Comprendere i principi di aumentare la potenza e l'efficienza del motore combustione interna È necessario sapere quale il grado di compressione, compressione e numero di ottano. Inoltre, non a livello di ragionamento, che la 98a benzina è migliore del 95 °. Dovrebbe essere capito che il numero di ottano di per sé non è una fine di per sé, ma solo uno dei fattori di raggiungere il meglio caratteristiche di performance Dvs.

Prima di tutto, portamoci immediatamente la chiarezza e discuteremo che la compressione e il rapporto di compressione sono cose completamente diverse. Il grado di compressione è la relazione tra il volume massimo del cilindro ...

O, in altre parole, il rapporto tra il volume totale del cilindro (cioè il volume del cilindro più il volume della camera di combustione) al volume della camera di combustione da solo ...

Poiché questo è un rapporto chiamato il grado di compressione, parlando approssimativamente, c'è un rapporto del volume che occupa una miscela quando viene fornita al cilindro, al volume in cui la miscela è infiammabile, quindi la pressione in cui il carburante è infiammabile è proporzionale a questa grandezza. Cioè, maggiore è il grado di compressione, maggiore è la pressione della miscela infiammabile.

Per una migliore comprensione, vale la pena notare che poiché la pressione dipende non solo dal grado di compressione, ma anche dal grado di compressione, ma anche da, ad esempio, la pressione sulla fase di ingresso, la pressione della miscela infiammabile potrebbe essere inferiore al motore con un maggiore Grado di compressione. Come? Ad esempio, ai motori turbocaricati, il rapporto di compressione è solitamente inferiore a quello atmosferico (perché lo fanno - diventerà chiaro sotto), mentre la pressione su tutte le fasi è significativamente più elevata, poiché la miscela è già applicata all'ingresso (in che, in realtà, ed è costituito dalla loro natura).

La compressione è, a proposito, la pressione alla fine della fase di compressione. Cioè, è quasi uguale alla stessa pressione della miscela infiammabile. Perché quasi? Perché la miscela è sempre infiammabile un po 'più tardi o un po' prima del momento in cui la pressione è massima ...

Questo "quasi" è determinato dall'angolo di accensione, che, tuttavia, non parleremo oggi. Deve essere solo notato che è anche necessario per combattere la detonazione, che è inferiore.

Ritornando al grado di compressione, vediamo perché è importante per noi nel contesto dell'efficienza e della potenza del motore. Ma perché. Lavorare nel motore a combustione interna viene eseguito a causa dell'espansione del fluido di lavoro, che nei motori a benzina è la miscela di carburante-aria. Come a scuola, sono stati insegnati: la miscela accesa si espande, in questo caso, il pistone, il progressivo movimento di cui si trasforma nel movimento rotazionale dell'albero motore. Di conseguenza, con un maggiore grado di compressione, il colpo del pistone, in cui la miscela può realizzare il suo potenziale energetico, si scopre di più, e quindi più compiuto lavoro utile. In effetti, è solo uno dei fattori, insieme determinano l'efficienza termica - un indicatore dell'efficienza dell'espansione del fluido funzionante al momento della combustione. Per lui, anche la formula è:

Efficienza termica \u003d 1 - (1 / Compression Ratio) ^ GAMMA - 1

Dove Gamma è il significato di una funzione discreta, a seconda della temperatura, della pressione e del volume della miscela infiammabile. Semplicemente messo, set di costanti. Quindi vediamo che maggiore è il grado di compressione, maggiore è l'efficienza termica. È anche chiaro che questa è una certa semplificazione, poiché per ottenere il suo valore massimo è necessario raccogliere molti parametri, in cui il grado di compressione è solo uno dei tanti, anche se importante. Come il proprietario di uno dei servizi auto ha dichiarato: "Non c'è da stupirsi che i motori inventino persone con due istruzione superiore". E la verità non è invano.

Bene, grande, sembra aver capito: maggiore è il grado di compressione, migliore. Quindi sbarazziamoci della camera di combustione sollevando il grado di compressione in paradiso, e saremo la felicità. E non ci sarà alcuna felicità, ed è per questo. Il fatto è che quando aumenta la pressione e la temperatura, due fenomeni spiacevoli sorgono: detonazione e accensione prematura. Per comprenderli appieno, è necessario realizzare un fatto straordinario: la miscela di carburante non esplode nel motore - brucia. Inoltre, la stessa gamma, che abbiamo menzionato sopra, dipende dalla velocità di combustione e dalla forma del fronte della fiamma e sulla temperatura della fiamma. Il tasso di combustione dovrebbe corrispondere alla velocità del movimento del pistone. Il flare anteriore dovrebbe essere omogeneo e diffuso esattamente lungo il movimento progressivo. Più piccola è la temperatura di combustione, più piccola è la perdita di rilascio del calore. Queste sono tutte dichiarazioni semplificate, ma l'essenza generale dei fenomeni viene trasmessa.

Torniamo alla detonazione e all'accensione prematura. L'accensione prematura si verifica quando, con un aumento della pressione nella miscela, si infiammisce spontaneamente. Si scopre che parte del lavoro non è spesa di non spingere il pistone, ma per evitare di completarlo la corsa della fase di compressione, e che l'energia di estensione rimarrà (se rimanere), sarà utilizzata estremamente inefficiente a causa di una sfortunata bruciore del profilo anteriore.

