Electric Tesla Tehnic. Cum este aranjat mașina electrică a modelului Tesla X. Motorul și transmisia modelului Tesla

De când am văzut un an în urmă, transferul dedicat acestei mașini se poate spune că a devenit visul meu. Gândiți-vă doar - o mașină electrică care nu trebuie să fie hrănită în fiecare zi cu benzină sau motorină, care nu poluează mediul și care este recunoscută ca cea mai fiabilă și eco-fiabilă mașină din lume!

Când am aflat că unul dintre copii ale legendarului vehicul electric a apărut la Moscova, am decis să mă familiarizez cu proprietarul său și să văd mașina în față, dar sa dovedit a fi foarte populară printre fanii vehiculelor electrice și mișcărilor de mediu, Pentru că am găsit-o la evenimentul dedicat protecției mediului.

Îți voi spune puțin despre mașină: Tesla Model S este o producție de vehicule electrice cu cinci uși a companiei americane Tesla Motors. Prototipul a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 2009. Livrările mașinii din Statele Unite au început în iunie 2012. Compania își numește mașina cu un astfel de tip de corp de fotbal, care ne cunoaște ca "hatchback".

Prețurile pe model S de la 62,4 mii de dolari și ajung la 87,4 mii de dolari (în SUA). Cea mai scumpă opțiune este o mașină cu un accident de aproape 425 de kilometri, capabil să taie "sute" în 4.2 secunde.

În conformitate cu rezultatele primului trimestru al anului 2013, 4750 de exemplare ale modelului Tesla sunt vândute în Statele Unite. Astfel, modelul a devenit cel mai vândut sedan de lux, în special, în special, Mercedes-Benz S-Class și seria BMW a 7-a. Descoperirea a avut loc în Europa. În Norvegia pentru primele două săptămâni din septembrie 2013 Tesla Model S - cea mai vândută mașină (322 buc), ocolită Volkswagen Golf. (256pc).

Sub capota nu este tot ceea ce obișnuiam să vedem în mașină cu motorul combustie interna. Aici în locul trunchiului.

În spatele aceluiași lucru. Trunchiul este destul de voluminos, dacă doriți, puteți instala scaune pentru copii îndreptate spre geam.

Potrivit Agenției SUA pentru Protecția Mediului (EPA), acuzația unei capacități a bateriei litiu-ion de 85 kWh apucă 426 km, care permite modelului să depășească cea mai mare distanță de vehiculul electric disponibil pe piață. Inițial, planurile Tesla au fost inițiate în 2013 producția de vehicule cu o capacitate de 60 kWh (335 km) și 40 kWh (260 km), totuși, datorită cererii mici din model cu 40 kWh, sa decis să refuze. Modelul de bază utilizează răcire lichid Motor AC care produce 362 cai putere.

În centrul bateriei mașinii (16 blocuri) există aproximativ 7 mii de baterii degetului așezate cu o distribuție specială de contacte pozitive și negative, care sunt stocate în secret.

În iunie 2013, compania a demonstrat posibilitatea de a reîncărca modelul S prin înlocuirea automată a bateriei. În timpul demonstrației, sa demonstrat că procedura de înlocuire durează aproximativ 90 de secunde, ceea ce este mai mult de două ori cea mai rapidă umplere a rezervorului total al unei mașini de benzină similară. Potrivit declarației președintelui ELON MASK, "lent" (20-30 minute) încărcarea bateriei modelului la stațiile de alimentare ale companiei va rămâne liberă, în timp ce înlocuirea rapidă va costa proprietarul mașinii în cantitatea de aproximativ 60- 80 de dolari, care corespunde aproximativ costului benzinei cu rezervor complet.

Uită-te în interiorul mașinii. În loc de dispozitivele obișnuite de pe panou, aici este monitorul LCD, pe care toate butoanele funcționale necesare și informațiile despre starea de lucru a mașinii.

În prezent, mașina se află la încărcare și, în loc de un vitezometru, reflectă informații despre cât de mult este încărcat vehiculul electric și câte kilometri este suficient. În loc de un tahometru, pe afișaj este afișat o date ammetrice.

Spatele este destul de spațios.

Fereastră pe ușile fără cadre.

Pe semnalele de întoarcere - simbolul motoarelor Tesla, concis și frumos.

În cele din urmă, vă voi spune cum bateria se încarcă cu cuvintele proprietarului său.

Cum să perceapă Tesla? Un răspuns simplu este ușor și simplu.

Matematică simplă și cursul de inginerie electrică de bază, clasa a 8-a liceu.

Amintiți-vă că puterea este exprimată în kilowați și este egală cu rezistența curentului în amperi, înmulțită cu tensiunea în volți.

Și capacitatea bateriei rezervorului este de 60 kWh, fie 85 kWh, în funcție de modificare.

Și chiar amintiți-vă că încărcătorul obișnuit funcționează în intervalul de 100-240V 50-60Hz. Nu există probleme cu rețelele de putere rusească.

Principalele trei faze nu trebuie să trimită 🙂, dar numele abstract fără un electrician de luptă nu va face față acestei sarcini, iar luptătorii de electricitate inept în natură sunt extrem de rare, selecția naturală este totul.

Deci să mergem. O grămadă de opțiuni.

Opțiunea 1. Întotdeauna și peste tot.

Unitatea standard de alimentare, priza obișnuită 220V.

12 amperi, 220 volți \u003d aproximativ 2,5 kW.

Încărcarea completă a bateriei este de o zi și jumătate (indicată pentru o baterie mare 85, pentru un timp mic specific pe care îl împărțim pe o jumătate de jumatate).

Este important să existe o "pământ" care rulează pe ieșire, fără să nu funcționeze.

Complexitatea tehnică - toți conectorii încărcătorului merg pe standardele de peste mări.

Soluția este fie un adaptor de la ieșirea americană asupra rusului (adaptoarele chinezești pentru iPhone-uri nu sunt potrivite, ele sunt împușcate PPC, pe ele 12A este pur și simplu înfricoșător) sau o răsucire banală. Ne agățim de conectorii americani pe o tăietură de răsucire dintr-o șină de prosoape sau un cablu cu microunde cu o furculiță. Lucrări.

Opțiunea 2. ieftină și supărată.

Al doilea conector încărcător. NEMA 14-50 Standard, American Power Socket.

Luăm priza standard American NEMA 14-50 (este important să aveți grijă să cumpărați în avans, este mai bine să duzină imediat despre rezervă), sunați la Fighter-Electrician. Cerem sau cerem 50 de amperi în aceeași fază.

În funcție de gradul de motivație și motivație a energiei electrician și eventual de luptă, obținem sau 25a, sau 32a sau 40a.

