Classificazione dell'API dell'oli a motore. Classificazione dell'olio motore Olio motore SJ

Questo post ha deciso completamente di dedicare API cf. (API CF-2, API CF-4). Ciò che interessante nell'API CF? Ciò che unisce l'API CF-2 e l'API CF-4 sotto la bandiera dell'API cf, e qual è la differenza tra loro? Iniziamo, forse, con il fatto che la CF API è una classe. oli a motore Nella classificazione API, infine emanata nel 1994 (la classe API CF-4 è stata attuata e agitava contro i motori rilasciati nel 1990 e l'API CF-2 è stata stabilita solo nel 1994).

API di classe cf. - Questi sono oli motore per motori diesel Con iniezione divisa utilizzando un elevato carburante di zolfo (oltre lo 0,5%). Il rapporto tra olio motore alla classe API CF implica additivi più efficienti (rispetto al CD obsoleto e annullato API) prevenire depositi e crostate sui pistoni e gruppo del pistonee fornire una maggiore protezione dei cuscinetti scorrevoli contenenti rame.

API CF-2

La caratteristica dell'API CF-2 è che questa classe si riferisce a motori diesel a due tempi (2 - nel abbreviazione) che operano in condizioni pesanti operazione. L'olio di classe API CF-2 fornisce anelli a pistone migliorati e l'intero gruppo da sedimenti e nagar ("Legname" di anelli, ecc.), Contiene additivi e fanghi di coking "rinforzati" in un motore diesel.

API CF-4

Per quanto riguarda l'API CF-4, questa classe, che è entrata in vigore dal 1990, gli oli motore combinati per quattro colpi ad alta velocità e potenti (dice 4 nell'abbreviazione API CF-4) Motori diesel operativi diverse condizioni operazione. Idealmente, questi sono potenti trattori del tronco ", addebitato alla razza infinita" sull'autostrada. Con un turbocompresso, quindi senza di esso. Inoltre, gli additivi utilizzati negli oli API CF-4 forniscono una maggiore protezione del gruppo del pistone da Nagar e surriscaldamento, anche sui motori forzati (era il privilegio della classe API CE, ma l'API CF-4 ha sostituito con successo ). Un'altra caratteristica dell'API CF-4. Gli oli di questa classe corrispondono spesso alla classe API SJ (I.e. Benzina). In questo caso, è necessario coordinare l'uso di tale olio in un motore a benzina con un produttore.

Caratteristica API cf.

Hai dimenticato di notare la caratteristica dell'API cf. Il fatto è che l'API CF è la più "antica" delle attuali classi API. Ma il "caricamento" non sminuisce i suoi meriti. La presenza dell'API CF sul mercato oggi enfatizza solo la sua specificità. Gli oli motore della CLASS API CF offrono la migliore protezione del gruppo del pistone da Nagara quando si utilizzano carburante ad alta terminazione, nonché la protezione dei cuscinetti contenenti in rame contro l'usura e la corrosione. Oli, API certificati CF, forniscono pompabilità dell'olio, sia nel modo usuale che con un compressore o un compressore.

Classificazione API - per motori a benzina, motori diesel, oli di trasmissione e motori a due tempi.
Sistema di classificazione del motore. aPI dell'olio. È stato sviluppato dal 1969 come risultato della collaborazione dell'API, ASTM e SAE. Un nuovo passo di alta qualità nello sviluppo della qualità e della classificazione degli oli motore è stato realizzato nel 1983-1992, quando il "sistema di licenza e di certificazione degli oli motore degli ELC" è stato creato sotto la direzione dell'API (licenze per l'olio motore e Sistema di certificazione, pubblicazione API n. 1509). Tutti gli oli che hanno ricevuto con licenza sono inclusi nell'elenco ELCS, che è pubblicato su Internet.

Secondo il sistema API (ASTM D 4485, SAE J183 Apr96), sono installate tre categorie operative (tre righe) della nomina e della qualità degli oli a motore:

S (servizio) - Si compone di categorie di oli motore di qualità per motori a benzina che vanno in ordine cronologico. Per ogni nuova generazione di petrolio, una lettera aggiuntiva è assegnata in ordine alfabetico:
Api SA, Sb, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN
(Categoria Si - API intenzionalmente persa, per eliminare la confusione con un sistema internazionale di misure, per il progetto PS-06 pianificato il nome SK, ma uno dei fornitori di olio motore in Corea utilizza l'abbreviazione di SK come parte del suo nome aziendale. Per eliminare la possibile confusione della lettera "K" è stata sostituita dal seguente "L").

C (commerciale) - Consiste di categorie di qualità e destinazione di oli per motori diesel che vanno in ordine cronologico. Per ciascuno nuova generazione Una lettera aggiuntiva è assegnata in ordine alfabetico:
API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CF-4, CI-4, CJ-4.