La detonazione è un effetto ancora più spiacevole quando la miscela infiammabile esplode. Cioè, dopo un breve momento in cui la combustione si applica a una velocità misurata da decine di centimetri al secondo, aumenta improvvisamente a volte. Succede sotto l'influenza e la temperatura e la pressione, e l'effetto stesso è assicurato dalla presenza di una certa quantità di uno dei prodotti di combustione. Effetti Dalla detonazione: Invece della parte anteriore del combustione, otteniamo un'onda d'urto (in linea di principio, la stessa cosa, ma solo molte volte più velocità e temperatura), di conseguenza, un calo acuto di efficienza termica e carichi di shock su gruppo del pistone. E ora, al secondo, immagina cosa succede se la detonazione non si verifica dopo l'accensione della miscela della candela, ma dopo l'auto-accensione - tutto è lo stesso, ma solo contro il colpo del pistone.

Quindi si scopre che il grado di compressione può essere aumentato solo fino a quando gli effetti descritti vengono visualizzati. E qui arriviamo al prossimo concetto - un numero di ottano. Si scopre, W. specie diverse La resistenza del carburante all'accensione prematura e alla detonazione varia (tutte invece sono chiamate resistenza alla detonazione). Il numero di ottano è solo un indicatore di questa resistenza. Più alto è più alto. È importante notare che nella maggior parte dei casi la quantità di energia che può essere rilasciata da litro di carburante, non dipende dal numero di ottano.

Ma cadiamo da momenti teorici che puoi compilare diversi volumi, rivolgiamo ai problemi pratici e consideriamo i fenomeni descritti attraverso il prisma della vita quotidiana.

La prima domanda comune è se le valvole rovinano se benzina di carburante con un grande numero di ottano?

In effetti, in alcuni casi, l'uso della benzina con un numero di ottano grande può portare a estensione della valvola di scarico:

Si ritiene che ciò sia dovuto al maggiore temperatura della combustione della miscela con un numero di ottano più elevato. In effetti, il contrario è il contrario. Il carburante con un grande numero di ottano è solitamente illuminato con una temperatura più piccola e più lenta. A causa della velocità della combustione, potrebbe rivelare che nella fase di rilascio attraverso la valvola invece di gas spessi, verrà rilasciato un'altra miscela di masterizzazione. La miscela di combustione può anche essere nel collettore laureato - allora soffrerà. In pratica, la progettazione di molti motori consente di realizzare il potenziale del carburante con un numero di ottano più alto senza pregiudizio della risorsa.

In ogni caso, se si dispone di benzina, diversa dal produttore raccomandato dal produttore, è necessario comprendere chiaramente la fisica del lavoro del tuo motore - quello che dicono nei servizi, non puoi sempre credere.

Domanda numero due: perché quando si utilizza benzina con un grande numero di ottano su candele, è formata una naiga?

La prima ragione è una conseguenza del fatto che in Russia benzina ad alto-ottano si ottengono esclusivamente aggiungendo additivi. Spesso risulta che al fine di ottenere 95a benzina, gli additivi sono usati meno qualitativi rispetto al 98 °. Quindi astenersi sul 95 ° dopo il 92 °, è possibile ottenere un funzionamento più regolare del motore e il tag sul lume di candela in una bottiglia. È chiaro che tutto dipende dalla stazione di servizio specifica.

La seconda ragione è l'angolo di anticipo di accensione. Se non ci sono sistemi nel motore che regola automaticamente l'angolo di accensione, allora la baia di carburante ad alto ottano può essere nuovamente stufo delle candele e perdere parte del potere. Come menzionato sopra, il combustibile ad alto ottano brucia più lentamente e, di conseguenza, per la combustione corretta e completa della miscela, il suo approccio dovrebbe essere effettuato in precedenza.

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Iniziamo con Azov

Un numero di ottano è un indicatore importante della qualità della benzina, che caratterizza la sua durata anti-knock. La detonazione è spontanea, indipendente dalla scintilla sulla candela, l'accensione della miscela di lavoro nel cilindro sotto l'influenza della temperatura e della pressione, accompagnata da una combustione anormalmente rapidamente. Un'insignificante e una breve detonazione, che si verifica, di regola, con un forte aumento del carico, non rappresenta una minaccia speciale, anche se si manifesta da colpi non udenti e un caratteristico "cocana", che gli automobilisti con esperienza sono chiamati "Ringing dita".

La grande detonazione del carico può essere più forte e distruttiva. Il pensiero derivante da questo può essere "camuffato" con il rumore generale del motore. La lunga detonazione è estremamente pericolosa. È in grado di ore (o anche minuti) per distruggere il motore.

Alla ricerca di un ulteriore potere del motoriduttore nel corso del secolo scorso, sono stati univisivi dal modo più semplice - aumentato il grado di compressione (cioè, il rapporto tra i volumi del cilindro quando il pistone è nei punti morti inferiori e superiori). Di più alta pressione Una miscela di lavoro compressa ha provocato la detonazione. La benzina è stata richiesta con un numero di ottano crescente. Se negli anni trenta del secolo scorso il più grande risultato è stato considerato benzina con un numero di ottano di 76, ora non sorprende 100.

Il numero di ottano del carburante è determinato su uno speciale motore monocilindrico confrontando con una miscela di isochastano (isomero di ottano 2, 2, 4-trimetilpeptanee) e η-eptano. Il numero di ottano di benzina, ad esempio, 92, significa che la sua resistenza alla detonazione corrisponde alla resistenza della miscela di 92 parti dell'isocutane e 8 - η-heptane. Sebbene entrambe le sostanze siano solitamente incluse nella benzina, il numero di ottano non significa che la benzina è composta da solo di loro. Questo è un "cocktail" molto più complicato, la cui ricetta esatta non è spesso nota per conoscere i suoi produttori. Quando American Russell Marker di Ethyl Corporation si è sviluppato nel 1926 il metodo per determinare il numero di ottano, ha scelto η-heptane come riferimento zero per un solo motivo: un isomero specifico composto di idrocarburi Non è possibile ottenere un'elevata purezza di olio dall'olio, e η-heptane può essere fatta di una resina di pino.

