Dà esp. Come funziona un sistema di stabilizzazione elettronico (ESP)? Quindi un tale esp in un'auto e come funziona questo sistema

E abbiamo già parlato, ora il tempo è esp. E la domanda suona come questa: cos'è questo sistema in macchina? Noi rispondiamo ...... ..

Esp. (Programma di stabilità elettronico) — se si traduce in russo, quindi (sistema ilariante). Va notato che questo sistema è il più perfetto oggi, perché ABS è stato inventato negli anni '70 del 20 ° secolo, e la prima volta che è stato installato sulle auto Mersedes Benz W116 (classe S) e la BMW della 7a serie . Ma il sistema ESP è apparso solo nel 1995 e la ha creato la stessa preoccupazione Mersedes, per la prima volta messa sul modello Mercedes-Benz A-Class. Si basa completamente sull'elettronica, quindi il sistema stesso è migliorato con il miglioramento dell'elettronica. Va notato che l'aspetto del sistema a Mercedes Models - Benz non ha colpito il design perfetto, queste auto, semplicemente le auto si sono ribaltate con giri affilate, specialmente bruscamente questo problema era in auto una classe. Si dovrebbe anche dire che il sistema di controllo di produttori diversi Le auto sono chiamate in modo diverso, ad esempio: BMW è ASC + T, Lexus è VSC, Volvo - STC.

Principio del lavoro P. rtovostosnaya System.

Nei sistemi di automobili moderni, i sensori sono così comuni, quindi ESP utilizza gli stessi sensori di ABS ed EBD, ma il sistema ha un numero dei suoi sensori, come i sensori angolari, ruotando il volante, gli accelerazioni laterali e gli angoli verticali, cioè, controlla quasi tutto.

Inizia a lavorare quando l'auto entra in una deriva in via di sviluppo, cioè quando i sensori rilevano la discrepanza tra le velocità di rotazione delle ruote, rallenta una certa ruota o ruote (a volte usando e ABS) e la macchina si stabilizza senza lasciare il corso del movimento.

Ma nonostante l'intera praticità del sistema ESP, non è in grado di dare una protezione al 100%, specialmente ad alta velocità del veicolo e con cattive condizioni della strada (neve, ghiaccio, pioggia o sporcizia). Se hai spostato a velocità, i vantaggi di tale sistema sono ridotti nella progressione geometrica. E ricorda che non uno nemmeno il sistema più perfetto non ti salverà ad alta velocità.

E ora c'è un piccolo video, è in inglese ma i punti salienti sono comprensibili.

Su questo tutto sinceramente il tuo autobalkogger

Guidare un'auto è un compito difficile, come può sembrare a prima vista. Con un conducente, una tale situazione può accadere a cui il veicolo può portarsi al modo più inaspettato. Questo può accadere in particolare in invernoQuando la strada è fortemente evidente.

I movimenti in tali situazioni possono portare a drifts inevitabili, di conseguenza, l'auto diventa incontrollabile e le manovre in tali condizioni diventano estremamente difficili. In tali circostanze, i conducenti possono aiutare l'uso dell'elettronica. Eliminare il comportamento di trasporto incontrollato sulla strada è possibile con ESP.

Scopo ESP.

Abbreviazione ESP abbreviata - indica il sistema elettronico di stabilizzazione dinamica della macchina (programma di stabilità elettronica). Conosciuto anche per altri nome - il sistema della stabilità del corso (oltre). Una combinazione alpounto nella designazione abbreviata può essere diversa, a seconda del produttore: DSTC, DSC, ESC, ecc.

La presenza sull'auto di stabilizzazione elettronica impedisce circostanze di emergenza come il movimento laterale, la deriva dell'auto. Ciò è dovuto al controllo delle dinamiche trasversali dei trasporti. L'elettronica del sistema della stabilità del corso è in grado di mantenere la resistenza direzionale dell'auto. Durante la manovratura ESP allinea la posizione dell'auto, si sentiva quando si controlla la macchina ad alta velocità.

Un dispositivo

La stabilità del corso è una sicurezza attiva di alto livello, che consiste di:

• sistemi che impediscono le ruote di blocco durante la frenata (ABS);
• switchgear della forza del freno (EBD);
• blocco elettronico di differenziale (EDS);
• sistema anti-test (ASR).

Sotto il controllo del sistema di stabilità del corso, ci sono strumenti di misurazione in ingresso, un'unità di controllo e idraulico come un meccanismo di esecuzione.

Per convertire alcune caratteristiche dell'auto ai segnali elettrici, vengono utilizzati i misuratori di ingresso. Con il loro aiuto, vengono analizzati il \u200b\u200bcomportamento del conducente e le caratteristiche di guida dei trasporti.

