Problemi della benzina BMW X1 2.0. "In motori a due litri, la catena può rompere la catena." Revisione del proprietario della BMW X1. N20 e tazza di plastica

Reninzione ai freni in X1 è un minimo. Forse, solo l'unità ABS può "alzarsi" quando si ostruisce una nicchia in cui è installato e inizia a scalare, ma non sono previsti problemi più seri. Sensori di scarpe non molto economici - non è un problema, basta cambiare i pad in anticipo. Dischi dei freni Non troppo costoso, e le pastiglie sono un centesimo. La risorsa dei dischi è solitamente due o tre sostituzioni dei cuscinetti e i pad vanno 20-30 mila chilometri - una risorsa completamente ragionevole per gli standard moderni, anche se i dischi non originali di alta qualità possono passare e leggermente più, soprattutto se si sceglie " Soft "pad. Il sistema dei freni è molto sensibile alla qualità del liquido dei freni, si consiglia di dimenticare gli intervalli di sostituzione.

Anche la sospensione è qui senza sorprese. Gli elementi più caldi con movimento attivo sono i supporti a sfera davanti e idropolfopa della leva anteriore inferiore: la loro risorsa è di circa 40-80 mila chilometri per parti originali. Inoltre, l'uomo idraulico è spesso diagnosticato erroneamente anche in servizio specializzatoe le vibrazioni dello sterzo si riferiscono a problemi di pneumatici o sistema di frenaggio.

Motori e potenza

2,0 l, 116-245 litri. a partire dal.

Dalle piccole "sorprese" - l'assenza di inserti di stabilizzatori di stabilizzazione cross-stabilità è previsto solo per assemblare. In pratica, i proprietari, naturalmente, metti bande di gomma da E91.

La sfumatura è solo che le gengive "native" sono incollate, quindi quando si sostituisce nuovamente, si consiglia anche di incollare lo stabilizzatore per salvare la risorsa. La zona della posizione è fortemente inquinata e se ciò non è fatto, la risorsa delle parti sarà all'offensiva piccola - circa 10-20 mila chilometri.

Dietro tutto è abbastanza in modo affidabile, la cosa principale non è dimenticata di seguire lo stato del sottoframe silenziosi versioni potenti. In caso contrario, vengono seguite le cerniere esterne della leva del corriere e della diagonale "collegamenti" con due blocchi silenziosi. Puoi contare su 70-100 mila risorse per buone strade - Gli elementi rimanenti dipendono fortemente dallo stile di guida e carico.

E, a proposito, sui pneumatici: come su molte altre macchine bavarese non c'è spazio per una data, poiché X1 è regolarmente equipaggiato con pneumatici per runflat. Ma qui il loro profilo è più alto che sulle autovetture - rende una gomma notevolmente più rigida.

Il costo delle pastiglie del freno anteriore / posteriore

Prezzo per l'originale:

5 571/3 806 rubli

Molti notano che durante la transizione verso la gomma "ordinaria", l'auto diventa molto più comoda, e allo stesso tempo meno esigente allo stato della sospensione. Con gomma standard X1 piace non solo una buona gestione, ma anche un aumento dei requisiti per lo stato degli ammortizzatori e supporta la sospensione, così come lo stato di tutte le cerniere, blocchi e supporti silenziosi.

Lo sterzo è il solito, con guida idraulica e modulo servotronico opzionale. Ma il rastrello, sfortunatamente, scorre. Il problema è in guarnizioni deboli e corrosione dell'asta. Tuttavia, la paratia è masterizzata e viene raccomandato un controllo approfondito della ferrovia quando si acquista e su ciascuno. Quindi, se il liquido nel bach sta ancora diminuendo, il prezzo delle riparazioni sarà da 15 mila rubli.

Trasmissione

Le prime sorprese gravi aspettano potenziali acquirenti x1 esattamente qui. No, non ci sono problemi con il MCPP, e nelle scatole di trasferimento, gli ingranaggi e i motori elettrici stanno ancora morendo - questa non è una sorpresa. E la trasmissione automatica qui è tutta lunga. Con i motori della serie N52 di edizioni iniziali, la trasmissione automatica GM 6L45R è stata più spesso trovata, sei velocità. Le macchine di rilasci successive di solito hanno la trasmissione automatica ZF 6HP19. La stessa trasmissione automatica si trova spesso in combinazione con i motori atmosferici della serie N46B20, dal 2011 al 2015, ma la trasmissione automatica GM è stata installata su parte delle auto. Dal 2009, quasi tutti i motori diesel e le macchine con motori motore del N20B20 sono stati dotati di una nuova trasmissione automatica a otto regolazione ZF 8HP45Z.

La trasmissione GM di questa serie è molto affidabile, perché è destinata a grandi tracce e digerire il momento fino a 450 Nm. Gli inconvenienti di progettazione dei predecessori di fronte a 5L40 sono quasi scomparsi - la pompa del petalo è migliorata, ha cambiato i materiali e la forma del rotore, GDT è diventato più affidabile e il suo blocco è una risorsa significativa e meno inquinata. Per sostituzione tempestiva La scatola liquida va abbastanza a lungo.

In inverno, cade in inverno a causa del problema "infantile" - agisce sulla barra di selezione delle scorte. Durante le corse per 150 mila, è spesso necessaria per riparazioni intermedie con una sostituzione di solenoidi lineari. Se guidi con i cretini, potrebbe non rompere i meccanici, e l'elettronica è il gruppo automatico dell'unità di controllo della trasmissione con solenoidi. La riparazione GDT sta accadendo più spesso quando viene eseguita per 200-250 migliaia, ma nel caso dello stile di guida "sportivo", una risorsa può essere inferiore a due.

La parte meccanica fondamentalmente soffre di petrolio sporco - I problemi iniziano con la commutazione di rallentamento 2-3 e la trasmissione posteriore, accendendo quando si accende tutte le trasmissioni, che richiedono riparazioni costose. In generale, questo cambio è un design di grande successo, anche se sulle caratteristiche di guida e in ritardo dietro la trasmissione automatica ZF.

ZF Seicento persone sono state a lungo conosciute a tutti i servizi. La prima esperienza nell'introduzione dell'elettronica nell'Acap stessa con la formazione di "meccatronica" in una certa misura è stata ingegnosa. Transizione a più economica schemi idraulici E la kinematica migliorata era anche una svolta. Ma i proprietari sono stati più ricordati eccellenti dinamiche e riparazioni molto costose e frequenti di queste trasmissioni.

Le piste di 200 mila chilometri sono il limite, la riparazione allo stesso tempo è estremamente voluminosa e costosa. Sulle scatole di quelle serie, che è stata sollevata su X1, il più delle volte le guasti sono associate ai guasti "Mechatronics", ma in questo caso cambia non interamente. Nella maggior parte dei casi, è limitato per la pulizia e la sostituzione della piastra del separatore e il controllo del funzionamento di solenoidi caricati. I problemi di risorse di questa serie di trasmissione automatica iniziano dopo 150 mila chilometri: prima di tutto, deve essere sostituito dai rivestimenti di blocco GDT e se l'olio non è cambiato o raramente cambiato, quindi nella sostituzione di tutte le boccole e riparazioni della pompa dell'olio. I fan di "Premere il sacco" ogni volta che la risorsa di GDT scende a centinaia di migliaia di migliaia, ma anche con un giro molto calmo, è improbabile che la fodera raggiunga fino al 200-250 - la scatola è abbastanza attivamente utilizzando la possibilità di blocco parziale Anche con un movimento calmo.

La trasmissione automatica a otto regolazione 8HP45Z è famosa per la dipendenza della risorsa dello stile del movimento, nonché eccellenti opportunità per diagnostica elettronica Il suo stato. Per i dettagli, è possibile contattare il materiale "Five". Parlando in generale, la risorsa è caduta un po 'di più, ma il numero di seri rifiuta "meccatronica" ha meno scatole, e meglio sopporterà le modalità dure e il surriscaldamento. Vero, in riparazione è anche più costoso dei suoi predecessori a sei velocità.

