Mercato delle vendite: Giappone. Sterzo giusto

30 gennaio 2016

1991 Nissan Skyline. GT-R 4WD R32 - 2.6 L / 280 HP

Nissan Skyline. - (nella linea celeste, orizzonte) Auto prodotta in Giappone dal 1957, prima di Prince Motor, e poi preoccupazione Nissan. Motore che ha comprato principe nel 1966. Ad oggi sono state rilasciate 13 generazioni di questa auto. La versione attuale di V36 è anche venduta nel Nord America, in Russia, Corea del Sud E Taiwan sotto il nome INFINITI G.

R32.

Nissan Skyline R32.

Skyline di ottava generazione, con indice R32.È apparso nel maggio 1989. Sono state vendute 296.087 auto. Rispetto alla generazione precedente, il numero di possibili tipi di corpo è stato ridotto - solo un coupé 4-portato e 2 porte è rimasto.

Le auto sono state completate con 6 cilindri aggiornati in motori di linea Serie RB e 4 cilindri CA per la versione base di GXI. La maggior parte dei modelli è stata dotata di sistema HICAS. La versione con un motore da 2,5 l è diventata uno dei primi auto giapponesi con 5 velocità trasmissione automatica. Sistema ABS. Offerto come opzione (ad eccezione della versione GT-R), la Vussophy of LSD nel differenziale posteriore era in equipaggiamento standard Per tutti i modelli turbocompressi e nell'elenco delle opzioni per tutte le altre versioni tranne GXI.

La piattaforma Skyline ha anche prodotto modelli A31 Cefiro C33 Laurel.

• GXI Type-X - 1,8 L Ca18i L4, 91 litri. a partire dal. (67 kW)
• GTE TYPE-X - 2.0 l Rb20e L6, 125 litri. a partire dal. (93 kW, 172 nm)
• GTS Type-X, S, J - 2.0 l RB20DE L6 155 litri. a partire dal. (115 kW, 184 nm)
• GTS-25 Type-X, S, XG - 2,5 l RB25DE L6, 180 litri. a partire dal. (132 kW, 231 nm)
• GTS-T Type-M
• GTS-4. - 2.0 l rb20det turbo l6, 212 litri. a partire dal. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech) - 2,6 l RB26DE L6, 225 litri. a partire dal. (169 kW)

GT-R.

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Il ritorno nelle versioni del 1989 di GT-R (BNR32), progettato in conformità con i requisiti della FIA per le auto da corsa del Gruppo A.

Era attrezzata sistema elettronico Guida completa 4WD AtteSta ETS (ITA. Advanced Total Tracy Engineering System per tutta la coppia elettronica divisa ). La sua caratteristica era che quando viene visualizzato lo slittamento della ruota posteriore, le ruote anteriori erano collegate, che sono state trasmesse circa il 50% della coppia, che ha permesso di compensare la perdita di slittamento. La stessa auto rimase la trazione posteriore. Il sistema HICAS, che ha ricevuto la Super Console, è stato aggiornato ed è stato già controllato dall'elettronica. Il motore a 6 cilindri RB26DETT con un volume di 2,6 litri aveva due turbine, che ha permesso di raggiungere una capacità di 500 CV. Con il 276 ufficiale (potenza massima sotto l'accordo dei signori delle case automobilistiche giapponese).

Avendo vinto 29 gare nel campionato anello JTCC 29, vincendo il 4 ° campionato di fila dal 1990 al 1993 e mettendo un nuovo tempo record del loop North Nurbourning per le auto seriali, l'auto ha dimostrato la sua superiorità.

Inizialmente, a causa dei requisiti diligazione per GT-R, sono stati installati ruote da 16 pollici, che hanno limitato la dimensione e l'efficienza dischi dei freni. Dopo i cambiamenti nei regolamenti delle corse che ha permesso l'uso di ruote da 17 pollici, una versione è stata rilasciata nel febbraio 1993 GT-R V-SPEC (dall'inglese. vittoria., Vittoria) con ruote Bbs da 17 "e meccanismi di freno Brembo ampliato. Anche l'auto è diventata attiva differenziale posteriore. Un anno successivamente rilasciato V-Spec II, distinto da pneumatici più ampi.