Per il comportamento di valutazione dell autista, vengono utilizzati i misuratori dell'angolo di sterzata, un sistema frenante, un interruttore del segnale di arresto. Analizzato anche l'accelerazione trasversale longitudinale, la velocità di rotazione delle ruote e la velocità angolare della macchina.

L'unità di controllo del sistema di stabilità del corso riceve parametri dagli strumenti di misurazione e crea un'azione di controllo sul meccanismo di esecuzione subordinato al sistema sicurezza attiva:

• meccanismi di valvole ABS;
• meccanismo elettromagnetico della valvola ASR;
• eSP, indicatori di controllo ABS, sistemi frenanti.

L'unità di controllo ESP ha un collegamento ad altre unità di controllo del sistema: motore e trasmissione automatica. Oltre all'adozione di segnali parametrici dai loro sistemi, ESP ha la capacità di controllare e influenzare questi sistemi. Per il funzionamento del sistema di stabilità del corso, viene utilizzato l'idroblocco del sistema ABS / ASR e il suo componente.

Principio del lavoro

L'offensiva dell'incidente automobilistico è determinato in azioni comparative del comportamento del conducente e delle caratteristiche desiderate del movimento dell'auto. Se le azioni sono deviate con i parametri effettivi del movimento dell'auto, ESP determina come "stato incontrollabile" e si connette al funzionamento.

La perequazione del traffico con l'aiuto può essere raggiunta da alcuni metodi:

• con frenare alcune ruote;
• modifica della rotazione del motore;
• modifica della rotazione angolare delle ruote motrici (quando si utilizza il sistema di sterzo attivo);
• cambiare il grado di grado di oscillazioni di smorzamento (con una sospensione di adattamento).

Con una carenza di angolo di rotazione, ESP può impedire il trasporto di trasporto sui confini della linea di rotazione, frenando la ruota posteriore interna e la modifica della rotazione della velocità del motore.

Quando si trasportano il trasporto, ESP impedisce una tale situazione, frenando la ruota anteriore esterna e la modifica della rotazione della velocità del motore.

Tale staffa di ruote avviene a causa della connessione dei sistemi di sicurezza attivi richiesti. Quando si collegano i sistemi di dati, la modalità di funzionamento ha una forma di un carattere di ripetizione: migliorare la pressione, la tenuta e la pressione scaricata in sistema di frenaggio.

Per modificare la velocità di rotazione del motore, ESP può implementarlo con alcuni metodi:

• cambiando la posizione del lembo della valvola;
• cambiare la quantità di carburante;
• cambiando l'impulso dell'iscrizione;
• cambiare un tempismo angolare di accensione;
• bloccare l'inclusione della trasmissione nella trasmissione automatica;
• modifica della distribuzione delle rivoluzioni tra gli assi (con veicoli a trazione integrale).

L'ACMINAZIONE, la sospensione e lo sterzo sono formati dalla gestione integrata delle dinamiche automobilistiche.

Funzioni ausiliarie di tipo

La progettazione della stabilità del corso, può essere eseguita utilizzando i sottosistemi e le funzioni ausiliari: guadagno idraulico dei freni, tolleranza di avvertimento, avvertimento di collisione, allineamento del movimento dei treni stradali, migliorando le prestazioni dei freni quando riscaldati, rimozione dell'umidità con dischi dei freni. I sottosistemi indicati non sono considerati strutture ed esistono come un'espansione programmatica aggiuntiva al sistema di stabilità del corso.

Il rotolo sulla prevenzione (rotolamento sulla prevenzione) è equalizzato da un'auto durante la guida. ATTENZIONE DELLA TORRENZA È implementato frenando le ruote anteriori e riducono la coppia del motore. La frenatura ausiliaria avviene a causa dell'amplificatore attivo del sistema dei freni.

Avvertenza di collisione (Guardia frenante) è implementata con il controllo di crociera adattivo installato. Nella minaccia di una collisione, il sottosistema è notato usando segnali visivi. In caso di circostanze di emergenza, accendere automaticamente la pompa di alimentazione di ritorno nel sistema dei freni.

L'allineamento del movimento dei treni stradali è implementato quando è dotato di un dispositivo di rimorchio. Il sottosistema avverte la rimozione dell'accettazione automatica quando si viaggia, rallentando la ruota o riducendo la coppia.

Migliorare le prestazioni dei freni durante il riscaldamento (sovralimentare) impedisce il momento del contatto insoddisfacente dei pastiglie dei freni con dischi dei freni, che appare quando surriscaldato. Ciò accade dall'aumento ausiliario della forza di pressione nell'unità del freno.

La rimozione dell'umidità dai dischi dei freni è guidata da oltre 50 km / h con tergicristalli. Lo schema del sottosistema è abbastanza breve da aumentare la pressione nel circuito della ruota anteriore, come risultato della quale le pastiglie dei freni, premendo sui dischi, rimuovere l'umidità con la sua evaporazione.

