Compresia este cel mai important indicator al stării motorului. Interesat de cumpărarea unei mașini "ca o ușă", înțelegem acest parametru particular. De la magnitudinea sa va depinde de astfel de indicatori ca dinamica accelerației, consumului de combustibil și a uleiului. Ce este compresia în rata cilindrilor motorului pentru motoare și motivele pentru scăderea acestuia despre tot în acest articol.

Ce este compresia

Compresia este că presiunea creată în cilindru atunci când pistonul din tact de compresie ajunge la NMT (punctul superior mort). Unitatea de compresie - kg / cm2 (kilogram împărțit la centimetru în pătrat) sau atmosferă. În epoca anterioară, comprimarea motorului a fost cantitatea de separare a acestora în infamați (6-7 kg / cm2), mediu afilată (7-9 kg / cm2) și motoarele forțate (de peste 9 kg / cm2 ).

Cu cât această valoare este mai mare, motorul mai economic și mai puternic.

Compresie și compresie, care este diferența

În viața de zi cu zi, vorbind și spunând comprimarea, înțelegem compresia, în realitate nu este același lucru. Deci, gradul de comprimare și compresie în ceea ce diferența.

Cea mai vizuală dovedește că este un calcul matematic. Uită-te la desenul de mai jos, deoarece se poate observa că gradul de comprimare în cea mai simplă interpretare a formulei este raportul dintre volumul de lucru la volumul camerei de combustie.

În realitate, pentru măsurători mai precise ale formulei, acesta are acest fel:

ε \u003d v1 + v2 + v3 / v1 + v3,

unde v3 este volumul compressometrului. Pentru calcul, se utilizează un coeficient de 1,2 - 1.3 (determinat de ecuația Poisson) și formula are forma p \u003d ε * 1.2. De aici avem acest lucru cu un raport de compresie de compresie de 10 kg / cm2, trebuie să fie în limitele 12-13 kg / cm2. În mod ideal, valorile obținute de compressometru ar trebui să coincidă cu cea calculată.

Normă pentru diferite motoare

Presiunea din cilindrii motorului depinde de tipul său. Compresia în motorul diesel nu trebuie să fie mai mică de 28 kg / cm2, deși presiunea de 20 kg / cm2 a fost considerată normală în modelele normale 2. În același timp, ar trebui să fie variația valorilor între cilindri Nu mai mult de 2-3 kg / cm2.

Pe majoritatea benzinei mașini importate Și compresia normală a motorului normal ar trebui să fie în termen de 10-13 atmosfere, inclusiv pe VAZ 2107, iar pe modelele VAZ-OX ale familiei "a zecea", este puțin mai mare, de la 11 atmosfere. Diferența de compresie din cilindri nu trebuie să fie mai mare de 0,5-1 kg / cm2.

Semne de compresie proastă

Fricțiunea dintre piston cu inele și cilindrul duce la o creștere a spațiului și, ca rezultat, va fi:

• creșterea consumului de petrol, deoarece va fi ușor de adunat inele de zidărie și arde în camera de combustie;
• o cantitate crescută de fum, datorită uleiului combustibil, care urmează de la 1 punct (în unele cazuri poate fi asociat cu capace defecte provocate de ulei);
• ca rezultat, puterea este redusă. Această cădere va fi deosebit de vizibilă pe motoarele cu așternuturi mici;
• o cantitate crescută de fum din Sapuna. Sapuna este atât pe modele de carburator, cât și pe modele de injecție.

Cauze de compresie redusă

După cum sa menționat mai sus, scăderea compresiei are loc din mai multe motive, este:

1. viața motorului;
2. Încălcare întreținere (Înlocuirea nerezonabilă ulei);
3. utilizarea uleiului de calitate scăzută;
4. supraîncălzirea motorului;
5. călătoresc pe un motor rece (defecțiune termostatului).

Există și motive pentru care aditivii nu vor ajuta și vor avea nevoie de reparații, este:

• exercițiul de piston;
• exercițiul de supapă;
• rupe garniturile între cilindri;
• inelele stau (uneori "tratate").

Piston furios

Astfel de defecțiuni sunt practic vizibile imediat, dar unele pot fi determinate numai după diagnosticare.

Diagnosticarea motorului

Cu pistonul de rapel, etanșeitatea în cilindru este spartă, motorul este slab început și funcționează inegal "Troit" ca și în timpul supapei arse. Este rău să începeți (sau să nu începeți nici măcar) motorul atunci când inelele "se așează".

Inele aliniate

Verificați fără dispozitiv

Puteți verifica compresia fără compressometru. Dacă este necesar să se dezvăluie ce fel de cilindru este defect, este suficient să deșurubați bujii și să parcurgeți motorul de pornire și să închideți gaura cu degetul pentru a monitoriza aspirația și eliberarea aerului. Cu o defecțiune mare (piston sau supapă speriată), veți defini acest cilindru imediat, deoarece va fi mai slab să suge și să împingeți aerul.

În alte cazuri, pentru diagnosticarea corectă a compresiei, este mai bine să utilizați un compressometru.

Verificați compressometrul

Pentru a verifica compresia în cilindrii cu propriile mâini, trebuie să aveți un compressometru. Acesta este presiunea de măsurare a dispozitivului (de la manós grecești, poate avea duze diferite pentru diferite găuri.

Verificarea compresiei în cilindrii motorului este efectuată împreună. Astfel încât citirile sunt corecte înainte de a începe verificarea motorului, valorile reci vor fi mai mici. Mai departe:

• scoateți bujii și introduceți alternativ compressometrul în găuri;
• amortizorul de aer trebuie să fie deschis (pedala de gaz stors);
• Țineți dispozitivul în gaură până când mărturia se oprește.

