I creatori di Ranj-Rover Evok preferiscono confrontarlo con Audi-Q3. Formalmente, in termini di dimensioni, "Briton" è molto più vicino a questo modello. Ma nel prezzo set completi di base. È un chiaro concorrente Q5. Quindi, nessuno confonderà "Ranj", "Audi" e "Mercedes" né all'esterno o dentro. Eppure hanno molto in comune. Ma prima delle differenze.

L'aspetto di "evoka" è una questione di gusto. Ma è difficile in disaccordo che sembra straordinario. A proposito, mentre ho aspettato la macchina del rivenditore del salone, ho notato quante persone erano interessate a Babi-Rangem. Pijon si sedette - Un rappresentante della gioventù d'oro, vicino a due giovani signore che arrivarono ad un rottatore molto più ingombrante, poi l'auto occupava la macchina, e la coppia sposata negli anni - sul sedile del conducente istituito un coniuge. .

Chiuso davanti a "Ranj Rove" sarà piuttosto alto. Non saranno in grado di allontanarvi abbastanza da allontanarsi dai pedali e dal volante. I conducenti di crescita medio sono abbastanza convenienti. Il salone è sicuramente il più luminoso ed elegante. Ciò che è grande, non a scapito dell'ergonomia. Se hai già familiarità con la trasmissione di controllo di Kreagovy Yaguarovo-Rover, cercheremo "Evok" al minuto. Se no, solo più a lungo. Ma il dispositivo in generale non è più complicato dai soliti selettori.

Né "Mercedes-Benz Glk" né "Audi-Q5" sulla qualità della finitura non è peggio di "Evoka". Forse, ancora meglio, ma questa è una sensazione sui suggerimenti delle dita dei buongustai, capaci di catturare le sfumature della fattura. I "tedeschi" lo stesso design è subordinato a una filosofia completamente diversa. Salone "Audi" con linee verificate e elementi ben placcati di rigidi, ma noiosi. E "Mercedes" dopo che le due auto precedenti rimproverano anche in qualche semplicità. Tuttavia, tale stile è distinto da un buon abito: ordinatamente, alla moda, secondo la figura - e senza lucentezza inutile.

L'atterraggio più denso e conveniente è in "Audi": un compromesso tra il comfort nella strada e il supporto per il conducente di qualsiasi volume in turni veloci. Le sedie "Ranj-Rover" e "Mercedes" sono piatte. Al primo allo stesso, sarà ristretto per un complesso molto denso. Questo è, ovviamente, le sfumature, ma essenziali per coloro che a volte viaggiano sotto 1000 km.

Nonostante l'ergonomia originale nel suo complesso, ogni macchina ha i suoi piccoli trucchi. In "Mercedes" - il famoso commutatore mancino, con il quale il sedile non si muove e la leva di controllo della velocità di crociera ostacola. Per scriverlo, ovviamente, stanco, ma per tirare la ricerca della funzione desiderata, anche.

Gli ingegneri Audi per qualche motivo hanno deciso di includere i sedili riscaldati meglio in due fasi: il pulsante chiama solo un'immagine sul display, e il grado di riscaldamento è scelto, torcendo la ruota. Disattiva questa economia, ovviamente, nell'ordine inverso. Contro questo sfondo, l'inclusione di occhiali in "evoka" con i pulsanti alle estremità degli interruttori del volante - la soluzione è abbastanza adeguata.

La gamma perde chiaramente i "tedeschi" nella spaziosa e convenienza di atterrare sul sedile posteriore. Il primo sguardo al tetto piano non inganna: il soffitto è più basso qui che in Audi e Mercedes. Ma la cosa principale non è in esso, ma nelle poltrone anteriori, in cui ti affoghi in ginocchia e in una porta stretta. La più spaziosa in questa Trinità è "Audi", che non intende, guardando non è una silhouette massiccia.

Bene, qual è il punto "uni"? Solo in molti modi in cui l'auto è ancora simile - i carri unisex unificati da requisiti e moda moderni. In parte simile e loro sfideMa - solo in parte ...

Fino a quando l'asfalto è finito

Diesel in 190 forze accelera con sicurezza "Evok". Solo premendo il pedale sul pavimento, si inizia a trovare il guasto: la casella potrebbe accendere un po 'più velocemente. Nelle modalità più rilassate, la macchina automatica a sei marce funziona sprovinia e delicatamente, soffocando rapidamente il desiderio di augurare ai petali al volante.

"Mercedes-Benz GLK 220 CDI" con 170 forze se ho perso con "Euchok" (non abbiamo condotto misure strumentali a causa del tempo), quindi leggermente. Forse la sua accelerazione sembra meno rapida, ma solo perché è molto pianificata. "Audi" con il suo motore a benzina 211-forte in questa disciplina è fuori dalla concorrenza. Ma nella vita di tutti i giorni, come sai, molto più importante e convenienza della direzione.

"Mercedes" è affilata principalmente sul comfort. La macchina ingombro ogni irregolarità, sulle vele da strada dolcemente e delicatamente. Sulla lampadina di controllo, volevo persino andare più veloce, dal momento che i pneumatici spanking attutiti sulle pietre non causano inconvenienti.

Ma il taxi ad alta velocità non è per questo sacrificio. Alle svolte del volante, l'auto reagisce con la pienezza della fusione, che conosce il prezzo dell'hamburger. La nitidezza e la rapidità non è nel suo spirito. Nei turni rapidi o scivolosi, c'è più carattere retro-wheelful, spostando dalla traiettoria - a un grado maggiore dell'asse posteriore. Il sistema di stabilizzazione viene attivato in tempo, ma leggermente salvato.

Ranj Rover era un po 'più probabile "Mercedes". E per comodità sull'autostrada era molto vicino a lui. Vero, con una raffinatezza significativa: ad alta velocità mi sembrava che ha lasciato uno dei Windows Ajar. Il fischio aerodinamico può verificarsi da enormi specchi esterni. E forse è nato in grassetto sfades della parte anteriore del corpo, che, a proposito, è molto infastidito dalle rondelle.

Ma "Evok" passa con cura con attenzione le onde stradali, copi bene con le buche. Ma su un ciottolo, dove la sospensione deve lavorare più velocemente, la macchina diventa improvvisamente agitata, fastidiosa con vibrazioni e rumore. Anche i turni ad alta velocità non sono più lato forte Ranja, principalmente a causa dei rotoli. Non sono particolarmente grandi, ma contro lo sfondo dei rivali tedeschi sono evidenti. Inoltre, un tentativo di cavalcare con il sistema di stabilizzazione disabili ha letteralmente portato a sé l'elettronica a bordo da solo. Ha rifiutato di includere di nuovo ESP, cambiare anche i regimi di trasmissione. Non volere più. Abbiamo abilitato i suoi cervelli con la rimozione del terminale dalla batteria, ma il desiderio di testare la gestibilità al limite era andato via.

"Audi" sull'autostrada copre perfettamente con piccole irregolarità, senza agitare tremare. Sorpresa tollerare persistentemente il ciottolo. Solo sulle onde, specialmente se sono in qualche modo in fila, si trasforma in una pallina da tennis stretta. Soprattutto i passeggeri posteriori. Ma cos'è l'isolamento del rumore! Anche su pneumatici tempestivamente malvagi, l'auto è molto tranquilla.

Secondo il controllo di "Audi", anche il leader è. Qui è pieno di full drive! La macchina è a turno a turno e, se necessario, consente di dare una dose finemente diapositiva. Il sistema di stabilizzazione viene innescato in ritardo, consentendo al sofisticato conducente di avere un'immaginazione. E se osa spegnerlo, la susno rivelerà ulteriori opportunità, ma a un limite ragionevole: nella situazione critica, l'elettronica lavorerà di nuovo. Comfort sull'autostrada e la capacità di consegnare il piacere del conducente - "Audi" è riuscito a raggiungere una grande combinazione.

Crescita della carriera

Naturalmente, nelle carriere sabbiose, non sono generali. Ma volevo vedere cosa sono stati in grado di e provare dopo lo stesso per assegnare loro il titolo. Boldly, viaggiavamo al "Ranj Rover" sulle colline e sulle sabbia di Messenger. Ha una migliore percentuale geometrica (lumen già 245 mm). Aiuta e la capacità di modificare i regimi di trasmissione e la reattività del pedale del gas durante la transizione dal programma standard alla modalità "Snow" o "sabbia". Non è male che Ranja (così come la "Audi") ha una discesa assistente dalla montagna.

Il principale svantaggio di "Audi" non è religioso (dagli standard di Osstodnikov) sdoganamento. Sì, e il paraurti anteriore per ferire il LEM collinare. Capacità di trasmissione (se disponibile buoni pneumatici) Anche abbastanza alto. Come, tuttavia, "Mercedes". Lui, a proposito, l'autorizzazione stradale davanti e nella base è leggermente più grande di quella del "Audi", e la lunghezza del gonfiore anteriore supera lo stesso indicatore di "euch". In una parola, in questa disciplina abbiamo riconosciuto le auto quasi uguali, assegnando il titolo dei tenenti. "Ranju" potrebbe aver dato il più vecchio ...

Tre su quattro

Chiudi in classe e caratteristiche Le auto sono notevolmente diverse l'una dall'altra con un dispositivo di azionamento completo. La gamma ha ricevuto la frizione Haldex, come sul "Land Rover Freilender", sulla piattaforma modernizzata di cui "EVOC" e costruiti. Accoppiamento multidisk C. controllo elettronico Invia un attimo sulle ruote posteriori quando scivolava la parte anteriore. Se necessario, l'elettronica, la ricezione di informazioni dai sensori del sistema antibloccaggio e del sistema di stabilizzazione dinamico (ESP), rallenta questa o quella ruota, simulando il blocco dei differenziali inter-ruote.

La trasmissione a trazione integrale "Mercedes-Benz Firmatik" utilizzando un'elettronica controllata dalla frizione multi-disco distribuisce il momento tra gli assi nel rapporto tra 45:55. Il blocco degli stessi differenziali interstale, così come i concorrenti, imitano il sistema di stabilizzazione e anti-lucchetto.

Sull'audio-Q5, il familiare Drive Kvattro con il differenziale di un aumento dell'attrito "Torsen"; Il 40% della coppia viene alimentato all'Asse anteriore, al 60% - alla parte posteriore. Quando scivola, il momento sull'asse anteriore può essere portato al 65% e sul retro-fino all'85%.

Dopo le elezioni

Diverse semplificare: in "Mercedes" molto probabilmente fornisce una persona intemperata e calma che conosce il prezzo per se stesso e le cose circostanti che apprezzano la profondità e il comfort. A Audi, vediamo il proprietario che lo sa e negli affari e nel divertimento. Confortevole, una macchina spaziosa per lui deve non essere solo un mezzo di movimento, ma anche una fonte di gioia del conducente.

"Ranj Rover Evok" è un repellente di persone emotive e non meno versatili. Tale trattamento attenzione speciale Sulle sfumature, a volte poco evidente per gli altri. Ma non sono alieni ad altri divertimenti - diciamo, viaggia per non le strade migliori. Pensi che queste auto sceglieranno diversamente? A casa mia, hai anche ragione ...