CE (risparmio energetico) - oli a risparmio energetico - nuova riga oli di alta qualitàcostituito da oli di bassa qualità che riducono il consumo di carburante in base ai risultati dei test su motori a benzina..
Gli oli motore che differiscono in bassa viscosità sia a bassa che a temperature elevate possono essere certificati per la conformità con l'olio di risparmio energetico della categoria API (olio "Energy Conservating").
Gli oli universali per i motori Benzina e Diesel sono indicati da due simboli delle categorie corrispondenti: il primo carattere è quello principale e il secondo indica la possibilità di utilizzare questo olio per il motore di un altro tipo. Ad esempio, API CG-4 / SH è un olio ottimizzato per l'uso nei motori diesel, ma può essere utilizzato in motori a benzina per i quali è prescritto il petrolio di categoria API SH e inferiore a (SG, SF, SE, ecc.).

API - Per motori a benzina

API - Per motori diesel

API - Per motori a due tempi

API - Per gli oli di trasmissione

, I test del motore sono stati tenuti sull'ultimo metodo di test del motore di sequenza IX e uno dei primi al mondo e il primo in Europa è stato ottenuto dalle licenze dell'American Institute of Oil API Sn Plus. Ravenol nel prossimo dimostra la leadership nelle tecnologie e nella produzione di oli a motore innovativi di alta qualità!

Informazioni sulla SN Plus Informazioni sulle specifiche API

L'American Oil Institute (API) è entrato in vigore il 1 ° maggio 2018 una nuova specifica SN PLUS API. Prima di entrare nelle nuove specifiche API SP e ILSAC GF-6, su richiesta delle case automobilistiche, è stata introdotta una specifica intermedia dell'API Sn Plus. Le principali differenze dall'aPI SN sono mostrate nel grafico.

Perché è richiesta la nuova specifica?

Una delle più grandi automobilistiche del mondo, l'American Corporation GM, il 31 agosto 2018, ha introdotto un nuovo standard di qualità per gli oli motore DEXOS 1 GEN 2. Per ottenere questa nuova licenza, gli oli motore sono testati su un motore turbocompresso GM 2.0L Ecotec, che è noto in Europa come A20NFT o A20NHT. È installato su un gran numero di auto, incluso popolare in Europa Opel Insignia., ASTRA J, ASTRA K, Saab 9-5, 9-3, così come sui modelli per il mercato americano Buick Regale, Verano, Cadillac SLS.

Ma l'industria automobilistica richiede standard industriali garantiti. Pertanto, è stato deciso di creare una matrice di prova del motore per API SN per fare un altro test aggiuntivo sul fenomeno LSPI. Questo test è stato denominato Sequenza IX e viene eseguito in base ai metodi FORD sul turbocompresso motore da due litri Ecoboost installato su Ford Explorer. (American Engine Encoding BB5Z-6006-A, in Europa è noto come T20HDTX). Secondo i requisiti dell'API SN PLUS, fino a 5 casi di LSPI durante il test sequenza IX. Oli motore Ravenol DXG 5W-30 e Ravenol DFE 0W-20 entrambi quando testati sui motori GM e su motori Ford., Il numero di casi di LSPI è ridotto a zero. Il confronto su SN API e API SN PLUS STARDS grafico mostra che i requisiti di base sono rimasti uguali, ad eccezione di un test aggiuntivo per l'accensione prematura della miscela nel cilindro (SEQ IX).

Cos'è lspi?

Pre-Accensione PRE a bassa velocità (LSPI) è un'accensione prematura della miscela nel cilindro. Si verifica nei motori Turbo con il tipo di iniezione diretta GDI. La miscela d'aria è infiammabile troppo presto, formando sovrapressione nei cilindri. Nella maggior parte dei casi, LSPI si manifesta dal "rumore del motore" e può portare a gravi danni, perché Durante i pistoni di LSPI e le canne si alzano, sono particolarmente soggetti al fallimento. Nel caso più estremo, gli anelli del pistone sono danneggiati o rotti, i tappeti si precipitano e le candele sono danneggiate.

Quali sono i prodotti Ravenol con licenza dalla SN Plus API?

Ad oggi, due prodotti Ravenol sono concessi in licenza sulla SN PLUS API:

Informazioni sul prodotto

Ravenol DFE Sae 0W-20

Arte. 1111109-004.

Ravenol DFE SAE 0W-20 - Olio motore completamente sintetico a base di polialfaolefins, fabbricati utilizzando la tecnologia CleanSynto® per motori a benzina con e senza turbocomprensioni. Fornisce purezza del turbocompressore. Ravenol DFE 0W-20 riduce l'attrito, riduce il consumo di usura e carburante. Intervalli di sostituzione extra in base alle case automobilistiche.

