Come funziona l'amplificatore del vuoto. Il principio di funzionamento di un amplificatore del freno sottovuoto e come controllarlo. Principio di funzionamento di un amplificatore del freno sottovuoto

È difficile immaginare il lavoro dei freni senza un amplificatore del freno sottovuoto. È difficile sopravvalutare questo dispositivo, tuttavia, come tutti gli altri "non assicurati" dalla rottura. Oggi suggerisco di parlare dei principali problemi dell'amplificatore sottovuoto dei freni e come eliminarli.

Da un lato, la riparazione di un amplificatore del freno sottovuoto non rappresenta nulla di particolarmente difficile, se si decide di riparare questo dispositivo con le tue mani. La cosa più importante da tenere in considerazione tutti caratteristiche costruttive Il marchio concreto della macchina, il principio di riparazione della riparazione non è particolarmente diverso.

Un po 'del dispositivo di un amplificatore del freno sottovuoto.

Un amplificatore per freni sottovuoto costruttivo è un blocco combinato con GTC. Per un automobilista avanzato, il dispositivo di questa unità non sembrerà complesso. L'alloggiamento è diviso in due parti: la parte del vuoto si trova sul lato del cilindro del freno principale, atmosferico - dal lato del pedale del freno.

La camera del vuoto è collegata al collettore di aspirazione utilizzando la valvola di ritegno, che è la fonte dello scarico. Più spesso, la pompa elettrica sottovuoto viene utilizzata nei motori diesel con l'obiettivo in modo che il funzionamento dell'amplificatore del vuoto sia costante. Nel caso di arresto del motore, l'amplificatore del vuoto viene scollegato con il collettore mediante la valvola di ritegno, motivo per cui l'amplificatore del freno del vuoto è molto dipendente dall'operazione del motore ed è in grado di funzionare solo quando il motore è utilizzato.

Dopo aver attivato il pedale del freno tramite la valvola di tracciamento, la camera atmosferica è collegata alla camera del vuoto e all'atmosfera. Il pedale del freno è associato allo spintore, a spese di cui viene spostata la valvola di tracciamento. Il diaframma è collegato allo stelo GTZ dalla camera del vuoto, dovuta ad esso, il liquido dei freni viene iniettato con un pistone ai cilindri funzionanti.

La primavera di ritorno restituisce un diaframma in posizione iniziale Dopo la fine della frenata. La progettazione dell'amplificatore può contenere anche un'unità elettromagnetica stelo. NEL sistema ESP Viene utilizzato un amplificatore del freno attivo, il suo scopo principale è prevenire ribaltamento.

Possibili malfunzionamenti di un amplificatore del freno sottovuoto.

Prima di tutto, l'attenzione dovrebbe essere focalizzata sul lavoro inefficace. sistema di frenaggiocioè, il deterioramento della gestione veicolo (TC), la necessità di fare più sforzi per produrre frenanti. I seguenti difetti sono considerati classici:

1. Malfunzionamenti all'interno dell'amplificatore sottovuoto stesso (discrepanza del diaframma o dell'invecchiamento della gomma della valvola). In questo caso, la valvola si concentrerà l'aria.

2. Depressurizzazione o rottura del tubo completo, che collega il collettore del motore con un amplificatore del freno sottovuoto. Di norma, tale colpa è accompagnata dal sibilo di questo dispositivo. NEL obbligatorio Controllare la tenuta dei morsetti, così come il tubo per crepe e interruzioni.

Come controllare autonomamente l'amplificatore del freno del vuoto?

1. Se il motore ha cominciato a funzionare in modo non uniforme (con interruzioni o troit), è necessario diagnosticare la salute dell'amplificatore per vuoto. Spesso, la depressurizzazione è accompagnata da aria aspirata nell'ugello del collettore di aspirazione dell'aria, di conseguenza, la miscela di carburante d'aria che entra in merito ai cilindri è bruscamente.