Sergey Kanunnikov:

"Ranj Rover Evok" è un concorrente completamente decente per riconoscere i leader di classe. Le soluzioni di design fresche sono combinate con successo con buone qualità di guida. Qualcosa, tuttavia, dovrà donare. Non senza di esso ... "

Iscrizione VOLVO XC90 D5 AWD

Potenza 225 CV, Accelerazione 0-100 km / h 7,8 s, prezzo da 4 907 700 strofina.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Power 333 HP, Accelerazione 0-100 km / h 6,1 S, prezzo da 5 121 275 strofina.

Potenza 249 CV, Accelerazione 0-100 km / h 7.1 S, Prezzo da 5 320 258 RUB.

Gamma. Rover Sport. SDV8.

Potenza 339 CV, Accelerazione 0-100 km / h 6,9 s, prezzo da 5 896 005 strofinatura.

BMW X5 XDrive 40D

Potenza 313 CV, Accelerazione 0-100 km / h 5,9 s, prezzo da 6 495 350 strofina.

Iscrizione VOLVO XC90 D5 AWD

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Mercedes-Benz Gle 350 d 4matic

Gamma Rover Sport SDV8

BMW X5 XDrive 40D

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR Sport SDV8

Un marchio di premium a grandezza naturale SUV per molti è un caro sogno dei consumatori. E per molti, questo sogno, Ahimè, rimane insufficiente. Crediamo che i sogni dovrebbero diventare realtà e raccolti in una volta e in un posto cinque macchine in una volta - uno degli altri è meglio. O no meglio? Ora lo capirà!

Testo Vasily Ostrovsky, foto Artem Popovich

Tutte le auto sono riportate. Il più "vecchio" - Gamma Rover Sport: le sue vendite sono iniziate nell'estate del 2013. BMW X5 è apparso alla fine dello stesso anno, e Volvo XC90, Audi Q7 e Mercedes-Benz GLE arrivò in Russia abbastanza recentemente.

Francamente, un confronto tra tali auto ha un interesse accademico maggiore, piuttosto che un significato pratico. Parlando di un tale formato, come un costoso SUV di origine nobile, è necessario tenere in considerazione non solo i parametri "fisici" della vettura, ma le sue qualità "sinceri". È difficile immaginare che una persona che ha riflessivo sedersi dietro il volante "Mercedes", può preferire la sua stella di una macchina dell'elica bianca bianca con una diversa ideologia. Sì, e l'engoman è improbabile che lasciò bollire sulla tecnica teutonica: a suo avviso, la gamma può essere solo più costosa "Ranj".

Ma "Audi" e "Volvo" sono un po 'dimora. Tuttavia, il Q7 era in precedenza la cosa di stato, mentre XC90 è stata solo sollevata al livello del resto dei veicoli, considerevolmente nel prezzo rispetto al suo predecessore. Bene, più interessanti saranno le nostre osservazioni.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Senza piccoli dieci anni, c'era tra le anteprime delle due generazioni Q7 - il termine per gli standard attuali è quasi consecutivo. La nuova "KU" differisce dal vecchio diritto: se la vecchia macchina sembrava arrotondata da un abortito arrotondato, allora ora "Audi" fu affilato nei bordi e ... smesso di sembrare un SUV. Ma il grande crossover è semplicemente obbligato ad essere impressionante!

Anche le impressioni del salone sono ambigue. La prima valutazione è fresca. MANIGLIE DEL CONSIGLI DI ALIMENTAZIONE DELL'INTERIORIZZAZIONE, su cui vengono visualizzate la temperatura e la modalità di funzionamento. Grande fatto di inserti in legno nero con trama opaca e strisce sottili.

I dispositivi completamente digitali sono impressionanti: la grafica è perfettamente lavorata e la massima funzionalità. Tuttavia, l'ultima caratteristica è un bastone circa due estremità: un eccesso di letture sul display complica in modo significativo la percezione. E orientamento molto sorpreso pannello di controllo: Non è indirizzato all'organo di visione del conducente, ma come se fosse inclinato. A questo, ci si abitua, ma la domanda "Perché?" Tuttavia rimane.

SUV? Piuttosto, un grande vagone. Molto grande! E anche - solido, rigido, confortevole. Guidare questa macchina prova un senso di fiducia e invulnerabilità. Finitura perfetta, corretta manipolazione e potente accelerazione della benzina V6. Acquista sul divano posteriore quasi più di quanto ti serve! E il fronte è tutto buono: sedie comode, belle e, in linea di principio, interfaccia comprensibile. Cosa posso trovare la faccia qui? Questo è solo preferirei una versione con un motore diesel, anche se le dinamiche sarebbero persino danneggiate. Allora per me Q7 sarebbe sicuramente una buona opzione.

Quando si rimuove la macchina sul pannello anteriore e le porte, strisce bianche luminose lampeggiate, che vengono sostituite da rosso dopo un po '. Speection! Non mi piaceva questa performance, ma non tutti gli esperti hanno apprezzato tale bellezza, trovando il suo fastidioso invadente.

Tuttavia, quando si tratta della comodità di gestire l'interfaccia multimediale, non c'erano differenze: i tedeschi hanno fatto una vita. I pulsanti looped del touchpad in combinazione con un controller rotondo e le chiavi di selezione di varie sezioni di menu stanno esplodendo il cervello. Inoltre, la manopola di regolazione del volume si trova lontano da Touchpad inutile e oltre al dondolo. Di conseguenza, regolare il volume sul passeggero risulta essere più informazioni del conducente. Montare dalla mente!

Audi "Audi" piace una sospensione morbida: l'auto è un modo incomprensibile nemmeno grandi irregolarità, senza agitare le ruote e senza ondeggiare il corpo. Sì, e il tronco è grande, inoltre, il suo volume può essere regolato non solo piegando la fila posteriore, ma semplicemente spostando le singole parti di esso avanti e indietro. Tuttavia, con un sistema stennamento a bordo, non potevo trovare un linguaggio comune, non importa quanto sia duro provato: il viaggio degli organismi di gestione sul tunnel centrale mi ha inserito l'orrore. Questa è una specie di Vakhanalia ergonomica, da Dio! Non mi è piaciuto lo schermo anziché il cruscotto: per capire numerosi numeri non è facile, inoltre, rimane un mistero intrattabile per me, perché è impostato con una pendenza verso il basso.

La nostra copia si è rivelata in una strana configurazione: con opzioni piuttosto costose, come il sistema audio Bang & Olufsen, l'auto è stata privata del ricordo dei sedili anteriori e del climatizzazione per i passeggeri del divano. Il piantone dello sterzo non era generalmente elettrizzato - come, tuttavia, e su "Volvo". Ciononostante, non ci sono reclami dalle sedie - le gamme di regolazione sono più che sufficienti. I sedili posteriori sono regolabili anche: le singole parti del divano possono essere spostate longitudinalmente e inclinare la schiena in limiti molto ampi. Dallo stock di spazio e la comodità dell'entrata / uscita "Audi" al di fuori della concorrenza.

Il bracciolo è diviso in due parti uguali,

ognuno dei quali è regolato dalla lunghezza. Allo stesso tempo, il "magazzino" stesso nelle sue profondità è estremamente modesto in termini di volume

Il touchpad non giustifica le aspettative:

l'autista ha il desiderio di sfruttarli come mezzo per navigare il menu, ma è adatto solo per l'ingresso "Palpais", che usi abbastanza raramente

Volante molto comodo

in alcuni punti, l'impugnatura è separata da una delicata pelle perforata. Joy separato - Pulsante speciale per regolare il volume del sistema di navigazione

Delle cinque macchine, solo Q7 era dotata di un motore a benzina di 333 forti e infolti solo da Ranju. Con Dynamics, ovviamente, il crossover è tutto in ordine completo. E la levigatezza del "Ku-settimo" ha lasciato l'impressione più piccola. Sospensione più confortevole Non ricordo! Piccole irregolarità crossover distruggono completamente e grandi riducono le dimensioni frivole. Puoi passare la "polizia legging", senza ridurre affatto la velocità. Salutare!

Ma l'avviso di trattamento auto. Da un lato, il "tedesco" dimostra un magnifico titolare a turno - dall'altra, non cerca informazioni affidabili nelle mani del conducente per quanto riguarda l'angolo di rotazione delle ruote: il volante leggero non ha informazioni sufficienti , e a sua volta deve cadere quasi a caso.

Per quanto riguarda la passata, la "Audi" in questa disciplina non è forte, anche nonostante la presenza di una sospensione pneumatica con la possibilità di cambiare la liquidazione: una base a ruota lunga e grandi gonfiori non sono il miglior asilo a scuola materna in fuoristrada.

BMW X5 XDrive 40D

Anche alla fine del secolo scorso, a Monaco, si sono dimostrati in tutto il mondo che il SUV poteva avere abitudini sportive: appaiono nel 1999, X5 è diventato il più crossover del pilota (prima che l'aspetto di Caienna fosse ancora tre anni). Sì, e ora "x-quinto" tutto provoca anche a guidare "con una chiave rialzata". Un'altra cosa è che, rispetto al predecessore E70, la macchina attuale della serie F15 è diventata molto più confortevole: un eccellente corso fluido - l'acquisizione principale di X5.

Come "Mercedes", il crossover bavarese professa le strutture alla tradizione: dal punto di vista del "boomer" nella cabina, tutto si trova nei loro posti. Tuttavia, la differenza chiave tra il tradizionalismo di Monaco di Monaco di Monaco di Stoccarde è che dal punto di vista di una persona normale in BMW con ergonomia non ci sono problemi. Con ogni nuova generazione, il "X-quinto" sta diventando sempre più ricco di elettronica, ma la sua alta densità per metro quadrato della macchina non è in conflitto con la comodità dell'uso - ad eccezione della navigazione, che è categoricamente scomodo per controllare il controller circolare. Eh, qui sarebbe un normale touchscreen umano ...

"Ha-fifth" è una certa storia e immagine. È come un cavallo nobile che sogna di rompere in un galoppo. Ma che tipo di noia nella cabina? Questo è un crossover dal segmento premium! Dov'è il lusso deliberato, che abbandona generosamente i concorrenti più vicini? Sembra essere tutto con esso - "e la pelle e una faccia". Eppure, come se qualcosa non sia abbastanza - una specie di brillantezza deliberata, o qualcosa ... ma il tronco con una porta separata è una cosa comoda. Se astrai dall'immagine specifica del "Boomer", poi nel residuo secco sarà universale, ma diabolico macchina veloce, indagini ben appropriate di coppia adulta con un paio di bambini piccoli, che saranno accoglienti per un divano posteriore troppo spazioso.

Contro lo sfondo dei concorrenti, il salone "X-Quinth" potrebbe anche sembrare un po 'conservatore: nonostante il fatto che l'interfaccia multimediale sia dotata di poteri piuttosto estesi, le funzioni principali sono ancora appese ai soliti pulsanti. Di inconvenienti, vale la pena notare sterzo non fissi (determinare in che modo i tergicristalli funzionano, solo una persona con intuizione ben sviluppata è capace dello stesso joystick.