• GT-R. - 2,6 l rb26dett Twin-Turbo L6, 280 l. a partire dal. (206 kW, 368 N · m)
• Nismo.
• V-SPEC.
• V-Spec II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 l / 280 hp

Il BNR32 di Purebred, il rilascio del maggio 1991 è stato portato nel 2014 nello scarico e nella condizione molto allegra, visto sul retro, TCP HR32 91G 110L / s. Possiedo un'auto per quasi 2 anni, ho sognato 10 anni)))))). Durante questo periodo, l'auto era completamente ordinata e un restauro molto scarsale, c'era una sfida per fare un'auto per l'anima senza risparmiare denaro, forze e tempo. Bortovik completo sull'unità. E in ordine

Il corpo era completamente smontato con la rimozione di bicchieri di porte e tutto incernierato, l'auto non aveva un singolo focale della Karosia ed era ancora in fabbrica anticorriso sul fondo, l'auto era di nuovo divisa in due parti e completamente rafforzata sul Cucitura, cucitura rimossa, contatori posteriori rinforzati, aggiunti spar posteriore sinistro. Un'estensione unica del corpo del metallo viene eseguita +50 allo standard, in modo tale da poter fare copie e vendere)))) Il lavoro utilizzato parti di un'altra macchina, il corpo è completamente portato a ideale e verniciato nella camera tecnologica usando i migliori materiali. Idewall dipinto. Non ancora lucido. Assemblare, nel processo, il 90% degli elementi di fissaggio, clip, bulloni e dadi su nuovi, non è stata sostituita nessuna singolagoresi superiore. I montanti NISMO sono installati prima, culo, così come i fondi del fondo davanti tra le sintesi e la parte posteriore del supporto con il supporto del cuscinetto a sospensione. Completamente nuove ottiche originali, tutte le lampade sono nuove, Xenon.

Sospensione - Cola HKS Ring, leve anteriori personalizzate sul SC, rimosse completamente Khaks, installate al posto di esso divide le leve del kit DS Performance sul GUR del GUAR. La sospensione è sottovalutata dal crollo di meno 3 prima, meno 2, 5 posteriore di un appoggio leggero. Il resto delle leve sullo scarico della cerniera e della navigazione nella vernice di fabbrica.

Freni - Stoke di Norta dopobiliare, dischi perforati Nou Nehim Ying Jipan, tubi rinforzati in Giappone, esplora GTC.

Motore - Dopo il pieno Rebulda, pistone ancora, nuovi anelli originali, 86, 5mm New Glakshaft Stoke, Maslonasos June non slot, inserti ACL ceramica, piastre promozionali in Pallet Tomei, pacchetto metallico GBC Tomei, borchie ARP, turbine stock, stock pers, bobine Magazzino. candele Denso. 6 rck. Il blocco viene lavato e lucido, il GBC che ripristinando i pastelli di camme, macinando, criminando il lavoro della precedenza. Nissan Oil. GTR 10/50, filtro originale, pressione dell'olio sul freddo 6, a caldo a Idle 2. Motore sul chilometraggio in esecuzione 1000 km. Coperchi valvole Colorazione in polvere. Può contenere fino a 600 gradi. Kit Selicone Nismo Bai AJS. ARC INGRESSO, APEXI FILTRE, ci sono anche scatole di scorte, Drapes Stock. Blowoff China. Completamente sostituito tutte le granate degli azionamenti e le antegrane, le ghiandole della catena e del cambio, gli alieni freschi ovunque Nissan. Sotto il cofano tutto è pulito sul pheincheum. Busto del cervello AP Giappone. Capitolo Nuovo Stock
Ruote del lato fluviale R17 prima del 10J ASS 12J, assolutamente nuovo nuovo di gomma 275/40 Yokohama V102, prima del 245/45 Yokohama V102. Diametro intorno al cerchio è uguale.

Il salone è una nuova casta di tappeti da 180sx. Cucito, eco-bottone e nubuck, inserimento nella porta di nubuck, nuova gomma e modanature di vetro. RUEST NARDI GALA 3 NARDI TORINO PULSANTE ORIGINALE, Knob Nismo Gear, Tidy Nismo 260 km / h, controller boost ecc., Controllo lounche A proposito di partenza Tomei, buona auto audio senza fanatismo, un sacco di nuova plastica e gomma, clip e dispositivi di fissaggio, rivestimenti su Pedali RAZO.

Ci sono svantaggi, ronzando dal Gear Yappae, il prezzo di una domanda è 10 mila, è necessario modificare le lampadine in ordine in ordine, qualcosa sulle piccole cose richiede di lucidare e ricostruire dischi. Per quanto possibile eliminare.

Ogni nodo e l'unità prima dell'installazione è stata accuratamente controllata e ripristinata o sostituita con una nuova, la macchina è stata incorporata nella macchina e il bilancio totale si è avvicinato a 1000000 p. Non vendevo una macchina e ho fatto un sogno incorporato, molti dettagli nuovi e nessuno ne avevano mai ordinato nuovi tranne che per me)))) Stavo cercando molto su eBay e nelle distese della Russia. Ma sfortunatamente, le circostanze con l'acquisto del cottage sono costrette a vendere una macchina, e io andiamo solo in estate, non ha nessun posto dove tenere la macchina, non ci sono strade nella nostra città, capisco che la macchina lo farà Stare e succhiare il bottino, perché c'è sempre qualcosa da fare)))). La macchina richiede un'attenzione costante e un'assistenza, non una piccola pazienza, un sacco di soldi e benzina, per coloro che non capiscono cosa non ha bisogno di questa macchina per trascorrere il mio tempo con domande stupide, l'auto in pieno ordine va a tutti i soldi e Nascosto un enorme potenziale, una persona con le mani e la sua testa lo rivelerà facilmente, gli acquirenti passeranno il controllo delle Fais come chiunque non venderò la macchina. Per coloro che credono che per 350 mila, puoi trovare il perfetto GTR per te la strada per il Salon Avtovaz. Con l'auto inoltre darò un gruppo di nishyakov con una quantità totale di altri 100 mila rubli.

