Confronta Mazda Cx5 è 4 di quarta generazione. Quale macchina è migliore: Mazda o Toyota. Motori, riduttori e loro capacità

Riuscirà la novità del mercato a fare concorrenza all'auto più venduta della categoria?

Dimensioni, mm

4550x1840x1680

Passo, mm

Diametro di sterzata, m

Luce libera da terra, mm

Volume del tronco, l

Peso a vuoto, kg

tipo di motore

benzina L4

Volume di lavoro, metri cubi cm

massimo potenza, CV / giri/min

massimo momento, Nm / giri/min

Trasmissione

Automatico a 6 bande

Pneumatici anteriori/posteriori

massimo velocità, km/h

Tempo di accelerazione 0-100 km/h, s

Volume del serbatoio, l

Solo in confronto è possibile capire quale sia meglio, la stessa regola vale per le auto. In questo articolo confronteremo due crossover di origine giapponese. Perché Toyota e Mazda vengono confrontate così spesso? La risposta è semplice, tutto è collegato al fatto che il prezzo delle auto per le due società sarà approssimativamente lo stesso, quindi se i produttori producono auto della stessa classe, perché non confrontarle.

Toyota e Mazda sono da sempre le preferite dai russi

Configurazione e prezzi di Mazda CX 5 e Toyota Rav4

Innanzitutto, parliamo dell'equipaggiamento dell'auto. Colpisce immediatamente il fatto che Toyota fornisce solo due tipi di motori al nostro mercato sul suo SUV. Il primo è da due litri unità di benzina per 146 forze e anche un blocco di benzina da 2,5 litri per 180 forze. Sfortunatamente, le versioni diesel non sono disponibili in Russia. Ma l'azienda Mazda è pronta a offrire qualcosa in più ai suoi clienti.

Più specificamente, sono disponibili per la vendita versioni con motori a benzina, una con un volume di 2 litri, la seconda - 2,5. Vale la pena notare che le versioni a benzina dei motori Mazda sono leggermente più potenti rispetto ai concorrenti. anche giapponese marca di automobili un motore diesel con un volume di 2,2 litri, che produce 175 CV, viene fornito anche al nostro mercato. Quindi, almeno sulla scelta dei motori, vince chiaramente Mazda.

Come risparmiare la batteria in inverno e utilizzarla correttamente - vedi qui.

Anche qui imparerai come trascinare il soffitto di un'auto con le tue mani.

Tuttavia, in termini di dotazioni tecniche ed elettroniche, Toyota si porta subito in testa. I Rav4 sono dotati di ottica allo xeno e le auto hanno anche un blocco della frizione elettronico, che trasferisce la coppia all'asse posteriore e ha la capacità di disabilitare completamente la stabilizzazione.

Aspetto

Quando si tratta di aspetto Toyota rav4 2016, in precedenza il design di questo modello era posizionato come SUV da donna. Per questo motivo, molti erano scettici nei confronti del modello per tutta la vita del crossover. Tuttavia, oggi i designer Toyota hanno deciso di risolvere questo problema. Hanno cercato di aggiungere forme e linee più rigorose all'auto. Questo lavoro è stato svolto con l'obiettivo di attirare un pubblico maschile, ma l'esterno dell'auto si è rivelato piuttosto controverso. Forse i progettisti hanno allungato troppo la parte anteriore dell'auto, vale a dire il paraurti, il che fa sembrare che i fari siano troppo impostati.

Per quanto riguarda il design di Mazda, si può notare che è stata la CX-5 a diventare la prima auto dell'azienda, che ha incarnato la nuova filosofia di design. Fin dal primo sguardo a questo SUV, puoi vedere linee del corpo più aggressive, il che dà l'impressione che l'auto non solo appaia più luminosa ed espressiva, ma anche più "guida". Cos'è solo uno strabismo dei fari? Tuttavia, c'è un inconveniente, a causa della sua forma rapida, l'auto sembra più piccola e più bassa rispetto alla concorrente.

Riassumendo l'aspetto, si può dire una cosa, l'auto Mazda ha un aspetto più luminoso. È più adatto per un giovane, mentre l'acquirente riceverà un design elegante e tutte le stesse possibilità in termini di spaziosità. Rav4, a sua volta, è più adatto a conducenti calmi che apprezzano il comfort e lo spazio dell'auto.

Salone Mazda cx 5 2016 e Toyota rav4 2016

Gli interni delle auto vengono drasticamente disimparati. Mazda ha un design degli interni più laconico, senza dettagli e forme inutili. Tuttavia, il layout del pannello frontale stesso è molto simile alla decisione dell'azienda tedesca, ovvero BMW. Lo schermo multimediale in Mazda è leggermente incassato nel siluro stesso, che lo protegge dall'abbagliamento, l'interfaccia stessa è abbastanza comprensibile, ma oggi è leggermente obsoleta.

Rav4 è una storia completamente diversa. I progettisti hanno deciso di installare un pannello frontale angolare, che dà l'impressione di solidità e affidabilità. Tuttavia, non importa quanto sia audace la decisione nel design del pannello stesso, ci sono alcuni dettagli che mancano chiaramente di qualità. Ad esempio, l'intero siluro è realizzato in plastica dura e la qualità dei pulsanti e di altre parti della parte anteriore lascia molto a desiderare.

Il design degli strumenti del Rav4 sembra debole, sembra che il design sia stato preso in prestito da un'auto economica di classe inferiore. E Mazda ha un design Pannello molto più interessante e sembra aggiornato.

Anche la posizione di guida nelle auto è sorprendentemente diversa. In Rav4, i sedili sono previsti non solo per la configurazione snella del guidatore e dei passeggeri, ma anche per il tipo di persone più grandi, motivo per cui Toyota è più adatta in termini di comfort per le persone più mature. Nella CX-5, l'interno e i sedili sono più compatti, i sedili hanno un supporto laterale più pronunciato. Pertanto, questa scelta è adatta a giovani o persone di mezza età.

Dal punto di vista dell'ergonomia, Toyota vince ancora qui, i designer hanno posizionato più scaffali e custodie diverse per i vari oggetti. Mazda, a sua volta, è più modesta in questa materia.

Se ti sposti nell'ultima fila, puoi immediatamente notare che a causa del fatto che il Rav-4 ha porte più grandi, il pianerottolo posteriore sarà più comodo. Inoltre, la fila posteriore della Toyota ha molto spazio rispetto a Mazda.

Guida e test drive

Se si confrontano entrambe le auto in movimento, l'autista noterà immediatamente la differenza nelle ideologie delle auto. Mazda sarà più veloce e dinamica, mentre anche il suo consumo di carburante sarà modesto. L'auto si sente molto sicura in condizioni urbane ed è sempre pronta per una guida attiva. Le sospensioni funzionano perfettamente, l'auto stessa è meno rollata in curva, motivo per cui ha un controllo più preciso. Non solo il pedale dell'acceleratore sarà anche informativo, ma anche i freni insieme al volante. Cosa manca all'auto nel caso della versione con trasmissione automatica, quindi queste sono levette del cambio, questo aggiungerebbe più emozione al guidatore in modalità di guida attiva. Toyota, a sua volta, è un po 'pesante, nella dinamica di accelerazione a 60 km all'ora la differenza rispetto alla CX-5 non sarà evidente, ma se parliamo di velocità più elevate, l'auto in questo caso prende velocità molto pigramente. Il passaggio di una svolta è accompagnato da rulli, da cui la velocità su tali curve sarà inferiore. Ma questo è tutto solo in contesti urbani. Se vai su fuoristrada leggero, il Rav4 sembrerà più solido del concorrente. Il potenziale fuoristrada di Toyota è molto più alto di quello di Mazda, quindi superare qualsiasi ostacolo sarà più facile da superare su Rav4

Risultati del confronto

È impossibile nominare meglio o peggio nessuna delle due vetture presentate. I produttori di questi crossover hanno affrontato la questione della creazione delle loro auto da posizioni completamente diverse. Da un lato, Mazda sembra molto più attraente e dinamica, dall'altro, la Rav4 è più spaziosa, spaziosa e ha un potenziale fuoristrada. Ed è per questo che il target dei due SUV sarà diverso. Nel caso del CX-5, i suoi clienti saranno sicuramente i giovani che apprezzano lo stile e le emozioni di guida. E gli acquirenti di Toyota saranno persone di famiglia al di sopra della mezza età, che apprezzano principalmente la praticità nell'uso.

procrossover.ru

Confronto tra Mazda CX-5 e Toyota RAV4 - registro 2017 Mazda CX-5 Moby-Dick su DRIVE2

Dopo aver viaggiato per un mese sulla nuova Mazda CX-5, si è formata una certa opinione sull'auto. Adesso puoi provare a valutarlo oggettivamente confrontandolo con la mia precedente Toyota RAV4. Le auto della stessa classe sono concorrenti dirette, il che rende il confronto ancora più interessante.