Poltrone anteriori al capolavoro BMW - senza esagerazione. Oltre ai milioni di tutti i tipi di regolazioni familiari, i sedili anteriori sono anche "interruzione" a metà della parte posteriore: l'angolo di inclinazione del suo top può essere impostato separatamente. In generale, la sedia può essere facilmente regolata su qualsiasi, anche la figura più non standard. Bravo!

BMW mi sembrava anche la contrazione: accelera i salti e rallenta - il pedale del freno non era necessario. Non mi piaceva il fatto che le soglie non sono protette dallo sporco - in questo senso, è preferibile Audi e Range Rover. Ma con la levigatezza del tratto non ci sono problemi. E sorprese anche la mancanza di una sospensione pneumatica con l'adeguamento della liquidazione: mi sembra che in questa classe e per questo denaro dovrebbe essere attrezzatura obbligatoria.

I bavaresi hanno a lungo fornito le loro auto costose con display di proiezione, e X5 non ha superato. Secondo la qualità del feed di informazioni, è impeccabile: un'immagine a colori chiara sembra far bollire la strada. HUD è anche Volvo, ma gli svedesi hanno un successo più semplice.

Interni di illuminazione ambientale

consente di selezionare il colore dell'illuminazione a discrezione del driver - il punto corrispondente nel menu di sistema di bordo è dedicato a questa funzione.

Doppio bracciolo

apre l'accesso alla scatola su un tunnel centrale, in cui una parte significativa del volume ha tirato la mensola sotto il telefono cellulare. A proposito, BMW supporta la connessione simultanea di due telefoni

La maggior parte del cruscotto laconico.

fornisce una percezione non correlata informazioni cruciali. Inoltre, alcuni dati vengono visualizzati sul display della proiezione.

X5 non è timido non timido per mostrare le loro abilità sportive

Nonostante il fatto che l'attuale "X-quinto" raffreddato leggermente, cambiando la rigidità del tratto per la levigatezza, non esita ancora a esporre le sue abilità sportive - in particolare questo vale per una modifica con un motore diesel 313 forte, un cremoso Paio di dozzine di turbine. Motore - Chumova! E la scatola per lui nel più seme: i trasferimenti si sostituiscono l'un l'altro rapidamente, ma senza problemi.

Il volante è chiaro, acuto - e allo stesso tempo non fastidioso eccessivamente nervoso. La modalità sportiva sembrava da un pezzo di uso stretto: foglie di impulvabilità facili, discrete, lasciando il mazzo nudo di nervi - per ogni pressatura del gas, l'auto non si contrae inutilmente in avanti, a volte forzando a rallentare. I freni in X5, a proposito, sono anche molto sensibili - a questa funzione si deve abituarsi.

Dal punto di vista della passatabilità, unicamente BMW è inferiore ai leader: nonostante il lume della strada decente e l'imitazione ben collaborata delle serrature differenziali, X5 è privata e a valle e sospensione pneumatica con spazio mutevole.

Mercedes-Benz Gle 350 d 4matic

Normalmente è considerato nuovo modelloTuttavia, infatti, Mercedes è diventata la maggior parte dei partecipanti legati all'età nel nostro test: infatti, questa è una terza generazione ml, elaborata dal restyling.

L'interno durante la modernizzazione è cambiato non troppo: invece del display integrato nel pannello frontale, è apparso con un nuovo volante, e una piccola ruota per camminare sul menu del sistema di bordo ha lasciato il posto a un massiccio controller con un supporto touchpad sopra.

Mercedes sembra una macchina perfettamente equilibrata

L'inerzia Schwabs è sfruttata con una moltitudine dell'interruttore a sinistra, a cui è necessario adattarsi a lungo se la prima "Mercedes". Al fatto che i tergicristalli si accendono a sinistra del volante, e non a destra, è impossibile abituarti ad esso. Ma al selettore del "Automat", che sporge dallo sterzo sul punto la leva per i bidelli, adattarsi all'istante. Quando mi sono trasferito in BMW dopo "Mercedes", quindi invece di trasferirmi dal posto, ho pulito il parabrezza.

"Mercedes" per me - un marchio speciale: ho una debolezza dall'infanzia alle macchine con una stella a tre raggi. Salone a Gle come un ufficio accogliente, da cui non voglio uscire. Tutto qui è completo, quasi conservativamente - e allo stesso tempo moderno, rispettabile e aristocratico. Non ci sono commenti alle qualità di corsa - sono lucidati allo splendore. Sì, e Mark parla per se stesso: la parola "Mercedes" non ha bisogno di spiegare a nessuno. Vero, non mi piace il nuovo sistema di designazioni - sull'udienza, è quasi impossibile distinguere tra un SUV da un altro.

I sedili anteriori del nostro GLE sono stati elettrizzati al massimo. La gestione di loro è tradizionalmente messa sulla porta, tuttavia, nelle basi ci sono pulsanti ci sono pulsanti - in particolare, regolano il sottogruppo lombare. A proposito, una caratteristica curiosa: mentre i sedili si spostano, aumentano automaticamente le restrizioni della testa - a mio parere, è assolutamente logico.

È solo sorprendente che altri produttori non si verificano ancora. Non meno strano e il fatto che Mercedesovs per qualche motivo non abbia usato il sedile per facilitare l'atterraggio del conducente: quando l'accensione è spenta, solo il volante è spento.

Per lo stock di spazio sul divano, Mercedes è inferiore a "Audi" e "Volvo", ma vince dalla BMW e dalla gamma. Non vi è alcun inconveniente con l'ingresso e l'uscita, anche se la probabilità dei pantaloni di colorazione esiste ancora - le porte non proteggono le soglie dalla sporcizia.

Di tutte e cinque le auto, Mercedes dà l'impressione della macchina più solida. In esso, tutto è enfatizzato bene: e aspetto nobile, e un interno confortevole e un tronco spazioso. True, con un multimedia, mi sembra, i tedeschi si sono contorti: il pannello tattile sul tunnel centrale qui è chiaramente superfluo. Ma l'immagine sullo schermo è buona: e la qualità dell'immagine è estremamente chiara, e il carattere è abbastanza grande - nessun problema con la percezione delle informazioni. E il funzionamento del sistema circolare del sondaggio e affatto soprattutto il silenzio! Mi è piaciuto il fatto che per GLE, è possibile ordinare una scatola di erogazione con un anteprima: con esso per estrarre il rimorchio con una barca - un paio di sciocchezze. Eppure, con altre cose uguali, preferirei il gl-più grande - esclusivamente a causa delle sue dimensioni.

Dal punto di vista del trasporto merci, il GLE Salon progettato con successo. E anche se i cuscini e il retro della fila posteriore devono essere aggiunti separatamente, abbassando la testa restrizioni nella posizione inferiore, ma questa operazione porta alla formazione di un pavimento assolutamente piatto.

Il controllo più semplice del sistema audio

a causa del fatto che il conducente ha la possibilità di scegliere il modo di interagire con esso - attraverso il menu dell'interfaccia multimediale, tasti sul volante o pulsanti sulla console centrale

Panoramica circolare fresca con un'immagine chiara,

che forma il quartetto delle camere, è un magnifico strumento di lavoro: reversamente, concentrandosi esclusivamente sul display, su Mercedes è semplice semplice

La pelle leggera del salone era troppo marca:

altro di più nuova auto Con un chilometraggio di meno di mille chilometri, ha già acquisito una tinta blu distinta.

Il piantone dello sterzo ti affliggerà nel set di leve -

tre a sinistra e uno a destra. Tuttavia, se ti abitui al selettore "Automat" abbastanza rapidamente, quindi una leva multifunzione corniale con segnali di svolta e parabrezza non è così facile da imparare

Diesel da tre litri, che è rianimato da GLE 350 D, accuratamente inscritto nella "tassa" 249 forze (in Europa, lo stesso motore produce 258 CV) ed è dotato di un "automatico" a 9 velocità. Funziona un tale tandem grande: una serie di velocità avviene rapidamente, ma in Mercedesiano senza intoppi. L'isolamento del rumore ha funzionato nel modo più approfondito, la sospensione è avvolta in eccellente - levigatezza è buona anche in modalità sportiva. Mercedes ha generalmente lasciato l'impressione di un'auto idealmente equilibrata.

Sì, è quasi sterile in sensazioni - non c'è un singolo commento al suo comportamento! Allo stesso tempo, il crossover dallo Stoccarda è noioso un linguaggio noioso non gira - GLE sembra un organismo molto vivo e commovente. Il suo personaggio è deliberatamente liscio, ma è proprio in questo che il fascino di questa macchina si trova: si ritiene che un grande lavoro di ingegneria valga tale comportamento trattenuto.

Per quanto riguarda le qualità fuoristrada di Mercedes, poi sulla strada, lascerà solo il posto a Ranju, e anche il più piccolo: nel GLE 350 d Arsenal, integrato con una sospensione pneumatica con una sospensione pneumatica, una trasmissione inferiore, forzata Blocco della distanza centrale differenziale e regolabile, il valore massimo dei quali raggiunge 285 mm.

Gamma Rover Sport SDV8

La generazione è stata fatta dalla scoperta, allora il suo erede è stato costruito su una piattaforma comune con una vasta gamma. Durante la reincarnazione di RRS, è diventato più facile per quattrocento kg e ha ottenuto nuovi motori - in particolare, un turbodiesel di 4,4 litri, che era solo sotto il cofano della nostra auto. Quindi potente "Dviglo" e il serbatoio verrà trascinato giocando - non il fatto che il SUV! In risposta alla pressa del pedale dell'acceleratore sportivo, leggermente spremuta sull'asse posteriore, entra nell'offensiva allo spazio sotto l'uterino ronzio di diesel "otto". E anche se BMW e Audi rinuncerà alla gamma Draga, e Audi, le impressioni di Overclocking sono ancora molto forti: ti senti immediatamente in grande e pesante, ma allo stesso tempo una macchina incredibilmente rapida che genera un senso di superiorità totale rispetto ad altri Utenti della strada.

Questa illusione alimenta un atterraggio alto - guardi i vicini nella discussione. Fornisce una buona visibilità, ma complica l'accesso all'auto: non puoi sederti a Ranj e non entrare nemmeno, ma in aumento. Le persone basse che saltano nel salone saranno più difficili della crescita della crescita superiore alla media. E il processo di atterraggio sul davanti posto del passeggero Le ragazze in una gonna stretta si trasformano in uno strip show!

Ex "Sport" non mi piace davvero - con tutti i Paphos, sembrava rustico. Ecco il nuovo "Ranj" - un'altra cosa! È bello ed eleganza, anche se sembra impressionante e terribile. Sull'organizzazione dello spazio interno "Briton" qualcosa di simile a BMW - Ad esempio, nella riga posteriore, mi manca il posto con la mia crescita, ed è scomodo sedersi lì - interferisce con un rack per il corpo smussato. In termini di manipolazione, è inferiore al crossover bavarese - ma è chiaramente capace di imprese fuoristrada, per le quali personalmente può mai in forma.