Nu "Chase" un starter pentru o lungă perioadă de timp, altfel poate arde. Pentru majoritatea mașinilor, este luată în considerare un raport normal de compresie în cilindri de la 10 la 12 kg / cm2.

Verificați petrolul

Dacă verificarea a arătat valori scăzute, atunci este necesar să se determine ceea ce este vinovat în modul următor. La fiecare cilindru se toarnă 25-35 ml ulei curat Și verificați din nou. În același timp, dacă:

1. valorile au crescut aproape la normal, apoi pe fața uzurii grupului de cilindru-piston sau după supraîncălzire "inele"
2. nu există compresie în 1 cilindru sau două, poate vorbi despre rădăcina pistonului, supapa, distrugerea inelelor.

Metode de recuperare

Ridicați compresia în motor, dacă sunteți încrezători sau suspectați că inelele stau, este posibilă în fiecare 100 de grame de ulei curat și dați-le timp pentru a "plia". Uneori transformând arborele cotit în ambele direcții pentru mai multe grade. Procedura poate fi repetată.

Al doilea este un mod mai eficient, trebuie să luați: 1 parte a lui Pure ulei de motor, 1 parte din acetonă și 1 parte a kerosenului. Se amestecă și se toarnă în fiecare cilindru 50 ml, strângeți lumânările și lăsați ceasul la 10. Scoateți lumanările și parcurgeți pornirea motorului timp de câteva secunde. Am pus lumânările, aducem și încălzim-o până la 40 de grade. Elimină uleiul, clătiți sistemul, schimbați filtrul și vărsăm ulei nou.

Sunt I. mijloace speciale Ele sunt, de asemenea, utilizate atunci când se ocupă de compresie ridicată care apare cu Nagar mai mare pe piston și în camera de combustie.

A doua metodă este reducerea presiunii cu aditivi adăugați la ulei. Au apărut foarte mult cu o eficiență diferită pe piață. Am scris despre utilizarea aditivului, efectul aplicației este pozitiv.

Ce se face în primul rând când puterea motorului scade, crește consumul de combustibil, uleiul este consumat deasupra normei și rachetă Motorul vibrează puternic? În astfel de cazuri, puteți defini o defecțiune prin măsurarea compresiei agregatului. Specialiștii de diagnosticare știu ce fel de compresie în motor ar trebui să fie, iar diagnosticul corect este realizat de mărturie. Despre compresia am auzit ceva, probabil fiecare entuziast al mașinii. Să ne ocupăm de ceea ce comprimarea afectează cum să o măsoare și cum să mărească.

Ce este compresia în cilindrii motorului

Într-un sens larg, aceasta este forța care apare în camera de combustie când se termină tact de compresie. Aceasta este presiunea generată în camera de combustie atunci când contactul este oprit (sau când nu există alimentarea cu combustibil - în cazul unui motor diesel). În acest caz, pistonul este în poziția superioară.

Care ar trebui să fie compresia motorului pe benzină?

Luați în considerare citiți mai multe indicatori de compresie a motorului pentru unele modele de mașini. Formula standard pentru determinarea compresiei arată astfel: Compresie \u003d Raportul de compresie x Coeficient X Raportul de compresie este indicat în documente tehnice DVS, în timp ce fiecare model are propriul său grad de compresie. Coeficientul X este, de asemenea, definit separat pentru fiecare grup de motoare, de exemplu, motoarele cu benzină pe 4 timpi cu aprindere din scântei au un coeficient de 1,2-1,3. Pentru claritate, oferim un exemplu, modul în care este calculată compresia în motorul VAZ referitor la motoarele cu 4 timpi utilizând această formulă. Gradul de comprimare a autovehiculului VAZ 2112, indicat în documente - 10.5. Substrucționarea valorilor dorite în formula, obținem următoarele: comprimarea în VAZ 2112 \u003d 10,5 x 1.2 \u003d 12,6, indicatori de compresie în alte modele VAZ, sub rezerva sănătății tuturor sistemelor și agregatelor: compresie auto, kg / cm2 VAZ 2106 07 11 VAZ 2109 11 VAZ 2110 13

Compresia în motoarele pe benzină ale altor modele de autoturisme ale diferiților producători este listată în tabelul de mai jos:

Care este diferența dintre compresia de compresie

Este posibil ca o lungă perioadă de timp să se teoreze, explicând diferența dintre compresie și gradul de comprimare, pentru a aduce formule, calcule științifice, care este bun de la toate acestea, nu va mai fi nimic. Pentru obișnuit, să spunem, utilizatorul de rang motoare auto Gradul de compresie nu este atât de important. Acest parametru se luptă, este așezat în timpul creării motorului și este neschimbat în timp ce acestea sau alte modificări vor fi făcute acestui motor. Acest lucru este, de exemplu, forțarea motorului, revizia, etc. Dar toate acestea, de regulă, fac maeștri experimentați și, prin urmare, luând în considerare gradul de compresie, acestea sunt durerea de cap. Să spunem doar că gradul de compresie este raportul dintre volumul camerei de combustie la volumul total al cilindrului. De fapt, acest lucru sau că importanța compresiei ne spune de câte ori amestecul de aer-combustibil va fi comprimat în acest model special al motorului.