Ravenol DFE SAE 0W-20 impedisce LSPI (Flomming premature della miscela nel cilindro) nei motori con iniezione diretta del carburante (GDI), che aiuta a evitare danni al motore. Fornisce caratteristiche eccellenti e proprietà lubrificanti ottimali con un inizio "freddo". A causa della significativa riduzione del consumo di carburante, Ravenol DFE 0W-20 contribuisce alla protezione ambientale riducendo le emissioni dannose in esso.

Ravenol DFE 0W-20 ha una licenza ufficiale GM Dexos1 ™ Gen 2, necessaria per la benzina motori OPEL., General Motors, Chevrolet, Daewoo e Holden.

Specifiche tecniche:

Licenze:

API SN PLUS, SN (RC), ILSAC GF-5

Tolleranza ufficiale:

GM DEXOS1 ™ GEN 2 NR Licenza. D10689HJ081.

Ford WSS-M2C947-A

Ravenol DXG 5W-30

Arte. 1111124-005.

Ravenol DXG 5W-30 è un olio motore completamente sintetico a base di polialfaolefins (PJSC), fabbricato utilizzando la tecnologia CleanSyNto® per motori a benzina con e senza turbocomprensioni, ad esempio, motori GDI con iniezione di carburante diretta (immediata).

A causa della ricetta unica con una combinazione di PJSC ad alta e bassa viscosità, Ravenol non ha utilizzato in gran parte i modificatori dell'indice di viscosità (Improver VI). I polimeri stella sono usati come modificatori di viscosità in questa formulazione. I modificatori della viscosità migliorano le proprietà del petrolio lubrificanti con temperature crescenti, consentendo in tal modo l'uso dell'olio in un'ampia gamma di temperature operative. I modificatori di viscosità dei polimeri sono efficaci in oli azionati a carichi moderati, in assenza di elevata deformazione dei cambiamenti. Con il carico elevato e la velocità di taglio elevata, le molecole addensantinti lunghe possono rompere in piccoli frammenti, come risultato della quale l'efficacia dell'ispessertura durante il funzionamento diminuisce gradualmente.

Nella ricetta poiché gli agenti riducono al minimo l'usura del motore, sono stati introdotti i modificatori di molibdeno e molibdeno biologici di truse (OFM). Così come usato ad alto solare olio di base Il quinto gruppo, che ha una buona compatibilità con il PJSC utilizzato. Ravenol DXG SAE 5W-30 riduce l'attrito, l'usura e il consumo di carburante e fornisce anche caratteristiche eccellenti a un inizio freddo. Un film ad olio resistente è assicurato anche ad altissimi temperature di esercizio, che protegge dalla corrosione, nonché dall'evaporazione di olio (ossidazione) o dalla coking.

A causa della significativa diminuzione del consumo di carburante di Ravenol DXG SAE 5W-30 promuove la protezione ambientale riducendo le emissioni dannose in esso. Inoltre, il prodotto impedisce LSPI (accensione prematura della miscela nel cilindro), che aiuta a evitare danni al motore.

Specifiche tecniche:

API SN PLUS, SN (RC), ILSAC GF-5

Licenze:

API SN PLUS, SN (RC), ILSAC GF-5

Tolleranza ufficiale:

GM Dexos1 ™ Gen 2 License numero D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, FORD WSS-M2C929-A, CHRYSLER MS-6395, HONDA / ACURA HTO-06

Ottenere una licenza ufficiale API SN Plus consente di applicare Ravenol DXG SAE 5W-30 e Ravenol DXG SAE 5W-30 e Ravenol DXG SAE 5W-30 e Ravenol DFE 0W-20 in una garanzia e periodo post-garanzia in tutti i motori che richiedono un livello di qualità lubrificanti SN API comprendente motori a benzina a turbina con iniezione di carburante diretta, come: Ford / Jaguar / Land Rover / Volvo Ecoboost, GM / Opel / Chevrolet Ecotec, Mazda Skyactiv, Nissan Dig-T, Renault TCE, Mitsubishi / Hyundai T-GDI, Toyota 8AR -FTS / 8NR-FTS, HONDA VTEC-TURBO E ALTRI.

Si prega di notare che Ravenol DXG SAE 5W-30 e RAVENOL DFE 0W-20 oli motore con DEXOS 1 GEN 2 tolleranza sono disponibili su mercato russo Da agosto 2017. Ora questi oli hanno ricevuto una licenza ufficiale API SN Plus. Allo stesso tempo, la ricetta dell'olio non è cambiata. Ciò suggerisce che la tecnologia di Ravenol è in anticipo rispetto agli standard del settore esistenti. Ora in vendita ci sono canisti con etichette, su cui la licenza SN API è ancora indicata, ma sul fatto che è stata a lungo l'API SN Plus. Semplicemente fino al 01.05.2018 HOMPP L'American Institute of Oil non ha emesso una licenza API SN e i produttori di petrolio non hanno il diritto di specificare la SN PLUS API sulle etichette. Le informazioni effettive della licenza possono sempre essere controllate sul sito ufficiale dell'API nell'HTTPS://engineoil.api.org/directory/eolcsulsults ?ccountID\u003d-1&brandname\u003dravenol

Sotto l'API dell'abbreviazione, è necessario comprendere la classificazione dei fluidi dei motori API, grazie al sistema specificato sviluppato dall'American Institute of Oil, è possibile scegliere la miscela a seconda del tipo di carburante utilizzato per la macchina e il Rilascio del motore, tenendo conto delle sue caratteristiche tecniche.