Svantaggi Quando l'atterraggio, il SUV britannico compensa un sistema a pieno regime di accesso confortevole e soglie che rimangono sempre puliti - sono completamente chiusi con porte con sigilli.

Anche il "intervallo" dei passeggeri posteriori non è facile: Oltre all'alta posizione sopra il terreno, l'uscita di ingresso complica l'arco della ruota sporgente e un rack per il corpo fortemente inclinato. Sì, e i luoghi sulle gambe sono meno che in altre macchine, anche se più che in BMW. Ed ecco il bracciolo più grande, in cui si trova anche il telecomando del sistema di intrattenimento - ogni passeggero è messo sul monitor e un set di cuffie.

L'auto inglese è piaciuta più del resto. Se non presti attenzione ad alcuni inconvenienti come difficoltà con l'inclusione del riscaldamento dei posti, quindi "range" si preparano la comodità dell'atterraggio. Il volante e la poltrona partono, facilitando l'uscita, e le soglie sono protette dallo sporco da parte delle porte. E qual è il motore qui! Non solo provoca una grande macchina per ottenere un passo, ma si distingue per un consumo di carburante esorbitante. Sono confuso solo possibili problemi con affidabilità.

Sul prima fila Vive più facile. Ciononostante, ecco la sua specificità. Ad esempio, i sedili di riscaldamento e di ventilazione possono essere attivati \u200b\u200bsolo con la visualizzazione della Guida del sistema multimediale, sebbene nella voce di menu desiderata si ottiene immediatamente premendo un pulsante speciale sulla console centrale. A proposito, solo nella "Gamma" è possibile riscaldare calorosamente o raffreddare la schiena del cuscino del sedile, premendo la zona desiderata sul display con il dito sulle sedie.

Sfortunatamente, RRS è stato pubblicato, senza aspettare un nuovo sistema multimediale, che ha debuttato su Jaguar Xe: il vecchio si distingue per grafica primitiva, ovviamente non corrispondente allo stato della macchina. Non mi piaceva e lavora con le unità USB: il sistema non riconosce tutte le unità flash e si rifiuta di riprodurre le singole tracce per ragioni sconosciute.

In generale, l'interno del "Britannico" produce un'impressione eccezionalmente piacevole - la pelle del rilascio di prima classe è adiacente all'alluminio lucido e piacevole al tattile in plastica.

Visualizza con un'immagine biforcuta

È considerato un chip aziendale delle auto britanniche: il conducente e il passeggero anteriore vedranno simultaneamente immagini diverse

Selettore riduttore non fisso

È inteso in uso, tuttavia, una rondella brillante. che gestisce la macchina su altri "Rangers", sembra più elegante, ma per un facile utilizzo anche preferibile il joystick

Visualizza con grafica obsoleta -

ecco il problema principale dei dispositivi multimediali "RANJ Rover". Tuttavia, è possibile rifiutare i soliti strumenti analogici dal cruscotto virtuale.

Sistema di accesso confortevole

sulla macchina britannica facilita significativamente il processo di collocamento dietro la ruota: il volante sale al piano di sopra e preme il pannello frontale e la sedia si sposta indietro

Il tronco di questa "gamma" è apparentemente perché è "Sport" - non perfetto. Innanzitutto, un'altezza di carico significativa complica il collocamento di pesanti potenziati. In secondo luogo, se si piega il divano posteriore, il pavimento liscio non otterrà. In terzo luogo, estrarre dal pavimento con un sacco di navi di ricambio a grandezza naturale possono tranne una persona con una buona formazione fisica.

Nonostante il potente motore, lo sport non deve andare per le piste da corsa, anche se è in grado di andare veloce: la velocità di crociera è molto dietro i "centinaia" per lui - nell'ordine delle cose. La levigatezza del corso del bene, tuttavia, durante la guida, le più o meno grandi irregolarità arrivano alla comprensione se il SUV della ruota: le oscillazioni di masse non sofisticate si sentono meglio di quanto vorrei.

Ma sulla passata di "Ranju" non c'è uguale! La sospensione è caratterizzata da un'impressionante articolazione, inoltre, i bulli pneumatici consentono di sollevare il corpo sopra il terreno fino a un record 335 mm. Anche nell'elenco delle virtù fuoristrada presso il "Britannico" c'è un Razdatka con una preghiera, così come il blocco forzato dei differenziali centrali e posteriori.

Iscrizione VOLVO XC90 D5 AWD

Come l'Audi Q7, il crossover Volvo di punta avrebbe concluso all'inizio: la prima generazione XC90 ha lasciato il posto al suo successore solo il dodicesimo anno della vita. Tuttavia, l'aspettativa della nuova macchina è valsa la pena - "il novanteth" di successo per la gloria!

E benzina, e motori diesel equipaggiati con XC90, hanno la stessa configurazione: due litri, quattro cilindri più riducono vari gradi di arroganza.

Sembra "Volvo" di Scandinavian incurante, ma allo stesso tempo moderno e assolutamente riconoscibile. Simbolismo solido: il segno di Marte sulla griglia del radiatore, ei fari sono decorati con un martello della Thorah - la forma T di luci di corsa a LED dovrebbe essere interpretata in questo modo. È un peccato che gli svedesi per qualche ragione non coprivano le soglie dalle porte: quando l'atterraggio è facile da macchiare i pantaloni.

L'aspetto dell'auto svedese mi sembra noiosa. Ma all'interno della seconda generazione crossover ha sorpreso non solo il design altamente artistico degli interni, ma anche la sua convenienza: tutto è per una persona qui. Sì, e il "tablet" sulla console centrale qui è abbastanza appropriato, soprattutto perché è gestito dal tatto e non si twist diligente e il trapano. E qual è il suono chic del sistema audio! È un peccato che "Volvo" sia salito così tanto: se il nuovo XC90 costava tanto il vecchio, sarebbe diventato sicuramente un successo!

Una volta dentro la Volvo, si rilassano immediatamente, avendo levigato la "atmosfera del benessere", che ha impregnato così attentamente i progettisti del salone. Mondo interiore HS90 è realizzato con grande gusto e laureato. Ciò che vale la pena decorazioni interne della porta: una superficie scultorea, una combinazione di trame, colori, linee lisce di materiali di docking ne fanno un pezzo d'arte. Gli elementi separati che vengono presentati come chip di marca non sembrano finiti: fritti "gioielli" per avviare il motore e la selezione delle modalità di movimento non è solo funzionale, ma anche facile da usare. In ogni caso, la qualità della finitura di XC90 non è inferiore alle auto tedesche e inglesi. L'unica paura provoca una plastica nera laccata, da cui vengono realizzati i pulsanti sulla manopola e il pannello della porta, l'inquadratura dei deflettori del climatizzazione e del display sulla console centrale. Tutto sembra alla moda, ma in realtà risulta essere contrassegnato.

A proposito, sul display: un tablet touch orientato verticalmente con l'interfaccia sensus, oltre il riempimento di quali esperti di corpel Mitsubishi Electric.Differisce una buona grafica e una velocità sufficiente. Si è rivelato più facile capire il menu rispetto a quanto sembrava che la proporzione della mancanza di logica non soffresse. Ma i dispositivi virtuali non sono stati impressionati - dopo aver comunicato con Audi, non lascia la sensazione che gli svedesi impastarono solo una piccola parte del potenziale di tale dashboard.

Mercedes aveva rebranding quest'anno. Impegnando nel numero di propri modelli, i tedeschi quasi sopraffattivano di nuovo. Si riflette in qualche modo sulla filosofia e l'immagine del marchio? Comprendiamo nel nuovo alfabeto tedesco insieme all'imostenibile Gamma. Rover. Sport.

ML, classe M e ora GLE - Il primo SUV civile Mercedes è apparso nel 1997, e quindi "cognome" cambia per la terza volta. La logica è la seguente: GL - appartenente al segmento di Stoccarda tutto il giorno, e l'ultima lettera (in questo caso E) denota la classe corrispondente della macchina. L'ultima modifica è ridurre le modifiche al motore a tre lettere più alte a una linea - D - Diesel. Di conseguenza, la decrittografia afferma che a nostra disposizione della classe business Mercedes-Benz, con il motore diesel più potente disponibile in Russia.

Cambiamenti nell'aspetto a GLE esclusivamente come parte di un piccolo aggiornamento, e il design dell'auto, dal nostro punto di vista presso la generazione attuale, il più controverso. Alfas - occhio per non strappare! Tutto il potere, il lusso e il pathos di una stella a tre raggi in un unico "look". Il rilievo dell'intera parte anteriore è che il tuo AMG.

Ma più la Mercedes inizia a girare la canna, più sempre più lo squilibrio del corpo, le singole linee e l'e-mail. Il mangime è già stato effettuato chiaramente sotto i gusti americani - visivamente pesanti, con lampade ipertropare e massiccia pattuglia paraurti.

Supportato "Briton" è visivamente più facile, ma pulito stilisticamente. Nel suo aspetto non ci sono differenze di percezione, e ogni dettaglio della rapida immagine continua a vicenda da che parte non è in ritardo, e in quale angolo metterà. Anche il nostro fotografo ha notato che lavorare con range rove è molto più facile e veloce.

L'unica osservazione è il colore. L'ombra grigia ha completamente dissolto la gamma nel serm dell'asfalto sia bagnato che di Autunno Petersburg. Questa macchina ha bisogno di un colore brillante.

Sdv.6 - Abbreviazione media in potenza di un motore diesel 292 forte. Nonostante la notevole superiorità del potere di "anglicin", nelle caratteristiche di velocità del "tedesco" è inferiore. Ma poi su carta. E in realtà?

E in realtà, controllando le funzionalità dinamiche di Mercedes-Benz GLE non sorge alcun desiderio, perché non appena ti ritrovi in \u200b\u200bcabina, - la sussurra presto avvolge comodamente comodamente, avvolge cura e riscalda con il calore phantom impercettibile.

La ragione di tale percezione è, ovviamente, il vecchio come il mondo, e o meglio, la combinazione di trame. Pelle crema costosa, non placcata albero naturale Una tinta marrone scuro, lasciando "parquet" della copertura dell'armadio e il nuovo stile che scorre da sotto i pannelli della retroilluminazione delicata, è diluito con un arredamento dal presente metallo. Questo è un soggiorno di un hotel retrò alla moda, dove non stiamo risvegliando il motore e inviando un megapolis, ma una tazza di tè caldo e una lettura pacifica di presse fresche.

L'interno a restyling ha portato le modifiche di rinfrescante POINT GLE, il quale è il nuovo display centrale realizzato sotto forma di tablet. Puoi gestirlo due funzioni diversi modiMa la mano destra invariabile - per la tradizione, ruota, muovi e premi la "rondella" o ha portato un dito lungo il touchpad sopra di esso. La prima opzione è più conveniente.