Per confronto: -Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort plus - crossover compatto Toyota RAV4 quarta generazione, dotata di un motore a benzina aspirato da 2,0 litri, un variatore a variazione continua e una trazione integrale plug-in. Dotazioni Comfort plus, nella media per RAV4. Prodotto nel 2014 in Giappone.-Mazda CX-5 II 2.0 AWD AT 2017 Active - un crossover compatto Mazda CX-5 di seconda generazione, dotato di un motore atmosferico a benzina con tecnologia Skyactiv da 2,0 litri, cambio automatico a 6 marce e una trazione integrale plug-in. Media per il set completo CX-5 Active. Prodotta nel 2017 in Giappone e già completamente assemblata a Vladivostok.

Dimensione piena

Mazda CX-5 2017 contro Toyota RAV4 2014

Passerò attraverso criteri più significativi. E così, CX-5 contro RAV4.

Design Il CX-5, secondo me, ha un design più interessante, se non altro perché è più recente del RAV4. In generale, il CX-5 sia all'interno che all'esterno dal punto di vista del design è stato un successo. Esternamente, l'auto è molto bella, ci sono un paio di punti salienti come la griglia del radiatore, l'ottica, le linee/curve della carrozzeria interessanti. Seduto in salone sei ancora più ispirato, bravo Mazda, il salone è molto piacevole, materiali di alta qualità, ottima ergonomia. In RAV4, questo è tutto un problema, è più tritato, le sfumature non vengono elaborate.

Dvigatel Nel RAV4, mi è piaciuta la semplicità. Qualunque sia l'olio, qualunque sia la benzina che ha versato, Ravchik sarebbe andato comunque, come coppia sembrava che non gli importasse. Non posso ancora dire lo stesso del CX-5, vediamo cosa mostrerà l'operazione. Ma ciò che non c'era nel RAV4 era la dinamica di accelerazione, che con lo stesso volume del motore e la stessa potenza del CX-5 è molto meglio. E sono anche contento che non ci sia la funzione start-stop (in entrambe le auto).

Cambio Il variatore del RAV4 ronza un po'. Non mi ha dato fastidio, dopo che mi sono abituato e ho capito che era lui. La trasmissione automatica sulla CX-5 dà un calcio leggermente negli ingorghi, che è tipico di una macchina. In generale sono soddisfatto del lavoro di entrambe le unità, anche se ovviamente è più apprezzata la classica macchina automatica.

Trazione integrale plug-in Lascerò questo punto per il futuro, perché le capacità off-road del CX-5 non sono ancora state valutate. Posso solo dire che il video dei test drive mostra la RAV4 come un'auto con capacità fuoristrada leggermente più avanzate rispetto alla CX-5. Tuttavia, mi piace il fatto che il CX-5 non abbia un pulsante di blocco forzato per la trazione integrale, si collega da solo se necessario. Mi piace di più perché nel RAV4, a causa della sua scarsa ergonomia, premere questo pulsante in movimento al momento giusto è tutta una storia, è fuori dalla vista e deve prima essere sentito.

Sospensioni Ecco la superiorità incondizionata di Mazda. Le prestazioni delle sospensioni sono semplicemente perfette rispetto a Toyota. Non si avvertono dossi stradali di piccole e medie dimensioni. Le fosse grandi sono molto noiose. Su una strada di campagna, anche la sospensione, come previsto, non cede: l'auto va con sicurezza, senza tremori e rimbalzi. Nel RAV4, ogni irregolarità veniva trasmessa alla cabina in modo molto chiaro. Questo, forse, ha infastidito soprattutto Ravchik.

Maneggevolezza La CX-5, che ha una tendenza ereditaria verso una maggiore maneggevolezza, come si addice a una Mazda, è molto più interessante. Si solleva di meno, gira in curva con più sicurezza, reagisce più velocemente alla rotazione del volante. Il volante è leggero in stile berlina. Ravchik ha quasi perso tutto questo.

In termini di equipaggiamento, le auto sono approssimativamente uguali. Inoltre, oggi, a parità di prezzo, il RAV4 ha un paio di opzioni in più. Entrambe le auto hanno tutto il necessario per un funzionamento confortevole e alcuni piacevoli bonus, come navigazione, LED abbaglianti e anabbaglianti, assistenti vari e così via. Noto anche che Mazda è più gentile nei dettagli di base. Ci sono chiusure automatiche per tutte le finestre e la loro illuminazione, illuminazione del vano portaoggetti, porte a chiusura automatica con una serie di modalità di chiusura personalizzabili e altre piccole cose carine che, purtroppo, non sono in Toyota.

Isolamento acustico Il CX-5 è fuori dalla concorrenza. Ti consiglio di leggere il post sull'isolamento acustico e tutto ti sarà chiaro. Nel RAV4, puoi dirlo dimenticato.

Ho notato prima nei commenti che la spaziosità preoccupa molti. In generale, il RAV4 è vicino allo standard di abitabilità della sua classe. Tanto spazio in entrambe le file di sedili grande tronco... Il CX-5 è leggermente più piccolo nei numeri, ma in realtà è il seguente. C'è abbastanza spazio per il conducente e il passeggero nella parte anteriore. Anch'io mi siedo dietro di me nella parte posteriore, abbastanza comodamente. Anche la moglie nell'ultima fila con il bambino sul seggiolino non si sente in imbarazzo. Il baule, per via del pianale piatto, di una tenda più competente ed ergonomica e dell'assenza di rete, risulta più capiente e confortevole, anche se probabilmente di minor numero. Lo stesso passeggino, pacchetti, borse si adattano senza problemi, che in realtà è necessario.

La qualità RAV4 è rimasta soddisfatta della qualità delle parti, ma CX-5, secondo me, ha fatto di più auto di qualità sia in generale che nelle sfumature. La qualità dei materiali è ottima, l'economia non è leggibile in nulla. In cabina, premere e far roteare vari bottoni d'anatra è generalmente un piacere, che non era affatto nel RAV4, dalla parola.

Toyota e Mazda Il marchio Toyota stesso ha ispirato più globalità, si è ritenuto che fosse un gigante automobilistico. Questo non è certamente il caso di Mazda. Non c'è economicità, è solo chiaro che questa azienda è più piccola. Sì, meno, ma questo lo rende più esclusivo. E un'altra sfumatura. Toyota, come una grande azienda, ha la stessa Toyota - il segmento popolare e Lexus - il segmento premium. Mazda ha un solo marchio. Di conseguenza, Mazda risulta essere un po' più premium, tk. non c'è modo di allevare modelli in diversi segmenti.

Per riassumere, dirò che con il RAV4 non si pensava che l'auto fosse cattiva o che qualcosa non avesse funzionato. Piuttosto, l'ho guidato e non ho avuto problemi. E andrei avanti ancora per qualche anno, se non un caso triste. Inoltre, scegliendo nuova auto Sono andato alla cieca per ordinare un nuovo RAV4, ma non è cresciuto insieme per ragioni al di fuori del mio controllo. E con Mazda, ha funzionato. E sono molto contento di averlo fatto. Mazda ha fatto un buon lavoro sulla nuova CX-5, l'auto si è rivelata molto degna! Chi cerca di fare scelte pragmatiche non è da invidiare. Da queste auto è meglio scegliere con il cuore (o l'anima) in quale auto è più facile respirare, chtoli. Entrambe le vetture sono buone, senza difetti critici e vantaggi eccezionali. Aggiungo solo che non mi sono pentito neanche un po' di aver preso Mazda. Prendere quasi la stessa macchina due volte di seguito è quantomeno noioso.