Se con un numero di ottano in linea di principio tutto è chiaro, iniziamo a confondere tutto. I numeri di ottani (e le loro almeno due) non sono le uniche unità di misurazione della durata anti-knock. Anche sullo stesso banco motore Con l'aiuto di due diverse tecniche, sono determinati due indicatori.

Il metodo di ricerca ASTM ci dà, rispettivamente, un numero di ottano di ricerca o, più correttamente, un numero di ottano sul metodo di ricerca (Ioch). Ricorda il faggio "e" nella marcatura delle nostre vecchie benzine?

Durante il test, il motore a cilindro singolo con un laurea in compressione modificata forzata funziona in condizioni controllate con un carico minimo.

Per determinare il numero di ottano metodo del motore (Urban) La miscela operativa viene preriscaldata nello stesso motore, aumenta il fatturato dell'albero motore, il temporizzazione di accensione è cambiato. Pertanto, la benzina è soggetta a più duramente e vicino al vero test di sfruttamento. Di solito il carburante Ichocy a 8-10 unità è maggiore della sua urina. Questo rapporto vale la pena ricordare, può essere utile per i calcoli pratici.

In generale, il metodo standard per la designazione della resistenza alla detonazione della benzina nel mondo non esiste. In Europa e Australia utilizza un metodo di ricerca. Nel nostro paese, a recente siamo andati entrambi, come evidenziato dalla lettera menzionata "e" (o la sua assenza -
prova dell'uso del metodo del motore). In Nuova Zelanda, un vicino dell'Australia, l'urina opera di più. Anche lo studio è stato effettuato per ridurre il minimo da 82 a 81 unità. Ma il Nord America sta succedendo. Ci sono nomi completamente diversi, fortunatamente, denotando lo stesso parametro. Nel corso c'è un coefficiente anti-knock-out Aki - Indice Anti-Knock, Road Octane Number Rdon - Road Number Number (da non confondere con Ron - Ricerca su - 0h in un metodo di ricerca), Pompa numero di ottano PON - Pompa il numero di ottano o semplicemente (R + M) / 2. L'ultima designazione spiega l'essenza di tutti i precedenti. Negli Stati Uniti e in Canada, i numeri spaziali aritmetici medi ottenuti su due metodi diversi, cioè
AKI \u003d ICHO + urina / 2. AKI per 4-5 unità in meno rispetto a Icho
(RON). Queste figure possono anche venire utile.

Poca escursione

Se tutto quanto sopra capisci, devi complicare la situazione. Molto spesso, i venditori di carburante anziché un numero di ottano indicano il grado di benzina. Allo stesso tempo B. paesi diversi Sopra le stesse parole stanno nascondendo numeri diversi. Inoltre, l'uniformità non è nemmeno in stati separati che formano gli Stati Uniti.

Iniziamo dalla stufa nativa. Abbiamo la benzina A-92 già nutrita come regolare, A-95 come Super Premium e A-98 - come Super. Non è ancora scomparso A-76, mascherato sotto la A-80, ma il divieto veloce ha lasciato un "vecchio" senza un nome. A causa di alcuni altri paesi sono dati in un tavolo per pivot. Commenta immediatamente su di esso.

Gli Stati di montagna degli Stati Uniti non differiscono dalle altre aree montane del mondo. L'altezza sopra il livello del mare è di più, l'aria è rapida. Non importa quanti anni, senza spingere, la pressione nel cilindro sia all'inizio del tatto di compressione e alla fine sarà inferiore a quella della pianura. Di conseguenza, la benzina qui può ridurre la resistenza alla detonazione. Ricorda questo, andando a scendere dalle montagne per molto tempo. I requisiti leggermente ridotti per i PTS in California sono semplicemente spiegati: è necessario spingere gli abitanti dello stato più ricco per acquistare esistenti nell'eccesso "cento". Ferrari e Porsche diranno grazie. E anche commercianti di petrolio. In un certo numero di paesi in Europa, il 95 ° è stato a lungo considerato "standard" o "regolare". Peggio non fare.

Ma in alcuni paesi del terzo mondo con complicazioni regolari e standard sono possibili: potrebbero essere simili al nostro A-76 (80). Le informazioni fornite qui si trovano in aggiunta al valore cognitivo e applicato. Conoscendo il paese di origine della macchina straniera acquistata, il suo proprietario sarà in grado di determinare come la benzina ha bisogno di spazzare il suo cavallo d'acciaio. Dopotutto, la maggioranza assoluta delle auto, ad eccezione dello sport, del dirigente e della sintonizzazione, di solito si accontentano di una varietà di regolari / standard senza indicare il vero manuale di ottano. Queste figure e servicemen sono utili, come aiutare a determinare quale modo eliminare, ad esempio, la "stupidità" della macchina. Basta andare a benzina con un grande O4 o cambiare la costosa unità di controllo del motore. Per il luogo, specialmente per la meccanica, notiamo che una forte detonazione (e dalla forte detonazione) soffre di più motori del carburatore. Iniezione di solito c'è un sensore di detonazione sotto forma di microfono piezoelettrico in miniatura, su cui il segnale di cui il cervello elettronico rendono l'accensione in seguito, riducendo la detonazione. Il motore soffre di meno, il proprietario dell'auto soffre di più. A causa dei diffusori peggiorati e della crescita dei costi del carburante.

Torniamo all'argomento

In che modo tutta questa confusione è collegata con l'auto del nostro collega? Il suo Mitsubishi arrivò da noi dagli Stati Uniti. Applicare alla tabella. E come "giapponese", e come una macchina "americana" deve rallegrarsi nel nostro 92 °. E la transizione verso la 95a dinamica, né l'economia lo aggiungerà.