În ceea ce privește compresia, acest indicator se poate schimba semnificativ în timpul funcționării. Afișează presiunea reală de lucru din cilindru și, ca urmare a uzurii grupului de pistoane, încălcările în supape, probleme cu etanșeitatea garniturii capului motorului și a altor părți, se pot schimba semnificativ. De aici și o importanță mult mai mare a compresiei pentru proprietarul unei mașini sau a unui specialist care efectuează reparația acestei mașini.

Simptome reduse de comprimare a motorului

De fapt, despre semne de scădere a compresiei în motoare auto, am spus deja. Un alt lucru este că mașina poate și a scutura mașina din alte motive, cu comprimarea motorului, în nici un caz conectată. Cu toate acestea, dacă motorul a început să utilizeze ulei dacă lucrarea a devenit instabilă și chiar fără motive vizibile, trebuie măsurată compresia în cilindrii mașinii dvs. De asemenea, o scădere a comprimării poate provoca o scădere a forței de muncă, creșterea consumului de combustibil și creșterea timpului de accelerare a mașinii. În ceea ce privește diferența de compresie în diferite cilindri ai unui motor, în timp ce această valoare nu depășește o atmosferă, nu există probleme. Dacă diferența este mai mare, motorul trebuie reparat.

Cât de des verificați presiunea?

În scopuri profilactice, diagnosticarea trebuie diagnosticată cu înlocuirea bujiilor motorul de benzină. În funcție de marca auto, starea tehnică și calitatea produselor, această operațiune se desfășoară cu un interval de 25-50 mii km.

Motivul verificărilor extraordinare de compresie sunt simptome:

• unitatea de putere a început să "mănânce" ulei într-o cantitate de 150 ml pe 1 mii km și mai mult;
• Înștiințare sizy fum de la calea de evacuare;
• mașina a devenit rău să înceapă "pe frig";
• pe rachetă Tarabe de motor și shake-uri.

Ultima caracteristică poate indica o funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere sau a eșecului de 1-2 lumânări. Înainte de a măsura presiunea, astfel de probleme sunt de dorit pentru a elimina. Pe motoarele diesel, uzura grupului de pistoane și supapele se manifestă prin simptome similare, în special dificile lansarea la rece - Cu lipsa de presiune, combustibilul diesel pur și simplu nu flacără.

Procedura de efectuare a măsurătorilor

Înainte de a verifica comprimarea motorului, este necesar să se furnizeze o încărcătură completă a bateriei și funcționarea startului. În caz contrar, veți obține indicatori redusi și veți repara reparații agregatul de putere În loc să continue diagnosticul și să caute alte motive.

Există mai multe modalități de a măsura presiunea - "pe frig", "pe fierbinte", cu un șoc închis și complet deschis. Practica arată că rezultatele cele mai exacte dau un test pe un motor încălzit, efectuat conform instrucțiunilor:

1. Rulați motorul și aduceți temperatura lichidului de răcire la 70 ° C.
2. Elimina fire de înaltă tensiune Și îndepărtați toate lumanarile, pe dieselul - duzele.
3. Deconectați duzele de la controler prin deconectarea conectorului corespunzător. O altă opțiune este de a dezactiva stația de benzină, trăgând siguranța dorită.
4. Înșurubați duza compresometrului în orificiul cilindrului 1, deschideți accelerația, apăsând pedala de gaz și rotiți pornitorul arborelui cotit de 5-10 ori.
5. Scoateți citirile și repetați funcționarea pe cilindrii rămași.

Dacă nu doriți să atingeți electronica, nu puteți dezactiva injectoarele motorului pe benzină, nu va afecta acuratețea, ci la diagnosticarea în ulei carter. Va cădea o cantitate mică de combustibil. Filmul alimentar pe un motor diesel cu o pompă mecanică este oprit folosind o pârghie de tăiere.

Conform rezultatelor măsurătorilor, se fac următoarele concluzii:

1. Dacă indicatorii de măsurare diferă nu mai mult de 1 bara și aproape de grupul optim, cu pistoanele și supapele sunt bune.
2. Aceeași situație, dar indicatorii sunt aproape de pragul minim. Resursa unității de putere este aproape epuizată, puteți merge mai departe și adăugați ulei, dar pregătiți-vă pentru reparații.
3. Când presiunea într-una din cilindri cu 2-3 bari sub nivelul restului, verificați, locați în gaura lumânărilor 5 ml lubrifiantul motorului. Compresia a crescut - înseamnă că grupul de pistoane este defect, deoarece uleiul etanșați inelele adiacente. Mărturia a rămas aceeași - supapa arsă este de vină.

Dacă presiunea din toate cilindrii este sub normă, va trebui să faceți o revizuire majoră. Testul cu adăugarea de ulei pentru a efectua inutil - motorul trebuie încă dezasamblat.

Creșteți puterea motorului cu compresor

Compresorul este un dispozitiv, comprimat și servind masele de aer sub presiune consumatorului. Cea mai mare popularitate a compresoarelor achiziționate de la curse și aderenți moduri de mare viteză conducere.

Pentru o creștere semnificativă a puterii motorului, în loc să-și mărească volumul, puteți forța mai mult aer în camera de combustie. Acest lucru va implica o cantitate mai mare de combustibil, care va crea o presiune crescută și va spori împingerea gazului învechit. În aceste scopuri, se utilizează un suflantă de aer - compresor.

Compresorul auto permite motorului să adauge mai mult de 45% din putere, să crească cuplul cu 31%.