In realtà, la risorsa della trasmissione automatica della BMW moderna non è una sorpresa, così come il prezzo della riparazione. Le sorprese iniziano con un cambio anteriore, che, con tutta la sua incompletezza, spesso risulta essere senza olio e con cuscinetti danneggiati. Tuttavia, l'ululato quando il gas di dumping può essere causato dai problemi della scatola di erogazione. Con la serie più giovane di motori, la serie ATC35L era troppo debole, che non resiste a talenamente "imprese" fuori strada ". Il più forte ATC350 è tenuto notevolmente meglio - ha anche messo invece di "junior" in caso di rilascio di quest'ultimo.

Si Io. cambio posteriore Sulle versioni di 28ix e 25dx, è incline a "decollare pieno". Se salti il \u200b\u200bmomento di separazione di uno o anche due fili silenziosi, puoi "ottenere" per sostituire il gruppo di alberi di trasmissione.

Fortunatamente, non c'è altro da rompere qui. È che la risorsa di Anthers SLS della parte anteriore è piccola: si consiglia di cambiare ogni 50 mila chilometri. Loro, di regola, iniziano a "sudare" in estate, e in inverno la perdita di tenuta può essere saltata, e poi la cerniera stessa dovrà cambiare.

Motori

Il costo del radiatore N46.

Prezzo per l'originale:

20 369 rubli

La maggior parte delle auto sono equipaggiate motori atmosferici Serie N46B20 e Diesel N47B20. Delle difficoltà generali - un layout molto denso di radiatori e su motori con una forma superiore, non una forma di grande successo dell'intercooler - è molto difficile risciacquarlo. Ma iniziamo con un motore diesel X1 più popolare.

I diesel della serie N47 sono buoni per tutti - con un stretto, potenza ed economia. A tutti gli altri che buone possibilità di rovinare il proprietario e il rumore caratteristico del legname, sentito bene in cabina. Motori fino al 2011 I problemi hanno una risorsa francamente piccola della catena di distribuzione, che si trova sul lato del volano. Naturalmente, il prezzo della sua sostituzione è estremamente grande, poiché la procedura include la rimozione del motore. Bene, il lembo del collettore di aspirazione, nel tempo, cercando di entrare nei cilindri, e le capricciose piezoquams completeranno l'immagine.

Se le catene sono cambiate in garanzia, è possibile contare sulla risorsa di circa 250 mila chilometri davanti alla paratia, ma alcune delle auto non hanno colpito la campagna di revoca, ei proprietari considerano il tempismo della catena "eterno", in modo che le possibilità di acquistare una copia del problema rimanere. Di solito queste macchine si rompe da 80 migliaia quando corrono, ma il confine superiore esita. Parte delle auto potrebbe passare le riparazioni in garanzia fino al 2011, con la sostituzione dell'albero motore e le catene sul "intermedio", ma anche un'opzione infruttuosa - in questo caso, la possibilità di sciogliere le catene di distribuzione e la catena dell'olio pompa, ma con un po ' grandi correntiche all'opzione originale.

La risorsa di Piezo Formo è limitata a circa 150-200 mila chilometri di chilometri, e possono offrire un sacco di problemi. Nel caso di perdite, è caratteristico di loro, può succedere sia da idrato, o da un cigolo del pistone. Pertanto, si consiglia di controllare gli ugelli per la presenza di una serie in una campagna di intervista. Contro lo sfondo di queste difficoltà, piccole cose come gli attuali scambiatori di calore, la presenza di opzioni senza un riscaldatore, "buggy" Egr e intasamento del filtro antiparticolato - solo solo senza senso. Il resto del motore è molto buono - se ci si è citato e ha cambiato l'olio in tempo, allora è abbastanza capace di soddisfare il proprietario di tale auto.

Ma è improbabile che la benzina N46 sia. Molti credono che un motore atmosferico di due litri sia molto più facile dei motori diesel e del turbocompresso N20. Apparentemente, perché ci sono così tante macchine con lui. Questo è solo in pratica, questo è un insieme di assurdities che sono appese a un "atmosferico" di due litri.

Ingresso sofisticato sottovoce, temperatura termostato ad alta temperatura, pompa dell'olio regolabile - tutto ciò riduce l'affidabilità e aumenta il prezzo della manutenzione del banale "quattro" alle prestazioni sproporzionate delle sue dimensioni. Inoltre, il motore è famoso per la maschera banale. E lascia che i fan del marchio diciano che è buono, poiché l'olio è costantemente aggiornato, ma è preciso come conseguenza di un gruppo pistone per strisciare a causa di uno scarico di olio non riuscito dalla scanalatura dell'anello a catena petrolifero, è il suo Forma infruttuosa, cinghia di calore bassa e anelli di compressione sottili. Termina l'immagine Il sensore del livello dell'olio elettronico, che a volte fallisce, con il risultato che il motore viene inviato alla spazzatura rapidamente e facilmente.

La risorsa del circuito RMS è di circa 150 mila chilometri, tanto quanto il meccanismo valvetronico sull'olio standard. In linea di principio, tutto può essere inserito in ordine: sostituire il gruppo del pistone all'aggiornamento, cambiare i tempi, pulire e spostare il motore ... ma la maggior parte dei proprietari di queste auto semplicemente versano il petrolio. Poiché si consiglia di acquistare solo se leggi attentamente questo paragrafo e tutto il elencato che non ti stai infastidendo. In qualsiasi altro caso, è meglio prendere o testare il tempo "sei" N52B30, il maggior successo della sua serie. I suoi problemi sono approssimativamente simili alla serie N46, ma si estendevano nel tempo in due o due volte e mezzo. Un'altra alternativa - benzina N20, completamente nuovo motore Con sovrapposizione. Dei vantaggi del famigerato "atmosferico" - ad eccezione della semplicità e della manutenzione relativa: ci sono anche dimensioni di riparazione e pezzi di ricambio e metodi per il ripristino di tutti i nodi. Sì, e trovare un aggregato contract non è un problema.

BMW X1 E84.
Consumo di carburante per 100 km

N20b20 in due opzioni di forzatura - il motore è significativamente più nuovo e secondo le caratteristiche non uguali al vecchio N46. TRUE, il prezzo del restauro di un motore così avanzato - solluminoso, con una geometria di "astuzia" di un gruppo di pistoni, regolabile dalla pompa dell'olio, del sistema di raffreddamento, dell'iniezione diretta e del turbocomprente - più a volte e della risorsa del pistone Gruppo con un piccolo forcing è uguale alla risorsa RCM su N46. Tuttavia, tuttavia la macchina con essa è notevolmente fresca, meglio servita e piccoli problemi sono notevolmente meno. Sì, e vai molto meglio.

Dai problemi "speciali" - i flussi del sistema di raffreddamento del sistema di raffreddamento: è il principale e unico, il suo prezzo è abbastanza grande, ma non ci sono sostituti economici. Ci sono ancora perdite di occhiali da olio: fino al 2014, era la plastica, e all'interno non resiste alla partizione della pressione dell'olio. A questo proposito, è fortemente raccomandato (se non è stato ancora fatto in garanzia) la sostituzione di un numero di vetro 11 42 7 548 032 con uno scambiatore di calore numero 11 42 7 525 333 - queste sono parti di alluminio.

La risorsa GDM con un movimento attivo è inferiore a 100 mila chilometri, e i segni della catena di mortalità della pompa dell'olio sono osservati in amanti "come" sul motore freddo sono osservati e sotto corre meno di 70. Sfortunatamente, il motore è stato sostituito da una nuova serie senza aspettare il debug. Oltre a questi problemi, c'è sempre una piccola possibilità di giacche pistoni e le feste di controllo elettronica regolarmente. Opzioni C. potenza diversa differire gruppo del pistoneE lo Chipovka riduce significativamente la risorsa del motore a causa dell'aumento della tendenza alla detonazione e alle impostazioni di scarsa qualità. Ma la potenza di circa 350 e più potenza è abbastanza realizzabile.