Qual è la differenza tra ESP da ESC

ESP - Programma di stabilità elettronico indica un programma di stabilizzazione elettronico. ESC - Controllo della stabilità elettronica, significa controllo elettronico di stabilizzazione. Questi due sistemi sono destinati a uno scopo - un movimento stabile-sostenibile e sicuro dell'auto durante la manovra. La principale differenza tra loro è che ESP è installato su tutte le marche di auto popolari ed ESC solo a Kia, Honda, Hyundai.

L'inconveniente del conducente ESP?

Driver professionisti che, quando viaggi, vogliono spremere tutte le loro capacità (di solito rider), la stabilità del corso consegnerà alcuni inconvenienti. Se durante la guida di un'auto, il conducente deve uscirne, di regola, aggiunge gas. In questo caso, il programma di stabilizzazione elettronico non lo dà da fare, poiché è programmato in questo caso, ridurre il momento rotante del motore e non consente inoltre la possibilità di fornire carburante in grandi quantità.

Per tali automobilisti in molte auto con una stabilità del corso equipaggiata del sistema, è fornito un pulsante per lo spegnimento. Succede che invece del pulsante, è necessario eseguire una sequenza di diverse azioni per spegnerlo. I sistemi ESP installati hanno la possibilità di inclusione immediata, ma con un ritardo. Ciò consente all'autista di decidere in modo indipendente in situazioni non standard sulla strada.

Se non sei un ciclista professionista o la tua esperienza di guida non è troppo grande, allora il sistema di governo consigliabile non è raccomandato di disabilitare. Poiché la sicurezza nel tuo caso ha una priorità più alta. Se la tua auto è dotata del sistema ESP, puoi sentire sulla strada con un autista fiducioso. Ma non dovresti giocare con le leggi della fisica. ESP è progettato per massimizzare le diminuzioni di emergenza e non eliminarle completamente e non dovrebbero esporlo pericolo.

Quanto è importante l'ESP, Bosch ha detto:

Perché il sistema di stabilizzazione dell'auto? È chiaramente suggerisce la risposta nello stile delle prove del capitano. Tuttavia, ESP può fare molto di più che solo per tenere la macchina sulla strada ...

Sistema di stabilizzazione dell'automobile

ESC, DSC, VSC, DSTC, VDC, PTM, CST ... Non appena i marketer delle aziende automobilistici non sono bruciati oggi, inventando designazioni originali per, in generale, lo stesso sistema - stabilizzazione dinamica.

Tutto è iniziato, a proposito, esattamente 20 anni fa. Quando Bosch ha iniziato a fornire un'innovativa elettronica Mercedes-Benz a un'innovativa elettronica Mercedes-Benz per completare la spesa della spesa Dual-Timer S 600 Coupe. Da allora, anche i basamenti del budget hanno acquisito il controllo di stabilità e il rilascio del sistema ha stabilito quasi due dozzine di aziende in tutto il mondo. Dopotutto, in America e dell'Unione europea, è stata vietata la vendita di nuove auto senza stabilizzazione nelle attrezzature di base per diversi anni.

Direrò immediatamente, nella terminologia ufficiale, il sistema di manutenzione della stabilità del corso è chiamato ESC - Controllo di stabilità elettronico. Ma per semplicità, useremo lo storico, familiare a tutti, la designazione Boshevsky per la semplicità. ESP, il che significa il programma elettronico di stabilità o (in tedesco) Elektronisches Stabilitätsprogramm. Sull'essenza del caso non influisce.

L'appuntamento ESP sembra essere davvero evidente.

È progettata per aiutare il conducente a mantenere la macchina sulla strada, quando le possibilità o abilità di una persona dietro la ruota non sono abbastanza per questo, o se ha commesso un errore. Un tempo, i giornalisti dei novizi, quando descrivono un nuovo modello, amato persino accadere che, dicono: "Il rigoroso colletto ESP impedisce a pilota esperto di mostrare tutte le sue abilità". I medici, ovviamente, sono la moderna stabilizzazione solo per interferire in ufficio no. Anche se in caso di pericolo, può farlo abbastanza bruscamente e rudemente.

Ma ancora la quota della verità in quelle parole amatoriali è. Dopotutto, se scavi più a fondo, si scopre: funziona su ESP moderno ... quasi costantemente! Come mai!? Affrontiamo insieme.