În funcție de metoda de alimentare cu aer, supraalimentatorii sunt împărțiți în trei tipuri:

1. Compresor centrifugal.
2. Două șuruburi.
3. Rotor.

Mulțumiri caracteristici constructive Un compresor centrifugal care face o creștere forțată a puterii, este utilizată mai des decât alte tipuri de supracharters.

Compresorul a început să utilizeze o rotire arbore cotit Motor, care creează o sarcină suplimentară pe unitatea de alimentare. Când creați motoare care lucrează într-o pereche cu un supercharger, îmbunătățiți în plus nodurile care primesc o sarcină suplimentară în timpul exploziilor din camera de combustie. Îmbunătățirea elementelor unității de putere crește semnificativ costul motorului și mașinii în ansamblu.

Pentru a determina starea centralei electrice, automasterul este măsurat prin comprimare în cilindrii motor. În timpul verificării acestui parametru, este posibil să se obțină numai numere, dar această operație vă permite să estimați starea grupului CylinDroport fără o dezasamblare puternică a motorului. Compresia memorială este o operație efectuată în câteva minute, iar această procedură oferă o mulțime de informații. Dar nu toată lumea știe ce compresie este și cum este estimată de gradul de uzură și de starea unității de putere a mașinii.

Rata de compresie și compresie

Compresia este un parametru care arată presiunea din interiorul camerei de combustie atunci când pistonul NWT este atins pe tact de compresie. Acesta arată modul în care se micșorează amestecul de aer cu combustibil, încărcat în cilindru atunci când tact de admisie.

Presiunea este unul dintre factorii implicați în procesul de combustie. Dacă luați un motor diesel, atunci în aprindere IT amestecurile de combustibil Apare datorită compresiei puternice, motiv pentru care amestecul este încălzit atât de mult încât are loc auto-aprinderea. Presiunea afectează în mod direct arderea.

În motoarele de benzină, iluminarea amestecului provine din scânteia bujiei. Dar în astfel de motoare este necesar ca amestecul de aer cu combustibil să fie comprimat. În acest proces, combustibilul se evaporă și este mai bine amestecat cu aer, ceea ce asigură ușurința aprinderii, arderea deplină a amestecului cu o returnare mai bună a energiei. Prin urmare, este luată în considerare compresia un parametru important Motor.

Producători de automobile B. documentatie tehnica Indicați gradul de comprimare. Entuziaștii auto percep acest indicator ca compresie. De fapt, aceștia sunt doi parametri diferiți.

Gradul de comprimare caracterizează raportul dintre volumul cilindrului atunci când pistonul se găsește în NMT și VMT. Acesta este un parametru geometric care indică modul în care amestecul de combustibil este puternic comprimat. Nu are unități. Documentația mașinii indică faptul că raportul de compresie este de 10: 1. De aici înțelegem că există o reducere de 10 ori a cilindrului cu un tact de compresie în cilindru.

Dar gradul de compresie nu este un indicator de presiune. Și vina proceselor fizice care apar în cilindru. În comprimare, amestecul de combustibil este încălzit, ceea ce se află într-o stare gazoasă. Și gazul cu creșterea temperaturii se extinde, mărește volumul său. Acesta este motivul pentru care valoarea de compresie este mai mare decât raportul de compresie, cu 20%. Ca rezultat, cu un raport de compresie de 10: 1, obținem presiune în cameră la capătul tact de compresie la nivelul de 12 kgf / cm. sq. Dar această valoare nu este exactă, deoarece compresia se schimbă datorită acelorași procese fizice. Pe motorul rece, indicatorul este mai mic datorită expansiunii reduse a gazelor.

Compresia în cilindri depinde direct de gradul de comprimare, dar nici o dependență în direcția opusă. Presiunea din cilindrii indicatorului geometric nu poate afecta.

Video: compresie înșelătoare. Diagnosticarea motorului fără mașină

Ce compresie este considerată normală?

Presiunea excesivă în cilindri, precum și suficientă, afectează negativ procesele din camerele de combustie. Cu prea multă compresie, apare natura explozivă a combustibilului combustibil, detonarea motorului, însoțită de creație începe temperaturi mari și sarcini de șocuri pe CPG și un mecanism de legătură cu manivela.

Prin urmare, compresia în motoare se află într-o anumită interval. Pe motoarele pe benzină, presiunea generată în cilindru variază în intervalul de 11-13 kgf / cm. sq. Dar există excepții, centralele electrice ale unor mașini au o comprimare de 14-16 kgf / cm. cm.

Sa observat mai presus de că aprinderea amestecului în motoarele diesel este derivată din presiune și considerabilă. Prin urmare, în astfel de motoare, indicatorul de compresie este mai mare decât cel al benzinei. Lucrătorii sunt considerați a avea o presiune de presiune de 22 kgf la nivelul de 22 kgf / cm. sq.

Ce afectează presiunea în cilindri?

Strângeți combustibilul în camera de combustie este posibil numai dacă asigură etanșeitate în cilindru. Pistoanele în timpul funcționării motorului se mișcă constant în cilindri și unde există o conexiune în mișcare, vor exista lacune acolo. Și cel puțin, sigiliile sunt aplicate pentru a elimina aceste lacune - inele de piston, dar există pierderi la punctul de contact al pistoanelor cu cilindri, din moment ce o parte a gazelor se rupe în spațiul de salvare.

Interacțiunea elementelor CPG între ele conduce la uzura suprafețelor de contact, motiv pentru care golurile cresc treptat, ceea ce asigură trecerea unei cantități mai mari de gaze. Și cu cât vin mai multe, cu atât va fi mai puțină compresie.