È tutto. Capisco che assolutamente tutte le sfumature non possono essere scomposte in un post, quindi lascia commenti, capiremo cosa ti interessa o cosa pensi sia ingiustamente non segnato.

www.drive2.ru

Quale è meglio: Toyota RAV 4 o Mazda CX-5

Quindi è giunto il momento di controllare i pesi massimi, i cosiddetti non solo per il loro stesso peso, ma anche per l'aspetto dinamico e la natura delle auto. Crossover, come sono stati chiamati per molto tempo, oggi sono due, ma che tipo! Combinando aspetto sorprendente e praticità, queste auto sono un sogno da testare. E ora ci è stata data una tale opportunità. Facciamo una recensione comparativa di Toyota Rav 4 e Mazda CX-5.

Toyota Rav 4 auto

Immediatamente in battaglia

Il fatto che un'auto di quasi tutte le dimensioni e classe dovrebbe apparire brillante è stato introdotto in un concetto solido dai produttori Mazda. Non è un segreto che guidare le loro auto sia un piacere. Sebbene nel tempo la filosofia incrollabile di Mazda sia cambiata e rivista, la sua essenza profonda è rimasta la stessa.

Per quanto riguarda Toyota, i produttori di questa preoccupazione giapponese hanno promesso di tornare alla produzione di modelli driver alcuni anni fa. E più chiaramente questa intenzione dei produttori si è manifestata con l'uscita della GT86 - un'auto nello stile di coupé sportivo... Sebbene gli esperti vedano una manifestazione del carattere del guidatore nel design del moderno Rav 4. Inoltre, questa vettura è diventata qualcosa come un bestseller nel corso degli anni, avendo accumulato un solido bagaglio di fedeltà da parte dei clienti.

Toyota Rav 4 è semplicemente perfetto per la comodità dell'uso quotidiano. Le linee del corpo sembrano armoniose e la rigorosa "espressione facciale" di questo crossover non enfatizza il comfort tanto quanto l'eccellente ergonomia e il volume del bagagliaio.

Per quanto riguarda il pannello frontale della Rav 4, con una struttura a strati, sembra molto più gradevole degli interni di una Mazda CX-5 monolitica. E ci sono chiaramente più tutti i tipi di scaffali di tipo appartato, angoli e simili in Rav 4.

Ma, ad essere onesti, ci vuole molto tempo per abituarsi a loro. Ad esempio, perché hai bisogno di mettere il telefono in un vassoio sotto la sporgenza della console centrale, come suggeriscono i produttori di fare quando si adatta perfettamente al portabicchieri, che si trova più vicino e non devi allungare la mano ogni volta per ottenerlo? Inoltre, lo stesso blocco di pulsanti, compresi quelli che commutano la modalità su "Sport", che acuisce notevolmente la reazione dell'auto, è nascosto da qualche parte in profondità sotto la console centrale. Perché viene chiesto, era così, soprattutto se il passeggero che voleva accendere i sedili riscaldati deve chiederlo all'autista, dal momento che lui stesso non può raggiungere questo pulsante.

Mazda CX-5 auto

Per quanto riguarda gli interni della Mazda CX-5, sono realizzati secondo la tradizione classica e tutti i pulsanti sono in bella vista. Una grande nicchia è appositamente prevista dove è possibile riporre mille piccole cose. Si trova immediatamente sotto il pulsante del climatizzatore e non si spreca tanto spazio libero. Mi è piaciuto anche il fatto che i portabicchieri siano stati arretrati, e subito dietro al cambio automatico Mazda, o meglio al suo selettore, c'è una centralina multimediale. Tutto è comodo e a portata di mano. Tuttavia, l'utilizzo di questo sistema multimediale è un po' complicato. Sul blocco è installata una rondella di metallo piuttosto pesante, ma per poterla utilizzare è necessario ricordare la posizione dei pulsanti. E all'inizio, generalmente devi guardare il monitor e i tasti tutto il tempo.

Per quanto riguarda il pannello degli strumenti, Mazda lo ha eseguito meglio. Piace un grande schermo per ulteriori informazioni e tre pozzetti, realizzati con un gusto di design. Ma il toolkit della Toyota Rav 4 sembra, francamente, molto peggio. Ma non ci sono particolari difficoltà nella lettura delle informazioni, e questo, tuttavia, e soprattutto, non si pone. Solo ora, di nuovo, danno arcaismo nelle chiavi della finestra Toyota Rav 4, che offrono controllo automatico solo al conducente. Ma in Mazda opposto - a tutti i passeggeri.

Recensione video dell'auto Toyota Rav 4:

I sedili della Mazda CX-5 sono semplicemente fantastici. In particolare, questo vale per la modifica della vettura Supreme, dove i sedili sono rivestiti in morbida pelle e le imbottiture laterali di supporto sono realizzate in modo sportivo.

Anche i sedili della versione top Toyota Rav 4 Prestige con mancorrenti sul tetto sono buoni. È vero, la tappezzeria di Toyota è resa molto più ruvida.

In prova, abbiamo due auto di questi produttori con una cilindrata uguale di 2,2 e con motori diesel, ma la potenza della Mazda CX-5 è di 25 CV. di più. È anche interessante che i produttori della Mazda CX-5 si siano occupati di rilasciare una modifica che si rivolgesse a quei conducenti che sono stufi di inutili "campane e fischietti". Tale modifica è stata la Mazda CX-5 Diesel, eseguita come Active. Un'auto del genere costa circa 1 405 mila rubli russi. Parktronic non è installato qui, non c'è accesso senza chiave e nessuna regolazione della potenza sedile del guidatore... Ma tutto è rivestito con tessuto costoso e piacevole al tatto.

Per quanto riguarda gli sviluppatori di Rav 4, hanno anche pensato a clienti esigenti e hanno rilasciato una modifica chiamata Toyota Rav 4 Comfort Plus, che non è così elettrificata. La modifica è praticamente priva di vari sistemi ausiliari, come ad esempio il monitoraggio degli angoli ciechi.

I cuori delle auto battono all'unisono?

Nel video, un test drive dell'auto Mazda CX-5:

Premi il pulsante di avvio e Toyota Rav 4 prende vita. È vero, quando fa freddo, su oziare il motore romba come un trattore, ma diventa molto più silenzioso man mano che si scalda. 150 cavalli di Toyota Rav 4 in condizioni di guida in città e su strade suburbane sono sufficienti per spostarsi comodamente da un punto all'altro. Allo stesso tempo, è sempre piacevole effettuare sorpassi in questa vettura, poiché il cambio automatico a 6 marce funziona perfettamente. Inoltre, se necessario, sarà possibile inserire la modalità manuale e le marce potranno essere forzate dal selettore. Questa situazione può diventare rilevante nella stagione invernale.

È interessante notare che il Rav 4 con il popolare motore a benzina da 2,5 litri non ha levette del cambio, ma il nostro modello sì. Inoltre, cosa anche degna di nota, sulla versione a benzina del Rav 4, un cenno della leva in modalità S può solo limitare l'intervallo di cambio, impostando il limite superiore oltre il quale il cambio automatico non salirà.

Motore diesel Skyactiv Mazda CX-5, che è dotata di un rapporto di compressione ridotto, come accennato in precedenza, è 25 CV più potente di quella Toyota. Questo si avverte immediatamente quando le auto accelerano. Inoltre, la Mazda CX-5 ha una sospensione più rigida, il che spiega il brivido della guida. Ma l'isolamento acustico del Rav 4 è realizzato in modo superiore a quello della Mazda CX-5.

Per quanto riguarda le curve, è un piacere passarle sulla Mazda CX-5. I rulli praticamente non si sentono e il volante della Mazda è "corto", il che è intellettualmente brillante. Ma i "dossi", spesso presenti nelle strade cittadine, Mazda CX-5, per usare un eufemismo, non digerisce. Si consiglia di superare questi ostacoli con attenzione, altrimenti sospensione rigida si farà sentire e si sentiranno chiaramente colpi distinti nella cabina. E ad alta velocità, il rumore degli pneumatici che sfregano contro la superficie stradale penetra facilmente nella Mazda CX-5.

Vano bagagli della Toyota Rav 4

Ma in Toyota Rav 4 è più silenzioso. Forse questo è dovuto non solo all'isolamento acustico di alta qualità? Dopotutto, le sospensioni della Rav 4 sono molto più deboli di quelle della Mazda CX-5, anche se i produttori dell'attuale generazione hanno tentato di dare al nuovo modello più brutalità. Questa vettura guida in modo abbastanza trasparente, senza avere uno sforzo artificiale ossessivo nella zona vicino allo zero.