Sommario

Come puoi vedere, x1 è una buona macchina. Troppo semplice con la forma di standard moderni del marchio, ma tuttavia, ben adatto nella nicchia assegnata. È deliberatamente semplice in molti momenti - e questo è buono perché riduce il prezzo del servizio, e quello per il piacere di guidare, allora è sufficiente, perché il telaio è più alto.

L'opzione migliore dal punto di vista della meccanica è la macchina più probabile con una riga "sei" e "pistola" GM sotto il cappuccio, ma un motore diesel con un tempismo sostituito, ugelli freschi e senza problemi aggiuntivi saranno facili da Competi secondo le dinamiche e sul consumo di carburante e la praticità generale sarà evidente. Con una leggera corsa, puoi rischiare e prendere un'auto con un motore a benzina turbocompresso: è davvero buono, e in combinazione con una trasmissione automatica a otto rapporti, mostra le meraviglie delle dinamiche e dei risparmi. Si raccomanda anche per tutti i fan della sintonizzazione seria.

➖ Dynamics (versione 2.0D per 150 CV)
➖ Isolamento del rumore

professionisti

➕ Gestione
➕ Attrezzature ricche
➕ Salone confortevole

I vantaggi e gli svantaggi della BMW X1 2018-2019 nel nuovo organismo identificato sulla base del feedback proprietari reali. Prova più dettagliati e contro di BMW X1 (F48) con automatico, anteriore e guidare completamente XDrive può essere trovato dalle storie seguenti.

Recensioni della proprietà

Mi è piaciuta la macchina in esternamente ... ed è così! C'era un matrimonio di fabbrica associato alla turbina, quindi non ho avuto il tempo di cavalcare, come ho capito che non ha accelerato ...

Per gli stessi soldi, avrei Toyota Rav4 buona configurazione, e qui né il tasto automatico (tutto il tempo che dovevo cercare nella borsa), e il tronco è aperto anche con la mano / vicina. Nella cabina puzza Diesel. Non è chiaro, ho comprato ciò che Kamaz?!

Delusione molto forte. Dopo il mio ultimo Toyota Ray 4, la nuova BMW X1 sembra "ispirata"!

Veronica, feedback su BMW X1 2.0D (150 CV) con macchina automatica 2016 GV

Feedback video

Potresti essere sorpreso, ma mi sono trasferito a nuova BMW. X1 con BMW X3 Ultima generazione. Con dimensioni compatte, il salone BMW X1 è più spazioso di x3. Tutto grazie alla piattaforma di trazione anteriore. Non capisco perché BMW si aggrappava al concetto di trazione posteriore così a lungo. Anche la gestione della nuova auto è diventata meglio. Ora non crescono a Kolas, come la mia ex BMW X3. Anche la levigaità è migliorata.

Salone Complessivamente confortevole e spazioso, tronco spazioso. Driver Chair. Sembrava duro, ma presto si è abituato. L'atterraggio è alto, la visibilità è buona, solo gli specchi laterali non sono sufficienti. Ma i dispositivi sono piaciuti meno di vecchia BMW. X3. Qui parte delle informazioni viene visualizzata sul cruscotto e la digitalizzazione del digitometro è piccola e la parte sulla schermata centrale del sistema multimediale.

L'apparecchiatura della configurazione di base è stata piacevolmente sorpresa, poiché prima BMW ha offerto auto completamente vuote nel database. C'è un climatizzatore a due zone, una copertura elettrica azionamento del bagagliaio, sensori di parcheggio anteriore e posteriore, riscaldato i sedili anteriori, gli iniettori di riscaldamento elettrico della lavatrice.

Ma BMW X1 può essere perdonare tutto, per la sua magnifica qualità di gestione. L'altoparlante è molto buono, la macchina si allontana letteralmente dal luogo, il sorpasso è facile e facile. Trasmissione automatica Funziona senza intoppi. Allo stesso tempo, la macchina è economica, anche con un giro attivo (e altrimenti è difficile da guidare) il consumo medio non supera i 10-11 litri per 100 km.

Riferimento di gestibilità. La sospensione fornisce bilanciamento ottimale tra intensità energetica e comfort. Sdoganamento È abbastanza sufficiente per le nostre strade, sui parcheggi innevati sani aiutano una trazione integrale. È possibile trovare solo colpa con il fatto che l'isolamento acustico degli archi delle ruote non è molto buono, ad alta velocità si può sentire come i pneumatici sono rumorosi.

Recensione del nuovo BMW IKS 1 2.0 (192 HP) presso AWD 2015

Quindi, in particolare il mio IX è stato assemblato a Kaliningrad alla fine di novembre 2016. A proposito, ero molto preoccupato per LAN. Dopotutto, come qualsiasi russo, alimenta la passione per i bavaresi di razza, ma dirò: le paure si sono rivelate invano.

Ranflet in gomma su unità da 18 pollici. E poi la cosa più fastidiosa è che c'è in questa macchina: il rumore della gomma sull'asfalto! Questo non è il mio capriccio e non coccolando: tutto il viaggio che senti come le gomme sono rumorose! Se hai un bel decente Shumkov, non senti i suoni della strada, ma ancora, sua madre, ascolta le gomme! Ogni bodie o irregolarità, ogni crepa nell'asfalto, ogni ciottolo - questo non era in nessuna delle mie macchine! Dovrebbe essere prestata attenzione a questo, dal momento che non esagerare, ma piuttosto il problema è compreso.

Seduto nel mio caso sono gli sport, con un supporto laterale decente, tuttavia, senza supporto lombare, che personalmente è problematico per me, per per lunghi viaggi, la parte posteriore della parte posteriore.

Luci: LED, girevoli, lucentezza perfettamente al buio (meglio, secondo i miei sentimenti, solo Mercedes). Rondella! Questa è stata una sorpresa! Ho aspettato da molto tempo quando i fari sono stati omessi - non ho aspettato un patrimonio netto per il bene, vale la pena notare che non sono inquinati soprattutto, forse in vista della buona aerodinamica, e forse a causa del fatto che loro non sono riscaldati

Scatola: 8 velocità, frisky, nessuna denuncia. Vero, un paio di volte all'inizio dell'IX contorto, ma lo zero ha riferito che non c'erano problemi. Credo, ma farò frequentare)

Dinamica: Dolore! Mancanza di 150 cavalli! E se nella modalità sportiva ovunque andasse nulla, allora ho paura di superare il comfort! Sei come e dai un pedale, e lui non va. Bene, cavalca più accuratamente, ma non affatto, come ti aspetti.

Feedback su BMW X1 2.0D (150 HP) Trasmissione automatica 2016

Le impressioni sono per lo più positive. Auto economico, con abitudini sportive, conveniente, universale per le sue dimensioni. Ha un insieme sufficiente di opzioni nel database, buon rapporto qualità-prezzo.

Lo svantaggio principale è un cattivo isolamento rumoroso dalle ruote. Se guidi solo con il tuo e si abitiamo, allora puoi accettare. Ma vale la pena mettere un numero di una persona estranea, diventa a disagio per una specie di un'auto decente.

I pneumatici per runflat vanno nel database. A causa loro, un ulteriore rumore, una maggiore sensibilità al carreggiata, maggiore rigidità, l'incapacità di vendere quasi nuovi pneumatici per un buon prezzo ...

C'è anche un gallo di trasmissioni su auto non riscaldate. In estate, ci vogliono pochi minuti dopo il lancio. Fino a -10 gradi Gul scompare durante il movimento. Se -25 e sotto, non avevo grandi corse per aspettare il Gul.

