Problemi e debolezze importanti. I motori TSI sono affidabili? Problemi principali e debolezze Passat 1.4 TSI 122 litri con problemi

Naturalmente, tali raccomandazioni dovrebbero essere non solo per tSI Motors.Ma in generale per tutte le ICA. Tuttavia, il motore TSI non ama la guida a breve termine in condizioni fredde. Questo tipo di motore richiede un buon riscaldamento, e se si guida a breve distanza, e anche in un forte gelo, porta alla rapida usura dei dettagli del gruppo del cilindro-pistone. Ma, se devi ancora guidare per le distanze minori in condizioni climatiche difficili, allora è necessario modificare spesso le candele.

Luoghi deboli di tali motori

• Le pellicce di auto moderne richiedono un'attenta relazione e un passaggio tempestivo della manutenzione dell'auto.
• I motori TSI stanno mangiando un sacco di olio motore. Anche nuovi motori di tali consumano 1 litro di petrolio per 1000 km di corsa. Pertanto, spesso accade che le candele spruzzano con olio.
• Nel design dell'auto con il motore TSI azionamento della catena del meccanismo di distribuzione del gas (temporizzazione). Il collegamento debole nella guida a catena di tali motori non è un tenditore a catena affidabile. Inoltre, la catena è prorogata prima dello sviluppo della sua risorsa. I collegamenti della catena allungata stanno saltando attraverso il dente e forniscono un set di valvole con pistoni. Il chilometraggio esatto sulla catena sui regolamenti non fornisce ai produttori. La catena può fallire di 50 mila km, e può funzionare regolarmente fino a 150 mila km.
• Succede che gli operai o le valvole petrolifere siano ostruiti. Questo è particolarmente vero per tali auto i cui piloti inseguono velocità massima. Con alta velocità del motore, la ventilazione nel carter non può essere eseguita correttamente. Il cocking del lavoratore petrolifero è ottenuto a causa dell'uso di olio motore di bassa qualità o semplicemente non è un marchio adatto. Pertanto, è necessario controllare periodicamente e, se invece di un olio trasparente sull'asta di livello già sporco, quindi in avanti per sostituire.

Per aumentare il periodo di frequenza del motore, si consiglia di ascoltare come funziona il motore che bussa. Se viene ascoltata il funzionamento della catena, è necessario diagnosticare, forse la catena è già stata allungata. Inoltre, mentre la macchina ha un nuovo e piccolo "corred", si consiglia di rivestire specialisti. Abbiamo già considerato quello migliore, eco o euro.
Specialisti in riparazione e manutenzione auto moderne Consiglia di non lasciare la macchina alla velocità senza sollevato freni manuali. Lo spiegano dal fatto che se la macchina tornando indietro viene attivata su qualsiasi trasmissione della scatola, allora i collegamenti a catena possono verificarsi su un dente.

Le turbine dei motori TSI passano facilmente a 150 mila km di corsa. Da questo punto di vista, i DVS TSI 1.4 122 e 150 HP Affidabile. I nuovi tali motori possono essere acquisiti in modo sicuro, e utilizzato bene usato per esaminare bene, per diagnosticare come dovrebbe, altrimenti è possibile acquistare un gatto in una borsa.

Domanda dal lettore:

« Gentile autore Blog, ora ha venduto la sua auto e ne seleziona una nuova, molto, ma ha due motori, uno senza una turbina (non voglio davvero, perché debole) e il motore TSI (potente, ma con una turbina) . Ci sono molte opinioni diverse. Dimmi e affidabile motori TSI. E vale la pena prenderlo? Grazie in anticipo, Gaidar»

Buona giornata, la domanda è interessante, ho già scritto. Tuttavia, oggi è localmente su questo modello ...