Cambio e trazione integrale

Anche il lavoro della trasmissione Mazda CX-5 è sorprendente. Il cambio automatico cambia rapidamente marcia e la sensazione è che le ruote siano collegate al motore tramite rotaia. Questa sensazione, in particolare, è dovuta al fatto che il convertitore di coppia nel box Mazda è bloccato in una gamma di giri più ampia. Inoltre, sulla Mazda CX-5 è installato il sistema I-stop europeo, che spegne automaticamente il motore negli ingorghi. L'opzione ti consente non solo di prenderti cura dell'ambiente, ma ti consente anche di risparmiare notevolmente carburante.

Ma Rav 4 non ha un'opzione così utile.

Vale la pena notare che entrambi i crossover oggi sono dotati di motori diesel con trazione integrale automatica, il che non diventa un tale vantaggio fuoristrada. Una cosa è guidare lungo una corsia di periferia fangosa fino alla tua dacia o parcheggiare in un cumulo di neve, ed è un'altra cosa mostrare miracoli fuoristrada, come la nostra Niva (perché no?).

Il momento in cui viene attivata la frizione nella Mazda CX-5 è difficile da cogliere anche per un principiante che si è seduto per la prima volta al volante di questo veicolo può sembrare che l'unità sia permanente e non collegabile.

Non così con Rav 4. L'asse posteriore si collega al case in modo molto più tangibile e, se lo desideri, puoi anche bloccare la frizione. Per quanto riguarda il bloccaggio dei differenziali trasversali, questo è imitato in questo caso dai freni.

Bagagliaio dell'auto Mazda CX-5

In modalità Sport si inserisce automaticamente anche la trazione integrale. In questo caso, fino alla metà del numero totale di giri di coppia viene scaricata sull'asse posteriore.

Il vano bagagli della Toyota Rav 4 è disposto allo stesso modo degli interni: è difficile e incomprensibile. Ad esempio, per posizionare una ruota di scorta sotto il pavimento, gli ingegneri giapponesi ci hanno pensato con pura meticolosità asiatica, per costruire un vero podio, circondato da angoli tali che perdere qualcosa di valore lì equivale a perdere.

La Mazda CX-5, nonostante il pianale sia uniforme, ha dei dubbi sull'altezza di carico, che è troppo grande.

In generale, entrambi i crossover sono ben equipaggiati e si comportano abbastanza bene su strada. Il loro prezzo è comparabile e la scelta dipenderà dalle preferenze individuali. Possiamo dire che la questione di questi due crossover diventa filosofica, dove non ci può essere un'opzione migliore o peggiore. In fondo, infatti, accumulare vantaggi nel corso della distanza o mostrarli al traguardo è la stessa cosa.

Vantaggi e svantaggi

Cominciamo con i pro della Mazda CX-5:

• Mazda è dotata di tetto apribile su alcune versioni;
• è installato un sistema start-stop;
• motore potente;
• buona velocità massima;
• prezzo relativamente basso;
• uno sguardo fresco all'interno, su misura secondo i modelli classici;
• dispositivi nascosti nei pozzetti in modo sportivo;
• comoda posizione della console centrale e nicchie per piccoli oggetti;
• l'assenza di angoli e fessure segrete;

E ora riguardo ai contro della Mazda CX-5:

• unità di controllo multimediale complessa, sebbene convenientemente posizionata;
• dotare solo le versioni costose di sensori di parcheggio;
• valore non necessario dell'altezza di carico del bagagliaio;
• mancanza di azionamento elettrico nel portellone.

Ora Toyota Rav 4, che ha i suoi vantaggi:

• numerosi scaffali e nicchie;
• sedile del conducente regolabile elettricamente;
• modalità automatica degli alzacristalli, invece, solo dal lato guida;
• divisione solida del pannello frontale in strati orizzontali convenzionali;
• quadro strumenti conciso;
• un comodo schermo sotto il tachimetro, dove è possibile visualizzare l'indicatore del sistema di tracciamento della marcatura;
• comoda modalità di trasmissione manuale con grandi possibilità;
• dotato di una telecamera posteriore di quasi tutte le versioni;
• divano posteriore spazioso e confortevole, diviso in sezioni che deviano con diverse angolazioni;

E ci sono aspetti negativi:

• podio incomprensibile nel bagagliaio;
• troppe nicchie e angoli, dove non ci vorrà molto per perdersi;
• sospensione troppo morbida;
• il rivestimento del sedile sembra relativamente peggio.

Cosa dire? Toyota Rav 4 ha l'esperienza, l'affidabilità e l'impressionante circolazione delle vendite, che colpisce il punto di riferimento nella sua classe. Ma è questo l'unico modo sicuro per raggiungere le vette? È dubbio se si guarda alla Mazda CX-5, che, per così dire, mostra chiaramente che una svolta tecnologica non è in alcun modo inferiore all'evoluzione.

In una parola, il riassunto è questo: se hai bisogno di un'auto vivace e dinamica, allora la Mazda CX-5 è più adatta e se hai bisogno di più comfort, allora guarda la Toyota Rav 4.

rating-avto.ru

Toyota Rav 4 vs Mazda CX5 - Analisi comparativa

Confronto tra auto Rav4 e Mazda CX 5 - uno dei divertimenti preferiti dagli appassionati di auto anni recenti... Entrambe le vetture sono tipiche "giapponesi", entrambe sono crossover di riferimento, entrambe hanno caratteristiche e aspetto simili. Tutto ciò crea un ricco terreno di polemiche. Cerchiamo di essere chiari. Quindi, Mazda cx 5 o Toyota Rav 4: quale macchina è migliore?

Toyota Rav 4

Se devi confrontare Toyota Rav 4 con MazdaCX5, allora è meglio iniziare con Toyota, come partecipante più tradizionale nel nostro mercato automobilistico. La prima generazione di Toyota Rav 4 è stata posizionata come un'auto per i giovani. Ecco perché il circuito crossover è stato preso come base.

L'auto più comoda in città, veloce in autostrada, sulla quale, tuttavia, in qualsiasi momento puoi salutare l'inferno: questo approccio riflette più da vicino la filosofia dell'auto giovanile di Toyota.

E sebbene il rappresentante della prima generazione della famiglia abbia lasciato la catena di montaggio della fabbrica nel 1994, l'auto ha mantenuto e sviluppato il concetto generale, lasciando in passato gli svantaggi delle "malattie infantili".

Motore e telaio

Concorderemo subito: discuteremo solo delle opzioni di configurazione fornite ufficialmente al territorio della Russia. Nella Federazione Russa, il crossover Toyota Rav4 è dotato di due opzioni di motore che si differenziano per il volume: 2 e 2,5 litri, con una capacità di 140 e 180 Potenza del cavallo rispettivamente.

Importante! In entrambi i casi il motore è a benzina. Sfortunatamente, la Toyota Rav4 in versione diesel non viene importata ufficialmente in Russia.

L'auto ha una trazione integrale permanente, che si riflette nel nome (RecreationActiveVehicle4 - il numero significa quattro ruote motrici). Parlando della ciclistica della Toyota Rav4, non si può non notare la possibilità di bloccare la presa di forza elettronica all'asse posteriore, che trasforma quasi il crossover in un onesto SUV. Quasi - a parte un motore piuttosto modesto (per gli standard dei SUV).

Esterno

Sebbene il design dell'auto sia stato concepito dai designer da giovane, la prima generazione di Rav 4 all'inizio ha "bloccato" saldamente la definizione: una donna. E non è sorprendente: sullo sfondo delle brutali jeep caratteristiche dell'era degli anni '90, l'elegante SUV sembrava, nella migliore delle ipotesi, la sorellina di un conquistatore di fuoristrada diesel.

Lavorando su Rav4 2017, gli sviluppatori hanno deciso di cambiare radicalmente la situazione e, devo dire, ci sono riusciti. Per molti versi, ciò è stato facilitato dallo spirito dei tempi: i golosi giganti delle quattro ruote motrici, che occupavano un parcheggio e mezzo, se non un ricordo del passato, hanno sicuramente cessato di dominare il paesaggio cittadino. Ciò è dovuto alle fluttuazioni dei prezzi del carburante o all'aumento della coscienza dei conducenti che hanno iniziato a pensare di più al mondo che li circonda e alle persone che li circondano - un argomento per una discussione separata. Ma resta il fatto: i crossover hanno smesso di essere "sottodimensionati" tra i giganti.