In contatto con

Nissan Skyline R32, per molti questo nome è veramente leggendario, ma quelli che chiamano lo skyline "Gruming". Tali "iszov" chiariscono quasi sempre che la vera legenda è GT-R, e non c'è nulla nella solita skayline, in modo che ci fosse un sogno di questa macchina giapponese.

Nonostante una certa malezza di questa affermazione, il grano della verità in esso è sicuramente lì: il GT-R BNR 32 è stato dotato di un potente motore con due turbine, un'unità completa di Atessa ETS, capace di "trasferimento" al 50% di La coppia sulle ruote anteriori: tutto ha fatto un jitney -ar molto velocemente. Un tempo, GT-R BNR32 è stata la macchina più veloce del Giappone, ha messo un nuovo record del Loop settentrionale di Nurgiurgring e ha vinto una volta il campionato del corpo del corpo giapponese JTCC, - è molto impressionante quando sai che le fasi erano solo 29-yat !

Acquista Nissan Skyline R32

Per i residenti della maggior parte delle regioni della CSI, è un grande esotico. Ordinario, quattro porte Le sedie sono ancora meno comuni dei eterpret "carichi". Molti automobilisti, hanno visto prima una berlina con lo skyline dell'iscrizione, semplicemente non posso credere ai loro occhi. Erano convinti che lo skyline potesse essere solo un coupé turbocompresso, non una berlina familiare, con un motore non particolarmente potente.

Vale la pena dire che non è un sacco di proposte per la vendita dello skyline di Nissan. Certo, se non vivi in \u200b\u200bEstremo Oriente, o nella capitale russa. In normali milioni di città, lo skyline è esotico, Gueteer è o meno. Se stiamo parlando del solito "Ske", allora il prezzo di tale auto è di circa $ 5,000. Il prezzo di GT-R sarà significativamente più alto, qui dipende da sintonizzazione e ovviamente la condizione generale. Per $ 15.000, è possibile acquistare un GT-R vivente nel corpo BNR32. Ma ripeti, - in alcuni casi il prezzo può essere significativamente più alto.

Aspetto e foto:

Dai un'occhiata alla foto del Jithar nel corpo BNR32. E 'bellissimo? Forse dopo queste parole, vuoi buttarmi con pietre, ma secondo il portale di Internet, non c'è qualcosa di particolarmente bello in questa macchina. Qui guarda, o sembrano molto più efficacemente! Naturalmente, Dzityar è stata creata per le vittorie da corsa - questo non è un normale Gran Turismo. È stato creato per il passaggio più rapido della pista, e la bellezza delle linee esterne è poco colpita. Era in questo corpo che l'orizzonte ottenne, oggi già leggendarie, lampade rotonde, "Dai un'occhiata alla foto.

Il Jithar ha una massa di taglio di 1430 kg e larghezza nei sedicesimi pneumatici, la 225a larghezza, con il 50 ° profilo della focewall.

Prestare attenzione alla foto del salone Nissan Jitiar. Sebbene non sia "auto alla deriva", la leva del freno a mano qui si trova molto vicino al conducente.

Specifiche Nissan Skyline R32

Le caratteristiche dello skyline di Nissan GT-R sono impressionanti oggi. Per il suo tempo era molto macchina veloce. Il confronto con, o qui non è certamente appropriato, ma il diametro di ciascuno dei sei cilindri è 86 mm, insieme al corso del pistone in 73,7 mm, provoca il volume in 2.6L. Con un determinato volume, nonché con un rapporto di compressione di 8,5: 1, Dziitar già dalla pianta rilasciata 276L.S. Nel processo di sintonizzazione, il potere potrebbe essere aumentato a 500L, che era molto impressionante per l'inizio degli anni '90.

Il solito skyline di base era dotato di una potenza atmosferica "Four" in 91L. Ovviamente, un tale motore semplicemente non si adatta con un nome così leggendario. E qui stai già iniziando a capire le recensioni non utili, quelle non molte, sgrassanti su Skyline. Forse hanno appena ricevuto questa macchina. Più potente, motore da due litri A 125L.S e 172N.M, anche i ammiratori degli eterlines sono percepiti come derisione.

Tuttavia, nel solito skylene può essere installato un motore turbocompresso abbastanza potente. Stiamo parlando di un motore forte di due litri, 212-ATI e 2,6 litri, 225-yati.