2. Come opzione, è possibile provare a diagnosticare un malfunzionamento e un tale macar: produrre 5-6 pedale del freno altalena con un motore "pennellato". Dopodiché, nel mezzo del corso, effettuare la fissazione del pedale, quindi eseguire il motore. Se il pedale non è riuscito durante l'avvio - l'amplificatore sottovuoto può essere considerato un lavoratore. Se il pedale è rimasto fisso - la riparazione o la sostituzione completa di un amplificatore del freno sottovuoto è necessario.

3. Spendi ispezione visuale, e guarda attentamente l'attenzione se non c'è un'inclusione sull'alloggiamento dell'amplificatore del vuoto.

Riparazione di un amplificatore del freno sottovuoto.

Per riparare o sostituire, è necessario avere alcune abilità e conoscenze, non sarà superfluo esaminare il manuale per la riparazione e la manutenzione della tua auto. Inoltre, avrai bisogno di strumenti, di regola, un set abbastanza standard.

Sotto ti dai istruzioni fasi Procedure per riparare un amplificatore del freno sottovuoto:

1. Leggere la leadership (manuale) per la riparazione e il funzionamento dell'auto, determinare le sfumature chiave per te stesso.

2. Scollegare la spinta dell'unità dell'amplificatore dal pedale del freno, che si trova sotto l'albero dello sterzo.

3. Rimuovere il GTC nel sub-scomparto.

4. A seconda della rottura, effettuare riparazioni o sostituzione completa Questo dispositivo.

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L'amplificatore sottovuoto è uno degli elementi inalienabili del sistema dei freni per auto. Il suo scopo principale è un aumento dello sforzo trasmesso dal pedale al cilindro del freno principale. A causa di ciò, la gestione delle auto diventa più facile e confortevole e la frenata è efficace. Nell'articolo analizzeremo come funziona l'amplificatore, impariamo da quali articoli consiste, e scopremo anche se è possibile fare a meno di esso.

Funzioni di un amplificatore sottovuoto

Le funzioni principali del vuoto (denominazione comune del dispositivo) sono:

• un aumento degli sforzi con cui il conducente preme sul pedale del freno;
• garantire un funzionamento più efficiente del sistema dei freni durante la frenata di emergenza.

L'amplificatore di vuoto ulteriore sforzo crea dovuto alla dimissione risultante. Ed è questo rafforzamento in caso di frenatura di emergenza dell'auto, spostando ad alta velocità, consente di risolvere l'intero sistema dei freni con alta efficienza.

Dispositivo dell'amplificatore del freno sottovuoto

Un amplificatore sottovuoto costruttivo è un caso sigillato di una forma arrotondata. È installato davanti al pedale del freno in vano motore. Il cilindro del freno principale si trova sul suo recinto. C'è un altro tipo di dispositivo: l'amplificatore idraulico dei freni, che è incluso nella parte idraulica del convertitore.

L'amplificatore sottovuoto del freno è composto dai seguenti elementi:

1. alloggio;
2. diaframma (per due telecamere);
3. traccia valvola;
4. freni a pedale Pusher;
5. cilindro idraulico del freno del pistone dell'asta;
6. molla di ritorno.

Il corpo del dispositivo è diviso in due telecamere: vuoto e atmosferico. Il primo si trova sulla parte del cilindro del freno principale, il secondo - sul lato del pedale del freno. Attraverso la valvola inversa dell'amplificatore, la camera del vuoto è collegata alla fonte della scarica (vuoto), che su veicoli con un motore a benzina, utilizzare il collettore di aspirazione prima della fornitura di carburante ai cilindri.

Nel Diesel, la fonte dello scarico serve una pompa per vuoto elettrica. Qui, lo scarico nel collettore di aspirazione è minore, quindi la pompa è un elemento obbligatorio. La valvola inversa dell'amplificatore del freno del vuoto lo scopre con una fonte di scarica quando il motore viene interrotto, così come nel caso in cui la pompa dell'elettrovacuum non è riuscita.

Il diaframma è collegato all'arma del pistone del lato del cilindro del freno principale della camera del vuoto. Il suo movimento fornisce il movimento del pistone e scarica il liquido dei freni ai cilindri della ruota.

La camera atmosferica è collegata alla camera del vuoto e quando viene premuto il pedale del freno - con un'atmosfera. Il messaggio con l'atmosfera fornisce una valvola di tracciamento, il cui movimento avviene con il pusher.

