Cred că mulți sunt întrebați de această întrebare cu privire la expansiunea nesfârșită drumurile rusești. Cât de totuși, benzina se toarnă mai bine în calul său de fier 92 sau 95? Există o diferență critică între ele și ce se va întâmpla dacă în loc de 95 utilizați 92 de benzină? La urma urmei, este mai ieftin cu aproximativ 5 - 10%, și, în consecință, din fiecare rezervor vor fi cu adevărat economii! Dar merită și nu este periculos pentru dvs. agregatul de putereVom analiza pe rafturi, va fi o versiune video și vot la sfârșit.

La început, sugerez să mă gândesc la ceea ce numerele, 80, 92, 95 și în timpul sovietic 93? Nu credeai niciodată? Aici totul este simplu numărul Octane.. Și atunci ce este? Citiți mai departe.

Numărul octanului de benzină

Numărul octanului de benzină este un indicator care caracterizează rezistența la combustibil detonare, adică magnitudinea capacității de combustibil de a rezista la auto-aprindere atunci când este comprimată pentru motoare combustie interna. Adică cuvinte simpleCu cât este mai mare "nivelul octanului" al combustibilului, cu atât este mai puțin probabil probabilitatea de auto-aprindere a combustibilului în comprimare. Cu acest studiu, nivelurile de combustibil se disting prin acest indicator. Studiile sunt efectuate pe o instalație cu un singur cilindru cu un nivel variabil de compresie a combustibilului (ele sunt numite WWT-65 sau WEAT-85).

Instalațiile funcționează la 600 rpm, aer și un amestec de 52 grade Celsius, iar unghiul de avans de aprindere este de aproximativ 13 grade. După astfel de teste, sunt afișate ochii (numărul octanului de cercetare). Acest studiu ar trebui să arate modul în care benzina se va comporta cu sarcini minime și medii.

Cu sarcina maximă pe combustibil, există un alt experiment care afișează (OPC - un număr octan de motor). Testele sunt efectuate pe acest, un singur cilindru, instalarea, se transformă numai de 900 rpm, temperatura aerului și amestecul de 149 grade Celsius. Ocarm are o valoare mai mică decât ochii. În experiment, este derivat nivelul încărcăturilor maxime, cu accelerație de accelerație sau când se mișcă în sus.

Acum cred, cel puțin a devenit clar ce este. Și cum este determinată.

Acum, să ne întoarcem la selecția - 92 sau 95. Orice natură să fie 92 sau 95 și chiar 80. Când procesează, nu are acest număr final, octan. Cu o distilare directă de ulei, se dovedește doar 42 - 58. Aceasta este o calitate foarte scăzută. "Cum să întrebați? Nu pot fi distilate imediat cu un indicator ridicat? Este posibil, dar este foarte scump. Un litru de astfel de combustibil ar costa de mai multe ori mai scumpe pe piață. Dezvoltarea unui astfel de combustibil se numește reformare catalitică. Acesta este produs în acest mod de numai 40 - 50% din masa totală și în principal în țările occidentale. În Rusia, această metodă produce mult mai puțin benzină. A doua tehnologie de producție, care este mai puțin costisitoare - se numește crăpare catalitică sau hidrocracking. Benzina cu această prelucrare are un număr octanic de numai 82-85. Pentru ao aduce la cifra dorită, trebuie să adăugați aditivi speciali.

Aditivi în benzină

1) Aditivi bazați pe compoziții care conțin metalice. De exemplu, pe tetraethilswinse. Chemat în mod condiționat benzină consumată. Foarte eficient, face munca de combustibil, pentru tot, așa cum se spune. Dar foarte dăunătoare. După cum se poate vedea din numele tetraeethilswin, există metal - "plumb". Atunci când arderea, compușii de plumb gazoși în aer, care este foarte dăunător, se stabilește în plămâni, dezvoltând boli complexe, cum ar fi "cancer". Prin urmare, aceste tipuri sunt acum interzise la nivel mondial. În URSS, a existat o marcă AI - 93, a fost doar bazată pe tetraethilswinse. Condiționat, este posibil să se numească acest combustibil depășit și dăunător.

2) Mai avansate și sigure se bazează pe ferocen, nichel, mangan, dar cel mai adesea folosit monometilanilină (MMNA), numărul său de octan ajunge la 278 de puncte. Acești aditivi sunt amestecați direct cu benzină, aducând amestecul la consistența dorită. Dar astfel de aditivi nu sunt, de asemenea, perfecți, formează un raid pe pistoane, lumânări, catalizatori de așternut și tot felul de senzori. Prin urmare, mai devreme sau mai târziu, un astfel de combustibil este derutat de motor, în sensul literal al cuvântului.

3) Cel de-al doilea și cel mai perfect sunt eteri și alcooli. Cel mai mediu și nu provoacă rău mediului. Dar există dezavantaje ale unui astfel de combustibil, este un număr octanic scăzut de alcooli și eter, valoarea maximă de 120 de puncte. Prin urmare, astfel de aditivi sunt obligați în combustibil pentru o mulțime de aproximativ 10-20%. Un alt dezavantaj este agresivitatea alcoolului și a aditivilor esențiali, cu un conținut mare, ei mai repede duze corozive și duze de plastic și senzori. Prin urmare, astfel de aditivi sunt limitați în termen de 15% din nivelul total al combustibilului.

Gradul de compresie și mașina modernă

De fapt, de ce am început să spun din numărul de octan și aditivi, ci pentru că trebuie să luați în considerare aprinderea combustibilului sau așa-numita detonare în unitățile moderne.

Faptul este că producătorii de a crește puterea și pentru a reduce consumul de combustibil, crește ușor raportul de compresie din cilindrii motorului.

Iată câteva informații utile:

Pentru gradul de comprimare la 10,5 și de mai jos, numărul octanului de benzină AI este de 92 (nu luați în considerare opțiunile motorului turbo).