Eugene, Recensione di BMW X1 (F48) 2.0 (192 HP) XDrive 2016

La mia scelta - colore bianco, 2,0D XDrive (a quattro ruote motrici più Diesel), 190 HP e 400 nm. La trazione e "Mares" afferra con la testa. Il consumo, tuttavia, è Velic: 10-11 litri in città. Se si abilita il sistema di avvio, è possibile salvare un litro-due, ma spesso lo spengo, perché fastidi. Innanzitutto, in ingombri del traffico rallenta. In secondo luogo, l'amplificatore dello sterzo ridurrà il motore, che è anche a disagio. Per salvare, c'è anche la modalità Eco-Pro, ma con lui la macchina cessa di essere BMW. Non interessato.

Salone confortevole. Per le dimensioni X1 c'è un bel po 'di spazio. Tappezzeria - Tessuto / in pelle, che è buono nel caldo, perché non ci sono ventilazione dell'aria. La parte posteriore è normale insieme. Se ti "incorpora" il terzo passeggero nel mezzo, allora sarà nascosto all'inizio del pannello con i reticoli climatici. Ho già raccolto per estrarre queste tracce ...

Il tronco non è enorme, ma organizzato con competenza. C'è un doppio piano, puoi nascondere un gruppo di piccole cose utili. Poltrone posteriori Piega e sposta indietro. Piega anche lo schienale presidenza passeggeri.. Secondo le mie osservazioni, le lunghezze fino a 2,5 metri sono facili da montare facilmente (recentemente un lotto di zocchi per la casa, senza problemi). La quinta porta si apre se trascorri il piede sotto il paraurti.

Il completamento del mio "boumen" è uno dei più costosi. Questa è la mia prima auto con un parcheggio automatico ... Fich è fresco, ma non ho abbastanza pazienza per attendere fino a quando non si attacca. Troppi movimenti non necessari lì e qui ... Io copi tre volte più velocemente.

Pavel, feedback su BMW X1 2.0 Diesel (190 HP) a quattro ruote motrici 2016

Ti offriamo l'elenco più completo delle icone che possono accendersi pannello di controllo automobili. Le auto moderne hanno molti sensori e sensori e hanno anche controllo elettronico Motore. Tutte le informazioni dei sensori si affollano computer di bordo automobili. In caso di errore, rottura o necessità di informare il driver, un'importante automobilistica informativa fornita sul dashboard un gran numero di caratteri e iscrizioni che si accendono in determinate condizioni. Sfortunatamente, un'ampia varietà di personaggi sul cruscotto confondono molti conducenti e talvolta spaventa. Abbiamo raccolto più di 150 icone del segnale per te, che si trovano in più di 2.000 auto. La revisione include 30 marchi automobilistici.

Perché icone su cruscotto di diversi colori?

I produttori di auto hanno fornito diversi tipi di iscrizioni e simboli sul dashboard, separandoli a diversi colori. Ad esempio, se vedi la rigorosa non un'icona rossa (ad esempio, verde o blu), allora la tua auto è probabile che funzionasse ancora bene, e puoi continuare a muoversi. Ma, tuttavia, non dovresti ignorare l'aspetto di alcun avviso nel pannello.

Se un carattere rosso è apparso sul cruscotto, il sistema elettronico della macchina ti avvisa di un problema potenzialmente serio.

Se un'icona gialla o arancione è apparsa sul cruscotto, allora l'auto ti avverte che è possibile auto manutenzione, diagnosi o riparazione.

Si prega di notare se il simbolo lampeggia, quindi non si dovrebbe stringere con un viaggio al centro tecnico.

E quindi inizia con i simboli più importanti e seri sul dashboard, e poi in ordine decrescente di importanza, continua a descrivere i valori delle icone sul cruscotto.

Simboli di avvertimento - Avvertenze gravi

Se si vede uno dei seguenti caratteri sul dashboard, in nessun caso ignorare l'avviso. Stop immediatamente, trascina il motore e contattare urgentemente il centro tecnico del settore automobilistico o il servizio auto.

Attenzione! I seguenti simboli di avvertimento non devono essere ignorati. Altrimenti, puoi essere seriamente danneggiata la macchina.

Icone convenzionali e generali sul cruscotto

I seguenti caratteri sul dashboard sono progettati per avvisare il conducente sulle esigenze programmate della macchina e ricordarti di ciò che devi fare. Ad esempio, questo tipo di icone ti avvisa di un basso livello di fluido di vetro o che non hai chiuso la porta. Questo tipo di icone può illuminare sia sul dashboard che sul sistema informativo e di intrattenimento (sulla schermata centrale della console).

Icone e simboli di illuminazione

Di seguito sono riportati tutti gli indicatori sul dashboard che sono collegati al sistema di illuminazione della tua auto. Molte icone, probabilmente hai visto nella nostra macchina. La maggior parte di loro illumina verde o blu.

Informazioni Visualizza sul cruscotto per messaggi tecnici e avvertimenti

NEL l'anno scorso in tutto auto moderne I produttori hanno iniziato a installare le informazioni vengono visualizzate i display nella dashboard, che vengono creati per informare il driver informazioni più dettagliate sulla macchina e su molti sistemi di lavoro. Di norma, questa schermata informativa è installata al centro del dashboard.

C'è un numero enorme di auto sul mercato dotato di una schermata simile che può emettere varie informazioni sull'errore, avvisi, ecc.

Sistema di sistema Malfunzionamento e sicurezza Simboli di avvertimento

Se vedi le icone specificate sul cruscotto, contattare il rivenditore o nel servizio auto il prima possibile. Attenzione! I simboli sono indicati nell'ordine della loro importanza (da gravi per avvertimenti meno gravi).

Icone sul cruscotto dei sistemi di assistenza e sicurezza

Nuove auto Oltre ai pittogrammi standard sul dashboard hanno molti nuovi caratteri che si riferiscono all'indicazione di molte funzioni dei sistemi di sicurezza e aiutano a guidare.

Simboli speciali e aggiuntivi di icone sul cruscotto per auto

Simboli e indicatori che siamo entrati in questo gruppo sono associati a funzioni tecnologiche speciali e nuove nelle auto moderne. Parte dei personaggi da questo gruppo in caso di indicazione verde Significa che sono attualmente attivi. Gli altri caratteri appaiono sul cruscotto, riporta il conducente sui problemi con il lavoro con una particolare funzione. Di regola, ci sono icone gialle o rosse.

Negli ultimi anni, un sacco di ibrido e auto elettricaChi ha nuove icone specifiche sul cruscotto. Per lo più caratteri speciali in auto ibride Indicare come funziona il sistema ibrido e in cui è esattamente gli atti.

Attenzione! L'icona lampeggiante sul cruscotto della macchina ibrida, di regola, significa qualsiasi problema con la macchina. In questo caso, è necessario contattare il Centro tecnico al rivenditore.

Simboli e icone sul cruscotto delle auto ibride

Negli ultimi anni, molte macchine ibride ed elettriche sono apparse nel mondo, che hanno nuove icone specifiche sul cruscotto. Nella maggior parte, simboli speciali nelle auto ibride indicano come funziona il sistema ibrido e in cui è esattamente gli atti. Attenzione! L'icona lampeggiante sul cruscotto della macchina ibrida, di regola, significa qualsiasi problema con la macchina. In questo caso, è necessario contattare il Centro tecnico al rivenditore.

Simboli usati nei veicoli diesel

Di seguito sono riportate le icone del cruscotto che vengono utilizzate nei veicoli diesel.