Mai mult, electricianul pune pe perete în avans stocat în avans și îl conectează. Fighters-Electricieni sunt instruiți, problemele de comutare nu provoacă (faza zero-teren, neutru nu este necesară). Schemele de comutare caută Wikipedia.

Rezultatul - timpul de încărcare completă este redus la 18/14/11 ore.

Deja mult mai bine, în timpul nopții încărcările bateriei.

Ce arată procesul de încărcare ca opțiunile 1 și 2.

A deschis trunchiul. Ascultați încărcătorul. Introduse în priză, a așteptat când se execută luminile verzi. Inserat în mașină, a așteptat până când se aprinde verde. S-a dus la culcare. Minute-una și jumătate pe totul despre tot.

Nu sunteți sigur de posibilitatea instalării în aer liber. Din punct de vedere vizual pe IP44 nu este foarte asemănător, real - este necesar să citiți specificațiile. Opțiuni pentru a ieși exact acolo.

Opțiunea 3. Conector de perete.

Procesul de organizare este aproape complet similar cu opțiunea 2.

- Fighters și luptători electrician sunt sarcina de combatere pentru a furniza 80 de amperi în aceeași fază. Poate că luptătorii cu această sarcină nu vor face față, 80A este foarte mult. Apoi puteți limita 40a.

- În loc de priza NEMA 14-50, un încărcător de perete este atârnat pe perete.

Procedura de încărcare este foarte simplificată. El a scos dopul de pe perete, blocat în mașină, a dormit. Secunde 15 și fără fire sub picioare.

Timpul de încărcare completă (dacă reușiți să organizați 80A) este redus la 5-6 ore.

Performanța străzii - Da. Protecția IP44.

Un punct important este să se asigure că atunci când comandați că Tesla știe cum să perceapă numărul 80a. Dacă nu este capabil - întrebarea poate rezolva potențial înlocuirea unității de încărcare din tesca.

Dar el este dragi, este mai ușor să cumperi acest alt Tesla, unde blocul stă în mod regulat.

Pentru norii vii separați, este de asemenea disponibilă încărcarea de la un motor diesel cu o singură fază. Nu există absolut nicio caracteristică, electricianul de luptă va face cu ușurință comutatorul.

În timp ce este tot ceea ce este.

Până în prezent, nu există supraîncărcători în Rusia (putere de 110kW, încărcături în 40 de minute), nici stații de swap baterie (schimbați bateria la o nouă minute încărcate).

Totul va fi. Un an sau două maxime.

Nu există dificultăți tehnice, în special în supercarde. Întrebarea este exact când Elon Mask își va aminti despre Rusia săracă. În curând amintiți-vă, în curând

Ce altceva să ia în considerare.

ce flux real Electricitate, în modul de curse pe stradă (într-un mod diferit, nu mă duc la ea) de 1,5 ori mai mare decât nominal. Rezervația nu este de 400 km și 250-300.

Că kilometrajul real al zilei de la standardul intramskpadesh este în termen de 100-150 km. Zamdyshi Drive 150-200 km. În consecință, în fiecare zi trebuie să încărcați întreaga baterie și jumătate sau 2/3. Și nu 10 ore și 5-6-7.

Totul este. Nu mai există caracteristici și revelații.

Doar în fiecare seară pusă la încărcarea unui iPhone, iPad, Mcbuck și Tesla.

"Tesla Model S" este o mașină electrică cu 5 uși, care este produsă de compania americană Tesla Motors. Pentru prima dată, această mașină a fost dată publicului ca prototip, în 2009, la Frankfurt. Și livrarea cu drepturi depline au început în 2012, în iunie.

"Inima" mașinii

"Tesla Model S" este în prezent cea mai puternică mașină electrică de la cele existente. Niciun concurentor nu pot concura cu această mașină în specificațiile lor tehnice. Inima mașinii este o baterie litiu-ion. Containerul său este de 85 kWh. Acest lucru este suficient pentru 426 kilometraj fără reîncărcare. Nici un vehicul electric astăzi nu este capabil să emită o astfel de putere.

În general, în primul rând în planurile dezvoltatorilor și producătorilor a fost de a începe să producă modele ale căror baterii ar avea o capacitate de 60 kWh. Ar fi suficient pentru un număr mult mai mic de kilometri (și anume 335 km). De asemenea, a existat o idee de a produce o baterie de 40 kWh. Asta ar fi de ajuns la 260 de kilometri. Dar, ca rezultat, toată lumea a refuzat-o. Mașina de bază "Tesla Model S" utilizează așa-numita răcire lichidă a motorului AC, a cărei putere este de 362 de litri. din.

Începerea producției

Compania a început cu mic - sa decis să elibereze mai întâi doar o mie de sedan. A fost o eliberare limitată, dar cu 85 kWh baterii. Două versiuni au fost disponibile - Performanța semnăturii și semnăturii. Costul acestor mașini a fost de 95.400 de dolari și, respectiv, 105.400. În Rusia, "Tesla Model S" a fost vândut la un preț de 4,5 milioane de ruble (conform cursului vechi). Până în prezent, cea mai scumpă opțiune este versiunea care realizează "sute" în 4.4 secunde. În anul precedent, 2014, o mașină a fost eliberată ca "Tesla Model S P85d". A ajuns la o cifră de 100 km / h puțin mai mult de trei secunde.

Modernizarea și schimbarea

În 2013, preocuparea a demonstrat publicul posibilitatea de a reîncărca mașina într-un mod interesant. Acesta a constat în înlocuirea automată a bateriei. În procesul de demonstrație, sa demonstrat că această procedură ca un întreg ocupă aproximativ o jumătate de minute. Și asta trebuie să spun, de două ori mai repede decât să realimentez malul complet al mașinii, sub capota din care este instalat motorul pe benzină. După cum spune președintele companiei ("ILON MAX"), reîncărcarea lentă (gradul de douăzeci de minute pentru a ridica nivelul de energie disponibil până la 50%) va rămâne liberă. Dar numai la punctele de umplere ale companiei. Înlocuirea rapidă va costa aproximativ 60-80 de dolari. Această sumă este aproximativ și egală cu prețul pe care mulți șoferi îl primesc pentru banca de combustibil complet.

Statisticile declară că, în primul trimestru al anului 2013, în Statele Unite ale Americii, au vândut aproximativ 4750 de exemplare ale acestui model. Asa de, mașina asta A devenit cel mai achiziționat și celebru sedan de lux. Chiar mai popular decât "BMW" din seria a șaptea, care este impresionantă.

În Europa, modelul Tesla S este, de asemenea, foarte solicitat. În Norvegia, 322 de unități au fost vândute în primele 14 zile (care au fost înainte de "Volkswagen Golf"). Și chiar până la sfârșitul primului trimestru, 2014, în întreaga lume a vândut aproximativ 32 de mii de astfel de mașini.