Alte elemente situate în camera de combustie pot afecta compresia. Injectarea componentelor amestecului de combustibil în cilindru și îndepărtarea produselor de combustie de la acesta se efectuează prin supapele mecanismului de distribuție a gazelor. În starea normală a acestor elemente, plăcile lor datorate izvoarelor sunt strâns adiacente șaibelor. Dar unele procese negative care trec în cilindri devin cauza arderii șei și a marginilor plăcilor de supape, formarea unui strat Nagar asupra lor. Ca rezultat, avem un alt loc pentru scurgerea gazelor în timpul comprimării.

Garnitura este plasată între cap și blocul cilindrului, în care există fisuri pentru supraîncălzirea, afectând etanșeitatea camerei de combustie.

Acest lucru reduce compresia în cilindri. Și nici o presiune nu este respectată de condițiile pentru combustia normală a amestecului de combustibil.

Semnează compresia redusă

Reducerea compresiei duce la modificări ale funcționării centralei electrice. Combustibilul este mai rău cu aerul, astfel încât procesul de combustie nu este după cum este necesar. Rezultatul acestui lucru devine:

• picătură de putere;
• lansarea dificilă a unui motor "rece";
• întreruperi în muncă;
• motorul "Troit".

Cu o reducere critică a compresiei în cilindri, lansarea motorului diesel este imposibilă, benzina poate continua să înceapă, dar cu dificultate. Limita este considerată a cade o presiune de 10% din indicatorul nominal. De exemplu, compresia motorului este compilată de 11 kgf / cm. sq. Dacă această valoare scade la 9,9 kgf / cm. Pătrat, instalarea nu va mai începe.

Video: Compresia motorului

În plus față de uzura naturală, există și alți factori care afectează compresia. Utilizarea combustibilului de calitate scăzută și lubrifiant Ea devine cauza lui Nagar în interiorul cilindrului și pe piston. Cocking elementele CPG, datorită căreia sună piston "minciună" sunt blocate într-o poziție comprimată. Același Nagar se stabilește pe supape, le împiedică să fie strâns pe plăci. Acești factori negativi afectează comprimarea tuturor cilindrilor.

Măsurați compresia

Măsurarea de compresie este efectuată de un instrument special - compressometru. Acesta este un manometru cu un adaptor pentru instalarea pe motor.

Tehnologia de măsurare este simplă, dar citirile sunt corecte, este necesar să se efectueze anumite condiții. De exemplu, luați în considerare modul în care se efectuează operațiunea pe un motor pe benzină:

1. Înainte de a începe lucrul, suntem convinși că bateria este complet încărcată și este capabilă să răsucească în mod activ arborele cotit.
2. Încălzirea puterii la temperatura de funcționare.
3. Deșurubați toate bujii.
4. Mă suprapun alimentarea cu combustibil (în modelele carburatorului, deconectăm conducta de combustibil din pompă, în injectare - trageți siguranța pompei de combustibil).
5. Înșurim compressometrul în gaura lumânărilor.
6. Stați jos pentru roată, stoarceți acceleratorul pentru a deschide accelerația și folosim starterul timp de 10-15 secunde.
7. Ne uităm la rezultat pe manometru și îl scriem jos.
8. Realizăm măsurători similare în cilindrii rămași.

După măsurare, efectuăm mărturia pe baza căreia obținem informații. Și poate fi diferit.

Dacă citirile din cilindri sunt aceleași sau există o diferență (există o diferență în mărturia de până la 1 kgf / cm. Este considerat normal între cilindri) și nu marchează căderea sub marcajul critic - Mașina poate fi operată suplimentar.

Compresia în cilindrii sub marca de graniță este o uzură puternică a CPG. Motorul necesită reparații majore.

Presiunea într-una din cilindri este semnificativ mai mică decât în \u200b\u200brestul - există un loc de scurgere severă.

Dezvăluie că este cauza unei scăderi puternice de compresie este ușoară. Pentru a face acest lucru, umpleți 20-30 de grame. Uleiuri în ea și re-efectuați măsurarea. Dacă compresia a sărit - inelele se fixează sau se prăbușesc.

Dacă umplerea uleiului de compresie nu a afectat - o defecțiune pe care o căutăm în supapele de sincronizare sau aducerea GBC.. Există mai multe defecțiuni grave - rădăcina pistonului sau peretele eșantionului cilindrului, dar astfel de defecțiuni se manifestă nu numai de scăderea presiunii, astfel încât acestea să fie detectate mai devreme.

(Funcție (w, d, n, s, t) (w [n] \u003d w [n] ||; w [n] .push (funcția () (Ya.Context.Advmanager.Render ((blochid: "RA -136785-1 ", Renderto:" YANDEX_RTB_R-A-136785-1 ", Async: True));)););););); .Type \u003d "text / javascript"; s.src \u003d "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async \u003d true; t.parentNode.Insedbore (s, t);)) (aceasta , acest.document, "yandexcontextasynccallbacks");

Care este compresia motorului și cum să o măsurați?

Fiecare vehicul a auzit în secolul său astfel de concepte pur tehnice, cum ar fi compresia motorului și raportul de compresie. Dacă compresia motorului cade, atunci este rău - puterea scade, se utilizează mai mult combustibil, mașina este mai dificil de pornit.

Să încercăm să ne ocupăm de această întrebare - care este comprimarea motorului, de ce se cade, ceea ce afectează munca motorului, așa cum trebuie măsurată.

Definiția conceptului de compresie a motorului

Este ușor să ghiciți că cuvântul "comprimare" înseamnă tradus din latină la compresia rusă ".