Nella progettazione del Vacuuman per aumentare l'efficienza della frenata in situazione di emergenza Può essere incluso nella forma di un'unità elettromagnetica staminante aggiuntiva.

Principio di funzionamento di un amplificatore del freno sottovuoto

Funziona un amplificatore del freno a vuoto dovuto a diversa pressione in fotocamere. Allo stesso tempo, nella posizione iniziale, la pressione in entrambe le camere sarà la stessa e la stessa pressione generata dalla fonte dello scarico.

Quando si preme il pedale del freno, il pidotto trasmette lo sforzo alla valvola di tracciamento, che si sovrappone al canale che collega entrambe le camere. Ulteriore movimento della valvola aiuta a collegare la camera atmosferica attraverso il canale di collegamento con un'atmosfera. Di conseguenza, lo scarico nella camera diminuisce. La differenza di pressione nelle camere sposta l'asta del pistone del cilindro del freno principale. Quando finisce la frenatura, le camere sono nuovamente collegate e la pressione in esse è allineata. Il diaframma sotto l'influenza della molla di ritorno occupa la sua posizione originale. Lavori sottovuoto proporzionale alla forza di pressatura del pedale del freno, cioè. Più forte il conducente premerà il pedale del freno, più efficace funzionerà il dispositivo.

Sensori per amplificatori sottovuoto

Funzionamento efficiente dell'amplificatore sottovuoto con il più alto coefficiente azione utile Fornisce un sistema di frenatura di emergenza pneumatica. Quest'ultimo include un sensore, misurando la velocità di spostamento della barra dell'amplificatore. Si trova direttamente nell'amplificatore.

Anche nel Varuciank c'è un sensore che determina il grado di scarico. È destinato a segnalare sulla mancanza di vuoto in un amplificatore.

Conclusione

L'amplificatore sottovuoto del freno è un elemento indispensabile del sistema dei freni. Senza di esso, non è necessario fare a meno di esso. Innanzitutto, dovrai spendere più sforzi nella frenata, potresti anche danneggiare il pedale del freno con due gambe. E in secondo luogo, la guida senza amplificatore non è sicuro. In caso di frenatura di emergenza, potrebbe semplicemente non avere abbastanza percorso di frenatura.

Principio di funzionamento di un amplificatore del freno sottovuoto

Come funziona un amplificatore del freno a vuoto? La soluzione è abbastanza elegante e usa la risorsa che abbiamo "sotto i tuoi piedi", e ancora più precisamente - "sopra la tua testa". Ricorda, Ostap Bender ha parlato di una grande colonna aerea, che dà a ogni persona? Quindi, preme e seriamente abbastanza per tutto intorno. Non notiamo questo, a causa del fatto che abbiamo una pressione interna. I pneumatici devono essere puniti per creare una pressione più atmosferica. E ricorda che sarà con una latta può se pomerà fuori da esso? Giusto - la pressione atmosferica farà un "panino". O emisferi di Magdeburgo, che non potevano rompere due danni dei cavalli? La potenza della pressione atmosferica è molto grande. Proviamo a applicarlo per scopi pacifici - per migliorare il freno. Hai già capito che per usarlo, e ha iniziato ad agire, da una certa fotocamera dovrebbe essere rimosso la pressione dell'aria o più facile - dovrebbe essere papà. O su un lato del corpo, è necessario creare una pressione di meno atmosferico (velivoli vola così tanto, a proposito, e quindi il principio di una palla contorta vola su una traiettoria curva). Altrimenti, secondo la terza legge di Newton, la forza dell'azione sarà uguale alla forza dell'opposizione, e nulla accadrà nulla. Ora prendiamo una camera ermetica e lo forniamo alla membrana, dividendo la telecamera in 2 parti. Mettiamo in mezzo una "valvola intelligente" che si aprirà quando abbiamo bisogno, collegando questa mezza macchina fotografica con l'atmosfera. Chiudi questa valvola. E nella membrana, faremo anche una valvola che inizialmente sarà aperta. Quelli. Entrambe le metà saranno riportate liberamente.