Aspect

Despre exteriorul trebuie doar să spuneți separat. Comentariile modelului Tesla devine extrem de pozitiv - și nu numai datorită practicității sale, ci și din cauza apariției. Toți proprietarii de mașini asigură - într-adevăr car.. În lungime, este aproape cinci metri (4978 mm, pentru a fi mai precis), în lățime - 2189 mm. Înălțimea este de 1435 mm și ampatament. - Impresionant 2959 mm. De asemenea, vă rugăm - 145 mm.

În imaginea acestei mașini, un caracter sportiv este clar urmărită. Principalul punct culminant al acestei mașini constă în linii netede, contururi moi și elegante, precum și în soluții foarte non-standard. Rafinarea deosebită a imaginii oferă o optică îngustă și o grilă de fals de formă ovală. Bara de protecție cu o admisie de aer compactă și o ceață elegantă arată interesantă. Hota este decorată cu coaste frumoase. De asemenea, un farmec special de aspect oferă mânerele extinse ale ușilor și o formă neobișnuită de uși.

Înapoi este, de asemenea, original. Dimensiunile compacte ale luminilor generale și a aripilor puternice cu o bara de protecție mare sunt imediat aruncate în ochi. Și în calitate opțiune suplimentară Cumpărătorii potențiali pot fi oferiți un spoiler spate din carbon, panoramic superior (lângă sticlă) și ceață condusă.

Interior

"Tesla" - o mașină (model S), care este concepută pentru cinci persoane. Adevărat, în versiune anul trecut Un loc pentru copii sunt încă disponibile (sunt montate în compartimentul din spate pentru bunuri). Apropo, mașina se mândrește cu două trunchi. În față - un compartiment timp de 150 de litri și în spatele - la 750 de litri. Și dacă este pliată fotolii din spate, va apela 1800 de litri.

Dar acum despre interiorul care poate fi mândru de Tesla. Mașina (modelul S) se distinge printr-o caracteristică luminoasă - și este doar dimensiuni incredibile ale unui afișaj touchscreen de 17 inch (!) Color. Specialiștii săi au reușit să pună pe consola centrală. Prin acest sistem multimedia, puteți gestiona diferite sisteme Mașini: Reglați lucrarea instalarea climatică, Răspundeți la apeluri, configurați muzică etc. Și imaginea C GPS și camera de vizualizare din spate sunt afișate pe ecran.

Tabloul de bord este un alt punct culminant, care este capabil să surprindă această mașină. "Tesla Model S" are un panou digital obișnuit la care totul este deja obișnuit și un comprimat mare. Specialiștii lui au fost montați foarte cu succes în mașina electrică.

Confort

Trebuie să recunoaștem că există foarte spațios în cabină. Spatele scaunelor se distinge prin profilul anatomic și suport lateral de înaltă calitate. Chiar și dezvoltatorii au luat cu succes dimensiunile pernelor, datorită cărora fiecare pasager se va simți confortabil în interiorul mașinii.

"Tesla Model S", indicatorii tehnici care vor fi luați în considerare mai detaliat un pic mai târziu, are foarte bogați set de bază complet. În primul rând, este un loc cu ochiuri electrice, încălzit și cu memorie (parametrii specificați sunt salvați). În al doilea rând - ușa bagajelor electrice. În al treilea rând - sistemul de acces în interior fără cheie. De asemenea, controlul de croazieră și ferestrele electrice, controlul climatic cu două zone climatice, oglinzile retrovizoare, care se adaugă automat și s-au încălzit cu o unitate electrică - toate acestea sunt în interior, în plus față de cele de mai sus. Chiar și în mașină există un sistem audio puternic cu șapte coloane, opt airbag-uri, sistemul ABS., ESC și TCS. Și, bineînțeles, terminați. Deoarece materialele au folosit numai piele de înaltă calitate și lemn original.

Caracteristici

A fost instalat un motor cu 416 de viteze pe versiunea index a vehiculului, iar modelul de bază a fost completat cu un agregat de 362 de litri. din. (270 kW). Despre taxa, accelerarea și consumul a fost deja spus, iar acum - despre ceilalți indicatori se vor lăuda cu "modelul Tesla S". Specificațiile sunt impresionante - la urma urmei, după doi ani de la intrarea în lumina versiunii de bază, a apărut tracțiunea integrală. Dar cel mai impresionant nu este acest lucru, ci disponibilitatea funcției autopilotului. Această mașină este, de asemenea, inteligentă! De la sfârșitul anului trecut, 2014, toate autoturismele au început să fie echipate cu senzori de mini-camere și cu ultrasunete în bara de protecție. Datorită acestei inovații, mașina în sine recunoaște marcajul, indicatoare rutiere, obstacole și alți participanți drum. Și, desigur, funcția Autopilot, care este încorporată în toate modelele, emise după 9 octombrie 2014.

Controlabilitatea

Acest subiect ar trebui, de asemenea, să fie atins, spunând despre o astfel de mașină ca "Tesla Model S". Caracteristicile sale în acest plan sunt impresionante. În primul rând, aș dori să menționez că viteza maximă este de 200 km / h. Mașină pentru a gestiona ușor chiar și pe o viteză atât de considerabilă. Se oferă netezimea mișcării - acest lucru este bun pentru mașina "Tesla Model S". Revizuirea sau, mai degrabă, numeroasele Ferris și unități de testare au precizat că toate defectele referitoare la partea de funcționare au fost corectate. Mașina anterioară "Tesla" conducea pe drum, ca și cum skateboard-ul a fost foarte sensibil la drumurile neuniforme. Dar acum totul este diferit. Chiar și S. drumuri proaste Masina copine, iar direcția de direcție reacționează în mod normal.

Mulți asigură că acest model este mașina electrică viitoare. Desigur, oamenii obișnuiți să călătorească adesea pentru distanțe lungi, mașina asta Nu sunt adecvate. Pentru astfel de autovehicule în stoc 400 cu mai mult de kilometri nu pot fi suficiente. Dar pentru oamenii care se mișcă în jurul orașului, de la locul de muncă la domiciliu, la cumpărături sau într-o suburbie, această mașină va fi doar o opțiune ideală, pe lângă economie. Mai ales pentru americani, deoarece, după cum sa menționat deja mai devreme, realimentarea stațiilor de autobuz Tesla. Nu e de mirare că acest model a devenit atât de popular acolo.

"Tesla Model S" în Rusia - este posibil să cumpărați?