În limbaj simplu, evitând termeni și formule fizice complexe, vorbim de presiune în camera de combustie în cel mai înalt punct mort al tact de compresie. Cu cât este mai mare compresia, cu atât este comprimat amestecul de combustibil cu combustibil, nu se taie gazele în carterul motorului, respectiv coeficientul de acționare a motorului este mai mare.

Dacă nivelul de comprimare corespunde caracteristici tehniceProducătorul este indicat, motorul funcționează în modul optim: când pistonul se deplasează până la camera de combustie, cantitatea necesară de aer este acționată și când pistonul se ridică, porțiunea de benzină este injectată în cameră, scânteia este dată În cameră și întregul amestec este detectat și ars fără un echilibru. Cantitatea minimă de gaze de eșapament.

Compresia este măsurată în atmosfere, pascals, kilograme pe centimetru, dar cea mai comună unitate de măsurare este atmosfera.

De exemplu, în motoarele Kamaz, nivelul de compresie variază de la 29 la 38 atmosfere, iar în Vazovskaya "nouă" - este de aproximativ 9,5-13 atmosfere.

Pe paginile portalului nostru, am considerat oarecum cumva. Deci, in motoare diesel Nivelul de comprimare ar trebui să fie mult mai mare, pe care îl vedem pe exemplul lui Kamaz, deoarece se produce detonarea datorită adăugării de DT la preîncălzirea sub presiune ridicata aer.

Acest lucru se poate spune și despre diferența dintre diverse timbre Benzina - A-76, A-80, A-92, A-98. Numărul Octane determină doar la ce valori ale presiunii și temperaturilor acest tip Benzina începe să detonate. Adică dacă bordul în gazonul Benzobak A-95 în loc de A-80, motorul poate începe pur și simpluDeoarece motorul nu creează condiții necesare Pentru detonare.

Compresia este asociată cu un astfel de concept ca "raport de compresie". Raportul de compresie nu este măsurat în unele unități specifice, cum ar fi o atmosferă, un bar sau paskal. Pur și simplu arată de câte ori dimensiunea camerei de combustie este mai mică decât volumul total al cilindrului.

Pe baza gradului de compresie este determinată numărul Octane. Benzină:

• benzina A-92 trebuie turnată cu un grad de compresie mai mic de 10;
• A-95 - 10-12;
• A-98 - peste 12.

Cauze de reducere a compresiei

După cum se știe, pistonul se mișcă în interiorul cilindrului și chiar la pereții interiori, se formează o peliculă de protecție, este încă cu un timp de la pereții cilindrilor, se îndepărtează un strat de strat, iar volumul interior al cilindrului crește . În consecință, se formează lacune între inelele de piston și pereții, prin care gazul sub presiune poate fi rupt în carter, adică întregul amestec de combustibil și aer va fi ars, dar numai partea sa.

În astfel de cazuri, ei spun că compresia a scăzut.

Aceasta este afișată la operația motorului:

• face mașina mai complicată;
• există eșecuri în funcțiune în toate modurile;
• crește consumul de petrol și combustibil;
• crește presiunea în duzele sistemului de răcire;
• fum negru de la țeavă;
• bumbacul și fotografiile sunt clar audibile.

Compresia este redusă din alte motive:

• formarea Nagar pe pereții cilindrilor, în camera de combustie;
• datorită temperaturilor ridicate, fundul pistoanelor merge;
• rozat și deformat supapă;
• fisuri în capul blocului cilindrului;
• este necesar să înlocuiți garnitura blocului;
• maro filtru de aer.

Un mecanic de mașină cu experiență vă poate numi multe motive. Dar dacă începeți să observați oricare dintre semnele enumerate mai sus, atunci timpul este trimis la diagnosticare.

Strângerea de reparare poate duce la costuri semnificative în viitor.

Măsurarea compresiei motorului

Specialiștii consiliază măsurați nivelul de compresie la fiecare 3-5 mii kilometri (pentru automobile domestice) sau după 10-20 pentru mașinile străine. Această procedură este simplă și sub puterea oricărui motorist, adevărul trebuie să aibă un instrument special - un compressometru. Acesta trebuie selectat pentru un anumit model de mașină.

Compressometrul măsoară presiunea din camera de combustie.

Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de:

• încălzi motorul la o temperatură nu mai mică de 80 de grade;
• scoateți bobina și toate lumanarile;
• dacă există un computer - eliminați siguranțele;
• rotiți piciorul compressometrului în lumânarea bine;
• apăsați pedala de gaz până când opriți și rotiți arborele cotit utilizând starterul;
• repetați operația pentru toate celelalte cilindri.

Datele obținute trebuie comparate între ele - nu ar trebui să difere mai mult de zece procente.

Este clar că pentru măsurători, bateria trebuie să fie complet încărcată, iar starterul este în stare bună, astfel încât el să poată derula prin arborele cotit cel puțin până la o sută de rotații pe minut.

Mecanica automată Măsurați comprimarea căi diferite și comparați mărturia compressometrului atunci când este deschisă sau închisă clapetei de accelerație. Dacă compresia este scăzută, atunci procedați la căutarea motivului: inele de piston, supape, pistoane amplasate și așa mai departe. Repararea poate fi turnată într-o cantitate mare și poate fi necesară numai pentru a înlocui garnitura sau filtrul de aer.

Din partea dvs., ca de la proprietarul unei mașini, este necesar să urmeze pe deplin cerințele producătorului: turnați tipul de ulei dorit, realimentarea benzinei din brandul menționat, din când în când să se supună diagnosticului.