Affidabilità Comune. motore atmosferico Sarà superiore a quello del turbocompresso è un assioma. Pertanto, se vuoi andare a lungo e non guardare i problemi "aggiuntivi", prendere opzione normale. Tuttavia, guiderai come un "verdure" (localmente su Skoda Rapid), tutto perché il potere della solita unità - 102 hp Poco! Se riteniamo che i compagni di classe, ad esempio, ad esempio, Hyundai Solaris. - Potenza di circa 120 CV. (Se non consideri AVEO) e la differenza in 20 HP Significativo! Ciò vuole che la nostra gente non fosse "emarginata" nel flusso e guarda TSI.

Sulla turbina

Va notato che i motori forniti a questa versione dell'auto hanno un volume di 1,4 litri (potenza di 90 kW, che corrisponde a circa 122 hp, bene, può un po 'di più). Tuttavia, questo motore ha variazioni in 140, e in 180 CV, sembra essere la stessa cosa, ma il potere è molto di più. Se calcoli le variazioni di un tale motore, il loro già - 10! Puoi distinguerli per alimentazione, il più semplice 122 CV, la media - 140, il più potente 180 HP

Quindi quello che voglio dire - non tutte le turbine sono le stesse, differiscono molto critiche. Se si estende:

1) su modelli deboli (fino a 122) è un turbocompressore, modello - TD02

2) Su modelli potenti (oltre 122) - Eaton TVs Turbocharger Superior KKK KKK K03, cioè, doppia supervisione, che evita il turbo fossa!

Come diventa chiaro - i modelli potenti sono più difficili, quindi hanno più da rompere. Ma i modelli "deboli", "più semplici", quindi l'affidabilità è leggermente più alta.

Se prendi una semplice opzione (come nel nostro caso), quindi l'affidabilità della sua turbina alto livello - Quando si conforme a tutte le norme operative (sostituzione dell'olio, carburante, ecc.), questa turbina esegue 150-200.000 chilometri. E anche il combustibile di scarsa qualità immediatamente non "ucciderà", 70 - 90.000 in partenza. Se vivi in \u200b\u200buna piccola città, il chilometraggio avrà circa 15 - 20.000 all'anno, significa anche con la peggiore combinazione di eventi (scarso carburante), cavalcare da 3 a 4 anni, liberamente. Ho un amico che ha guidato con un tale aggregato per 7 anni e tutto va bene. Wow, con una turbina trattata con, continua.

Costruire e dentro.

Cosa dire che l'affidabilità del blocco stessa e delle parti interne non è dubbio ad un livello elevato, ad eccezione di un nodo. Andiamo in ordine.

Consiste (schema semplificato) :

1) Blocco cilindro in ghisa

2) e "aste"

3) Alluminio, 16 blocchi della testa della valvola con due alberi e sistema di sistema idraulico con ispezione di fase sull'albero di ingresso.

4) Sistema di iniezione diretta.

5) Sistema di distribuzione dei sistemi - catena.

Come vedi la stessa TSI, un'unità affidabile standard. Ma ha un "link debole", che rovina l'intera immagine, specialmente in versioni potenti (da 140 e successive) è una catena di temporizzazione.

Qui è "disoccupato" ed è progettato per l'intera durata. Tuttavia, poiché la pratica ha mostrato, viene estratto dopo 50 - 70.000 su versioni "potenti" e dopo 100 - 120.000 su più deboli. Dopo che è successo - appare il rumore nel motore, un forte crackle sembra essere un diesel (è impossibile confonderlo con qualsiasi cosa), può anche saltare su una cosa - due livelli, quindi non inizierai il motore.

Ora gli ingegneri di Volkswagen stanno "combattendo" risolvendo il problema, la risorsa è leggermente aumentata. Automobili dal 2014 anche versioni potenti Vai a 150.000, ma il fatto rimane un dato di fatto - la catena è ora allungata. Ancora una volta, sarai abbastanza per molto tempo se guidi 15.000 all'anno, quasi 10 anni.