Fonte di origine in amplificatore sottovuoto - motore

Ora libera la camera dell'aria. Ci sarà una vacanza, in entrambe le metà lo stesso, grazie alla valvola aperta. Niente non succederà. Ora chiudiamo la valvola tra le metà della fotocamera e lancia l'atmosfera in una delle metà. Non è difficile indovinare che tutta la forza dell'atmosfera andrà alla membrana e inizia a mettere pressione da esso inerente a 10 con una piccola tonnellata (!) Su un metro quadrato. La membrana si muoverà e svolgerà il lavoro che abbiamo bisogno a causa della forza della pressione atmosferica, e non il nostro. Cosa stiamo astutamente con te. Ora rimane per attaccare l'asta alla membrana e combinarlo con il cilindro del freno principale, che serve liquido dei freni Nei cilindri funzionanti, che, a loro volta, spostano le pastiglie dei freni. E dal secondo lato della membrana, collegare l'asta al pedale e la nostra valvola atmosferica. E sull'apertura delle valvole, abbiamo bisogno di uno sforzo molto piccolo. Dovrà persino rafforzarlo, sentire lo sforzo della frenata.

Ora che la frenata viene eseguita, restiamo con il movimento posteriore del pedale per chiudere la valvola atmosferica e aprire collegare le nostre metà, la valvola. Dalle telecamere di nuovo pompe aria? E il recupero verrà ripristinato in tutta la camera. Il sistema è di nuovo pronto per la frenata! Resta per trovare come supportare il vuoto. Motore combustione interna Consuma o addirittura "succhia" aria per combustione di carburante con grande voracità. Di conseguenza, nel collettore di aspirazione (questo è un tubo per il quale il motore succhia l'aria) sarà un vuoto decente. Ora semplicemente collegarlo, di nuovo, attraverso le valvole "smart", con l'amplificatore della fotocamera. E quando ne abbiamo bisogno, apriremo la valvola e il motore stesso succhiarà tutta l'aria dalla camera dell'amplificatore. Elegantemente? Ovviamente. Ma a volte mettono ancora una speciale pompa elettrica sottovuoto per eliminare il collettore di aspirazione dell'aria irregolare, specialmente per i motori diesel, dove la pressione negativa è molto piccola. Cosa succederà se spegneremo il motore o spendiamo la pompa del vuoto? Richiamare che la membrana è collegata e con il cilindro del freno principale e con il pedale. Il suono meccanico (cinematico) non è perso! Il nostro pedale si sposterà direttamente il cilindro principale, come prima, causando allo stesso tempo una scoperta / chiusura già inutile delle valvole corrispondenti. Il guadagno non sarà. Su entrambi i lati della membrana sarà la stessa pressione, grazie alla speciale valvola inversa, che spegnerà la linea del vuoto quando il motore è spento o la pompa elettrica. Sì, lo sforzo sarà significativamente più alto, ma puoi raggiungere il servizio.

Schema dell'amplificatore del freno sottovuoto

E ora, quando lo sai, guarda il vero schema dell'amplificatore

1 - Flangia del supporto della punta; 2 - asta; 3 - Diaframma a molla di ritorno; 4 - Anello di tenuta della flangia del cilindro principale; 5 - Cilindro del freno principale; 6 - Hairpin un amplificatore; 7 - l'alloggiamento dell'amplificatore; 8 - diaframma; 9 - il coperchio dell'alloggiamento dell'amplificatore; 10 - pistone; 11 - valvola protettiva caso caso; 12 - pusher; 13 - Pusher a molla di ritorno; 14 - Valvola a molla; 15 - valvola di localizzazione; 16 - buffer; 17 - corpo valvola; MA - Camera sottovuoto; NEL - Camera atmosferica; C, D. - Canali.

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L'amplificatore del freno del vuoto offre una dinamica migliore del rallentamento dell'auto e aumenta significativamente il livello di controllo dei controlli. In pratica, il lavoro è registrato con una frenata efficiente con uno sforzo minimo per premere il pedale. Applicazione sistemi attivi L'assistenza nella frenatura di emergenza migliora significativamente la sicurezza stradale.

Vut del dispositivo.

