. Stabilizzazione della macchina durante la guida Fornendo un contatto costante del pneumatico della ruota con superficie stradale e limitando i rotoli di corpo eccessivi.
3. Salvataggio di una determinata geometria del movimento e della posizione della ruota Per preservare la precisione dello sterzo durante il movimento e la frenata.

Sospensione rigida L'auto è adatta per una guida dinamica a cui è richiesta una risposta istantanea e accurata alle azioni del conducente. Fornisce una piccola distanza da terra, la massima stabilità, risciacquo resistenza e oscillazione del corpo. È usato principalmente su macchine sportive.

Nella maggior parte delle autovetture, viene utilizzata una sospensione morbida. Leviga il più irregolarmente possibile, ma rende la macchina un po 'rotolata e peggiorava. Se è richiesta la rigidità regolabile, una sospensione a vite è montata sulla macchina. È un ammortizzatore rack con una forza di tensione a molla variabile.

Il movimento della sospensione è la distanza dalla posizione superiore estrema della ruota quando si comprime fino al fondo estremo quando appendono le ruote. Il colpo di sospensione è in gran parte determinato dai veicoli "fuoristrada" della macchina. Più il suo valore, maggiore è l'ostacolo può essere superato senza colpire il limitatore o senza salvare ruote leader.

Dispositivo di sospensione

Qualsiasi sospensione auto è composta dai seguenti elementi principali:

1. Dispositivo elastico - Percepisce i carichi dalle irregolarità della superficie stradale. Visite: molle, sorgenti, elementi pneumatici, ecc.
2. Demmp.- ha le fluttuazioni del corpo durante la guida attraverso irregolarità. Visualizzazioni: tutti i tipi.
3. Dispositivo guida— Fornisce un movimento specificato della ruota rispetto al corpo. Visualizzazioni:leve, Transverse e Jet Thrust, Springs. Per cambiare la direzione dell'impatto sull'elemento di smorzamento nelle sospensioni sportive della asta di pull e della spinta, vengono utilizzati i rocker.
4. Stabilizzatore stabilità trasversale - Riduce il rotolo del corpo trasversale.
5. Cerniere in metallo in gomma- Fornire un collegamento elastico degli elementi di sospensione con il corpo. Parzialmente ammortizzato, ammorbidire i colpi e le vibrazioni. Views: blocchi silenziosi e maniche.
6. Limitatori di sospensione del colpo - Limitare il movimento della sospensione in posizioni estreme.

Classificazione delle sospensioni

Principalmente i pendenti sono divisi in due grandi tipi: e indipendenti. Questa classificazione è determinata schema cinematico La sospensione del dispositivo guida.

Sospensioni dipendenti

Le ruote sono rigidamente collegate tramite raggio o ponte continuo. La posizione verticale della coppia di ruote relative all'asse totale non cambia, le ruote anteriori sono rotanti. Il dispositivo di sospensione posteriore è simile. Succede primavera, primavera o pneumatica. Nel caso dell'installazione di molle o pneumobalon, è necessario utilizzare la trazione speciale per risolvere i ponti dal muoversi.

• facile e affidabile in funzione;
• alta capacità di carico.

• gestione cattiva;
• cattiva stabilità ad alte velocità;
• poco confortevole.

Sospensione indipendente

Le ruote possono cambiare la posizione verticale relativa l'una all'altra, rimanendo nello stesso piano.

• buona gestione;
• buona stabilità dell'automobile;
• grande comodo.

• design più costoso e complesso;
• meno affidabilità durante il funzionamento.

Sospensione semi-dipendente o fascio di torsione - Questa è una soluzione intermedia tra la sospensione dipendente e indipendente. Le ruote rimangono ancora associate, ma c'è la possibilità del loro piccolo movimento relativo l'uno con l'altro. Questa proprietà è assicurata a causa delle proprietà elastiche del raggio a forma P che collega le ruote. Tale sospensione è utilizzata principalmente come sospensione posteriore dei veicoli di bilancio.

Tipi di sospensione indipendente

Macpherson.