De la marcajul de 10,5 până la 12 - combustibil nu este mai mic decât AI - 95!

Desigur, există încă benzină foarte rară, cum ar fi AI - 102 și AI - 109, pentru ele gradul de compresie 14 și 16, respectiv.

Deci, ce se întâmplă, în teorie, dacă am bordul 92 de benzină în motor, care este proiectat pentru 95? Da, totul este simplu, de la combustibil gradul înalt. Compresia va fi auto-aprinsă, va avea loc "microbuze" - adică, efectul de detonare detonare se va manifesta!

Și care este detonarea periculoasă? Da, totul este simplu, stoarcerea garniturii dintre capul blocului și blocul în sine, distrugerea inelelor (atât comprimarea și uleiul), stoarcerea pistoanelor etc.

Dar așa am scris mai sus - toate acestea în teorie! Mai ales în Rusia! De ce o spun. Mulți producători au înțeles - asta benzină de calitate (Și acum vorbim despre 95 de opțiuni), pentru a găsi dacă este posibil - este foarte dificil, chiar și în regiunile metropolitane (am tăcut deja despre orașele mici). Adesea benzina "Badejat", astfel încât numărul de octan de 95 este nerealist. Îmi amintesc acum câțiva ani, am citit un articol cu \u200b\u200bun experiment - în cazul în care, în capitala, ei au luat mostre de la o mulțime de reumplere și numai la 20 - 25% din cazurile de benzină au abordat standardele, restul au fost departe de Figura 95 și chiar 92. Gândiți-vă doar! Și cum verificați singur calitatea? Dreapta - în nici un caz.

Deci, dacă se toarnă imediat un motor de combustibil de calitate slabă? Imediat? Nu cu siguranță în acest fel. Mașinile sunt acum inteligente și că motorul dvs. nu merge "în răspândire" a fost inventat senzor de detonare, permite motorului să funcționeze cu un alt număr octan. Monitorizează oscilațiile mecanice ale blocului motorului, le transformă în impulsuri electrice și le trimite în mod constant la ECU.

Dacă impulsurile "depășesc starea normală", ECU decide să ajusteze unghiul de aprindere și de calitate amestecurile de combustibil. În acest fel, motor modern, calculată pentru 95 de benzină, lucrează calm chiar și la 92.

Dar! Astfel de lucrări vor avea succes pe circulație scăzută și medie, la viteză mare (aproape maximă), senzorul de detonare nu este atât de eficient, așa că "prăjiți" într-un amestec de sucuri joase este nedorit!

Să ne rezumăm.

Ce se va întâmpla dacă se toarnă 92 în loc de 95?

De fapt, diferența dintre benzina 92 \u200b\u200bși 95 este minimă, totală "3 numere". Dacă alegeți să alimentați în compania că garantați exact "indicatorii grei" care este "92 este 92", iar "95 este 95" și veți fi siguri de asta. Diferența va arăta pentru motorul dvs., mai degrabă pe viteze mari și nu în mare parte (până la 2 - 3%) pierdere de putere, de asemenea, acest procent va crește consumul de combustibil.

Și care este cel mai interesant, dacă nu vă rotiți adesea unitatea de putere până la 5000 - 7000 de revoluții și trecerea de la 2000 la 4000, atunci 92 nu vă duce la niciun punct negativ. Cu toate acestea, electronica se ajustează.

Prejudiciile - ceea ce supapa poate arde, acest lucru nu este. Extinderea supapelor a fost caracteristică a tipurilor consumate pe care au avut-o aditivi metalici. Benzina de mare octanică cu octanul ar putea dăuna motorului configurat să utilizeze AI-76 (și nu a avut o corecție electronică a unghiului de aprindere și injecția combustibilului). Dar acum un astfel de pericol este pur și simplu nu, deoarece astfel de combustibil a fost interzis mult timp.

Dar în mod ideal! Trebuie să completați un astfel de combustibil pe care producătorul îl recomandă. La urma urmei, dacă brusc noul motor.Se va acoperi și se pare că ruperea este legată de benzină, apoi cădeți pe o reparație foarte costisitoare și pe propria cheltuială. Economii de 10% pe benzină veți "ieși în lateral".

Ce rezultatul final vreau să mă retrag - la fiecare, dacă motorul dvs. nu este proiectat pentru cel de-al 92-lea, atunci nu merită să-l vărsați! Cu toate acestea, poate fi plină! Cu toate acestea, dacă cocoșul este motorul modern, automulul, reglează unghiurile de aprindere și este posibil să nu simțiți înlocuirea combustibilului (care este, pe locul 92, puteți călări, fără a vă roti motorul până la maxim). Dar dacă se produce defalcarea, iar garanția va afla ce este inundat, nu acel combustibil, reparația va fi pe cheltuiala dvs! Și asta, cu siguranță, nu costă 2 - 3 ruble de economisire de la un litru.

Acum, o versiune video detaliată, uite.

În orice motor reglabil, unul dintre parametrii care, fără îndoială, trebuie schimbat și, de obicei, în sus, gradul de comprimare. Deoarece îmbunătățirea raportului de compresie mărește puterea eficientă a motorului, este de dorit ca un raport de compresie cât mai mare posibil în anumite limite. Limita superioară este întotdeauna determinată în funcție de punctul în care are loc detonarea.

Deoarece detonarea poate distruge foarte repede motorul, deci va fi mai bine dacă vom ști exact ce este un raport de compresie sau va fi acela de a putea rezista unui raport rezonabil. Raportul de compresie este determinat prin următoarea formulă (V + c) / c \u003d crUnde V. Acesta este un volum de cilindru de lucru și DINacesta este volumul camerei de combustie.