În acest videoclip, veți vedea cum să determinați comprimarea motorului.

Comprimarea determină factorul de durabilitate al motorului. Din acest indicator este că gradul de uzură depinde de diferitele părți ale motorului. Prin urmare, șoferii încearcă să o susțină în diferite moduri. - Ce este și cum se măsoară? În articolul de astăzi, vom încerca să descriem în detaliu acest fenomen și, de asemenea, să învățăm să-l măsuram singur.

Caracteristică

Compresia este gradul maxim de presiune a aerului în camera de combustie, care se realizează în momentul găsirii pistonului în NTC în procesul de tact de compresie. Din valoarea acestei caracteristici depinde de funcționalitatea motorului, precum și durabilitatea tuturor mecanismelor sale.

Cuvinte simple, compresia este un indicator al viabilității motorului, adică principalul factor al sănătății sale.

Ce afectează?

Multe procese depind de amploarea acestei valori, și anume:

1. Combustibil complet de combustibil în cameră.
2. Consum de ulei.
3. Serviciul de circ. Clasa scăzută de compresie crește riscul de tăiere a motorului.
4. Ușor de pornit motorul. Dacă valoarea compresiei este mai mică decât cea normală, un astfel de motor este foarte dificil de pornit, în special "pe frig".
5. Puterea unității de alimentare. De-a lungul timpului, ea poate cădea. Cu cât este mai mică clasa de compresie, cu atât puterea mașinii este mai mică. În consecință, rezultă caracteristici slabe Dinamica mișcării și accelerației.

Cauze de declin în comprimare

Unul dintre principalele motive pentru compresia redusă este, cu o frecvență a creșterii motorului în cilindri, există scale. Ele pot apărea și pe pistoane. Acesta din urmă ca rezultat topit sau friptură. Compresia redusă (vasele "a zecea", inclusiv) indică uzura partițiilor de inele. Ca urmare a tuturor acestor semne, puterea este pierdută considerabil, în timp ce crește

De asemenea, unul dintre motivele căderii de compresie este o defecțiune în sistemul GDM. În acest caz, există un risc ridicat de progres de supapă. O astfel de parte nu mai este supusă recuperării. Supapele de boxe ar trebui modificate imediat, altfel scăderea puterii și creșterea consumului de combustibil nu vor înceta.

Apropo, unul dintre motivele progresului supapei, respectiv, caderile de compresie este ajustarea greșită. Dacă nu există un decalaj termic necesar între ele, putem vorbi despre defecțiuni grave în sistemul de distribuție a gazelor. În acest caz, supapele nu vor fi închise complet. Dar de asemenea mare clearance-ul De asemenea, plină de consecințele sale. De exemplu, poate provoca deschiderea insuficientă a supapelor. Din acest motiv, cilindrul curge mai puțin aer. Ca rezultat - bate sub capacul supapei.

Compresia se încadrează puternic și datorită progresului în această situație, gazele uzate nu vor ieși prin amortizor de zgomot și dar direct în autostrada de petrol sau în

Ce altceva poate indica un grad scăzut de compresie? Principalul motiv pentru care compresia a dispărut este purtată inele de piston și dezvoltarea pe pereții cilindrilor. Aici problema este în plus însoțită de creșterea fluxului Petrol și benzină.

Destul de ciudat, dar chiar și un filtru de aer poate provoca compresie scăzută. Faptul este că elementul marcat nu permite ca aerul să intre în cilindri. Ca rezultat, se formează un amestec puternic epuizat, aproape fără oxigen. În unele moduri de funcționare, acest lucru este normal, dar când combustibilul este amestecat în astfel de proporții tot timpul, există un motiv pentru a bate alarma.

Ultimul motiv pentru reducerea indicatorului de compresie este o fisură în capul blocului. Se întâmplă adesea din cauza supraîncălzirii motorului. Dar dacă credeți că, datorită gradului scăzut de comprimare, punțile ciorapilor se grăbesc, compresia aici nu este nimic de-a face cu el. Cel mai probabil, a existat o supraîncărcare în spatele mașinii, nu mai mult.

Care este compresia normală a motorului?

Ce este - fenomenul compresiei - am aflat deja. Acum puțin despre numere. Dar mai întâi trebuie remarcat faptul că acest indicator este instalat separat pe fiecare motor, planta producătorului său. Valoarea exactă a compresiei este indicată în manualul de instrucțiuni pentru mașina dvs. Pentru motoare cu benzină Acest indicator trebuie să corespundă aproximativ 9,5-10,5 atmosfere. Compresia familiei VAZ "a zecea" este puțin mai mare - 11 atm. Pe motoarele diesel, rata de compresie variază de la 28 la 32 de atmosfere. În același timp, răspândirea dintre cilindri nu trebuie să depășească mai mult de 0,5-1 atm în benzină și 2,5-3 atm în motorină centrale electrice. Astfel de clase diferite Ciorapi de compresie sunt o consecință de tipuri diferite Cu aprinderea combustibilului. Dacă orificiul de intrare pe benzină se aprinde cu ajutorul scântei, atunci motoarele diesel sunt comprimate. Prin urmare, o astfel de compresie diferită. Ea face motoare diesel mai durabile și rezistente la uzură. Practica a arătat că este mai mare gradul de compresie, motorul mai puternic și mai economic.

Experții spun că valoarea compresiei poate fi diferită, în ciuda stării tehnice stabile a DVS. Acest lucru se poate întâmpla din cauza diferenței în condițiile în care au fost efectuate măsurătorile.