Per prima cosa comprendiamo dove questa stabilizzazione è apparsa affatto. In effetti, l'ESP è diventato lo sviluppo evolutivo di ANTI-LOCK - ABS. Dopo tutto, su auto moderne Ti consente di controllare il contorno del freno di ciascuna ruota separatamente. Le velocità dei loro sensori speciali della traccia di rotazione e l'unità di controllo per questi segnali valuta la situazione e fornisce il comando al cosiddetto modulatore - il blocco astuto delle valvole e dell'idroaccumulatori. È colui che regola la pressione del fluido in ciascun meccanismo dei freni, se necessario, resettarlo rapidamente tramite una pompa di pompaggio con un'unità elettrica. E una volta che gli ingegneri pensano - perché la maggior parte della pompa non avrebbe funzionato come se nella direzione opposta? A, quando hai bisogno, non disgiudicare, ma al contrario - per rallentare una delle ruote?

Il principio di funzionamento del sistema di stabilizzazione è già noto a molti. Quindi non ci fermeremo in dettaglio. E a coloro che sono un po 'familiari con l'ESP, ti consigliamo di guardare questo video visivo, in esso tutto è intelligibile.

Detto fatto. Quindi a metà degli anni '80 del secolo scorso, molto prima del debutto dello stesso ESP, è nata la sua prima funzione "parte". Su potente modelli Toyota., Mercedes-Benz e BMW hanno iniziato a applicare il controllo della trazione (TC), cioè il sistema antiscivolo. Il suo appuntamento è chiaro dal nome. Ma ancora, nel caso in cui richiameremo che funziona se il conducente preme troppo sul gas, e le ruote sono rotte nella ricevuta. Quindi, per ripristinare la frizione con la strada, l'elettronica comporta freni regolari e, se necessario, riduce la spinta del motore. L'algoritmo è piuttosto primitivo, ma efficace. Probabilmente, ognuno di noi guardava in inverno in una combinazione di strumenti una luce lampeggiante gialla - un segno di lavoro TC. Senza di esso, sarebbe molto più difficile iniziare su ghiaccio dal semaforo, giusto? I modelli di trazione posteriore possono rimanere in posizione ...

Ma la tecnologia è andata avanti. E il controllo graduale elettronico è apparso non solo in motori, riduttori o freni, ma in quasi tutti i sistemi della macchina. Ciò ha portato a una svolta nel campo della sicurezza attiva - l'aspetto di un pieno esp. In effetti, la sua unità di controllo è diventata l'organo principale del senso dell'auto. Hanno inviato informazioni dai sensori di accelerazioni longitudinali e trasversali, rotazione del volante, rotazione relativa all'asse verticale, premendo l'acceleratore e il freno, la velocità di rotazione della ruota, ecc. E simili. Il computer in tempo reale confronta gli indicatori attuali con la memoria posata e valutata - può, ad esempio, può essere guidata da questa morena con una tale corsa per rimanere sulle traiettorie a turno? Non? Quindi è il momento di prendere le misure di soccorso.

In realtà, i marketer hanno immediatamente trovato come salire per attrarre più acquirenti. E hanno chiesto agli ingegneri di mettere un pulsante magico in macchina. A seconda dello scopo e del tipo di macchina, il conducente è stato permesso o separato da ESP (che è utile, ad esempio, per SUV), o limitare la sua guida. Su modelli con un pregiudizio sportivo, permette di sentirsi come un ripido vagabondo senza timori di arrampicarsi nella prima priese. E la Ferrari è andata ancora ulteriormente e ha insegnato la sua stabilizzazione per mantenere un angolo permanente della deriva - dopotutto, una volta che una persona ha lasciato cadere tali soldi per la supercar, non aveva diritto a disonore.

Ma ESP ha altre funzioni "segrete", su cui è solitamente sospettato un appassionato di auto ordinari. Qui, ad esempio, un caso comune. La signora nei colori descrive una ragazza, come di fronte al semaforo, alcuni idioti sono rallentati bruscamente. La nostra eroina si fermò in un sacco di millimetri dal suo paraurti. Leggermente andato - e hai un incidente. E l'inconveniente della nostra signora, che ESP molto probabilmente ha funzionato anche quando la frenata. Dopotutto, come mostra le statistiche, la maggior parte di noi in un'emergenza si interrompe attraverso il pedale del freno bruscamente, ma non abbastanza. Pertanto, il percorso di arresto è maggiore di quanto potrebbe essere. E l'elettronica per aumentare la pressione nel sistema vede e attiva la pompa del modulatore. Di conseguenza, i meccanismi dei freni sviluppano il più alto sforzo possibile per queste condizioni. Di solito una tale funzione è chiamata Assist del freno - Assistente di frenatura. A proposito, può aiutare non solo le giovani donne fragili, ma anche uomini brutali, il cui asfalto secco e buoni pneumatici Mancano anche le forze per "vendere" un pedale prima del grilletto ABS.