Totul este posibil în această viață. Și achiziționați modelul "S" în Federația Rusă - de asemenea. De ce nu? Deoarece oficial, aceste mașini nu sunt vândute în țara noastră? Da, este. Nu a fost vândut oficial. Dar numai la Moscova la sfârșitul lunii august 2014, au fost înregistrate circa 80 de mașini ale acestei versiuni "Tesla". Astfel încât modelele sunt încă expediate în Rusia. În același an, aproximativ 180 de exemplare au fost aduse în Federația Rusă. Dar aceste mașini sunt solide. Pornind de la 111.500 de dolari și terminând 152.400. Costul considerabil pentru vehiculul electric, având în vedere că costă 75-105 de mii de dolari în patria lor. Cu toate acestea, deoarece a fost deja posibil să înțelegem, această mașină are multe avantaje. Nu este surprinzător faptul că rușii reușesc să devină fericiți proprietari fericiți.

Cine nu au auzit despre marca senzațională pentru eliberarea vehiculelor electrice ale Tesla (Tesla și, uneori, chiar TESL)! Îndepărtați pălăria înainte de entuziaștii acestui brand! La urma urmei, acestea sunt precipitate în lamele de către industria vehiculelor electrice și, în cercuri înguste de automobile, chiar numele Tesla determină indignarea și iritarea. La urma urmei, este timpul să ieșiți din condiții de seră (nituirea nu este mult diferită esența DVS) Și du-te la soluții inovatoare îndrăznețe și va fi cinstit, este puțin probabil ca astfel de inovații să fie întotdeauna profitabile. Deci pariuri pe tineri - și sunt mașini electrice și, în special, - Tesla!
Președintele clubului Tesla în viitorul apropiat, promite o creștere rapidă a construcției de stații de încărcare care vor permite șoferilor să facă o excursie mai lungă, în timp ce nu vă faceți griji cu privire la rezultatul bateriei.

"Puteți merge în jurul întregii țări fără probleme", spune el. Stațiile sunt la aproximativ 200 km unul de celălalt, iar mașina electrică Tesla poate trece de aproximativ 418 km fără încărcare.

Producătorul de vehicule electrice Tesla declară că există mai multe stații, deoarece consideră că acest pas va crește în mod inevitabil vânzarea de mașini.

Video: Povestea Tag-ului Tesla (Tesla)

Perspective ale vehiculelor electrice Tesla (Tesla)

Înainte de mașină, preocuparea a fost declarată că, în ultimele trei luni ale anului 2015, s-au vândut 17.400 modele S și X. și în al patrulea trimestru, furnizarea de modele a fost deja cu 48% mai mult decât în \u200b\u200btrimestrul precedent și aproximativ 75% mai mult decât în \u200b\u200btrimestrul IV 2014.

De la 17,4 milioane de mașini vândute în America anul trecut (adică toți producătorii), Tesla încă mai are doar o cotă de piață mică.

Deoarece prețurile pentru mașinile electrice Tesla încep de la 70.000 de dolari, poate fi o plăcere foarte costisitoare pentru un cetățean privat și pierderea atractivității în ochii lor chiar și în ceea ce privește economiile viitoare pe combustibil este foarte ușor. O astfel de poziție în vânzările de autoturisme electrice Tesla doar pauze fiscale atractive.

"Dar acest lucru nu înseamnă că verdictul este citit peste vehiculele electrice", a spus președintele Tesla Club.. "Industria auto se schimbă adesea și știu că Tesla va fi mai populară. Timpul va spune."

O astfel de incertitudine nu deranjează proprietarii vehiculelor electrice ale Tesla, deoarece mașinile lor câștigă ușor de la zero până la 100 km / h în mai puțin de șase secunde!

Dezvoltarea vehiculelor electrice Tesla va fi foarte afectată de dezvoltarea motorii ecologice. A încărca o astfel de mașină electrică durează doar 30 de minute. Proprietarii pot conduce la încărcare gratuită și pot aștepta de această dată în mașina lor sau pot petrece timp în cafeneaua de urmărire a procesului de încărcare prin aplicația pentru smartphone-uri.

Deja astăzi dispozitiv de încărcare Pune în întreaga Statele Unite una dintre cele mai importante companii imobiliare din America.

"Ținând cont de piața rapidă a mașinilor electrice, crearea de infrastructură pentru susținerea acuzației în aceste vehicule devine din ce în ce mai importantă nu numai producătorilor de vehicule electrice, ci și pentru numeroși consumatori".

Thomas Henderson, director asistent al aeroporturilor din Monroe County, a declarat că instalarea unei stații de încărcare pentru autoturismele Tesla la începutul anului 2015 a fost finalizată la aeroportul său. "Cel puțin o pereche de mașini în ziua în care angajăm deja", a spus el.

"Și nu este surprinzător faptul că acest tip de realimentare apare la aeroportul nostru, pentru că eu
Văd vehiculul electric Tesla aproape în fiecare zi - înseamnă foarte mult. "

Eu personal, nu cu mult timp în urmă, o încercare a fost adoptată într-una din modelele de lux Tesla numite modelul S. care deține mașina electrică a Tesla în fața celor mai apropiați concurenți, pe baza rezultatului laboratorului studiat taxa și Dezvoltarea bateriilor. Mă poți crede, sunt vrednici de a le purta în mase.

Cu privire la costul vehiculelor electrice Tesla (Tesla)

Electromobile Tesla Model S Este suficient de scump (prețul ezită de la 70.000 de dolari la 100.000 $), dar gama de alergare este de 426 km, mai mult de trei ori de la revendicat companii Nissan (120 km). Timp de mai mulți ani, Tesla speră pentru mașini electrice mult mai accesibile, inclusiv una, care va costa de la 30.000 dolari la 35.000 $ - cu o gamă, similară cu modelul Tesla S. Tesla, dorește, de asemenea, mașini electrice mai practice - îmbunătățirea stațiilor de încărcare , Care poate fi încărcată timp de o jumătate de oră, ceea ce este suficient pentru a conduce aproximativ 320 comparativ cu câteva ore de încărcare a vehiculului electric la o stație regulată de astăzi.

Vehiculele electrice de astăzi promite o serie de avantaje în comparație cu motoare cu gaz mașini. Pentru șoferi nu mai au nevoie de călătorii de călătorie! Tot ce aveți nevoie este o priză la locul de muncă sau la domiciliu, iar încărcarea completă va sta doar câteva dolari! Pentru motoarele electrice ale modelelor Tesla, este necesară o singură transmisie pentru orice viteză, ele sunt, de asemenea, surprinzător de a atras și puternic. În plus, mașinile electrice Tesla nu utilizează niciun fel de combustibil și nu alocă poluarea în mediul înconjurător.