Su olio e carburante

Cosa dire Affidabilità TSI dipende direttamente da ciò che hai in esso! Non risparmiare sull'olio, acquista solo motore desiderato oli sintetici. Anche questi aggregati, hanno un piccolo "appetito", trascorrono gradualmente olio - questo è normale, per 10000 km, il consumo può raggiungere 0,5 - 1 litro (tributo per la turbina). La benzina è richiesta non inferiore a 95, non è necessario acquistare il 92, quindi il consumo diminuirà e la risorsa aumenterà un po '. Posiziona le stazioni di gas comprovate (non lasciare "Surrogat") - Sebbene riguarda tutte le auto.

A proposito di vibrazioni e riscaldamento

Molti proprietari sono 1,4 TSI nel freddo periodo di tempo, preavviso - "troietions" o vibrazioni. Ma dopo tutto si sta riscaldando. I ragazzi non sono una rottura, è un tale principio di lavoro. Vale la pena notare che questi aggregati si stanno riscaldando più a lungo del normale "atmosferico" è anche normale, tutte le unità turbocompresse hanno "sangue freddo".

Finalmente

Nonostante tutte le poche piaghe di questo modello, è uno dei motori turbocompressi più affidabili, poiché il produttore stesso assicura, con un funzionamento corretto e calmo, puoi guidare 150.000 km, senza guardarlo, quindi cambiare la catena, guardiamo IT (riparazione - cambia la turbina) e più almeno 150.000.

Il vecchio modello EA111 ha raccolto un sacco di premi e riconoscimenti, dal 2014, è stato lanciato il rilascio del modello EA211, secondo il produttore, la risorsa del motore è stata molto aumentata.

Quindi se pensavi di prendere nuovo rapido. Con TSI, allora c'è molto probabilmente "seconda generazione", non aver paura.

25.09.2017

Infine, il mio motore preferito. Questo è un motore da 1,4 litri, iniezione turbocompressa e diretta. Incontra Caxa. Personalmente, per me, il più affidabile dai penultimitativi dei motori Vagovsky. Sì, ci sono alcuni banchi, ma tutto è trattato e il motore si sente normalmente. Il potere è sufficiente - 122 cavalli piuttosto grabs e ottavia e yeti, e per rapido è generalmente un motore superiore. Per non parlare di una buona opportunità per la messa a punto del chip. Delle caratteristiche del motore, oltre alla turbina e sistema di alimentazione carburante alta pressione:

• catena indegna GRM.
• albero di ingresso dell'ispettore di fase
• intercooler liquido, installato nel collettore di aspirazione, come 1,2 cbzb
• di conseguenza, il sistema di raffreddamento a due circuiti

• Turbocompressore. La turbina stessa è affidabile e si sente grande e grandi correnti per olio normale. Problemi sorgono con gas in eccesso valvola bypasica. È chiamato wastegate. Se i progettisti non hanno calcolato il diametro del foro sotto l'asse di questa valvola nella turbina ... e forse il materiale sbagliato è stato raccolto. L'essenza è da uno a un centomila chilometraggio, o anche prima che l'asse della valvola nella cassa della turbina inizia a mangiare. Mordere. Camminare male. Luci del blocco motore. errore P0234 sulla regolazione della pressione anticipata, Il motore entra modalità di emergenza E la macchina non va. Diagnosticato abbastanza semplice. È bene che l'attuatore del regolatore di adduzione sia un vecchio tipo qui - Aspirapolvere. Pertanto, applico una piccola pressione dell'aria su questo attuatore. Io uso una pistola sottovuoto per questo. Con una pressione di 0,8 - 1 bar, l'asta senza inceppamenti deve essere spostata nella fermata.

Ma il sostituto è buono quando è garantita ...

Nella macchina post-garanzia, il proprietario, ovviamente, non vuole particolarmente separarsi dal suo sangue. La turbina non è mai economica. Pertanto vengono utilizzati metodi alternativi. Vale la pena un po 'divorziato attrezzatura a cerniera Il motore - e la barra del regolatore è disponibile per le influenze.