Inoltre, gli stessi designer ci hanno provato: il paraurti anteriore più prominente del Rav4 delle ultime generazioni ricorda il potente mento di un supereroe di Hollywood. I fari incassati sembrano più aggressivi. Anche troppo, secondo alcuni. In generale, il restyling con l'obiettivo di attirare un pubblico maschile può essere considerato un successo, come testimoniano le dinamiche di vendita.

Interni

L'interno della Toyota Rav4 - dimostra la continuazione delle idee dell'esterno: il pannello frontale angolare in tutto il suo aspetto dimostra la somiglianza con i land cruiser degli anni '90, che erano probabilmente un tempo il sogno finale degli attuali proprietari di crossover.

Gli interior designer erano probabilmente guidati dal principio "grandi ragazzi - più giocattoli", l'abbondanza di controlli per vari sistemi, tutti i tipi di "colpi di scena", "interruttori" e "pulsanti" è enfatizzata e sporgente in ogni modo possibile. L'"interfaccia" del conducente dell'auto dichiara ad alta voce e con sicurezza che il posto della donna in questa cabina è sul sedile destro (nella cabina europea con guida a sinistra, ovviamente).

I progettisti della Toyota si sono chiaramente assicurati che anche un guidatore di corporatura piuttosto grande si sentisse a suo agio al volante della Rav4. Il design vecchio stile dei dispositivi parla anche dell'orientamento verso un pubblico più maturo. Il messaggio principale è che Toyota cresce e si sviluppa insieme al suo proprietario. Un giovane e promettente pilota Rav4 1994 è diventato un ricco e rispettabile proprietario della quarta generazione Rav4 2017.

Riferimento! Configurazione di base ToyotaRav 4 2016 costerà a un acquirente dalla Russia 1.459.000 rubli.

MazdaCX5

E a cosa può opporsi il concorrente più vicino?

La Mazda CX-5 è entrata in produzione nel 2011, un decennio e mezzo dopo la concorrente Toyota. L'auto è già stata sviluppata tenendo conto dell'esperienza dei crossover analogici, che hanno permesso di aggirare molti dei "rastrelli" che i predecessori hanno avuto il tempo di calpestare.

Pertanto, i progettisti sono riusciti a ridurre il peso dei componenti e degli assiemi principali senza perdere funzionalità. Il fatto che l'auto sia chiaramente un successo è dimostrato dal fatto che la Mazda CX-5 è diventata l'auto dell'anno in Giappone due volte di seguito, nel 2012 e nel 2013.

Motore e telaio

ToyotaRav4 e Mazda CX5 hanno la stessa cilindrata dei motori a benzina - 2 e 2,5 litri, ma Mazda CX-5 è presentata su mercato russo e un motore diesel da 2,2 litri. Potenza diesel - 175 cavalli.

Schema di sospensione: trazione integrale permanente. I commenti dei conducenti notano l'ottimo lavoro del convertitore di coppia, che consente di utilizzare l'"automatico" anche in fuoristrada.

La versione europea della Mazda CX-5 (vale a dire, viene fornita alla Russia) è dotata di un sistema i-stop piuttosto controverso - "arresto intelligente", che spegne automaticamente il motore quando l'auto si ferma per lungo tempo, per esempio, in un ingorgo, a un semaforo, a un passaggio a livello.

È interessante! Curiosamente, le auto Mazda CX-5 vendute in Giappone non hanno un sistema i-stop. Quali conclusioni ne conseguono è una questione aperta.

L'i-stop consente di ridurre il rumore e le emissioni nell'atmosfera, mentre la risorsa del motore viene notevolmente sprecata, il che non è giustificato dal risparmio di carburante. Molti attribuiscono il sistema i-stop agli inequivocabili svantaggi di Mazda, anche se non c'è una buona ragione per questo: l'i-stop può sempre essere disattivato.

Esterno

Guardando la silhouette della CX-5 Mazda, è impossibile non notare la velocità della vettura, enfatizzata da numerose curve di livello. Sembra che la forma del corpo non sia stata data da designer e costruttori, ma l'aria in arrivo stessa ha "leccato" il profilo aerodinamico del metallo liquido.

Ma tutto ha un rovescio della medaglia: grazie alle sue forme veloci, il crossover Mazda sembra essere relativamente più compatto e basso, il che potrebbe non piacere ai "conducenti di jeep" convinti per i quali l'auto è un indicatore di status e significato.

Interni

La prima parola che viene in mente guardando l'interno della Mazda CX-5 del 2016 è laconica. Sembra che i controlli sul pannello del conducente siano ridotti al minimo. Tuttavia, a un esame più attento, diventa chiaro che la funzionalità del controllo dell'auto non ha risentito in alcun modo, è solo che i progettisti non hanno ritenuto necessario ostentarlo.

Lo schermo multimediale è incassato nel pannello, che, in primo luogo, riflette favorevolmente lo stile scelto dai designer e, in secondo luogo, protegge bene dall'abbagliamento del sole e dall'abbagliamento dei fari di altre persone.

In generale, l'interno della Mazda cx5 2017 è più "moderno", futuristico, ma allo stesso tempo rispettabile rispetto all'icona di stile riconosciuta nel mondo automobilistico: la BMW.

Riferimento! Un russo che ha deciso di diventare il proprietario della Mazda CX-5 ufficiale dovrà sborsare almeno 1.349.000 rubli. Se scegli per il prezzo, Mazda è la tua opzione.

I risultati del confronto dei veicoli nelle dimensioni sono presentati di seguito:

Toyota rav4 o Mazdacx 5: quale è meglio? È difficile dare una risposta univoca a questa domanda.

Mazdacx 5 e Toyota rav4 sono rappresentanti tipici della moderna classe crossover. Se, in linea di principio, condividi la filosofia dell'auto per tutte le occasioni, in qualsiasi modello troverai pro e contro. Bene, la scelta finale è tua!

Quattro crossover giapponesi

Batti per i nostri cuori.

Amano questo in Russia.

A Mosca Honda cr-v la quinta generazione è arrivata in inverno, e siamo anche riusciti a conoscerla (ЗР, № 1, 3, 2017) mentre era in fase di certificazione. E quando si è presentata l'opportunità di prendere una merce CR-V, è arrivata in tempo. È interessante notare che entrambi i modelli saranno inizialmente offerti con motori di punta rispettivamente di 2,5 e 2,4 litri. È un peccato non spingerli in uno scontro a tempo pieno! I partner del test erano Mitsubishi straniero 2.4 e Toyota RAV4 2.5, che non sono gli ultimi nel segmento D - crossover.

Amico o nemico

Outlander riccamente equipaggiato!

È un peccato questo grido forte

Scompare nell'abisso.

Prima di partire, ho studiato i risultati dei nostri test di gruppo con Outlander e l'ho scoperto ogni volta che usciva. Solo una volta, subito dopo l'esordio, mi sono ritrovato a metà classifica. Ma "straniero" (come viene tradotto il suo nome) non è un estraneo per noi: viene rilasciato a Kaluga.

Questo non vuol dire che i giapponesi abbiano rinunciato a Outlander. Al contrario, lo modernizzano quasi ogni anno, per cui sono onorati e lodati. In entrambi i casi, nella lotta contro il surriscaldamento, è stato installato un radiatore del variatore (perché è stato rimosso?), Quindi l'esterno è stato aggiornato, quindi è stata introdotta una trasmissione a trazione integrale migliorata per le versioni con motore V6. E quest'anno è uscito con fendinebbia a LED, telecamere a tutto tondo, sistemi di monitoraggio degli angoli ciechi e rilevamento di ostacoli durante la guida. inversione e con il nuovo sistema multimediale Mitsubishi Connect. Abbiamo apprezzato tutto questo bene, visto che il test Outlander è proprio nella versione flagship.

Il miracolo non è avvenuto. Outlander sullo sfondo dei concorrenti - come Achille, che non riesce a raggiungere la tartaruga: si trovano sempre un passo avanti. Anche adesso, nonostante il prossimo aggiornamento, il sapore dell'antico si sente chiaramente dentro il "fuori". Finiture nere cupe, ecopelle senza pretese, sedili semplici con poche regolazioni. Mi è piaciuto il nuovo sistema multimediale con un'interfaccia logica e risposte rapide, ma sorpreso dalla mancanza di un navigatore. Un informatore di posizione GPS è una magra consolazione. Le orecchie dei petali del variatore si sovrappongono completamente alle icone sugli interruttori del piantone dello sterzo e il selettore della trasmissione è troppo basso. E non c'è assolutamente posto per collegare uno smartphone. Per un'auto per 2 109 990 rubli molti difetti.