Chiar dacă luați emisiile de carbon și poluarea din centralele electrice (producând electricitate la mașini electrice) plus la eliminarea și producția mașinii, vehiculele electrice nu vor fi preluate și 40% din dioxid de carbon și ozon decât de la Producția de mașini obișnuite

Vehiculele electrice sunt dăunătoare (Tesla)

Dar toate avantajele vehiculelor electrice Tesla sunt încă urmate de două factori killer:
costuri ridicate datorate bateriei.

Aici Tesla speră să schimbe situația. Compania a creat deja o baterie și tehnologie inovatoare pentru o încărcare rapidă, care le-a dat o superioritate semnificativă și a făcut bateriile mai ieftine, ceea ce va contribui, de asemenea, la reducerea costurilor mașinilor electrice Tesla, mai degrabă decât concurenții lor.

La aproximativ 10 dimineața, am condus mașina electrică a Tesla din parcare. Mașina mea a accelerat de la 0 la 50 km în 1,7 secunde. În timpul zilei, am călătorit în jurul altor mașini electrice care participă la test, care în timpul urcării dealurilor abrupte, a încercat să formeze viteza, dar a stat pe accidente.
Dar am simțit anxietate când am observat la numai 67 km de încărcarea rămasă în bateria Tesla. Am promis că aș ajunge cu ușurință la cea mai apropiată stație de încărcare, iar taxa rămasă de 32 km a fost de aproximativ jumătate din ceea ce am vrut să conduc. Nu mi-aș face griji dacă știam că aș putea conta cu precizie pe această figură, dar, ca orice vehicul electric, gama actuală depinde de stilul de conducere, relief și de trafic.

Tesla. Modelul S prezintă două intervale diferite care conduc o mașină:

1. ceva de genul senzorului nivelului combustibilului
2. afișând distanța pe care o dați pe mașina electrică a Tesla dacă veți continua să mergeți în același stil

Am dezactivat balsamul electric Tesla, un ecran tactil de 17 inci Honeged și am început să împing pe pedala de accelerație mai atent - pentru a menține încărcarea. Și am condus destule 30 km, care a garantat bateria.

Reîncărcați vehiculul electric Tesla a fost mult mai ușor decât mă așteptam, în comparație cu timpul de încărcare al Chevrolet Volt pe o stație standard de încărcare pentru a obține doar 50 km de mod. În timp ce m-am dus în jurul parcării, am cumpărat un sandwich și am ajuns la biroul de bilete, acuzația a fost deja de 150 km, și acest lucru a fost suficient pentru a finaliza testul vehiculului electric Tesla. Am întors mașina în aceeași seară cu 200 km de stocul bateriei, iar acest lucru este mai mult decât o baterie electrică complet încărcată de la alți producători auto.

Despre problemele vehiculelor electrice Tesla Tesla

În ciuda succeselor convingătoare, problemele pentru vehiculele electrice Tesla rămân: cost și sortiment. Da, iar stațiile de încărcare nu sunt în fiecare colț, dacă ați uitat să conectați mașina pentru noapte sau ați fost opriți electricitatea sau alte probleme, atunci pur și simplu nu sunteți norocoși în această zi. Dacă aș fi testat mașina electrică a Tesla într-o țară slab dezvoltată sau sa dus la nord, și nu spre sud - aș fi blocat pe margine.

Problema taxării este în mare parte problema lipsei de infrastructură. Dar cea mai mare problemă rămâne
costul bateriei de vehicule electrice Tesla (Tesla). Cu o zi înainte de testul meu, am vizitat laboratorul Tesla. Directorul tehnologiei, mi-a arătat opțiunile primei mașini Rhodster. Mi sa arătat cât timp a avut loc compania. În Roadster, baterii voluminoase care ocupă întreaga spate (aproape o treime din mașină). La mașina electrică a modelului Tesla, au dispărut. Deși noua acumulare acumulează mult mai multă energie, a devenit mai compactă: seamănă cu o placă plată care se află imperceptibil între roți și servește ca parte a cadrului de vehicule electrice Tesla.

Vehicule electrice de siguranță Tesla

De asemenea, mi-a arătat o mare varietate de baterii litiu-ion, care acum compania testează activ.
Alegerea Tesla a acestor mici baterii litiu-ion este, probabil, una dintre cele mai importante direcții strategice. Dar, cu cât sunt mai mari compartimentele de admitere, subiectele conțin mai multă energie, deși încep să fie un pericol crescut. Conform acestui fapt, producătorii de automobile utilizează baterii mai mici, care sunt mai rezistente la aprindere. Încercarea de a compensa o densitate energetică mai mică, producătorii de automobile au ales compartimente plate, deoarece acestea costă mai strâns, iar acest lucru este mai scump în producție. După ce au terminat teste, au ajuns la concluzia că acumulatorul de vehicule electrice Tesla trebuie să fie amplasat cât mai mult posibil de la un impact posibil.

Puțin despre bateriile vehiculelor electrice Tesla (Tesla)

Pentru majoritatea estimărilor, bateria pentru modelul Tesla S trebuie să costă de la 42.500 la 55.250 dolari, iar aceasta este jumătate din costul vehiculului electric Tesla. Dar regizorul a spus că astăzi prețul este deja mult mai mic. "Apropo, mai puțin de jumătate, de fapt", spune el. "Mai puțin sferturi ale costului în majoritatea cazurilor. De asemenea, există multe idei, astfel încât să puteți reduce costul bateriilor. Lucrul îndeaproape cu furnizorii de materiale pentru a maximiza densitatea energiei, forma celulară se schimbă în ea astfel încât producția lor să fie cât mai simplă posibilă.

Alți producători de automobile mondiale iau notă de aceste inovații. GM a creat un grup țintă pentru a studia problema vehiculelor electrice.

Brett Smith, director de producție, inginerie și tehnologii din Ann-Arbor bazat pe un centru non-profit de cercetare auto, spune că Tesla "a părăsit micul bizar mic presa și a devenit ceva care afectează cu siguranță industria în ansamblu".

Tesla Model S este o mașină electrică revoluționară, concepută pentru a distruge complet motorul combustiei interne și pentru a insufla cu umanitatea, dorința de a se deplasa exclusiv pe transportul ecologic. Această mașină a fost prima care a demonstrat asta motor electric Are o superioritate uriașă asupra benzinei, care sa depășit deja și este timpul pentru muzeu. Astfel încât nu a fost doar cuvinte, să ne uităm la specificații Model de vehicule electrice Tesla s și ia în considerare toate caracteristicile sale.