Impatto di solito con un crochet filo. Ma solo quindi non c'è un senso che non c'è un significato lì. Pertanto, per un inizio, lo spruzzo e l'asse nel solvente della turbina ruggine rost (o WD avverrà anche).

Quando l'asta ha accettato bene, fissa il risultato di alta temperatura lubrificante di rame. - Non prenderti cura, elaboro tutte le parti mobili. Controllo - L'asta cammina fluidamente in entrambe le direzioni. Questa riparazione aiuta a metà anno. Tutto più economico della sostituzione della turbina.

• Su questo motore, il carburante viene versato direttamente nei cilindri. Pertanto, abbiamo in aggiunta alla solita pompa del carburante nel serbatoio, la pompa del carburante ad alta pressione aggiuntiva. È installato sulla testa del blocco del cilindro e guida la camme dell'albero a camme. Una volta ho sofferto di un'ottavia per diversi mesi. Il proprietario si è lamentato del lancio della scarsa mattinata e di un errore su una ricca miscela. Il problema sorto sempre più spesso. Sono stato in grado di risolvere questo rebus solo quando l'olio nel motore era molto più del necessario, e ha fortemente dato benzina. Anche questo è stato difficile chiamarlo - fa male liquido. Si è rivelato, la benzina attraverso una tenuta della pompa del combustibile che perdelette è semplice nel carter e truffata della miscela. Due anni non sono passati, poiché Skoda ha ancora rilasciato una revoca che su Motors 1.4 TFSI Caxa e 1.2 TFSI CBZB le pompe di carburante ad alta pressione a volte danno al flusso. Per verificare questo oltre a controllare il livello e la qualità dell'olio, viene anche proposto di svitare la pompa dal motore e tenere premuto l'asta, accendere l'accensione. Con questo guadagna la pompa bassa pressione Nel serbatoio. L'asta su una buona asta della pompa rimarrà asciutta, se c'è un flusso - la pompa sta cambiando, la riparazione non è padroneggiata fino a quando.

• Un innovativo sistema di raffreddamento ad aria di carica è un intercooler, è nel collettore di aspirazione. Il fluido di raffreddamento passa attraverso di esso, che è guidato attraverso un radiatore di raffreddamento aggiuntivo con una pompa elettrica. TOTALE tre radiatori sulla macchina - Uno per il condizionatore d'aria, uno per il motore e il terzo per l'intercooler e la turbina.

Per essere onesti, in quest'ultimo non è forte, ci sono specialisti con saldatura ad argon. Questo è per loro. Anche se "rimuovere - mettere" allora un'altra avventura!

L'intercooler non intende particolarmente e riposa sui tubi nello scudo del motore.

Faccio una correzione: Negli articoli precedenti, quando si descrive il motore CBZB con lo stesso sistema di raffreddamento: è stato rimosso perfettamente, e nel caso di Caxa dovrà sudare.

Bene, cos'altro ... parlando di improvvisamente morire di bobine di accensione, non sarò una sciocchezza e succede su altri motori.

Motore 1.4 Serie TSI / TFSI EA11 ha debuttato nella primavera del 2006. L'opzione 140 forte è caduta sotto il cofano Volkswagen Golf V. Motore moderno Con l'iniezione diretta e le quattro valvole sul cilindro conquistarono rapidamente i cuori della giuria del concorso "motore". Da forza aggregazione Ogni anno ha raccolto anticipatamente premi in varie nomination. Ma nessun titolo prestigioso garantiscono affidabilità, come inaspettatamente da soli, con cospargere e fastidio, decine di migliaia di clienti in tutto il mondo hanno imparato.

Il 2010 ha portato la modernizzazione molto attesa. Il tenditore di temporizzazione è stato migliorato, invece della catena, è stata installata la cinghia di distribuzione. Nel 2013 è stata rilasciata una versione motore dotata di un sistema di cod (cilindro-on-demand), che durante il movimento senza carico scollega due cilindri, il che riduce il consumo di carburante.