Secondo gli standard del sistema specificato, i fluidi motori sono suddivisi in tre classi:

• S (servizio) include miscele per motori che operano su benzina;
• C (commerciale), ospita fluidi operanti DT;
• La CE (risparmio energetico) include fluidi a risparmio energetico a bassa viscosità, facili da accurati, ridurre il consumo di carburante.

La marcatura di ogni classe dell'auto è composta da due lettere dell'alfabeto latino. Il primo indica il tipo di carburante applicabile alla macchina, il secondo indica le caratteristiche qualitative della miscela del motore, più lontano in ordine alfabetico c'è una seconda lettera, meglio è che le proprietà hanno olio. Per i motori che lavorano su DT, le classi sono inoltre suddivise in quattro tempi e motori a due tempi, Le sottoclassi di conseguenza sono contrassegnate con numeri arabi 4 e 2.

Per auto universali (diesel e benzina), viene utilizzata doppia marcatura, ad esempio, SF / cc, per quale combustibile è olio più adatto indica la prima lettera della designazione.

Secondo lo standard API, ci sono classi escluse dalla classificazione, ma le macchine con vecchi motori continuano ad aver bisogno di queste classi, pertanto, secondo il sistema specificato, la classe, che è un ordine di grandezza superiore, sostituisce il downstream.

Oltre ai requisiti per la viscosità e le proprietà tribologiche delle miscele, il loro effetto sul sistema di depurazione del gas di scarico viene presa in considerazione, l'interazione con i filtri antiparticolato. Le categorie di liquidi con una quantità ridotta di cenere solfato, fosforo e zolfo sono utilizzate per i neutralizzatori a motore, gli elementi del filtro antiparticolato.

Puoi trovare dettagli sulle specifiche API rivedendo il video:

Classi per motori a benzina

La tabella 1 mostra la classificazione delle miscele del motore con marcatura S.

Tabella 1. Automotive per azionamenti a benzina.

Specifiche per Diesel Drives

Tabella 2, indica le specifiche dei fluidi motori da API con la marcatura C.

Tabella 2. Automotive per azionamenti operanti su Diesel.

Marcatura sul contenitore

Automal, la cui composizione è stata soggetta a ricerca di laboratorio e soddisfi gli standard di API e SAE, sono contrassegnati con un segno rotondo grafico, che indica la viscosità della miscela del motore e la categoria di qualità corrispondente alla classificazione dei fluidi motori da API.

Tale designazione viene applicata solo per i liquidi a risparmio energetico, la massima qualità. Ad esempio, il segno mostrato nella figura 1 indica: Liquido per tutta la stagione. Può essere applicato in intervallo di temperatura -30 0 S a +25 0 s. In questo caso, fornirà lancio freddo Il motore senza riscaldamento e pompando la miscela sul sistema di lubrificante, più impedisce il surriscaldamento del motore ad una temperatura più alta oltre al lato dell'auto. Su queste caratteristiche della miscela per tutta la stagione indica l'iscrizione SAE 5W-30. Dall'iscrizione il servizio API SN segue: L'olio motore è progettato per gli ultimi motori a benzina. Può essere utilizzato per gli attuatori che lavorano sul biocarburante, forniscono la massima protezione dell'ecologia, risorsa continua del motore. L'iscrizione nella parte inferiore del segno indica le proprietà di risparmio energetico della miscela e l'aumento del periodo di sostituzione.

Scegliere. fluido motore. È necessario tenere conto delle raccomandazioni del rivenditore di auto, poiché l'olio è troppo spessa o fortemente liquido non sarà in grado di proteggere il motore dall'usura: condurre all'attrito secco delle parti, e questo è un percorso diretto per la revisione dell'unità di potenza.

Per i motori automobilistici giapponesi, il sistema ILSAC viene utilizzato, insieme all'API, tali fluidi hanno una piccola portata, contengono la quantità minima di fosforo e zolfo. Possono essere utilizzati in motori dotati di elementi filtranti di gas di scarico.