Amplificatore di forza del freno a vuoto Nella maggior parte delle auto si trova vicino allo scudo del motore ed è un blocco monolitico con GTC e un serbatoio del fluido freno.

Per migliorare gli sforzi dei freni nella progettazione del VUT sono usati:

• custodia in metallo;
• diaframma di separazione realizzato in materiale plastico;
• valvola di ritegno;
• nodo Pusher Pedal;
• traccia valvola;
• asta del cilindro idraulico;
• molla di ritorno.

Principio di funzionamento

Mettere la forza scarpe freno Nelle auto, il cui progettazione non comporta l'installazione del VUT, iniettata con la forza, creato dal conducente Quando fai clic sul pedale. L'amplificatore sottovuoto del freno utilizza la differenza di pressione atmosferica per creare una scarica, aiutando così la pressione nella linea del freno.

Iniziamo con il fatto che il diaframma di lavoro separa l'alloggiamento all'atmosferico e dal vuoto (situato sul lato del GTC) della camera. È collegato attraverso lo spintore con il pedale. Quando i freni non sono coinvolti, la valvola di tracciamento supporta la pressione uguale in due camere. Premendo il pedale del freno fa sì che la valvola di tracciamento "tagli" la connessione. La valvola di bypass equalizza la pressione della parte atmosferica dell'alloggiamento con lo spazio subacqueo. L'aspirapolvere che tutto questo tempo è stato supportato nell'alloggiamento del VUT, ora attrae un diaframma. Non appena il conducente rilascia il pedale del freno, la molla di ritorno restituisce la partizione elastica nella sua posizione originale.

La bassa pressione nell'alloggiamento, che guida l'amplificatore del vuoto, viene creata tramite un tubo che collega la parte del vuoto con il collettore di aspirazione. Si verifica a causa dello scarico, creato dal pistone che decrescente in NMT, durante l'assunzione della miscela di carburante e aria. Se Vakuuma. motore a gasolio abbastanza per il normale lavoro wat, allora motori diesel necessariamente equipaggiato con pompa a vuoto, progettato per spingere lo scarico. A seconda del design (petalo, membrana), in movimento, un tale dispositivo conduce: TNVD, il generatore dell'albero a camme.

Rotelle vut.

Il malfunzionamento dell'amplificatore sottovuoto può influenzare non solo l'efficienza del sistema dei freni, ma anche il funzionamento del motore a benzina. I principali tipi di guasti includono:

• disturbo della tenuta del sistema, danno del tubo flessibile per garantire lo scarico;
• tensile un diaframma;
• danni alle valvole di lavoro o parti correlate (molle, valvole).

Il pretesto dell'amplificatore della pressione del freno non priva la macchina del freno, ma può rendere significativamente difficile controllare il veicolo.

Se si nota delle modifiche al lavoro dell'amplificatore, non correre a cambiare il tubo o riparare l'amplificatore del freno. Su alcune macchine, la valvola di riciclaggio dell'aria nella cabina è direttamente correlata al lavoro dell'amplificatore. I sintomi della depressurizzazione di questo sistema sono simili a quelli che si manifestano durante le guasti del VUT.

Diagnosi indipendente

Il semplice principio del lavoro ti consente di eseguire la diagnostica con le tue mani. La riparazione di un amplificatore sottovuoto dovrebbe essere affidata agli specialisti. Diversi metodi semplici ti aiuteranno a identificare la manutenzione del sistema:

• dopo il lavoro corto del motore, fermare la macchina e premere più volte il pedale del freno. Con un buon amplificatore, la prima stampa sarà facilmente e tutto il successivo richiederà lo sforzo. Ogni successiva mossa del pedale sarà più breve;
• mustota del motore e attendere alcuni minuti. È possibile controllare la tenuta del wout tirando il tubo che va da un collettore di aspirazione. In presenza di scarico sentirai il cotone dell'aria emergente;
• sul motore collegato più volte in una riga premi vigorosamente il pedale del freno. Prendi il motore mentre continua a tenere il pedale. Non appena il motore inizia, un sistema di freni per amplificatori sottovuoto servoabile renderà un pedale "soft" e fallisce;
• uno dei problemi più comuni è l'aria "supplente". Controllare il tubo di alimentazione di scarico per danni meccanici, nonché la tenuta della posizione della sua connessione con il caso. In questo caso, potrebbe essere richiesta la riparazione delle urine. Tale "fornitura" è abbastanza a motore di benzina Iniziato troit;
• il motore è attutito. Quando fai prima clic sul pedale, il suono del caso di aria è incluso nella parte atmosferica. Se non c'è tale, la membrana è lacerata o la valvola di bypass è difettosa.