È molto probabile che il nostro collega abbia rilasciato inconsciamente il desiderato per valido. Dovrebbe essere installato computer di bordo O almeno restituire sotto il tappo sulla stessa colonna, l'altra, registrare regolarmente i dati del flusso e l'esecuzione. Quindi ripetere le misurazioni sull'altro grado di carburante. Vero, considerando gli ingorghi urbani del traffico il risultato funzionerà ancora molto approssimativo.

Se i risparmi sono ancora confermati, ci sono diverse opzioni per il suo occorrenza.

Il primo e più facile. Una certa parte delle macchine dovuta alla somma di tolleranze e altre ragioni tecnologiche ha caratteristiche che differiscono dal passaporto. E deve essere preso come dato.

Secondo, meno ottimista. Nel corso degli anni di funzionamento, Nagar e altri depositi accumulati nella camera di combustione, il suo volume è diminuito, e il rapporto di compressione, rispettivamente, aumentato. Cosa "adattato" il motore sotto la benzina con un numero di ottano più alto. È trattato con un'aggiunta regolare di additivi anti-catena in benzina più un lungo giro ad alta velocità. Un'alternativa all'additivo potrebbe essere l'uso della benzina a V Shell della "pulizia", \u200b\u200bma per la mancanza di problemi non necessari dovrà pagare. Se "chimica" non aiuta, allora "meccanica" rimane. Tuttavia, senza più buona ragione, il motore è migliore per non smontare. Se "chimica" aiuterà, molto probabilmente, il motore dovrà essere regolato.

Il terzo è il più difficile. Sistema di controllo del motore Buggy, accensione, sistema di riciclaggio dello scarico. Sostituzione dell'unità di controllo: il caso è semplice, ma molto costoso. Vale la pena consultare da una buona diagnostica, se è possibile trovare. Come uno specialista nei neutralizzatori catalitici.

Ancora una piccola teoria

Numerosi studi in diversi paesi del mondo confermano che la transizione a benzina con un numero di ottano più elevato con un rapporto costante di compressione non fornisce alcun vantaggio, ma aumenta solo il costo del carburante. Il valore calorifico, che significa, anche immagazzinato l'energia da diversi gradi di carburante è lo stesso. L'alta benzina di ottano distingue tanto energia di serie, ma è più lenta. Di conseguenza, non ha avuto il tempo di bruciare il carburante può essere gettato nel silenziatore (catalizzatore della morte) e ulteriormente nell'atmosfera (la morte della vita).

Inoltre, secondo il sito Bank Bank USA, produttori di auto (BMW, Porsche, Mercedes-Benz, ecc.), Raccomandare persino la benzina ad alto ottano, consentono l'uso di uno standard senza una minaccia al motore, ma con un certo deterioramento di I parametri della macchina.

Su come questo deterioramento può essere giudicato dai dati pubblicati da Hyundai Motor. Sul motore premium benzina da 4,6 litri V8 genesi della berlina Dà la potenza massima di 375 litri. P. e su standard (AKI-87) - 386, cioè meno del 2% in meno.

Nel manuale operativo Smart Fortwo degli Stati Uniti, lo stesso avviso è mostrato come per auto Mercedes.: "Per garantire un funzionamento a lungo affidabile e un'elevata caratteristica del motore, dovrebbe essere utilizzata benzina senza piombo premium. E nella linea di fondo: "La benzina regolare non danneggerà la tua auto".

Non incoraggiamo passare alla benzina a basso costo-ottano. Ma se la tua auto è sotto di essa e "affilatura", ha senso pagare denaro extra? Con la stessa composizione chimica uguale all'intensità energetica e indipendentemente dal numero di ottano di uso / non utilizzo degli additivi, l'unica differenza tra le varietà di benzina è la quantità di profitti ricevuti dal venditore di carburante.

Formule utili

Determinare quale benzina è necessaria per auto, è utile sapere che:
AKI \u003d RON + MON / 2;
Ron - mon ≈ 8-10;
Ron - Aki ≈ 4-5;
AKI 87USA \u003d RON 92EU;
AKI 90 ≈ Ron 95;
dove:
AKI - Indice anti-knock - Coefficiente anti-knock (USA);
RON - Ricerca numero di ottano - Numero di ottano sul metodo di ricerca (Ioch);
MON - Numero di olio motore - Numero di ottano sul metodo del motore (urina).

Quale benzina è meglio versare 92 o 95. Alcune parole sul numero di ottano e sul rapporto di compressione. Materiale davvero utile

Penso che molti siano invitati da questo problema sulle distese di interminabili strade russe. Quanto tuttavia la benzina è meglio riversare nel suo cavallo di ferro 92 o 95? Ci sono una differenza critica tra loro, e cosa succederà se invece di 95 utilizzano 92 benzina? Dopotutto, è più economico di circa il 5 del 10%, e, di conseguenza, da ogni serbatoio ci saranno davvero risparmi! Ma ne vale la pena di agire e non è pericoloso per la tua unità di potenza, esamineremo sugli scaffali, ci sarà una versione video e votando alla fine.

All'inizio, suggerisco di pensare a ciò che questi numeri, 80, 92, 95, e in tempi sovietici 93 di più? Mai pensato? Qui tutto è semplice, questo è un numero di ottano. E poi cos'è? Leggiamo.

Numero di ottano di benzina

Il numero di ottano di benzina è un indicatore che caratterizza la detonazione della resistenza del carburante, cioè la grandezza della capacità del carburante di resistere all'auto-accensione quando compressa per i motori a combustione interni. Cioè parole sempliciPiù alto è il "livello di ottano" del carburante, meno probabilmente la probabilità di auto-accensione del carburante nella compressione. Con questo studio, i livelli di carburante si distinguono per questo indicatore. Gli studi vengono eseguiti su un'installazione a cilindri singolo con un livello variabile di compressione del carburante (sono chiamati WWT-65 o Weat-85).