Ora rischi di allegare la rabbia dei concessionari e dei marketer per auto, perché rivelerò il loro terribile mistero. La parte fiera di tali assistenti e sistemi di guida che sono spesso inclusi nell'elenco delle opzioni e hanno un sacco di soldi, la calibrazione si rivela ... solo le funzioni del software ESP! Perché nic. dettagli aggiuntivi In questo caso, non è richiesto. Per attivare le funzionalità avanzate, in senso letterale, di solito è sufficiente mettere un segno di spunta nel menu di sistema della corrispondente unità di controllo. Naturalmente, per questo è necessario uno scanner diagnostico. Ma oggi ci sono un centesimo oggi, quindi gli appassionati di molti autoclubi mettono l'aggiornamento elettronico delle loro auto da fluire.

Nel frattempo, quasi libero può essere ottenuto cose molto utili. In particolare, su molti modelli preoccupazione Volkswagen. La funzione XDS è facilmente attivata - imitazione del blocco dinamico del differenziale. Negli angoli dell'ESP, diventerà una più lenta nella ruota interna scaricata, dirigendo la coppia alla gomma esterna avente il miglior rubinetto. Quindi, diventerai meno probabile ricordare cosa sia la demolizione dell'asse anteriore.

Puoi anche collegare facilmente l'atteggiamento dell'inizio iniziale. In questo caso, quando viene rilasciato il pedale del freno ESP, ci saranno alcuni secondi per mantenere la pressione nei meccanismi dei freni - fino a quando la spinta del motore diventa abbastanza per un inizio sicuro senza tornare indietro.

Sorprendentemente, ESP è in grado di misurare anche ... pressione dei pneumatici! Non direttamente, ovviamente, ma indirettamente - con l'aiuto dei sensori di velocità di rotazione. C'è una semplice matematica. Se il pneumatico si è abbassato, significa che il suo diametro è diventato meno, rispettivamente, sta girando ora più velocemente di altri. Questo traccia l'unità di controllo. È apparso un sospetto di perdita d'aria? L'autista vedrà immediatamente un avvertimento in una combinazione di strumenti.

Anche indirettamente ESP è in grado di determinare la presenza di un rimorchio. Una volta chiuso da elettricità (semplicemente - la presa) "Farkopa", significa che l'auto si è trasformata in un trattore. Ora il sistema ricostruirà i suoi algoritmi con il regolamento per eliminare le caratteristiche fluttuazioni nella poppa e il "Boltanka" - l'elettronica diventerà semplicemente in antifase per svolgere le ruote anteriori. Ancora una volta, è incredibilmente semplice, ma quanto utile!

Vuoi più magia? Prego! Come associare ESP con il Sensore del tergicristallo e della pioggia? Quando lavorano, l'elettronica capisce: inizia la doccia, la strada è bagnata e scivolosa. Il percorso dei freni aumenterà. Per fissare significativamente la situazione, il modulatore aumenterà la pressione in tubi dei freni E sarà ciclicamente portare i cuscinetti ai dischi, tagliando il film d'acqua su di loro. Il conducente non si accorge nemmeno e i meccanismi sono riportati nella prontezza al combattimento ...

Santi santi - timone E questo cadde sotto l'onnipresente esp oko. Immagina: l'auto fa, l'autista inizia a girare il volante, ma chiaramente vola, diciamo, non c'è abbastanza esperienza. Nessun problema! L'elettronica costringerà il PowerLier elettrico a suggerire sforzi, dove girare "Branca" in quale angolo. Cerimonia? Sentire la gravità. Il volante è volato? Quindi, fai tutto bene. A proposito, lo stesso assistente aiuta a frenare su una miscela. Quando, per esempio, le ruote sinistra si ritrovò sull'asfalto, e la giusta aleggiava a terra al largo del terreno. La solita auto inizia immediatamente a schierare e dotata di esp - no.

Se necessario, la stabilizzazione può intervenire e funzionare trasmissione automatica, mentre bloccando la commutazione in modo che le piste della spinta sulle ruote non violano il bilancio della macchina.

Varie opzioni Imitazione delle serrature differenziali intercolte - Software esclusivamente caratteristica ESP. Cioè, non è necessario per la sua attuazione sensori aggiuntivi o dettagli. Tuttavia, ad esempio, i proprietari di crossover cross-step, questo assistente aiuta notevolmente in fuoristrada

Anche in fuoristrada ESP c'era un'applicazione. Ho visto quanto abilmente crossover moderni Affrontare l'impiccagione diagonale e altre situazioni difficili senza serrature rigide? Le ruote scaricate riempiono l'aria un po ', quanto improvvisamente la macchina arriva e lentamente vada oltre. Questo ESP ridistribuisce la spinta del pneumatico con un contatto migliore con il terreno. A proposito, precisamente i sensori del sistema di stabilizzazione hanno permesso di implementare un funzionamento preventivo di automatico azionamento completo. L'accoppiamento per la trasmissione di spinta sull'asse posteriore sul SUV moderno non è chiuso sulla fazione delle ruote anteriori (quando a volte è già troppo tardi), ma con segnale allarmante del blocco ESP.