15.08.2018

BMW X1 - Crossover compatto a cinque posti ( SUV.) BMW. Nella lotta per le posizioni leader sul mercato, i tedeschi ricordarono alla creazione di nuove sottospecie di una macchina, progettate per coloro che sono più simili a un asfalto, che fuoristrada. I genitori BMW X1 non sono ingegneri e non designer, anche se la loro partecipazione al processo di creazione di questa auto non è dubbio, e i mercatologi della preoccupazione. Erano gli iniziatori dell'aspetto in model Row. La preoccupazione del crossover più piccolo progettato per giovani ed energici. Nuova BMW. X1 costa piuttosto costoso, ma su mercato secondario Puoi trovare molte offerte per la vendita di X1 usati in un prezzo sufficientemente delizioso - da 11000 cu, ma per quanto tale acquisto sarà giustificato ora e prova a capirlo.

Un po 'di storia:

Per la prima volta, la BMW X1 è stata parlata dopo la presentazione del concetto del modello nel 2008 presso il Motor Show di Parigi. La versione seriale della macchina è stata presentata come parte del Show Auto International di Francoforte all'inizio del 2009. E nell'autunno dello stesso anno in fabbrica BMW. A Lipsia dal trasportatore, la prima istanza seriale è stata discendente. Un po 'più tardi, la produzione di X1 è stata fondata in Cina, Brasile, India e Russia nella pianta di importanza Kaliningrad. Questo modello è diventato prima crossover Compact. Nella classe premium e solo due anni dopo, i concorrenti hanno presentato tali modelli come Range Rover. Evoque. Quando si sviluppa una novità, è stato preso la pianificazione del vagone della stazione della 3a serie (E90). L'unica differenza dalla Comunità è diventata il telaio - X1 Altro trazione nella sospensione multidimensionale posteriore e pugni girevoli sospeso MacPherson applicato davanti.

Nell'estate del 2012, il modello è sopravvissuto a un piccolo restyling, durante il quale sono state modificate le unità di potenza, la trasmissione è stata migliorata, è stata migliorata nuova attrezzatura. Inoltre, i cambiamenti hanno influito sulla progettazione dell'esterno e dell'interno. Versione aggiornata del crossover BMW X1 2013 modello di modello Presentato presso l'Auto Show di New York. Nel 2013, una versione forte di 306 di XDrive35i con un volume del motore Turbo a benzina di tre litri, progettato specificamente per il mercato americano appariva in vendita. In totale, 730.000 auto sono state implementate durante la produzione della prima generazione x1.

La seconda generazione di BMW X1 (indice di fabbrica F48) è stata presentata all'inizio del 2015. A differenza del predecessore, la novità è stata costruita sulla base della piattaforma di conduttura della ruota anteriore UKL1, che è stata precedentemente utilizzata su modelli come III, Gran Tourer e 2 serie attive. Gli sviluppatori hanno cercato bene il miglioramento di questa auto - le dimensioni sono cambiate, il design interno ed esterno è migliorato. Oltre ai cambiamenti esterni e tecnici, il nuovo BMW X1 vanta una buona equipaggiamento. Nella configurazione di base, i sedili anteriori verranno installati con la possibilità di regolare 8 posizioni, controllo della climatizzazione automatica, azionamento elettrico della porta del bagagliaio, sensori di pioggia, sistema multimediale con schermo da 6,5 \u200b\u200bpollici e acustica con 7 altoparlanti, funzione di avvio del motore utilizzando un pulsante e Dischi da 18 pollici con pneumatici sicuri. Soprattutto per il mercato cinese è stato sviluppato esteso a versione da 4,56 metri del crossover (X1 L).

Luoghi deboli e svantaggi della prima generazione BMW X1 (E84) con chilometraggio

A differenza di molti dei loro concorrenti, i bavaresi non sono così tanti salvati sulla verniciatura, quindi la maggior parte delle copie all'età di 4-6 anni ha una buona visione della merce. Inoltre, molti proprietari di questo modello sono scrupolosamente relazionati con l'esterno dell'auto e, se qualcosa deve essere tagliato, lo fanno solo in collaboratori comprovati. È inoltre soddisfacente può essere chiamato la resistenza alla corrosione del corpo, come anche in luoghi di SCPS, la ruggine LCP non sembra molto lunga. Nonostante questo, per dire che la BMW X1 ha un corpo senza problemi - è impossibile, dal momento che ci sono ancora certe carenze. Nelle porte posteriori, spazzatura e umidità vengono raccolte nel tempo e se questo non tiene traccia dell'alta probabilità di corrosione in esse. Vale anche la pena seguire la pulizia della Moside parabrezzaSe le proprietà nascono, l'acqua sciacquarà una nicchia di un amplificatore sottovuoto.

Anche sulla macchina, dietro la quale non seguissero, il focolaio della corrosione può essere trovato nei punti di fissaggio di archi a ruote e paraurti, nella zona serbatoio di carburante, nei luoghi che fissano le leve della sospensione posteriore, così come sul fondo, attorno ai luoghi di fissaggio del sottoframe. Quando si sceglie un BMW X1 usato, assicurarsi di controllare lo stato del telaiobrame. Il fatto è che questo articolo spesso soffre di ambizioni fuoristrada e la negligenza del conducente. Danni al sottoframe e ai suoi elementi di fissaggio, di regola, influenza la maneggevolezza dell'auto. Vale anche la pena controllare le condizioni del parabrezza. Il fatto è che il vetro originale (Pilkington) è troppo facile da graffiare e coperto da crepe - spesso a 100.000 km di vetro deve già essere sostituito.

Spesso ci sono casi con parabrezza scarsamente assorbito, di regola, automobili assemblea Kaliningrad. (Matrimonio tecnologico). Questo problema è pieno di umidità nel salone. Il compensato spesso finisce con l'installazione del nuovo vetro. Le ottiche anteriori sono perdite, ed è per questo che è in fading del tempo greggio. Più spesso, un asciugacapelli industriale viene utilizzato per eliminare l'umidità, ma è necessario asciugare il faro con esso attentamente, poiché vi è il rischio di danneggiare l'ottica - coperta da una maglia superficiale di crepe. Da altri svantaggi, è possibile notare la scarsa resistenza degli elementi cromati agli effetti delle sostanze chimiche che le strade sono generosamente cosparse in inverno e l'inaffidabilità degli elementi di plastica dell'arredamento del corpo (modanature, lavabo, diafuttori del paraurti) - Con il tempo il monte è cullato. Vale la pena notare che la sostituzione di questi elementi non è un centesimo. Assicurati di tenerlo conto di questo quando acquisti un'auto usata e se ci sono problemi, chiedi allo sconto corrispondente.

Unità di potenza

Per BMW X1 della prima generazione BEII disponibile motori a benzina Il volume di 2,0 litri atmosferico N46 (143 e 150 CV) e il motore Turbo N20 con una capacità di 180 CV, gli aggregati N52B30 e N55B30 da 3 litri n52B30 e N55B30 e N55B30 con una capacità di 258 e 306 CV, rispettivamente, sono stati inclusi nel righello. Tuttavia, per trovare una copia "live" di X1 con un motore da 3 litri, il compito non è il polmone, poiché tali versioni dell'auto sul mercato secondario non sono così tanto. Anche nel righello c'è un motore diesel N47 con un volume di 2,0 litri di vari gradi di forsing (da 116 a 218 CV).

N46.

Tra aggregati di benzina La più diffusa era atmosferica N46. Questa unità ha una buona dinamica di overclocking con un consumo di carburante moderato, ma non vanta livelli alti affidabilità. Dai svantaggi del motore, è possibile contrassegnare il design complesso dell'asprimento a pavimento, alta temperatura di funzionamento, pompa dell'olio regolabile. Tutto ciò nella quantità non solo riduce l'affidabilità del motore, ma aumenta anche il costo di riparare il "quattro" per sproporzionare alle sue prestazioni.