La grafica e l'animazione sullo schermo sono fantastiche. Con la comodità del menu, non ci sono anche problemi speciali, specialmente familiari con le auto Mercedes.. AcusticaHarman./ Cardon. Non solo sembra perfettamente, ha anche una potente distorsione radioatica e minimale trasmette il suono attraverso Bluetooth.

I tedeschi non amano sperimentare con soluzioni ergonomiche, quindi la comodità dell'utilizzo di tutta la funzionalità di Mercedes-Benz è già una tradizione, che va dalla regolazione dei sedili e della fine con le cate del clima. Tutte le funzioni di base sono incluse esclusivamente con i pulsanti, ma già le sfumature delle loro impostazioni possono essere regolate nel prossimo menu.

Per la qualità dei materiali di finitura e l'odore di pelle costosa, range rover non è inferiore a Mercedes, ad eccezione dei singoli elementi, come la filatura sul filo delle serrature di plastica dei braccioli, sono scortesi.

Tuttavia, le sensazioni nel salone sono diverse. La tecnocrazia laconica, avvolta in toni neri e grigi, maschera notevolmente gli interni ad alto costo, per non parlare del comfort domestico. Relativo alla selezione del colore del corpo e delle opzioni interne per il range dell'acquirente Rover dovrà essere particolarmente attento.

Sì, e atterrare nella gamma è completamente diverso - deliberatamente alto, jeeper. In generale, se GLE colpisce, per così dire, più unisessuale, coerente e separato incrociato, quindi range rover sport è un'auto chiaramente da uomo. Una delle conferme dei fattori è ergonomia - non tutto nelle numerose opzioni del "Britannico" chiaramente, e richiede il procedimento nelle profondità delle funzioni di pianificazione. E lì…

Achille Fifth All Range Rovers è un blocco multimediale. Dopo lo schermo Mercedes per guardare il display "Britannico", che dopo la TV di FullHD per guardare il Kinescope. Grafica primitiva pixel, per metterlo moderatamente, la qualità mediocre dalle telecamere del sondaggio e dal pensiero di navigazione. E questo non conta la reception della radio debole e la qualità mediocre della riproduzione della musica tramite Bluetooth. Allo stesso tempo, l'acustica meridiana gioca perfettamente l'audio registrato in alta qualità per il porta USB.

Ma il cristallo liquido "Tidy" Range Rover con una massa delle informazioni visualizzati era visibile allo sportello Mercedes. Anche il conducente di quest'ultimo impedisce anche la piccola digitalizzazione.

La scelta tra una ragazza "Mercedes" e la tradizionale gamma di joystick Rover è stata decisa a favore del "tedesco". Dopo il test, abbiamo provato un paio di settimane per includere i trasferimenti su altre auto ... la leva di "Janitor".

Profilo di chic sulla vista della gamma delle sedie Rover Sport notevolmente. Mercedes Larghezza Sedili Mostra immediatamente: il mercato principale per il modello è americano. Tuttavia, è comodo accontentarsi di una dozzina e mezzo di aggiustamenti in entrambe le auto. Riscaldato e ventilazione - da solo. Massaggio - per un costo aggiuntivo.

E in questo, e in un altro premio "passando" nella parte posteriore è davvero conveniente solo da due, nonostante il fatto che i luoghi sono sufficienti e il terzo. Nel range, nonostante il pavimento liscio, leggermente più vicino, e il divano è modellato in due magnifiche sedie. A Mercedes, i piedi del passeggero centrale interferiscono con una protrusione del tunnel. Il numero di vantaggi aggiuntivi dipende solo dalle dimensioni del portafoglio.

I trigger di entrambe le ossature con finiture di prima classe e una serie simile di ulteriori vantaggi. Ma la borsa "Brintan" è molto inferiore a - 489 litri contro 690 al "tedesco". La ragione per questo nella metropolitana - Gamma. Rover., A differenza diGLE., ruota di scorta completa.

Bene, ora, infine, sulla strada! Il fatto che Mercedes and Range Rover sotto i cappucci sono motori Diesel Turbo da 3,0 litri, il suono all'interno non è riconosciuto in alcun modo. Se GLE all'interno è semplicemente udibile, allora lo "Sport" ha una sensazione di avere qualsiasi "otto" di otto "in modo non necessario decibel nobili inutili sono chiaramente lasciati specificamente.

Un modo o nell'altro, e quando inizi, determinare quale macchina sei, puoi persino chiuso gli occhi e spegnere le orecchie. Mercedes-Benz con un motore robusto 249 e 620 nevi sono affrettati con la morbidezza del gattino, ma le dinamiche del ghepardo devono capire come il sentimento principalmente è impossibile. Levigatezza simultanea e eccellente resistenza all'acceleratore è solo Mercedes!

Gamma Rover Sport del primo tocco si precipita in battaglia. L'accelerazione è saturata e la reazione è più nitida - "Britannica" francamente provoca i conducenti temperamentali o impaziente, e persino anche il basso induisce il suo inserimento. Mercedes, in una parola, può anche essere resa piùga rilasciando il controller del sistema di marca Dynamic Select in modalità Sport. Ma in qualsiasi modalità, il comfort è la priorità.

dieselGLE. - Il primo di Mercedes, che è dotato dell'ultima macchina da 9 velocità (!) 9G-Tronic. Funziona annullata - Lightning e incredibilmente senza problemi in qualsiasi modalità. In una parola, nella scatola della gamma solo una trasmissione, ma tradotta nello "sport", inizia a giustificare il nome e la modalità e l'intera macchina.

Screening del corso, la situazione cambia. Dopo aver buttato fuori le emozioni contemporaneamente, la gamma Rover calma e inizia a rispondere al gas pigro, mentre GLE a qualsiasi velocità e trasmissione al minimo desiderio del conducente risulta essere in un tono. Le sensazioni soggettive sono confermate da TTX: nonostante il fatto che il "Briton" su 43 "cavalli" è più potente, perde il "tedesco" sia nella trazione che nelle dinamiche. Vero, il ritardo microscopico.

Essere così come può, puoi tranquillamente lo stato - potenti motori diesel le auto sono fantastici. Soprattutto quando si guarda il consumo di carburante. Sia i SUV di trazione integrale pesante che pesano 2,2 tonnellate e con accelerazione a "centinaia" circa 7 secondi, consumare in media da 10 a 13 litri di diesel. Mercedes, ad esempio, al serbatoio completo di 90 litri ha mostrato il resto del colpo ... 1043 km.

Sorprendentemente, la mia prima conoscenza con la gamma Rover Sport ha avuto luogo alcuni anni fa, sull'autodoma di San Pietroburgo in Duelé estivo con Lexus GX. Poi il "ragazzo dei Titani" si è concluso con la vittoria di "Britannica", che nelle discipline di guida ha facilmente battuto il telaio "Giapponese". Ora la situazione è diversa. Rivale uguale ai parametri, in ritardo autunno per strada, e su ruote pneumatici invernali con altre altre proprietà di accoppiamento. E meglio!

Tutte le modalità possibili sono tradotte in sport. Mercedes è bloccata e "grida" la sospensione pneumatica, diventa un volante più duro, il motore sta diventando più rapidamente, si desidera configurare tutto più velocemente. Gamma Rover Sport-Mode Solo sul "Automatico", ma è possibile premere separatamente "Pneuma". Combattere!

Itinerari entrambi si tengono perfettamente - vai come una freccia a qualsiasi velocità. Inoltre, Mercedes è più comodo - la sua sospensione ignora completamente qualsiasi esaurimento di strade, mentre la gamma Rover rondini anche sul micropro asfalto.

A turno, entrambi volano in modi diversi. GLE Smasher e prevedibile - è sempre morbido e un po 'inerte "Branca" porta ancora al conducente quasi tutte le sfumature della deviazione della macchina. Controllare Mercedes nel limite non è molto più velocemente come piuttosto e più sicuro.

I rotoli di entrambi gli ossi per la loro classe sono encomiabili, ma, se né freschi,GLE. Meno meno. Bene, i freni sono decisamente migliori al "tedesco" - "Briton" quasi in ogni manovra pericolosa fatte letteralmente a bussare al pedale centrale sul pavimento.

Gamma Rover Sport ha portato l'amplificatore dello sterzo e pneumatici Pirelli. Ghiaccio Zero (Mercedes era ferita in Nokian Hakkapeliita 8). "Britannica" nelle ripide manovre letteralmente cominciarono immediatamente a scivolare, costringendo il conducente a prendere contromisure urgenti, che, a loro volta, interferito con ritardi distinti sui rotori. Sebbene in condizioni civili "BARANCA" di Ranja sembrò ricco e più accuratamente tedesco.

Entrambi i veicoli sono dotati di sospensioni pneumatiche regolabili. E la velocità di adeguamento dal "Britannica" è due volte più veloce del "tedesco" Mercedes.- Benz. GLE. Cinque modalità di sollevamento da 180 a 285 mm. W.Gamma. Rover. Sport - Tre: da 200 a 278 mm. Tuttavia, in modalità range off-road può essere scalata brevemente fino a 335 mm.

Superare fuoristrada per entrambe le auto non è un suono vuoto. Per la gamma Rover, questa è una parte obbligatoria dell'immagine e Mercedes è trasformata in ulteriori profitti come pacchetto off-road opzionale. Ad ogni modo, le pregnisi hanno un imponente arsenale sotto forma di un azionamento completo costante con la possibilità di blocco intervallo e trasmissioni inferiori. E questo non conta l'intero complesso di sistemi elettronici ausiliari. È vero, che dai veri acquirenti tutti usa questo, una grande domanda.

In generale, in entrambe le oscudenze è necessario pensare al minimo: i cervelli elettronici saranno diretti. Devi solo scegliere la modalità di movimento corretta e le automobili farà tutto te stesso, dettagliano le tue azioni sullo schermo del prossimo.

Non dovevo essere sorpreso - Range Rover Sport con copi fuoristrada meglio, più velocemente e migliore. Precipitando sul fango senza le minime paure, e persino la migliore geometria del corpo e dei grandi colpi di sospensione.

Anche Mercedes GLE non è nebbia - cammina sui talloni, ma non così sicura. L'elettronica "tedesco" è più fattibile - quindi verrà visualizzato il motore, quindi i buxanets si strappano, che devi restituire e prendere l'assalto di sporcizia. Tuttavia, ammettiamo onestamente, più della paura erano con noi - il limite fuoristrada di Mercedes e la gamma per il valore totale di dieci milioni, non abbiamo cercato.

Qual'è il risultato?

Un altro cambiamento del cognome del grande cognome della Mercedes si è rivelato una formalità. GLE è una vera Mercedes, che è la principale filosofia di cui non c'è comfort comparabile, isolando gli abitanti del salone da tutte le influenze esterne. La cosa più piacevole è che in tutti gli altri parametri di Mercedes-Benz non è che non fallisca, al contrario - imposta il tono. Non c'è niente da polvere - per cui prenderò in confronto, "tedesco" per mezzo passo davanti. Nel caso peggiore, non è inferiore, risultando fuori per essere contrastato per il prezzo.