Puteți determina pur și simplu volumul de lucru sau capacitatea unui cilindru. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să împărțiți volumul de lucru (gunoi) al motorului la numărul de cilindri, de exemplu, dacă filtrul motorului cu patru cilindri este de 1100 cu. cm, recipientul sau volumul de lucru al unui cilindru va fi de 1100/4 \u003d 275 metri cubi. Consultați Găsirea volumului camerei de combustie este oarecum mai complicată. Pentru a determina volumul, trebuie să-l măsuram fizic și pentru aceasta trebuie să avem o pipetă sau un Burette, absolvit în cub. Consultați Volumul camerei de combustie este volumul complet care rămâne deasupra pistonului atunci când este în NWT. Acesta include volumul cavității în cap plus un volum egal cu grosimea garniturii, plus volumul dintre partea superioară a pistonului și partea superioară a blocului cilindrului în VMT și plus volumul de adâncituri în partea de jos a pistonului atunci când utilizați pistoanele cu fundul concav sau minus volumul bulgei de pe fundul pistonului atunci când sunt utilizate pistoane cu fundul convex. După ce se face, puteți adăuga un volum egal cu grosimea garniturii. Dacă garnitura are o gaură circulară, atunci acest volum este mai ușor posibil pentru a determina utilizând următoarea formulă: Vcc \u003d [(P D2 * L) / 4] / 1.000Unde V. \u003d Volumul. p. = 3,142, D. \u003d Diam. găuri în așezarea în mm, L. \u003d grosimea garniturii în starea de prindere în mm. Dacă o gaură în așezare este non-circulară, așa cum are loc în multe cazuri, atunci putem măsura cantitatea necesară utilizând Biroul. Pentru a face acest lucru, garnitura fascinată este lipită de foaia de sticlă utilizând un material de etanșare destinat așezării capului cilindrului, apoi așezați geamul pe suprafața orizontală și umpleți orificiul în așezarea lichidului folosind Bureta. Încercați să o faceți astfel încât lichidul să nu fie scos din gaură sau să acopere întreaga suprafață a garniturii, deoarece în acest caz măsurătorile vor fi incorecte. Lichidul trebuie turnat atâta timp cât nivelul său face la marginea garniturii. Dacă toate găurile sunt rotunde, puteți calcula cu ușurință volumul dintre suprafața superioară a pistonului și partea superioară a unității. Acest lucru se poate face folosind formula de mai sus, dar în același timp D. va fi egală cu Dia. Găuri de cilindri în mm, și L. Distanța de la partea superioară a pistonului la partea superioară a blocului este din nou în MM. În unele etape, este necesar să se determine cât de mult este necesar să scoateți metalul de pe suprafața de capăt a capului cilindrului pentru a obține gradul dorit de compresie. Pentru a face acest lucru, trebuie mai întâi să calculați volumul total necesar al camerei de combustie. Din valoarea rezultată, veți deduce volumul egal cu grosimea garniturii, volumul din blocul de deasupra pistonului atunci când este în NTC și, dacă pistonul este utilizat cu un fund concavă, volumul excavării. Valoarea rămasă este acum un volum care ar trebui să aibă o cavitate în cap pentru a obține gradul de compresie de care avem nevoie. Pentru a face mai clar, luați în considerare următorul exemplu. Să presupunem că trebuie să avem un raport de compresie de 10/1, iar așternutul motorului este de 1000 cm3 și are patru cilindri. Cr \u003d (v \u003d c) / cUnde V. - volumul de lucru al unui cilindru și DIN - Volumul maxim al camerei de combustie. După cum știm asta V. (volumul cilindrului de lucru) \u003d 1000 cm3 / 4 \u003d 250 cm3 și cunoaște gradul de compresie dorit, așa că transformăm ecuația pentru a obține volumul maxim al camerei de combustie DIN. Ca rezultat, veți primi următoarea ecuație: C \u003d V / (CR-1). Înlocuiți valorile specificate C \u003d 250 / (10 - 1) \u003d 27,7 cm3 . Astfel, volumul total al camerei de combustie este de 27,7 cm3. Din această valoare, deduceți toate componentele camerei de combustie care nu sunt în cap. Să presupunem că pistonul are un fund concavă, volumul cavității în partea de jos este de 6 cm3 și că volumul rămas deasupra pistonului atunci când este în VMT, până la capătul capului este de 1,5 cm3. În plus, volumul egal cu grosimea garniturii este de 3,5 cm3. Suma tuturor acestor volume care nu sunt incluse în cavitatea din cap este de 11 cm3. Pentru a obține gradul de compresie, 10/1, trebuie să avem cantitatea de cavitate în cap (27,7 - 11) \u003d 16,7 cm3. Pentru a determina cât de multe metale trebuie îndepărtate de pe suprafața capătului capului, puneți-o pe suprafața orizontală sau, mai degrabă, puneți capul în așa fel încât suprafața feței să fie orizontală. După ce faceți acest lucru, completați camera cu cantitatea de lichid egală cu volumul final necesar. În acest exemplu, acest volum este de 16,7 cm3. Apoi măsurați distanța de la suprafața de capăt a capului până la suprafața fluidului și va determina cantitatea de metal care va trebui să fie șters. Există o mică problemă atunci când măsurați distanța de la capul capului până la nivelul lichidului. De îndată ce vârful gabaritului se apropie de suprafața fluidului, acesta este ridicat de vârful acțiunii capilare. Această acțiune capilară are loc atunci când se utilizează parafină ca mediu de volum lichid, atunci când vârful gabaritului de adâncime este de la 0,008 până la 0,012 centimetri de pe suprafața lichidului și, prin urmare, este necesar să se facă admiterea la acest fenomen. Datorită inexactiilor mici care apar în timpul măcinării și transformării în formă a camerei de combustie, vă recomandăm să verificați volumul fiecărei camere exact, cât și pe alții. Dacă toate volumele nu sunt aceleași, atunci trebuie scos din capetele camerelor care au mai puține volume, astfel încât volumele lor să devină la fel ca și camera mare. Motivul principal pentru necesitatea de a echilibra camerele este că oferă o funcționare mai ușoară a motorului, în special pe revoluții mici și vă permite să reduceți ușor vibrațiile care decurg din aceleași impulsuri de pornire. Al doilea motiv este că, dacă vom folosi gradul maxim de compresie și, la verificarea, găsim camera cu cel mai mare volum pentru a determina cantitatea de metal îndepărtată, gradul de compresie din alte camere poate fi mai mare decât această valoare limită. Ca rezultat, va apărea detonarea, care poate duce rapid la distrugerea motorului. Când scoateți metalul din camere, este mai bine să scoateți metalul din partea superioară a camerelor sau din pereții din apropierea lumânărilor. Precizia camerelor de echilibrare este de aproximativ 0,2 cm3. Încercările de a obține valori mai mici nu pot fi implementate în practică, deoarece cu astfel de valori extreme, caracteristicile de măsurare care utilizează instrumentele de măsurare utilizate sunt limitate datorită erorilor lor. În plus, o eroare egală cu 0,2 cm3, chiar și pentru motoarele mici, este un procent mic din volumul maxim al camerei în cap.