- La sospensione più comune dell'asse anteriore delle auto moderne. La leva inferiore è collegata all'hub mediante un supporto a sfera. A seconda della sua configurazione, è possibile utilizzare una trazione reattiva longitudinale. Un rack di assorbimento degli urti con una molla è fissato al nodo del hub, il suo supporto superiore è fissato sul corpo.

La spinta trasversale, fissata sul corpo e collegare entrambe le leve, è uno stabilizzatore, contrasta il rotolo di auto. I palloncini più bassi e la tazza del cuscinetto dell'ammortizzatore del rack si rendono possibile la rotazione della ruota.

I dettagli della sospensione posteriore sono realizzati dallo stesso principio, la differenza risiede solo in assenza della possibilità di rotazione delle ruote. La leva inferiore viene sostituita con una spinta longitudinale e trasversale che fissa il hub.

• semplicità del design;
• compattezza;
• affidabilità;
• economico in produzione e riparazione.

• gestione media.

Doppia sospensione anteriore

Un design più efficiente e complesso. Il punto superiore del fissaggio dell'hub è la seconda leva trasversale. La primavera o la molla possono essere utilizzate come elemento elastico. La sospensione posteriore ha una struttura simile. Schema di sospensione simile offre una migliore gestione delle auto.

Sospensione aerea

Il ruolo delle molle in questa sospensione viene eseguito da tori pneumatici con aria compressa. Quando è possibile regolare l'altezza del corpo. Migliora anche la levigatezza del corso. Usato su auto di lusso.

Sospensione idraulica

Gli ammortizzatori sono collegati a un singolo contorno chiuso con fluido idraulico. rende possibile regolare la rigidità e l'altezza abito stradale. Se c'è un elettrone di controllo in macchina, così come le funzioni, è regolata indipendentemente per le condizioni della strada e della guida.

Sospensioni indipendenti sportive

Stampa Sospensione o Coilovers - Rack di ammortamenti con la possibilità di regolare la rigidità direttamente in auto. A causa del collegamento filettato della sosta inferiore, la molla può essere regolata la sua altezza, così come la grandezza del lume della strada.

Sospensione a sospensione e spinta

Questi dispositivi sono stati progettati per le auto da corsa con ruote aperte. Basato su un diagramma a doppia strada. La caratteristica principale è che gli elementi di smorzamento si trovano all'interno del corpo. La progettazione del tipo di tipi di sospensione è molto simile, la differenza è solo nella posizione degli elementi percepisci il carico.

Sport Sospensione Push-Rod: percepimento dell'elemento di carico - Pusher, funziona sulla compressione.

L'articolo descrive la sospensione della macchina dipendente, il principio del suo lavoro, le principali differenze, vantaggi e svantaggi. Inoltre, Buggy, il costo delle parti per la riparazione e il confronto con altri tipi di sospensione. Alla fine dell'articolo video rivede il principio del funzionamento della sospensione dipendente.

Di solito la sospensione dipendente posta sulla macchina nei casi in cui è necessario il design semplice. Per le auto del budget, questo è un servizio economico, ma per merci, affidabilità e durata. Spesso questo tipo di meccanismo dipendente può essere trovato sui SUV, dove è necessaria una clearance permanente e immutabile e una grande sospensione.

Storia dell'aspetto della sospensione dipendente

Ulteriore sviluppo della sospensione dipendente non si è fermata, nonostante la rigidità e non il miglior trattamento. Ad esempio, è stato installato su GAZ-67, GAZ-21 o GAZ-24. L'elenco delle auto è minimo, come sostanzialmente è un servizio di sospensione affidabile ed economico, il che significa che il costo di un'autovettura sarà piccolo. Oggi la sospensione è ampiamente utilizzata in auto (SUV) con maggiore per la patenza, così come in cargo autoche richiede affidabilità.

Tipi e tipi di sospensione dipendente da auto

Al giorno d'oggi, la sospensione dipendente sulle molle trasversali per incontrare quasi impossibile. Il meccanismo del telaio è costituito da un ponte (raggio continuo rigido), che è collegato al corpo dovuto a molle trasversali (trasversali). Come già detto, per la prima volta è stata stabilita una sospensione auto Ford. T e Ford Model A.