• Masa: 2108 kg
• Lungime: 4976 mm
• Lățimea (luând în considerare oglinzile laterale): 1963 mm
• Înălțime: 1435 mm
• Baza de roți: 2959 mm
• Clearance-ul: 154,9 mm
• Volumul trunchiului: 900 litri

Baterie Tesla Model S.și caracteristicile sale

Această mașină electrică are o baterie modernă de litiu-ion având un container 85 kWh.sau 60 Kw⋅ch. (depinde de configurație) . Acest acumulator este suficient pentru a depăși distanța egală 426 km. și 335 km. respectiv!!! Un astfel de indicator concurează cu ușurință cu alte autoturisme de benzină S. Bateria este formată din 16 blocuri și este amplasată de-a lungul fundului mașinii, care crește, în plus, rigiditatea și blapultatea torsiunii. Astfel, această locație de acumulator vă permite să reduceți centrul de greutate al mașinii până la 45 cm.

• Tipul bateriei: litiu-ion
• Volumul bateriei: 85/60 kWh *
• Rezervă de stroking până la o taxă completă: 426/335 km *
• Resurse: 7 ani sau 160 de mii km
• Dimensiunile bateriei: lungime - 2,1 m, lățimea - 1,2 m, înălțime - 15 cm
• Greutatea bateriei: ~ 450 kg
• Timp de încărcare din curentul de acces al AC 110V: în 1 oră 8 km de cale
• Timp de încărcare din rețeaua de uz casnic de AC 220V: în 1 oră 50 km de cale
• Timp de încărcare completă la Supercharger Tesla: 30 de minute și gratuit

Baterie Tesla Model S

Este demn de remarcat faptul că bateria modelului TESLA are o densitate de încărcare extrem de mare (bateriile similare sunt utilizate în laptopuri). Durata de viață a bateriei este realizată în detrimentul sistemului modern de sistem de răcire lichidă, care, apropo, motorul însuși este răcit.

Motorul și transmisia Tesla Model S

Vehiculul electric este instalat un motor electric de curent alternativ asincron. Motorul este propria sa dezvoltare a motoarelor Tesla și nu are analogi. Motorul electric este instalat pe axul din spate al mașinii. Tesla Model s Puterea motorului configurare maximă - 416 de litri. p., cuplu maxim (permanent) - 600 nm. Motorul electric este răcit cu ajutorul unui sistem de răcire lichid.

Tesla Model S Motor

În plus, mașina electrică modernă are o transmisie fiabilă de la Mercedes-Benz, care conduce o mașină în mișcare folosind o cutie de viteze cu o singură treaptă (o viteză). Raportul de transmisie al cutiei de viteze 9.73.

• Viteza maximă: 209/201/193 km / h *
• Putere: 416/362/302 litri. din.
• Accelerația de la 0 la 100 km / h: 4.4 / 5.4 / 5.9 sec *

Suspendarea I. şasiu

Tesla Model S este doar mulțumit tehnologii moderne, nici o excepție și șasiu de mașini. Suspensie pneumatică Este capabil să schimbe clearance-ul mașinii, este suficient să setați clearance-ul dorit și mașina va crește sau va cădea la cererea proprietarului. În detrimentul centrului de greutate redus, mașina se simte cu încredere chiar și cu un clearance decent "Alya Tiguan".

Rushul de direcție și are un motor electric. Computer de bord Vă permite să setați rigiditatea volanului. Există mai multe nivele, variind de la sport greu și terminând cu un "Mercedes" confortabil, foarte convenabil, sunt de acord?

Suspensie

Sistemul de frânare al modelului Tesla demn de atenție separată. De bază sistem de franare constă din ventilate discuri de frână și sistem electronic Frână de parcare. Dar principalul "cip" al acestei mașini electrice - sistemul de frânare de recuperare. Cu ajutorul său, mașina este capabilă să legeze motorul și să transforme energia rezultată în energie electrică, încărcând astfel bateria mașinii. Aceasta este o caracteristică extrem de utilă și convenabilă. Pentru a activa sistemul de frânare recuperatoare, șoferul trebuie să elibereze cu ușurință pedala de gaz, iar electrocarul va începe să încetinească energia de frânare transformatoare în energie utilă.

Securitate Tesla Model S

"5 stele" - cel mai mare rating de securitate pe care modelul s! Cel mai bun indicator de securitate pentru 2013. Cel mai mare rating este realizat prin designul corpului părții mașinii electrice. Lipsa unităților motor și montate sub capotă și în partea din spate a mașinii permite corpului unei mașini să formeze o "capsulă" solidă, care este completată de calitățile de rezistență datorate bateriei situate de-a lungul fundului mașinii. DESPRE .

• Numărul de airbaguri: 8 bucăți
• Sistem suplimentar de frânare: ABS
• Alte sisteme de securitate: Imobilizator, sistem de defectare a bateriei, curele de siguranță etc.

Cost

Modelul Tesla poate fi cumpărat în America și Europa. Costul depinde de configurația selectată. Eticheta de preț începe cu 62.400 de dolari și se încheie 85.900 $ pentru hardware-ul de performanță.

* În funcție de configurație.

Puteți învăța o detaliată pentru a afla despre celălalt electrocar al motoarelor Tesla din secțiune.

În 1931, Nikola Tesla a demonstrat prototipul actor al unui vehicul electric, care se mișcă fără surse tradiționale de curent.

Cu sprijinul arrow-ului electric și Pierce, el a înlocuit motorul tradițional de combustie de la noua săgeată Pierce pentru motorul electric (80 CP, 1800 rpm). De la componentele radio achiziționate într-un magazin obișnuit, Tesla a adunat un dispozitiv cu o dimensiune de 60x30x15 cm, din care au rămas două tije. Prin conectarea firelor provenite de pe dispozitiv la contactele motorului electric, Nikola Tesla sa așezat în mașină și a condus.

Un dispozitiv care alimentează motorul mașinii nu poate reproduce chiar și în timpul nostru.

Istoric detaliat:

În 1931, Tesla a scos motorul pe benzină de la noua mașină "Pierce-Arrow" și la înlocuit cu un motor electric AC cu o capacitate de 80 CP. Fără o sursă de energie externă cunoscută în mod tradițional.

În magazinul local de radio, a cumpărat 12 lămpi electronice, unele fire, o mână de rezistențe diferite și a adunat toată această fermă într-o cutie de 60 cm lungime, 30 cm lățime și 15 cm înălțime cu o pereche de tije lungi de 7,5 cm. Puternic afară. Strângeți cutia din spatele scaunului șoferului, el a pus-o pe tije și a anunțat "acum avem energie". După aceea, a călătorit cu mașina săptămânăconducând-o viteze până la 150 km / h.

Deoarece motorul AC stătea pe mașină și nu existaau baterii, apare în mod corect întrebarea în care energia a fost luată în ea?