Motore 1.4 TSI / TFSI ha 8 modifiche con una capacità da 122 a 185 CV. Le versioni deboli (122 e 125 CV) erano dotate di un turbocompressore e forte (da 140 CV) anche un compressore meccanico. L'ultima combinazione ha permesso di risolvere il problema di "Turbump" (fallimento e mancanza di spinta rivoluzioni basse). Nell'operazione quotidiana, i vantaggi dei motori 1.4 TSI / TFSI hanno valutato non solo i conducenti che preferiscono buone dinamiche. I motori hanno dimostrato una buona efficienza del carburante (circa 7-8 l / 100 km). Questo motore è molto ampiamente usato in model Row. preoccupazione Volkswagen.: Polo Volkswagen., Skoda Fabia., Tiguan, Octavia e Seat Alhambra.

Problemi e malfunzionamenti

Come il famigerato 2.0 TDI con ugelli pompa e 1.4 TSI / TFSI non differivano nell'affidabilità esemplare. Sfortunatamente, "le malattie per bambini" hanno fortemente viziato una reputazione del marchio e ha indebolito la fiducia dei clienti. Le cariche più numerose hanno ricevuto una catena a catena tenditore difettosa e una catena di distribuzione texing prematura. Per lo più sofferto da motori 140 e 170 hp. Il costo della riparazione è di circa 300 dollari. Ha anche rifiutato il sistema di modifica delle fasi della distribuzione del gas (300-500 dollari) - è apparso un caratteristico rumore "diesel".

Ciononostante, questo non è nulla rispetto agli anelli e ai pistoni distruttivi. Il costo di tale riparazione è già colossale. La meccanica ritiene che i problemi con il pistone siano associati a combustibili di scarsa qualità causando una detastazione devastante.

Tra gli altri difetti valgono la pena notare problemi frequenti Con Pompeo (circa 300 dollari) e con un sistema di iniezione (un set di circa 300 dollari). Nel primo caso, l'accoppiamento elettromagnetico della puleggia è scivolato durante l'overclocking tra 2500 e 3500 rpm. Nel secondo caso, ci sono problemi con il lancio e vengono visualizzati i messaggi di errore.

Il meno problematico si è rivelato alle modifiche senza un compressore - con una capacità di 122-125 CV.

Dovrei comprare auto con 1,4 TSI / TFSI?

Le auto con 1.4 TSI / TFSI, raccolte fino al 2010, potrebbero rivelarsi una scelta rischiosa. Ma non tutti devono portare problemi. Tutto dipende dal precedente proprietario e dalle condizioni operative. L'ispezione del motore è desiderabile affidare uno specialista esperto. È probabile che incontrare gravi malfunzionamenti nelle auto più giovani (dal 2010) sono piccole. Pertanto, è necessario concentrarsi sui campioni di ricerca con motori modernizzati. Sebbene siano più costosi, ma in futuro vinceranno i tuoi soldi, tempo e nervi.

I motori della serie TSI sono motori a benzina turbocompressa con un sistema di iniezione del carburante diretto.

Storia e design.

TSI è decrittografato come iniezione turbo stratificata - "iniezione turbo a strati". Azienda Audi. Gli stessi motori denota TFSI, F - FUOCHE (combustibile).

Dal 2012, la preoccupazione vag va a nuovo righello. Motori TSI.

Anche il vecchio sovrano rimane popolare mercato secondario. Considera uno dei suoi rappresentanti - Motore 1.4 TSI della prima generazione, serie EA11.

Questo iniettore a 4 cilindri (4 valvole per cilindro) con una turbina è stato prodotto da novembre 2005 ed è stato destinato a modelli di preoccupazione compatta e mediamente dimensionata. Dovrebbe sostituire i motori da 2,0 e 1,8 litri della serie T.