Există mai mulți factori din care rezultatul măsurării de compresie poate depinde de:

1. Volumul de aer care intră în cilindri.
2. Temperatura motorului.
3. Viteza de rotație a arborelui cotit.

De asemenea, este necesar să se aloneze acel ulei vâscos, situat pe pereții cilindrului, contribuie, de asemenea, la o creștere a valorii raportului de compresie. Acest fenomen este observat datorită etanșării decalajului dintre elementele conjugate. Iar, dimpotrivă, compresia este redusă datorită unei cantități excesive de combustibil care intră în camera de combustie.

Nu vă panicați și vă întrebați dacă kilometrajul mașinii este de 200-250 mii kilometri, iar citirile de măsurare sunt foarte mari (de exemplu, 10 atmosfere la motorul pe benzină). Motivul pentru aceasta poate fi acumularea unui strat gros de carbon pe elementele camerei de combustie. După cum se acumulează aceste depozite, volumul camerei de combustie în sine este redus, ceea ce duce la rezultate atât de dubioase.

În ce cazuri crește nivelul de compresie?

În plus față de factorii de mai sus, acest indicator poate fi o creștere datorată:

• Prezența uleiului în camera de combustie.
• Temperatura ridicată a motorului.
• Supapa de accelerație complet deschisă.

Autoritățile cu experiență spun că atunci când se măsoară comprimarea, este necesar să se acorde atenție doar trei momente: temperatura motorului, combustibilului și poziției accelerației.

Cât de des ar trebui să măsoare măsurătorile?

Driverele spun că este necesar să se măsoare raportul de compresie la fiecare 10-40 de mii kilometri kilometri și toate valorile sunt înregistrate într-un notebook. Astfel, veți ști în mod constant ce stat este motorul dvs. în acest moment. Aceasta va evita problemele, cum ar fi supraîncălzirea motorului, semnul supapelor, pistoanelor și localizării acestora.

În ce condiții trebuie să efectuați măsurători?

Este foarte important să urmați regulile de măsurare ale acestui indicator, deoarece depinde de acuratețea măsurătorilor și, în consecință, de viața viitoare a "inimii" calului tău de fier. Deci, atunci când lucrați cu un compressometru, este important să acordați atenție următoarelor puncte:

• Temperatura motorului. Motorul la măsurători trebuie încălzit, iar temperatura sa fluctuează în 40-60 de grade Celsius.
• Alimentarea cu combustibil trebuie dezactivată.
• Taxat acumulator de acumulator. Tensiunea ei trebuie să fie de cel puțin 12 și nu mai mult de 14 volți.
• Umiditate scăzută a aerului. Nu se recomandă măsurarea în vremea ploioasă.
• Înainte de măsurare, trebuie să deșurubați toate lumanarile de la cilindri.
• Opriți aprinderea.

Metode de măsurare a compresiei

Înainte de a continua lucrările, asigurați-vă că acest dispozitiv este cu adevărat potrivit pentru motorul mașinii dvs. Modelele complete de dispozitive au un vârf mic, astfel încât acestea sunt greu de utilizat pe centrale electrice cu 16 supape.

Puteți măsura compresia cu accelerația deschisă și închisă. Specialiștii recomandă măsurarea în ambele cazuri. Aceasta va determina disfuncțiile motorului (dacă există) cu o precizie mai mare.

Dacă indicatorul măsurat a crescut sau a scăzut, puteți face un diagnostic - motorul dvs. este defect și are nevoie de reparații urgente. Dar nu uitați că există o mică împrăștiere a valorilor cilindrilor, pe care le-am spus mai devreme.

Pentru a produce măsurători exacte, aveți nevoie de un asistent. Deci, de ce începeți să lucrați? Inițial, trebuie să apăsați compressometrul cu orificiul din cilindru, care este, în cazul în care ați deșurubat lumânările. În acest moment, asistentul include starterul. Acesta din urmă ar trebui să funcționeze aproximativ 4-6 secunde. Apoi, pe manometru, săgeata va afișa valorile - ele trebuie înregistrate.

După măsurarea compresiei într-un cilindru, mergeți la următoarea. Verificarea sa este făcută în același mod. Astfel de manipulări trebuie repetate cu toți cilindrii. În acest caz, fiecare valoare este înregistrată separat în notebook. Este de dorit ca bateria să ofere o tensiune la 13-13,5 volți. Aceasta ne va da o marjă de curent începe, deoarece cu fiecare cea de-a doua rotație a starterului, bateria este scăzută la un anumit nivel.

La finalizarea lucrării, trebuie să instalați lumânările înapoi și să verificați tensiunea în baterie. Dacă este necesar, reîncărcați-l în câțiva volți.

Pentru a determina mai precis starea curentă a motorului, este necesar nu numai să se concentreze asupra indicatorilor compresiei de măsurare, ci și asupra altor caracteristici. Acesta poate fi un nivel de vibrații, zgomot, fluctuații ale puterii, funcționarea unui motor la inactivitate și combustibil.

Concluzie

Deci, am aflat că compresia ar trebui să fie și cum poate fi măsurată. Indicatorii de pe instrument fac posibilă determinarea cu precizie a stării interne a motorului, a resurselor sale rămase și a defecțiunilor actuale. Și dacă ați descoperit că nu aveți compresie, un astfel de motor trebuie supus unei inspecții și reparații mai detaliate. În caz contrar, după câteva mii de kilometri, el se va distruge și nu se va salva.