Anche la gamma Rover Sport è fedele a se stesso. Questo è, prima di tutto, una ribellione carismatica, che, come perfettamente smontando la correttezza. L'auto è molto veloce, ma non sportiva. Cazzo, ma non ovunque e sempre comodo. Con un sacco di opzioni, ma ognuna ha domande. La verità è sicuramente passabile e stressata elegante. Di e grande, "Sport" è il momento di aggiornare. Molto in attesa della versione restyled della macchina estremamente caratteristica.

P.. S.. E ancora una volta siamo stati convinti dell'incredibile efficacia dei motori diesel, che, su richiesta delle autorità dell'UE, l'Europa ha ora paura dell'Europa. Se scegli una delle auto presentate, vale la pena guardare le versioni di benzina solo se scegli folle V.8. In tutte le altre circostanze, i motori Diesel Turbo da 3,0 litri saranno accuratamente soddisfatti con tutte le esigenze e nella scelta Gamma. Rover. versioneSdv. non tanto più veloceTDV., Quanto più costoso.

I redattori del "motore" della rivista esprimono la gratitudine della "autobiografia" della società, il rivenditore ufficiale di Range Rover a San Pietroburgo e l'ufficio rappresentativo russo di Mercedes-Benz Rus per le auto fornite.

Mercedes -benz GL 500
5.5 (388 CV) 7at, prezzo 5 052 074 Strofina.
Cadillac Escalade.
6.2 (409 CV) 6AT, prezzo 3 150 000 strofinatura.
Range Rover sovralimentato.
5.0 (510 CV) 6at, prezzo 4 782 250 strofinatura.

I giornalisti automatici devono essere obiettivi e imparziali. È vero, si scopre non sempre. Quindi questa volta la discussione da pranzo si è trasformata in una vera controversia. Un collega ha guidato gli argomenti a favore del potere della stella a tre raggi, l'altra condiscendente sorrise e sosteneva che non ci potrebbe essere più fresco Rover Land Rover, e la gamma Rover è generalmente la cima dell'evoluzione dei SUV Lux. Mi sono portato una maglietta per l'industria automobilistica americana e Cadillac - la sua leggenda. Scopri chi è giusto, come al solito deciso nel poligono Dmitrov

Quindi, presentiamo il giocatore numero uno - Mercedesbenz GL 500. Il cartellino del prezzo è di 5 milioni di rubli. lo rende il partecipante più costoso della pasta. L'auto non è nuova, ha debuttato nel 2006, e nel 2009 ha subito gli aggiornamenti. La nostra opzione è dotata di un motore V8 da 5,5 litri (388 HP e 530 Nm) e un cambio automatico da 7G-Tronic.

Il secondo partecipante della pasta è una monumentale escalade Cadillac eseguita da Platinum, che include tali piacevoli "piccole cose", come ruote con un diametro di 22 pollici, riscaldamento e sedie di ventilazione, decorazione d'interni con legno di alluminio, oliva e noci, e anche sistema di intrattenimento Per i passeggeri della seconda fila. Contro lo sfondo del valore di "mersa" è solo un super ufficio: Vortec 6200 V8, che sviluppa più di 400 CV E una coppia con un automa a sei velocità, un interno senza dimensione, un quadro duraturo di "totale" per 3.150.000 rubli.

Il terzo sarà il range rover sovralimentato, che è già stato indurito in una battaglia di prova con Nissan Patrol e Audi Q7. Sebbene la generazione attuale e debuttata nel lontano 2002, l'auto è stata ripetutamente modernizzata ed è stata in grado di prendere una linea abbastanza alta nella nostra classifica. "Briton" con un mostro del compressore da cinque litri è significativamente più forte (510 CV e 625 Nm) di altri due Duelants, e secondo il prezzo di 4,7 milioni di rubli. Si scopre anche più economico GL 500.

Ordine tedesco

Seduto in Mercedes -Benz GL 500, dubitavo che è nato proprio come tutte le altre auto. Di fronte agli occhi c'è una foto: un enorme laboratorio con pavimenti scintillanti, persone in tuta bianca cristallina con dispositivi moderni ed estinto, calcolato ... Sei un designer con idee folle? Vai più tardi. Gl-Klasse è una mente prevalente sulle emozioni, davvero scrupuliarietà tedesca nell'approccio alla comodità e all'ergonomia. Atterrando il conducente si è avvicinato più vicino a tale in taxi. L'ingresso provoca un po ', poiché il tetto è inferiore a quello di altri duelisti. Per questo motivo, i passi sembrano eccessi. Non c'è ombra degli interni e la versione di prova con la pelle ferrosa e gli inserti "marmo" verdastra sono la gravità stessa! L'illuminazione dei pittogrammi di un'ombra della crema morbida non si tratta degli occhi, un cruscotto monotono, che non frizzando con frecce e rischi multicolori, è perfettamente letto, e non è facile gestire numerosi pittogrammi. Ma l'algoritmo del selettore dell'Automa a destra del Branca richiede dipendenza. L'unico subwoofer è sovraccarico di funzioni e gli specchietti retrovisori sono minuscoli.

Sedie del conducente I. passeggero anteriore Tuttavia, tuttavia, sono perfettamente integrali e hanno la regolazione della backpage lombare, che può essere spostato subito (la gestione del "rullo" viene effettuata su una console separata a destra sul bordo del cuscino). A proposito, la densità del supporto laterale può anche essere regolata. Le gamme di regolazioni (entrambe le poltrone e il volante in due direzioni) sono più che sufficienti anche per le persone alte e lamentarsi dello stock dello spazio per la testa e le gambe, sia davanti che dietro, solo il peccato. È un po 'mancante dello schienale lombare nella parte posteriore della seconda fila. La cosa più interessante è che la terza fila è molto libera - il cuscino è installato abbastanza altamente dal pavimento, quindi non deve sedersi, perforare la mascella verso le ginocchia. La galleria può essere piegata, e non è possibile sollevare con un'unità elettrica, ma non tutte senza intoppi con un divano medio. Per piegarlo, la sezione stretta dovrà scalare una mano alla base del cuscino per rilevare il caro rosso "pizzo".

Mercedes -benz GL 500

Forza aggregazione Mercedes -benz Gl si trova sul davanti. I differenziali conici conici (D) sono distribuiti tra le ruote anteriori e posteriori della brama. Per la distribuzione della spinta tra i ponti, un differenziale simmetrico gratuito corrisponde al ruolo di cui si esegue la trasmissione planetaria (SP). Oltre a lei, è fornita anche una fase di riduzione (PP) nella casella di trasferimento). Commutazione di un interruttore Attiva / disattiva situato sul pannello centrale, il driver può bloccare (P) e differenziale inter-seme e l'assale posteriore differenziale. Innanzitutto, il differenziale inter-asse è escluso dal lavoro, solo il differenziale dell'asse posteriore (allo stesso tempo lo stadio verso il basso è attivato nella casella di erogazione). Se l'interruttore a levetta si trova in modalità AUTO, quindi il blocco (E) e il differenziale inter-asse e il differenziale del ponte inversa sono inclusi senza la partecipazione del conducente, se necessario.

benvenuto a bordo

Quanto differisce ancora l'uno dall'altro. Culture automobilistiche nazionali! Al fine di sentire pienamente il contrasto, abbastanza da Gloomy Intelligent GL 500 da trasferire alla gigantesca escalade Cadillac Good-Natures. Eccolo, vero America - carismatico e autosufficiente nella sua forma pura! Molti dei miei colleghi, inseguendo il WRX e altri GTI, fraintendendo le loro teste nell'indirizzo dei mastodoni di Zaocansky. Come, questo è più tardi quando diventerò più vecchio. In effetti, è necessario venire in un'auto così o semplicemente per amare i giganti specifici e peculiari. So che "American" è una "malattia" incurabile. I tedeschi agli odori sono pensati del diametro del controllo climatt del "climatt" e della dimensione della pista sul tachimetro, ma a Cadillac, non erano scambiati in tali scivolosi, il che non ha impedito la creazione di un confortevole, animato e auto molto facile da usare. Coloro che non hanno mai contorto il "Kochergu" della macchina, all'inizio, hanno uno shock culturale all'inizio. È insolito, perché la mano in abitudine sta iniziando a ingannare tra i sigillanti alla ricerca del selettore ... ma quando ci si abitua, diventa molto confortevole! Un'altra caratteristica è un sedile ampio senza supporto laterale pronunciato. Già sento l'insoddisfazione degli "atleti" di "slittare il corpo". Guiderà la tua testa su uno yacht di crociera? Lo stesso.

Il processo di "arrampicata" in Cadillac è forse il più conveniente grazie alla porta alta e ai passi sporgenti. Se "MER" sul layout dello spazio interno della cabina e il luogo di lavoro del conducente è vagoni passeggeri, Caddy è un vero camion, ma sano raffinato. Il cuscino è alto, che fornisce l'atterraggio del capitano, e le larghezze della cabina sono sufficienti per diversi combattenti di sumo. "Ma avrei impensato nel mio corridoio," il fotografo ha scherzato per gli specchi retrovisori, la dimensione dei quali esclude le zone morte in quanto tali. Il volante si muove solo nella direzione verticale, ma la mancanza di regolazione longitudinale compensa il nodo del pedale regolabile che si riportava indietro e in avanti nell'intervallo ampio. I sedili della seconda fila separati. Diverse persone possono essere soddisfatte sulla terza fila, ma visiteranno un cuscino molto basso.

Cadillac Escalade.

L'unità di alimentazione della Cadillac Escalade si trova sul davanti. Tra le ruote anteriori e posteriori della brama distribuisce un differenziale asimmetrico libero, realizzato sotto forma di una trasmissione planetaria (SP). Il rapporto tra gli ingranaggi dei denti garantisce la distribuzione della spinta nella proporzione di 40:60 (a favore delle ruote posteriori). Nel ponte anteriore c'è un differenziale conico simmetrico gratuito (D) e nel retro-blocco differenziale (CDD). Si prevede anche il sistema di imitazione dei differenziali di interblocco che operano in un intervallo relativamente piccolo.

Quando si utilizza una macchina del suolo pesante, si consiglia di attivare la modalità di traino del rimorchio. Puoi renderlo un selettore di trasmissione automatico. L'autista, inoltre, può aumentare le proprietà dell'auto sulla strada, spegnendo il sistema di controllo dinamico della stabilità del corso.

Cosa in se stessa

"Sì, perché lo aggiustano così tanto ... la cosa inglese!" - Ho ricordato la frase del film "Formula of Love". Range Rover, coltivato delicatamente dai bambini dei bambini chiamati Land Rover, la cosa è peculiare e non più simile. Caratteristica sagoma del corpo, alte finestre - RAINJ riconosce sempre! I gradini che interferiscono con il fuoristrada, non ha, ma l'ingresso è conveniente, per atterrare e regolare la poltrona e il volante, non aderire alla vendicazione, e la visibilità è eccellente. Controllo del climatizzazione, sedili riscaldati e sistema audio sono organizzati con grande e confortevole Kreagol.