Ma davanti discesa ripida. Attivare il controllo della discesa Hill (HDC) - una discesa assistente da una collina. Lasciamo tutti i pedali e Vua-la! L'auto sotto la crisi di freni senza intoppi e senza intoppi. Ancora una volta vale la pena dire grazie a ESP - questo è anche parte del suo programma.

Grazie al sistema di stabilizzazione, quasi ogni crossover a trazione integrale ha acquisito un assistente di discesa dalla collina. Il conducente deve semplicemente chiedere un corso della ruota e lasciare andare entrambi i pedali. E l'elettronica stessa supporterà la velocità desiderata e si adatterà da Accendere il pendio

E, ripeto, tutto ciò può essere implementato su una base aggregata, senza gravi raffinatezza dei ripieni della macchina. Nel mondo del computer, tale fantasia è chiamata chiese, simile all'introduzione nel gioco di un codice segreto per la vita eterna o le cartucce infinite. Ma nell'ambiente automobilistico non è punibile. Alla fine, il nostro compito è tutto comune - per sconfiggere la strada. Pertanto, ESP funziona davvero quasi sempre: e quando si inizia dal luogo, e in movimento, e quando si rallenta ... quindi considerando il sistema di stabilizzazione solo come mezzo per l'ultima speranza nei nostri giorni è erroneamente.

ESP è un'abbreviazione della notazione inglese "Programma e-stabilizzazione" o "Sistema elettronico della stabilità del corso". Per quanto riguarda come funziona ESP, aumenta le possibilità di sopravvivere. Questo è particolarmente utile su superfici scivolose o durante l'esecuzione di manovre affilate sulla strada, ad esempio, quando superano gli ostacoli o troppo un angolo ripido di rotazione. In tali situazioni, questo dispositivo riconosce la minaccia nelle fasi iniziali e aiuta il conducente a tenere la macchina nella giusta posizione.

Un po 'di storia

Il grande passo avanti è stato fatto a metà degli anni '90, quando è stato introdotto il primo controllo elettronico della stabilità del corso. Il primo dispositivo è stato sviluppato dal fornitore tedesco Bosch e sulla prima serie di auto Mercedes-Benz S-Class E la BMW della 7a serie per la prima volta ha installato nuovi progetti di sicurezza normativa.

Era circa 25 anni fa. E anche se il termine ESP è entrato in una lingua quotidiana, il diritto di utilizzare questo nome è rimasto per Bosch, mentre brevettarlo. Pertanto, in molti altri marchi, questo sistema è indicato altrimenti, ad esempio, DSC (BMW), VSA (HONDA), ESC (KIA), VDC (NISSAN), VSC (TOYOTA), DSTC (Volvo). I nomi sono diversi, ma il principio del lavoro è lo stesso. Oltre all'ESP, il ESC è più spesso menzionato (sistema di controllo elettronico di stabilità - sistema di stabilizzazione elettronico) e DSC (sistema di controllo della stabilità dinamico).

Tutto, indipendentemente dal loro nome, utilizzare sensori high-tech, un computer centrale dell'auto e misure meccaniche per assistere nella sicurezza della guida. Leggiamo spesso delle macchine ad alte prestazioni che hanno una tendenza a tornitura insufficiente o eccessiva, ma la verità è che qualsiasi veicolo può deviare dal corso, specialmente se contribuisce male condizioni stradali.

Video sul sistema ESP:

La svolta insufficiente si verifica quando le ruote anteriori mancano della spinta e la macchina continua ad andare avanti, e non girare. La svolta eccessiva è solo il contrario: l'auto trasforma molto più dei desideri del conducente. Sistema elettronico della stabilità del corso sia queste situazioni.

Controllo elettronico della sostenibilità - spiegazioni

Comprendere come funziona il programma di stabilizzazione del corso, è abbastanza difficile, perché questo dispositivo non funziona in completa solitudine. Utilizza altri dispositivi di sicurezza normativa, come il sistema antibloccaggio e antibloccaggio, per correggere i problemi prima che accada l'incidente.

Il centro ESP è anche un centro auto. Questo sensore è quasi sempre posizionato il più vicino possibile al centro stesso. veicolo a motore. Se sei seduto nel sedile del guidatore, il sensore sarà sotto il gomito destro, da qualche parte tra te e il sedile del passeggero.

Se il controllo della stabilità del corso rileva che l'auto oscilla troppo, lui per aiutare.

Usando tutto il moderno. dispositivi elettronici, ESP può attivare uno o più singoli freni, a seconda dell'aumento della sicurezza della guida e controllare l'acceleratore per ridurre la velocità se necessario. Il sensore è alla ricerca di differenze tra il controllo della ruota sinistra e la direzione dell'auto e rende le regolazioni necessarie nel computer della macchina per portare la direzione in conformità con ciò che il conducente desidera.