Vale la pena notare che questo tipo di sospensione dipendente è stata fondata fino al 1948. Lo svantaggio più significativo di questo sistema con molle trasversali è combustibile nella direzione longitudinale. Durante il movimento, la sospensione era imprevedibilmente cambiata l'angolo del ponte, che come risultato ha influenzato la cattiva tenuta della macchina (ad alta velocità). Di norma, un tale meccanismo è stato installato non sospensione anteriore, anche dagli standard degli anni '40 del secolo scorso, tali difetti non potevano fornire un'affidabilità e sicurezza dell'auto.

Elemento chiave di sospensione sospensione, che consiste in schede metalliche legate l'una con l'altra. Per dare al meccanismo di mobilità, molle e ponte sono collegati utilizzando morsetti speciali e maniche. In contrasto con la versione precedente, le Springs longitudinali svolgono il ruolo delle guide, che imposta il movimento corretto delle ruote relative al corpo. È una tale posizione e gli elementi di fissaggio hanno svolto un ruolo positivo nel guidare un'auto, a causa del quale la sospensione viveva fino ad oggi e applicata con successo su auto diverse.

Nota: la trazione Panar è l'elemento principale della sospensione automobilistica, nonché un'asta reattiva, che impedisce lo spostamento dell'asse a seconda delle ruote nella direzione trasversale. L'attività principale è ridurre al minimo il movimento del ponte nella direzione trasversale al momento della rotazione o della ricostruzione della macchina.

Per raggiungere la stabilità, le leve superiori si trovano sotto un leggero pregiudizio relativo all'asse longitudinale della macchina. Pertanto, in caso di movimento lungo la curva dell'asse, l'asse posteriore inizia a torcere nella direzione di rotazione, che conferisce alla macchina ulteriore stabilità. Gli abili automobilisti sostituiscono le leve migliori con un triangolare, a causa del quale l'auto è più stabile quando si muove lungo il primer o cattiva strada. La differenza principale è che in questa forma della sospensione dipendente c'è un ammortizzatore e una molla. Pertanto, non sorprende che questo tipo sia spesso usato nelle auto moderne.

Per quanto riguarda il respiro della sospensione posteriore, gli ingegneri lo usavano anche per migliorare la sicurezza, ridurre i pescini del corpo al momento della frenata o dell'accelerazione. La combinazione di sospensione che utilizza l'asndo più spesso può essere trovata su autobus o camion, che sono basati su tori pneumatici.

Sospensione dipendente "De Dion"

Nonostante il design, le guide e gli elementi elastici di tali sospensioni dipendenti possono essere di qualsiasi tipo (molle longitudinali o trasversali, leve longitudinali ad una coppia con molle, buromini pneumatici e in una quantità diversa). Grazie a un tale design alle ruote principali, gli ingegneri sono riusciti a minimizzare le masse sgradevoli. Ad esempio, un tale tipo di sospensione può essere trovato su auto Volvo. 340, DAF 66. La versione finale della sospensione Deion può essere trovata su macchine intelligenti.

A causa di un tale design, le irregolarità sulla strada sono sentite con uno sforzo minimo, e oltre a tutti gli ammorbidenti danno il bilanciamento oscillante. In realtà, consente inoltre di distribuire il carico e migliorare la levigatezza della macchina. Di solito, questo tipo di sospensione dipendente può essere trovata su camion, la cui posteriore ha ricevuto due assi.

Oltre ai tipi di sospensione elencati, alcuni esperti identificano anche il meccanismo dipendente da Watta e Scott-Russell basato sulle leve. A causa della sua complessità e dei dispositivi, queste opzioni di sospensione praticamente non hanno trovato l'uso di massa, sebbene siano considerate opzioni classiche.

Dispositivo della sospensione della macchina dipendente

Molle - Se consideriamo in dettaglio, questo è un set di piastre metalliche (fogli) realizzati in forma ellittica e diverse lunghezze. A causa dei dettagli più stretti, tutte le sorgenti sono interconnesse. Inoltre, con l'aiuto di steli, le sorgenti sono attaccate all'asse della sospensione. In tutte le caratteristiche, queste parti eseguono il ruolo delle guide ed elementi elastici, oltre a sostituire parzialmente gli ammortizzatori, a causa dell'attrito tra fogli. La parte principale che è responsabile della rigidità delle sospensioni è il numero di molle, rispettivamente, da qui e il nome di molle multi-rigatamente o piccole.