Schimbați gradul de compresie

Gradul de compresie în motorul turbo

Dependența numărului de octan din gradul de compresie

Există mai mulți factori importanți care afectează calculul compresiei și ar trebui luate în considerare la proiectarea. Voi lista cele mai importante. Desigur, aceasta este reducerea dorită, numărul de octan cu combustibil, forma camerei de combustie, eficacitatea răcitorului intermediar și, desigur, măsurile pe care le puteți reduce tensiunea temperaturii în camera de combustie. Unghiul înaintea aprinderii (VN) poate compensa, de asemenea, parțial sarcinile crescute. Dar acestea sunt subiectele pentru o conversație separată și le vom afecta cu siguranță mai târziu în următoarele articole.

În punctul mort inferior (NMT) (plin de cilindru) la volumul spațiului superior al cilindrului atunci când pistonul este poziția în punctul mort superior (NTT), adică la volumul camerei de combustie.

Creșterea gradului de comprimare necesită utilizarea combustibilului cu un număr mai mare de octan (pentru motorul pe benzină) pentru a evita detonarea. Creșterea raportului de compresie în cazul general mărește puterea, în plus, mărește eficiența motorului ca mașină de căldură, adică ajută la reducerea consumului de combustibil.

Gradul de compresie, notat de litera greacă ε, este amploarea dimensiunii fără dimensiuni. Suma asociată cu comprimarea - depinde de gradul de comprimare, de natura gazului comprimabil și de termenii de comprimare. Cu procesul adiabatic de comprimare a aerului, această dependență arată astfel: p \u003d p 0 * ε γ, unde

γ \u003d 1,4 este un indicator al adiabaticii pentru gazele diatomice (inclusiv aerul), P 0 - presiunea inițială este de obicei luată egală cu 1.

Datorită non-adiafaticității de compresie la motorul de combustie internă (schimb de căldură cu pereți, scurgerea unui gaz prin slăbire, prezența benzinei în IT) Compresia gazului este considerată politropă cu indicatorul politropic n \u003d 1.2.

Pentru ε \u003d 10, compresia în cel mai bun caz ar trebui să fie 10 1.2 \u003d 15.8

Detonarea în motor - Procesul de auto-electing isochorean de tranziție a combustiei amestecului de combustibil-aer într-o explozie de detonare fără a efectua lucrări cu tranziția energiei de combustie a combustibilului la temperatura și presiunea gazelor. Frontul de flacără se întinde la viteza de explozie, care este, depășește viteza de propagare a sunetului în acest mediu și duce la sarcini puternice de șocuri pe detaliile grupărilor cilindr-piston și grupă de legătură și, prin urmare, provoacă uzura armată aceste părți. Căldură Gazul duce la prăjirea fundului pistoanelor și supapelor de ardere.

Conceptul de compresie nu trebuie să fie confundat cu conceptul comprimarecare este indicat (cu un anumit raport de compresie condiționată constructivă) presiune maximăcreate în cilindru atunci când pistonul se deplasează de la punctul mort inferior (NMT) la punctul mort superior (NTT) (de exemplu: raport de compresie - 10: 1, comprimare - 15,8 atm.).

Enciclopedic YouTube.

1 / 3

Motorul de gaz bazat pe ZMZ 405 cu un grad de compresie 12.5

Teoria DVS: motor sub HBO (general)

despre gradul de compresie

Subtitrari

Motoarele de curse care funcționează pe metanol au un raport de compresie care depășește 15: 1 [ ]; În timp ce în motorul de carburator obișnuit, gradul de compresie pentru benzina fără plumb, de regulă, nu depășește 11,1: 1.

Numai numai compania MAZDA. Serial produce motoare cu benzină SkyActiv-g cu un raport de compresie de 14: 1, care sunt instalate pe mașini cum ar fi Mazda CX-5 și Mazda 6. Cu toate acestea, este necesar să se înțeleagă că acesta este un grad geometric de compresie, real este de aproximativ 12, deoarece motorul Funcționează pe ciclul Atkinson, adică amestecul începe să se micșoreze după închiderea târzie a supapelor și se micșorează de 12 ori. Eficacitatea unui astfel de motor și cuplu de putere este cauzată de un astfel de concept ca o diplomă de expansiune care este inversă la gradul geometric de compresie.