Su video - test esp:

Componenti elettronici del dispositivo

Il sistema di controllo elettronico della stabilità utilizza il controllo ABS e TRAZIONE, così come molti per rendere il loro lavoro.

Sistema ABS.

Fino al 1990, il conducente doveva essere premuto sul pedale del freno molto fortemente per contenere il blocco del freno e causare un rallentamento. Con l'invenzione del sistema dei freni antibloccaggio, il movimento sicuro è diventato molto più facile. ABS con una pompa elettronica rallenta più velocemente rispetto al conducente stesso, causando così trasformazione insufficiente o in eccesso. ESP utilizza un dispositivo per eliminare il problema attivando ABS, se necessario, per una ruota separata.

Sistema di controllo della trazione

ESP utilizza anche il controllo della sicurezza della guida. Se è responsabile del monitoraggio del movimento dal lato sinistro attorno all'asse verticale, il controllo della spinta è responsabile del movimento in avanti. Quando il controllo della trazione rileva una sedia a rotelle, un sensore di controllo della posizione stabile elettronico colpisce un lato.

In video - Cos'è un'auto esp:

Il dispositivo funziona abbastanza dinamicamente - le informazioni vengono fornite all'auto utilizzando tre tipi. Sensori:

• Sensore della velocità della ruota. Tali sensori stanno su ciascuna ruota e misurano la velocità in movimento, il computer lo confronta alla velocità del motore.
• Sensori angolari del volante.Questi sensori sono nel piantone dello sterzo e misurano la direzione che il conducente sceglie in movimento.
• Sensore Velocità angolare. Situato nel mezzo della macchina e misura il movimento dal lato verso la macchina.

Caratteristiche aggiuntive

Dal suo lancio, ESP è costantemente aggiornato. Da un lato, il peso dell'intero dispositivo diminuisce (il modello di produzione Bosch pesa meno di 2 kg), e d'altra parte, il numero di funzioni che può eseguire è in aumento.

Il sistema del corso di stabilità impedisce all'auto rotolamento quando sale la pendenza. La pressione viene mantenuta automaticamente mentre il driver non preme di nuovo il pedale del gas.

Sul video - il principio di funzionamento del sistema:

Vantaggi del controllo elettronico dei corsi

Il ruolo più importante dell'SP riproduce la sicurezza del traffico, riducendo così la quantità e la gravità degli incidenti. Quasi ogni pilota è entrato in condizioni strategiche spiacevoli e complesse ad un certo punto, sia che si tratti di una doccia, un'improvvisa grandine o una strada ghiacciata. Sistema di controllo del curriculum elettronico, insieme ad altri sistemi di sicurezza e dispositivi normativi, a bordo moderno veicolo Può aiutare a mantenere il controllo sulla strada per il conducente.

Esp. (Programma di stabilità elettronico) è l'abbreviazione più comune delle numerose abbreviazioni esistenti che denotano la stessa cosa: un sistema di stabilizzazione dinamica dell'auto. A seconda del produttore, la lettera nel titolo di questo sistema potrebbe essere diversa - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTCMa l'essenza è uno ovunque: in situazioni pericolose, questa elettronica ti aiuta a far fronte alla macchina.

Il compito ESP è quello di controllare le dinamiche trasversali dell'auto e per aiutare il conducente in situazioni critiche - per evitare che una macchina si rompesse in uno slittamento slittamento e laterale. Cioè, per mantenere una stabilità del corso, una traiettoria di movimento e stabilizzare la posizione dell'auto nel processo di esecuzione di manovre, specialmente ad alta velocità o su un grave rivestimento. A volte questo sistema è chiamato "bonus" o "sistema di mantenimento del governo".

Il preidato di ESP ha definito il "Dispositivo di gestione" è stato brevettato nel 1959 da Daimler-Benz, ma è stato davvero riuscito a realizzarlo solo nel 1994. Dal 1995, il sistema è stato installato in serie sulla Mercedes-Benz CL 600 Coupe, e un po 'più tardi, tutte le auto S e le auto SL l'hanno completata.

Oggi è disponibile il sistema di stabilizzazione dinamico, almeno come opzione, quasi su qualsiasi auto. La dipendenza diretta della classe della macchina non esiste più: il sistema ESP può essere rilevato anche in un nuovo nuovo in modo relativamente economico Polo Volkswagen.. Quindi, come funziona il sistema ESP?

Questo è ciò che appare la centralina ESP sulle auto Mercedes-Benz.

Contemporaneo ESP interconnesso con ABS, sistema antiscivolo e unità di controllo del motore, utilizza attivamente i loro componenti. In sostanza, questo è un singolo sistema che funziona in modo completo e garantisce un'intera serie di attività contro il contradoun ausiliario. L'ESP strutturalmente è costituito da un blocco di controller elettronico, che elabora costantemente i segnali da numerosi sensori: tassi di rotazione delle ruote (vengono utilizzati sensori standard ABS); Sensore di posizione del volante; Sensore di pressione nel sistema dei freni.