Parentesi La sospensione dipendente è i principali dettagli con cui il set di molle è attaccato al corpo dell'auto. Di regola, una staffa è fissa fissa, e il secondo può muoversi longitudinalmente dalle molle.

Ponte (raggio di auto). La parte principale dell'intera sospensione dipendente, che è un asse metallico, rigido, con cui è collegata la ruota sinistra e destra.

Ora considera quali gli articoli sono inclusi nel set. sospensione della macchina dipendente dalla primavera. Come nel caso precedente, la base è un raggio di metallo. Inoltre, l'elenco include molle, ammortizzatori, nonché aste jet. Secondo le informazioni disponibili, la sospensione dipendente più comune è composta da 5 leve (4 leva longitudinali e 1 leva trasversale). Con il tipo di elementi di fissaggio, un pezzo al telaio dell'auto, l'altra parte al raggio.

Schema di sospensione dipendente da auto

La foto mostra un diagramma della sospensione della macchina dipendente sulle sorgenti

1. Foglio di primavera;
2. Morsetto per gambo di fissaggio;
3. Raggio di sospensione rigida;
4. Ammortizzatore;
5. Stepladder (piastra di fissaggio);
6. Supporto a molla;
7. Centro;
8. Orecchino per molle di supporto.

La foto mostra il diagramma della sospensione dipendente sugli ammortizzatori

1. Sospensione di primavera;
2. Leva longitudinale (in alto);
3. Leva longitudinale (inferiore);
4. Raggio di sospensione auto rigida;
5. Ammortizzatore;
6. Centro;
7. Stabilizzatore di stabilità delle sospensioni trasversali;
8. Trazione del panar.

La foto mostra il diagramma della sospensione dipendente de Dion

1. Sospensione per ammortizzatore;
2. Primavera;
3. Albero di trasmissione;
4. Disco del freno;
5. Differenziale (rigidamente attaccato al telaio);
6. Leva (posteriore);
7. Accoppiamento (cucitura);
8. Leva (trasversale);
9. Raggio non attraversato;
10. Leva (in alto).

Principio di funzionamento della sospensione della macchina dipendente

Vedi il principio del video della sospensione dipendente

Immediatamente voglio notare che il comfort di un tale sistema non è il migliore, quindi non dovremmo aspettarci il lusso, come la macchina premium non ne vale la pena. Il dispositivo della sospensione dipendente giustifica completamente agitando e urti nella cabina della macchina. Se consideriamo il meccanismo nel suo complesso, questo è un asse singolo rigido che collega le ruote della macchina davanti o dietro.

In opera questo tipo La sospensione è uno schema. Se la ruota di un asse cade in un foro o si sporge rispetto al corpo della macchina, quindi la ruota opposta si muove dall'altra parte nella posizione opposta (una ruota scende, l'altra sale), o viceversa.

Il design di tale sospensione è semplice, ma, tuttavia, il più affidabile esistente, in quanto può trasportare carichi pesanti. Il meno è che se un lato della macchina scorre su irregolarità, allora l'intero corpo si piega. Come già parlato, nessun discorso sul comfort nella cabina non può, a meno che, se, se, se, se, se, se gli ammortizzatori e le molle usati nella sospensione per mitigare i corpi e le oscillazioni del corpo.

Principali differenze nella sospensione dipendente e indipendente

La principale somiglianza tra la sospensione dipendente e indipendente è considerata la presenza di guide elastiche elementi, così come gli ammortizzatori. Sebbene nella sospensione dipendente, tutto ciò può essere sostituito con l'aiuto di Springs. Eppure differenze rispetto alle somiglianze, anche a partire dallo stesso nome.