Le installazioni operano a 600 giri / min, aria e una miscela di 52 gradi Celsius e l'angolo di anticipo di accensione è di circa 13 gradi. Dopo tali test, vengono visualizzati gli occhi (numero di ricerca di ricerca). Questo studio dovrebbe mostrare come la benzina si comporterà con carichi minimi e medi.

Con il carico massimo sul carburante, c'è un altro esperimento che viene visualizzato (OPC - un numero di ottano di motore). I test vengono eseguiti su questo, l'impianto monocilindro, l'installazione, gire solo di 900 giri / min, temperatura dell'aria e miscela 149 gradi Celsius. Ocarm ha un valore inferiore rispetto agli occhi. Nell'esperimento, il livello dei carichi massimi, ad esempio, con accelerazione dell'acceleratore o quando si sposta in salita, è derivato.

Ora penso, almeno è diventato chiaro di cosa si tratta. E come è determinato.

Ora torniamo alla selezione - 92 o 95. Qualsiasi tipo è 92 o 95, e anche 80. Quando l'elaborazione non ha questo, ultimo numero di ottano. Con una distillazione diretta dell'olio, risulta solo 42 - 58. cioè, molto bassa qualità. "Com'è così" chiedi? Non può essere distillato immediatamente con un indicatore alto? È possibile, ma è molto costoso. Un litro di tal combustibile costerà più volte più costoso sul mercato. Lo sviluppo di tale combustibile è chiamato riforma catalitica. È prodotto in questo modo solo del 40-50% della massa totale e principalmente nei paesi occidentali. In Russia, questo metodo produce molto meno benzina. La seconda tecnologia di produzione, che è meno costosa - è chiamata cracking catalitico o idrocracking. La benzina con questa elaborazione ha un numero di ottano di soli 82-85. Per portarlo alla figura desiderata, è necessario aggiungere additivi speciali.

Additivi in \u200b\u200bbenzina.

1) additivi basati su composizioni contenenti metallo. Ad esempio, su tetraetilswinse. Condizionalmente chiamato benzina mangiata. Molto efficace, fai lavori di carburante, per il tutto, come si suol dire. Ma molto dannoso. Come si può vedere dal nome Tetraeethylswin, ci sono metallo - "piombo". Quando la combustione, i composti di piombo gassosi nell'aria, che è molto dannoso, si stabilisce nei polmoni, sviluppando malattie complesse, come "cancro". Pertanto, tali tipi sono ora vietati in tutto il mondo. Nell'URSS, c'era un marchio Ai - 93, era solo basato su tetraetilswinse. Condizionalmente, è possibile nominare questo combustibile obsoleto e dannoso.

2) Più avanzato e sicuro si basano su ferrocene, nichel, manganese, ma la maggior parte spesso usata monometilanilina (MMNA), il suo numero di ottano raggiunge 278 punti. Questi additivi sono direttamente mescolati con benzina, portando la miscela alla consistenza desiderata. Ma tali additivi non sono anche perfetti, formano un raid su pistoni, candele, catalizzatori di rifiuti e tutti i tipi di sensori. Pertanto, prima o poi, tale combustibile è schiacciato dal motore, nel senso letterale della Parola.

3) Quest'ultimo e più perfetto sono eteri e alcoli. Il più ambientale e non causare danni all'ambiente. Ma ci sono svantaggi di tale combustibile, è un numero di ottano basso di alcoli ed etere, il valore massimo di 120 punti. Pertanto, tali additivi sono richiesti in carburante per un bel po 'di circa il 10-20%. Un altro svantaggio è l'aggressività dell'alcool e degli additivi essenziali, con un grande contenuto che sono più veloci in gomma corrosiva e ugelli e sensori di plastica. Pertanto, tali additivi sono limitati entro il 15% del livello complessivo del carburante.

Grado di compressione e auto moderna

In realtà, perché ho iniziato a raccontare da numero di ottano e additivi, ma perché è necessario tenere conto dell'accensione del carburante o della cosiddetta detonazione nelle unità moderne.

Il fatto è che i produttori per aumentare la potenza e ridurre il consumo di carburante, aumentare leggermente il rapporto di compressione nei cilindri del motore.

Ecco alcune informazioni utili:

Per il grado di compressione a 10,5 e sotto, il numero di ottano di benzina AI è 92 (non prendere in considerazione le opzioni del motore turbo).

Dal marchio da 10,5 a 12 - Versare il carburante non più basso di AI - 95!

Naturalmente, ci sono ancora benzina molto rara, come AI - 102 e AI - 109, per loro il grado di compressione 14 e 16, rispettivamente.

Quindi cosa succede, in teoria, se consideriamo 92 benzina nel motore, che è progettato per 95? Sì, tutto è semplice, il combustibile dall'elevato grado di compressione sarà auto-propaganda, si verificheranno i "minibus", cioè, apparirà l'effetto di detonazione della detonazione!

E qual è la pericolosa detonazione? Sì, tutto è semplice, la spremitura della guarnizione tra la testa del blocco e il blocco stesso, la distruzione degli anelli (sia compressionale che oliatura), la spremitura dei pistoni, ecc.