În anii 1950-60, una dintre tendințele motorului, în special în America de Nord, a fost creșterea gradului de compresie, care până la începutul anilor 1970 pe motoarele americane au ajuns adesea la 11-13: 1. Cu toate acestea, a necesitat benzina adecvată cu un număr mare de octan, care în acei ani ar putea fi obținut numai prin adăugarea unei tetraethilswin otrăvitoare. Introducere la începutul anilor 1970 standardele de mediu Majoritatea țărilor au condus la o creștere a creșterii și chiar să reducă raportul de compresie asupra motoarelor seriale.

Spui pentru memorie, care este gradul de compresie din motorul mașinii dvs.? Să presupunem că 9.8; Nu este prea mult? Sau poate, dimpotrivă, nu este suficient?

Întrebare dificilă, deoarece designerii motorului cu aprindere prin scânteie [De obicei vorbim de benzină, deși știm asta motoare auto Lucrați perfect pe gaz. Și, de asemenea, pe alcool - metil sau etil ... deci este mai bine să se exprime: cu aprindere prin scânteie. Sau Otto (după numele creatorului unui astfel de design al lui Nicolaus Otto) - spre deosebire de motorină. Deși sună ciudat, dar mai precis.] În orice mod să se străduiască să crească gradul de compresie. Și creatorii motoarelor dimpotrivă - încercați să o reduceți ...

O caracteristică deosebită a lui D.V., în jurul căreia există o mulțime de neînțelegeri. Mai mult, una dintre cheie - depinde mult de gradul de comprimare. Deși, la prima vedere, nu este nimic mai ușor: raportul dintre volumul total al cilindrului la volumul camerei de combustie. Sau altfel: Private de la împărțirea volumului spațiului înconjurător în N.M.t. pe el - V.M.t. Adică, gradul geometric de comprimare arată de câte ori amestecul de combustibil-aer este comprimat (aer în cilindrii diesel) atunci când pistonul se deplasează de la N.M.t. K v.m.t. Geometric; Și în viață, în mod natural, se pare că nu întotdeauna, ca în geometrie ...

Înainte și mai sus.

La începutul motorului, compresia motoarelor lui Otto (și de fapt, celelalte acum 100 de ani nu știau că au făcut-o scăzută - 4-5. Deci, atunci când lucrați la benzină cu ocină redusă (provocată și) nu a apărut detonare [Cine nu au auzit sunetele detonare în cilindri? După cum se spune, "degetele bate". Cu prea mare (în funcție de calitatea combustibilului) grad de compresie, arderea amestecului de combustibil-aer după aprinderea de la scânteie este încălcată. Acesta dobândește un caracter exploziv, în camera de combustie există valuri de șoc, de la care nu va apărea motorul.]. Spuneți, cu volumul de lucru al cilindrului în 400 de "cuburi", volumul camerei de combustie este de 100 mililitri. Adică gradul geometric de compresie din motorul nostru

e. = (400+100)/100 = 5.

Dacă volumul camerei de combustie este redus - cu alte lucruri fiind egale - până la 40 cm3 (inconfortabil din punct de vedere tehnic), atunci raportul de compresie va crește la

e. = (400+40)/40 = 11.

Minunat - și ce? Și faptul că termal KPD. Motorul va crește de aproape 1,3 ori. Și dacă motorul de 2,4-litri cu 6 cilindri se dezvoltă cu un raport de compresie de 5 putere în 100 CP, apoi cu un raport de compresie 11 se va ridica la non-mic 130. Și cu consumul consistent de combustibil! Cu alte cuvinte, consumul de combustibil la 1 hp pe oră este redus cu 22,7%.

Rezultatul izbitoare - cel mai mult fonduri simple. Nu este prea bun pentru a fi adevărat? Nici un misticism: Cu cât este mai mare gradul de comprimare, cu atât este mai mică temperatura gazelor de eșapament care se desfășoară pe evacuare. Pentru e. \u003d 11 Pur și simplu încălzim atmosfera mai puțin semnificativ decât cu gradul 5; asta e tot.

ASS-uri de inginerie de căldură

Motoarele auto sunt un fel de vehicule termice care respectă legile termodinamicii. Înapoi în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Minunat fizician francez și inginer SADI Carno a pus bazele teoriei mașinilor termice - inclusiv D.V. Deci, de către Carno, KPD. Motorul de combustie internă este mai mare, cu atât este mai mare diferența dintre temperatura gazului (fluidul de lucru) până la capătul combustiei amestecului de combustibil - și temperatura acestora la eliberare. Și diferența de temperatură depinde de e. - mai degrabă, cu privire la gradul de extindere a gazelor de lucru în cilindri.

Da, există o nuanță: pe Carno, pentru termic k.p.d. Nu este un grad de comprimare, ci gradul de expansiune. Cu cât gazele fierbinți sunt mai puternice se extind asupra mișcării de lucru, cu atât scade scăderea temperaturii - în mod natural. Doar în desene obișnuite D.V. Gradul de extindere geometric coincide cu gradul de comprimare; Deci suntem obișnuiți să vorbim. Mai ales că detonarea depinde doar de e. - De la compresie. Cu cât combustibilul și amestecul de aer mai puternic este comprimat în cilindrii motorului Otto [Unde Otto, Diesels Detonarea nu știu. De ce - o conversație separată.]Cu cât este mai mare presiunea și temperatura până la momentul scântei, cu atât mai probabil apariția undelor de șoc în camera de combustie.

Arderea explozivă, detonarea. De asemenea, limitează gradul de comprimare, dar gradul de extindere a gazelor de lucru nu are nimic de-a face cu acesta. Acum, dacă într-un fel separă un grad de la celălalt - astfel încât, cu compresie moderată, pentru a obține o extindere puternică a gazelor de lucru ...

Ciclu cu cinci căi

Pourqui nu ar fi PAS; La urma urmei, așa-numitul ciclu atkinson / miller de 5 timpi este deja cunoscut timp de o jumătate de secol. Pur și simplu rase gradul de compresie și gradul de expansiune în diferite direcții.