Nel fratello della macchina per Arkady Tsaregradtsev, che in quel momento non è stato precedentemente coinvolto negli eventi derivati, si è rivelato semplice. È così accaduto che al momento giusto in un negozio di riparazione auto professionale, specializzandosi nella preparazione di auto sportive a varie competizioni, era presenza Nissan. Skyline GT-R R32. C'erano solo una circostanza, una drift-kara alquanto complicata: GT-R era un'auto a quattro ruote motrici con una sospensione anteriore multidimensionale. Per deriva ,, unità posterioreQuindi la macchina doveva drasticamente remake. È stato possibile incarnare i piani nel metallo e sul carbonio? Alla fine di questo testo, non avrai dubbi.

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"Ma non è più facile prendere un normale skyline della trazione posteriore per la fonte, e non GT-R?" - Chiedi giustamente. Tuttavia, Arkady ha argomenti pesanti a favore della sua scelta. Il fatto è che il corpo GT-R di più Adatto per la deriva: ci sono spaziatori più ampi, e c'è una base più ampia, e la base più ampia, meglio il "supporto" del lato "e una migliore maneggevolezza nella guida. Non è facile da costruire in una parte del telaio rispetto allo skylene originariamente posteriore con l'acqua posteriore, poiché la sospensione deve essere modificata, ma quando finalmente risulta essere configurata, la macchina funziona la traccia del 100%.

Al di fuori

L'esterno dell'auto è abbastanza tradizionale per Drift-Kara: una combinazione di colorazione non standard, massa di elementi luminosi e un grande spoiler, essiccato su ruote con pneumatici costantemente consumati. Naturalmente, l'aspetto all'aperto non implica la conservazione degli elementi del corpo di fabbrica - dopotutto, il peso eccessivo di un'auto sportiva non può essere fatto. Pertanto, le porte di carbonio, il cofano e il coperchio del bagagliaio sono installati qui, anche se tutto il resto è fabbrica, metallo.

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Il peso dell'auto è di 1.250 kg - i compiti per ottenere il massimo rilievo non erano, poiché in questo caso è possibile interrompere il bilanciamento della macchina. Qualcosa da tagliare la parte anteriore è abbastanza difficile, e la parte posteriore è facilmente, ma quindi il "supporto" scomparirà sull'assale posteriore. Pertanto, è stato deciso di ottenere la massima frizione con costosa e gestibilità con quella massa che è. A proposito, il giapponese, anche non troppo concentrarsi sul sollievo della macchina.

Dentro

Ma la decorazione interna in questo skyline non è così tradizionalmente povera, come in molte macchine sportive, su cui possiamo dire che non ci sono interni come tali. Sì, qui, da sola, ci sono un telaio di sicurezza, il carbonio "Trim" delle porte e dei "secchi" sportivi, ma allo stesso tempo ... I siluri nativi e il cruscotto sono preservati!

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A proposito, presta attenzione al "freno a mano": a differenza della maggior parte dei drift-kars, dove il massiccio "kochenda" aumenta il suo skyline, questo skyline lo mantenne nella forma vicina a magazzino.

Tecnica

Quindi, dopo l'acquisizione dello skyline, il lavoro sulla sua "Repubblica" ha iniziato a bollire. La prima cosa è stata completamente smantellata dalla sospensione anteriore: il suo posto è stato preso da Macpherson da Nissan Silvia con piccole modifiche. Ho dovuto tagliare un pugno girevole, personalizzato sul posto e re-cucinare, come skyline e Silvia anche se è simile, ma la geometria del corpo è diversa. Sospensione posteriore Sinistra da GT-R, sostituire solo parti di fabbrica sulla sintonizzazione.

Credo che la chiave del successo della macchina della deriva non sia sicuramente potere. Il potere dovrebbe essere semplicemente sufficiente in modo che l'auto stia andando bene, e soprattutto è il telaio. Chassis affidabile, competente e ben raccolto che governa bene. Quindi devi prima costruire una sospensione, quindi poi il motore.

Arkady Tsaregradsev.

Tutte le leve sono la formula IKeya, il cambio è rimasto standard, ma il differenziale autobloccante NISMO è stato aggiunto ad esso. Ha fatto una nuova distribuzione - grazie a lei, l'auto è diventata la trazione posteriore. Il gestore idraulico è stato scelto da Wilwood e le pastiglie hanno impostato Specifiche speciali, Drift, D1. Hanno una superficie molto aggressiva, e non appena il freno a mano tocchiamo, affermano all'istante. È impossibile usarli in città - risponderanno, ed è tutto bene, ma si adattano perfettamente sull'assale posteriore per la deriva.