Ma questo è come ho scritto sopra - tutto questo in teoria! Soprattutto in Russia! Perché lo dico. Molti produttori hanno capito - quella benzina di alta qualità (e ora stiamo parlando di 95 opzioni), per trovare se è possibile - è molto difficile, anche nelle regioni metropolitane (sono già silenzioso sulle piccole città). Spesso benzina "Badejat" in modo che il numero di ottano di 95 non sia realistico. Ricordo un paio di anni fa, ho letto un articolo con un esperimento - dove nella capitale hanno preso campioni da molte ricariche, e solo al 20 - il 25% dei casi di benzina si avvicinò agli standard, il resto era lontano dal Figura 95 e anche 92. Pensa solo! E come controlli la qualità da solo? Giusto - in nessun modo.

Quindi se verserai immediatamente un motore di combustibile di qualità di scarsa qualità? Al momento? Non certamente in questo modo. Le macchine sono ora intelligenti, ed è che il tuo motore non va "nella diffusione" è stato inventato il sensore di detonazione, consente al motore di lavorare con un altro numero di ottano. Controlla le oscillazioni meccaniche del blocco motore, li trasformano in impulsi elettrici e li invia costantemente all'ECU.

Se gli impulsi "vanno oltre lo stato normale", la ECU decide di regolare l'angolo di accensione e qualità miscele del carburante. In questo modo, motore moderno, calcolato per 95 benzina, lavorano con calma anche a 92.

Ma! Tale lavoro avrà successo sulla circolazione bassa e media-dimensionata, ad alta velocità (quasi al massimo), il sensore di detonazione non è così efficace, quindi "friggere" in una miscela di basso succo è indesiderabile!

Riassumere.

Cosa succederà se verserà 92 invece di 95?

In effetti, la differenza tra 92 e 95 benzina è minimale, totale "3 numeri". Se si sceglie di rifornimento in azienda che garantisce esattamente gli "indicatori difficili", "92 è 92", e "95 è 95" e ne sarai sicuro. La differenza mostrerà per il tuo motore piuttosto ad alta velocità, e non in gran parte (fino al 2 - 3%) perdita di energia, anche questa percentuale farà crescere il consumo di carburante.

E qual è il più interessante, se non girate spesso la tua unità di alimentazione fino a 5000 - 7000 giri e spostando da 2000 a 4000, quindi 92 non ti prende alcun punto negativo. Eppure l'elettronica si regola tutto.

Pregiudizio: cosa può bruciare la valvola, questo non lo è. L'estensione delle valvole era caratteristica dei tipi mangiati che gli additivi metallici avevano. I benzini mangiati ad alta ottani potrebbero danneggiare il motore configurato per utilizzare AI-76 (e non ha avuto una correzione elettronica dell'angolo di accensione e dell'iniezione del carburante). Ma ora un tale pericolo è semplicemente no, perché tale combustibile è stato proibito a lungo.

Ma idealmente! È necessario compilare un combustibile del genere che il produttore raccomanda. Dopo tutto, se improvvisamente nuovo motoreCoprirà, e si scopre che la rottura è legata alla benzina, allora cadi su una riparazione molto costosa e a proprie spese. Risparmio del 10% su benzina "Elimina lateralmente".

Qual è il risultato finale che voglio ritirare - a ciascuno, se il tuo motore non è progettato per il 92nd, allora non vale la pena versarlo! Eppure può essere pieno! Tuttavia, se il cazzo è il motore moderno, l'automatico, regola gli angoli di accensione e potresti nemmeno sentire il combustibile che sostituisce (cioè il 92 ° puoi guidare, senza girare il motore fino a un massimo). Ma se accade la rottura, e la garanzia scoprirà ciò che è allagato non quel combustibile, la riparazione sarà a tua spesa! E questo, di sicuro, non costa 2 - 3 rubli che salvano da un litro.

Ora una versione video dettagliata, guarda.

Quale benzina è migliore di 92 o 95? Come rifornimento della tua auto? 4.50 /5 (90.00%) 2 Voice (s)

Quale benzina è migliore di 92 o 95? Quale scegliere? Questa domanda è posta tutti i proprietari di auto. In teoria, è necessario rivolgere ciò che gli automobilistici consigliano. In pratica, la situazione è un po 'diversa. In questo consideri entrambi i lati.

Cos'è 92, 95?

Cosa significano le figure? Dengono numero di ottano di carburante. Il valore descrive la stabilità della detonazione del carburante, I.e. La possibilità di carburante per resistere all'auto-accensione durante la compressione. Pertanto, con un alto numero di ottano, la probabilità di auto-accensione durante la compressione è ridotta.

Nella produzione di carburante, il numero di ottano, il più pulito, arriva intorno all'80-85. Per portarlo a livello necessario, agitato con diversi additivi.

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Il grado di compressione della benzina.

Al fine di determinare quale benzina è migliore di 92 o 95, è necessario capire cos'è rapporto di compressioneCosa succede e che tipo di motore è.

Ora, le case automobilistiche "inseguiranno" per il potere, con un piccolo volume per rendere il più potente motore possibile. Come raggiungono questo? Con un aumento del grado di compressione, il potere del motore aumenterà leggermente e il consumo di carburante diminuirà. In certamente il risultato, otteniamo un motore potente ed economico. Tuttavia, è impossibile aumentare infinitamente il grado di compressione - porta all'auto-accensione del carburante.

Il grado di compressione per i motori:

1. Se il grado di compressione del motore fino a 10,5.Si consiglia di riempire la 92a benzina.
2. Se il grado di compressione da 10,5 a 12Si consiglia di versare la 95a benzina.
3. Per sopra 12., È necessario versare la 98a benzina.