Dai luoghi deboli espliciti dell'unità, è possibile assegnare:

Aumento del consumo di petrolio sulla macchina con un chilometraggio di oltre 50.000 km (prende una sostituzione di tappi e un po 'più tardi e gli anelli incatenati ad olio). La ragione principale è l'uso di olio non originale. Per lo stesso motivo, nel tempo, i problemi con Valvetronic, Vanos, Pompa di petrolio e il CVKG appaiono. Anche presto (da 50-70 migliaia di km) potrebbe essere necessario sostituire la guarnizione copertura della valvola E la pompa del vuoto (iniziano a fluire, appare l'odore di olio bruciato). La catena di distribuzione e il suo tenditore richiedono spesso la sostituzione dopo 100-120 migliaia di km percorsa. Sintomi - Diesellazione, libellule, nelle fasi lanciate della malattia si manifestano da un gran numero di errori nel blocco ECU.

Non famoso per affidabilità e sensore elettronico del livello dell'olio. Vale la pena notare che quando fallisce, il motore va facilmente e rapidamente. Voglio anche allocare l'assenza affetto petroliferoche aumenta le possibilità di arrivare a costose riparazioni. Il sistema di cambio di fase di distribuzione del gas VANOS nelle nostre condizioni operative è piuttosto rapidamente contaminato, a causa del motore, le vibrazioni elevate appaiono sul motore. Pulizia Questo problema è pulito. Il principale nemico di questo motore è olio e carburante di bassa qualità, se si rivestire nel motore Abba che, quindi di 15.000 km è possibile raggiungere la sostituzione più economica del gruppo del pistone.

N20.

Non molto affidabile era il motore turbocompresso più moderno N20. Come nell'atmosfera, i principali problemi di questo motore sono causati dai fallimenti nel lavoro del sistema di lubrificante, che portano a conseguenze irreversibili (si trasformano nei rivestimenti, appaiono jacies, rompe i connettori, ecc.). Un'unità a catena viene applicata nel motore non solo nei tempi, ma anche la pompa dell'olio (separatamente). Entrambe le unità non sono del tutto affidabili, di regola, a 100.000 km la catena è allungata e può saltare, rompere o volare. In ogni caso, questo fastidio termina con una riparazione inadeguata o una sostituzione del motore. Pertanto, quando la comparsa di rumori estranei, non vale la pena di serrare con una visita al servizio. Anche le piaghe diffuse includono una piccola risorsa del sistema di raffreddamento.

Sulla BMW X1 pubblicata prima del 2014, è possibile soddisfare le perdite del vetro dell'olio (alloggiamento del filtro dell'olio) - non resiste alla pressione della partizione interna (in plastica). Successivamente, il problema è stato eliminato (i dettagli algati hanno iniziato ad installare). Quando si utilizzano carburante di scarsa qualità a 100.000 km, il chilometraggio dovrà pulire gli iniettori del carburante, valvola a farfalla e valvola minima. La necessità di questa procedura avrà un inattive minimo, deterioramento di dinamiche e vibrazioni elevate.

N52.

I motori più potenti erano in molti modi più di successo degli aggregati deboli, ma trovare una buona copia con un tale motore non è così semplice. Dalle carenze esplicite qui è possibile contrassegnare aumento del flusso olio causato da sottile anelli in muratura, Cappucci olio dimagrante e valvola di ventilazione Gas di Carter (KVKG). Se ignori la fornace sarà presto ostruito con catalizzatori. Con servizi prematura e di scarsa qualità, i nervi del sistema Valvetronic e Vanos saranno presi di volta in volta. Se rivolgi a benzina di bassa qualità a 70-100 migliaia di km. Preparati per la sostituzione degli iniettori di carburante. Il motore N52 è incline a surriscaldare, pertanto, al fine di evitare gravi conseguenze, è necessario controllare periodicamente le condizioni del sistema di raffreddamento e non dimenticare di pulire il radiatore.

diesel

Il motore diesel nel debutto delle vendite ha causato delizia in molti proprietari un incredibile onere ed economia, ma dopo un paio di anni di funzionamento, questa euforia è stata sostituita dalla riparazione. La fonte principale del mal di testa dei proprietari dell'auto con un tale motore è catena, che in N47 tre legname, pompa dell'olio e TNVD. Oltre al fatto che hanno una piccola risorsa circa 100.000 km. Vale la pena notare che quando si modifica le catene è necessario smontare il motore (lato installato del volano), e questi sono costi aggiuntivi. Dopo la comparsa di un gran numero di reclami, il produttore ha cercato di modificare la situazione per la migliore società di revisione, ha iniziato a stabilire una catena aggiornata più affidabile su nuovi esemplari e applicato in garanzia, ma non è stato possibile eliminare completamente il problema. Vale la pena notare che non tutte le auto si manifestano nel periodo di garanzia, in modo che le possibilità di acquistare un problema siano abbastanza grandi.

Un altro posto debole BMW X1 con tale aggregato sono ammortizzatori collettori di aspirazione, che possono essere inaspettatamente nei cilindri (sono distrutti e volano dagli assi). Questo problema è pieno di danni alla testa del blocco cilindro (camere di combustione), turbocompressore e talvolta pistoni. La puleggia dell'amosella dell'albero motore serve circa 100 mila km, a volte di più, quindi richiede la sostituzione. Per questo dettaglio è osservato periodicamente, altrimenti un giorno ascolta i suoni della rottura della cinghia e cadendo la puleggia per proteggere il motore. Puoi anche notare il piezo-formatura, che nel tempo inizia a "versare" fortemente. Se gli ugelli non cambiano l'ugello per un lungo periodo, porterà all'uomo idraulico o al pistone diretto. Ugelli delle risorse 140-160 migliaia di km. Non differisce in durata e turbocompressore, la sua risorsa raramente supera i 150-200 migliaia di km. Sullo sfondo di queste difficoltà di malattia, come gli attuali scambiatori di calore, i fallimenti nel lavoro dell'EGR e una piccola risorsa del filtro della Sump sono partiti in background. La risorsa del motore con adeguata manutenzione e eliminazione tempestiva dei disturbi può superare i 250-300 migliaia di km.

Trasmissione

Per BMW X1, sono stati offerti due tipi di riduttori - meccanica e automatica. La trasmissione meccanica è affidabile ed estremamente documentata dai suoi proprietari. L'unico inconveniente, peculiare dell'auto con meccanica, è una rapida usura di ingranaggi e motori elettrici nelle scatole di erogazione. La transazione manuale è considerata senza manutenzione, ma è ancora raccomandata la sostituzione dell'olio in esso, si consiglia di effettuare almeno 80-100 mila km di chilometraggio. La trasmissione automatica è rappresentata da due versioni di ZF e GM. La trasmissione della serie GM è molto affidabile e non vi è praticamente alcun problema, la cosa principale è evitare di avviare Sharp sui semafori e sostituire fluido di trasmissione. Altrimenti, preparati per la riparazione non rimborsata dell'idrotransformer e del gruppo dell'unità di controllo con solenoidi. Inoltre c'è il rischio di raggiungere la riparazione del checkpoint durante la stagione fredda, come in un pesante gelo incontra l'asta di selezione del cambio.

Ma il automatico chiamato ZF è ben noto per i servizi domestici alle loro piaghe. Più spesso, i guasti sono associati a fallimenti nel lavoro di "meccatronica", che in rari casi "vive" a 15.000.000 km. Vantaggio, con movimentazione tempestiva, è possibile evitare la sostituzione costosa e limitata alla pulizia o sostituzione della piastra separatore e solenoidi caricati. Sulla corsa 150-200 migliaia di km, è necessario modificare il rivestimento del blocco GDT, tutte le boccole e le pompe petrolifere.