Il cambio è stato stabilito dalla produzione di HKS - camme a 6 velocità con un motore di ricerca. Per quanto riguarda il motore, tutto è abbastanza semplice. Inizialmente, raccolti RB26 con un grande volume, che è stato successivamente esploso, passò a una versione più affidabile del motore "Vicino a turno". La parte inferiore del motore è il blocco del cilindro RB26 N1 con albero motore Con un raggio standard della manovella, i connettori Tomei, i pistoni NISMO, la testa del cilindro - standard, ma con 264 mI treals distributivi. Non è un segreto che la chiave per il successo e il lavoro di successo rb26 sia una soluzione competente nell'attuazione del sistema di lubrificazione del motore, quindi non girare, il carter asciutto installato. Inizialmente le turbine usate - il 30 ° Garrett - sfortunatamente, si è rivelato essere posto debole, e dopo la terza sostituzione dei successivi "trenta" è stato deciso di passare a un'opzione più affidabile - Borgwarner 7670.

Mi piace molto il motore in questo GT-R, dà 550 cavalli, ma allo stesso tempo è quasi "magazzino" di fabbrica con modifiche minori. È molto comodo andare comodamente, un reggimento di coppia qui ha quasi 3.500 a 8.000 rivoluzioni.

Arkady Tsaregradsev.

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Standard sistema di alimentazione carburante smantellato raccogliendo uno nuovo. Utilizza un serbatoio per 30 litri (installato nel bagagliaio), un ricevitore aggiuntivo, tre pompe, una casta dell'autostrada. HKS F-CON VPRO Control Unit. Ciò che è interessante, lo skyline si riempie esclusivamente al combustibile sportivo di Totok Motorport, ma non tanto a causa dell'alto numero di ottanoquanto per utilizzare con precisione lo stesso combustibile. Benzina su stazioni di benzina standard Ogni volta diverso, in modo da poter sintonizzare in modo buono, quindi versare completamente diverso - e il motore "terminerà".

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Sfruttamento

Per la prima volta, Arkady TareGraphians prese parte a Drift Competizioni sul suo skyline Nissan GT-R nel 2012, e da allora, questa macchina non è stata praticamente soggetta a modifiche fondamentali. L'auto è molto equilibrata, e questa è la cosa più importante.

Per quanto riguarda i risultati ottenuti da Arkady su questa macchina, tutto è serio qui. Il secondo posto sui risultati della Siberia del campionato RDS nel debutto 2012, il 1 ° posto nella RDS Championship Siberia 2013, il primo posto nella RDS Siberia 2014, 2 ° posto nella Super Drift Battle of 2014 e 1 ° posto nella Siberia RDS 2016. Questo è ciò che un approccio competente da costruire auto sportiva E formazione permanente! E gli Arkady Tsaregraphians sono diventati uno dei primi Drifter russi che hanno preso parte al Giapponese Championship D1 Grand Prix, esibendosi in diverse fasi sulla macchina laminata.

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Piani

Piani e pensieri su cosa dovrebbe accadere nella vita di questa macchina potrebbe essere di vasta portata e ambiziosa, ma ... letteralmente a novembre 2016, dopo un'altra stagione di successo, Arkady ha venduto il suo skyline di Nissan GT-R32. È questo evento che il titolo, quale letto attento potrebbe considerare il testo corrispondente entro questo momento. Ora progetta per il raffinamento di GT-R - la volontà del nuovo proprietario. Quale sarà il nuovo progetto di Drift Monster Arkady - mentre rimane un mistero.

Nissan Skyline GT-R R32

Brevi specifiche

Motore: Blocco del cilindro RB26 N1 Elettronica: Unità di controllo HKS F-CON TRASMISSIONE VPRO: scatola di taglio HKS Sospensione: FLCA KIT IKEYA Formula Freni: Hydraulic Wilwood Playet

Colloquio

K.: Quale delle tracce sei andato, ti ricordi di più? AC.: La leggendaria rotta giapponese Ebisu, è stata diffida di tutto. Lì devi letteralmente "saltare su" nel muro, e in realtà "saltò fuori", e così spezza la macchina.

PER.:Quali sono le tue impressioni dai sentieri della deriva russa? AC.: Atron International Circuit a Ryazan è una pista molto interessante. Certo, sono a mio agio nel mio "anello rosso nativo". "Nizhny Novgorod Ring" è anche una traccia molto interessante. Come guidare su Pramring. In generale, adoro tutti i percorsi, come ciascuno è un nuovo compito, una nuova sfida. I percorsi più diversi, meglio è. Inoltre, GT-R si è avvicinato a qualsiasi traccia.

PER.:Qual è il lavoro con la macchina durante il palco? AC.: Impostazioni, inclusa la sospensione, cerco di non cambiare. Pertanto, se non accade nulla con la macchina, allora tutto funziona con esso è quello di riempire, lavare e cambiare le ruote.