Considerando il risultato finale ad un angolo di vista personale, ovviamente, siamo stati ancora una volta che le tradizioni del marchio ti consentono di costruire auto affascinati lussuose. Questo vale non solo per lo stile generale, ma anche curiose soluzioni ergonomiche. Ad esempio, la chiave di blocco del blocco centrale è al centro della "barba", accanto ai "incidenti" del triangolo, e l'unità di controllo della finestra di alimentazione viene trasferita nella parte lunga del piano della porta, quasi nella vista posteriore specchio stesso.

Tuttavia, lo shock principale in spettatori impreparati, ha reso necessario il rigoroso. Dopo aver cliccato sul pulsante di avvio del motore, l'intera "caverna" nera lampeggia ... immagine con cielo serale. Non uso niente di più forte del tè verde, ma per la prima volta ha anche sfregato gli occhi. Un'altra pressatura prima di iniziare - e lo shock numero due: dispositivi virtuali, "disegnati", come Jaguar XJ ultima generazione! Una freccia grassa evidenzia e mette in evidenza i numeri, con cui passa. Qui vengono visualizzati i modi del sistema di trasmissione del marchio. Risposta del terreno. "Digita" sembra divertente e insolito, ma un po 'sopraffatto con informazioni e tutti i colori dell'arcobaleno.

Range Rover sovralimentato.

La gamma di unità di potenza Rover si trova sulla parte anteriore. Negli assali anteriore e posteriore, sono installati semplici differenziali simmetrici (D). Tra le ruote degli assi anteriori e posteriori, il differenziale simmetrico gratuito è distribuito, fatto sotto forma di una trasmissione planetaria (SP). Una frizione di attrito multidisk funziona in una coppia, fornendo il suo blocco in modalità automatica (E). Lo stesso accoppiamento blocca il differenziale del ponte di inversione. Per la trasmissione di potenza per guidare l'albero ponte anteriore Catena di ingranaggi usata. Una trasmissione di riduzione (PP) è fornita anche nella scatola di erogazione. È possibile attivarlo in due modi: utilizzando il tasto LO posizionato sul pannello centrale e utilizzando il programma Terrain Response, selezionando la modalità "Pietre" (icona estrema destra). Inoltre, il conducente può disabilitare il sistema di controllo del sistema di controllo.

Ancora una volta ... Ordnung!

Mercedes -Benz non è solo perfetto dentro, ma anche ideale nelle abitudini. 5.5 l Motore è il più "debole" nel trio del test, ma l'auto inizia così sicuramente e intensamente come se vuole affrontare le forze con la folle range rover. Il "otto" a forma di V tiri con fiducia dal più basso e famoso che gira al limitatore sotto il succoso e assertivo accompagnamento di scarico. "Tedesco" prende non solo e non così tanto con forza quanta precisione di controllo. La forza reattiva sul volante è presente anche nella zona okolonulosa. Impostare il pedale del freno e rallentando direttamente - il migliore tra tutte le macchine di prova. Mi è piaciuto il modo in cui GL 500 esegue il "riarrangiamento".

Organismi di controllo "trasparenti" nelle modalità critiche assisterono con successo l'elettronica. Ma non ripara l'auto, "Grabby" Dischi dei freni e aiuta a costruire una traiettoria che un grande SUV dovrebbe essere come una stringa. Grazie alla sospensione Airmatic Airmatic, la levigatezza del tratto è molto alta, e l'isolamento del rumore è eccellente. La rigidità della sospensione può essere cambiata tra modalità Standart, Sport e Comfort. Su una strada spezzata, la possibilità di "sciogliere" gli ammortizzatori rappresentano abbastanza a proposito, anche se nel "comfort" cinquecento rimasero abbastanza. In generale, l'auto si comporta onestamente, esemplare e prevedibile.

Calma e saggezza

L'escalade non ha sospensione pneumatica del saggezza, e la parte posteriore è tradizionale per le tracce di jeam a grandezza naturale del raggio di ponte e degli ammortizzatori con uno scambio. Ma l'americano nuota su tutta la non vitalità delle "direzioni" domestiche con la calma sorprendente, nonostante le ruote da 22 pollici con pneumatici non altamente di alto profilo. Inoltre, coloro che sono inciampati dai rappresentanti del vecchio mondo rimarranno quasi non visti. L'unica cosa che potrebbe turbare il casello pomposo è quello di vibrare le masse non provato su una strada spezzata, tuttavia, e da vicino a disagio a disagio.

Il motore può facilmente "disegnare" in cima, ma non c'è bisogno di esercizi di potenza. Sul naso "muscoli" V8 è sufficiente per portare dinamicamente una carcassa pesante. La macchina funziona bene, ma con ritardi secondari. La controllabilità assomiglia al comportamento di uno yacht di lusso. La sensibilità del volante non è molto alta, e la traiettoria cambia con maestosa lentezza. Il "riarrangiamento" di Escalade è un po 'più cubetti e "galleggianti" di lato, richiedendo un corridoio più ampio e un azione diretta, più veloce e veloce. Freni abbastanza, a condizione che tu non usi un SUV come supercar. Ma il ritmo Mercedesbenz difficilmente andrà lungo la pista di avvolgimento. E se necessario? Mentre la conferenza "American-Water" è corretta: "Il grande camion è un'arma di lesione di massa. Non è necessario sbrigarsi da nessuna parte. " Caddy è una macchina per il monitoraggio ideale per le distanze molto grandi e le caratteristiche nazionali americane che spesso causano feroci resistenze nella repressione automatica domestica, girare una serie di vantaggi nel funzionamento normale. Pochi saranno in grado di scolpire il trailer pesante o fornire un livello simile di comfort sul primer. Il consumo medio di 92a benzina a 20,6 litri per cento sembra abbastanza moderata per un tale motore. "Gli europei" hanno mostrato numeri più impressionanti.

Demone nella carne

Le streghe e i fantasmi appaiono in un sacco di film, ma il blockbuster più simpatico non è stato ancora rimosso. Tuttavia, ho già inventato il nome - "Solihalla Witch". La gamma Rover Supercharged è richiesta al ruolo principale, e la trama sarà più accuratamente "Faust" Goethe! Le targhette verdi tradizionali con un emblema di marca di nessun incidente riverniciato in un colore nero minaccioso: un SUV come sotto la regola dell'aria scura. Cinque litri, un compressore meccanico e le forze mezze antiche nel corpo di un SUV è serio.

Mentre la gamma Rover sta lentamente rotolando, e Sedoki gode della più alta morbidezza del corso e dell'isolamento acustico eccezionale, nulla che prevede le tempeste. Ma saliremo il pedale del gas è più comodo, e ... inizierà l'uragano! "Mi sono svegliato" Un compressore meccanico fa uno stridio, da cui il sangue è fissato, e un leggero capogiro inizia dai sovraccarichi longitudinali. Uno sperona automatico perfettamente funzionante il motore bruciato, come una frusta di leva finanziaria. Quei 6.2 c, che sono richiesti da una strada super road sull'obiettivo del bersaglio "100" sul tachimetro, si sono sentiti estremamente acuti. Ma poi il ritmo dell'overclocking non cade: questo "salotto" sulle ruote un account uniforme è indifferente, da quali velocità iniziare una corsa pazza.

La sensibilità del volante è neutrale e la forza reattiva non è espressa fortemente, che, tuttavia, non interferisce con la RAM di essere piuttosto informativa. Al "riarrangiamento", Range Rover Instills Fiducia nel conducente, eseguendo accuratamente il trapano dei coni. È vero, non dovrebbe essere previsto il lavoro della filigrana Mercedesiana dell'elettronica - il sistema della stabilità del corso restituirà la macchina alla traiettoria già in effetti. Con i freni, Ahimè, non tutto è liscio. Sui pedali - il deficit delle informazioni e la forza di pressatura non corrisponde al ritmo della decelerazione. Inoltre, non ho lasciato la sensazione di pastiglie scivolose "orcheggiate".

Pronto per il lavoro e fuori round!

Just Mercedes -Benz ammirava la movimentazione dei passeggeri, e ora si trova sulla fossa dell'osservazione e sorprende la protezione dei metalli del carter del motore e l'azionamento automatico. Metallo "cucito" anche longari. Il fondo è relativamente "piatto", ma il dispass è vulnerabile al sensore elettrico, situato sotto, e su un complesso fuoristrada può danneggiare il cavo del freno a mano. Il lume con la posizione "normale" del corpo è sufficiente per non chiarire il fondo su un lato moderato, e se si utilizza la sospensione dell'aria, è possibile "aumentare" in modo significativo la macchina e aumentare gli angoli di ingresso e il congresso e ridurre il Rischio che l'auto si aggrappa al fondo in un solco profondo. Le mosse della sospensione prima di appendere la ruota, però, più modesta della coalizione americana-britannica. Inoltre, dovrebbe essere ricordato per un passo lungo: "MERS" può appoggiare il fondo alla ripida inflessione della pelle.

Cadillac con un sistema di azionamento completo attraverso un differenziale intersettoriale asimmetrico libero senza trasmissione più bassa e un paraurti anteriore basso è improbabile che sia improbabile che pensassero come gravi "passabili". Qual è stata la nostra sorpresa quando "American" ha mostrato le mosse impressionanti della sospensione e dei lumen non piacevano quasi il GL 500 con la posizione superiore della sospensione pneumatica! Non esiste una protezione "foglio", ma gli aggregati proteggono potenti barre trasversali. La parte anteriore - tra le leve - copre il palter del carter del motore e un po 'del carter della macchina, il secondo è un dispensa dei ritmi dietro, e il terzo è un serbatoio del gas. Dai punti relativamente deboli, notiamo il cablaggio (a cui è ancora necessario raggiungere) tra la distribuzione e il serbatoio del gas, così come il cavo a mano dell'arrivo sull'asse posteriore. Tuttavia, dovrebbe essere capito che per il pesante round la macchina non si adatta. Ad esempio, su un terreno morbido, anche lo slittamento di una ruota può portare a completa immobilità, e la situazione può leggermente levigare solo il self-block nell'asse posteriore.

Con dinamiche spaventose e il lusso comprovato della gamma Rover Salon, rimase un vero SUV. Con la posizione più alta della sospensione pneumatica, ha abbastanza lumeges "alti" e grandi angoli di ingresso, il congresso, le rampe, nonché la migliore articolazione (con la posizione inferiore del corpo). L'elenco dei sistemi off-road ausiliari include non solo la trasmissione inferiore, ma anche il sistema di risposta del terreno, impostando il sistema elettronico della macchina per un tipo specifico di rivestimento. Ma il motore ha una protezione in plastica, tubi che proteggono la distribuzione non hanno molto successo dalla configurazione e i catalizzatori si bloccano. Ma i cablaggi sporgenti non vengono trovati, e il fondo è piuttosto "piatto".