Imaginați-vă că orificiul dvs. de admisie Vaz-2112 de 1,5 litri pe 16 litri nu se termină la 36 ° după N.M.T. (la colțul rândului arbore cotit), și foarte târziu - cu 81 °. Adică la 3 mii de rotații ale pistonului la progresul său la V.M.T. Eliberează partea din amestecul de combustibil-aer prin supapele deschise înapoi la galeria de admisie (nu vă faceți griji, nu dispare acolo). Cu alte cuvinte, tact de compresie începe numai undeva la 75 ° după n.m.t., și înainte de faptul că există o bătaie deosebită a deplasării inverse a amestecului.

Ceasurile nu sunt acum 4 și 5: Intrare, deplasare inversă, compresie, mișcare de lucru, eliberare. La prima vedere, schema idiotică: de ce conduceți un amestec înainte și înapoi? La prima vedere, soarele atrage în jurul pământului ... Ai grijă de mâinile mele: să presupunem că 20% din amestecul de combustibil-aer care se încadrează deja în cilindru este deplasat și doar 80% este comprimat. Și lăsați geometricul e. egal cu 13 - extrem de ridicat pentru Otto. Cu toate acestea, gradul real de comprimare, compresia este mult mai mică: cu o deplasare inversă de 20% a amestecului, este egală cu 10.6. Q.E.D.

Designul cu gradul real de compresie este de 10,6 (destul de permisabil pentru benzina de mărfuri) gradul de extindere a gazelor de lucru - 13. KP termic. Motorul este de 1,0518 ori mai mare decât în \u200b\u200bgradul său real de comprimare; Nu atât de mult, dar constructorii de motoare se luptă din motive de 5% economie de combustibil. Motoare autoturisme Deja, ei lucrează cu un ciclu de 5 timpi. Luați Tyotovskaya de 1,5 litri "patru" 1nz-fxe (pentru Prius) sau Ford 2.26-litru (pentru hibridul de evacuare). Se pare că este o soluție strălucitoare, totuși, medaliile au o parte inversă.

Geometric e. (Gradul de extindere a gazelor de lucru) în 1NZ-FXE - 13, gradul real de compresie este de aproximativ 10,5. Tristețea este că, datorită deplasării inversă a amestecului, motorul de 1,5 litri al software-ului și al puterii scade la aproximativ 1,2 litri; Câștig în KP termal. - Pierderea prețurilor de gunoi reală. Deci, pe de o parte, pe de altă parte.

Mai mult, motorul cu închiderea târzie a supapelor de cerneală nu trage deloc "pe fund". Prin urmare, ciclul de 5 ore este potrivit în unități de putere "hibrid", unde electromotorul de tracțiune își asumă sarcina cel mult revoluții reduse. Și apoi se ridică D.V.S; Oricum, un ciclu de 5 timpi vă permite să măriți gradul de extindere a gazelor de lucru și KP termic. Motor.

Dar în spatele opusului - dimpotrivă - forțele de reducere a gradului de compresie. Atunci când amestecul de combustibil-aer este livrat sub presiune în exces, compresia reală în cilindri este prea mare - chiar și cu geometric moderat E. Trebuie să se retragă; Prin urmare, reducerea kpului termic. și creșterea fluxului Benzină în motoare cu suprapuneri, dacă nu se aplică perdele speciale.

Pe alcool

Cu cât este mai mare numărul octanului de benzină, cu atât este mai mare (în condițiile detonării) gradul de comprimare, cu atât funcționează mai eficient motorul. Deci, după tot ce nu este un singur benzină ... extrem de mare e. Permite rolul de gaz de combustibil - ulei sau natural. Fără impuls, 13-14 nu este o întrebare, cu un compresor - 10-11. Hidrogenul este, de asemenea, caracterizat prin rezistență la detonare. Iar alcoolul este metil sau etil: calități de calități anti-knock uimitoare. În plus, alcoolul este evaporarea cu căldură ridicată; După evaporare, acesta răcește puternic amestecul de combustibil (și, în același timp, suprafața camerei de combustie). Amestecul rece este mai dens și în cilindrul său - în greutate - include semnificativ mai mult; Coeficientul real de umplere este mai mare. , Putere. Deci, ei spun: efectul "compresor" al combustibilului cu alcool.

Putere, KP termic. - Toate plăcerile imediat. În plus, etil (consumul de alcool) este, de asemenea, ecologic; Ce altceva doriți să doriți? Adevărat, consumul de combustibil alcoolic în litri se dovedește a fi mult mai mare decât benzina, deoarece valoarea calorică a metanolului și a etanolului este scăzută. Cum ar fi vodcă și "uscare"; Luați un litru pe litru aici este lipsit de sens. Dar, în echivalentul energetic al alcoolului, este considerabil mai eficient decât benzina - datorită gradului ridicat de compresie (expansiune). Deci, în viitor - combustibil cu alcool, curat sau într-un amestec cu benzină. Say, E85: 85% etanol și 15% benzină. Și ani după 25 de ulei își vor pierde importanța în lume ...

Adevărul

În viitor, dar pentru moment, creșteți raportul de compresie al Vazovski 16-supapa de la 10,5 la 11,5 - pe benzina 92 \u200b\u200bde la stația de benzină locală ca fiind ușoară. De exemplu, pentru a aplica injecția de benzină direct în camerele de ardere - în loc de canale de admisie. Evaporarea benzinei nu este pe intrare și în cilindri - același efect "compresor". Sau să organizeze aprindere cu 2-scânteie - cu 2 lumânări pe cilindru; Ceva dă. Și de asemenea furnizarea supapelor de evacuare cu răcire internă (sodiu); Plăcile laminate provoacă detonarea. Curățați suprafața camerei de combustie de la Nagara - și lustruiți-o.

Configurația camerei de combustie este afectată - și viteza mișcării vortexului combustibilului și a amestecului de aer. Există multe modalități de combatere a detonării - bune și diferite.