K.: Qual è la cosa più importante per una deriva per principianti? AC.: Per una deriva per principianti, la cosa principale è iniziare a guidare. Pratica e ancora una volta pratica. Non c'è bisogno di preoccuparsi di costruire una specie di supermash. Puoi comprare qualsiasi Zhiguli e iniziare su di loro per guidare lateralmente in inverno. Ho anche iniziato con Zhiguli. Nuove conoscenze e abilità si accumulano gradualmente, immediatamente, naturalmente, non sarà possibile prendere e "inseguire un comodino". Hai bisogno di affrontare tutto passo dopo passo, non essere pigri.

K.: Come hai studiato alla deriva? AC.: In precedenza, quando la deriva non era diffusa in Russia, nessuno sapeva come andare. Abbiamo guardato il giro giapponese, ha studiato un gruppo di video. Guardarono e cercarono di ripetere ciò che hanno visto, e studiato.

Elenco dei raffinamento:

MOTORE

• RB26 N1 Cilindro Block
• Inserti ACL.
• Tomei Bies Colleging.
• Pistoni forgiati Nismo.
• Testa del blocco di Naprec, valvole ingrandite
• Panhabts Inlet 264 / Edizione 272
• Gear Slevisid Tomei.
• HKS TIMING CINTURA.
• Turbina Borgwarner 7670.
• Collettore di laurea Top-Mount
• Collettore di aspirazione Greddy.
• Rastrello di carburante Greddy.
• Ron Davis Racing Radiator
• Ventilatori elettrici
• Ugelli 1000 ss.
• Carter secco Peterson.
• Pulley dell'albero motore ATI.
• Serbatoio del carburante sportivo 30 l
• Ricevitore di carburante aggiuntivo
• Tre pompe del carburante
• Caste Highway.
• Totek Motorsport Fuel.

ELETTRONICA

• HKS F-CON VPRO UNITÀ DI CONTROLLO
• Setup - Timashev Vadim, terminale orientale

TRASMISSIONE

• Cassetta da taglio HKS.
• HKS Clutch.
• Casting-rotelle posteriore razdatka
• Box di fissaggio personalizzato NISMO GT LSD PRO

SOSPENSIONE

• FLCA KIT IKEYA FORMULA
• Leve posteriori Formula IKeya
• IKEYA Formula Sterzo
• HKS HIPERMAX D 12-10K rack
• Le caste supporta rack
• Casta fissaggio flca cina
• Casta pugni girevoli.
• Tutte le parti in gomma sono sostituite con alluminio

Torkemose.

• Freno a mano idraulico wilwood.
• PADS D1 Spec.

Interni.

• Telaio di sicurezza - Terminale orientale
• Bennes Sparco e Recaro

ESTERNO

• Castom Lip and Aleron - Moster Service
• Soglie da fibra di vetro
• Porte in carbonio
• Cappuccio in carboogico
• Diffusore posteriore del carbonio
• Coperchio del tronco di carboid
• Spoiler della missione

Dischi e pneumatici

Davanti:

• Dischi Cosmic Racing XT206R 9,5J 17 "
• Pneumatici Toyo R1R 235/40/17

Posteriore:

• COSMISC RACING XT206R 9,5J 18 "dischi
• Pneumatici Toyo R1R 265/35/18

Venderesti una macchina del genere?

Skine nel corpo 32 è considerata la 8a generazione del modello. Se consideri solo i puri skylay "Nissanovsky", poi il 5 °. Le prime copie sono nate nel lontano 1989. Al giorno d'oggi, la domanda di Skylain è caduta, che è spiegata non solo per il taglio dei tipi di corpo, ma anche il rilascio di una nuova generazione progettata per restituire le prime posizioni delle versioni da corsa con 30 e 31 corpi.

Particolarmente interessante nel coupé del corpo dell'auto prodotto dopo 32 generazioni chiamato GT-R. Ma inizia fin dall'inizio, immagina prima, le cosiddette versioni "civili".

Skyline degli star

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credere? Anche il meccanico automatico con 15 anni non credeva, finché non ci ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno in benzina!

E questa è il coupé della dimensione del corpo.

Ora considera le differenze tra i gradi specifici della Nissan Skyline "Versioni civili":

• Body 32 fr, versione di jiiks e jiiks pup-x. Solo le berline a quattro porte con 1,8 litri cadono in questo gruppo. installazione dell'alimentazione Ca18 per 91 cavalli. Layout della ZDP, freni a tamburo. È considerato "verdura", cioè, la più semplice attrezzatura standard;

• Body 32 ore, versione jitty e jiti-ix. Sono anche cadendo anche solo berline a quattro porte con un motore da 2 litri rb20e. Freni posteriore già disco, ma l'unità è ancora posteriore;
• Corpo 32 E-HR nelle versioni DJ / selezione del jitiece. Questo gruppo comprende anche berline a 4 porte e una coupé con una centrale elettrica da 2 litri per 155 cavalli. Tutte le auto con trazione posteriore con freni posteriori a disco;
• Body 32 E-ECR con versioni di Djites-25. Ci sono berline a 4 porte e una coupé con una centrale elettrica da 2,5 litri per 180 cavalli. La configurazione è offerta da S. scatola automatica ingranaggio o "meccanica". Per quanto riguarda l'azionamento e i freni: disco e disco posteriore;
• Corpo 32 in versioni di dzityes-t e stupido. Solo berline a 4 porte con una centrale elettrica da 2 litri per 212 cavalli e turbocomprensioni. Azionamento posteriore, freno VD;
• Body 32 E-HNR. Inserisci la coupé e le berline con una centrale elettrica da 2 litri per 212 cavalli con turbocompressione. Quattro ruote motrici e i freni VR.