In parte, l'Outlander è stato riabilitato al volo. In città conquista con una buona visibilità e un duetto ben coordinato di un motore da 167 cavalli e un variatore. Ma non appena siamo entrati in pista, l'idillio è svanito, come il contenuto di una bottiglia di sakè in un ristorante giapponese. Il motore stride forte con l'accelerazione attiva e il rumore della strada è troppo. La sospensione tremolante ti costringe a tornare indietro anche di fronte a fosse apparentemente modeste. Se cade un'irregolarità con un calibro maggiore, seguirà un colpo doloroso, a cui risponde non solo il sedile, ma anche il volante. I concorrenti non si permettono di farlo.

Anche su una strada piana come il vetro, Mitsubishi non dà piacere: sforzo di sterzata indistinto, sottosterzo pronunciato e freni frettolosi, impugnando i pedali proprio alla fine della corsa di lavoro. E anche con una forte decelerazione, l'Outlander striscia leggermente lungo la traiettoria e squittisce disgustosamente con le gomme - non lo sentivo da molto tempo dalle auto con ABS. Questo chiaramente non è l'eroe del mio romanzo.

Ma c'è speranza per il talento fuoristrada. E in questo campo, lo "straniero" si è comportato bene. È possibile bloccare la frizione multidisco nella trazione posteriore (questo consente anche la Toyota RAV4). La cosa principale è disattivare l'ESP per non soffocare il motore.

Nei bagni di fango "fuori" si sente sicuro. Impertinente avanzo, sparpagliando con le ruote le torte della terra inzuppata. E tutto andrebbe bene, ma il ciondolo di quercia sui calanchi scuote l'anima. Meno di dieci minuti dopo, volevo fermarmi e riprendere fiato.

Le sospensioni rigide e il propulsore rumoroso non possono essere coperte da alcun restyling. Per competere alla pari con i "giapponesi" più moderni, Outlander ha bisogno di un cambio generazionale.

non raffinato

Bestseller di mercato

Critichiamo.

Succede anche questo.

Guardando le statistiche di vendita del 2016, ho fischiato: RAV4 è diventata la Toyota più popolare in Russia! Sono state vendute 30 603 auto: il settimo posto nella classifica "assoluta" dei modelli russi. Il ritardo rispetto ai concorrenti - crossover del segmento D - è impressionante. Pertanto, il secondo posto Nissan X-Trail ha trovato solo 17.886 acquirenti. Detto questo, il RAV4 non ha funzionato bene nei nostri recenti test. Forse ora, dopo, si rivelerà in tutto il suo splendore?

Mi tuffo nel salone nella segreta speranza di vedere un nuovo sistema multimediale con Yandex.Navigator, ma questa è un'opzione solo per Exclusive. E nella nostra auto un normale navigatore con una grafica obsoleta, come se il settore IT avesse segnato il passo negli ultimi dieci anni. L'interno del RAV4 lascia una sensazione mista. Le telecamere surround, un sistema di frenata automatica di fronte a un ostacolo, una piattaforma con ricarica a induzione degli smartphone sono fantastici. Ma come erodere lo spirito della burocrazia?

La plastica "Kirzovy" e una primitiva leva del cruise control, "legata" al volante, evocano tristezza e tristezza. La sorpresa è causata non solo dalla maniglia del freno di stazionamento (i concorrenti hanno una chiave), ma anche dalla sua finitura in plastica. E questo è in macchina per 2.134.000 rubli ?!

Ma la visibilità è eccellente, così come la facilità di atterraggio. Un'ergonomia di prim'ordine non pone dubbi: i comandi principali si trovano secondo necessità e dove necessario. Ma i pulsanti secondari sono sparsi a casaccio e senza alcuna logica, almeno per noi. Perché il pulsante di riscaldamento del volante è accanto al pulsante di blocco della frizione e i pulsanti di riscaldamento del sedile accanto al controllo della modalità del variatore? Ma ci sono delle spine nella cabina, quindi cosa ti ha impedito di mettere insieme tutto in modo umano?

Rafik è bravo in movimento. Accelera a cento in 9,4 secondi: leggermente più lento di Mazda e un intero secondo più veloce di Honda e Mitsubishi. Un'eccellente aggiunta al motore gonfiabile è un automatico a 6 velocità, che spinge sempre in modo preciso e tempestivo la marcia giusta... Spronare Toyota è un piacere! E la gestione è piuttosto d'azzardo. A meno che, ovviamente, non perdoni il mediocre feedback sul volante.

Nell'ultimo aggiornamento, il RAV4 ha ottenuto molle più morbide e ammortizzatori ricalibrati, che potrebbero aver migliorato la guida, ma solo leggermente. Spinte, colpi, colpi dolorosi - tutto ciò che Toyota tratta con entusiasmo degno di un uso migliore. soprattutto ottiene passeggeri posteriori... I poggiatesta della seconda fila tremano così tanto che è impossibile metterli a fuoco! Eppure, il disagio di Outlander non è qui. Innanzitutto, il volante non si rompe dalle tue mani. In secondo luogo, l'agitazione appare a velocità più elevate rispetto a Mitsubishi.

Il nostro RAV4 è poco adatto per il fuoristrada, e ci sono diverse ragioni per questo. Principale -165 mm altezza da terra... Non serio! Con questo in mente, sono uscito dall'asfalto con molta attenzione. Sembra che abbia pre-bloccato la frizione, ma è rimasto bloccato in un campo fangoso. Le ruote che girano colpiscono immediatamente l'ESP.

Allora, e "dov'è il suo bottone?" Sono riuscito a disabilitare gli antibuks solo guardando il manuale. Non c'è da stupirsi se ho sgridato la disposizione caotica dei pulsanti: il pulsante ESP off si trova nella parte superiore della console centrale, vicino agli indicatori delle cinture di sicurezza. La scusa "Rafik non è colpevole" non funziona in questo caso. Com'è colpevole! Come si è scoperto, questa funzione ha poco senso, poiché l'elettronica consente lo slittamento solo durante la guida in linea retta. Vale la pena girare il volante e aprire l'acceleratore, poiché l'ESP rileva l'inizio di una sbandata e interrompe la trazione.

Tutto sommato, nonostante i suoi numerosi vantaggi, il RAV4 sembra eclettico. Un paio di anni fa, rispetto ai concorrenti, puntava a un leader, e ora è passato alla categoria dei contadini medi. Ma questo fatto non sembra infastidire gli acquirenti. Scelgono il RAV4 per la leggendaria affidabilità Toyota e l'alto valore residuo. E queste sono le carte vincenti della categoria degli indistruttibili. E - la migliore prova di questo.

Accelerare

Spazio con comodità

La gioia è suscitata.

Ma non il prezzo.

Tuttavia, l'ostacolo nella lotta per i portafogli degli acquirenti non sarà la modesta capacità di attraversare il paese del CR-V, ma il prezzo elevato. Un'auto di prova con un livello di equipaggiamento simile è più di 150 mila più costosa rispetto alle versioni migliori della concorrenza.

Cinque forte

Un certo numero di desideri

I giapponesi ne hanno tenuto conto.

È diventato più comodo.

Un risultato informale appartiene alla Mazda CX-5: ha vinto in tutti i nostri test di gruppo a cui ha preso parte. Pertanto, abbiamo considerato l'auto della nuova generazione con una passione speciale, poiché è piacevole considerare una tale bellezza.

Il look è assolutamente riconoscibile. Contorni, dimensioni: tutto è uguale a quello del suo predecessore. Ma c'era raffinatezza nei dettagli. La griglia del radiatore, invece di banali strisce, è decorata con piccole giranti e i fendinebbia delle dimensioni di una moneta da cinque rubli attirano l'attenzione.

Il salone è un buon passo verso il premio. Sullo sfondo dei compagni di classe giapponesi - che un boutique hotel è contro le tipiche "tre stelle". Plastica morbida e solida ovunque; Il vano portaoggetti e la scatola del bracciolo sono rivestiti in morbido tessuto e il sistema audio Bose offre un suono cristallino. Livello!