• Al contrario, la sospensione della macchina dipendente collega rigidamente due ruote a un asse, a sua volta dipendono l'una dall'altra. In una sospensione indipendente (ad esempio), le ruote di un asse non dipendono l'una dall'altra e agiscono in modo indipendente e l'impatto su una ruota non si rifletterà nel secondo;
• Una sospensione indipendente è più sensibile all'installazione di ruote di dimensioni singole dalla posa, tanto dipende dalla cinematica del meccanismo. Non ci sono tali condizioni sulla sospensione dipendente, quindi i proprietari di tali auto di volta in volta usano un'opportunità del genere;
• La sospensione dipendente è di dimensioni ingombranti, oltre a grave che perdere significativamente una sospensione indipendente. Di norma, la sospensione dipendente è installata sull'assale posteriore dei modelli di azionamento della macchina e della ruota posteriore. Sulle auto S. guidare completamente La sospensione dipendente può essere sull'assale anteriore e posteriore;
• A causa del fatto che le ruote della sospensione dipendente dipendono l'una dall'altra, la controllabilità della sospensione diminuisce, rispettivamente, la gamma di lavori in sé è inferiore a un indipendente;
• Per comodità, la sospensione dipendente è molto più rigida che indipendente. Di conseguenza, il comfort è anche un ordine di grandezza sotto l'opzione indipendente;
• Sospensione dipendente dal servizio economica, design semplice, stabilità e forza.

Manutenzione della sospensione dipendente

Spesso, la sospensione dipendente viene scelta per quelle macchine che devono resistere a carichi pesanti, frequenti di guida fuori strada, oltre a un servizio relativamente economico. Come spettacoli pratiche, molto spesso questa scelta tra comfort e affidabilità, a causa della quale la sospensione dipendente vince con le sue caratteristiche.

Nessun elemento meno importante - sospensione del ponteVale anche la pena di controllare la correttezza del lavoro, l'assenza di backlash e suoni stranieri. L'aspetto di un suono di terze parti può parlare della presenza di un malfunzionamento e di conseguenza riparazione inevitabile Ponte totale. I principali malfunzionamenti comprendono l'usura degli ammortizzatori, delle molle, dei giunti a sfera, del montante, del raggio di piegatura sostanziale, usura della cabina di gomma. Di tanto in tanto, vale la pena controllare la sospensione dipendente per la presenza di Drowshes, l'ispezione degli Shrurs (Grenade), controllando l'integrità dei blocchi Sienel. La maggior parte del tutto, la sospensione dipendente ha paura del contraccolpo, spesso contribuisce a vibrazioni aggiuntive, che possono portare alla flessione delle parti, la comparsa di crepe oa tutta la completa guasto dei singoli elementi o dell'asse nel suo complesso.

Buggy su una sospensione dipendente

Molto nella definizione della rottura della sospensione dipende dall'esperienza e dall'host, in misura maggiore è il proprietario prima di vedere il malfunzionamento e l'operazione errata dell'intero meccanismo. Almeno una volta nella sua vita, ogni guida ha visto che reagisce a ciascuna irregolarità o buca sulla superficie della strada. Questo è il primo segno di rottura di una delle parti della sospensione. Spesso è una crepa, una rottura di un hardware o di un brutto ammortizzatore. Le caratteristiche tangibili precedenti possono essere un rumore sgradevole o un piccolo colpo.

Un altro motivo frequente per la rottura della sospensione dipendente è la partenza del movimento dritto lungo il piano orizzontale (prendiamo in considerazione che la pressione dei pneumatici è uniforme). La ragione principale può essere il sedimento ineguale delle sorgenti, le sorgenti o il prelievo di una delle parti responsabili del massetto della molla, o dei dispositivi di fissaggio dura delle leve longitudinali. Oggi è considerato frequent Breakdown. Base dipendente e se prendi in considerazione la condizione delle strade, è quasi impossibile prevederlo. La dipendenza è uniforme, maggiore è la durata del carico e più lunga senza manutenzione, più veloce dei dettagli di tale sospensione fallisce.

Nonostante le guasti più diverse e imprevedibili della sospensione dipendente, la maggior parte I dettagli sono relativamente non costosi, e la riparazione stessa è abbastanza semplice e può essere eseguita in modo indipendente nel garage.