Skyline da corsa 32.

Sarà utile sapere che è stata pianificata l'auto nel 32 ° corpo all'inizio per gli standard FIA. Quest'ultimo significa requisiti duri propositi alle sedie per auto a gruppi A-Group ad anello.

Veramente, cose tecniche Skyline eccita ancora le menti degli intenditori, noto quali razze e auto ad alta velocità della produzione giapponese sono rappresentate. Bene, per esempio:

• "Multi-farmacia" su tutte le ruote;
• Certificato 4WD a trazione integrale;
• Mettando la metà del km sul nodo dell'asse anteriore al momento di scivolare le ruote dell'auto sportiva;
• Sistema super hickas;
• Elettronica regolabile sulle versioni di guida integrale di una coupé, dando una stabilità invidiabile a turno.

Di norma, alla testa di tutte queste campane, il nuovo motore RB26DETT è stato in piedi, in modo competente turbocomato e non limitato agli standard ambientali, come nelle versioni "civili".

Sarebbe ancora abbastanza per un confronto della capacità in modo che l'immagine diventi chiara - 280 cavalli da versioni ordinarie e più di 500 cavalli vicino alle corse. E questo non è tutto, perché se è necessario finalizzare l'installazione di potenza della versione sportiva, è possibile intervenire sulla barriera in 1000 cavalli, il buon motore ti consente di fare.

Bene, naturalmente, il colpo finale, concludendo un'idea di questa macchina, diventa design esterno Corpo. Un design esterno molto proporzionale del coupé affascina immediatamente: nulla di superfluo, esterno è un fascino. Questo è il motivo per cui molti esperti hanno anche chiamato questo corpo molto più attraente e più efficace del 33 e 34, pubblicato dopo (su di esso più sotto).

Il fatto che lo skyline 32nd con un ingombrante fuorior entrò nel mondo delle gare oggi non ha dubbi. Per 48 mesi, la carriera sportiva del 32 ° ha vinto tutti i tornei di Ring-Racing, condotti nell'intervallo del 1990-1993 in Giappone.

Il 32 ° schiantò tutti e tutto come un samurai invincibile. L'autista di auto si è mostrato con successo e all'estero. Sotto la guida di Kato, ha fissato una nuova registrazione di famose gare di Nurnbourring, riducendo un record ben noto per 23 s.

Gloria del 32 ° dopo quello che ordinava in tutto il mondo. La domanda per l'auto nel corpo 32 ha superato tutte le aspettative. A questo giorno, l'auto sportiva rimane amata Drifter divertenti e Street-Ryerov. I modelli successivi di Skyline 33 e 34 si sono rivelati, secondo gli esperti, in alcuni modi sono leccati, non tali carismatici, come questo.

Nuovo corpo 33.

Il nuovo skyline del corpo arriva a metà del 1993. All'inizio, la modernizzazione ha toccato solo le versioni "civili". Per quanto riguarda la versione da corsa, non è stato toccato il poro e il tempo.

In tutto, a partire dal design e dalla fine con le sue capacità tecniche, Skyline 33 Rose dal 32 °. Ci sono cambiamenti, ma sono in generale, carattere evolutivo. Per esempio:

• Progettazione esterna più arrotondata e lounge;
• Alcuni miglioramenti tecnici;
• Gli stessi motori, anche se senza alcuni modelli di centrali elettriche (in particolare, non sono più impostati motori SA18);
• L'aspetto di uno solo nuova configurazione, anche se bengrant;
• Un aumento delle dimensioni del passo e del corpo;
• Aumentare il mantenimento della cabina su entrambi i tipi di corpo (sulla berlina e coupé).

I più recenti parametri meritano un'attenzione separata. Pertanto, la lunghezza del corpo a 4 porte dell'orizzonte è stata aumentata a 472 cm, la coupé - 464 cm. Di conseguenza, la larghezza e l'altezza sono aumentate: 172 e 136 cm alla berlina, 172 e 134 cm nella coupé.

105 mm è stato aumentato di un passo.

Skyline 34.

Questo corpo era già messo su un modello di generazione per la prima volta visto dalle masse nel 98 ° anno del secolo scorso. Questa volta, un grande focus sullo sport e la conformità con Ecoconormors è già stato fatto.