Il sistema di classificazione degli oli motore API () è stato creato nel 1969. Secondo il sistema API, sono installate tre categorie operative (tre righe) della destinazione e qualità degli oli a motore:
S (servizio) - Si compone di categorie di oli motore di qualità per motori a benzina che vanno in ordine cronologico.
C (commerciale) - Consiste di categorie di qualità e destinazione di oli per motori diesel che vanno in ordine cronologico.
CE (risparmio energetico) - oli a risparmio energetico. Nuova serie Oli di alta qualità composti da oli a bassa viscosità, oli leggeri che riducono il consumo di carburante secondo i risultati dei test sui motori a benzina.

Per ogni nuova classe, una lettera aggiuntiva viene assegnata in ordine alfabetico. Gli oli universali per i motori Benzina e Diesel sono indicati da due simboli delle categorie corrispondenti: il primo carattere è quello principale e il secondo indica la possibilità di utilizzare questo olio per il motore di un altro tipo. Esempio: API SM / cf.

Classi di qualità API per motori a benzina

Classe API Sn. - Approvato il 1 ° ottobre 2010.
La principale differenza tra la SN API delle precedenti classificazioni API nel limitare il contenuto di fosforo per la compatibilità con i moderni sistemi di neutralizzazione del sistema, nonché il risparmio energetico integrato. Cioè, gli oli classificati secondo l'API SN corrispondono approssimativamente a ASE C2, C3, C4, senza modificare la viscosità ad alta temperatura.

Classe API SM. - Approvato il 30 novembre 2004.
Oli motore per motori moderni a benzina (multi-camera, turbocompresso). Rispetto alla classe SL, gli oli motore che soddisfano i requisiti dell'API SM dovrebbero avere livelli più elevati di ossidazione e usura prematura Parti del motore. Inoltre, gli standard sono sollevati rispetto alle proprietà dell'olio a basse temperature. Gli oli motore di questa classe possono essere certificati dalla classe di risparmio energetico ILSAC
Gli oli a motore che soddisfano i requisiti dell'API SL, SM possono essere applicati nei casi in cui il produttore dell'auto è consigliato classe SJ o in precedenza.

Classe API SL. - Oli motore per motori di macchine rilasciate dopo il 2000.
Conformemente alle esigenze dei produttori di automobili, l'Automal di questa classe è utilizzato in multi-camera, motori turbocompressi che lavorano sulle miscele di carburante che soddisfano i moderni requisiti di ecologia migliorati, nonché il risparmio energetico. Automoli che soddisfano i requisiti dell'API SL possono essere utilizzati nei casi in cui la classe SJ è raccomandata per le case automobilistiche o precedenti.

Classe API SJ. - Oli motore per l'uso in motori a benzina dal rilascio del 1996.
Questa classe descrive l'auto utilizzata nei motori a benzina, a partire dal rilascio del 1996. Gli oli motore di questa classe sono progettati per l'uso in motori a benzina di autovetture e auto sportive, minibus e camion leggeri che sono serviti in conformità con i requisiti dei produttori di auto. SJ prevede anche gli stessi standard minimi come anche sh requisiti addizionali alla formazione di Nagara e lavorare a basse temperature. Gli oli motore che soddisfano i requisiti dell'API SJ possono essere utilizzati nei casi in cui il produttore dell'auto è raccomandato la classe SH o in precedenza.

Classe API SH.- Oli motore per motori a benzina a partire dalla versione 1994.
La classe è stata adottata nel 1992 per gli oli motore raccomandati dal 1993. Questa classe è caratterizzata da requisiti più elevati rispetto alla classe SG, ed è stato sviluppato come sostituto di quest'ultimo, per migliorare le proprietà anti-carbonio, anti-sostituzione, antisositorio di oli e aumento della protezione della corrosione. Gli oli motore di questa classe sono progettati per l'uso in motori a benzina. vagoni passeggeri, minibus e polmoni camion, in conformità con le raccomandazioni dei loro produttori. Gli oli motore di questa classe sono stati testati in conformità con i requisiti dell'associazione dei prodotti chimici (SM). Gli oli motore di questa classe possono essere utilizzati nei casi in cui il produttore dell'automobile è raccomandato dalla classe SG o in precedenza.

Classe API SG.- Oli motore per motori a benzina a partire dalla versione del 1989.
Progettato per l'uso in motori a benzina di autovetture, minibus e camion leggeri. Gli oli motore di questa classe hanno proprietà che forniscono una migliore protezione contro i tappeti, l'ossidazione della macchina e dell'usura del motore, rispetto alle classi precedenti, e contengono anche additivi che proteggono dalla ruggine e dalla corrosione delle parti interne del motore. Gli oli motore della classe SG sono conformi ai requisiti per gli oli motore per i motori diesel API CC e possono essere utilizzati dove sono raccomandate le classi SF / CC o SE / CC.