Quattro ruote motrici

BMW X1 è disponibile in due versioni: con la trasmissione a trazione integrale HDRIVE e con l'azionamento solo sull'asse posteriore SDrive. Come nel caso della trasmissione automatica, la trasmissione a trazione integrale ha bisogno di un servizio di qualità tempestivo e principalmente. E coloro che pensano che il cambiamento del lubrificante sia effettuato una volta ogni 100-150 migliaia di km - la loro auto è un gruppo di rischi. Maggior parte. posto vulnerabile è il cambio anteriore. Sublift in olio appaiono su di esso, provocando la diminuzione del livello dell'olio. A causa dell'ingranaggio a basso carico, anche una piccola deviazione del livello dell'olio dalla norma porterà al fatto che i suoi cuscinetti inizieranno a indossare rapidamente. Il primo segnale di problemi con i cuscinetti sarà ululato (ronzio) durante il dumping del gas. Se il Rumble è apparso, preparati per un viaggio al servizio di sostituzione del nodo. Tuttavia, l'ululato quando il gas di scarico può essere causato da problemi nella casella di trasferimento.

Possono essere nervi e cambio posteriore sulle versioni di 28ix e 25dx. Per evitare problemi, è necessario monitorare regolarmente i suoi supporti, poiché la ripartizione di almeno uno dei blocchi di allegati silenziosi finisce quasi sempre con la sostituzione del gruppo di alberi di trasmissione. Quando un crunch appare nelle scadure posteriori, non si dovrebbe prendere dal panico, nella maggior parte dei casi è sufficiente compilare il lubrificante della cerniera.

Affidabilità di sospensione, sterzo e freni BMW X1 con chilometraggio

Come in altri modelli della preoccupazione bavarese, la corsa X1 ha un carattere sportivo da gioco e offre una buona manovrabilità. La sospensione anteriore è fatta su una doppia cerniera con la stratificazione familiare di leve, molle e ammortizzatori. Ma la parte posteriore è un sistema integrale HA5 cinque dimensionale. Vale la pena notare che le versioni della trazione posteriore dell'auto le leve inferiori anteriori sono in alluminio. Per quanto riguarda l'affidabilità della sospensione, è una misura maggiore dipende dalla temperatura e dal modo di guidare il conducente. Con un movimento attivo su strade rotte, e anche con il caricamento completo non dovrebbe contare su una grande risorsa anteriore delle molle anteriori (interruzione), supporti a sfera, blocchi silenziosi delle leve superiori e degli stabilizzatori.

Con carichi moderati, la durata della durata dei materiali di consumo delle sospensioni originali è accettabile. Per meno di 100.000 km, solo i supporti a sfera anteriore e l'idropolfo della leva anteriore inferiore (sulle versioni della trazione posteriore) - servono circa 60-80 migliaia di km. I restanti elementi di sospensione sono tenuti a 100-150 migliaia di km. La caratteristica della sospensione è stata messa sull'adesivo delle boccole stabilizzanti, a causa di ciò, durante la loro sostituzione, dovranno essere trucchi sui trucchi del produttore e saranno scartati per l'intera torsione, o per padroneggiare il processo di " Azienda agricola collettiva "quando si installano analoghi. Sospensione posteriore Con un funzionamento attento, è in grado di ascoltare 140-160 mila km, la cosa principale non è dimenticata di monitorare lo stato dei blocchi silenziosi del sottoframe su versioni potenti.

Timone

Nel sistema di guida, viene applicato un meccanismo del circuito con un agente idraulico e un modulo servotronico opzionale. È difficile chiamare questo nodo difficile, poiché su molte copie del problema con lui iniziarono presto (fino a 50.000 km). Il problema principale è il tech rails. I colpevoli di questo disturbo sono guarnizioni deboli e corrosione sulla canna. È anche abbastanza precoce può apparire ruggine sull'albero dello sterzo (dopo 20-30 mila km). I rivenditori, di regola, non ripristinano la ferrovia e offrono di stabilire uno nuovo per 1500 cu. Tuttavia, non vale una disperazione, poiché oggi ci sono servizi sufficienti che possono accumulare il problema molto più economico (da 250 cu). Un'altra bomba al rallentatore è Servotronics. Nel tempo, a causa dell'umidità che lo colpisce, la corrosione appare sui contatti, che porta a fallimenti nel funzionamento del sensore di posizione dello sterzo. I sintomi - scompare nel volante, e l'icona del cornice si illumina sulla riga.

Torkemose.

I freni BMW X1 sono affidabili, l'unico problema con cui i proprietari sono affrontati dal fallimento del blocco ABS con piccole corse. Per estendere la durata del blocco, è necessario pulire periodicamente la nicchia in cui è installato. La risorsa del sistema dei freni di consumo di consumo dipende in gran parte dal modo di guida - in media, le pastiglie dei freni vanno 30-40 migliaia di km, azionamenti resistendo a 2-3 sostituzioni di scarpe.

Salone

Nonostante il fatto che la BMW X1 si riferisca alla classe premium, la qualità dei materiali di finitura e l'assemblea del salone dell'auto foglie molto da desiderare. Con l'arrivo di elementi di plastica fredda della cabina iniziano a rimanere insieme. Ci sono casi più complessi quando i suoni esterni provengono dal piantone dello sterzo, serrature della porta, motore di Windows, limitatori della porta, tergicristallo e così via. Inoltre, la causa dei suoni estranei può essere un rumore raggruppato dal soffitto. Ma l'elettricista si è rivelato abbastanza affidabile. Un'eccezione può essere un'auto i cui proprietari hanno abusato Tyunigom o ricorso ai servizi di "Kulibins", in questo caso il numero di sorprese può diventare impressionante.

Risultato:

- Universale macchina veloce Progettato per un cittadino attivo. Come ho parlato all'inizio di questo articolo, i creatori di questo modello erano marketer che non erano interessati a creare l'auto più affidabile. Pertanto, l'acquisto di BMW X1 è necessario essere preparati per i costi gravi nel processo di servizio e riparazione, poiché molte auto nella garanzia richiedono notevoli investimenti sul tecnico.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che devi affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è il tuo feedback che aiuterà i lettori del nostro sito quando si sceglie una macchina.

Rispetto, redattori Auto auto.

Nel piano tecnico, la BMW X1 è basata su soluzioni testate su BMW 3 e X3. È curioso di confrontare le dimensioni di questi modelli. Troika Wagon è più lungo (4525 mm contro 4477 mm), ma non in grado di competere con la BMW X3 della seconda generazione (4650 mm). E quanto costa la differenza nel passo? Troika e x1 hanno tra assi di 2760 mm e BMW X3 - 2810 mm. Vale la pena notare che X1 non si applica al numero di piccole auto - le sue taglie sono paragonabili ai classici crossover compatti.

Quali altre differenze X1 dalla 3a serie BMW? Nel crossover, l'autista si trova più alto, grazie a cui c'è una recensione migliore. In X1 è più facile svolgersi dietro la ruota, e la distesa aggiuntiva sopra la testa integra i sentimenti piacevoli del viaggio.

Un po 'peggio con il numero di posti dietro. Gli alti passeggeri si lameneranno di spazio limitato nell'area del campo. Una persona che ottiene un posto nel centro dovrà combattere un grande tunnel dell'albero cardano. Se si decide sulla BMW X1, ricorda: l'auto non è focalizzata sull'uso massimo delle dimensioni (il motore si trova longitudinalmente).

Crossover più corto "Troika" con lo stesso passo. Tuttavia, in termini di opportunità di trasporto X1 non è così male. Sì, il tronco è piccolo (420 litri), ma comodo da usare. Il pavimento con un doppio fondo forma una superficie praticamente liscia con un divano piegato.

Una caratteristica distintiva dei crossover BMW - chassis configurato alla guida dinamica. I bavaresi hanno persino cambiato il nome del segmento SUV su SAV - invece di "Utility" ha usato il termine "attività". Tuttavia, un accoppiato con aumento della clearance può significare solo una cosa - sospensione rigida e comfort minimo.

Il produttore ha assicurato che ha tenuto conto dei reclami dei proprietari di X3 e X5 su eccessiva rigidità della sospensione, ma nel caso di X1, è meglio non contare sul comfort. Molto dipende dalla configurazione. Esegui pneumatici piatti, pneumatici a basso profilo e sospensione sportiva opzionale riducono significativamente la levigatezza del tratto. Sono tutte le ruote preferibili con un profilo più alto, anche se dovrà andare una piccola maneggevolezza sfortunata leggendaria.