Pulsanti, chiavi e leve? In termini di feedback e sensazioni tattili, questa è quasi una BMW o un'Audi. Mi sono piaciute soprattutto le rondelle dentellate per il clima e il sistema di infotainment. L'interfaccia multimediale è forse la migliore nel suo genere: tutto è estremamente chiaro e comprensibile. È un peccato che lo schermo non sia molto grande oggi (bisogna sbirciare la mappa di navigazione), e fa anche infuriare il troppo lungo - circa cinque secondi - che carica l'elenco delle stazioni radio.

Il CX-5 ha fatto progressi significativi nell'elettronica. C'era una proiezione di dispositivi sul parabrezza (la qualità e il contenuto informativo dell'immagine non è peggiore rispetto alle citate BMW e Audi), la funzione di monitoraggio degli angoli ciechi e persino un sistema per mantenere una corsia, che nessuno delle offerte dei concorrenti di oggi. Quello con cui Mazda non poteva batterli erano i sedili: sono i più comuni.

Al minimo, il motore è completamente inudibile e in movimento è silenzioso. Ma tira come una bestia! Il minimo impulso con l'acceleratore e l'auto scatta in avanti. E non importa in quale segno in quel momento l'ago del tachimetro è "20" o "120". L'automa intelligente capisce tutto a colpo d'occhio, con un mezzo movimento. Quando necessario, lancia tre marce contemporaneamente in un colpo solo, quando no - mantiene bassi regimi e risparmia carburante.

La principale rivelazione è l'incredibile scorrevolezza del percorso, di cui non potrei vantarmi. Sull'asfalto rotto, la CX-5 rotola come una pista di velluto - in questa classe non ho mai visto tanta serenità. La sospensione ingoia facilmente fori di varie dimensioni, che si fanno sentire solo da micro-impatti sul volante.

Allo stesso tempo, gli ingegneri sono riusciti a mantenere una guida leggera e ariosa. Con quanta facilità Mazda si è avvitata negli angoli fuori tuta, come tiene saldamente la traiettoria, quanto è preciso e reattivo il suo volante! Ottimo telaio! Tale vitalità e leggerezza di essere in questo segmento può essere dimostrata solo da Volkswagen tiguan... Che, tra l'altro, in una configurazione ricca e con un motore paragonabile in potenza sarà mezzo milione in più.

Ho dovuto adattare i freni. Nell'efficienza della decelerazione, il CX-5 non è inferiore ai concorrenti, ma il contenuto informativo dell'unità è così così. I meccanismi sono usurati? Quindi, dopotutto, abbiamo anche il CR-V nuovo di zecca, ma lì trovi subito comprensione reciproca con il pedale sinistro.

Fuori dall'asfalto, Mazda non ha fallito. Non ci sono modalità fuoristrada speciali, la frizione non può essere bloccata, ma il CX-5 si precipita nel fango con l'equanimità di un vero SUV. C'è vantaggi significativi e prima del "automatico" RAV4: altezza da terra di 200 mm e fondo quasi liscio.

Yuri Timkin: “Mazda CX ‑ 5 affascinata dall'equilibrio tra maneggevolezza perfetta e comfort di marcia elevato. Questo è uno dei migliori crossover del segmento. E tra i giapponesi - il migliore. "

Ancor prima di contare i punti, era ovvio che la vittoria fosse per Mazda. Ottima anche la prestazione della Honda: se si fosse mostrata meglio in fuoristrada, avrebbe potuto benissimo dividere il primo posto con la CX-5.

Il RAV4 e soprattutto l'Outlander non danno più l'impressione di giocatori forti. E questo problema non può essere risolto "in modo puntuale" - solo con un cambio di generazioni. Fortunatamente, i "cambiamenti" sono in arrivo. Ma Mazda ha fatto così male che mentre nulla la minaccia.

La giovinezza si accende

La bellezza incanta.

Non resistergli.

Toyota RAV4 e Mazda CX-5 non sono più nuovi arrivati ​​sul mercato russo e sono riusciti a conquistare la simpatia di molti dei loro acquirenti. Entrambe le auto sono interessanti a modo loro, ognuna ha la sua ideologia e politica dei prezzi... Portiamo alla tua attenzione un confronto di questi due crossover compatti in termini di numeri rigorosi e recensioni degli utenti.

Con le trasmissioni automatiche che stanno guadagnando sempre più popolarità nel mercato, prenderemo le versioni più economiche dei crossover automatici giapponesi. Quindi oggi faremo un confronto Mazda CX-5 2.0 AT (150 CV) e 2.0 CVT (145 CV). Inoltre, Toyota in questa configurazione è più costosa del suo concorrente di 122 mila rubli.

Confronto dimensionale. Toyota RAV4 è leggermente più grande: è 15 mm più lunga (4570 mm) e più larga di 5 mm (1845 mm), tuttavia, il passo sembra superare la Mazda CX-5 di ben 40 mm, e il suolo della CX-5 la distanza è maggiore (215 mm contro 197 mm). È interessante notare che il RAV4 è più pesante di 157 kg e ha un serbatoio del gas più grande (60 litri).

Confronto tecnico. Toyota RAV4 e Mazda CX-5 hanno la stessa cilindrata, ma la prima ha una potenza leggermente maggiore (150 CV contro 145 CV). Inoltre, la coppia del RAV4 è significativamente inferiore: 187 Nm contro 210 Nm, il che significa che il crossover Mazda prenderà velocità più velocemente. Che dire dell'overclock a "centinaia"?

• Mazda CX-5 - 8,9 secondi.
• Toyota RAV4 - 11,1 sec.

I concorrenti differiscono anche nella trasmissione: il CX-5 utilizza un automatico a 6 marce, mentre il RAV4 utilizza un variatore a variazione continua. Ciò che è preferibile per te, ovviamente, non è che decidiamo noi, tuttavia, dal punto di vista della manutenibilità, vince un cambio automatico unicamente classico.

Confronto tra insiemi completi. Non ha senso parlare delle stesse opzioni, quindi confronteremo le diverse. Quindi, la Mazda CX-5 ha un ESP, un sistema start-stop, un sensore di pressione dei pneumatici e un pulsante di avviamento, oltre a un lavafari, un bracciolo centrale e un terzo poggiatesta posteriore. E la Toyota RAV4 ha un sistema multimediale Bluetooth, un volante multifunzione, fendinebbia, riscaldamento elettrico dell'area di riposo dei tergicristalli, sistema di assistenza alla partenza in salita e airbag per proteggere le ginocchia del guidatore. Ricordiamo che Mazda CX-5 costa 1 284 000 rubli e Toyota RAV4 - 1 406 000 rubli.

Solo un attento confronto può aiutare a determinare quale sia effettivamente migliore. questa regola vale anche per le auto, quindi oggi proveremo a confrontare Rav 4 e Mazda CX 5. Il confronto di questi due crossover giapponesi è dovuto al fatto che sono approssimativamente nella stessa categoria di prezzo e nelle loro altre caratteristiche sono abbastanza comparabili, quindi sarà interessante sapere quale di queste vetture è ancora più affidabile e con quali criteri.

La società automobilistica Toyota vende solo due dei suoi motori sul mercato russo. Il primo motore a benzina da 2 litri include 146 cavalli, mentre il secondo motore è leggermente più grande: 2,5 litri a 180 CV. Unità diesel non sono disponibili sul territorio della Russia, cosa che non si può dire di Mazda, che ha presentato una categoria più ampia di possibili opzioni sul nostro mercato.

I seguenti motori Mazda sono presentati sul mercato russo:

• Benzina da due litri.
• 2,5 litri di benzina.
• Un motore diesel da 2,2 litri con 175 CV.

Se confrontiamo questo componente, allora Mazda vince una vittoria schiacciante, perché oltre a una gamma più ampia di unità presentate, i motori a benzina di questo marchio sono anche più potenti rispetto ai motori di Toyota.

Tuttavia, se controlli equipaggiamento tecnico poi Toyota risulta essere più preferibile. Toyota Rav 4 è dotata di ottica allo xeno e le auto sono dotate di una funzione di blocco della frizione elettronica. Questa circostanza consente di trasferire la coppia all'asse posteriore del veicolo.