Classe API SF.- Oli motore per motori a benzina a partire dalla versione 1980 (classe obsoleta).
Questi oli motore sono stati utilizzati nei motori a benzina dei problemi del 1980-1989, soggetti alla disponibilità e alle istruzioni del produttore del motore. Fornire una maggiore resistenza all'ossidazione, una migliore protezione dell'usura, in confronto caratteristiche di base Macchine se, così come di più protezione affidabile Da nagar, ruggine e corrosione. Gli oli motore della classe SF potrebbero essere applicati come classi SE, SD o SC sostituibili.

API di classe SE. - Oli motore di motori a benzina di uscita dal 1972 (classe obsoleta). Questi oli motore sono stati utilizzati in motori a benzina dei modelli del 1972-79, nonché alcuni modelli del 1971. Protezione aggiuntiva in confronto con le macchine SC e SD e può essere utilizzata come sostituti per queste categorie.

Classe API SD. - Oli motore per l'uso in motori a benzina dal 1968 (classe obsoleta). L'automotive di questa classe è stata utilizzata nei motori a benzina di autovetture e alcuni rilascio merci del 1968-70, così come alcuni modelli del 1971 e successivi. Protezione migliorata rispetto agli oli motore SC, applicata anche esclusivamente con la raccomandazione del produttore del motore.

Classe API SC. - Oli motore per motori a benzina, a partire dalla versione del 1964 (classe obsoleta). Solitamente utilizzato nei motori di autovetture e alcuni camion del 1964-1967. Ridurre nagar, usura ad alta e bassa temperatura, proteggere anche contro la corrosione.

Classe API Sb. - Oli motore per motori a benzina a bassa potenza (classe obsoleta). Oli motore degli anni '30 del 20 ° secolo, che hanno fornito abbastanza facile protezione contro l'usura e l'ossidazione, nonché la protezione anti-corrosione dei cuscinetti nei motori che vengono utilizzati in modalità di carico della luce. Gli oli motore di questa classe possono essere utilizzati solo se sono specificamente raccomandati dal produttore del motore.

API CLASS SA. - Oli motore per motori a benzina e diesel. Classe obsoleta di oli da utilizzare nei vecchi motori che operano in tali condizioni e modalità in cui non è necessaria la protezione delle parti. Gli oli motore di questa classe possono essere utilizzati solo se sono raccomandati dal produttore del motore.

API di classe di qualità per motori diesel

API CLASS CJ-4- Specifica dal 1 ° ottobre 2006.
Questa classe è progettata specificamente per motori pesanti. Responsabile dei requisiti fondamentali per gli standard di emissione NOx e le particelle solide per la produzione del 2007. Gli oli CJ-4 introducono limiti da alcuni indicatori: Asilism è inferiore all'1,0%, lo zolfo dello 0,4%, fosforo 0,12%.
La nuova classificazione può ospitare i requisiti delle categorie precedenti dell'API CI-4 PLUS, CI-4, ma trasporta cambiamenti significativi nella domanda delle esigenze dei nuovi motori che rispondono nuovi standard ambientali 2007 e modelli successivi.

API CLASS CI-4 (CI-4 PLUS) - Nuova classe operativa di oli motore per motori diesel. Rispetto all'API CI-4, vengono aumentati i requisiti per il contenuto specifico di fuliggine, nonché evaporati e ossidazione ad alta temperatura. Quando certificato in questa classificazione, l'olio motore deve essere testato in diciassette test del motore.

Classe API CI-4 - Classe introdotta nel 2002.
Questi oli motore sono usati nei moderni motori diesel con varie specie Iniezione e supervisione. L'olio motore corrispondente a questa classe deve contenere adeguati additivi di lavaggio appropriati e ha, rispetto alla classe CH-4, aumentata resistenza all'ossidazione termica, nonché proprietà di dispersione più elevate. Inoltre, tali auto forniscono una significativa riduzione della schiuma di olio motore a causa di una diminuzione della volatilità e della riduzione dell'evaporazione a temperatura di esercizio fino a 370 ° C, sotto l'influenza dei gas. Anche i requisiti per i rocker freddi sono rafforzati, la risorsa di lacune, tolleranze e guarnizioni a motore è aumentata migliorando la fluidità dell'auto.
La classe API CI-4 viene introdotta in relazione all'emergere di nuovi requisiti più rigorosi per l'ecologia e la tossicità dei gas di scarico, che sono presentati ai motori rilasciati dal 1 ° ottobre 2002.