La progettazione del motore è la seguente: Si tratta di un blocco di ghisa di cilindri con albero motore in acciaio battuto, il collettore di aspirazione è realizzato in plastica. GBC è realizzato in lega di alluminio.

La catena di distribuzione è progettata per l'intera durata.

1.4 Il debutto TSI ha avuto luogo sulla "Carica" \u200b\u200bVW Golf GT.

A causa della supervisione coerente (compressore meccanico + turbina), il motore ha sviluppato 170 CV. Dopo mezz'anno, è apparso una versione 140 forte, un decodificato a 122 HP è stato pubblicato in seguito sul mercato. Modifica senza un compressore meccanico.

Il rilascio di 1,4 TSI ha continuato fino a febbraio 2012, quando è stato cambiato dalla serie EA211. Ma EA111 ha continuato a montare nei modelli che sono stati presentati prima dell'aspetto dell'EA211.

Installato 1.4 TSI

• Audi A1 - C 2010
• Audi A3 - 2010-2012
• Seat Ibiza - C 2009
• Seat Leon - Dal 2007
• Skoda superba - dal 2008
• Skoda Yeti - dal 2010
• VW Passat B6 - 2007-2010
• VW GOLF - 2005-2012
• VW JETTA - 2006-2011
• VW Scirocco - dal 2008
• VW Touran - 2006-2010
• VW Tiguan - dal 2007.

Dal suo debutto 1.4 TSI, è stato onorato per un'eccellente dinamica e un consumo di carburante relativamente piccolo.

Particolarmente colpito dai proprietari della versione con un superiore consistente. Il consumo di benzina allo stesso tempo era di 7,5 - 8 litri per 100 km di strada.

Modifiche:

• Caxa. - 122 HP, 200 Nm
• Caxc.-125 HP, 200 Nm
• Cfba.-131 HP, 220 Nm
• Bmy.-140 hp, 220 nm
• Cavf.-150 hp, 220 nm
• BWK / Cava. - 150 hp, 240 nm
• CDGA.-148 HP, 240 nm
• Cavd.-160 hp, 240 nm
• BLG.-160 hp, 240 nm
• Cave / cthe. - 180 hp, 250 nm

Guasti tipici 1.4 TSI

distruzione dei pistoni

Questo difetto è il problema caratteristico delle prime versioni da 160 e 170 forti di 1,4 TSI. A causa del carico intensivo e della miscela impoverata, i pistoni sono stati surriscaldati, sono stati deformati - e sono andati sotto la sostituzione. Nelle versioni più deboli, restituire 122 e 125 CV, non ci sono stati problemi.

tRM a catena di tensile.

La maggior parte dei proprietari di 1,4 TSI di fronte a questo problema. Il materiale della catena è considerato non troppo affidabile, di conseguenza è stata rapidamente allungata, e il tenditore idraulico cominciò a vivere la sua vita.

Se il proprietario ignora il crackle nello spazio aperto, salta - e poi c'è già un incontro delle valvole con i pistoni non lontano.

La catena GRM è dichiarata dal produttore come non servo, ma sul fatto che la catena o il suo tenditore debbano cambiare ogni 60 -120 mila km di corsa.

fallimento della distribuzione dei sistemi di sistemi di sistema

Quando il circuito sul motore è allungato e il suo ispettore non funziona, se necessario, le fasi di distribuzione del gas iniziano a "saltare" - il proprietario lo sente per il funzionamento instabile del motore e il caratteristico suono "diesel" del lavoro. Risolvere il problema - sul servizio, ma non lo chiamerai budget.

olio e valvole circolari

L'olio bruciato forma i colori della coca cola sulle valvole e il lavoratore petrolifero. Questo è particolarmente caratteristico di tali motori che operano in ingranaggi elevati e in modalità aggressiva.

Quindi la necessità di garantire che il tiratore del tachimetro non entri nella zona rossa e azionare con attenzione il motore.