Costumi e cappello da cowboy

La scelta di una particolare macchina dipende dalle dipendenze degli acquirenti, che in questo segmento sono particolarmente gelose e hanno una predisposizione pronunciata per il marchio amato. Coloro che una volta hanno scelto deliberatamente la "stella a tre raggi" ricongiungerà il saldo della qualità di equitazione GL 500 sull'asfalto e la preparazione decente per guidare fuori dalle strade. Cadillac carismatico e molto confortevole è adatto non solo da romantici - fan del marchio: un cartellino del prezzo significativamente più conveniente rispetto ai concorrenti europei sta espandendo significativamente il raggio di interesse dei consumatori. Inoltre, l'auto si sente bene su fuoristrada moderata, ha una grande capacità e relativamente economica rispetto al volume del motore. Il range snob che ha sovraccaricato, in eccesso nel suo potere e del suo soffio, assomiglia a un caro abito classico, dalla tasca di cui i gadget si fermano e la sua patenza geometrica e l'arsenale dei sistemi ausiliari fuoristrada saliranno a ghiandole sufficientemente aspre.

P.S. La maggior parte delle volte ho guidato sulla scalata con una finestra aperta, ascoltando il tuono pulsante del sistema di scarico. A una crocevia ascoltò il dialogo di due ragazzi, attraversando la strada. Uno di loro ha spinto in una perla bello con un dito ed esclamò: "Vorrei questa macchina". Forse anche io. Vero, devi aspettare molto tempo mentre il prezzo è caddy mercato secondario Cadere al costo del tahi ben conservato "quattrocento".

Valutazioni di esperti sui risultati del test
Indicatore	Max. Punto	Mercedes -benz GL 500	Cadillac Escalade.	Range Rover sovralimentato.
Corpo	25,0	21,5	21,8	19,7
Sedile del guidatore	9,0	7,7	6,5	6,1
Posto per il conducente	7,0	6,3	6,7	5,9
Tronco.	5,0	3,5	4,6	3,7
Sicurezza	4,0	4,0	4,0	4,0
Ergonomia e comfort	25,0	23,9	21,8	23,8
Controlli	5,0	5,0	4,3	4,6
Strumenti	5,0	4,4	4,4	4,8
Controllo climatico	4,0	4,0	4,0	4,0
Particolare del salone	1,0	1,0	1,0	1,0
Luce e visibilità	5,0	4,5	4,2	4,6
Opzioni	5,0	5,0	3,9	4,8
Qualità fuoristrada	20,0	15,9	12,7	17,9
Ematico	4,0	3,7	3,4	3,7
Angoli	5,0	3,0	2,0	4,1
Articolazione	3,0	2,3	2,6	2,6
Trasmissione	4,0	3,8	2,1	3,7
Sicurezza	2,0	1,7	1,0	1,9
Ruote	2,0	1,4	1,6	1,9
Qualità di spedizione	20,0	16,7	15,5	16,0
Controllabilità	3,0	2,7	2,1	2,3
Comfort di guida	3,0	2,8	2,9	2,8
Altoparlante acido	3,0	3,0	3,0	3,0
Consumo di carburante (ciclo misto)	3,0	2,0	1,6	1,4
Riserva dell'autostrada	2,0	1,5	1,3	1,4
Capacità di carico	2,0	2,0	2,0	1,6
La lunghezza è decomposta. tronco	2,0	1,7	1,6	1,5
Ruota di scorta	2,0	1,0	1,0	2,0
Costi	10,0	5,1	4,8	4,8
Prezzo nella configurazione del test	4,0	1,8	1,8	1,8
Costi operativi	4,0	1,8	1,8	1,8
Prospettive per la rivendita	2,0	1,5	1,2	1,2
TOTALE	100,0	83,1	76,6	82,2

	Mercedes -benz GL 500	Cadillac Escalade.	Range Rover sovralimentato.
professionisti	Combinazione eccellente di abitudini di passeggeri e buone opportunità fuoristrada, eccellente ergonomia	Non brutta morbidezza, potente e piacevole motore sonoro, tronco enorme, buona articolazione	Le dinamiche della supercar e il potenziale di un serio SUV in una macchina. Aspetto elegante
Minuss.	Alto prezzo Manutenzione, algoritmo del selettore dell'Automaton e dell'interruttore subwoofer sopraffatto	Non la manipolazione più accurata, l'incapacità di piegare le sedie in una piattaforma piatta, non una trasmissione molto saggezza	Costi intercambiabili, troppe funzioni sono affidate all'elettronica: una persona è leggermente rimossa dalla macchina
Verdetto	Eliminazione del concetto " auto tedesca"E una" stella a tre raggi "decente"	Rappresentante confortevole dei veri "americani" per un semplice round	Royal Comfort in qualsiasi condizione: la gamma Rover è stata vera per molti decenni.

testo: Bismbalina di Astio
Foto: Roman Taasenko

Lexus è un lusso, ma ... albero e latte in plastica auto giapponese Abbastanza per il numero presidenziale della suite, tuttavia, le chiavi di graffiatura e le targhettature insieme all'abbondanza di plastica argentata nel posto più importante sono inappropriate ricordavano che il proprietario dell'hotel non ha prodotto una calcolatrice da una mano. Range Regolazioni presidenza del conducente Il più modesto e il volante nella posizione superiore estrema è molto coperto in avanti. Anche le porte - entrambi senza chiudi, sebbene Mercedes e Range Rover li abbiano nella "base".

Mercedes - Ecco un campione di rigore e bontà! Soprattutto il nostro, che, a pagamento, quasi tutto è prolungato nella pelle nella pelle, ad eccezione degli inserti laccati. La morbida luce arancione-gialla dell'illuminazione del contorno conferisce agli interni tedeschi un fascino aggiuntivo. Tutto è familiare, tutto è a portata di mano - e non c'è il minimo desiderio di uscire dalla sedia multi-costrutturale. Innanzitutto, perché ho passato molto tempo per il suo individuo in forma attraverso il menu Comand Multimedia. E in secondo luogo, perché il complesso di intrattenimento affascina la grafica lussuosa e la cordialità dell'interfaccia, che non dirai dei sistemi simili dei giapponesi e britannici.

Meridian e sistema audio refrigerato - Attrezzatura regolare della versione di autobiografia per 5 milioni di 840 mila rubli

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Range Rover prende l'anima a un'altra. Non c'è precedente pomposatezza in esso, ma come le superfici della superficie, come le linee sono eleganti! E come i rack, questo spirito britannico, trasudato letteralmente ogni dettaglio.

Aria interna e facilmente, e la piantagione più alta del Trio migliora solo questa sensazione. E se decidi di guidare con il conducente e non è necessario di volta in volta per il trasporto nel salone di sci e altri lunghi, quindi pagare oltre 540 mila rubli per la versione dell'autobiografia - e ottenere un minibar tra due separato poltrone posteriori, dotato di ventilazione e massaggiatore. E gli amanti guidano una società rumorosa sarà più adatta alla macchina di cinque posti di base. Semplicemente, ma con la piegatura di un divano posteriore a tre letti. Ma in ogni caso, quando si carica la gravità in grande tronco Sarà richiesto la forza e la destrezza: interferisce con una scheda pieghevole e l'altezza di caricamento è la più grande.

In ogni porta - sull'avviso

La magnificent Chair Range Rover è configurata in tutti i parametri immaginabili e impensabili. È impossibile aumentare il coefficiente della frizione con la pelle scivolosa eccellente

Il pannello frontale "Rock" nello stile di euro più conveniente è valutato piuttosto che massiccio

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Lexus ha un volume simile per potenziarsi e problemi simili a causa di una campagna. Ma le opzioni interne sono diverse: LX570 può essere come un cinque posti (abbiamo una cosa del genere) e per comparire negli ipostasi di otto mesi suocera e per un sovrapprezzo modesto di 54 mila rubli. Ma in una qualsiasi delle opzioni sulla seconda fila dello spazio Lexus nelle ginocchia su tre o quattro centimetri più che nel range rove o mercedes. Anche se seduto da dietro nel "giapponese" meno conveniente - il cuscino è basso.

Driver SUV? Esiste tale range di rover sovralimentato! Specialmente con stabilizzatori attivi

E Mercedes GL 500 Semmette Default. Ma non ci saranno meno di 160 cm sulla galleria solo per le persone in meno di 160 cm - il beneficio di questi artigiani si piega facilmente con l'azionamento elettrico al pavimento con il pavimento senza danni significativi per la più grande delle nostre macchine trunk.

Vale la pena cliccare sulla catena chiave e la gamma Rover illuminerà un'illuminazione così accogliente

Separato sedili posteriori Range Rover ha riscaldato, ventilazione e massaggiatore. In lunghezza e altezza, lo stock dello spazio non è altro che su un divano a tre letti di Mercedes

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La pesatura del controllo alla discarica ha mostrato che non era per niente invano gli inglesi spesi su un corpo completamente in alluminio: la gamma Rover di 42 kg è più facile della Mercedes e già a 251 kg - Lexus! Non sorprende che, avendo il motore più potente, "Englishman" arrende facilmente i concorrenti nei semafori. Ma in un flusso denso, nonostante la disputa e la commutazione liscia della "macchina", la gamma Rover rende nervoso. Le risposte per accarezzare il pedale del gas sono così pigre e saltando con un movimento leggermente più risoluto con il piede destro, quindi taglielo dallo stile di Mosca di guida "paraurti al paraurti" si rifiuta immediatamente, per non accidentalmente "sollevare" il capo. In modalità sportiva, non è possibile sbarazzarsi della potenza del pedale del gas, sebbene la scatola sia onestamente su uno o due gradini verso il basso. Poco a lato del viso e dalla modalità "manuale".

Lexus LX 570. MultimediasSystems Range Rover e Lexus sono addolorati dalla grafica angolare e le schermate reagiscono a un tocco con un ritardo. Contro questo sfondo, il sistema Mercedes Comand con belle foto e una comoda "rondella" il controllo può essere considerata uno standard di bellezza ed ergonomia.

Mercedes-Benz GL 500. Range Rover MultimediaSystems e Lexus sono addolorati da grafica angolare e le schermate reagiscono al tocco con un ritardo. Contro questo sfondo, il sistema Mercedes Comand con belle foto e una comoda "rondella" il controllo può essere considerata uno standard di bellezza ed ergonomia.

Range Rover sovralimentato. Gamma multimedialeSystems Range Rover e Lexus sono addolorati dalla grafica angolare e le schermate reagiscono al tocco con un ritardo. Contro questo sfondo, il sistema Mercedes Comand con belle foto e una comoda "rondella" il controllo può essere considerata uno standard di bellezza ed ergonomia.

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Con Mercedes più calma. Forse il caso del pedale del gas tradizionale stretto, forse nelle respirazioni tesi di labby del bituturbotor ... In generale, ti ricordi rapidamente che "ha il tempo di sbrigarsi ovunque".

E dimentica immediatamente, muovendosi a Lexus! Nonostante il potere più modesto del motore non morto (367 hp contro 435 hp dal "tedesco" e 510 hp dall '"inglese"), questo è in battaglia. Quasi tre-Tont Mahina con la caccia segue il pedale e il "automatico" a sei velocità cambia il trasferimento di Deft e in tempo. Anche se con un "basso avvio" per tenere il passo con Mercedes, e ancor più di più per la gamma Rover Lexus, ovviamente, incapace.