Quale benzina è meglio riempito 92 o 95

Da un punto di vista tecnico

Se si riversano la benzina 92 \u200b\u200b° nel motore calcolato il 95 °. In cui il grado di compressione è più alto e, di conseguenza, il 92 ° sarà acceso dal grado di compressione del motore. Quelli. Il motore si detonarà. Di conseguenza, verrà mostrato detonazione (combustione esplosiva del carburante). Questo processo, in sostanza, può danneggiare il motore. Dopo tutto, il carburante deve essere acceso dalla candela. Quelli. L'accensione avviene un po 'prima del pistone raggiunge il punto più alto, spremuta del carburante. E nel 92nd succede un po 'prima.

Ora puoi pensare che il tuo motore sia progettato per il 95 °, e il polo 92 e nulla accade. Inoltre, la qualità del carburante, specialmente nelle realtà russe, lascia molto da desiderare. Dopotutto, tutti possono entrare in una tale situazione che arriva alla stazione di servizio, ha versato 95, e infatti, in questa vettura, il numero di ottano 90. In questo caso, nella teoria, il motore dovrebbe essere molto detonato e quasi collassare.

Produttori di auto Questo fatto ha preso in considerazione. E quindi B. auto moderne A disposizione. Situato sul motore e legge le vibrazioni. Non appena il motore inizia a vibrare non secondo necessità. Il sensore inizia a trasmettere impulsi elettrici nel blocco ECU. Se questi impulsi superano alcune norme, il blocco decide di regolare l'angolo di anticipo di accensione e sulla qualità della miscela di combustibile in dotazione. Farlo arricchito sia povero.

La baia nel motore destinata per 95, 92a benzina, rispettivamente, questa è una detonazione, la detonazione avviene, ecc. Successivamente, l'automazione, l'ECU tutti i sovraccarichi e, essenzialmente, Non sento nemmeno la differenza.

Quindi, si può concludere che il motore è acceso 92 benzina, non funzionerà peggio di 95. Tuttavia, ad alta velocità, entro 6-7 mila rpm, il sensore non funzionerà come corretto. Pertanto, "metti nel pavimento" in combustibile basso scopata, non consigliamo, influenzerà distruttivamente il motore.

Perché Le conseguenze potrebbero non essere molto buone:

1. Prima detonazione del carburante.
2. Danni alle pareti dei cilindri e dei pistoni.
3. Abbigliamento motore accelerato.
4. Surriscaldamento del motore.

A causa del fatto che la miscela di carburante non brucia completamente, il Nagar inizia ad accumularsi sulle pareti del cilindro. Di conseguenza, questo porta a una diminuzione della potenza del motore, il calo della compressione, un aumento del consumo di carburante. Tutto questo porta a usura prematura Anelli del pistone e danni alle pareti dei cilindri. Che conduce presto alla necessità.

Ma questo è tutto ideale, da un punto di vista tecnico. Quelli. Sotto ciò che è progettata un'auto benzina, tale e devi versare.

Qual è la stessa realtà?

Avendo guidato alla stazione di servizio, siamo fiduciosi che l'acquisto di 95, acquisisca esattamente 95, è con questo numero di ottano? Fiducioso nell'onestà di questo rifornimento? Come può essere controllato? Sfortunatamente, in nessun modo.

Quindi, cosa succederà se invece di 95 verserà la 92a benzina? La domanda che tormenta molti. Quindi, se preferisci una corsa tranquilla, non premere "nel pavimento" nella tua auto, puoi con calma la 92a benzina. Non può accadere nulla di terribile con il tuo motore. Ma sotto la condizione di una corsa calma e moderata. Dopotutto tutto dipende dal giro in maniera.

Ecco perché per un'azienda automobilistica attiva e raccomandare il versamento del carburante con il numero di ottano destinato a questo motore.

Per Turbo Motors, qual è il grado di compressione del motore. Pertanto, si consiglia di riempire il 95 °.

Tuttavia, non dimenticare che il valore del 92 ° inferiore al 95 °. "Perché overpay, quando non c'è differenza?" - Quindi pensa e dicono molti proprietari di auto. C'è una differenza, ma se sei una persona economica, e certo esattamente che vendi sul tuo rifornimento benzina di qualità 92, è con un numero così ottario, quindi sentiti libero di rifornire.

La realtà è che una volta la baia del carburante con un numero di ottano inferiore non è possibile ritirarlo immediatamente, ma con risparmi costanti, spendere, nel corso del risultato, su riparazione costosa.

Cosa succederà se invece di 92 pour 95?

Se entri nel motore previsto per 92, 95a benzina, allora nulla di male non sarà migliore. Quelli. Il motore funzionerà più morbido. Deve essere capito che se si rivestire il carburante con altro buone caratteristicheIl motore è ancora migliore per il motore. Quelli. La detonazione è esclusa quasi in generale, rispettivamente, il carburante sarà acceso dalla candela e non dal grado di compressione.

Pertanto, versando il carburante con un numero di ottano più alto, il motore sarà un po 'meglio, per funzionare leggermente. Quelli. più numero di ottano ha bisogno di più calore e rapporto di compressione. Pertanto, tale combustibile è più lungo che brucia e mette in evidenza più calore. Ma non dovresti aspettarti una grande marea di potere, o una diminuzione del flusso, non lo sentirai.

In conclusione…

Ora sapete che benzina è migliore di 92 o 95E cosa meglio versare. Pertanto, se il motore supporta il carburante con un numero di ottano 92 e sopra, quindi versare AI-92 o AI-95 è il caso di tutti.

Al momento, la maggior parte dei motori è ottimizzata per l'uso del 92 °.

Un'altra cosa, se più macchine moderne e tolleranze da 95 e più in alto. In una situazione del genere, un tentativo di risparmiare su 92 benzina può fare revisione. E poi vale la pena risparmiare?