Comentariile populare au fost atrase de acuzațiile "în magia neagră" (după caz, o astfel de explicație a plasat imediat toate punctele asupra "I"). Geniul sensibil nu și-a plăcut comentariile sceptice ale presei. El a scos de pe caseta misterioasă din mașină și sa întors la laboratorul său din New York, iar misterul sursei sale de energie a murit cu el.

Citate din articolul original, pe care dl. Verde folosit atunci când scrieți nota de mai jos:

Vehicule electrice de artă uitate

Arthur Abrom.

Deși mașina electrică a fost una dintre cele mai vechi invenții, moda pentru ei a fost repede. Dezvoltarea energiei electrice ca sursă de energie pentru omenire a trecut cu contradicții mari.

Thomas A. Edison a fost primul care a început vânzarea sistemului electric (adică generatoarele electrice) având un fel de valoare comercială. Cercetarea și talentul insular au permis să dezvolte sistemul curent continuu. Aceste sisteme echipate vasele, municipalitățile au început să lumineze străzile. În acel moment, Edisson a fost singura sursă de energie electrică!

În timp ce comercializarea energiei electrice a câștigat revoluții, Edsson a angajat un bărbat care a fost talent științific fără precedent și a dezvoltat noi abordări la electricitate. Acest om era un străin Nikola Tesla. Dezvoltările sale au fost ejectate chiar Edisson! În timp ce Edisson a fost un mare experimental, Tesla era un mare teoretician. Experimentele permanente ale lui Edisson l-au fost oarecum supărate.

Tesla a preferat să calculeze matematic posibilitatea unui anumit tip de proces decât luarea imediat a fierului de lipit și a experimentului constant. Deci, într-o zi, după o altă dispută fierbinte, a părăsit laboratorul lui Edisson în Orange Orange, New Jersey.

Lucrul în mod independent, te-a gândit la Tesla și a creat primul generator de curent permar. El, și numai el, este responsabil pentru toate avantajele pe care le bucurăm astăzi datorită energiei electrice a curentului alternativ.

Educat de Edisson La începutul anilor 1900, Tesla și-a vândut noile brevete lui George News pentru 15 milioane de dolari. Tesla a devenit complet independentă, după care a continuat să studieze în laboratorul său pe a 5-a Avenue din New York.

George Westingos a început să tranzacționeze acest lucru sistem nou Generatoarele electrice creând concurența Edison. Westingos a câștigat, din cauza avantajului evident al noilor generatori comparativ cu generalii mai puțin eficienți ai lui Edsson. Astăzi, curentul alternativ este singura sursă de energie electrică a consumului mondial și, vă rugăm să vă amintiți, Nikola Tesla - un om care a făcut accesibil pentru oameni.

Acum, cu privire la formarea timpurie a vehiculelor electrice. Mașina electrică are mai multe avantaje care sunt mașini zgomotoase, caprice, fumoase, cu motoare cu combustie internă nu pot fi oferite.

În primul rând - tăcere absolută care însoțește VAZ atunci când călătorește într-o mașină electrică. Există chiar un indiciu de zgomot. Numai rotația cheii și apăsarea pedalei - ca un vehicul începe să se miște imediat. Nu se zgâlțâie la început, nici un comutator de viteză, fără pompe de combustibil și probleme cu ele, fără nivele de ulei etc. Doar rotiți comutatorul și mergeți!

Al doilea este sentimentul de putere și umilință a motorului. Dacă doriți să măriți viteza - apăsați doar pedala și nu există nici un ticălos în același timp. Să eliberăm pedala și vehiculul încetinește imediat. Întotdeauna controlați pe deplin controlul. Nu este greu de înțeles de ce aceste vehicule erau atât de populare la începutul secolelor și aproape până în 1912.

Inconvenientele mai mari ale acestor mașini a fost gama lor și trebuie să se reîncarce în fiecare noapte. Toate aceste vehicule electrice au folosit un număr de baterii și motoare DC. Bateriile au cerut o reîncărcare în fiecare noapte, iar gama de mișcare a fost limitată la aproximativ 100 de mile. Această limitare nu a fost gravă la începutul acestui secol. Medicii au început să plece pentru o provocare pe mașinile electrice, deoarece nu mai aveau nevoie de cai tocmai au hrănit mașina într-o soclu electrică pe timp de noapte! Nu mișcări nu se deranjează să primească profituri pure.

Multe dintre magazinele mari din zonele metropolitane au început să utilizeze vehicule electrice pentru livrarea de bunuri. Au fost liniștiți și nu au golit niciun poluanți. Întreținerea vehiculelor electrice a fost minimă. Viața urbană a promis o mare mașină electrică viitoare. Cu toate acestea, acordați atenție, toate electromotoarele au lucrat la un curent constant.

Au existat două lucruri care au pus capăt popularității vehiculului electric. Toată lumea a dorit subconștient pentru viteza care a capturat toate autocenoziatele acelei ere. Fiecare producător a căutat să arate cât de departe poate merge mașina și care este cea mai mare viteză.

Prima orbită circulară de curse solide cu secțiuni rectiliniene în Long Island a devenit o întruchipare a pasiunii "vieții frumoase" de colonelul Vanderbilt. Ziarele imprimă în mod constant rapoarte despre noile înregistrări în viteze. Și, bineînțeles, producătorii de mașini au fost pe braț pentru a-și extrage beneficiile din efectul publicitar al acestor vârfuri de viteză noi. Toate acestea au creat imaginea vehiculelor electrice ca vehicule pentru doamne vechi sau dansuri pensionate.

Vehiculele electrice nu au putut ajunge la viteze 45 sau 50 m.p.h. Acest lucru nu ar fi trecut bateriile. Vitezele maxime de la 25 la 35 m.p.h. Ar putea fi acceptate pentru un moment sau cam asa ceva. De obicei, viteza de croazieră - în funcție de condițiile de mișcare, a fost de la 15 la 20 m.p.h. Pentru standardele de ani de la 1900 până în 1910, a fost o viteză acceptabilă pentru a primi satisfacție din partea electrică vehicul.

Vă rugăm să rețineți că niciunul dintre producătorii de mașini electrice nu a folosit niciodată generatorul DC. Acest lucru ar permite o mică încărcătură a bateriei, în timp ce conduceți și astfel crește intervalul de funcționare. A fost considerat un fel de motor etern și, bineînțeles, a fost considerat absolut nici un posibil! De fapt, generatoarele curente directe ar putea lucra cu succes și pot ajuta la supraviețuirea vehiculelor electrice.

Așa cum am menționat mai devreme, echipamentul electric al dirijorului AC al tuturor, a fost vândut în țară. Sistemele DC anterioare au fost îndepărtate și ignorate. (Ca o notă curioasă: compania lui Edisson din New York încă folosește unul dintre generatoarele Edisson DC instalate pe cea de-a 14-a centrală electrică și funcționează încă!) La aproximativ ora specificată, o altă corporație gigantică a fost formată și a intrat în echipamentul de producție AC - General Electric. A pus capăt absolut pentru sistemele de alimentare cu energie electronică ca producție comercială și distribuție a energiei electrice.