Ma le informazioni principali proviene da due sensori speciali: velocità angolare relativa all'asse verticale e all'accelerazione trasversale (a volte questo dispositivo è chiamato G-Sensor). Sono loro coloro che fissano il verificarsi di slittamento laterale sull'asse verticale, determinano la sua grandezza e danno ulteriori ordini. In ogni momento, ESP sa quanto velocemente la macchina vada, a quale angolo il volante è acceso, quale è il fatturato dal motore, se c'è uno slittamento e così via.

Schema di lavoro ESP.

I segnali di elaborazione dei sensori, il controller confronta costantemente il comportamento effettivo dell'auto con ciò che viene posato nel programma. Nel caso in cui il comportamento dell'auto differisca dal calcolato, il controller lo capisce come l'emergere di una situazione pericolosa e cerca di correggerlo.

Restituisce l'auto al corso desiderato, il sistema può, dando un comando per produrre selettivamente una o più ruote. Quale di loro è necessario rallentare (ruota anteriore o posteriore, esterna rispetto a rotazione o interna), il sistema determina se stesso a seconda della situazione.

Ruotando le ruote Il sistema esegue attraverso l'Absodulator ABS, che crea pressione nel sistema dei freni. Allo stesso tempo (o prima), un comando per ridurre la fornitura del carburante e una diminuzione, rispettivamente, la coppia sulle ruote viene all'unità di controllo del motore.

Questo disegno illustra chiaramente la situazione quando il conducente ha superato velocità massima Egando a sua volta, e la deriva è iniziata (o demolizione). La linea rossa è la traiettoria del movimento della macchina senza esp. Se il suo autista inizia a rallentare, ha una seria possibilità di girarsi, e se no, poi vola via dalla strada. ESP in polvere selettivamente le ruote necessarie in modo che l'auto rimesanda sulla traiettoria desiderata.

Il sistema funziona sempre, in qualsiasi modalità di movimento: quando l'overclocking, la frenata, la rolling spostata. Un sistema di risposta Il sistema dipende da ogni situazione specifica e dal tipo di auto. Ad esempio, nel turn, il sensore di accelerazione angolare registra l'inizio dell'asse posteriore. In questo caso, un comando per ridurre la fornitura di carburante viene servita sull'unità di controllo del motore. Se questo si è rivelato non è abbastanza, la ruota anteriore esterna viene rallentata dagli ABS. E così via, in conformità con il programma.

Inoltre, in auto equipaggiate cambio automatico a partire dal controllo elettronico, ESP è in grado di regolare anche il funzionamento della trasmissione, cioè, passando a una trasmissione inferiore o sulla modalità "invernale" se viene fornita.

Sistema di stabilizzazione Bosch ESC in azione: un'auto allontanata dal camion ha improvvisamente cambiato la direzione del movimento, ed ESC aiuta il conducente a mantenere il controllo sulla macchina e non si schianta la barriera di separazione.

Tuttavia, c'è un'opinione che un conducente esperto che può guidare il limite delle possibilità, questo sistema interferisce. Tali situazioni sono davvero rare, ma possono verificarsi - per esempio, quando è necessario inviare gas per uscire dalla deriva, e l'elettronica non lo dà - "anima" il motore.

Fortunatamente, per conducenti esperti in molte auto dotate di ESP, è possibile per il suo arresto forzato. E su alcuni modelli, il sistema consente piccoli drifts e diapositive, dando al conducente un po 'come un po', intervenendo solo se la situazione diventa davvero critica.

Di nuovo Esc: questa volta l'auto passeggeri esegue il sorpasso autocarro contatore, durante il quale le ruote sinistra della macchina cadono improvvisamente sull'area umida della strada. Senza ESC, il sorpasso finisce sul lato della strada, con il conducente ESC arriva in sicurezza alla sua striscia.

ESP è una delle parti più importanti del complesso di sicurezza attiva dell'auto. Corregge gli errori nella gestione e spesso aiuta ad uscire dalle situazioni in cui il conducente medio avrebbe subito un fiasco completo. la stessa cosa vantaggio esp. - Con lei, la macchina cessa di chiedere le capacità di guida estrema. Accendi solo il volante - e la macchina stessa penserà come adattarsi al turn.

Ma tenere presente: le possibilità di ESP per correggere una situazione pericolosa non sono impossibili. Dopotutto, le leggi della fisica non possono essere ingannate. Pertanto, è necessario ricordare che ESP sebbene riduca in modo significativo le possibilità di entrare in un incidente in molte situazioni difficili, ma non elimina il conducente dalla necessità di avere una testa sulle sue spalle.