Classe API CH-4 - Specifica dal 1 ° dicembre 1998.
Gli oli motore di questa classe sono utilizzati in motori diesel a quattro tempi, che sono gestiti in modalità ad alta velocità e sono conformi ai requisiti delle norme e degli standard per la tossicità dei gas di scarico adottati nel 1998.
L'auto API CH-4 corrisponde ai requisiti sufficientemente rigorosi dei produttori sia americani che europei di motori diesel. I requisiti di classe sono specificamente progettati per l'uso in motori che operano su combustibili di alta qualità con un contenuto di zolfo specifico fino allo 0,5%. Allo stesso tempo, in contrasto con la Classe API CG-4, la risorsa di questi oli motore è meno sensibile all'uso del gasolio con un contenuto di zolfo superiore allo 0,5%, che è particolarmente rilevante per il Sud America, Asia, Africa.
Oli a motore API CH-4 Conformano i requisiti aumentati e devono contenere additivi, prevenire in modo più efficiente l'usura della valvola e il trattamento delle acque su superfici interne. Può essere utilizzato come sostituti per oli motore del CD API, API CE, API CF-4 e API CG-4 in conformità con le raccomandazioni del produttore del motore.

Classe API CG-4- La classe è stata presentata nel 1995.
Gli oli motore di questa classe sono raccomandati per motori diesel a quattro tempi di autobus, camion e trattori del tipo principale e non materna, che sono gestiti nelle modalità di carichi aumentati, nonché modalità ad alta velocità. L'API dell'olio motore CG-4 è adatto per motori che utilizzano combustibili di alta qualità con un specifico contenuto di zolfo non superiore allo 0,05%, nonché nei motori per i quali non sono stati presentati requisiti speciali per la qualità del carburante (il contenuto specifico di zolfo può raggiungere lo 0,5%).
Le macchine di classe API CG-4 devono prevenire in modo più efficace l'usura delle parti interne del motore, la formazione di un'auto su superfici interne e pistoni, ossidazione, schiumatura, formazione di fuliggine (queste proprietà sono particolarmente necessarie per i motori moderni autobus principali e trattore).
La classe API CG-4 è stata creata in relazione all'approvazione di nuovi requisiti e standard per l'ecologia e la tossicità dei gas di scarico (edizione del 1994). Gli oli motore di questa classe possono essere utilizzati nei motori per i quali sono raccomandati i CD, le API API e API CF-4. Il principale svantaggio che limita il massiccio uso di questa classe, ad esempio, nell'Europa orientale e nell'Asia, questa è la dipendenza essenziale della risorsa dell'auto dalla qualità del carburante utilizzato.

Classe API CF-2 (CF-II) - Automal, destinato all'uso in motori diesel a due tempi, che sono gestiti in condizioni difficili.
Classe introdotta nel 1994. Gli oli motore di questa classe sono comunemente utilizzati in motori diesel a due tempi che operano in condizioni di caricamento elevate. Gli oli API CF-2 devono contenere additivi che forniscono la protezione della maggiore efficienza dall'usura delle parti interne del motore, come cilindri e anelli. Inoltre, queste auto devono prevenire l'accumulo di deposito sulle superfici interne del motore (funzione di pulizia migliorata).
Il tecnico CF-2 certificato dalla classe CF-2 ha migliorato le proprietà e può essere utilizzata al posto dei precedenti oli simili a condizione che venga fornito la raccomandazione del produttore.

Classe API CF-4 - Oli motore per l'uso in motori diesel a quattro tempi, a partire dalla versione del 1990.
Gli oli motore di questa classe possono essere utilizzati in motori diesel a quattro tempi, le cui condizioni operative sono associate a modalità ad alta velocità. Per tali condizioni, i requisiti per la qualità degli oli superiorino le possibilità della classe CE, quindi possono essere utilizzati gli oli del motore CF-4 al posto degli oli della classe CE (se ci sono raccomandazioni appropriate del produttore del motore).
API API CF-4 deve contenere additivi appropriati che forniscono una riduzione della macchina, oltre a proteggere da Nagara nel gruppo del pistone. Lo scopo principale degli oli del motore di questa classe è l'uso nei motori diesel di trattori pesanti e altre auto che vengono utilizzate per viaggi a lunga distanza nelle autostrade.
Inoltre, tali oli motore a volte sono assegnati a Dual Class API CF-4 / S. In questo caso, se si dispone delle raccomandazioni pertinenti del produttore del motore, queste auto possono anche essere utilizzate nei motori a benzina.

Classe API CF (cf-2, cf-4) - Oli motore per motori diesel con iniezione indiretta. Le classi sono state introdotte dal 1990 e dal 1994. La cifra attraverso un trattino significa un motore a due o quattro tempi.
La classe CF descrive gli oli del motore consigliati per l'uso nei motori diesel con iniezione indiretta, nonché altri tipi di motori diesel che operano sul carburante di varie qualità, anche con un maggiore contenuto di zolfo (ad esempio, oltre lo 0,5% del totale massa).
Gli oli a motore certificati dalla classe CF contengono additivi che contribuiscono a una prevenzione più efficiente di depositi su pistone, usura e corrosione del rame (con contenuto di rame) dei cuscinetti, che è di grande importanza per questi tipi di motori e può essere pompato nel modo usuale, oltre a utilizzare un turbocompressore o un compressore. Gli oli motore di questa classe possono essere utilizzati in cui è raccomandata la classe di qualità del CD.