Conclusione sulla sospensione della macchina dipendente

Considerando la sospensione dipendente e indipendente dell'auto, le differenze sono evidenti per l'occhio nudo. Se desideri comodità e non pianificare di lasciare il fuoristrada, allora è ancora meglio fermare la scelta su un meccanismo indipendente. Ma, se, prima di tutto, affidabilità, stabilità e risorsa massima sono importanti per te, mentre il comfort confortevole vale la pena prestare attenzione all'opzione sospensione dipendente. Inoltre, non è necessario dimenticare che oltre alla grande risorsa dei meccanismi della sospensione dipendente, costerà molto più economico, piuttosto che altre opzioni sono indipendenti.

Principio di revisione del video del funzionamento della sospensione della macchina dipendente:

È un complesso auto importante, ancora una volta non parlare. Dopotutto, è la sospensione che esegue il compito di collegare il corpo (fotogramma) dell'auto e costoso.

I principali elementi della sospensione

Le caratteristiche principali della sospensione sono:

• Collegamento di ruote con corpo o cornice;
• Assicura la fluidità necessaria del tratto e la natura necessaria del movimento delle ruote relative alla parte del vettore della macchina;
• Trasferisce la forza e i momenti che si verificano quando l'interazione delle ruote con la strada, sulla parte dispensa della macchina.

Elementi di sospensione:

• Guide - precisamente quelle che fissano la natura del movimento delle ruote;
• Elastico - Percepire e guidare forze di reazione verticale derivanti dalla ruota su strada sulle irregolarità della strada;
• Ammortamento () - Dipendenti per estinguere le oscillazioni della parte del corriere della macchina derivante dall'impatto della strada.

Classificazione della sospensione dell'auto

In effetti, la sospensione è classificata in due tipi: e dipendente. Ciascuno dei tipi a seconda della funzionalità, è già diviso in vari tipi di sospensioni.

Sospensioni dipendenti - Il design in cui entrambe le ruote dell'asse sono rigidamente correlate. Spostando uno di loro colpisce un altro.

Sospensione indipendente - Il design in cui le ruote di un asse non sono collegate tra loro o influenzano solo in una piccola misura. Quando si lavora la sospensione indipendente, i parametri di installazione del ruolo 6 collasso, la base, il carrello può variare quando la sospensione è in funzione.

La sospensione della macchina oggi è un design piuttosto complicato che combina elementi di idraulica, meccanica, pneumatica ed elettronica allo stesso tempo. Disponibilità sistemi elettronici Il controllo delle sospensioni consente di ottenere una combinazione qualitativa di parametri di sospensione, comfort e gestibilità in auto.

Principali tipi di sospensioni nelle autovetture

Sospensione posteriore semi-dipendente. È il retro, poiché questo tipo di sospensione si applica solo da dietro. Sembra in modo costruttivo come segue: Due leve longitudinali sono collegate nel mezzo della croce. Questo tipo di sospensione viene applicata solo su un ponte nativo. Come caratteristica positiva della sospensione di questo tipo: peso leggero, compattezza e facilità di installazione.

Sospensione automobilistica indipendente. I principali tipi tradizionali di sospensione indipendente produzione di massaChe sono installati sulle moderne auto a trazione anteriore, sono sospese: McPherson (MacPherson), sospensione doppia e multidimensionale.

Ognuno di questi tipi di sospensione ha i suoi inconvenienti, vantaggi e caratteristiche. La più efficace è una sospensione indipendente multidimensionale, ma è costosa nella produzione e viene utilizzata sui rappresentanti della classe rappresentativa.

Riassumentiamo. In generale, il consumatore di massa non è assolutamente alcuna differenza, qual è il numero di leve nella sospensione anteriore o posteriore. In generale, l'auto deve soddisfare il suo compito: essere un mezzo di movimento confortevole, conveniente e sicuro.

Ciò che, infatti, e i dipartimenti di ingegneria delle società automobilistici sono raggiunti - migliorando costantemente i tipi di sospensioni esistenti, migliorando i loro parametri operativi e qualità dei consumatori.

Per quanto riguarda la scelta del tipo di sospensione, o piuttosto il modello di auto con un tipo di sospensione, allora la scelta è tua. Dopotutto, puoi sapere quale scopo è destinata la tua auto, e qual è il tuo stile di guida. Qui, in base a questi fattori, e scegli il tipo di sospensione della tua auto futura.

Buona fortuna a te nel funzionamento della sospensione di qualsiasi tipo.