Motori

Non è necessario riflettere sulla scelta del motore da molto tempo. Tra la benzina utilizzata unità in linea 4 e 6 cilindri. Coloro che desiderano acquistare X1 con un motore da 3 litri dovranno deludere. Queste versioni sono una vera rarità.

Circa la metà delle proposte compongono auto con un motore a benzina da 2 litri (incluso con iniezione turbocompressa e diretta) che offre un buon compromesso tra la dinamica e il consumo di carburante.

Annunci leggermente inferiori con versioni diesel. Tutte sono dotate di un moderno turbodiesel a 4 cilindri N47, dotato dell'iniezione diretta di rail comune, una o due turbine (23 e 25d). Tutte le varianti di un motore diesel da 2 litri da 116 a 218 CV differiscono solo attrezzatura a cerniera ed elettronica.

Sfortunatamente, i motori diesel possono offrire grandi guai. Alcuni motori hanno richiesto la riparazione dei tempi passando solo 60-90 mila km. In nessun caso non può ignorare i primi sintomi della catena GDM (rumore durante il ripristino gira e acceso minuzioso). Meccanica separata Raccomanda anche la sostituzione preventiva del kit di temporizzazione (catene, ingranaggi, tenditore) dopo 100-150 migliaia di km. Sebbene sia costoso (da 40.000 rubli con lavori e pezzi di ricambio), ma permetterà di evitare spese più significative in futuro a causa di danni agli alberi distributivi o alla distruzione degli asterischi. Alto prezzo La sostituzione è dovuta alla posizione della catena alla giunzione del motore e alla scatola che devi sparare.

Nessuna durata e turbocompressore. La sua risorsa è poco più di 150-200 migliaia di km. La nuova turbina costerà un minimo di 40-60 mila rubli. Approssimativamente gli stessi ugelli piezoelettrici e bosch e 30.000 rubli per pezzo. Gli ugelli del carburante con riparazione restaurativa non sono soggetti a.

I motori a benzina sono molto più affidabili, in particolare i 3 litri N52 (25i e 28i - fino al 2011). Tra le caratteristiche, vale la pena notare la presenza di un sistema di altezza di sollevamento valvola valvetronic nei motori della serie N46 (18i) e una turbina a due canali in N55 (35i).

I proprietari di benzina X1 nel tempo (approssimativamente dopo 150.000 km) dovranno sostituire il sistema valvetronico (iniziando a galleggiare). Il costo del nuovo nodo è di 10.000 rubli.

Nel 2011, le modifiche X 1 con un motore a benzina da 2 litri della serie N20, dotate di iniezione diretta del carburante, vani e sistema Vanos e Valvetronic, è apparso. Nuovo aggregato. Ricevuto opinioni contraddittorie relative all'affidabilità. Ci sono problemi con il sistema di lubrificante, con conseguenti inserti di svolta. C'è una mancanza di problemi per tali proprietari che non hanno salvato sulla qualità e la tempistica per sostituire l'olio. Inoltre, a grandi corse, il fallimento degli iniettori di carburante è inevitabile. Il costo del nuovo è di circa 3.000 rubli e si consiglia di cambiarli con un set completo. I primi sintomi sono il funzionamento irregolare del motore. Alla fine, vale la pena notare un altro svantaggio della catena di trasmissione della pompa dell'olio N20.

Trasmissione e telaio

Mentre x3 è stato offerto esclusivamente con un'unità XDrive completa, BMW X1 potrebbe essere la trazione posteriore. Tali macchine sono chiamate SDrive.

La presenza di questo o quella unità è stata determinata dal motore. Le più potenti versioni benzina e diesel (23D e 25D) erano solo la trazione integrale. Il BASIC 18I e 16D sono sempre stati con l'assale posteriore principale. In altre opzioni aggregato energetico L'acquirente stesso ha scelto il tipo di trasmissione.

Con l'avvento della BMW X1, l'unità XDrive è stata aggiornata. ATC 350 è arrivato a sostituire la casella di trasferimento ATC 350. Nelle sue profondità troverete una tripla marcia che conduce un albero parallelo che collega la distribuzione con il differenziale sull'asse anteriore. Il classico differenziale è stato completamente sostituito con una frizione multi-disco controllata dal motore elettrico, che include anche l'unità di controllo.

In condizioni normali, l'auto è guidata dall'asse posteriore. Le ruote anteriori sono collegate se necessario. E non solo quando l'assale posteriore perde la frizione con la strada, ma anche a turno. Nelle condizioni meteorologiche difficili, questa soluzione funziona bene.

Con una versione di XDrive, è collegata una serie di altre funzionalità. Ad esempio, è qui usato un amplificatore idraulico con un rapporto di ingranaggio di 18,5: 1. E in SDrive installato un amplificatore elettromeccanico con un volante più nitido 16.1: 1.

In entrambi i casi, davanti alle due leve inferiori sulla ruota - trasversale e oblique. Nella versione SDrive, la leva posteriore è trasversale e la treccia anteriore con un supporto di gomma idraulica (solo dal maggio 2011, prima che questo sia il solito blocco silenzioso in gomma). Nella leva anteriore XDrive - trasversale e il retro-obliquo con blocco silenzioso idraulico (l'intero periodo di produzione). Il supporto idraulico di gomma arriva separatamente.

In XDrive, il design a leva fornisce una sostituzione di un supporto a sfera, e in SDrive, le leve originali vanno solo il montaggio.

È meglio usare prodotti Lempderder come sostituti, che è un fornitore di pezzi di ricambio per BMW. Il meyle una volta popolare non è più buono come prima.

La durata della durata del telaio dipende in gran parte dal raggio delle ruote e dall'altezza del profilo dei pneumatici. La geometria delle ruote deve essere adattata alle dimensioni al fine di evitare una rapida usura dei pneumatici.

Vale la pena ricordare un'altra caratteristica tecnica associata a X1. Si tratta di collegare gli hub con gli assi anteriori. Usa non un classico composto scanalato, ma un cilindrico con una ruota dentata. La classica soluzione sopra menzionata viene conservata sull'asse posteriore.

La sospensione ha una vita media di servizio, e sul mercato è piena di sostituti a prezzi ragionevoli. Spesso i proprietari devono affrontare con l'aspetto dei colpi nel rastrello dello sterzo.

Per quanto riguarda il "Automat", allora la cosa principale non è dimenticata di cambiare l'olio ogni 60.000 km. Lo stesso deve essere fatto con il liquido nella trasmissione a trazione integrale XDrive.

Premium ...

Tutti i modelli BMW appartengono al segmento premium. Molti x1 hanno attrezzature ricche e sono belle, anche se tra loro ci sono casi con un cambio manuale, semplice aria condizionata e ruote in acciaio. Tuttavia, l'aspetto bello e i costi iniziali non si riferiranno a suoni esuiti derivanti dal superamento delle irregolarità o di guidare sul marciapiede.

Nel tempo, i pannelli di plastica possono essere fasciati.

Problemi e malfunzionamenti tipici

A volte perfora l'elettricista. Ad esempio, a causa di un relè difettoso, si apre un blocco del bagagliaio. E a causa delle antenne rifiutate cessa di lavorare il castello centrale. Può fallire e multimediali. Spesso, questo è da biasimare, il cosiddetto gruppo CSC (computer di comunicazione automobilistica).

A volte i proprietari si lamentano della rapida usura dei freni e della caduta della loro efficienza nel tempo grezzo.

Conclusione

BMW X 1 vale la tua attenzione, ma devi essere preparato per i costi gravi nel processo di servizio e riparazione. Non dimenticare che gli sviluppatori x1 non erano interessati a creare la macchina più pratica.