Esterno delle auto

L'esterno dell'auto Rav 4 è stato percepito da molti con un notevole grado di scetticismo, perché il corpo, e il resto degli elementi dell'aspetto dell'auto, mancavano chiaramente di brutalità. Ora questo problema è stato praticamente risolto, perché i designer hanno aggiunto forme più rigorose nel 2016, che hanno notevolmente attirato l'interesse della metà maschile degli acquirenti. Ma gli sforzi degli sviluppatori causano molte polemiche, perché la parte anteriore del crossover si è rivelata innaturalmente allungata, il che ha influito sull'aspetto dei fari: sono diventati piuttosto fortemente piantati.

Per quanto riguarda la CX-5, il suo aspetto è molto più aggressivo, che piacerà sicuramente agli appassionati di auto sportive e "guida". Tuttavia, l'esterno migliorato ha giocato uno scherzo crudele con l'auto: esternamente sembra un po' più piccola e più bassa rispetto alla Toyota. E l'affidabilità del corpo Toyota è maggiore.

In generale, Mazda ha un aspetto più colorato e moderno, quindi è più spesso scelta dai giovani che apprezzano quasi soprattutto l'aspetto di un'auto. Anche la Toyota Rav 4 sembra decente, ma un certo conservatorismo scivola nell'esterno, quindi si ritiene generalmente che questa vettura sia destinata a uomini d'affari e persone di mezza età. Sebbene tutte queste categorie siano molto soggettive, parlare con certezza al 100%.

Interni auto

Quando si sceglie quale è più affidabile e migliore - CX 5 o Rav 4, è molto importante prestare attenzione all'interno di queste auto. Ci sono molte cose interessanti qui, perché i saloni di questi crossover giapponesi sono assolutamente diversi l'uno dall'altro. Il salone Mazda è reso in qualche modo minimalista, senza fronzoli. C'è un set standard di funzioni e pulsanti che sono completamente accessibili al conducente.

Sotto il pulsante del climatizzatore c'è una nicchia abbastanza spaziosa dove poter riporre varie piccole cose. Dietro il selettore scatola automatica si trova il controllo di trasmissione del sistema multimediale. In breve, qui tutto è posizionato in modo che il guidatore possa raggiungere liberamente i principali sistemi di controllo senza fare sforzi particolari.

Il pannello frontale sembra più armonioso in Toyota. Inoltre, Rav 4 ha molti scaffali diversi nel salone dove puoi riporre i tuoi effetti personali, ecc. Tuttavia, sembra che gli sviluppatori abbiano un po' esagerato con questa funzionalità, perché ci vuole un po' di tempo per capirle. Anche la funzionalità della cabina solleva interrogativi. Il pulsante di riscaldamento del sedile è disponibile solo per il conducente, ad es. il passeggero deve chiedere al conducente di attivare questa funzione, perché lui stesso semplicemente non può raggiungerla. E altri pulsanti si trovano sotto la console centrale, il che complica notevolmente l'accesso ad essi.

Oltre al conservatorismo e all'arcaismo nell'esterno di Rav 4, lo stesso può essere visto in alcuni elementi del suo interno. Parliamo in particolare delle chiavi degli alzacristalli elettrici, che, ancora una volta, sono accessibili solo al guidatore e non ai passeggeri. Mazda non ha questi problemi.

Vorrei continuare il confronto del salone con una descrizione dei seggiolini auto. In linea di principio, entrambi i crossover hanno sedili di altissima qualità, ma anche in questo caso Mazda ha un leggero vantaggio. Da un punto di vista puramente tattile, i loro sedili sono leggermente più morbidi, mentre la tappezzeria della Toyota sembra piuttosto ruvida.

Toyota, invece, vince in termini di comfort in cabina. A causa del fatto che le sue porte laterali sono più grandi, anche lo spazio tra i sedili posteriori e anteriori è più grande, quindi i passeggeri sono più comodi nella parte posteriore.

Test drive crossover Cross

Il quadro sarebbe incompleto se non provassimo a confrontare queste auto direttamente nella pratica, ad es. test drive richiesto. La Toyota risponde abbastanza rapidamente al pulsante di avviamento, ma se ciò accade nella stagione invernale, il suo motore ruggisce abbastanza forte. Ma man mano che si scalda, questo problema scompare, quindi non essere troppo pignolo su questo fatto. I 150 cavalli del motore sono sufficienti per la normale guida in città, così come su strade di campagna.

Video di prova, da Infocar

Vorrei in particolare notare che i sorpassi delle auto su Toyota vengono eseguiti bene. Questo è spiegato lavoro stabile Cambio automatico a 6 rapporti. Il motore diesel Mazda è leggermente più potente del motore Toyota, ma su strada questa differenza è abbastanza evidente. Anche le sospensioni del CX-5 sono più rigide, il che incide sulla guida, rendendola più aggressiva. Va notato che il consumo di benzina non aumenta da questo, rimanendo entro limiti ragionevoli. Con tutti questi vantaggi, vale la pena notare che l'isolamento acustico di Mazda è molto peggiore, quindi Toyota vince in questo senso.

La rigidità delle sospensioni della Mazda, a differenza della Toyota, si manifesta durante il passaggio dei dossi, quindi bisogna essere estremamente attenti al sorpasso data manovra... In caso contrario, tutti i passeggeri sentiranno chiaramente l'impatto del contatto. Spesso questo porta a problemi con le sospensioni, quindi riparare questa unità è abbastanza comune in questa vettura.

Specifiche

Quando si sceglie tra Mazda CX-5 o Toyota Rav 4, è necessario prestare attenzione a specifiche incroci. Innanzitutto, considera i dati su Mazda:

• Produttore - Giappone.
• Tipo di carrozzeria: station wagon.
• Il numero di porte è 5.
• Il volume del motore è di 2191 centimetri cubi.
• Indicatore di potenza - 175 CV.
• La coppia è di 420 Nm.
• Accelerazione a 100 km all'ora - 9,4 s.
• Tipo di cambio - 6 cambi automatici.
• Il consumo di carburante è di 7 litri per 100 km.
• Dimensioni (LxPxA) - 455,5 cm / 184 cm / 167 cm.
• Peso - 1629 kg.
• Gioco - 215 mm.
• Il volume del serbatoio del carburante è di 58 litri.
• Volume del bagagliaio - 403 litri.
• Il costo medio è di 1,366 milioni di rubli.

Considera le caratteristiche simili di Rav 4:

• Produttore - Giappone.
• Tipo di carrozzeria: station wagon.
• Il numero di porte è 5.
• Il volume del motore è di 2231 centimetri cubi.
• Indicatore di potenza - 150 CV.
• La coppia è di 340 Nm.
• Gioco - 197 mm.
• Accelerazione a 100 km all'ora - 10 s.
• Tipo di cambio - 6 cambi automatici.
• Il consumo di carburante è di 6,5 litri per 100 km.
• Dimensioni (LxPxA) - 457 cm / 184,5 cm / 167 cm.
• Peso - 1715 kg.
• Il volume del serbatoio del carburante è di 60 litri.
• Volume del bagagliaio - 577 litri.
• Il costo medio è di 1,4 milioni di rubli.

Sulla base dei dati di cui sopra, possiamo dire che lato tecnico queste auto sono per molti versi simili con solo piccole differenze.

Pro e contro delle auto

Sulla base delle informazioni ottenute durante le prove, è possibile stilare una sorta di riepilogo. Iniziamo descrivendo i vantaggi della Mazda CX-5:

• Il set completo include un sistema start-stop.
• C'è un tetto apribile.
• Potenza del motore abbastanza buona.
• La velocità massima è abbastanza decente per questa classe di auto.
• Il prezzo di Mazda è inferiore a quello di Toyota.
• Nonostante lo stile classico degli interni, alcuni dei suoi elementi sembrano piuttosto originali.
• Posizione comoda del cruscotto e dei pulsanti.

Ma ci sono anche degli svantaggi che vale la pena menzionare:

• Sofisticato sistema di controllo multimediale.
• Parktronic è presente solo nelle versioni elite.
• Non c'è azionamento elettrico nel portellone.

Ecco i principali vantaggi della Toyota Rav 4:

• La presenza nel salone di un gran numero di scaffali diversi.
• Il sedile del conducente è regolabile elettricamente.
• Il cruscotto è piuttosto laconico.
• La presenza di una telecamera per la retromarcia.
• Comodi sedili posteriori per i passeggeri.

Ci sono anche degli svantaggi:

• Non è chiaro perché ci sia un podio nel bagagliaio.
• La sospensione non è abbastanza rigida.
• I sedili non sono belli come quelli di Mazda.