API di classe CE. - Oli motore per l'uso nei motori diesel, a partire dalla versione del 1983 (classe obsoleta).
L'Automal di questa classe era destinato all'uso in alcuni motori turbocompressi pesanti caratterizzati da una compressione di lavoro significativamente aumentata. L'uso di tali oli è stato permesso per i motori sia con tassi bassi e alti dell'albero.
Gli oli motore dell'API CE sono stati raccomandati per i motori diesel a bassa e alta rustica rilasciati, a partire dal 1983, che sono stati operati in modalità ad alto carico. Soggetto alla disponibilità delle raccomandazioni pertinenti del produttore del motore, queste auto potrebbero anche essere utilizzate in motori per i quali sono stati raccomandati olii di CD di classe.

Classe API CD-II - Oli motore da utilizzare nei motori diesel pesanti con un ciclo rpabamy a due tempi (classe obsoleta).
La classe è stata introdotta nel 1985 per l'uso in motori diesel a due tempi ed è essenzialmente lo sviluppo evolutivo del CD API della classe precedente. Lo scopo principale di utilizzare tali auto era da utilizzare in pesanti potenti motori diesel, che sono stati installati principalmente sulle attrezzature agricole. Gli oli motore di questa classe sono conformi a tutti gli standard di lavoro della classe CD precedente, inoltre, i requisiti sono notevolmente aumentati rispetto alla protezione del motore ad alta efficienza dal carbonio e all'usura.

Classe CD API. - Oli motore per motori diesel di alta potenza, che sono stati utilizzati in macchine agricole (classe obsoleta). La classe è stata introdotta nel 1955 per un uso normale in alcuni motori diesel, sia atmosferici che a turbocompressi, con una maggiore compressione nei cilindri, dove è estremamente importante protezione efficace da Nagara e usura. Gli oli motore di questa classe potrebbero essere utilizzati nei casi in cui il produttore del motore non ha presentato requisiti aggiuntivi per la qualità del carburante (compreso il carburante con un maggiore contenuto di zolfo).
I CD API sono stati richiesti, rispetto alle classi precedenti, garantiscono una maggiore protezione contro la corrosione dei cuscinetti e tappeti ad alta temperatura nei motori diesel. Spesso, gli oli motore di questa classe denominati "Caterpillar Series 3", a causa del fatto che soddisfano i requisiti dei lubrificanti superiori (serie 3), sviluppati dalla compagnia del trattore Caterpillar.

API di classe SS. - Oli motore per motori diesel, che vengono utilizzati nelle modalità di carico medi (classe obsoleta).
La classe è stata introdotta nel 1961 per l'uso in alcuni motori, sia atmosferici che turbocompressi, che erano caratterizzati da una maggiore compressione. Gli oli motore di questa classe sono stati raccomandati per i motori che sono stati azionati in modalità di carico moderata e elevata.
Inoltre, a condizione che le raccomandazioni del produttore siano guidate, tali auto potrebbero essere utilizzate in alcuni potenti motori a benzina.
Rispetto alle classi precedenti, gli oli a motore I SS erano di fornire di più alto livello Protezione contro Nagar ad alta temperatura e corrosione dei cuscinetti nei motori diesel, nonché da ruggine, corrosione e nagar a bassa temperatura in motori a benzina.

Classe API St. - Oli motore per motori diesel che lavorano con un carico medio (classe obsoleta).
La classe è approvata nel 1949, come uno sviluppo evolutivo della classe CA quando si utilizza il carburante con un maggiore contenuto di zolfo senza particolari requisiti di qualità. L'API API è stata inoltre destinata all'uso nei motori di vigilanza, che sono stati operati in modalità leggeri e moderate. Spesso questa classe è stata chiamata "Oli motore" Appendice 1 ", enfatizzando così la conformità con la domanda di prescrizione militare MIL-L-2104A 1.

API CLASSE SA. - Oli motore per motori diesel a basso carico (classe obsoleta).
L'Automal di questa classe è destinato all'uso nei motori diesel che lavorano in modalità luminosa e moderata sul gasolio di alta qualità. Conformemente alle raccomandazioni dei produttori di auto, possono anche essere utilizzati in alcuni motori a benzina gestiti in modalità moderata.
La classe è stata ampiamente utilizzata negli anni '40 e '50 del secolo scorso e non può essere utilizzata in condizioni moderne, se ciò non è previsto dalle esigenze del produttore del motore.
Gli oli motore API CA devono avere proprietà che forniscono protezione da Nagara a fasce elastiche, così come dalla corrosione dei cuscinetti nella riduzione del motore, per i quali non sono forniti requisiti speciali per la qualità del carburante.