In particolare:

• L'installazione di energia di Jii 20E è stata sostituita con 20DE scheggiato. Il motore non è nuovo, è stato coinvolto il 32 °, ma ora è stato attentamente migliorato;
• Questo inchiostro a motore con un cambio a 5 velocità consentito all'orizzonte del corpo 34 per diventare uno dei leader del mondo automobilistico nell'economia di carburante e in model Row. Tutto skyline - il migliore tra i motori "sei";
• A poco a poco, la scatola a 5 leva ha spostato 4 trasmissione automatica con PP.

Skyline 34 è stato prodotto in 4 versioni.

1. La versione JITI è stata offerta con una centrale elettrica da 2 litri per 155 cavalli.
2. La versione 25 di Jitty, JITI-IX e JITI-UI erano dotate di un'installazione da 2,5 litri per 200 cavalli.
3. La modifica del camion JIT esce con un motore da 2,5 litri per 200 cavalli e un azionamento completo;
4. Infine, il JITI-T con un aggregato RB25 da 2,5 litri è di 280 cavalli.

Allo stesso tempo, allo stesso tempo, i cambiamenti sono stati colpiti e correndo JITI-ER. La leggenda è stata nuovamente rianimata, ora con telaio innovativo e altre cose avanzate.

Per esempio:

• La nuova generazione di auto sportiva è diventata più breve del primo;
• L'assale anteriore è stato promosso più vicino al motore;
• Le coperture delle valvole sono dipinte in un colore rosso brillante invece di nero, come prima;
• Turbocompressori aggiornati;
• È stato installato nuova scatola ingranaggio jetrag;
• Apparvero i regolatori di temperatura di intercoule innovativi;
• L'auto è stata dotata di un display da 5,8 pollici che consente di visualizzare il funzionamento dei fluidi di lavoro e della loro temperatura.

La versione sportiva ottiene anche una sospensione sospensione. I designer hanno persino abbassato l'atterraggio, installato sul cofano di 2 diffusore, raffreddando perfettamente il potente motore.

Si noti che le versioni della macchina sportiva skyline nella nuova generazione c'erano due. Il primo è stato chiamato V-Spec, e il secondo è M-Spec. Quest'ultimo ha completamente copiato la prima versione, solo la sospensione differiva dolcemente, e il salone era abbondante della pelle.

A metà del 1999, Nissan ha anche mostrato un innovativo modello V-Spec 2 con una sospensione piuttosto resistente. Era una specifica V tanta più dura originale. La nuova modifica appare anche un cappuccio leggero dal materiale composito. In particolare, era un oggetto di carbonio, che era significativamente più facile in alluminio.

Un'altra caratteristica che distingue V-Spec 2 dal predecessore riguarda il colore del pannello frontale. Lui è più scuro. Inoltre, la tappezzeria dei sedili dal tessuto nero, e non grigio, come prima.

L'ultima modifica 34 è stata rilasciata all'inizio del 2002. Nulen - è stato così chiamato e venduto di conseguenza in 2 versioni. Il nome del modello riceve in onore delle gare di NuRenburgrin, in cui la macchina sportiva ha dimostrato il record mondiale. Entrambe le versioni erano dotate di un motore che consente a un'auto di sviluppare 300 km all'ora.

Riparazioni

L'auto skyline, tuttavia, come qualsiasi altra macchina, ha bisogno tempestivamente conducendo lavoro di riparazione. Alcuni di loro possono anche essere tenuti con le loro mani, il produttore in questo senso non ha ferito i proprietari.

La sostituzione dell'ala anteriore viene eseguita molto facilmente. Le difficoltà possono presentare l'ala posteriore (su di essa sotto).

Quindi, per sostituire l'ala, dovrai preparare i dettagli, i suoi blocchi per il nucleo automobilistico o il paraurti. Sarà anche necessario prendere elementi di fissaggio chiamati "bug". In cento la sostituzione dell'ala anteriore è stimata, di regola, in 800-1500 rubli.

Al contrario, la riparazione dello skyline dell'ala posteriore non è più semplice ed è valutata dai riparatori a 2500-3000 rubli. Le difficoltà sono principalmente associate al tipo di corpo. Sulla coupé, rispettivamente, rendi la riparazione più difficile. Quasi sempre, quando ripara l'ala della parte posteriore, è necessario tagliare, perforare o aumentare l'oggetto.

In ogni caso, se la sostituzione viene eseguita con le tue mani, è necessario prima di rimuovere il paraurti e rilasciare il comparto merci.

• Il polsino in gomma viene rimosso;
• Quindi - la tappezzeria del pavimento e il comparto merci;
• Disconnessione del cablaggio.

La sostituzione dell'ala viene eseguita nel caso in cui è impossibile ripristinare l'elemento corporeo o i fissatori sono rotti o l'oggetto stesso è deformato dopo l'incidente.

Guarda il video sulla riparazione del corpo Coupe Skyline

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