Quando il lavoratore petrolifero è ostruito con particelle di coking, la sua larghezza di banda cade e il motore minaccia la fame petrolifera. Pertanto, anche la lampada a bassa pressione calibrata nel sistema di lubrificazione del motore non può essere ignorata: potrebbe essere necessario rimuovere il carter, cambiare l'olio e il filtro, pulire la parte inferiore del motore.

altri problemi

I primi segni di morire del compressore del condizionatore d'aria iniziano a servire già a 100 mila km. A 130-150 mila km fallisce pompa dell'acqua E l'attrezzatura a cerniera - la puleggia della cingecinata, per esempio.

Funzionamento 1.4 TSI.

La cosa più importante è che il proprietario di questo motore dovrebbe essere eseguito - il suo servizio di qualità con buoni materiali di consumo. In questo caso, il motore non consegnerà gravi problemi.

• Esperti ed esperti che lavorano a stretto contatto con questo motore, segnano l'importanza del rispetto dei regolamenti di servizio.
• Come tutti i motori turbocompressi, questo motore non tollera bAD BENZINE E dubbioso olio motore - È impossibile risparmiare sulla qualità di questo e altro!
• Il menu L'olio è raccomandato ogni 10 mila km. Utilizzare solo raccomandato dal produttore.

Il consumo di olio sull'era, fornito dal produttore, è un litro per 10 mila km. Nel tempo, può aumentare a causa del carico sulla turbina. Durante la normale manutenzione, i proprietari usano un massimo di 500 ml di olio in cima agli argomenti.

La turbina stessa è abbastanza affidabile e può passare a 120-200 migliaia di km senza gravi interventi.

Anche il sistema di iniezione del carburante in 1.4 TSI non causa i reclami dei proprietari. Se l'acqua non cade nel carburante, gli ugelli minacciano nulla.

I motori TSI non tollerano i viaggi brevi al freddo. Loro vanno a temperatura di esercizioE semplicemente non ho tempo per respirare completamente. Se non riesci a evitare i viaggi al freddo per brevi distanze, almeno cambiano le candele da taglio una volta in 20-30 mila km, alla loro qualità e regolamenti della sostituzione questi motori sono particolarmente capricci.

Non è possibile mettere le auto con 1,4 TSI da trasferire senza un freno manuale - Se l'auto si ritorna, in piedi sulla marcia, sarà un rischio molto grande di un foglietto della catena.

Una catena di distribuzione costruttivamente inaffidabile dovrebbe prestare attenzione ai proprietari - nei primi suoni estranei dello spazio boost, è necessario andare a cento. Costo originale GBC. questo motore. È circa 3 mila cu, quindi non vale la pena sostituire la catena. Può allungare dopo 50 mila km.

È importante ascoltare attentamente i suoni esterni sotto il cappuccio, specialmente dopo un lungo parcheggio e dopo aver lanciato "al freddo". Se un incidente è apparso nel motore, prova ad avviare una macchina di avviamento o "dal Tolkucha" - questo porterà a danni irreversibili alla CPG.

Gli esperti di risorse del motore sono stimati a 300-400 migliaia di km - ma soggetti a un servizio di alta qualità e un certo fronte di lavoro per 200 mila km.

TOTALE

1.4 TSI - abbastanza motore tracciato con bene flusso di carburante, produttivo e culturale nel lavoro.

Ma il proprietario dovrebbe essere attentamente correlato a servizio, Non risparmiare sui liquidi e sui materiali di consumo e contattare i militari sulla prima "chiamata".

Dato i problemi con la CPG delle potenti primi versioni del motore, non è consigliabile selezionare le versioni con doppia supervisione, 160 e 170 CV

Attenzione particolare quando si sceglie 1.4 TSI vale la pena pagare la cronologia dei servizi ed eseguire.

• Sul più affidabile motori a benzina. Vag che abbiamo scritto.