Autovehiculele electrice nu au fost adaptate la plasarea motoarelor multifazice (AC), deoarece au folosit bateriile ca sursă de energie, dispariția lor a fost predeterminată. Nici o baterie nu poate produce curent alternativ. Desigur, un convertor ar putea fi utilizat pentru a converti curentul la variabil, dar dimensiunea echipamentului adecvat în acel moment a fost prea mare pentru ao plasa pe mașini.

Deci, Okle 1915, mașina electrică a intrat în zbor. Adevărat, Serviciul United Parcel încă utilizează mai multe camioane electrice în New York astăzi, dar majoritatea Vehiculele lor utilizează benzină sau combustibil diesel. Astăzi, cizmele electrice sunt morți - sunt considerate ca dinozaurii din trecut.

Dar să rămânem pentru o secundă pentru a lua în considerare beneficiile utilizării energiei electrice ca transport de vehicule. Întreținerea lor este absolut minimă. Uleiul nu este aproape necesar pentru motor. Nu există nici un ulei care să nu înlocuiască, nici un radiator să curețe și să completeze, fără unelte de poluat, fără pompe de combustibil, fără pompe de apă, fără probleme cu un corbiuretor, nici un mecanisme de manevră pentru a putrezi sau înlocui contaminanții emise în atmosferă. Nu este răspunsul pe care totul pare să îl caute!

Prin urmare, aceste două probleme legate de noi, viteza redusă, cu o mică distanță de mișcare și înlocuirea curentului constant alternativ astăzi pot fi deja rezolvate. În tehnologiile de astăzi, nu pare insurmontabil. De fapt, această problemă a fost deja rezolvată în trecut. Trecutul îndepărtat. Și nu foarte îndepărtat. Stop! Gândiți-vă la ceea ce sa spus pentru câteva momente înainte de a continua!

Oarecum mai devreme în acest articol, am menționat un bărbat, Nikola Tesla și am declarat că el a fost cel mai mare geniu care a trăit vreodată. Biroul de Brevete American are 1.200 de brevete înregistrate în numele lui Nikola Tesla și, estimat, el ar putea breveta încă 1.000 sau despre asta din memorie!

Dar înapoi la vehiculele electrice - în 1931, când finanțează Pierce-Arrow și George Wetinghouse. În 1931, Pierce-săgeată a fost selectată pentru a fi testată în teritoriile din fabrică în Buffalo, N.Y. Motorul standard de combustie internă a fost îndepărtat și 80 CP. Motorul electric de 1800 RPM, a fost instalat pe o cuplare pentru transmisie. Motorul AC a avut o lungime de 100 cm. Și 75 cm. În diametru. Energia care se hrănește a fost "în aer" și nu mai sunt surse de alimentare.

La timpul stabilit, Nikola Tesla a sosit din New York și a examinat mașina Pierce-Arrow. Apoi sa dus la magazinul local de radio și a cumpărat 12 radiolmpuri, fire și rezistoare diferite. Cutia, a existat o dimensiune de 60 cm lungime, 30 cm lățime și 15 cm înălțime. Protegând cutia din spate în spatele scaunului șoferului, a atașat firele la motorul fără perii răcire de aer. Două tije cu un diametru de 0,625 mm. Și aproximativ 7,5 cm. Stick lungi din cutie.

Tesla a luat un scaun de șofer, a legat aceste două tije și a declarat: "Acum avem energie". A apăsat pedala și a condus mașina! Acest vehicul condus de motorul AC dezvoltat până la 150 km / h și are cele mai bune caracteristici decât orice mașină cu un motor de combustie internă la momentul resustrului! O săptămână a fost cheltuită pe testarea facilității de transport. Mai multe ziare din Buffalo au raportat acest test. Când au întrebat: "De unde vine energia?", Tesla a răspuns: "Din aerul din jurul nostru". Oamenii au spus că Tesla era supărată și oricum în Uniune cu forțele sinistrene ale universului. Tesla era supărată, a scos caseta misterioasă din vehicul și a revenit la laboratorul său din New York. Secretul lui a mers cu el!

Aici aș dori să observ că acuzațiile de magie însoțesc constant activitățile Tesla. Prelegerile sale din New York au fost foarte populare, iar oamenii au venit departe de fizică. Și nu numai pentru că Tesla a avut capacitatea de a explica legile fizice printr-o simplă analogie de limbi umane, ci mai degrabă pentru că în timpul prelegerilor a demonstrat experimente care chiar și astăzi ar putea provoca surpriză între facultățile de electronice facultate, nu factorii.

De exemplu, Tesla a luat un mic transformator Tesla din portofoliul său, care funcționează cu tensiune de înaltă tensiune și curentul alternativ de frecvență ridicată la o rezistență curentă extrem de scăzută. Când l-au inclus în jurul lui, au început să-l ghemuiesc pe fermoar, în timp ce le-a prins calm cu mâinile, în timp ce oamenii de la primul loc din hol se mișcă în grabă înapoi. Acest accent este mult mai distractiv decât tăierea umană.

De asemenea, un spectacol bun a fost un experiment cu becuri electrice. Tesla a inclus transformatorul său, iar becul obișnuit a început să strălucească în mâini. A cauzat deja uimire. Când a tras un bec de lumină din portofoliu, era doar un balon gol, și încă mai strălucea - surpriza ascultătorilor nu a fost limita și altfel ei nu au putut explica ca o hipnoză de masă sau magie.

"Trucuri" cu becuri de lumină sunt explicate pur și simplu dacă știți câteva legi. După cum a scris Tesla, la o anumită frecvență, fluctuațiile aerului evacuat conduc și curentul sau chiar mai bine decât firul de cupru. Desigur, ar fi imposibil dacă ar exista lipsă de un singur mediu de undă ("eter"). În absența aerului, eterul devine un conductor curat, în timp ce aerul interferează doar, deoarece este un izolator.

Unii cercetători sunt atrași de explicația lucrării mașinii electrice Teskovsky Câmpul magnetic al Pământului, pe care Tesla le-ar putea folosi în generatorul său. Este posibil ca utilizarea unei scheme de AC alternante de înaltă frecvență a Tesla să o stabilească într-o rezonanță cu oscilațiile Pământului (aproximativ 7,5 Hertz). În același timp, a fost evident că frecvența oscilațiilor în schema sa ar fi trebuit să fie cât mai mult posibil, rămânând în același timp mai multor 7,5 Hertz (mai precis - între 7,5 și 7,8 Hertz).