Le caratteristiche elencate del malfunzionamento dell'amplificatore della forza del freno ti aiuteranno a diagnosticare ed eliminerà la rottura nel tempo più breve possibile.

Il fattore principale nel malfunzionamento dell'amplificatore del freno del vuoto è la sua incapacità completa o parziale per creare un vuoto nella camera di lavoro. La fonte potenziale del problema è la rottura o la depressurizzazione della connessione del tubo flessibile, collegando il collettore del motore di ingresso e l'amplificatore.

L'interferenza nel lavoro dell'unità è causata da difetti all'interno dell'amplificatore - a causa dell'interruzione dell'integrità della superficie di lavoro del diaframma o della perdita dell'elasticità della valvola. Per rilevare il malfunzionamento dell'amplificatore del freno del vuoto, vengono eseguiti alcuni test.

Metodi e segni di malfunzionamenti di un amplificatore del freno sottovuoto

1. Per esempio. Avviare il motore e dopo alcuni minuti per annegare. Quindi non c'è tempo con il solito sforzo per premere il pedale del freno. Con un buon amplificatore al momento della prima stampa, il pedale scoraggerà, come dovrebbe essere lasciato. Il sistema funzionerà e il vacuum creato attirerà un diaframma che aiuta a spingere attraverso il pistone dell'asta del cilindro del freno principale.

   Quindi la valvola confronta la pressione nella camera con atmosferica. Durante la seconda e successiva pressioni del pedale, lo scarico sarà il riposo sarà da nessuna parte, perché la mossa del pedale diventerà sempre meno. Se non ci sono differenze tra le presse iniziali e ulteriori sul pedale, è chiaro: questa forza aggiuntiva dell'appliance nel cilindro del freno principale non fornisce.

2. Seguendo l'esperienza effettuata, è necessario unire ancora uno. Il motore è spento. I freni a pedalare sono stati premuti in qualsiasi altro momento. Il suo punto di qualcosa è stato testimoniato. O i risultati dell'esperimento sembravano inconcludenti o il desiderio di produrre un'offerta di prova. Le seguenti azioni sono prodotte. Il pedale del freno si stringe e il motore inizia quando il pedale è iniziato.

   Con un amplificatore per vuoto di lavoro, una scarica è formata nella sua camera sottovuoto, a causa della quale la membrana preme sull'asta, l'asta estrae il tasto collegato al pedale, e quest'ultimo è leggermente abbassato.

   Nel caso in cui il pedale rimane sul punto, viene effettuata l'uscita: la catena di eventi previsti non ha avuto luogo a causa del malfunzionamento dell'amplificatore del freno del vuoto. Tali controlli vengono rilevati da versioni essenziali della parte.

3. Un altro test consente di determinare la presenza di piccole perdite d'aria. Quando il motore dell'auto è in funzione, è necessario fare clic sul pedale del freno, dopodiché, senza rilasciarlo, annegando il motore. Tenere il pedale nella stessa posizione per mezzo minuto.

   A causa della rottura della tenuta dell'amplificatore, la pressione nella camera del vuoto aumenterà. Il diaframma sotto l'influenza della primavera di ritorno, avendo perso il sostegno della forza che bilanciamento della sua posizione mette la pressione sul pidotto e solleverà il pedale del freno.

Se questo non è osservato, significa che non ci sono malfunzionamenti e l'amplificatore del freno del vuoto funziona bene. In ogni caso, in caso di necessità di riparare, qualsiasi nodo del freno si verifica, è presi in considerazione che la seconda possibilità della riparazione non può essere introdotta, pertanto, per l'assistenza nella diagnosi e nella riparazione, si rivolgono ai professionisti professionali. Possono produrre.