Și la ce nivel are sens să se ridice e. Motor Otto? Iată: Thermal KPD Crește cu o creștere a gradului de compresie (expansiune!), Dar nu liniar. Adică creșterea KPD. Încetează: dacă de la 5 la 10 crește de 1,265 ori, apoi de la 10 la 20 - doar 1,157 ori. Dar acumularea rapidă a Sidelies, care sunt mai bine de evitat. Prin urmare, raportul de compresie din 13-14 este un compromis rezonabil la care ar trebui să se străduiască. Lăsați doar soluția finală pentru inginerii-designeri; Ei știu mai bine.

Ce benzină este mai bine turnând 92 sau 95. Câteva cuvinte despre numărul de octan și raportul de compresie. Material foarte util

Cred că mulți sunt întrebați de această problemă cu privire la expansiile drumurilor ruse nesfârșite. Cât de totuși, benzina se toarnă mai bine în calul său de fier 92 sau 95? Există o diferență critică între ele și ce se va întâmpla dacă în loc de 95 utilizați 92 de benzină? La urma urmei, este mai ieftin cu aproximativ 5 - 10%, și, în consecință, din fiecare rezervor vor fi cu adevărat economii! Dar merită să acționeze și nu este periculos pentru unitatea dvs. de putere, vom examina pe rafturi, va fi o versiune video și vot la sfârșit.

La început, sugerez să mă gândesc la ceea ce numerele, 80, 92, 95 și în timpul sovietic 93? Nu credeai niciodată? Aici totul este simplu, acesta este un număr octan. Și atunci ce este? Citiți mai departe.

Numărul octanului de benzină

Numărul octanului de benzină este un indicator care caracterizează rezistența la combustibil detonare, adică magnitudinea capacității de combustibil de a rezista la auto-aprindere atunci când este comprimată pentru motoarele cu combustie internă. Aceasta este, cuvinte simple, cu atât mai mare "nivelul octanului" al combustibilului, cu atât mai puțin probabil să se auto-aprinde combustibilul în comprimare. Cu acest studiu, nivelurile de combustibil se disting prin acest indicator. Studiile sunt efectuate pe o instalație cu un singur cilindru cu un nivel variabil de compresie a combustibilului (ele sunt numite WWT-65 sau WEAT-85).

Instalațiile funcționează la 600 rpm, aer și un amestec de 52 grade Celsius, iar unghiul de avans de aprindere este de aproximativ 13 grade. După astfel de teste, sunt afișate ochii (numărul octanului de cercetare). Acest studiu ar trebui să arate modul în care benzina se va comporta cu sarcini minime și medii.

Cu sarcina maximă pe combustibil, există un alt experiment care afișează (OPC - un număr octan de motor). Testele sunt efectuate pe acest, un singur cilindru, instalarea, se transformă numai de 900 rpm, temperatura aerului și amestecul de 149 grade Celsius. Ocarm are o valoare mai mică decât ochii. În experiment, este derivat nivelul încărcăturilor maxime, cu accelerație de accelerație sau când se mișcă în sus.

Acum cred, cel puțin a devenit clar ce este. Și cum este determinată.

Acum, să ne întoarcem la selecția - 92 sau 95. Orice natură să fie 92 sau 95 și chiar 80. Când procesează, nu are acest număr final, octan. Cu o distilare directă de ulei, se dovedește doar 42 - 58. Aceasta este o calitate foarte scăzută. "Cum să întrebați? Nu pot fi distilate imediat cu un indicator ridicat? Este posibil, dar este foarte scump. Un litru de astfel de combustibil ar costa de mai multe ori mai scumpe pe piață. Dezvoltarea unui astfel de combustibil se numește reformare catalitică. Acesta este produs în acest mod de numai 40 - 50% din masa totală și în principal în țările occidentale. În Rusia, această metodă produce mult mai puțin benzină. A doua tehnologie de producție, care este mai puțin costisitoare - se numește crăpare catalitică sau hidrocracking. Benzina cu această prelucrare are un număr octanic de numai 82-85. Pentru ao aduce la cifra dorită, trebuie să adăugați aditivi speciali.

Aditivi în benzină

1) Aditivi bazați pe compoziții care conțin metalice. De exemplu, pe tetraethilswinse. Chemat în mod condiționat benzină consumată. Foarte eficient, face munca de combustibil, pentru tot, așa cum se spune. Dar foarte dăunătoare. După cum se poate vedea din numele tetraeethilswin, există metal - "plumb". Atunci când arderea, compușii de plumb gazoși în aer, care este foarte dăunător, se stabilește în plămâni, dezvoltând boli complexe, cum ar fi "cancer". Prin urmare, aceste tipuri sunt acum interzise la nivel mondial. În URSS, a existat o marcă AI - 93, a fost doar bazată pe tetraethilswinse. Condiționat, este posibil să se numească acest combustibil depășit și dăunător.

2) Mai avansate și sigure se bazează pe ferocen, nichel, mangan, dar cel mai adesea folosit monometilanilină (MMNA), numărul său de octan ajunge la 278 de puncte. Acești aditivi sunt amestecați direct cu benzină, aducând amestecul la consistența dorită. Dar astfel de aditivi nu sunt, de asemenea, perfecți, formează un raid pe pistoane, lumânări, catalizatori de așternut și tot felul de senzori. Prin urmare, mai devreme sau mai târziu, un astfel de combustibil este derutat de motor, în sensul literal al cuvântului.