Tutti lo sanno in benzina motori a pistone Combustione interna La miscela di carburante è compressa prima dell'iscrizione. Un tatto simile di motori diesel si distingue solo per il fatto che l'aria senza carburante è compressa. Uno di delle caratteristiche più importanti Entrambi è il grado di compressione. Mostra quante volte il volume dello spazio sul fondo del pistone cambia quando passa dal punto morto inferiore all'inizio.

A volte questo indicatore è configurato, nonostante il fatto che la differenza tra loro è enorme. Dopotutto, le caratteristiche sopra menzionate sono, sebbene siano interconnesse, in sostanza, completamente diversa. Cosa indica anche la loro dimensione. Il grado di compressione è il rapporto, ad esempio, 10: 1 o semplicemente 10 e non ha unità di misurazione. Cioè, è misurato in "Times". Spettacoli di compressione pressione massima Mixes nel cilindro prima dell'accensione ed è misurato in kg / cm2. Così, compressione dei DVSAvere un rapporto di compressione di 10: 1 non deve essere più di 15,8 kg / cm2. Dire che il grado di compressione può e in caso contrario. Questo è il rapporto tra volume sopra il pistone situato nella parte inferiore del punto morto al volume della camera di combustione. La camera di combustione è chiamata lo spazio sopra il pistone ha raggiunto la cima del punto morto.

Calcolo del coefficiente di compressione

Calcolare il grado compressione di DVS. È possibile se è possibile calcolare in base alla formula ξ \u003d (VP + VC) / VC; Dove Ver è il volume di lavoro del cilindro, VC è il volume della camera di combustione. Dalla formula, si può vedere che il rapporto di compressione può essere fatto di più riducendo il volume della camera di combustione. O zoom, il volume di lavoro del cilindro, senza modificare le camere di combustione. VP è molto più di VC. Pertanto, possiamo supporre che ξ sia direttamente proporzionale al volume di lavoro ed è nella dipendenza posteriore del volume della camera di combustione.

Il volume di lavoro del cilindro può essere calcolato, conoscendo il diametro del cilindro - D e il colpo del pistone - S. La formula per il suo calcolo è simile a questo: VP \u003d (π * D2 / 4) * S.

Il volume della camera di combustione dovuta alla sua forma complessa di solito non è calcolata, ma viene misurata. Fallo che puoi badare il liquido in esso. È possibile determinare il volume che montato nella camera fluido è possibile con l'aiuto di misurare piatti o scale. Per pesare è conveniente usare l'acqua, come proporzione di 1G sul cm3. Significa che il suo peso in grammi mostrerà il volume nel cubo. cm.

Effetto del coefficiente di compressione sulle caratteristiche del motore

Maggiore è il grado di compressione, maggiore è la compressione KVS e il suo potere (con altre cose uguali). Aumentando il rapporto di compressione, contribuiamo anche all'aumento Motore di efficienza Riducendo il consumo specifico del carburante. Il grado di compressione del motore, determina il numero di ottano del motore a benzina utilizzato per il funzionamento. Pertanto, il carburante a basso combustibile provoca una detonazione del motore con un grande valore di questo coefficiente. Il numero di carburante ottano eccessivamente alto non consentirà aggregato energeticola cui compressione è bassa, per sviluppare piena potenza.

Dati iniziali

Un numero di ottano di carburante utilizzato per motori a benzina con vari gradi di compressione.

L'allineamento del piano di coniugazione della testa con un'unità di taglio a strato di metallo porta a una diminuzione della camera di combustione del motore. Questo tasso di compressione aumenta in media da 0,1 quando diminuisce uno spessore della testa di 0,25 mm. Avere a sua disposizione questi dati possono essere determinati se supererà dopo la riparazione del capo dei limiti del blocco ammissibile. E non dovrebbe prendere misure per ridurlo. L'esperienza mostra che quando il livello viene rimosso, meno di 0,3 mm, le conseguenze non possono essere compensate.

Per quello che accade cambiare il rapporto di compressione

La necessità di modificare questo parametro dei DV si verifica abbastanza raramente. Puoi elencare solo alcuni motivi incoraggiando questo.

Boost del motore.

Come posso cambiare il tasso di compressione

Aumentare i metodi:

• Cilindro e installazione di pistoni più grandi.
• Riducendo il volume delle camere di combustione. Viene eseguito rimuovendo lo strato di metallo dal lato della coniugazione della testa con il blocco. Questa operazione è fatta meglio dalla morbidezza dell'alluminio sulla fresatura o su un piallatore. La rettificatrice non deve essere utilizzata, poiché la sua pietra sarà costantemente intasata con metallo di plastica.

Metodi di declino:

• Rimozione dello strato metallico dal fondo del pistone (questo è solitamente fatto sul tornio).
• Installazione tra la testa e il blocco cilindro di DuraLuminum Duracer tra due guarnizioni.

La relazione del rapporto compressione e compressione

Conoscere il valore del coefficiente di compressione, è possibile calcolare quale compressione dovrebbe essere nel motore. Tuttavia, la valutazione inversa non corrisponderà alla realtà. Poiché la compressione dipende anche dall'usura delle parti del gruppo del cilindro-pistone e del meccanismo di distribuzione del gas. La compressione del motore bassa indica spesso un'usura significativa del motore e la necessità della riparazione e non un piccolo rapporto di compressione.

Motori turbocompressi

Nei cilindri del motore con turbocompressione, l'aria viene iniettata con un compressore sotto pressione un po 'più atmosferico. Quindi, per determinare l'indicatore di compressione di tale motore, il valore che ottieni come risultato del calcolo da parte della formula, moltiplicare al coefficiente del turbocompressore. Motori a benzina. Il turbocompressore opera sul carburante con un numero di ottano superiore a quello della benzina, che consuma gli stessi motori senza turbine, proprio perché il loro coefficiente ξ è maggiore.