3) Cel de-al doilea și cel mai perfect sunt eteri și alcooli. Cel mai mediu și nu provoacă rău mediului. Dar există dezavantaje ale unui astfel de combustibil, este un număr octanic scăzut de alcooli și eter, valoarea maximă de 120 de puncte. Prin urmare, astfel de aditivi sunt obligați în combustibil pentru o mulțime de aproximativ 10-20%. Un alt dezavantaj este agresivitatea alcoolului și a aditivilor esențiali, cu un conținut mare, ei mai repede duze corozive și duze de plastic și senzori. Prin urmare, astfel de aditivi sunt limitați în termen de 15% din nivelul total al combustibilului.

Gradul de compresie și mașina modernă

De fapt, de ce am început să spun din numărul de octan și aditivi, ci pentru că trebuie să luați în considerare aprinderea combustibilului sau așa-numita detonare în unitățile moderne.

Faptul este că producătorii de a crește puterea și pentru a reduce consumul de combustibil, crește ușor raportul de compresie din cilindrii motorului.

Iată câteva informații utile:

Pentru gradul de comprimare la 10,5 și de mai jos, numărul octanului de benzină AI este de 92 (nu luați în considerare opțiunile motorului turbo).

De la marcajul de 10,5 până la 12 - combustibil nu este mai mic decât AI - 95!

Desigur, există încă benzină foarte rară, cum ar fi AI - 102 și AI - 109, pentru ele gradul de compresie 14 și 16, respectiv.

Deci, ce se întâmplă, în teorie, dacă am bordul 92 de benzină în motor, care este proiectat pentru 95? Da, totul este simplu, combustibilul din gradul ridicat de compresie va fi auto-propaganda, "microbuze" vor avea loc - adică, efectul de detonare detonare va apărea!

Și care este detonarea periculoasă? Da, totul este simplu, stoarcerea garniturii dintre capul blocului și blocul în sine, distrugerea inelelor (atât comprimarea și uleiul), stoarcerea pistoanelor etc.

Dar așa am scris mai sus - toate acestea în teorie! Mai ales în Rusia! De ce o spun. Mulți producători au înțeles - că benzina de înaltă calitate (și acum vorbim despre 95 de opțiuni), pentru a găsi dacă este posibil - este foarte dificil, chiar și în regiunile metropolitane (sunt deja tăcut în ceea ce privește orașele mici). Adesea benzina "Badejat", astfel încât numărul de octan de 95 este nerealist. Îmi amintesc acum câțiva ani, am citit un articol cu \u200b\u200bun experiment - în cazul în care, în capitala, ei au luat mostre de la o mulțime de reumplere și numai la 20 - 25% din cazurile de benzină au abordat standardele, restul au fost departe de Figura 95 și chiar 92. Gândiți-vă doar! Și cum verificați singur calitatea? Dreapta - în nici un caz.

Deci, dacă se toarnă imediat un motor de combustibil de calitate slabă? Imediat? Nu cu siguranță în acest fel. Mașinile sunt acum inteligente și că motorul dvs. nu merge "în răspândire" a fost inventat senzor de detonare, permite motorului să funcționeze cu un alt număr octan. Monitorizează oscilațiile mecanice ale blocului motorului, le transformă în impulsuri electrice și le trimite în mod constant la ECU.

Dacă impulsurile "depășesc starea normală", ECU decide să ajusteze unghiul de aprindere și calitatea amestecului de combustibil. Astfel, motorul modern, calculat pentru 95 de benzină, va funcționa calm chiar și pe 92.

Dar! Astfel de lucrări vor avea succes pe circulație scăzută și medie, la viteză mare (aproape maximă), senzorul de detonare nu este atât de eficient, așa că "prăjiți" într-un amestec de sucuri joase este nedorit!

Să ne rezumăm.

Ce se va întâmpla dacă se toarnă 92 în loc de 95?

De fapt, diferența dintre benzina 92 \u200b\u200bși 95 este minimă, totală "3 numere". Dacă alegeți să alimentați în compania că garantați exact "indicatorii grei" care este "92 este 92", iar "95 este 95" și veți fi siguri de asta. Diferența va arăta pentru motorul dvs., mai degrabă pe viteze mari și nu în mare parte (până la 2 - 3%) pierdere de putere, de asemenea, acest procent va crește consumul de combustibil.

Și care este cel mai interesant, dacă nu vă rotiți adesea unitatea de putere până la 5000 - 7000 de revoluții și trecerea de la 2000 la 4000, atunci 92 nu vă duce la niciun punct negativ. Cu toate acestea, electronica se ajustează.

Prejudiciile - ceea ce supapa poate arde, acest lucru nu este. Extinderea supapelor a fost caracteristică a tipurilor consumate pe care au avut-o aditivi metalici. Benzina de mare octanică cu octanul ar putea dăuna motorului configurat să utilizeze AI-76 (și nu a avut o corecție electronică a unghiului de aprindere și injecția combustibilului). Dar acum un astfel de pericol este pur și simplu nu, deoarece astfel de combustibil a fost interzis mult timp.

Dar în mod ideal! Trebuie să completați un astfel de combustibil pe care producătorul îl recomandă. La urma urmei, dacă brusc un motor nou, va acoperi și se pare că defalcarea este asociată cu benzina, apoi cădeți pe o reparație foarte costisitoare și pe propria cheltuială. Economii de 10% pe benzină veți "ieși în lateral".

Ce rezultatul final vreau să mă retrag - la fiecare, dacă motorul dvs. nu este proiectat pentru cel de-al 92-lea, atunci nu merită să-l vărsați! Cu toate acestea, poate fi plină! Cu toate acestea, dacă cocoșul este motorul modern, automulul, reglează unghiurile de aprindere și este posibil să nu simțiți înlocuirea combustibilului (care este, pe locul 92, puteți călări, fără a vă roti motorul până la maxim). Dar dacă se produce defalcarea, iar garanția va afla ce este inundat, nu acel combustibil, reparația va fi pe cheltuiala dvs! Și asta, cu siguranță, nu costă 2 - 3 ruble de economisire de la un litru.

Acum, o versiune video detaliată, uite.